A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
Grundsätzlich muss vor allem in den als am lautesten ausgewiesenen Gebieten mit Belästigungsreaktionen, mit
Schlafstörungen und mit den anderen psychischen und sozialen Beeinträchtigungen gerechnet werden.
Bewertung der Erschütterungen im IST- Zustand:
Die Erkundung des Ist-Zustandes ergibt, dass derzeit im Untersuchungsgebiet keine Erschütterungsbelastungen
mit markanten bestehenden Einwirkungen vorkommen.
Die Untergrundverhältnisse sind im nördlichen Teil des Vorhabens von kristallinem Festgestein gekennzeichnet,
in dem sich Erschütterungen gut ausbreiten und während des Tunnelbaus in diesem Gestein Sprengvortrieb erforderlich
sein wird. Im Südbereich dominieren Lockergesteine, in denen sich Erschütterungen weniger gut
ausbreiten können. Allerdings ist die Bodendämpfung auf Grund der geringen Überlagerung von untergeordneter
Bedeutung.
Die Beschaffenheit des Untergrundes bewirkt, dass in der Prognose die verschiedenen Bauarbeiten bei Tag in
den Anrainergebäuden deutlich spürbar und hörbar sein werden. Entsprechende Grenzwerte werden aber eingehalten.
Die wesentlich strengeren Grenzwerte für die Nachtstunden können in der Prognose durch den Bau
erreicht oder überschritten werden. Hier sind entsprechende Maßnahmen zu setzen.
8.1.2 Schall
Das Schutzgut aus schalltechnischer Sicht ist primär der Mensch. Die zu schützenden Bereiche sind jene,
welche dem regelmäßigen Aufenthalt der im Untersuchungsraum lebenden Menschen dienen. Dieses sind
zumeist Wohngebiete, Erholungsgebiete und andere Bereiche, in denen Menschen durch Lärm belastet
werden. Der Untersuchungsraum für die schalltechnische Bearbeitung wurde so festgelegt, dass in allen
Richtungen die nächstgelegenen Siedlungs- bzw. Wohnbereiche erfasst und mitbehandelt werden.
Wesentlichste Grundlage für die Schallausbreitungsberechnungen bildet die umfassende und detaillierte
Emissionserfassung sowie die Erstellung von Rechenmodellen, in welchen alle schalltechnisch relevanten
Einflüsse, bedingt durch Bebauung, Topografie, Hindernisse, Reflexionen, Mitwindsituationen u. dgl.,
berücksichtigt werden.
Im vorliegenden Fall wird die Lärmbelastung im Untersuchungsgebiet im Wesentlichen durch
Schallimmissionen, ausgehend vom motorisierten Individualverkehr sowie vom öffentlichen Straßen- und
Bahnverkehr, aber auch gewerblichen Aktivitäten bestimmt. Im Bereich der Wasserstraße Donau sind zudem
auch Schallimmissionen durch Schifffahrtsverkehr gegeben.
Bei Infrastrukturprojekten in der UVP-Pflicht hat die Beurteilung der projektbedingten Wirkungen und davon
abhängig auch die Dimensionierung von Lärmschutzmaßnahmen in der Regel nach medizinischen Vorgaben
unter Berücksichtigung der rechtskräftigen Flächenwidmungen und der prognostizierten IST-Situationen zu
erfolgen.
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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