A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
3.1.4 Abgrenzung des Untersuchungsraumes
Je nach Schutzgut können sich unterschiedliche Untersuchungsräume in Bezug auf Größe und Lage des
Verkehrsvorhabens ergeben. Ein exakt abgegrenzter Untersuchungsraum wird daher fachspezifisch von jedem
beteiligten Fachgebiet definiert.
Generell lassen sich allerdings drei Untersuchungsebenen für die Abgrenzung des Untersuchungsraumes
definieren:
� Anlagenbezogene Abgrenzung (Vorhaben):
Der Vorhabensort ist die vom Vorhaben direkt beanspruchte Grundfläche. Dadurch werden oftmals
Wert- und Funktionselemente eines Schutzgutes durch das Bauwerk selbst beeinträchtigt
(Verkehrsflächen samt Nebenanlagen, Begleitmaßnahmen wie Lärmschutz und
Ausgleichsmaßnahmen, Stützkonstruktionen, Geländemodellierung, Baustellenflächen u.a.).
� Betriebsbedingte Abgrenzung (engerer Untersuchungsraum):
Der Eingriffsraum leitet sich aus der Prognose der Beeinträchtigungen innerhalb des Wirkraumes ab
und umfasst alle erheblichen und nachhaltigen Beeinträchtigungen bzw. Veränderungen, die durch
bau-, anlage- und betriebsbedingte Wirkfaktoren hervorgerufen werden.
Grundsätzlich ist davon auszugehen, dass die räumliche Reichweite der betriebsbedingten
Beeinträchtigungen bzw. Veränderungen (Schadstoffeinträge, Schallemissionen, Erschütterungen,
Grundwasserveränderungen u.a.) und die Empfindlichkeit der jeweiligen Schutzgüter gegenüber diesen
Beeinträchtigungen für die Abgrenzung des Eingriffsraumes ausschlaggebend sind.
� Abgrenzung für Fernwirkungen (weiterer Untersuchungsraum):
Hier werden Wirkungen der Anlage berücksichtigt, die über die beiden oben genannten Kategorien
hinausgehen bzw. damit nicht vollständig erfasst werden können.
In vielen Fachbereichen kann aufgrund vorangegangener Beschreibung von einem engen Untersuchungsraum
von ungefähr 500 m rechts und links der Trasse ausgegangen werden, womit alle erheblichen
Projektswirkungen erfasst und beurteilt werden können.
Der hier definierte engere Untersuchungsraum ergibt sich aus den freien Strecken (inkl. Brücken und Radweg)
sowie dem Tunnel in offener Bauweise (siehe nachfolgende Abbildung, umrandete Bereiche).
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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