A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

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A26 Linzer Autobahn Abschnitt SÜD Die Rampe Donau Nord 1 wurde einerseits aus den angeführten Gründen nach Westen geklappt, andererseits wurde diese Lösung auch deshalb gewählt, um die starken Verkehrsströme LB 139 – A 26 (Richtung Hummelhof) bzw. A 26 – LB 139 (Richtung Rohrbach) kreuzungsfrei führen zu können. Wegen der hohen Verkehrsbelastung dieser Relationen werden die Rampen der Anschlussstelle Donau Nord in diesen Relationen auch zweistreifig ausgebildet. Daraus und aus den erforderlichen Verflechtungsstrecken resultiert auch eine im Endausbau 3-streifige (Tragwerk Ost) bzw. 4-streifige (Tragwerk West) Ausbildung der Donaubrücke. Alle baulichen Anlagen der Anschlussstelle Donau Nord sowie die Donaubrücke selbst werden bereits bei Errichtung der A 26 Süd in der für den Endausbau erforderlichen Weise errichtet. Die Verkehrsführung auf der Donaubrücke ist jedoch während der Phase A 26 Süd zweistreifig (bis zur Inbetriebnahme der A 26 Nord) bzw. dreistreifig (im Süden). Der derzeit zwischen der LB 127 und der Urfahrwänd geführte Donauradweg kann wegen der Einbindung der beiden Rampen der Anschlussstelle Donau Nord und der Verbreiterung der LB 127 nicht mehr weiter in diesen Bereich geführt werden und wird bis kurz vor Puchenau an das Donauufer verlegt. Abbildung 9: Visualisierung Donaubrücke; Blickrichtung Osten (Quelle: Geoconsult, Wien) Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26 Einlage 1.2.1 Seite 35 von 199
A26 Linzer Autobahn Abschnitt SÜD 5.1.3 Regelquerschnitte Die Querschnittselemente wurden der RVS 03.03.31 (Querschnittselemente Freilandstraße) entnommen: Generell wird die A 26 in ihrem gesamten Bereich mit getrennten Richtungsfahrbahnen mit zumindest je 2 Fahrstreifen mit je 3,50 m ausgeführt. Die Bezugslinie liegt am Außenrand des durchgehenden inneren Fahrstreifens. Nachfolgend dargestellte Regelquerschnitte beziehen sich auf die Hauptanlage der A 26: Abbildung 10: Querschnitt A 26 Hauptanlage, Bereich ASt Unionstraße mit Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsspur und Auffahrtsrampe Unionstraße 2A Abbildung 11: Regelquerschnitt A 26 Hauptanlage Tunnel Freinberg – UFT (Richtungsverkehr 2-streifig) mit Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsspur Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26 Einlage 1.2.1 Seite 36 von 199
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