A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
Mittelwasserbereich bis zum Hochwasserbereich. Durch Entstehen von Trübungen kann die Gewässerzönose
lokal beeinträchtigt werden.
Durch die Schaffung des Radwegs entlang der Donau werden die Uferzonen vom erhöhten Mittelwasserbereich
bis in den Hochwasserbereich beeinträchtigt. Für die Errichtung der Stützmauer ist das teilweise Entfernen des
Ufergehölzsaums zwischen neuem Radweg und Donau erforderlich. Durch die Stützmauer wird der Bereich mit
flacherer Uferneigung reduziert. Begehbarkeit und Erreichbarkeit der Uferzonen sind temporär eingeschränkt
Für Fische ergibt sich eine Verschlechterung der Einstandsmöglichkeiten vom erhöhten Mittelwasserbereich bis
zum Hochwasserbereich. Durch Entstehen von Trübungen kann die Gewässerzönose lokal temporär
beeinträchtigt werden.
Weiters kommt es durch die Errichtung einer Schiffsanlegestelle im Bereich des Portals der Rampe Donau Süd
1 zu einer temporären und lokalen Beeinträchtigung der Uferzone der Donau. Temporäre Beeinflussung der
Wassergüte der Donau im Zuge der Bauarbeiten durch Ableitung von Berg- und Baustellenwässern in den
Vorfluter und temporäre Beeinträchtigungen durch Eintrag von Staub, Öl oder diverse Baustoffe. Für den
Materialtransport wird im Bereich des Portals der Rampe Donau Süd 1 eine Schiffsanlegestelle errichtet. Durch
die Verladung des Ausbruchsmaterials kommt es zu einer kurzzeitigen Verunreinigung (Staub und Trübstoffe)
des Gewässers, die jedoch aufgrund der großen Wassermenge die Qualität der Donau nur geringfügig
verschlechtert. Ähnliches gilt für den Baustellenverkehr über die Donaubrücke, der durch Reifenabrieb, Öl und
Staub zu einer kurzfristigen Verunreinigung des Vorfluters führt.
Für den Materialtransport wird im Bereich des Portals der Rampe Donau Süd 1 eine Schiffsanlegestelle
errichtet. Durch den wiederholten An- und Abtransport der leeren bzw. gefüllten Schuten kommt es zu
zusätzlichen Belastungen der Uferzonen mit schifffahrtsbedingtem Wellenschlag, die im Verhältnis zum
regulären Schiffverkehr auf der Wasserstraße Donau allerdings von sehr geringer Frequenz und Intensität sind.
Im Zuge der fischökologischen Erhebungen hat sich gezeigt, dass die betroffenen Uferzonen aufgrund ihrer
geringen morphologischen Qualität nur sehr eingeschränkt durch Jungfische besiedelt werden.
Die Ausübung der Fischerei wird durch Staub, Lärm und Erschütterungen im Bereich der Verladestelle qualitativ
eingeschränkt. Aufgrund der lokalen und zeitlich beschränkten Auswirkungen ist von diesen Störungen nur eine
geringe Eingriffsintensität abzuleiten. Während der Bauphase ist die Begehbarkeit der Uferzonen lokal
eingeschränkt. Dies betrifft insbesondere die Uferzonen im Bereich des zu errichtenden Radwegs. Über die
unmittelbare Baustelle hinaus wird die Fischerei durch Trübungen, Lärm, Erschütterungen und
Baustelleneinrichtungen qualitativ eingeschränkt. Dies betrifft insbesondere die Erholungsfunktion der Fischerei.
Durch die Strukturierung des rechten und linken Donauufers, sowie die projektierten Gewässerschutzanlagen
können die verbleibenden Auswirkungen auf die Gewässerökologie während der Bauphase auf „gering“
reduziert werden.
Die Auswirkungen des Projektes auf die Gewässerökologie in der Bauphase sind daher als geringfügig
einzustufen.
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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