Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)

Flugweg
Nr.
η-Koordinate
des Flugwegs
Anteil an Flugbewegungen
[%]
8 / 9 −/+ 0,267 6,39
10 / 11 −/+ 0,333 3,87
12 / 13 −/+ 0,400 1,65
14 / 15 −/+ 0,467 0,27
Tabelle 6: Parameter für die Zerlegung eines Flugkorridors in 15 Teilkorridore
Jedem Flugweg sind aufgrund der unterschiedlichen Flugleistungsdaten der zu berücksichtigenden
Luftfahrzeugklassen in der Regel mehrere Flugbahnen zugeordnet,
die sich voneinander durch unterschiedliche Zusatzpegel Z, Fluggeschwindigkeiten V
und Flughöhen H unterscheiden. Diese Werte werden punktweise den einzelnen
Flugwegen zugeordnet.
Zur Festlegung dieser Eigenschaften ist die Bogenlänge der Flugstrecke an der Position
des Normalenfußpunktes F maßgeblich, d. h. längs der Koordinate ρ werden die
Flugleistungsdaten einer jeden Luftfahrzeuggruppe als konstant angenommen:
Z
V
H
( σ ',
ρ)
= const. = Z(
σ ',
ρ = 0)
( σ ',
ρ)
= const. = V(
σ ',
ρ = 0)
( σ ',
ρ)
= const. = H(
σ ',
ρ = 0)
Im Gegensatz zur Flugstrecke besitzen die zugeordneten Flugwege kein eigenes
Streckenkoordinatensystem (σ,ρ) bzw. (σ’,ρ).
6.2.3 Flughöhe h(σ)
Bei Anflügen, bei Platzrunden und bei Flugstrecken an militärischen Flugplätzen ist
die Flughöhe im Allgemeinen streckenabhängig. Die Flughöhe h(σ) ist im DES angegeben
und hat Priorität gegenüber den Angaben des Datensatzes (6) in den Datenblättern
der Luftfahrzeugklassen. Zwischen den Knickpunkten des Höhenprofils ist
der Höhenverlauf linear.
Zwischen der Flughöhe H(σ') und der Flughöhe h(σ) besteht die Beziehung
( σ) = H(
σ')
= H(
σ − σ )
0
(23)
h (24)
6.3 Arten von Flugstrecken
6.3.1 Abflugstrecken
Der Verlauf der Abflugstrecken ist im DES beschrieben. Die Flugkorridorbreite b(σ)
ergibt sich als stückweise lineare Funktion aus dem DES. Sie beginnt am Abhebepunkt,
der luftfahrzeugklassenspezifisch festgelegt ist.
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