BDWS: Partner für Luftsicherheit
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1 | 2010<br />
Der FehlgeschlAgeNe ANschlAg von Detroit an Weihnachten<br />
2009 und die Folgen eines Fehlalarms am Münchner Flughafen<br />
im Januar 2010 führten zu einer Diskussion über Body-Scanner und<br />
das Qualitätsmanagement von Sicherheitsdienstleistungen im Zusammenhang<br />
mit dem Flugverkehr mit hohem medialen Interesse und<br />
reflexartig konditioniertem Verhalten der Gewerkschaften der Polizei<br />
sowie der Politik. Doch wie sieht die Lage vor Ort wirklich aus? Um eine<br />
Wahrnehmung zu erhalten, sprach der DSD mit Volker Zintel, der als<br />
Generalbevollmächtigter des strategischen Geschäftsbereichs Airport<br />
Security Management über langjährige Erfahrungen am größten deutschen<br />
Verkehrsflughafen verfügt.<br />
DSD: Herr Zintel, wie stellt sich die Situation <strong>für</strong> Passagiere, Kunden<br />
und Angestellte am Frankfurter Flughafen nach den Ereignissen in Detroit<br />
und München dar?<br />
V. Zintel: Zunächst einmal ist mir wichtig darauf hinzuweisen, dass<br />
Sicherheit im Flugverkehr eine sehr komplexe Angelegenheit ist. Daher<br />
wäre es ganz im Sinne aller Sicherheitsakteure, wenn zukünftige politische<br />
und mediale Diskussionen auf der Sachebene stattfinden. Die<br />
aufgeregten und teilweise inhaltlich falschen Darstellungen von Vertretern<br />
der Polizeigewerkschaften und vereinzelter Politiker haben die<br />
Passagiere, Kunden und Angestellten der Flughäfen eher verunsichert<br />
als ihnen geholfen.<br />
Risikoanalyse vor<br />
Sicherheitsparalyse<br />
Interview mit Volker Zintel<br />
VOlker ZiNtel ist bis zum 31. März 2010 Generalbevollmächtigter<br />
und Leiter des Strategischen Geschäftsbereiches<br />
„Flughafen- und Terminalbetrieb“ der Fraport AG. Auf Grund<br />
von Strukturveränderungen wird er im Laufe des Jahres 2010<br />
aus dem aktiven Dienst ausscheiden. Seit Anfang der 90er<br />
Jahre ist Volker Zintel in unterschiedlichsten Funktionen <strong>für</strong><br />
Sicherheit im Flugverkehr zuständig und verfügt somit über<br />
tiefgründige Erfahrungen sowie belastbare Kontakte in der<br />
<strong>Luftsicherheit</strong>.<br />
DSD: Wie äußerte sich das?<br />
V. Zintel: Indem beispielsweise die durch das <strong>Luftsicherheit</strong>sgesetz<br />
(LuftSiG) klar gezogenen Grenzen der einzelnen Tätigkeitsbereiche sowie<br />
die daraus folgenden Zuständigkeiten verwischt wurden. In dieser<br />
Abgrenzung liegt zugegebenermaßen eine sehr hohe Komplexität. Die<br />
Tätigkeiten nach den Paragraphen 5, 8 und 9 LuftSiG sowie die daraus<br />
folgenden Zuständigkeiten des Bundesministeriums des Innern (BMI)<br />
und des Bundesministeriums <strong>für</strong> Verkehr, Bau und Stadtentwicklung<br />
(BMVBS) hätten stärker betrachtet werden müssen. Eine ordentliche<br />
Recherche und Analyse der Fakten hätte zu einer weniger aufgeregten<br />
Diskussion führen können.<br />
AVIATION<br />
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