A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
Hinsichtlich des Modal Splits nach Personenkilometern ergibt sich mit dem Netzausbau A 26 im
Untersuchungsgebiet im Bemessungsplanfall 2025 ein Verhältnis ÖV zu MIV von 20 % zu 80 %. Im Planfall
ÖV-Ausbau mit City-S-Bahn erhöht sich der Anteil des ÖV lediglich auf 21 %.
6.4 AUSWIRKUNGEN DER NULLVARIANTE
Gemäß § 1, Abs. 1, Zi.3, UVP- G 2000 idgF. sind im Rahmen der vom Projektwerber/der Projektwerberin
geprüften Alternativen auch die relevanten Auswirkungen bei Unterbleiben des Vorhabens (= Nullvariante)
darzulegen.
6.4.1 Verkehr
Bei Realisierung A 26 Linzer Autobahn treten deutliche Entlastungen im untergeordneten Straßennetz
gegenüber dem Nullplanfall 2025 ein. Im Vergleich zum Nullplanfall 2025 (Planfall 13) nimmt im
Vorhabensplanfall die Verkehrsmenge an der A 7 auf Höhe Voest- Brücke um ca. -4% (-5.000 Kfz/24h) ab. An
der LB 139 Waldeggstraße beträgt die Abnahme ca. -63% (-42.900 Kfz/24h), im weiteren Verlauf der LB 139
(Westtangente) ca. -27 % (-9.400 Kfz/24h), auf der Nibelungenbrücke ca. -34% (-23.800 Kfz/24h). Auf der
LB 129 westlich des Römerbergtunnel beträgt die Abnahme ca. -5% (-1.000 Kfz/24h), östlich des
Römerbergtunnels -26 % (-13.600Kfz/24h) und auf der LB 127 in der Rudolfstraße ca. -30 % (-11.300 Kfz/24h).
Ein Unterbleiben des Vorhabens hätte zur Folge, dass die in Kapitel 5.2.1 beschriebenen Probleme im
Individualverkehr bestehen bleiben bzw. sich noch verschärfen werden. Die zu erwartenden, weiteren
Verkehrszunahmen und damit einhergehende Reisezeitverluste und Stauzeiten würden vermehrte Lärm- und
Luftschadstoffemissionen auf den dargestellten Verkehrszügen sowie im untergeordneten Stadtstraßennetz
nach sich ziehen.
6.4.2 Siedlungsraum / Wirtschaftsraum
Bei „Nichtumsetzung des Vorhabens A 26“ sind jedenfalls Auswirkungen auf den Siedlungs- und
Wirtschaftsraum zu erwarten.
Bereits derzeit sind Nachteile insbesondere hinsichtlich Siedlungsraumqualität und Erreichbarkeit aufgrund der
sehr hohen Verkehrsfrequenz im innerstädtischen Bereich erkennbar. Die prognostizierte weitere
Verkehrszunahme auf den Hauptzufahrtsstraßen ins Zentrum von Linz (u.a. Waldeggstraße und
Kärntnerstraße) bis 2025 um bis zu 50% gegenüber dem Stand 2005 lässt eine weitere Verschlechterungen
hinsichtlich Siedlungsraumqualität und Attraktivität als Betriebs-, Geschäfts- und Bürostandort erwarten. Dies
vor allem bedingt durch längere Anfahrtszeiten und nicht kalkulierbare Verzögerungen im Verkehr. Besser
erreichbare Standorte am Stadtrand würden somit noch stärker in Konkurrenz zu den innerstädtischen
Gebieten und Betrieben treten, was der Zielsetzung der Stärkung des Zentrums von Linz als Dienstleistungs-
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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