A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
Nach dem Arbeitnehmerschutzgesetz GKV 2006 – Anhang 1 beträgt der MAK-Wert 6.000 µg NO2/m3 für den
Tagesmittelwert. Dieser Wert wird an den betroffenen Aufpunkten im Bereich Außenluft deutlich unterschritten.
Bei der Betrachtung des Halbstundenmittelwertes gibt es im Jahr 2025 auch mit der Zusatzbelastung keine
Überschreitung des Zielwertes von 200 µg NO2/m3. Akute gesundheitliche Störungen durch Einflüsse der
Außenluft in den Büroräumen können damit ausgeschlossen werden.
Die langfristig zu erwartende Entlastung des Stadtgebietes stellt noch keine Sanierung der in allen
Ballungszentren beobachtbaren hohen Luftschadstoffbelastung dar, sie ist aber dennoch aus
vorsorgemedizinischen Gründen zu begrüßen. Wichtig ist auch die Feststellung, dass die entlasteten Bereiche
deutlich größer sind und auch mehr Einwohner betreffen als die beiden kritischen Bereiche (Kärntnerstraße und
Donaudurchbruch).
Im umweltmedizinisch bedeutungsvollen weil langfristigen Prognosehorizont 2025 wird deutlich, dass
kleinräumig sehr geringe Zusatzbelastungen den großräumigen durchaus relevanten Entlastungen im
städtischen Gebiet gegenüberstehen.
Medizinische Bewertung der Lärmhygiene in der Betriebsphase
Die Realisierung eines Autobahnteilstückes in einem lärmhygienisch vorbelasteten Lebensraum ist kein
einfaches Unterfangen. Für das Projekt A26 Linzer Autobahn spricht, dass das Verkehrsaufkommen in der
Prognose durch das Angebot der Trasse und dadurch kürzere Verkehrswege gegenüber der Nullvariante
abnehmen wird und dass der Verkehr flüssiger wird. Weiters kann mehr als die Hälfte der Trasse unterirdisch
geführt werden, was aus schalltechnischer Sicht einen Vorteil bedeutet. Diese Vorteile dürfen aus
lärmhygienischer Sicht nicht erkauft werden durch erhebliche Nachteile bei einem Teil der Anrainer.
Diese erheblichen Nachteile können durch umfangreiche Maßnahmen des aktiven und passiven Schallschutzes
verringert werden. Die verbleibenden Restbelastungen sind aus Sicht der Lärmhygiene als gering einzustufen,
sodass neben der bestehenden und für städtische Wohngebiete typischen Vorbelastung durch das Projekt A26
Linzer Autobahn keine zusätzliche unzumutbare Lärmbelästigung zu erwarten ist.
Die verbleibenden Auswirkungen beziehen sich hauptsächlich auf Freiräume wie Gärten und Erholungsgebiete
(z.B. Freinberg), die durch objektseitigen Schallschutz nicht geschützt werden können. Die Einstufung der
verbleibenden Auswirkungen wird wie folgt definiert:
Keine bis sehr geringe verbleibende Auswirkungen werden mit Schallpegeländerungen für Gebiete von - 1 dB
bis + 1 dB definiert. Die projektbedingten Pegelanhebungen werden für exponierte Gärten und
Erholungsgebiete mit + 2 dB bis + 5 dB angegeben und werden daher mit „geringe verbleibende Auswirkungen“
definiert.
Die Auswirkungen des Projektes in der Betriebsphase sind daher als geringfügig zu bezeichnen.
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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