Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)
Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)
Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
mit:<br />
γ<br />
i, Tr<br />
γi,Tr<br />
NP,Tr<br />
N<br />
=<br />
N<br />
i, P, Tr<br />
P, Tr<br />
mit<br />
BB<br />
∑<br />
i=<br />
1<br />
γ<br />
i, Tr<br />
= 1<br />
Bahnnutzungsanteil der bahnbezogenen Betriebsrichtung i im Prognosejahr<br />
während der Beurteilungszeit Tr<br />
Gesamtzahl der Flugbewegungen im Prognosejahr während der Beurteilungszeit<br />
Tr<br />
Ni,P,Tr Anzahl der Flugbewegungen in der bahnbezogenen Betriebsrichtung i<br />
im Prognosejahr während der Beurteilungszeit Tr<br />
BB Anzahl der bahnbezogenen Betriebsrichtungen<br />
Die Werte für αi,j,Tr sind aus Abschnitt 3 im DES zu entnehmen.<br />
Zur Ermittlung der Zuschläge Kσ,Leq,Tag , Kσ,Leq,Nacht und Kσ,NAT wird zunächst das Prognosejahr<br />
betrachtet. Jede bahnbezogene Betriebsrichtung i liefert an einem Punkt<br />
P(x,y,HP) des Rechengitters in der Beurteilungszeit Tr einen Immissionsbeitrag<br />
LpAeq,Tr,i(x,y,HP) bzw. einen Anteil NATi(Lp,Schw;x,y,HP). Diese Beiträge werden wie<br />
folgt zu den unkorrigierten äquivalenten Dauerschallpegeln bzw. <strong>zur</strong> unkorrigierten<br />
Überschreitungshäufigkeit des Maximalpegels Lp,Schw summiert:<br />
BB<br />
* ⎡<br />
⎤ P<br />
L pAeq,<br />
Tag<br />
dB (9)<br />
0,<br />
1⋅L<br />
pAeq,Tag,<br />
i(<br />
x,<br />
y,<br />
H )<br />
( x,<br />
y,<br />
HP<br />
) = 10 ⋅lg⎢∑<br />
10<br />
⎥<br />
⎣ i=<br />
1<br />
⎦<br />
BB<br />
* ⎡<br />
⎤ P<br />
L pAeq,<br />
Nacht<br />
dB (10)<br />
0,<br />
1⋅L<br />
pAeq,<br />
Nacht, i(<br />
x,<br />
y,<br />
H )<br />
( x,<br />
y,<br />
HP<br />
) = 10 ⋅lg⎢∑<br />
10<br />
⎥<br />
⎣ i=<br />
1<br />
⎦<br />
BB<br />
( ; x,<br />
y,<br />
H ) = NAT ( L ; x,<br />
y,<br />
)<br />
*<br />
NAT Lp , Schw<br />
P ∑ i p,<br />
Schw HP<br />
(11)<br />
i=<br />
1<br />
Anschließend werden für jedes Jahr j an jedem Punkt des Rechengitters die gewichteten<br />
Immissionsanteile LpAeq,Tag,i (x,y,HP), LpAeq,Nacht,i (x,y,HP) und NATi(Lp,Schw; x,y,HP)<br />
zum unkorrigierten äquivalenten Dauerschallpegel für die Tages- und Nachtzeit wie<br />
folgt summiert:<br />
L<br />
L<br />
pAeq,<br />
Tag, j<br />
pAeq,<br />
Nacht, j<br />
( x,<br />
y,<br />
H )<br />
P<br />
⎡<br />
10 ⋅lg⎢<br />
⎢⎣<br />
BB<br />
= ∑<br />
i=<br />
1<br />
⎡<br />
BB<br />
α<br />
γ<br />
i, j, Tag<br />
i, Tag<br />
α<br />
10<br />
0,<br />
1⋅L<br />
pAeq,Tag,<br />
i<br />
( x,<br />
y,<br />
H<br />
i, j, Nacht 0,<br />
1⋅L<br />
pAeq,<br />
Nacht, i(<br />
x,<br />
y,<br />
HP<br />
)<br />
( x,<br />
y,<br />
HP<br />
) = 10 ⋅lg⎢∑<br />
10<br />
⎥<br />
⎣ i=<br />
1 γ i, Nacht<br />
⎦<br />
α<br />
BB<br />
i, j, Nacht<br />
( ; x,<br />
y,<br />
H ) = NAT ( L ; x,<br />
y,<br />
)<br />
P<br />
)<br />
⎤<br />
⎥<br />
⎥⎦<br />
⎤<br />
(8)<br />
dB (12)<br />
dB (13)<br />
NATj Lp , Schw P ∑ i p,<br />
Schw HP<br />
(14)<br />
i=<br />
1 γi,<br />
Nacht<br />
Durch die Gewichtung mit dem Ausdruck αi,j / γi wird die Verteilung der bahnbezogenen<br />
Betriebsrichtungen für das Jahr i auf das Prognosejahr unter Einhaltung der Gesamtbewegungszahl<br />
abgebildet.<br />
Aus diesen Werten werden die Mittelwerte<br />
9