A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
Bei den PM10- Konzentrationen im Jahresmittel betragen die Reduktionen zw. 1 und 5 µg/m³, das entspricht
einer Verminderung der Überschreitungshäufigkeit von bis zu 20 Tagen pro Jahr. Bei den Kurzzeitmittelwerten
liegen die Verbesserungen im Bereich von 10 µg/m³ oder darüber. Die Verkehrsverlagerung von der LB139 und
deren Nebenstraßen auf die A26 wirkt sich für zahlreiche Anrainer im Linzer Stadtgebiet positiv durch
Immissionsreduktionen in der Größenordnung von wenigen µg/m³ im Jahresmittel aus.
Um die Entlastungen näher darstellen zu können, wurden Bilanzierungen der durch das Projekt be- und
entlasteten Bereiche durchgeführt. Es zeigt sich ein signifikantes und eindeutiges Ergebnis zu Gunsten der
entlasteten Bereiche. Die aufgezeigten Gesamtsummen betroffener Personen basieren auf statistischem
Zahlenmaterial und ergeben einen Faktor zwischen belasteten Bereichen und entlasteten Bereichen zwischen 9
und 10 (auf eine Belastung kommen bis zu 10 Entlastungen). Selbst bei Ermittelung der Haushalte über das
Melderegister bleibt das gegenständliche Ergebnis stabil und ergibt eine eindeutige Entlastungswirkung durch
das geplante Vorhaben. (vgl. Einlage 4.1.1, Siedlungsraum)
Diese langfristig zu erwartende Entlastung stellt noch keine Sanierung der in allen Ballungszentren beobachtbaren
hohen Luftschadstoffbelastung dar, sie ist aber dennoch aus vorsorgemedizinischen Gründen zu begrüßen.
Wichtig ist auch die Feststellung, dass die entlasteten Bereiche deutlich größer sind und auch mehr Einwohner
betreffen wie die beiden kritischen Bereiche der offenen Streckenführung der A26 (Bereich Westbrücke und
Donaudurchbruch).
Das bedeutet, dass diese Entlastungen bei Unterbleiben des Projektes (Nullvariante) unter Berücksichtigung
der Verkehrszunahmen bis 2025 nicht eintreffen.
Die Realisierung eines Autobahnteilstückes in einem lärmhygienisch vorbelasteten Lebensraum ist ein
anspruchsvolles Unterfangen. Für die Realisierung des Projekts A26 Linzer Autobahn spricht wiederum, dass
das Verkehrsaufkommen in der Prognose durch das Angebot der Trasse und dadurch kürzere Verkehrswege
gegenüber der Nullvariante abnehmen wird und dass der Verkehr flüssiger wird. Weiters kann mehr als die
Hälfte der Trasse unterirdisch geführt werden, was aus schalltechnischer Sicht einen Vorteil bedeutet und es
kommt zu Entlastungen in engen Straßenzügen mit dichter Wohnbebauung.
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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