Lukas' Blog - von Lukas Graber

V sinnvoll!). Das ergibt 2 kW elektrische Leistung, bei sechs Motoren
also 12 kW. Da wir hier weit weg vom optimalen Wirkungsgrad sind,
ist natürlich die mechanische Leistung weit darunter, wahrscheinlich
nicht einmal die Hälfte. Diese Grenzbedingungen dürfen natürlich
nur wenige Minuten herrschen. Der Motor kann niemals eine solche
Verlustleistung abführen, d.h. er überhitzt nach kurzer Zeit.
Ich hatte noch folgenden Gedanken: Ich sollte mal die Leerlaufspannung
bei Betriebsdrehzahl messen. Das hiesse also das Netzteil einschalten,
bis stabile Drehzahl erreicht, ausschalten und praktisch verzögerungsfrei
die Motorklemmenspannung messen. Dies könnte vielleicht mit einem
MOSFET erreicht werden, wobei die Freilaufdiode dann aber die Sache
eine Spur komplizierter macht (Energie in der Motorinduktivität treibt den
Strom kurze Zeit weiter). Per Dreisatz kann so ganz einfach die Drehzahl
berechnet werden (idealisiert).
Wieso diese Idee? Ganz einfach: Wenn der Motor kaum dreht, ist dieser
bloss ein ohmscher Widerstand (plus Induktivität, aber bei DC egal). Also
genau die Charakteristik, die ich messe. Und wenn ich weiter darüber
nachdenke, geht es noch einfacher: 112 mOhm * 25 A = 2.8 V. Dann
betrüge die motorische Spannung bloss noch 5.04 V - 2.8 V = 2.24 V.
Liegt der DC-Widerstand in Realität noch eine Spur darüber, ist das
des Rätsels Lösung!! Und den genauen DC-Widerstand kann ich messen,
indem ich den Motor blockiere und 25 A einspeise; mein Multimeter
ist im Milliohmbereich viel zu ungenau, deshalb dieser Blockierversuch.
Aber bevor ich nun ”Heureka” schreie, möchte ich wirklich zuerst diese
Messung machen. Stimmt das, kann ich die Messung trotzdem nutzen und
daraus das Untersetzungsverhältnis des Getriebes rechnen - die Berechnung
wird einfach etwas komplizierter. Vielen Dank, Roman, für die wertvollen
Gedanken!
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