A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
6.2.3 Vorprojekt 2003
Aufbauend auf die Trassenentscheidung der Variantenuntersuchung 2001 – hier wurden in drei Abschnitten
Süd, Mitte und Nord die jeweilig besten Varianten ermittelt – konnte nun aus den drei Teilabschnitten eine
durchgehende Trassenführung von der Westbrücke beginnend über den Bahnhofsknoten, Donauquerung bis
zum Bereich Heilham entwickelt werden. Diese Trassenführung bildete die Ausgangslage für die weiteren
Planungen im Rahmen des Vorprojektes 2003.
Das Projekt A 26 Linzer Autobahn – Westring Linz ist im Generalverkehrsplan Österreichs (GVP-Ö 2002) im
Paket 1 – Straße als Projekt-Nr. 134 enthalten.
Mit dem Bundesstraßen- Übertragungsgesetz vom 29. März 2002 wurden die Bundesstraßen in die
Zuständigkeit der Länder übergeben. Im Zuge dieses Vorganges wurde der Westring Linz, der im Zuge des
Variantenvergleiches als Bundesstraße entworfen worden war, als Autobahnneubauabschnitt in das
hochrangige Straßennetz übernommen und in die Zuständigkeit der ASFINAG übertragen. Die Projektleitung
wurde weiterhin vom Land Oberösterreich im Auftrag der ASFINAG wahrgenommen. Bei der weiteren
Entwicklung des Vorprojektes waren daher ab April 2002 die Planungsrichtwerte der Kategorie Autobahn
anzuwenden, was eine Reihe von Überarbeitungen erforderlich machte. Im Rahmen der Ausarbeitung des
Vorprojektes wurde für die Donaubrücke wegen der hohen technischen Anforderungen und der hohen
naturräumlichen und landschaftsbildlichen Sensibilität in der Donaupforte oberhalb von Linz ein internationaler
Brückenwettbewerb durchgeführt, um die beste Brückenlösung zu ermitteln. Im Zuge dieses Wettbewerbes
wurde eine in den Hangbereichen der Donau direkt verankerte Hängebrücke als eindeutig beste technische und
gestalterische Lösung ermittelt.
Kurz vor Abschluss des Vorprojekts 2003 der A 26 Linzer Autobahn wurde seitens einer Ingenieurgemeinschaft
über die Medien eine Alternativvariante vorschlagen. Hiebei handelte es sich um eine Trassenführung, die im
Wesentlichen eine Untertunnelung der Donau im Bereich des gewählten Brückenstandortes vorsieht. Als
Baumethode für die Tunnelstrecken (inkl. Donauquerung) wurde ein TBM-Vortrieb vorgeschlagen. Dieser
Lösungsvorschlag wurde dem Vorprojekt gegenübergestellt und zusätzlich vor allem hinsichtlich der
argumentativ in den Vordergrund gestellten tunnelbautechnischen Aspekte von einem unabhängigen
Tunnelexperten überprüft.
Diese Überprüfung hat die vorangegangene Trassenentscheidung eindeutig bestätigt.
Für die anschließende Ausarbeitung des Vorprojektes waren infolge der geänderten Anforderungen an das
Projekt (Autobahn statt Bundesstraße) eine Reihe von Veränderungen an der Trassenführung der
ausgewählten Trassenvariante vorzunehmen.
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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