A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
Durch die Errichtung des Radwegs wird die für die Fischerei nutzbare Fläche reduziert. Für eine erfolgreiche
bzw. interessante Fischerei- Ausübung ist auch ein uneingeschränktes Wechseln zwischen Angelplätzen bzw.
ausreichend Raum um den eigentlichen Angelplatz herum von Bedeutung. Das Naturerlebnis wird durch die
Mauer im Rücken bzw. eine Verschlechterung des Landschaftsbilds deutlich reduziert. Radfahrer, können den
Fischereiausübenden ansprechen bzw. stören, was als Minderung des Erholungswertes einzuschätzen ist.
Im Zuge des Eingriffs in die Uferzonen der Donau zur Herstellung des Radweges wird die Uferstruktur im
Rahmen der eingeengten Verhältnisse wieder möglichst heterogen hergestellt. Gewonnene Wurzelstöcke
werden wieder versetzt; die Maßnahme wird durch eine gewässerökologische Bauaufsicht optimiert. Der
Verlust von Fischerplätzen im Bereich des Radweges entlang der Donau wird durch die Schaffung der
Kurzbuhnen weitgehend ausgeglichen. Es entstehen Flächen auf denen die Fischerei gut ausgeübt werden
kann. Durch die Schaffung einer Kiesbank werden wichtige Schlüsselhabitate geschaffen und die
standorttypische Gewässerzönose gefördert.
Die Auswirkungen des Projektes auf die Gewässerökologie in der Betriebsphase sind daher als geringfügig
einzustufen; die Auswirkungen auf die Fischerei in der Betriebsphase sind vertretbar.
9.4.3 Hydrogeologie, Grundwasser
9.4.3.1 Bauphase
Für die Beurteilung der Wirkung des geplanten Bauwerkes auf die hydrogeologischen Verhältnisse im
Projektsgebiet und auch der Wirkung des Grundwassers auf das Bauwerk erfolgte die Darstellung des IST-
Zustandes (geologisch-hydrogeologische Längenschnitten und Querprofilen). Eingangsdaten bildeten die im
Rahmen der Erkundung und der wasserwirtschaftlichen Beweissicherung ermittelten Kennwerte und
Messdaten.
Die einzelnen geologischen Einheiten wurden hydrogeologisch charakterisiert, wonach ihr Verhalten unter dem
Einfluss der Bauwerksherstellung abschätzbar ist.
Während die Eingriffsintensität auf die hydrogeologischen Verhältnisse ob des prognostizierten Wasserstandes
im Bereich Westbrücke und UFT Waldeggstrasse als verhältnismäßig gering eingestuft wird, ist in den
Abschnitten ASt Bahnhof und Tunnel Freinberg infolge der Lage des Grundwasserspiegels bzw.
Kluftwasserniveaus auf bzw. über Trassenniveau von einer erheblichen Wechselwirkung auszugehen. Für eine
Darstellung derselben ist eine Prognose des vor allem im Bereich der Tunnelbauwerke zu erwartenden
Wasserandranges erforderlich, aus dem sich schließlich der Umfang des Beeinflussungsareals und die
Auswirkung auf bestehende Grundwassernutzungen ergeben.
Im Bereich des bergmännischen Abschnittes des Tunnels Freinbergs als auch des Tunnels Pöstlingberg wird
generell von einer Absenkung des Grundwasser- bzw. Bergwasserspiegels bis auf Bauwerksniveau
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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