A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
9.5 SCHUTZGUT LUFT UND KLIMA
9.5.1 Luft
9.5.1.1 Bauphase
Für die Bauphase wurden auf Basis des Baukonzeptes und des Bauzeitplanes (Einlage 2.7.1) umfassende
Emissionsberechnungen für die Abgasemissionen des eingesetzten Maschinenparks sowie für diffuse
staubende Emissionen durchgeführt. Weiters berücksichtigt wurden Sperren im öffentlichen Straßennetz und
deren Auswirkungen durch die Umfahrungen.
Mittels Ausbreitungsrechnungen wurden für das Jahr der stärksten Bautätigkeiten (2012) die Auswirkungen auf
die Luftgüte in Linz quantifiziert. Die Ergebnisse für NO2 zeigen Zusatzbelastungen in der Höhe einiger µg/m³
über den Baustellenflächen im Bereich der Donauquerung. Die zusätzlichen Schiffsfahrten liefern ebenso wie
die Umfahrungen der Straßensperren im Bereich Ast Bahnhof Zusatzbelastungen >0,9 µg/m³.
Dennoch ist der Transport mittels Schubverbänden über die Donau hinsichtlich der Auswirkungen auf die
Luftgüte als deutlich besser anzusehen, als ein Transport mittels LKW über das Straßennetz. Die
Zusatzbelastungen von PM10 sind im Bereich Donauquerung ohne Berücksichtigung von
Minderungsmaßnahmen hoch, was darauf zurückzuführen ist, dass der Tunnel Freinberg von Norden
vorgetrieben und das anfallende Material über die Donau verschifft wird. Damit fallen im Bereich Donauquerung
zahlreiche Materialumschläge und Bewegungen auf unbefestigten Flächen an. Im Projekt sind
Minderungsmaßnahmen vorgesehen, welche zu einer Senkung der Staubkonzentrationen führen. Die
Zusatzbelastungen nach Berücksichtigung der Maßnahmenwirkungen für NO2 und PM10 (für Lang- und
Kurzzeitmittelwerte) betragen bis zu 10 % der jeweiligen Grenzwerte. Hinsichtlich der Grenzwertregelung des
IG-L verbleiben wesentliche Auswirkungen.
Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass für die Betrachtung der Bauphase das emissionsseitig am stärksten
belastete Jahr 2012 herangezogen wurde. In den restlichen Bauphasenjahren, insbesondere auch in den
letzten Jahren vor Inbetriebnahme (2013 – 2015) liegen die bauphasenbedingten Emissionen teilweise 90%
unter den Emissionen für das berechnete Jahr 2012. Damit einher geht eine entsprechend günstige Auswirkung
auf die Luftgüte. Weitere Beurteilungen betreffend das Schutzgut Mensch erfolgen über die Umweltmedizin.
Die Auswirkungen auf das Schutzgut Luft während der Bauphase sind wesentlich und bedürfen daher der
Beurteilung eines Umweltmediziners.
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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