A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
Am südlichen Donauufer werden eventuelle zusätzlichen Schadstoffbelastungen durch die mikroklimatischen
Faktoren in Gewässernähe überlagert. Aufgrund ungünstiger Luftströmungen kommen aktuell wenige
Moosarten im bebauten Gebiet am Nordufer der Donau vor. Im Bereich der Urfahrwänd sind bedingt durch das
Mikroklima kaum Folgen aufgrund von Schadstoffbelastungen auf die Moosflora zu erwarten. Im Bereich
Westbrücke bis Ast Bahnhof sind aufgrund der ohnehin starken Belastung, keine zusätzlichen
Verschlechterungen zu erwarten.
Einer Gesamtkonfliktfläche von 3,99 ha steht eine Gesamtmaßnahmenfläche von 6,57 ha gegenüber. Davon
handelt es sich allerdings bei 1,39 ha um Schutzmaßnahmen zur Schonung von wertvollen Beständen. Damit
werden die Flächenverluste und Beeinträchtigungen ausgeglichen bzw. minimiert.
Die verbleibenden Auswirkungen können damit größtenteils auf geringe bis mittel Resterheblichkeiten reduziert
werden, im Bereich Urfahrwänd verbleiben kleinflächig hohe Auswirkungen.
Die Projektswirkungen auf Pflanzen und deren Lebensräume in der Bauphase sind somit vertretbar.
9.3.2.2 Betriebsphase
Permanente Flächenbeanspruchung
Durch den Bau der Trasse und ihrer Nebenanlagen entstehen dauerhafte Flächenverluste von
naturschutzfachlich wertvollen Biotopen der Offen- und Waldlandschaft. Es können entweder Teil- oder
Gesamtflächen verloren gehen.
Abbildung 28: Permanenter Flächenverlust von hoch und sehr hochwertigen Lebensräumen während der Betriebsphase
Permanenter Zerschneidungs- und Barriereeffekt
Die Zerschneidung naturschutzfachlich hoch bis sehr hochwertigen Naturräumen ist im Untersuchungsraum im
Falle der beiden Hangbereiche des Donaudurchbruchstales nur sehr kleinflächig gegeben.
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
Seite 147 von 199