A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

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A26 Linzer Autobahn Abschnitt SÜD Die Montage der Hängebrücke kann durch die Verwendung von Kabelkränen unter besonderer Schonung der sensiblen Donauufer erfolgen. Beim Einziehen der Tragseile am orografisch rechten Donauufer kann der Bewuchs weitgehend bestehen bleiben, im Bedarfsfall werden einzelne Stämme entnommen oder zurück geschnitten. 5.4.1.5 Streckenabschnitt E – Tunnel Pöstlingberg und ASt Donau Nord Gesamtbauzeit: 24 Monate Die Vortriebe für die Röhren des Tunnels Pöstlingberg (Abschnitt Süd) und die Rampen ASt Donau Nord liegen auf Basis der vorliegenden Baudauerangabe der Brücken bauzeitlich nicht am kritischen Weg. Die Vortriebsarbeiten können erst begonnen werden, wenn zumindest ein Tragwerk der Donaubrücke als Zufahrt und Baustelleneinrichtungsfläche zur Verfügung steht. Für die ermittelte Bauzeit wird jedoch zugrund gelegt, dass für die Vortriebe für beide Röhren, sowie die zugeordneten Rampen, zeitversetzt, beide Tragwerke zur Verfügung stehen. Nach Abschluss der Vortriebsarbeiten erfolgt der Innenausbau der Rampen mit den Portalen, sowie der Hauptröhren von den jeweiligen Portalen beginnend. 5.4.1.6 Streckenabschnitt F – LB 129 Eferdinger Straße Gesamtbauzeit: 6 Monate Die Realisierung der B 129 Eferdinger Straße im Bereich ASt Donau Süd liegt bauzeitlich nicht am kritischen Weg, sollte aber in Abstimmung mit der Errichtung der Donaubrücke und den Tunnelbauten erfolgen. Aufgrund der auch hier vorhandenen verkehrlichen Bedeutung der B 129 werden die Beeinträchtigungen des Verkehrs durch eine entsprechende Vorgehensweise während der Baudurchführung auf ein vertretbares Minimum reduziert. 5.4.1.7 Streckenabschnitt G – LB 127 Rohrbacher Straße Gesamtbauzeit: 12 Monate Die Realisierung der B 127 Rohrbacher Straße im Bereich ASt Donau Nord erfolgt in Abstimmung mit der Errichtung der Donaubrücke und den Tunnelbauten. Aufgrund der auch hier vorhandenen verkehrlichen Bedeutung der B 127 werden die Beeinträchtigungen des Verkehrs durch eine entsprechende Vorgehensweise während der Baudurchführung auf ein vertretbares Minimum reduziert. Für die Verlegung des Donauradweges ist es erforderlich, den bestehenden donauseitigen Blockwurf zu verbreitern. Dies erfolgt mittels einer Steinschlichtung. Anschließend wird auf Höhe der bestehenden Berme rd. HSW96 + 1 m) die neue Radwegfahrfläche errichtet. Die Herstellung der Geh- und Radwegunterführung bei Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26 Einlage 1.2.1 Seite 57 von 199
A26 Linzer Autobahn Abschnitt SÜD Anschlussmauer erfolgt im Schutze einer Hilfsbrücke im Gleisbereich bzw. abschnittsweise unter Einengung des Verkehrs auf der B 127. In allen Bereichen sind entsprechende Baugrubensicherungen in Form von Spundwänden o.ä. erforderlich, um den Verkehr in ausreichendem Umfang aufrechterhalten zu können. Zudem ist der bestehende Kanal zwischen den beiden Richtungsfahrbahnen der B 127 durch geeignete Überbrückungsmaßnahmen zu sichern, eine kurzfristige, wenige Stunden in Anspruch nehmende Unterbrechung zum Einbau der hierfür notwendigen baulichen Teile ist jedoch möglich. 5.4.2 Baustelleneinrichtungen Allgemein kann festgehalten werden, dass die erforderlichen Baustelleneinrichtungsflächen für die einzelnen Streckenabschnitte überwiegend in dem eingelösten Trassenbereich situiert werden. Baustelleneinrichtungen werden weder auf ökologisch wertvollen Flächen, noch in Waldgebieten errichtet. Abbildung 16: Übersicht Baustelleneinrichtungsflächen – vgl. Einlage 2.7.2 (orange: Baustelleneinrichtungsflächen, lila: Flächen Denkmalschutz, grün: Schutzflächen, gelb: Altstandorte, rot: Verdächtsflächen Altablagerung) Westbrücke – UFT Waldeggstraße: Zur Herstellung der Westbrücke bzw. der Rampen Unionstrasse stehen in den von den Rampen eingeschlossenen Flächen Baustelleneinrichtungsflächen von ca. 1.600 m², 1.200 m² und 220 m² zur Verfügung. Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26 Einlage 1.2.1 Seite 58 von 199
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