Lukas' Blog - von Lukas Graber

tur 20.4 K) hat er bloss eine Dichte von 71 kg/m 3 . Vielleicht wird er
sogar gasförmig bei 30..60 MPa gespeichert. Beides bedingt gigantische
Tankvolumina, was bei einem Flugzeug doppelt schlecht ist: Erstens steigt
der Reibungswiderstand durch den voluminösen Flugkörper und zweitens
haben grosse Tanks auch eine höhere Leermasse. Daneben ist Wasserstoff
auch sonst sehr unpraktisch (Probleme mit kryogenen Temperaturen, Diffusion
durch alle möglichen Materialien, explosive Gemische mit Luft...).
Und dann kommt noch hinzu, dass er gar nicht so einfach zu gewinnen
ist. Falls man ihn beispielsweise durch Elektrolyse gewinnen würde, wäre
der Primärenergieaufwand und dadurch CO2-Ausstoss untragbar beim
heutigen (globalgemittelten) Strommix.
Eigentlich noch interessanter finde ich ein anderes Projekt auf der Webseite
von Reaction Engines Limited: Skylon, ein orbitalfähiges Raumflugzeug.
Mit einem dermassen hohen spezifischen Impuls in der Atmosphäre und
einem immer noch sehr hohen spezifischen Impuls im Vakuum ist ein
”http://en.wikipedia.org/wiki/SSTO” SSTO-Konzept durchaus realistisch.
Es ist meines Erachtens wesentlich realistischer als mit SCRAMJET-
Motoren, bei denen die Verbrennung in Überschallströmung ablaufen
muss - was man immer noch nicht im Griff hat, u.a. wegen Defiziten in
CFD-Algorithmen (kompressible, turbulente Mehrphasenströmung mit
Energieübertragung durch Stofftransport, Wärmeleitung und Strahlung
kombiniert mit chemischen Reaktionen) und Engpässen bei der notwendigen
Rechnerkapazität. Die Zukunft bleibt spannend!
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