BDWS: Partner für Luftsicherheit

1 | 2010
Ruhe und Zeit: Das Kongresshotel Potsdam am Templiner See bot
170 Teilnehmern Gelegenheit zu intensiven Gesprächen.
Gleichbehandlung von § 5- und § 8- und 9-Kräften. Deren Einkommensschere
gehe weit auseinander, obwohl sie ähnliche Verantwortung
trügen.
Das private Sicherheitsgewerbe im Flughafenbereich unternimmt
vielfältige Anstrengungen, die Mitarbeiter aus- und fortzubilden. Alle
Verantwortlichen betonen außerdem, dass die vielfältigen Kontrollen
der Arbeitsqualität sich nicht gegen den einzelnen Mitarbeiter richteten.
Im Gegenteil sei das Hauptziel sicherzustellen, dass das System
funktioniere und die Prozesse sinnvoll gestaltet seien.
Wer ist wahrscheinlich
ungefährlich?
Eine der heikelsten Fragen zu Sicherheit und Effizienz im Luftverkehr
ist die mögliche Kategorisierung von Fluggästen in verschiedene „Risikoklassen“.
Abläufe könnten so erheblich beschleunigt werden, dies
stünde im Interesse der Betreiber und Fluglinien. Und auch Bundespolizeipräsident
Matthias Seeger zeigt Verständnis dafür, dass man „wirtschaftliche
Aspekte nicht ausblenden“ dürfe. Die ökonomische, und
zugleich Arbeitsmarktsituation ist in Europa regional sehr unterschiedlich.
Bundeskriminalamt und Industrie diskutieren derzeit über die Potenziale
von Verhaltenserkennung. Die entsprechenden Forderungen
werden mittlerweile offensiver vorgetragen. So plädiert die Lufthansa
für die „Entlastung vertrauenswürdiger Personen“. Ähnlich äußern sich
die Flughäfen, an denen täglich 250.000 Kontrollvorgänge abgewickelt
werden müssen. Doch der Ansatz ist nicht unproblematisch. Täter können
sich wiederum anpassen und insbesondere die Politik will nicht in
die Falle von Diskriminierungsvorwürfen tappen. Auf Sicht höchstens
die bevorzugte Abfertigung von überprüften „Vielfliegern“, sagt der
Vorsitzende des Bundestagsinnenausschusses Wolfgang Bosbach, sei
„eine Überlegung wert.“.
Die Bedrohungslage
Terroristische Anschläge auf den Luftverkehr haben eine sehr lange
Tradition. „Als ich noch dem Fußball hinterhergelaufen bin, war es das
Thema Flugzeugentführung“, erinnert Wolfgang Bosbach an die 60er
und 70er Jahre. Auch wegen weltweiter Medienaufmerksamkeit handelt
es sich nach Einschätzung der Behörden für Täter weiterhin um
„ein lohnenswertes Ziel“. Das am 28. Dezember 2009 in einem militantislamistischen
Internetforum festgestellte Bekenntnis von „Al-Qaida
Waldemar Marks (m.), Vorsitzender FA Aviation im BDWS, betont,
die Unternehmen seien durchaus bereit, an weiteren Maßnahmen in
der Personalauswahl und Schulung mitzuwirken.
Luftsicherheitsgesetz
Das deutsche Luftsicherheitsgesetz von 2005 berücksichtigt
europäische Vorgaben, für den Einsatz privater Sicherheitsdienstleister
sind insbesondere einschlägig die Paragraphen:
§ 5 besondere befugnisse der luftsicherheitsbehörden
Fluggast und Gepäck werden im Auftrag von Bundes- bzw.
Landesbehörden und des Bundesministeriums des Innern
(BMI) durch Luftsicherheitsassistenten kontrolliert. Die Überprüfung
von Passagieren, Hand- und Reisegepäck findet unter
deren Aufsicht statt.
§ 8 sicherungsmaßnahmen der Flugplatzbetreiber
Personal- und Warenkontrollen bzw. der Objektschutz für die
Flughafenanlagen werden im Auftrag der Flughafenbetreiber
an private Sicherheitsdienstleister übertragen.
§ 9 sicherungsmaßnahmen der luftfahrtunternehmen
Im Einsatz für Luftfahrtunternehmen sichern die privaten
Dienstleister abgestellte Flugzeuge oder überprüfen die Flugzeugladeräume.
auf der arabischen Halbinsel“ zu dem versuchten Anschlag auf ein
US-amerikanisches Passagierflugzeug am ersten Weihnachtsfeiertag
2009 wird von den deutschen Sicherheitsbehörden als authentisch
bewertet: „Diese Tatbekennung unterstreicht die Bedeutung des transatlantischen
Luftverkehrs als potenzielles Angriffsziel.“ Anlässlich des
fortbestehenden Risikos eines terroristischen Anschlages auf den Luftverkehr
hat das Bundesministerium des Innern den Sicherheitsstandard
bei der Passagier- und Handgepäckkontrolle nochmals erhöht.
Mit dem Lagebild und der Steuerung von Gefährdungshinweisen ist
das Bundeskriminalamt beauftragt. Seitens politisch links oder rechts
motivierter Kriminalität seien bis auf Weiteres keine Angriffe zu erwarten,
so BKA-Experte Torsten Knop. Man konzentriere sich einstweilen
auf Flugbewegungen in Krisengebiete und besonders gefährdeter „flag
carrier“ der bei Islamisten verhassten Staaten.
AVIATION
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