A 26 LINZER AUTOBAHN - Westring

A26 Linzer Autobahn
Abschnitt SÜD
Als dritte Hauptstörungszone ist die annähernd N-S streichende "Haselgrabenstörung" (HGS) anzuführen,
deren Verlauf allerdings aus dem Luftbild unter die Sedimente des Beckens projiziert werden muss. Zwischen
den Hauptlineamenten (DLS, ZTS, HGS) wurde das Grundgebirge bruchtektonisch zerlegt. Die Störungslinien
und Kluftsysteme streichen bevorzugt in WNW-ESE und weitgehend senkrecht darauf in NNE-SSWRichtung. In
einer späteren tektonischen Phase - Vorrücken des alpidischen Orogens nach N - kommt es zu "vertikalen
Verstellungen" (Abschiebungen), die bis ins Neogen hinein reichen.
8.5 SCHUTZGUT LUFT UND KLIMA
8.5.1 Luft
Als Datenbasis für die Modellierungen bzw. für die Beschreibung und Beurteilung des Istzustandes wurden
Messdaten für Meteorologie und Luftgüte herangezogen und ausgewertet. Die meteorologischen Messdaten
aus dem Jahr 2005 im Raum Linz wurden einer Analyse unterzogen, um die Strömungssituation zu erfassen.
Es wurden die Daten von vier Stationen näher betrachtet. Dabei hat sich gezeigt, dass an den höher gelegenen
Stationen Magdalenaberg und Freinberg hauptsächlich Windrichtungen aus West und Ost vorherrschen. Der
Kalmenanteil ist an diesen Stationen relativ niedrig. Typische Daten für den Linzer Zentralraum liefern die
Stationen 24er-Turm und Neue Welt. Hier liegt der Kalmenanteil jeweils bei rund 35 % und die häufigsten
Windrichtungen weichen von jenen der großräumigen Strömung ab. Im Süden der Stadt überwiegen südliche
Komponenten (WSW und ESE), im Norden (24er-Turm) treten vermehrt nördliche Windkomponenten auf.
Insgesamt ist das Linzer Stadtgebiet eher schlechter durchlüftet.
Als Basis für die der derzeitigen Luftgütesituation dienen die Luftgütemessungen des Amtes der
Oberösterreichischen Landesregierung (LOÖ) im Jahr 2005. Zusätzlich wurden von der FVT mbH im Zeitraum
eines Jahres (Herbst 2006 bis Herbst 2007 bzw. teilweise auch länger) Messungen an vier Standorten sowie
eine zusätzliche Kurzzeitmessung durchgeführt. Die Messdaten wurden mit den jeweils relevanten Grenzwerten
des IG-L für die einzelnen Schadstoffe verglichen und diskutiert.
Bei Stickstoffdioxid (NO2) wurde der für das Jahr 2005 gültige Grenzwert für den Jahresmittelwert von 30 µg/m³
zuzüglich der Toleranzmarge von 10 µg/m³ an den Stationen Römerbergtunnel (LOÖ) und Post (FVT)
überschritten. In Urfahr (LOÖ) wurde der Grenzwert erreicht. Der Grenzwert für den maximalen
Halbstundenmittelwert von 200 µg/m³ wurde an der Station Römerbergtunnel (LOÖ) 6 Mal überschritten. Der
Zielwert für den maximalen Tagesmittelwert von 80 µg/m³ wurde an fast allen Stationen des Linzer Messnetzes
überschritten.
Bei Feinstaub (PM10) wurde der Grenzwert für den Jahresmittelwert von 40 µg/m³ an den Stationen des Landes
Oberösterreich nicht erreicht, an der Station Post (FVT) wurde er mit 42 µg/m³ jedoch überschritten. Wesentlich
restriktiver ist die Grenzwertregelung für den maximalen Tagesmittelwert von PM10. Dieser liegt bei 50 µg/m³
und darf pro Kalenderjahr derzeit an 30 Tagen überschritten werden. Die Anzahl dieser
Umweltverträglichkeitserklärung BEITL ZT GmbH / Planerteam A26
Einlage 1.2.1
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