A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
5.2 VERKEHRLICHE GRUNDLAGEN UND AUSWIRKUNGEN DES VORHABENS
5.2.1 Ausgangssituation und Zielsetzungen
Die A 26 Linzer Autobahn – Südabschnitt ist ein wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt von lokaler, regionaler,
überregionaler Bedeutung welches eine umfassende und nachhaltige Lösung der verkehrlichen Probleme im
Großraum Linz im Bereich des Individualverkehrs bringen soll.
Bereits im Zuge der Entwicklung des Projektes (Trassenfindung, Vorprojekt) wurden für das Gesamtvorhaben
A 26 Zielsetzungen definiert. Generelles Ziel des Vorhabens A 26 ist eine umfassende und nachhaltige Lösung
dringender Verkehrsprobleme im Raum Linz im Bereich des Individualverkehrs:
o Überlastung der A 7 im Raum Linz (Mühlkreisautobahn)
o Überlastung der LB 127 (Rohrbacher Straße) in Urfahr
o Überlastung der LB 129 (Eferdinger Straße) in der Oberen Donaulände
o Überlastung der LB 139 (Kremstaler Straße im Bereich der Waldeggstraße / Westtangente)
o Überlastung des innerstädtischen Bereiches der Stadt Linz
Die Mühlkreisautobahn A 7 stellt die wichtigste Verbindungsachse zwischen den Stadtteilen nördlich der Donau
und den angrenzenden Bezirken des Mühlviertes mit dem OÖ Zentralraum südlich der Donau dar und ist mit
derzeit rund 92.100 Kfz/Werktag (Querschnitt Voestbrücke [DTVw2005]) einer der stärkst belasteten
Straßenabschnitte in Oberösterreich. Die „Stadtautobahn“ dient dem innerstädtischen Verkehr, dem Quell- und
Zielverkehr von/nach Linz und dem Durchgangsverkehr. Das Verkehrsgeschehen ist durch Ziel- Quell- und
Binnenverkehr geprägt, der Anteil des Durchgangsverkehrs bezogen auf Oberösterreich (inkl. Transitverkehr)
beträgt auf der A 7 im Bereich Voestbrücke lediglich 2 % bezogen auf Linz auch nur 12 % - 14 %.
Die hohe Bedeutung der A 7 für den täglichen Berufsverkehr bewirkt eine starke Belastung in der
Spitzenstunde, die bereits derzeit zu einer Verdrängung von Verkehr in das untergeordnete Straßennetz führt.
Der Verkehr auf der A 7 wird bis 2025 um rund 30 % weiter zunehmen (siehe Tabelle 6); das hat zur Folge,
dass sich die Überlastungseffekte zeitlich und räumlich ausdehnen werden. Auch auf dem innerstädtischen
Hauptstraßennetz bestehen schon heute Kapazitätsengpässe in Zeiten mit hoher Verkehrsbelastung und es
kommt auch hier zu Verkehrsverlagerungen in das noch aufnahmefähige Nebenstraßennetz mit
entsprechenden Störungen und Belastungen für die dort ansässigen Bewohner und die städtische Infrastruktur.
Aufgrund des Fehlens einer leistungsfähigen Nord-Süd-orientierten Straßenverbindung im Westen von Linz
sind davon vor allem die LB 139 Kremstaler Straße (Straßenzug Westbrücke – Waldeggstraße – Kellergasse –
Sandgasse – Hopfengasse – Römerbergtunnel – Donaulände) sowie die LB 127 Rohrbacher Straße
(Straßenzug Rudolfstraße – Nibelungenbrücke) betroffen.
Durch die allgemeine Verkehrszunahme und die somit verbundenen hohen Auslastungen würde sich die
Reisezeitsumme im Gesamtverkehr bis 2025 (gegenüber 2005) ohne Errichtung der A 26 um 55 % erhöhen.
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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