BDWS: Partner für Luftsicherheit
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1 | 2010<br />
Ruhe und Zeit: Das Kongresshotel Potsdam am Templiner See bot<br />
170 Teilnehmern Gelegenheit zu intensiven Gesprächen.<br />
Gleichbehandlung von § 5- und § 8- und 9-Kräften. Deren Einkommensschere<br />
gehe weit auseinander, obwohl sie ähnliche Verantwortung<br />
trügen.<br />
Das private Sicherheitsgewerbe im Flughafenbereich unternimmt<br />
vielfältige Anstrengungen, die Mitarbeiter aus- und fortzubilden. Alle<br />
Verantwortlichen betonen außerdem, dass die vielfältigen Kontrollen<br />
der Arbeitsqualität sich nicht gegen den einzelnen Mitarbeiter richteten.<br />
Im Gegenteil sei das Hauptziel sicherzustellen, dass das System<br />
funktioniere und die Prozesse sinnvoll gestaltet seien.<br />
Wer ist wahrscheinlich<br />
ungefährlich?<br />
Eine der heikelsten Fragen zu Sicherheit und Effizienz im Luftverkehr<br />
ist die mögliche Kategorisierung von Fluggästen in verschiedene „Risikoklassen“.<br />
Abläufe könnten so erheblich beschleunigt werden, dies<br />
stünde im Interesse der Betreiber und Fluglinien. Und auch Bundespolizeipräsident<br />
Matthias Seeger zeigt Verständnis da<strong>für</strong>, dass man „wirtschaftliche<br />
Aspekte nicht ausblenden“ dürfe. Die ökonomische, und<br />
zugleich Arbeitsmarktsituation ist in Europa regional sehr unterschiedlich.<br />
Bundeskriminalamt und Industrie diskutieren derzeit über die Potenziale<br />
von Verhaltenserkennung. Die entsprechenden Forderungen<br />
werden mittlerweile offensiver vorgetragen. So plädiert die Lufthansa<br />
<strong>für</strong> die „Entlastung vertrauenswürdiger Personen“. Ähnlich äußern sich<br />
die Flughäfen, an denen täglich 250.000 Kontrollvorgänge abgewickelt<br />
werden müssen. Doch der Ansatz ist nicht unproblematisch. Täter können<br />
sich wiederum anpassen und insbesondere die Politik will nicht in<br />
die Falle von Diskriminierungsvorwürfen tappen. Auf Sicht höchstens<br />
die bevorzugte Abfertigung von überprüften „Vielfliegern“, sagt der<br />
Vorsitzende des Bundestagsinnenausschusses Wolfgang Bosbach, sei<br />
„eine Überlegung wert.“.<br />
Die Bedrohungslage<br />
Terroristische Anschläge auf den Luftverkehr haben eine sehr lange<br />
Tradition. „Als ich noch dem Fußball hinterhergelaufen bin, war es das<br />
Thema Flugzeugentführung“, erinnert Wolfgang Bosbach an die 60er<br />
und 70er Jahre. Auch wegen weltweiter Medienaufmerksamkeit handelt<br />
es sich nach Einschätzung der Behörden <strong>für</strong> Täter weiterhin um<br />
„ein lohnenswertes Ziel“. Das am 28. Dezember 2009 in einem militantislamistischen<br />
Internetforum festgestellte Bekenntnis von „Al-Qaida<br />
Waldemar Marks (m.), Vorsitzender FA Aviation im <strong>BDWS</strong>, betont,<br />
die Unternehmen seien durchaus bereit, an weiteren Maßnahmen in<br />
der Personalauswahl und Schulung mitzuwirken.<br />
<strong>Luftsicherheit</strong>sgesetz<br />
Das deutsche <strong>Luftsicherheit</strong>sgesetz von 2005 berücksichtigt<br />
europäische Vorgaben, <strong>für</strong> den Einsatz privater Sicherheitsdienstleister<br />
sind insbesondere einschlägig die Paragraphen:<br />
§ 5 besondere befugnisse der luftsicherheitsbehörden<br />
Fluggast und Gepäck werden im Auftrag von Bundes- bzw.<br />
Landesbehörden und des Bundesministeriums des Innern<br />
(BMI) durch <strong>Luftsicherheit</strong>sassistenten kontrolliert. Die Überprüfung<br />
von Passagieren, Hand- und Reisegepäck findet unter<br />
deren Aufsicht statt.<br />
§ 8 sicherungsmaßnahmen der Flugplatzbetreiber<br />
Personal- und Warenkontrollen bzw. der Objektschutz <strong>für</strong> die<br />
Flughafenanlagen werden im Auftrag der Flughafenbetreiber<br />
an private Sicherheitsdienstleister übertragen.<br />
§ 9 sicherungsmaßnahmen der luftfahrtunternehmen<br />
Im Einsatz <strong>für</strong> Luftfahrtunternehmen sichern die privaten<br />
Dienstleister abgestellte Flugzeuge oder überprüfen die Flugzeugladeräume.<br />
auf der arabischen Halbinsel“ zu dem versuchten Anschlag auf ein<br />
US-amerikanisches Passagierflugzeug am ersten Weihnachtsfeiertag<br />
2009 wird von den deutschen Sicherheitsbehörden als authentisch<br />
bewertet: „Diese Tatbekennung unterstreicht die Bedeutung des transatlantischen<br />
Luftverkehrs als potenzielles Angriffsziel.“ Anlässlich des<br />
fortbestehenden Risikos eines terroristischen Anschlages auf den Luftverkehr<br />
hat das Bundesministerium des Innern den Sicherheitsstandard<br />
bei der Passagier- und Handgepäckkontrolle nochmals erhöht.<br />
Mit dem Lagebild und der Steuerung von Gefährdungshinweisen ist<br />
das Bundeskriminalamt beauftragt. Seitens politisch links oder rechts<br />
motivierter Kriminalität seien bis auf Weiteres keine Angriffe zu erwarten,<br />
so BKA-Experte Torsten Knop. Man konzentriere sich einstweilen<br />
auf Flugbewegungen in Krisengebiete und besonders gefährdeter „flag<br />
carrier“ der bei Islamisten verhassten Staaten.<br />
AVIATION<br />
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