A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring
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A<strong>26</strong> Linzer Autobahn<br />
Abschnitt SÜD<br />
Welches Produkt und welche verkleidbaren Flächen letztendlich für den tatsächlichen baulichen Einsatz zur<br />
Verfügung stehen werden, ist aus schalltechnischer Sicht nicht relevant, solange die Endausführung die geforderten<br />
mittleren Minderungen erreichen.<br />
Diesbezüglich werden im Zuge der kommenden Ausführungsplanung noch schalltechnische Detailbemessungen<br />
zu den absorbierenden Flächen unter Hinweis auf die tatsächlich vor Ort verbauten Produkte und ein<br />
Nachweis der produktspezifischen Eigenschaften (betreffend die Absorptionsfähigkeit) derselben vor öffentlicher<br />
Inbetriebnahme der Tunnelstrecken erbracht.<br />
Folgende Verkleidungen sind im gegenständlichen Abschnitt der geplanten Trasse der A <strong>26</strong> Linzer Autobahn<br />
vorgesehen.<br />
Bereich Geschw. Kfz Lärmschutz erf. Dämpfung 1)<br />
Portale an der Waldeggstraße (Beginn<br />
UFT)<br />
80 km/h Oberflächenverkleidung 5 dB<br />
Ausfahrt M4, Kärntnerstr. 50 km/h Oberflächenverkleidung 5 dB<br />
Ausfahrt K1, Richtung Bhf. 50 km/h Oberflächenverkleidung 5 dB<br />
Einfahrten an der Kärntnerstraße 50 km/h Oberflächenverkleidung 5 dB<br />
Donaubrücke Portale OST 80 km/h Oberflächenverkleidung 8 dB<br />
Donaubrücke Portale WEST 80 km/h Oberflächenverkleidung 8 dB<br />
Portal zur Donaulände OST 50 km/h Oberflächenverkleidung 5 dB<br />
Portal zur Donaulände WEST 50 km/h Oberflächenverkleidung 5 dB<br />
Portal zur Urfahrwänd OST 50 km/h unverkleidet (Beton) -<br />
Portal zur Urfahrwänd WEST 50 km/h unverkleidet (Beton) -<br />
1) ... Dämpfung der Portalabstrahlung im Vergleich zum unverkleideten Portal<br />
Tabelle 3: Übersicht aktive Lärmschutzmaßnahmen (Portalverkleidungen)<br />
5.1.4.3 Aktive Lärmschutzmaßnahmen – Lärmarmer Fahrbahnbelag<br />
Um die angestrebten schalltechnischen Ziel- und Grenzwerte in den nächsten Anrainerbereiche sicherzustellen,<br />
besteht die schalltechnische Erfordernis zusätzliche Minderungen der verkehrsbedingten Schallimmissionen<br />
(ausgehend von Verkehr auf den Brückentragwerken) über lärmärmere Fahrbahnbeläge zu lukrieren.<br />
Welcher Fahrbahnbelag letztendlich für den tatsächlichen baulichen Einsatz herangezogen wird, ist aus schalltechnischer<br />
Sicht nicht relevant, solange der gewählte Belag die geforderte mittlere Minderung erreicht.<br />
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A<strong>26</strong><br />
Einlage 1.2.1<br />
Seite 40 von 199
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