Lukas' Blog - von Lukas Graber
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lugra.ch
28.02.2013 Aufrufe

43 54. Eintrag (Di, 30.09.08) Batterien und meine Wenigkeit), liesse sich eine Anfangsbeschleunigung von 4 m/s 2 also etwa 0.4G erreichen. Ohne Luftreibung und bei Annahme eines konstanten Schubs liessen sich nach zehn Sekunden bereits 40 m/s = 144 km/h erreichen. Nicht schlecht für ein Elektrovelo. Man vergleiche mal mit ”http://www.biketec.ch/” Flyer und Konsorten. Ich kann jetzt nicht auf das ganze Projekt eingehen. Später, sobald es realisiert ist, wird es wohl einmal einen längeren Bericht dazu auf der Homepage geben. Vielleicht werde ich auch im Blog von Zeit zu Zeit die Neuigkeiten durchgeben. Deshalb hier vorerst bloss die Kenndaten: • 6 parallele Elektromotoren vom Typ SPEED 900 (aber die Billigvariante Viper 900 von Hopf Modelltechnik [= ”http://www.incosystems.ru/docs/joh motors/jm-full.pdf” Johnson HC987LG-001] für 9 Euro das Stück) • Getriebe aus gerade verzahnten Stirnradzahnrädern Modul 2 aus Stahl • Lüfterrad mit neun Schaufeln, 420 mm Durchmesser, 40 mm Tiefe und einem Schaufelwinkel von ca. 30 ◦ gegenüber der Radebene (Lüfterrad für BMW E30, E24, E23, E21, 3er, 5er) • Spinner und Gehäuse mit Statorleitschaufeln aus MDF gedreht und gefräst • 20 mm Achse aus gehärtetem Silberstahl • Getriebebleche aus 3 mm starkem Inox-Blech • Null-Acht-Fünfzehn-Wälzlager, die sowohl radial wie auch axial belastet werden und daran wohl keine grosse Freude haben werden... • 3 Autobatterien in Serie Das Getriebe wird so ausgelegt, dass die Motoren jeweils ungefähr 50 A, also zusammen 300 A ziehen. Bei 42 V Bordspannung ergibt sich eine elektrische Leistung von 12.6 kW (ca. 17 PS). Batterien mit einer Kapazität von 60 Ah wären theoretisch nach 12 Minuten leer, aber vermutlich würden die Motorwicklungen schon vorher durchbrennen. Da ich aber bereits nach 6.94 Sekunden 100 km/h erreiche, ist das Ding sowieso nur für sporadischen Intervallbetrieb gedacht. Wie ich auf 400 N komme? Mit einem einzelnen Motor SPEED 900 und der optimal angepassten Luftschraube lässt sich ein Standschub von über 100 N erreichen, wie ich mit einem ”http://brantuas.com/ezcalc/dma1.asp” Simulator abschätzen konnte. Mit sechs davon müssten auch bei lausigem 104

Getriebewirkungsgrad und nicht optimierter Rotor- und Statorschaufelgeometrie 400 N erreichbar sein. Hoffe ich. Die vergangenen Tage böten Stoff für viele Blogeinträge. So beispielsweise der gelungene Start der Falcon 1 Rakete von SpaceX (Bravo, weiter so!), der präzise Deorbit-Burn mit dem kontrollierten, destruktiven Wiedereintritt von ATV Jules Verne (wann kommt die Version mit Schutzschild?), die dritte bemannte Weltraummission der chinesischen Taikonauten inklusive Weltraumspaziergang (Amis, legt Euch ins Zeug, wenn Ihr vor den Chinesen wieder auf dem Mond sein wollt!) und natürlich auch heute Abend Verdis ”http://www.latraviata.sf.tv/” La Traviata im Zürcher Hauptbahnhof, die gerade zu Ende gegangen ist. Die Bankenkrise wäre ”http://www.naturli.ch/” natürlich auch ein mögliches Thema, aber darüber wird dieser Tage eh viel zu viel geschrieben. 105

Getriebewirkungsgrad und nicht optimierter Rotor- und Statorschaufelgeometrie<br />

400 N erreichbar sein. Hoffe ich.<br />

Die vergangenen Tage böten Stoff für viele <strong>Blog</strong>einträge. So beispielsweise<br />

der gelungene Start der Falcon 1 Rakete <strong>von</strong> SpaceX (Bravo, weiter so!),<br />

der präzise Deorbit-Burn mit dem kontrollierten, destruktiven Wiedereintritt<br />

<strong>von</strong> ATV Jules Verne (wann kommt die Version mit Schutzschild?),<br />

die dritte bemannte Weltraummission der chinesischen Taikonauten inklusive<br />

Weltraumspaziergang (Amis, legt Euch ins Zeug, wenn Ihr vor<br />

den Chinesen wieder auf dem Mond sein wollt!) und natürlich auch heute<br />

Abend Verdis ”http://www.latraviata.sf.tv/” La Traviata im Zürcher<br />

Hauptbahnhof, die gerade zu Ende gegangen ist. Die Bankenkrise wäre<br />

”http://www.naturli.ch/” natürlich auch ein mögliches Thema, aber<br />

darüber wird dieser Tage eh viel zu viel geschrieben.<br />

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