A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

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A26 Linzer Autobahn Abschnitt SÜD Im Bereich der Urfahrwänd sind bedingt durch das Mikroklima kaum Folgen aufgrund von Schadstoffbelastungen auf die Moosflora zu erwarten. Im Bereich Westbrücke bis Ast Bahnhof sind aufgrund der ohnehin starken Belastung, keine zusätzlichen Verschlechterungen zu erwarten. Die Bleideposition wird im Prognosejahr 2025, trotz erhöhtem Verkehrsaufkommen, deutlich unter dem Grenzwert liegen. Veränderung des Wasserhaushaltes Für die im Projektsgebiet vorkommenden wertgebenden Biotoptypen und Pflanzenarten sind keine bis geringfügige Auswirkungen zu erwarten. Ein Großteil der Konflikte kann durch geeignete Maßnahmen (u.a Rekultivierungen, Bestandsverbesserungen, Maßnahme Windflach) ausgeglichen werden, die verbleibenden Auswirkungen sind als gering bzw. mittel einzustufen. Punktuell bleiben hohe Auswirkungen (Urfahrwänd, Turmleiten) erhalten. Die Projektswirkungen auf Pflanzen und deren Lebensräume in der Betriebsphase sind somit vertretbar. Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26 Einlage 1.2.1 Seite 149 von 199
A26 Linzer Autobahn Abschnitt SÜD 9.4 SCHUTZGUT WASSER UND UNTERGRUND 9.4.1 Oberflächenwasser 9.4.1.1 Bauphase Quantitative Auswirkungen Für die Herstellung der Donaubrücke ist es notwendig, einzelne Stahlbausegmente mittels Motorschiff und Montageponton zum Einbauort zu transportieren und bis zur Befestigung an den Seilen in Position zu halten. Die Beeinträchtigung des Abflusses durch diese schwimmende Plattform ist gleichzusetzen mit der Beeinträchtigung durch ein verheftetes Schiff, und kann daher als unerheblich betrachtet werden. Es ist vorgesehen, die für den Tunnelbau und Straßenbau erforderlichen Baustelleneinrichtungsflächen nördlich und südlich hangseitig der begleitenden Landesstraßen zu situieren. Die Zufahrt erfolgt jeweils über die Landesstraßen. Aufgrund der Lage der Baustelleneinrichtungsflächen (großteils Höhenlage über Wasserstand HQ100) und der Tatsache, dass die Flächen bei Hochwasser geräumt werden, kann die Beeinflussung des Hochwasserabflusses als gering bewertet werden. Eine gänzliche Unversehrtheit des Hochwasserabflusses kann jedoch aufgrund von Baumaterialien und diversen Geräten (vor allem Herstellung Radweg) nicht ausgeschlossen werden. Im Mittelwasserabflussfall werden die Abflussverhältnisse nicht beeinträchtigt. Etwaige quantitative Beeinträchtigungen des Vorfluters (Donau) sind bei der Einleitung von zu großen Wassermengen bezogen auf die natürliche Abflussmengen im Gerinne möglich (Überflutungen, Zerstörung der Uferbereich, etc.). Im Zuge von Wasserableitungsmaßnahmen aus dem Tunnel (anstehende Bergwässer, Sickerwässer, etc.) sind aufgrund der gepumpten Wassermengen (rd. 80 l/s), jedoch nur sehr geringe quantitative Auswirkungen zu erwarten. Qualitative Auswirkungen Während der Bauphase sind die Auswirkungen auf die Morphologie des Gewässers als stärker einzustufen. Die teilweisen Rodungen am Ufer der Donau zur Herstellung des Radweges verursachen temporär einen Verlust an ökologisch funktionsfähiger Uferlänge. Weiters wird aufgrund der Errichtung der Steinschlichtung die Uferstruktur verändert. Durch die Arbeiten am Gewässerrand kommt es zu wiederholten Verunreinigungen, insbesondere mit feinen Schwebstoffen. Für den Materialtransport wird im Bereich des Portals der Rampe Donau Süd 1 eine Schiffsanlegestelle errichtet. Durch die Verladung des Ausbruchsmaterials kommt es zu einer kurzzeitigen Verunreinigung (Staub und Trübstoffe) des Gewässers, die jedoch aufgrund der großen Wassermenge die Qualität der Donau nur geringfügig verschlechtert. Ähnliches gilt für den Baustellenverkehr über die Donaubrücke, der durch Reifenabrieb, Öl und Staub zu einer kurzfristigen Verunreinigung des Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26 Einlage 1.2.1 Seite 150 von 199
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