A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

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A26 Linzer Autobahn Abschnitt SÜD Es zeig sich damit, dass der Richtwert für Aufwachen zufolge Schwingungen von KB = 0,65 praktisch irrelevant ist, da lange vorher bereits Aufwachen zufolge Sekundärschall erfolgt Somit sind Sprengungen bei Tag, unter den oben genannten Vorrausetzungen, ohne Einschränkungen möglich, bei Nacht werden jedoch ohne Maßnahmen in weiten Strecken die Richtwerte überschritten sein. Die Einhaltung der Richtwerte für die Schutzgüter Mensch (Wohlbefinden) und Sachgüter (Gebäudeschäden) in der Bauphase wird durch die Gebäudebeweissicherung, das begleitende erschütterungstechnische Messprogramm und die auf der Basis der Messergebnisse gesetzten Gegenmaßnahmen sichergestellt. Punktuelle Überschreitungen der Richtwerte können auftreten, insbesondere im Zuge der Optimierung der Bauverfahren auf Basis der Messwerte. Es ist daher von vertretbaren Auswirkungen in der Bauphase auszugehen. 9.1.3.2 Betriebsphase Zur Abschätzung der zu erwartenden Immissionen aus Erschütterungen und sekundärem Luftschall wurden die Messergebnisse der Immissionsmessung aus der Martinskirche herangezogen. Die Martinskirche liegt mit einer Überlagerung von etwa 30m direkt oberhalb des Römerbergtunnels. Die geologischen Verhältnisse im Bereich der Martinskirche können als vergleichbar zu jenen im engeren Projektsgebiet angesehen werden. Die Prognose aus diesen Daten wurde unter Berücksichtigung der nachfolgenden Schritte durchgeführt: • Ermittlung aussagekräftiger Übertragungsspektren für charakteristische Haustypen (Deckentypen) • Berechung der zu erwartenden Schwingungsimmissionen für die unterschiedlichen Haustypen. • Berechnung der Erschütterungs- und sekundäre Schallimmissionen aus den ermittelten Schwingungen auf der Decke. Es wurden charakteristische Bauwerke mit Stahl-, Holz bzw, Teilmontagedecken (Leichtbaudecken) für die Betrachtungen herangezogen. Die Immissionen aus sekundärem Luftschall liegen durchwegs, abhängig vom untersuchten Deckentyp im Bereich von etwa 15dB bis 18dB. Die aus den oben angeführten Prognoserechnungen erhaltenen Immissionen aus Erschütterungen liegen alle deutlich (max. KB=0,03) unter KB=0,1. Um die oben ermittelten Prognosewerte für Objekte mit geringerer Überlagerung als die Martinskirche anwenden zu können sind diese mit einer entsprechenden Entfernungskorrektur zu versehen. Im einfachsten Fall kann davon ausgegangen werden, dass bei Halbierung des Abstands zu Quelle mit einer „Vervierfachung“ (6dB Zunahme) der Energie, entspricht einem Abnahmeexponent von 2, zu rechnen ist. Wie den Ergebnissen der Ausbreitungsmessungen zu entnehmen ist, liegt der mittlere Exponent im Bereich von etwa 0,8-1,6. Dies bedeutet, dass die oben beschriebene Vorgangsweise als konservativer Ansatz angesehen werden kann. Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26 Einlage 1.2.1 Seite 129 von 199
A26 Linzer Autobahn Abschnitt SÜD Es ist daher unter den getroffenen Annahmen für die exponiertesten Objekte, welche in einem Minimalabstand zum geplanten Tunnel von etwa 15 m liegen, mit Sekundärschallimmissionen von maximal 24dB zu rechnen. Dies liegt immer noch deutlich unter dem geforderten Richtwert von 30dB. Die auf diesem Weg berechneten Immissionen aus Erschütterungen liegen deutlich unterhalb von KB=0,1. In der Betriebsphase bleiben die Immissionen deutlich unter den Richtwerten; die durch das Projekt bedingten Auswirkungen sind somit nicht relevant. 9.2 SCHUTZGUT MENSCH, LEBENSRÄUME (INKL. NUTZUNGEN) 9.2.1 Siedlungs- und Wirtschaftsraum 9.2.1.1 Bauphase Wirtschaftsraum: Für die Bauphase sind sowohl positive Auswirkungen (erhöhte Kommunalsteuereinnahmen für die Stadt) als auch negative Auswirkungen auf lokale Betriebe (Auflösung von Betrieben sowie eingeschränkte Erreichbarkeiten) abzuleiten, die verbleibenden Auswirkungen für die Bauphase wurden mit sehr gering eingestuft. In der Bausphase sind die durch das Projekt bedingten Auswirkungen auf den Gesamtwirtschaftsraum somit nicht relevant. Siedlungsraum: Kriterium: Zielkonflikte mit Festlegungen gem. geltendem Örtlichen Entwicklungskonzept: Aufgrund des begrenzten Zeitraumes für die Bauphase werden die Auswirkungen des Projektes auf das ggst. Kriterium während der Bauphase als nicht relevant angesehen. Kriterium: räumlich-funktionelle Zusammenhänge/ Trennwirkung In der Bauphase sind Störungen von Wegverbindungen zu erwarten, lokale Erhöhungen des Umwegeaufwandes sind zeitlich begrenzt möglich. Die verbleibenden Auswirkungen für die Bauphase werden diesbezüglich mit “mittel“ eingestuft. Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26 Einlage 1.2.1 Seite 130 von 199
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