A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
Anstieg des ÖPV-Anteils am untersuchten Querschnitt von derzeit 24 % auf rund 30 % erschien – vor
allem bei Berücksichtigung ergänzender Maßnahmen – realistisch.
o Errichtung der A 26 (bis 2015 und danach, ohne ÖPV):
Der Ausbau des Straßennetzes um die A 26 steigert die Systemqualität und Netzleistungsfähigkeiten
für den Straßenverkehr. Der Anteil des ÖPV würde sich auf 16 % (bei ergänzenden Maßnahmen im
ÖPV auf bis zu 20 %) verringern.
o Errichtung der A 26 und Nahverkehrsprogramm (2015 und danach, ÖPV + A 26):
Die Kombination des Straßenausbaues und Realisierung des Nahverkehrsprogramms
(Nahverkehrsdrehscheibe Hauptbahnhof, City-S-Bahn und ergänzende Maßnahmen) schaffen
wesentliche Voraussetzungen dafür, dass der ÖPV-Anteil auf dem derzeitigen Niveau gehalten werden
kann. Die Ergänzungen des hochrangigen Linzer Straßennetzes um den Nordtunnel schafft eine neue
hochwertige Querverbindung, die bei Engpässen auch großräumige Verlagerungen ermöglicht. Diesen
Effekt kann im ÖPV nicht durch Einzelmaßnahmen, sondern nur durch eine umfassende
Qualitätssteigerung des städtischen mit regionalem ÖPV begegnet werden.
6.3.2 Untersuchungen im Rahmen des Einreichprojektes
Im Zuge der verkehrlichen Bearbeitung des Projektes A 26 Linzer Autobahn im Rahmen des Einreichprojektes
wurde nochmals eine Gesamtverkehrsbetrachtung durchgeführt, um ÖV-Projekte wie die City-S-Bahn und die
Verlängerung der Straßenbahnlinie 3 auf das Harter Plateau im ÖV-Modell, welches primär den
Schienenverkehr sowie wichtige Regionalbuslinien beinhaltet, abzubilden. Die bereits realisierten Maßnahmen
des Nahverkehrsprogramms für den Großraum Linz waren bereits im Modell integriert.
Wesentliche Grundlage für diese Berechnungen bildeten die Ergebnisse der aktuellen OÖ-Haushaltsbefragung
2001. Weiters wurden dafür die Schienennetze im Bestand und Prognose entwickelt sowie Prognosefaktoren
für die Belastung 2025 erarbeitet. Das ÖV-Modell wurde im Bestand mit allen verfügbaren Daten der
Verkehrsunternehmen und des Landes geeicht.
Im Vergleich zu den Verkehrsbelastungen aus dem Referenzszenario weicht der Planfall ÖV-Ausbau City-S-
Bahn 2025 (Planfall 12), welcher massive Verbesserungen der Schieneninfrastruktur (City-S-Bahn) und der ÖV-
Betriebsleistungen vorsieht, geringfügig ab. Generell betrachtet liegen die KFZ-Verkehrsstärken trotz dieser
Verbesserungen im öffentlichen Verkehr im höchstrangigen Straßennetz bei selbem Netzausbau aufgrund der
unterschiedlichen Ausrichtung der Verkehrsströme insgesamt nur unwesentlich unter jeden Werten des
Bemessungsplanfalls. Die Größenordnung der Verkehrsverlagerung infolge von Maßnahmen im ÖV wirkt also
nicht unmittelbar dimensionierungsentscheidend. Im Umkehrschluss kann festgestellt werden, dass
Maßnahmen im Bereich des öffentlichen Verkehrs die Errichtung der A 26 keinesfalls ersetzen können. Im
öffentlichen Verkehr selbst bedeuten diese Verlagerungen jedoch deutliche Zunahmen (ca. + 32 % Personenkm
gegenüber dem Bestand).
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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