BDWS: Partner für Luftsicherheit

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angelegt.“ Weniger Einigkeit als die Luftsicherheitsexperten
legten allerdings die
nächsten Gäste des Potsdamer Konferenzhotels
an den Tag. Unmittelbar im Anschluss
trafen sich dort die Tarifparteien für den Öffentlichen
Dienst. Nach dieser nunmehr dritten
Runde erklärten sie die Verhandlungen
gemeinsam für gescheitert und riefen die
Schlichtung an. Unterschiedliche Ansichten
darüber, was eine angemessene Entlohnung
ist und was die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen
erlauben, sind offenbar keine exklusive
Besonderheit der privaten Wach- und
Sicherheitsunternehmen.
Falsche Konfliktlinien
Die Vorfälle von Detroit und München – obwohl
ganz unterschiedlich gelagert – hatten
in den Medien zu großer Aufregung geführt.
Nicht zuletzt die beiden großen Polizeigewerkschaften,
die GdP und die DPolG, wurden
mit kritischen Äußerungen zum Niveau der
Luftsicherheit an deutschen Flughäfen zitiert.
In diesem Zusammenhang fielen auch Begriffe
wie „demotivierendes Lohn-Dumping“
der privaten Sicherheitsdienstleister. Die
Deutsche Polizeigewerkschaft (DPolG) forderte,
die Kontrolltätigkeit auf den Flughäfen
müsse wieder „aus einem Guss“ erfolgen. Die
Sicherheitslücke am Münchner Flughafen
habe erneut gezeigt, „dass es im Bereich der
Fluggastkontrollen weniger auf technische
Verbesserungen als vielmehr auf personelle
Qualitätssicherung ankommt.“
DPolG-chef Rainer Wendt stellte sich
in Potsdam persönlich dem Gespräch und
räumte ein, die öffentliche Diskussion habe
sich verselbständigt. Laut Beschlusslage der
Gewerkschaft seien auch private Akteure ein
wichtiger Teil der deutschen Sicherheitsarchitektur.
Wendt zeigte sich durchaus beeindruckt
von den Bemühungen um Qualitätssicherung,
insbesondere von den vorgestellten
Konzepten zur Motivation der Beschäftigten:
„Das würde ich mir für den Öffentlichen Dienst
auch wünschen.“ Der Gewerkschaftler will
seine Äußerungen eher gegen permanenten
Kostendruck durch Betreiber und Fluggesellschaften
gerichtet verstanden wissen. „Wenn
Qualität und Kosten auf einem Niveau bleiben
sollen, müssen Effizienzsteigerungen
zwingend zulasten der Belegschaft gehen“,
Versöhnliche Signale von der Gewerkschaft: DPolG-Chef Rainer Wendt (l.), ließ sich von
BDWS-Hauptgeschäftsführer Dr. Harald Olschok (r.) das Qualitätsmanagement der privaten
Sicherheitswirtschaft erläutern.
AVIATION
„Es soll sogar schon B 9-Beamte gegeben haben, die Fehler machen.“ Wolfgang Bosbach
(CDU), der Vorsitzende des Bundestagsinnenausschusses, fordert, Politiker sollten nicht
versuchen, hundertprozentige Sicherheit zu garantieren.
1 | 2010
so Wendt. Es handle sich um ein generelles
Problem: So hätten zum Beispiel auch in vielen
Krankenhäusern oder Pflegeeinrichtungen
„lokale Effizienzgespräche“ stattgefunden –
„und entsprechend sehen sie auch aus“.
Maßnahmen zur
Qualitätssicherung
„Morgens kommen die Operations-Leute
und fordern mehr Personal. Nachmittags
kommen die Kaufleute und sagen: Ihr müsst
die Kosten senken“, beschreibt Rupert Slavik
vom Flughafen Nürnberg die unterschiedlichen
Interessenlagen. Allen technischen
und viel diskutierten Neuerungen wie Körperscannern
zum Trotz: Die Fachleute zeigen
sich einig, dass Flugsicherheit auch in Zukunft
von qualifizierten und motivierten Menschen
abhängen wird. Der Erfolg drücke sich nicht
sofort in Euro und cent aus, so Gerhard Wirth,
Geschäftsführer der cAP Flughafen München
Sicherheits-GmbH.
„Ich stelle schon die richtigen Weichen mit
der Rekrutierung der Mitarbeiter“, ergänzt
Bernd Jansen, Geschäftsführer SEcURITAS
GmbH Aviation Service International. Er habe
die Hoffnung, dass es „irgendwann einmal
vielleicht eine einzige zuständige Luftsicherheitsbehörde
geben werde“. Wenn man die
Ausbildung modular gestalten dürfe, könne
das Personal flexibler eingesetzt werden.
Dies wäre nach Ansicht des BDWS auch im
Interesse der Mitarbeiter, die verlässlicher
geregelte Schichten kalkulieren könnten. Lutz
Wermann, Stationsleiter Flughafen Hamburg,
DSW Deutscher Schutz- und Wachdienst
GmbH + co. KG, fordert überdies die tarifliche