A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
6.3 AUSBAU DES ÖFFENTLICHEN VERKEHRS
6.3.1 Untersuchungen im Rahmen des Vorprojekts
Bereits im Rahmen des Vorprojektes war die Fragestellung zu diskutieren, wie sich die Errichtung der A 26
(Westring Linz) auf das internationale Verkehrsgeschehen auswirkt bzw. ob der Ausbau der Straße
gegebenenfalls durch Ausbaumaßnahmen im öffentlichen Verkehr ersetzt werden könnte. Im Rahmen einer
vom Amt der OÖ Landesregierung (Abt. Verkehrskoordinierung) im Jahr 2002 durchgeführten Untersuchung
wurde zu diesem Zweck die Größenordnung intermodaler Verlagerungseffekte abgeschätzt.
Im Bezug auf die Ausbaumaßnahmen im öffentlichen Verkehr ging die Untersuchung vom
Nahverkehrsprogramm für den Großraum Linz aus.
Das Nahverkehrsprogramm für den Großraum Linz besteht aus einem Paket aufeinander abgestimmter
Maßnahmen, von dem ein Teil bereits umgesetzt ist.
o Verlängerung der Straßenbahn nach Ebelsberg/Pichling (fertiggestellt)
o Neubau des Hauptbahnhofes zur zentralen Umsteigestelle für den Fern-, Regional-, Nah- und
innerstädtischen Verkehr (fertiggestellt)
o Einrichtung von Schnellbahnverkehr entlang der West-, Pyhrn- und Summerauer Bahn
o Einbindung der Linzer Lokalbahn in den Hauptbahnhof (fertiggestellt), nach 2-gleisigem Ausbau der
Summerauer Bahn Durchbindung bis St. Georgen/Pregarten
o Schaffung eines zentralen Busterminals am Bahnhofsvorplatz (fertiggestellt)
o Verbindung der Mühlkreisbahn mit dem Hauptbahnhof („City-S-Bahn“)
o Schaffung attraktiver Umsteigstellen und Park-and-Ride Anlagen (teilweise fertiggestellt)
o Allgemeine Taktverdichtung und Beschleunigung
o Verbesserte Erschließung des Harter Plateaus (in Planung), Busbedienung als Vorläufer für einen
Straßenbahnbetrieb
Als Methode wurde im Rahmen des Vorprojektes eine argumentative Abschätzung der Wirkungen mittels
Analogieüberlegungen auf der Basis vorhandener Unterlagen durchgeführt. Damit wurden der Trend und die
Bandbreite der Wirkungen abgeschätzt. Die Untersuchung bezog sich beispielhaft auf den Querschnitt der
LB 127 vor der Stadteinfahrt von Linz; bei einem Aufkommen von 25.000 Kfz/Werktag lag dort der Anteil der
ÖPV 2002 bei rund 24 %.
Im Bezug auf die intermodalen Wirkungen erbrachte die Untersuchung folgende Ergebnisse:
o Realisierung des Nahverkehrsprogrammes (bis 2015 und danach, ohne A 26):
Die Inbetriebnahme der City-S-Bahn und ergänzende Verbesserungen im ÖPV bewirkten eine
geringfügige Entlastung des Straßennetzes und eine deutliche Zunahme der Bahnbenutzung; Ein
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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