Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)
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mit:<br />
γ<br />
i, Tr<br />
γi,Tr<br />
NP,Tr<br />
N<br />
=<br />
N<br />
i, P, Tr<br />
P, Tr<br />
mit<br />
BB<br />
∑<br />
i=<br />
1<br />
γ<br />
i, Tr<br />
= 1<br />
Bahnnutzungsanteil der bahnbezogenen Betriebsrichtung i im Prognosejahr<br />
während der Beurteilungszeit Tr<br />
Gesamtzahl der Flugbewegungen im Prognosejahr während der Beurteilungszeit<br />
Tr<br />
Ni,P,Tr Anzahl der Flugbewegungen in der bahnbezogenen Betriebsrichtung i<br />
im Prognosejahr während der Beurteilungszeit Tr<br />
BB Anzahl der bahnbezogenen Betriebsrichtungen<br />
Die Werte für αi,j,Tr sind aus Abschnitt 3 im DES zu entnehmen.<br />
Zur Ermittlung der Zuschläge Kσ,Leq,Tag , Kσ,Leq,Nacht und Kσ,NAT wird zunächst das Prognosejahr<br />
betrachtet. Jede bahnbezogene Betriebsrichtung i liefert an einem Punkt<br />
P(x,y,HP) des Rechengitters in der Beurteilungszeit Tr einen Immissionsbeitrag<br />
LpAeq,Tr,i(x,y,HP) bzw. einen Anteil NATi(Lp,Schw;x,y,HP). Diese Beiträge werden wie<br />
folgt zu den unkorrigierten äquivalenten Dauerschallpegeln bzw. <strong>zur</strong> unkorrigierten<br />
Überschreitungshäufigkeit des Maximalpegels Lp,Schw summiert:<br />
BB<br />
* ⎡<br />
⎤ P<br />
L pAeq,<br />
Tag<br />
dB (9)<br />
0,<br />
1⋅L<br />
pAeq,Tag,<br />
i(<br />
x,<br />
y,<br />
H )<br />
( x,<br />
y,<br />
HP<br />
) = 10 ⋅lg⎢∑<br />
10<br />
⎥<br />
⎣ i=<br />
1<br />
⎦<br />
BB<br />
* ⎡<br />
⎤ P<br />
L pAeq,<br />
Nacht<br />
dB (10)<br />
0,<br />
1⋅L<br />
pAeq,<br />
Nacht, i(<br />
x,<br />
y,<br />
H )<br />
( x,<br />
y,<br />
HP<br />
) = 10 ⋅lg⎢∑<br />
10<br />
⎥<br />
⎣ i=<br />
1<br />
⎦<br />
BB<br />
( ; x,<br />
y,<br />
H ) = NAT ( L ; x,<br />
y,<br />
)<br />
*<br />
NAT Lp , Schw<br />
P ∑ i p,<br />
Schw HP<br />
(11)<br />
i=<br />
1<br />
Anschließend werden für jedes Jahr j an jedem Punkt des Rechengitters die gewichteten<br />
Immissionsanteile LpAeq,Tag,i (x,y,HP), LpAeq,Nacht,i (x,y,HP) und NATi(Lp,Schw; x,y,HP)<br />
zum unkorrigierten äquivalenten Dauerschallpegel für die Tages- und Nachtzeit wie<br />
folgt summiert:<br />
L<br />
L<br />
pAeq,<br />
Tag, j<br />
pAeq,<br />
Nacht, j<br />
( x,<br />
y,<br />
H )<br />
P<br />
⎡<br />
10 ⋅lg⎢<br />
⎢⎣<br />
BB<br />
= ∑<br />
i=<br />
1<br />
⎡<br />
BB<br />
α<br />
γ<br />
i, j, Tag<br />
i, Tag<br />
α<br />
10<br />
0,<br />
1⋅L<br />
pAeq,Tag,<br />
i<br />
( x,<br />
y,<br />
H<br />
i, j, Nacht 0,<br />
1⋅L<br />
pAeq,<br />
Nacht, i(<br />
x,<br />
y,<br />
HP<br />
)<br />
( x,<br />
y,<br />
HP<br />
) = 10 ⋅lg⎢∑<br />
10<br />
⎥<br />
⎣ i=<br />
1 γ i, Nacht<br />
⎦<br />
α<br />
BB<br />
i, j, Nacht<br />
( ; x,<br />
y,<br />
H ) = NAT ( L ; x,<br />
y,<br />
)<br />
P<br />
)<br />
⎤<br />
⎥<br />
⎥⎦<br />
⎤<br />
(8)<br />
dB (12)<br />
dB (13)<br />
NATj Lp , Schw P ∑ i p,<br />
Schw HP<br />
(14)<br />
i=<br />
1 γi,<br />
Nacht<br />
Durch die Gewichtung mit dem Ausdruck αi,j / γi wird die Verteilung der bahnbezogenen<br />
Betriebsrichtungen für das Jahr i auf das Prognosejahr unter Einhaltung der Gesamtbewegungszahl<br />
abgebildet.<br />
Aus diesen Werten werden die Mittelwerte<br />
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