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DAS FACHMAGAZIN FÜR INNOVATIVES FUHRPARK- UND MOBILITÄTSMANAGEMENT �� 

inklusive 

Rubrik 

DIENST- 

REISE 

FLOTTEN-STRATEGIEN: 

Ford, Škoda 

REDAKTIONSBEIRAT: 

Fachgespräche 

RECHT: 

Winterpflichten 

DIENSTREISE: 

Total Trip Management 

Leasing: 

Kleinflotten & 

Sparangebote 

EXKLUSIV- 

INTERVIEW: 

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Bundesverkehrsminister 

Dr. Ramsauer

QASHQAI 

● Crossover-Design 

● 1.6 l, 86 kW (117 PS) 

● 6,2 l/100 km, 

CO2: 144 g/km 

NISSAN QASHQAI 

Full-Service-Leasingangebot:* 

��€ 0,– 

��ab € 233,– 

TRAUMKOMBI. 

GERÄUMIG, KOMPAKT UND STYLISH. 

DER NISSAN QASHQAI. 

Viele Firmenwagen haben für alles Platz, nur nicht für Style. Anders der NISSAN QASHQAI. 

Als Kompakt-SUV ist er nicht nur geräumig – er erlaubt auch einen ziemlich coolen Auftritt. So 

beeindruckt er jeden: Ihre Mitarbeiter fühlen sich wie Könige der Straße. Ihren Kunden raubt er den 

Atem. Und die Controller freuen sich über so viele Vorteile für so wenig Kosten. 

Nissan. Innovation that excites. 

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Gesamtverbrauch l/100 km: innerorts 7,9, außerorts 5,2, kombiniert 6,2; CO2-Emissionen: kombiniert 144,0 g/km (Messverfahren gem. EU-Norm). Effi zienzklasse: C. 

Abb. zeigen Sonderausstattungen. *Finanzierungsbeispiel für das gewerbliche Leasing bei einer Laufzeit von 36 Monaten bis 60.000 km, zzgl. Überführungskosten: NISSAN 

QASHQAI VISIA, 1.6 Liter, 86 kW (117 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe, auf Basis der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers von € 16.714,29, Anzahlung € 0,–, monatl. 

Leasingrate ab € 233,–. Preise sind Nettoangaben zzgl. gesetzlicher MwSt. Technik-Service beinhaltet alle Wartungskosten und Verschleißreparaturen (gemäß AGB) für die 

Vertragslaufzeit. Ein Angebot für Gewerbekunden von NISSAN FLEET SERVICES. NISSAN FLEET SERVICES ist ein Produkt der ALD AutoLeasing D GmbH, Nedderfeld 95, 

22529 Hamburg in Kooperation mit der RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland. Der Preis enthält 24 % Rabatt gegenüber der unverbind lichen Preisempfehlung des Herstellers 

über Abrufschein. Alle o. g. gewerblichen Angebote für Mitglieder eines Verbandes mit Rahmenabkommen mit der NISSAN CENTER EUROPE GMBH. Alle Angebote gelten bei 

Vertragsschluss bis 31.12.2012 bei allen teilnehmenden NISSAN Händlern zzgl. MwSt. Angebot gilt für Fuhrparks ab 5 Einheiten.

Ralph Wuttke, 

Chefredakteur 

Flottenmanagement 

Editorial 

Grün und preisgünstig 

So soll sich der Fuhrpark 2013 darstellen, 

das bestätigt unsere zweite große Online- 

Umfrage, die wir mit der letzten Ausgabe 

des Flottenmanagement als Dauer-Rubrik 

eingeführt haben (ab Seite 42). Downsizing 

und die Fokussierung auf kraftstoffsparende 

Modellvarianten bleibt im neuen Jahr ein 

großer Trend – auch und gerade deshalb, 

weil dadurch die Gesamtkosten gesenkt oder 

zumindest stabil gehalten werden können. 

Das gesellschaftlich positiv aufgenommene 

Label „grün“ (neuerdings gerne auch „blue“ 

genannt) gibt es quasi als Bonus obendrauf. 

Zu grün wird es aber 2013 noch nicht werden 

– der große Run auf die Elektromobilität 

beispielsweise wird inzwischen auch nach 

den Plänen der Bundesregierung nicht vor 

2017 einsetzen, wie uns Bundesminister Dr. 

Peter Ramsauer in einem Exklusiv-Interview 

verraten hat (ab Seite 56). Dennoch: Das Ziel 

der eine Million Elektrofahrzeuge bis 2020 

steht regierungsseitig noch immer. Wichtig 

dabei ist natürlich, dass auch der zu tankende 

Strom regenerativ erzeugt wird; emittiert 

doch ein Elektroauto mit dem heutigen 

Strommix in Deutschland noch mehr CO2 als 

ein Dieselmotor! Hier sollten die Fuhrparkleiter 

flankierend über eigene Solar- oder 

Windkraftanlagen nachdenken, um wirklich 

grün zu fahren. 

Die Mitglieder unseres Redaktionsbeirates 

stehen den alternativen Antrieben derzeit 

noch kritisch gegenüber, wie sich bei der 

zehnten Tagung am Rande der econfleet in 

Münster unter anderem zeigte (ab Seite 28). 

Probleme wie Reichweite, Betankungs-Infrastruktur, 

Finanzierungs- und Restwertproblematiken 

müssen offenbar zuerst gelöst 

werden. All diese Schwierigkeiten gibt 

es nicht bei Hybridfahrzeugen, die nach 

neuerer Definition der Bundesregierung ja 

wohl auch zu dem Ziel der eine Million „Elektrofahrzeuge“ 

bis 2020 gehören. 

Zumindest in der Oberklasse kosten Hybridfahrzeuge 

jedoch noch deutlich mehr, wie 

der große Flottenmanagement-Kostenvergleich 

(ab Seite 59) unter anderem zeigt: So 

kostet ein BMW Active Hybrid 7 bei dreijähriger 

Laufzeit und 30.000 Kilometern Jahresfahrleistung 

nach Gesamtbetriebskosten 

eben mal 26 Prozent mehr als ein BMW 730d. 

Auch der Mercedes S400 HYBRID liegt rund 

29 Prozent über den Kosten des S350 Blue- 

Tec. Lediglich der Audi A8 hybrid 2.0 TFSI ist 

sogar noch einige Euro monatlich – in Prozent 

kaum mehr ausdrückbar – günstiger als 

der vergleichbare Audi A8 3.0 TDI. Aus unseren 

Rückmeldungen der Fuhrparkleiter wissen 

wir, dass CO2-sparen zwar meist ein definiertes 

Unternehmensziel, ist dafür jedoch 

kein zusätzliches Budget verfügbar ist. Um 

in der Flotte zum Massenmarkt zu werden, 

müssten die Gesamtkosten für Hybrid und 

Elektro also zumindest mit den Dieselantrieben 

gleichziehen. 

Oder der Fuhrparkleiter nutzt Sonderangebote: 

Immer mehr Leasingunternehmen – ob 

herstellerabhängig oder herstellerunabhängig 

– offerieren zeitlich begrenzte Schnäppchen 

(ab Seite 14). Wessen Dienstwagenfahrer 

also mit gewissen Einschränkungen bei 

Ausstattungswahl, Laufzeit oder Kilometerleistung 

leben können, der kann hier leicht 

einige Euros sparen – und dann vielleicht 

sogar vergleichbar günstig „grüne“ Autos 

fahren. 

Ralph Wuttke 

Chefredakteur 

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*Die neue A-Klasse ab 98 g CO₂/km. 

Der Pulsschlag einer neuen Generation: Der neue A 180 CDI BlueEFFICIENCY zählt dank modernster Technikfeatures – etwa der 

serienmäßigen ECO Start-Stopp-Funktion – ab 98 g CO₂ pro Kilometer zu den eff izientesten Dieseln im Kompaktwagensegment. 

Und weil Sicherheit bei Mercedes-Benz keine Preisfrage ist, ist das radargestützte Assistenzsystem COLLISION PREVENTION 

ASSIST serienmäßig mit an Bord. Mehr unter www.mercedes-benz.de/firmenkunden 

Kraftstoff �erbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: ��,�/�,1–3,3/�,�–3,8 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 1�8–98 g/km; Eff izienzklasse: C–A+. 

Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

INHALT 

6 Flottenmanagement 6/2012 

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22 

Stefan Wieber 

(rechts) und 

Alexander 

Sackczewski über 

den B-Max und 

weitere wichtige 

Flottenfahrzeuge 

der Ford-Werke 

GmbH 

28 

Das zehnte Treffen 

des Flottenmanagement-Redaktionsbeirates 

setzte sich mit 

dem Stand der Dinge 

im deutschen 

Fuhrpark 

auseinander 

34 


sprach mit Markus 

Klapdor über die 

Rolle der Marke 

Škoda im 

Flottengeschäft 

38 

Torsten Wesche 

(1.v.re.) und Carsten 

Eckmiller (3.v.re.) 

erläutern die 

Bedeutung des 

Verkaufsmanagers 

AutoAct bei der 

mobile.international 

GmbH 

56 

Bundesminister 

Dr. Peter Ramsauer 

(links) stellt die 

Regierungspläne für 

die Mobilität der 

Zukunft dar 

www.flotte.de 

84 

Vor der Markteinführung schon im Flottenmanagement-Test: 

Der Volkswagen Golf VII 

Leasing 

14 Sparpotenzial Sonderangebote 

Angebotsstrategien ausgewählter Leasinggesellschaften 

18 Wichtige Zielgruppe 

Kleinflottenprogramme ausgewählter Fahrzeughersteller 

und Leasinggesellschaften 

Management 

22 Auf Erfolgskurs 

Interview mit Stefan Wieber (Leiter Flottenverkauf und Remarke- 

ting) und Alexander Sackczewski (Leiter Flottenmarketing und 

Direktverkauf) bei der Ford-Werke GmbH in Köln 

26 Vorteil für den Fuhrpark 

Interview mit Grischa Sauerberg (Geschäftsführer 

der euroShell Deutschland GmbH & Co. KG) 

28 Offen ausgesprochen 

Die zehnte Tagung des Flottenmanagement-Redaktionsbeirates 

32 Rechtskundig? 

Vor Ort beim Workshop Fuhrparkrecht der e-flotte Academy 

34 Wirtschaftlichkeit & Funktionalität 

Interview mit Markus Klapdor (Leiter Großkunden und 

Sonderabnehmer) bei der Škoda Auto Deutschland GmbH 

in Weiterstadt 

38 Starker Partner 

Interview mit Torsten Wesche (Leiter Händlervertrieb bei der 

mobile.international GmbH) und Carsten Eckmiller 

(Head of Commercial Product Management) 

40 Alltags-Test 

Der Mazda CX-5 im Lesertest 

42 Keine Zeit 

Ergebnisse der Online-Umfrage zu Kostensenkungs-Potenzialen 

im Fuhrpark 

46 Für alle 

Managementdienstleistungen der Leasinggesellschaften 

auch für „Fremdkunden“ 

56 ZukunftsMobilität 

Exklusivinterview mit Dr. Peter Ramsauer 

(Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung) 

58 Überwiegend deutsch 

Ranking der beliebtesten Modelle im Fuhrpark 

62 Zum Zweiten 

Das zweite Wollnikom Business-SpeedDating 

Extra 

49 And the winners are ...? 

Kostenvergleich Diesel- und Hybridfahrzeuge der Oberklasse

Steuer 

64 Steuer-Update für Flottenbetreiber 

Gastbeitrag von Wolfgang Küster (Geschäftsführender 

Gesellschafter bei der Dr. Dornbach & Partner GmbH) 

Recht 

66 Räum- und Streupflichten im Fuhrpark 

Relevante Informationen zu Haftung, Pflichten, 

Schadenersatzansprüchen 

86 

Reifen 

72 Belastungsprobe 

Mögliche Entwicklungsschwierigkeiten bei „grünen Reifen“ 

für Transporter 

Dienstreise 

75 Nachrichten 

76 Total Trip Management 

Wie Travel Management effizient und zukunftsorientiert 

stattfinden kann 

78 Neuheit: Brain Food 

Interview mit Willem van der Zee (Area Vice President 

Central Europe bei Radisson Blu Hotels & Ressorts) 

80 Intelligent vernetzt 

Mobilitätsmanagement: Gründe, Ziele, Effekte 

Marktübersicht 

81 Volvo ja, aber welche? 

Marktübersicht flottenrelevanter Fahrzeuge von Volvo 

Test 

84 Star Nummer 7 – Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT 

86 Blaues Wunder – Hyundai i30cw 1.6 CRDi 

88 Neue Wege – Ford B-Max 1.0 EcoBoost 

Fahrbericht 

90 Venga-Boy – Kia Venga 

Fahrtelegramme 

91 Audi A4 Avant 3.0 TDI Clean Diesel/Jaguar XF 3.0 Diesel S 

92 Toyota Prius Plug-in/Citroën DS5 HDI115 Airdream 

93 Mazda6 Kombi 2.2 D/Volvo XC60 D3 

94 Mercedes Sprinter 316 CDI Kombi/Opel Mokka 1.7 CDTi 

95 BMW 330d Touring/VW Crafter 35 2.0 Bi-TDI 

Rubriken 

3 Editorial 

8 Nachrichten 

12 Nachrichten Leasing/Management 

70 Nachrichten Kommunikation 

71 Nachrichten Reifen 

74 Nachrichten Innovation 

96 Kolumne 

98 Gastkommentar/Impressum 

Elektromobilität ist ein 

großes Thema. Und wann 

wird‘s wirklich machbar? 

Hallo Herr Noll, schon heute. 

Denn mit E.ON eMobil 

erhalten Sie alles, um 

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Mit E.ON eMobil beweist Ihr Unternehmen Innovationskraft 

und nachhaltiges Denken. Ob Ladestation, Stromvertrag, 

technischer Service oder Elektrofahrzeug – ganz 

nach den Bedürfnissen Ihres Unternehmens können 

unsere technisch ausgereiften E-Mobilitätslösungen 

maßgeschneidert miteinander kombiniert werden. Und 

nebenbei: E.ON eMobil ist ein guter Beitrag, die Zukunft 

der Energie zu gestalten. 

eon.de/e-mobilitaet

NACHRICHTEN 

Kurzmeldungen 

+++ Gesucht +++ 

Noch bis zum 31.12.2012 werden Tankkarten-Tester 

für die Novofleet Card 

gesucht. Die ersten 1.000 Kunden mit 

gewerblichen Pkw-Flotten von bis zu 

100 Fahrzeugen profitieren von der Befreiung 

der Cardgebühr in den ersten 

drei Monaten sowie einem Nachlass 

von einem Eurocent (brutto) pro Liter 

Dieselkraftstoff. Die Tankkarte kann 

bei mehr als 20 Partnern, darunter JET, 

Star sowie HEM, genutzt werden. 

+++ Wachstum +++ 

Im Zeitraum von Januar bis September 

2012 wurden laut Dataforce rund 

140.053 Fahrzeuge – in Fuhrparks ab 

zehn Fahrzeugen – auf die vier Marken 

des Volkswagen Konzerns zugelassen. 

Dies entspricht einem Plus von 1,3 

Prozent gegenüber dem Vorjahr. Insbesondere 

Audi konnte mit einem Plus 

von 17,4 Prozent und 43.287 zugelassenen 

Fahrzeugen maßgeblich zum 

Erfolg beitragen. 

+++ Erfolgskurs +++ 

Bereits über 10.000 Online-Terminbuchungen 

haben A.T.U-Flottenkunden 

in diesem Jahr über das B2B-Internetportal 

vorgenommen, was einer 

Steigerung um über 30 Prozent im 

Vergleich zum Vorjahr entspricht. Bereits 

seit sieben Jahren bietet A.T.U die 

Online-Terminierung an und hat die 

Online-Services kürzlich um die Reservierung 

eines Werkstattersatzwagens 

sowie den Autoglas Vor-Ort-Service 

erweitert. 

+++ Erweiterung +++ 

Ab sofort können die Waschkarten von 

meine-waschstrasse.de an 500 modernen 

Textil-Waschanlagen genutzt 

werden. Firmenkunden sollen durch die 

meine-waschstrasse-Flatrates nicht nur 

Zeit, sondern auch Geld sparen können. 

Beispielsweise können Firmenwagen 

mit der EasyFlat einmal täglich von 

Montag bis Donnerstag bei teilnehmenden 

Waschstraßen gewaschen werden. 

+++ iPhone-App +++ 

Mit der Passbook-Funktion für die 

iPhone-App reduziert der Autovermieter 

Sixt die Fahrzeugabholung auf einen 

minimalen Aufwand. Kunden können 

per App ein Mietfahrzeug auswählen, 

die Anwendung erstellt anhand 

der Daten einen Pass samt QR-Code für 

die Abholung. Der Counter-Mitarbeiter 

braucht anschließend nur den QR-Code 

einscannen und hat damit alle benötigten 

Daten vorliegen. 

+++ Designstrategie +++ 

Anfang November stellte Audi die neue 

Designstrategie künftiger Modellreihen 

vor. Die Strategie beruht auf drei 

Eckpfeilern: der deutlichen Unterscheidung 

der einzelnen Modelllinien voneinander, 

dem Ausdruck technischer 

Aspekte im Design und der Einheit 

von Außendesign und Innenraum. Ein 

erstes Beispiel für die neue Designstrategie 

stellte Audi mit der Studie Crosslane 

Coupé auf dem diesjährigen Autosalon 

in Paris vor. 


Elektroflitzer 

Mitte Oktober präsentierte der Energiekonzern 

E.ON im Rahmen des eMobil-Tages 2012 in München 

gemeinsam mit den Partnerunternehmen 

Sixt Leasing und Smart das Elektroauto smart 

fortwo electric drive. Unter anderem mit Betriebskosten 

von lediglich drei bis vier Euro auf 

hundert Kilometer Fahrtstrecke möchten die 

Kooperationspartner potenzielle Interessenten 

vom ersten Elektrosmart überzeugen. Die zusätzliche 

Kfz-Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge 

in den ersten zehn Jahren schafft dabei 

weiteres Einsparpotenzial. Angetrieben von 

einem 55 kW-starken Elektromotor beschleunigt 

der Stadtflitzer in nur 4,8 Sekunden von 0 auf 60 km/h und bietet mit einer Höchstgeschwindigkeit von 

125 km/h zudem Fahrspaß auf gewohnt kompaktem Raum. Eine Batterieladung des 17,6 kWh-starken Akkus 

soll dabei lokal emissionsfreies Fahren auf 145 Kilometern ermöglichen. Versorgt wird der urbane Zweisitzer 

über das modulare Elektromobilitätspaket E.ON eMobil, bestehend aus einer praktischen Ladebox und einem 

Ökostromtarif aus 100 Prozent regenerativer Energie. Der smart fortwo electric drive ist bereits netto ab einer 

monatlichen Leasingrate von 249 Euro zuzüglich einer Sonderzahlung von 1.900 Euro bei einer Laufzeit von 36 

Monaten sowie einer jährlichen Laufleistung von 10.000 Kilometer über Sixt Leasing erhältlich. Im Preis enthalten 

sind die regelmäßige Wartung des Fahrzeugs und bei Bedarf der schnelle Austausch der Akkus. 

Im Bild (v.li.): Uwe Bekel (smart center München), Dr. Uwe Kolks (E.ON Vertrieb Deutschland) und Dr. Rudolf Rizzolli 

(Sixt Leasing) 

Neue Spitze 

Mitte November übernahmen Bernhard 

Dirnberger und Thomas Mitsch als Gesellschafter 

die Geschäftsführung des 

Prozessoptimierers coralix GmbH. Als 

Teil der Unternehmensgruppe Bauch 

hat sich das Chemnitzer Unternehmen 

auf die Optimierung von Kfz-Fuhrpark- 

Prozessen und Fuhrpark-Management 

spezialisiert. So werden laut Unternehmensaussagen 

mittels einer Fuhrparksoftware 

und der Vernetzung von 

vorhandenen Firmensystemen Einsparpotentiale 

identifiziert und diese durch 

das Angebot an Fuhrpark-Dienstleistungen 

konsequent und kundenorientiert 

umgesetzt. Gleichzeitig soll dem 

Kunden durch den Einsatz derselben 

Fuhrparksoftware mehr Transparenz in 

den Kostenstrukturen und den Fuhrpark-Prozessen 

geboten werden. Zum 

bestehenden Kundenportfolio gehören 

Firmen wie die Commerzbank, Deutsche 

Bahn und Volkswagen. 

Sondermodell 

Einen Netto-Preisvorteil von 1.950 Euro gegenüber der Ausstattung mit 

Festplattennavigation bietet der Lexus CT 200h Business Edition. Das 

Sondermodell des ersten Vollhybridfahrzeuges in der Premium-Kompaktklasse 

basiert auf der Ausstattung Executive Line mit Komfort Plus 

Paket. Diese beinhaltet neben Ausstattungshighlights wie Sportsitzen, 

einem Geschwindigkeitsregelsystem und einem Rückfahrkamera-Monitor 

im Rückspiegel zusätzlich ein voll integriertes TomTom MoveOn Navigationssystem. 

Der 136 

PS-starke Lexus CT 

200h soll Gewerbekunden 

und Fuhrparkbetreiber 

besonders mit 

einem Durchschnittsverbrauch 

von 4,1 Liter 

auf 100 Kilometer und 

einem CO 2 -Ausstoß 

von lediglich 94 Gramm 

je Kilometer (Effizienz-Klasse A+) von sich überzeugen. Zu einem Netto- 

Preis von 26.765 Euro beziehungsweise einer monatlichen Leasingrate 

von 325 Euro bei einer Laufzeit von 36 Monaten und einer jährlichen 

Laufleistung von 15.000 Kilometer ist das Sondermodell Lexus CT 200h 

Business Edition ab sofort bestellbar. 

Fuhrpark-Treff 

Fuhrparkleiter und Fuhrparkverantwortliche trafen sich am 15. November anlässlich des A.T.U Fuhrpark-Treffs in 

den Räumen von Porsche Kremer Racing in Köln. Neben ihrer Funktion als Branchentreff wird die Veranstaltung 

als Möglichkeit des Erfahrungsaustausches genutzt. Zu diesem Zweck referierten Hans Jürgen Drechsler (Bundesverband 

Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk 

e.V.) und Konrad Soestmeyer (Continental Reifen 

Deutschland GmbH) über den Informationsgehalt des 

EU-Reifenlabels sowie dessen Auswirkungen auf die 

Reifenindustrie. Ein zweiter Themenblock zu Bußgeldverfahren, 

Fahrverboten und der Bußgeldreform 

2013 wurde den Teilnehmern von Rechtsanwalt Christian 

Fuhrmann näher gebracht. Weitere Informationen 

unter anderem zum Jubiläums-Fuhrpark-Treff Anfang 

März 2013 im Kölner Rheinenergie Fußballstadion stehen 

auf der neuen Webseite des A.T.U Fuhrpark-Treffs 

(www.atu-fuhrpark-treff.de) zur Verfügung.

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NACHRICHTEN 

Personalien 


Um das Potenzial der Marke 

Citroën im Bereich B2B und Gebrauchtwagen 

weiter ausschöpfen 

zu können, wurde eine neue 

Struktur in diesem Geschäftsfeld 

geschaffen. Dafür übernahm 

Dirk-Marco Adams die 

Position des Direktors Businesskunden, 

Nutzfahrzeuge und Gebrauchtwagen 

für Peugeot und 

Citroën. Für den PSA Konzern 

arbeitet er bereits seit 13 Jahren, 

zuletzt als Direktor Peugeot 

Professional Europa. 

Harald Mondt als Citroën AbteilungsleiterB2B/Gebrauchtwagen 

steht ihm hierbei zur 

Seite. Der 40-Jährige war bei 

Citroën zuletzt als Abteilungsleiter 

Vertrieb B2B und davor 

als Key Account Manager Leasinggesellschaften 

tätig. 

Ivo Ljubica übernahm Anfang 

Oktober zusätzlich zu seiner 

Funktion als Geschäftsführer 

der Toyota Kreditbank GmbH 

die Position des Geschäftsführers 

der Toyota Leasing GmbH. 

Er ersetzt Peter Pollhammer an 

der Spitze der Toyota Leasing 

und kann bereits auf über 15 

Jahre Erfahrung im nationalen 

sowie internationalen Bereich 

zurückblicken. 

Bereits zum 1. Oktober 2012 

übernahm Dr. Guido Hueffer 

die Position als 2. Geschäftsführer 

der GDHS neben Goran 

Zubanovic. Damit folgt er 

in dieser Funktion auf Klaus 

Romanus. Dr. Guido Hueffer 

leitete bereits seit 2010 den 

Verkaufsinnendienst der Marke 

Dunlop und ist am 1. Mai 2012 

als kaufmännischer Leiter zur 

GDHS gewechselt. 

Dr. Frank Woesthoff ist zum 1. 

Oktober 2012 in die Geschäftsführung 

der Euromobil GmbH, 

der händlereigenen Autovermietung 

des Volkswagen Konzerns 

mit Sitz in Isernhagen bei 

Hannover, eingetreten. Bereits 

seit 2007 ist er in unterschiedlichen 

Leitungsfunktionen bei 

der Volkswagen Financial Services 

AG tätig. 

Seit dem 1. Oktober 2012 ist 

Oliver Philipp Cristinetti Mitglied 

der Geschäftsleitung der 

TÜV Süd Auto Service GmbH. Er 

leitet dort den Bereich Vertrieb 

und Marketing. In München ist 

er vor allem für den Ausbau des 

regionalen Vertriebs, die Internationalisierung 

sowie den weiteren 

Aufbau von Key Account- 

Strukturen zuständig. Zuvor 

baute er beispielsweise das 

weltweite Key Account Management 

der Würth-Unternehmensgruppe 

auf, das er anschließend 

verantwortete. 

Rückfahrsystem 

Bis heute wurden bereits rund 50 Fahrzeuge der Syna 

GmbH, einer 100-prozentigen Tochter der Süwag 

Energie AG, mit Rückfahrsystemen der Wollnikom 

GmbH ausgestattet. Die Netzgesellschaft mit Sitz in 

Frankfurt entschied sich nach dem Testeinbau in einem 

der Servicewagen für das Rückfahr-Videosystem 

von Wollnikom. Der Einsatz von Rückfahrsystemen soll 

dabei nicht nur das Rangieren bei schwierigen Sichtverhältnissen 

erleichtern, sondern ist auch ein wichtiger 

Beitrag, um den gesetzlichen Bestimmungen 

im Umgang mit Fahrzeugen gerecht zu werden: Nach 

§46 der Berufsgenossenschaftlichen Vorschriften für 

Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz (BGV) darf 

der Fahrzeugführer nur rückwärtsfahren oder zurücksetzen, 

wenn sichergestellt ist, dass Versicherte 

nicht gefährdet werden; kann dies nicht sichergestellt 

werden, hat er sich durch einen Befugten einweisen 

zu lassen. Zusätzlich kann eine Gefährdung von Versicherten 

in der Regel durch beispielsweise Rückfahr-Videosysteme vermieden werden. Durch den 

Einbau weiterer Rückfahrsysteme von Wollnikom soll der 800 Fahrzeuge-starke Fuhrpark in den 

nächsten zwei Jahren sukzessive an geltende gesetzliche Vorschriften angepasst werden. 

Workshop 

Rund 30 Fuhrparkverantwortliche sind der Einladung 

der HDI-Gerling Industrie Versicherung AG zum diesjährigen 

Fuhrpark-Workshop in Köln gefolgt. Unter der 

Leitung von Jens Könemann (HDI-Gerling Sicherheitstechnik 

GmbH) stand dabei die Leasingrückgabe im Zentrum 

der Betrachtung des Workshops. Klarere Regelungen 

zwischen Leasingnehmer und Leasinggeber für den 

Umgang mit dem Leasingfahrzeug können aus Sicht von 

Markus Güßgen (TÜV Rheinland Schaden- und Wertgutachten 

GmbH) die komplette Abwicklung positiv beeinflussen. 

Da gerade der komplexe Vorgang der Fahrzeugaussteuerung 

in einigen Fällen mit hohen Kosten durch 

die Abrechnung der Minderwerte an Leasingfahrzeugen 

verbunden ist, rät Dennis Podlech (fahrzeugklinik 

GmbH) zu einem Vorabcheck durch eine unabhängige 

Gutachterorganisation. Dies kann dem Leasingnehmer 

nicht nur Kosten ersparen, sondern bietet ihm vollkommene 

Transparenz. Am Ende des Workshops stand fest, 

dass alle am Prozess Beteiligten eng zusammenarbeiten 

müssen, um die Leasingrückgabe möglichst stressfrei zu 

gestalten. 

Zusammenarbeit 

Für eine Kooperation mit LeasePlan Deutschland 

im Bereich Fuhrparkmanagement entschied 

sich der Asset Management Dienstleister 

Corpus Sireo. Dabei überzeugte die 

Neusser Leasinggesellschaft laut Corpus 

Sireo vor allem mit den modernen Softwarelösungen 

und der kompetenten, aber 

gleichzeitig partnerschaftlichen Beratung. 

Im Zuge der Zusammenarbeit werden die 

rund 200 Dienstwagen zunächst in der Vertragsart 

Management und Controlling übernommen. 

Sukzessive werden Neufahrzeuge 

in den nächsten Monaten mit Full-Service- 

Leasingverträgen in die geschlossene Kalkulation 

überführt. Die Leasingdauer der 

Fahrzeuge ist auf vier Jahre und 30.000 Kilometer 

angelegt. Erste Erfahrungen mit den 

Services von LeasePlan Deutschland konnten 

die Dienstwagenberechtigten bei der Fahrereinweisung 

an den Corpus Sireo-Standorten 

sammeln. 

Auslieferung 

Anfang November wurde in Bonn der 

5.000ste Transporter der Daily Baureihe 

von Iveco an die Deutsche Post DHL übergeben. 

Bereits seit März 2009 kooperiert 

der Post- und Logistikkonzern mit einer 

Fahrzeugflotte von insgesamt circa 10.000 

Paketzustellfahrzeugen mit Iveco. Speziell 

für die Anforderungen der Deutschen Post 

DHL wurde eine Transportlösung auf Basis 

des 3,5 Tonnen Iveco Daily entwickelt. So 

verfügt der 4,3 Meter lange Innenraum des 

Spezialaufbaus über beidseitig angebrachte 

und übersichtliche Regalsysteme, die den Anforderungen der Ladungssicherung gerecht werden, 

und bietet zudem mit einer Nutzlast von circa einer Tonne die geeigneten Bedingungen für die 

Auslieferung von Paketen. Das Euro V-konforme und 106 PS-starke Dieselaggregat soll dank eines 

automatischen Schaltgetriebes nicht nur zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs, sondern auch zur 

Entlastung des Fahrers im Stadtverkehr beitragen. Die Kooperation beider Unternehmen sieht die 

Auslieferung weiterer Fahrzeuge noch bis 2014 vor.

Ein Audi. Mit Ziel. 

Die Audi Flottenfahrzeuge. 

Geben Sie Ihrer Flotte eine klare Richtung vor. Denn ein Firmenfahrzeug muss sich an den Ansprüchen Ihrer Kunden messen lassen – 

und an Ihren eigenen. Dazu zählen vernetztes Infotainment an Bord, moderner Komfort und funktionale Geräumigkeit. Gehen Sie deshalb 

keine Kompromisse ein: Mit einem Audi, wie dem A3 Sportback*, entscheiden Sie sich für großzügiges Raumangebot und effi ziente 

Motorentechnologie, für sportliches Design, hervorragende Fahrdynamik und neue, individuelle Kommunikationsmöglichkeiten. Eine gute 

Basis, um der Konkurrenz weiter voraus zu sein. Überzeugen Sie sich persönlich – bei Ihrem Audi Partner. 

* Kraftstoff verbrauch in l/100 km: kombiniert 5,6–3,8; CO 2 -Emission in g/km: kombiniert 130–99.

12 

LEASING/MANAGEMENT 

�� 

Wiedervermarktung 

Seit Beginn dieses Jahres ist das Internet-Portal Fuhrpark24.com online. 

Mit der Mischung aus Auktion und Online-Marktplatz möchten die Anbieter 

den Fuhrparkmanager 

bei der Wiedervermarktung 

seiner 

Fahrzeuge unterstützen 

und mit dem 

übersichtlichen Portal 

den Schwerpunkt 

auf Funktionalität 

setzen. Registrierte 

Händler können nur 

zwei bindende Kaufangebote 

pro Inserat 

unterbreiten. 

Nach Abgabe eines 

Gebots ist dabei lediglich die Platzierung gegenüber bereits vorhandenen 

Kaufangeboten ersichtlich. Die gebotenen Preise sowie die Identität des 

Fuhrparkbetreibers bleiben für den Händler verborgen. Darüber hinaus hat 

der Fuhrparkbetreiber die Möglichkeit, Fahrzeuge sowohl einzeln als auch 

im Paket einzustellen. Die Services sind kostenlos, das heißt, es entstehen 

keine Gebühren für Anmeldung, Einstellung, Gebote, Verkauf und Ankauf. 

Serviceerweiterung 

Ab sofort übernimmt GE Capital das Schadenmanagement für den gesamten 

Fuhrpark. Das bedeutet, dass nun auch Fahrzeuge anderer Leasinggeber oder 

gekaufte Fahrzeuge von den Serviceleistungen der GE Capital profitieren. Der 

Flottenbetreiber kann dabei Leistungen von der Reparatur bei zertifizierten 

Partnerwerkstätten bis zur gesamten Schadensabwicklung über die beteiligten 

Versicherungen nach seinen Bedürfnissen auswählen. Durch optimierte und 

einheitliche Prozesssteuerung sowie Reporting kann laut Unternehmensaussagen 

nicht nur eine Kosten- sondern auch eine Zeitersparnis erzielt werden. 

Neben dem Schadenmanagement für den gesamten Fuhrpark bietet die GE Auto 

Service Leasing GmbH für alle Bestandskunden mit dem Servicebaustein „Wartung“ 

auch eine kostenlose UVV-Prüfung und Kontrolle innerhalb der obligatorischen 

Wartungsintervalle an. Der Leasingnehmer erhält hierbei einen jährlichen 

Report über seine Flotte und die durchgeführten UVV-Kontrollen. 

Weiterentwicklung 

Rückgabeschäden, die den Fahrzeugwert um bis zu 2.000 Euro mindern, 

können bei der LeasePlan Deutschland GmbH ab sofort über die Versicherungsdienstleistung 

„Haftungstransfer Plus“ abgedeckt werden. Fuhrparkleiter 

sollen dabei von planbaren Rückgabekosten, einem vereinfachten 

Rückgabeprozess und dem geringeren administrativen Aufwand 

profitieren. Darüber hinaus offeriert der „Haftungstransfer Plus“ alle 

Vorteile, die schon der „Haftungstransfer“ bietet, die kostengünstige 

Alternative zur traditionellen Kasko- 

Versicherung. Beim „Haftungstransfer“ 

wird eine Haftungsfreistellung 

mit dem Leasingnehmer vereinbart. 

Hierbei übernimmt LeasePlan das Risiko 

und errechnet einen Beitrag auf 

Basis der individuellen Schadenhistorie. 

Da diese Dienstleistung keine 

klassische Versicherung ist, entfällt 

bei dieser Variante die sonst übliche 

Versicherungssteuer von 19 Prozent. 

Der „Haftungstransfer“ kann ab einer 

Flotte von 20 bei LeasePlan finanzierten 

Fahrzeugen vereinbart werden 

und umfasst zusätzlich die Dienstleistungen 

Schadenservice, Guaranteed 

Asset Protection (GAP) und Risk Management. 

Flottenmanagement 6/2012 

Neuregelung 

Ab dem 1. Januar 2013 wird die Finanzierung der öffentlichrechtlichen 

Sender neu geregelt. Das hat auch Folgen für die Abwicklung 

durch den Leasinggeber. Athlon Car Lease bietet den 

Kunden an, die GEZ-Abwicklung weiterhin zu übernehmen, wenn 

sie dies in einer einmaligen Willenserklärung äußern. Alternativ 

können die Kunden auf die Gebühr als Teil der Rate verzichten 

und die Abwicklung eigenständig gemäß der Zahl der Betriebsstätten 

firmenintern organisieren. Der Leasinggeber mit Sitz in 

Meerbusch gibt allerdings zu bedenken, dass die Ersparnisse der 

Selbstverwaltung mit einem Mehraufwand für den Fuhrparkmanager 

einhergehen. So müssen beispielsweise unverzüglich 

Änderungen in Bezug auf die Anzahl der Fahrzeuge und der 

Betriebsstätten an die Gebühreneinzugszentrale gemeldet werden. 

Bis Ende des Jahres können Kunden der Athlon Car Lease 

in einem Formular erklären, wie sie die GEZ-Abwicklung künftig 

wünschen. 

Lückenlos 

Seit Oktober 2012 verfügt die 4Fleet Group, Spezialist der 

GD Handelssysteme im Bereich Reifenmanagement, über ein 

bundesweites Netz von mehr als 1.000 Partnerbetrieben und 

europaweit sogar 4.000 Servicestationen. Die Angebote, die 

sich rund um das Thema Reifen und Räder drehen, sind speziell 

an die Bedürfnisse von Fahrzeugflotten und Leasingfirmen 

angepasst. So wird mit dem internetbasierten Reifenmanagementsystem 

„FleetOnlineSolutions“ (FOS) den 

GDHS-Partnern für die Abwicklung der 4Fleet-Aufträge seit 

Jahren eine europäische Abrechnungsplattform angeboten. 

Neben der zentralen Fakturierung sind weitere Schwerpunkte 

des Kölner Unternehmens samt Partnerbetrieben unter 

anderem der optimale Vor-Ort-Service, individuelle Betreuung 

und Lösungsvorschläge sowie eine bundesweit einheitliche 

Preisgestaltung. 

Risikomanagement 

Die Zurich-Gruppe bietet mithilfe von Telematik ab sofort die Möglichkeit, 

den Fuhrpark gezielt in den Bereichen Sicherheit, Wirtschaftlichkeit 

und CO2-Ausstoß zu analysieren und entsprechend zu 

optimieren. Über eine im Fahrzeug installierte Blackbox erhält der 

Fuhrparkbetreiber dabei Auskunft zu unterschiedlichen Daten des 

Fahrzeuges, die dann an spezielle Flotten-Risk-Ingenieure bei der 

Zurich weitergeleitet und von ihnen ausgewertet werden können. 

In der Folge werden gemeinsam mit dem Flottenbetreiber Optimierungsmaßnahmen 

erarbeitet, die laut Unternehmensaussagen die 

Betriebskosten und den Kraftstoffverbrauch um bis zu zehn Prozent 

senken können. Das Produkt richtet sich unter anderem an 

Pkw- und Transporterflotten mit mindestens 50 Fahrzeugen. 

Erleichterung 

Ab sofort können Flottenbetreiber mit dem Fuhrparkmanagement 

der CarMobility den Aufwand bei der Rechnungskonsolidierung 

minimieren. Die hundertprozentige Tochter der Volkswagen 

Leasing bietet Fuhrparkmanagern eine professionelle 

Administration der Rechnungen über alle Lieferanten an. Im 

Einzelnen heißt das, dass CarMobility alle fuhrparkbezogenen 

Rechnungen konsolidiert, prüft und bezahlt. Darüber hinaus 

übernimmt das Münchener Unternehmen auch das gesamte Reporting 

für den Kunden, unabhängig von der Anzahl der Dienstleister. 

Die monatliche Abrechnung, aus der transparent alle 

Transaktionen hervorgehen, wird von CarMobility als elektronische 

Datei in dem vom Kunden gewünschten Format übermittelt. 

Über das Reporting-Tool „FleetCars” kann der Kunde außerdem 

die Stamm- sowie Bewegungsdaten seiner Flotte online einsehen 

und individuell auswerten – beispielsweise nach Organisationsstruktur 

oder Kostenstelle.

BUSINESSDAYS 

BESSER KÖNNEN IHRE GESCHÄFTE NICHT LAUFEN. 

Egal, für welches Aktionsmodell Sie sich entscheiden – die monatliche Leasingrate beträgt immer 

nur 1 % des UVP, Servicepaket inklusive. Entdecken Sie jede Menge weitere innovative Angebote 

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und das Sondermodell „COOL & SOUND“) und Kastenwagen (nicht für Sondermodelle) sowie CITROËN C5 TOURER (nur Diesel), Laufzeit 12 bis 48 Monate, C5 TOURER 15.000 km 

und BERLINGO 12.500 km Laufl eistung/Jahr, gültig bis 31.12.2012. Bei allen teilnehmenden CITROËN Vertragshändlern. 2Leistungen gemäß den Bedingungen des CITROËN 

FreeDrive à la carte Vertrages der CITROËN DEUTSCHLAND GmbH, André-Citroën-Straße 2, 51149 Köln. Detaillierte Vertragskonditionen unter www.citroen.de. Abb. zeigen evtl. 

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Kraftstoffverbrauch PKW kombiniert von 7,3 bis 4,5 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert von 189 bis 117g/km (VO EG 715/2007). 

mtl.

14 

LEASING 

Attraktive Leasingangebote 

versprechen Einsparungen für 

den Fuhrpark. Doch für wen 

lohnen sie sich? 

Ob es mit dem nahenden Jahresende in Verbindung 

steht oder nicht, können wir aktuell nicht 

überprüfen – dazu müssten wir die Recherche 

langfristiger gestalten. Fakt jedoch ist, dass 

dem geneigten Interessenten auf den Internetseiten 

der Leasinganbieter etliche Sonderangebote 

ins Auge springen. Fahrzeuge von klein 

bis groß, auch Nutzfahrzeuge mit Einbauten, 

im Finanz- oder Full-Service-Leasing, deklariert 

als „Topangebote, besonders günstige Schnäppchen“ 

oder „Top-Angebote – gnadenlos günstig“ 

werden dem Flottenbetreiber feilgeboten. Mancher 

Anbieter offeriert Wochenangebote, mancher 

Monatsangebote, ein anderer hält saisonale 

Angebote vor. Die Anzahl der Fahrzeuge variiert 

stark. Während der eine lediglich ein einziges 

aktuelles Angebot vorhält, erscheinen auf anderen 

Internetseiten bis zu 20 Modelle zu Sonderpreisen. 

Locken sollen zudem Rabattangaben 

in Prozent, die bei einem Leasingunternehmen 

zwischen 28 und 55 Prozent betragen sollen. 

Ebenso – passend zur Jahreszeit – schnüren die 

Leasinggesellschaften durch die Bank attraktive 

Pakete mit Winterrädern auf Alufelgen statt 

Stahl, Pakete mit wesentlichen Dienstleistungen, 

Versicherungsangeboten oder Finanzierungsraten 

zu günstigen Konditionen. 

Was klingt wie im Schlussverkauf, gehört zum 

ganz normalen Marketing und entpuppt sich 

oft als Mittel zum Zweck: Der Kunde beschäftigt 

sich mit den Produkten des Anbieters. Als nicht 

haltbar beim Blick über die aktuellen Angebote 

hingegen offenbart sich der Gedanke, dass lediglich 

Fahrzeuge am Ende ihres Modellzyklusses 

oder vor einem Facelift günstiger verkauft 

werden. Denn auch Neueinführungen begleiten 

die Hersteller und Leasinggesellschaften regelmäßig 

mit Aktionspreisen, wie aktuell zum 

Marktstart der neuen Mercedes-Benz A-Klasse. 

Nicht nur „normale“ Fuhrparkfahrzeuge, auch 

alternativ angetriebene oder verbrauchsarme 

Modelle für die „grüne Flotte“ samt Spritspartraining 

werden gerne in Sonderaktionen 

beworben. So wollen sich Leasinganbieter im 

Markt durch den Hinweis auf besondere Stärken 

ihrer Beratungsleistung positionieren. 

Dass bestimmte Sonderangebote nur unter bestimmten 

Voraussetzungen, beispielsweise geringe 

Laufleistungen oder kurze Laufzeiten, 

aufrechtzuerhalten sind, hemmt allerdings die 

Entscheidungsfreude des Fuhrparkverantwortlichen 

– zumindest bei bloßer Sichtung der Angebote 

im Internet. Einfacher abschätzbar, ob 

das Sonderangebot im wahrsten Sinne ein gutes 

Angebot darstellt, werden die Daten, wenn sie 

der Fuhrparkrealität entsprechen oder ihr nahe 

kommen, zum Beispiel bei Laufzeiten von 24 bis 

36 Monaten und 20.000 bis 30.000 Kilometer 

Laufleistung im Jahr. Oft gestalten die Leasinggesellschaften 

ihre Angebot nicht restriktiv, 

das heißt, Kundenwünsche gemäß Laufzeit und 


Sparpotenzial 

Sonderangebot 

-leistung sowie Dienstleistungsumfang können 

integriert werden. Was jedoch feststeht, ist das 

Modell samt Ausstattung. Aber für andere Wünsche 

zeigen sich die Leasingberater natürlich 

gesprächs- und verhandlungsbereit. 

Über die genaue Rabattpolitik der Sonderangebote 

wollten die Leasinggesellschaften 

(verständlicherweise) nicht offen sprechen. Zu 

konkreteren Zahlen äußerten sich lediglich GE 

Capital/ASL Fleet Services und Sixt Leasing. 

Erstere gaben an, dass die Sonderangebote üblicherweise 

vier bis zehn Prozent günstiger als die 

Standardangebote liegen. Letztere offenbarten, 

dass Einsparungen von bis zu 54 Prozent gegenüber 

der Leasingrate des Herstellers für das 

gleiche Modell und zu den gleichen Konditionen 

möglich werden. In Kooperation mit den Herstellern 

verhandelt Sixt Leasing nach eigener 

Aussage insbesondere für Kleingewerbetreibende 

das Optimum an Rabatten und Prämien aus, 

die sich dann auf den Einkaufspreis des jeweiligen 

Modells auswirken. Je nach Leasinganbieter 

entstammen die Angebote entweder Aktionen 

Mit dem Kennerblick 

lässt 

sich schnell ein 

Leasingangebot 

mit Sparpotenzial 

ausmachen 

des Herstellers, entstehen in Kooperation mit 

Herstellern und Autohäusern oder in selbst initiierten 

Programmen. Dabei können sich die 

Rabatte sowohl auf das reine Finanz-Leasing 

als auch auf Full-Service-Dienstleistungspakete 

beziehen. Karsten Rösel, Geschäftsführer ALD 

AutoLeasing D GmbH, dazu: „Wir bieten unseren 

Kunden bevorzugt Full-Service-Leasing-Angebote 

an. Denn diese Art der Angebote erhält bei 

uns die beste Resonanz der Kunden.“ 

Relativ einstimmig fällt die Bewertung seitens 

der Leasingunternehmen darüber aus, welche 

Zielgruppe am meisten von den Angeboten profitiert: 

Kleine und mittlere Flotten finden am 

ehesten lohnenswerte Offerten, denn aufgrund 

kleinerer Stückzahlen fallen individuell ausgehandelte 

Mengenrabatte in Rahmenabkommen 

eher geringer aus. Großkunden gelangen in 

andere Rabattstrukturen, die die Sonderkonditionen 

von Aktionsangeboten übertreffen. 

Auch wer im Fuhrpark mit einer (markenseitig) 

offenen Car Policy arbeitet, kann leichter fündig 

werden, wie beispielsweise bei der Hanno-

ver Leasing Automotive GmbH: „Unsere Sonderangebote 

lohnen sich insbesondere für sehr 

preisaffine Kunden, die nicht an eine strikte Car 

Policy gebunden sind“, so Ludger Reffgen, Geschäftsführung 

GE Capital/ASL Fleet Services. 

Einschränkungen nehmen die meisten selten 

vor, sie beschränken lediglich darauf, dass Fahrzeuge 

gewerblich genutzt werden müssen oder 

dass die Angebote sich an die Kunden richten, 

die keine Rahmenabkommen mit dem entsprechenden 

Fahrzeughersteller nutzen. Quantitativ 

schränken die wenigsten der befragten 

Anbieter ein, hier heißt es: „solange der Vorrat 

reicht“. Gegebenenfalls sind weitere Einschränkungen 

abhängig von der jeweiligen Zielgruppe 

der Aktion, wie Volkswagen Financial Services 

uns mitteilt. 

Zielgruppenspezifische Aktionen können mitunter 

abseits einer Internetpräsenz ablaufen, das 

heißt, mittels der geläufigen Kommunikationsinstrumente 

wie E-Mail (individualisierte Signatur-Werbung) 

oder Flyer, aber auch direkter 

Kundenansprache über die Key Account Manager 

und Verkaufsberater streuen die Leasinggesellschaften 

ihre Angebote direkt an die Adressaten. 

„Spezielle Angebote werde immer individuell 

auf den Kunden zugeschnitten vom Verkaufs- 

oder Flottenberater erstellt“, gibt Harald 

Schneefuss, Geschäftsführer der Daimler Fleet 

Management GmbH, bekannt. „Diese erhält der 

Kunde persönlich und direkt von seinem Berater. 

In unregelmäßigen Abständen erstellen wir 

reine Aktionsangebote, zum Beispiel ein Kurzläufer-Leasing, 

die wir über unsere Printmedien, 

in Mailings oder über das Internet kommunizieren.“ 

Neben bundesweiten Aktionen bieten 

bestimmte Leasinggesellschaften wie auch 

Alphabet in den Geschäftsstellen für spezielle 

Kunden gezielte Aktionen an. Die Laufzeiten 

der Angebote variieren: ALD Automotive bietet 

monatlich ein bestimmtes Fahrzeug als „Flottenverstärker“ 

an, diese Angebote haben in der 

Regel zwischen drei und sechs Monate Bestand, 

wie das Unternehmen mitteilt. Bundesweite Aktionen 

von Alphabet laufen regelmäßig für ein 

Quartal. Jeweils im Frühjahr und Herbst sowie 

zweimonatlich stellt Arval Fahrzeuge zu attraktiven 

Konditionen vor. Bei GE Capital findet der 

Kunde zumeist monatlich neue Angebote. Ebenfalls 

den Monatsrhythmus wählt Sixt Leasing zur 

Offerte von günstigen Leasingkonditionen. 

Soziale Netzwerke werden ebenfalls immer 

wichtiger für das Marketing und in der Kundenbeziehung. 

Facebook und Twitter gelten hierbei 

als die wichtigsten neuen Medienkanäle, über 

die sich Sonderaktionen anschaulich, schnell 

und weit verbreiten lassen. Anders als die übrigen 

hier aufgeführten Leasingunternehmen 

vollzieht LeasePlan die Angebotspolitik: „Wir 

bieten zwar Rabatte und Sonderkonditionen 

an, aber nicht in der hier genannten Form. Denn 

LeasePlan handelt Rabatte und Sonderkonditionen 

immer kundenspezifisch aus. Werden 

mit Automobilherstellern besondere Nachlässe 

vereinbart, dann werden diese vorteilhaften 

Konditionen in unseren Konfiguratoren hinterlegt 

und allen betreffenden Kunden zugänglich 

gemacht“, informiert Gunter Glück, Geschäfts- 

Eine große Auswahl spricht viele an (o.li.) 

LEASING 

Offerten werden gerne im Internet oder durch andere 

Medien kommuniziert (o.re.) 

leitung Vertrieb und Kundenbetreuung bei der 

LeasePlan Deutschland GmbH. 

Fazit: Der Fuhrparkleiter tut gut daran, die regelmäßigen 

Angebote seiner Leasinggesellschaften 

nicht nur im Auge zu behalten, sondern auch 

– nach Möglichkeit – an seine Dienstwagenfahrer 

weiterzuleiten. Sicher lassen sich aufgrund 

unterschiedlichster Parameter keine hundertprozentigen 

Vergleiche – wie es idealerweise bei 

Ausschreibungen der Fall sein sollte – anstellen. 

Der Erfahrungsschatz des Fuhrparkleiters wird 

in jedem Fall für eine Einschätzung reichen, ob 

das Angebot eine lohnenswerte Preisersparnis 

enthält oder nicht. Eine interessante Gesprächs- 

und Verhandlungsbasis bieten die sogenannten 

„Topangebote“ allemal, und das beabsichtigen 

die Leasingunternehmen mit Sicherheit. 

Fahrzeugeinführungen begleiten die Leasinggeber 

auch mit attraktiven Angeboten 

Flottenmanagement 6/2012 15

Exklusiv für Geschäftskunden: Profitieren Sie von maximaler Sicherheit, 

einzigartigem Service und hervorragenden Konditionen – inkl. Vorsteuerabzugsmöglichkeit 

– für den KaskoSchutz Ihrer Leasing-Fahrzeuge der 

Volkswagen Leasing. Überzeugen Sie sich selbst: Direkt Code abscannen 

oder www.volkswagenleasing.de/kaskoschutz

KaskoSchutz 

Der Quantensprung für mehr Sicherheit. 

Leistungsübersicht 

� Attraktive Dienstleistungsrate unabhängig von der Schadenquote 

� Gleichbleibend günstige Dienstleistungsrate auch im Schadenfall 

� Inkl. GAP-Deckung 

� Inkl. Schadenservice und Notfallmanagement 

� Maximale Sicherheit durch Reparatur mit Original-Ersatzteilen in vom Hersteller anerkannten Werkstätten 

� Optional Ersatzfahrzeug & HaftpflichtSchutz* zu günstigen Konditionen 

* Gemäß Bedingungen der Allianz Versicherungs-AG, Königinstraße 28, 80802 München. 

Sonderabnehmer sind von der Dienstleistung KaskoSchutz ausgeschlossen. 

www.volkswagenleasing.de 

� 

� 

� 

� 

� 

�

18 

LEASING 

Wichtige Zielgruppe 

Spezielle Programme für Kleinflotten 

machen das Full-Service-Leasing 

auch in dieser Zielgruppe attraktiv. 

Aktuelle Zahlen von Dataforce für 2012 zeigen, 

dass der relevante deutsche Flottenmarkt mit 

1.265.694 gemeldeten Pkw-Flotten (und Mischflotten 

mit leichten Nutzfahrzeugen) nahezu ausschließlich 

aus Flotten mit bis zu 100 Fahrzeugen 

besteht. 96,65 Prozent davon fallen auf die Größe 

1 bis 9 Fahrzeuge, 2,98 Prozent auf die Größe 10 

bis 49 und 0,23 Prozent der Flotten bestehen aus 

50 bis 99 Fahrzeugen. Um zum eigentlichen Thema 

zu kommen, müssen wir weitere repräsentative 

Zahlen wie beispielsweise die des CVO-Barometers 

2012 (siehe S. 20) betrachten, aus denen 

sich rasch erkennen lässt, dass mittlerweile auch 

in kleinen Fuhrparks das Leasing die hauptsächlich 

praktizierte Finanzierungsform der Fahrzeu- 


ge darstellt: 45 bis 55 Prozent der Fahrzeuge in 

Kleinflotten laufen im Leasing. Diese Situation 

eröffnet indes gute Marktbearbeitungschancen 

für Leasinggesellschaften wie auch für den Autohandel. 

Üblicherweise aber findet dieses Geschäft 

direkt im Autohaus statt, denn ein Fuhrpark mit 

beispielsweise 20 Fahrzeugen ordert bei einer 

Laufzeit von 36 Monaten sechs bis sieben Fahrzeuge 

pro Jahr, je nach Markenvielfalt in der Flotte 

macht dies dann noch einmal deutlich weniger 

Fahrzeuge je Marke aus. Finanz-Leasing und darüber 

hinaus Full-Service-Leasing, das dieselben 

Produkte umfasst wie für „Großkunden“, bringen 

bekanntermaßen etliche Vorteile wie Investition 

ohne Kapitaleinsatz, Bilanzneutralität, fest 

kalkulierbare Kosten, Transparenz und fehlendes 

Restwertrisiko mit sich – Gründe genug, sich für 

diese Arten der Finanzierung zu entscheiden. 

Die Herstellerbanken oder Hersteller in Kooperation 

mit herstellerunabhängigen Leasinggesell- 

Fahrzeughersteller Audi BMW/MINI Chevrolet Citroën 

Kleinflottenprogramm Audi- 

Geschäftskunden- 

Programm 

Leasingkooperation Audi Leasing – (FS 

AG) 

Voraussetzungen Gewerbetreibende 

o. gültigen Konzern- 

Großkundenvertrag 

bzw. Bestellberechtigung,selbstständige 

Freiberufler, 

Land- und Forstwirte 

Dienstleistungsumfang 

Leasingzeitraum/ 

-laufleistung 

Leasing/ 

VarioCredit, 

Inspektion 

und Verschleiß oder 

Inspektion und 

Verschleiß plus Audi- 

Versicherungs- 

paket, Tankkarte 

Kontakt Audi Bank/Audi 

Leasing Braun- 

schweig, Audi AG 

Ingolstadt 

./. B2B-Programm Citroën Business gewerbliches 

Programm/ 

Großkundenprogramm 

BMW Bank BDK Citroën Bank und 

Kooperation mit 

ca. 20 

unabhängigen 

Leasing- 

gesellschaften 

Zulassung auf 

Firmenadresse d. 

Kunden 

Leasing, 

Finanzierung, 

Barkauf 

12-36 Monate 24-48 Monate ohne 

km-Begrenzung 

BMW/MINI Händler 

und 

Niederlassungen 

Nachweis gewerbl. 

Tätigkeit 

Finanzierung- bzw. 

Leasing- 

services 

gewerblicher 

Fuhrpark ab 

1 Fahrzeug 

Garantieverlängerung, 

Wartung 

und Verschleiß, 

Reifenservice, 

Ersatzfahrzeug etc. 

individuell 12-60 Monate/ 

10.000 - 

40.000 km p.a. 

Michael Schnelle, 

Manager 

Fleet, michael. 

schnelle 

@de.chevrolet.com 

Harald Mondt, 

harald.mondt@ 

citroen.com 

02203/44-476 

od. Firmenkunden- 

Hotline: 

0800/5550505 

Fiat, Alfa Romeo, gesellschaft zurückgreifen und damit dem Kun- 

Lancia, Jeep, den attraktive Ford Angebote unterbreiten. Hyundai Hier greift Iveco 

Fiat Professional die herstellereigene „Wertschöpfungskette“, die 

Vorteile durch Garantieverlängerungen oder in 

1,99%Finanzierung/ ./. Daily4you 

bestimmten Servicepaketen Preisvorteile bis zu 

alle namhaften 

Leasinggesell- 

schaften 

Leasingunterstüzung 

Ford-Bank ALD Automotive 

Deutschland 

GmbH 

keine Gewerbetreibender gültiges Gewerbe, 

Bonität 

Finanzierung/Full 

Service 

Leasing-Bausteine 

für 

Wartung & 

Verschleiß und 

Reifen, 

Versicherungen 

ab 12 Monate/ 

bis 160.000 km p.a. 

www. 

flottenspezialisten.de 

schaften haben das Marktpotenzial erkannt und 

bieten speziell auf kleinere Fuhrparks zugeschnittene 

Programme an. Der Großteil der Angebote 

konzentriert sich auf Fuhrparkgrößen bis 30 Fahrzeuge. 

Hierbei kommen die Hersteller und Leasinggesellschaften 

auch den Fuhrparks entgegen, 

die keine Rahmenabkommen und Mengenrabatte 

mangels Stückzahlen erreichen. Nicht nur Neuwagen, 

auch junge Gebrauchte stehen im Portfolio 

der zu leasenden Fahrzeuge. In den Leasingprogrammen 

inkludiert finden kleinere Fuhrparks 

Full-Service- und Managementangebote, die den 

eigenen Verwaltungsaufwand reduzieren. Denn 

erfahrungsgemäß kümmern sich in kleineren 

Unternehmen Mitarbeiter oft „nebenbei“ um die 

Fahrzeuge, was regelmäßig zu Lasten der eigentlichen 

Kernkompetenzen geschieht und wertvolle 

Ressourcen bindet. Warum nicht das Spezielle 

auch den Spezialisten überlassen? 

Kleinflottenprogramme ausgewählter Fahrzeughersteller 

Finanzierung und 

Leasing 

ab 24 Monaten 

flexibel 

Ford-Bank, 

fordbank@ford.com 

Technik- u. 

Reifenservice, 

Reifenlagerung, 

Schadenhandling, 

Versicherungsservice, 

Tankservice 

sowie Rentservice 

u. Abwicklung v. 

Kfz-Steuern u. GEZ; 

weitere Services auf 

Anfrage 

18-60 Monate/ 

max. 250.000 km 

fleet@hyundai.de 

oder 07132/487 145 

Iveco Finance 

gilt nur für 3,5 t 

Leasing, Wartung & 

Reparatur, Garantie 

4 Jahre für alle 

Merkmale 

www.iveco.de

Jaguar/ 

LandRover 

1. Gewerbekundenprogramm, 

2. Commercial & 

Key Accounts 

Verkaufsprogramm 

Jaguar & Land 

Rover Bank, 

weitere herstellerunabhängige 

Leasing- bzw. 

Fuhrpark- 

gesellschaften 

1. für alle 

gewerblichen 

Zulassungen 

2. für 

Unternehmen mit 

mind. 

5 Fuhrparkfahrzeugen 

zentr. Rahmenabkommen,KoordinationTestfahrzeuge, 

3 Jahre 

Garantie o. 

km-Begrenzung, 

maßgeschn. 

Produktvarianten 

und Sonderkonditionen, 

einheitl. Servicepakete, 

Priorität 

Flottenkunden, 

Full-Service- 

Leasing etc. 

Leasinglaufzeiten 

gemäß 

Leasingerlass 

Thomas Schmidt, 

Leiter 

Commercial & Key 

Accounts, 

0151/18013048, 

tschmi17@ 

jaguarlandrover. 

com 

Auch Kleinflotten brauchen 

professionelle Betreuung 

Angebote der Hersteller 

Auf welche Größenordnung die Hersteller ihre 

Kleinflottenprogramme ausrichten, variiert. Während 

die einen das Flottengeschäft mit bis zu 100 

Fahrzeugen über ihre Niederlassungen und Händler 

steuern, dirigieren andere Hersteller dies 

bereits ab kleineren Stückzahlen auch über ihre 

Key Account Manager. Wesentliche Anlaufpunk- 

LEASING 

Kia Motors Mazda Nissan Opel Peugeot Renault/Dacia Seat Škoda Volvo 

1-19 Mazda Full Service 

Leasing 

KIA Motors Finance 

in Kooperation mit 

LeasePlan Go 

LeasePlan als Captive 

im Kleinflottensegment, 

aber auch 

andere relevante 

Nissan fleet KFP-Programm ./. Renault Fleet 

Services 

RCI Banque S.A. NL 

Deutschland in 


ALD AutoLeasing D 

GmbH 

ALD Lease Finanz 

GmbH, GMAC 

Leasing GmbH 

k.A. ab 1 Fahrzeug Gewerbekunde Nachweis 

gewerbliche 

Tätigkeit 

entsprechend 

der Programmbe- 

stimmung 

individuell Mobilitäts-, 

Wartungs- und 

Verschleiß-, Reifen- 

und Versicherungsservice 

k.A. Full Service Leasing 

z.B. 24 bis 60 

Monate bis max. 

200.000 km 

Gesamtlaufleistung 

Horst Micket, horst. 

micket 

@kia.de, 

069/153920355 

Mazda 

Firmenkunden- 

Center: 

0700/6293235338 

oder fleet@mazda. 

de 

Finanzrate und 

optional weitere 

Services, z.B. 

Technik, Reifen, GEZ, 

Tankkarte, Steuer, 

Rent, Versicherung, 

Online-Reporting 

Kauf, Leasing, 

Finazierung 

ab 12 Monate 24 bis 54 Monate, 

Laufleistung: 5.000 

bis 200.000 km pro 

Jahr 

fleet.deutschland@ 

nissan.de, 

nissan-fleetservices@ 

rcibanque.com oder 

Händler 

te bei allen Marken sind wiederum die speziellen 

Firmenkunden-Center, über die der Großteil des 

gewerblichen Geschäfts abgewickelt wird und die 

oftmals auch einen Key Account Manager zur Seite 

gestellt bekommen. Nicht nur dort, auch der „normale“ 

Handel kann auf Unterstützungsmaßnahmen 

für das Firmenkundengeschäft seitens der 

Marke und der zumeist herstellernahen Leasing- 

Peugeot Bank, 

diverse 

Non-Captives, 1-49 

Gewerbeschein, 

Bonität 

Leasing, 

Finanzierung, Full- 

Service-Leasing, 

Gap-Versicherung 

etc. 

je nach Modell bis 

60 Monate 

Opel Partner vor Ort www.peugeotprofessional.de 

Inkl.individueller 

Händlersuche, 

Peugeot 

Infohotline: 

0800/1111 999 

RCI Banque S.A. NL 

Deutschland in 


ALD AutoLeasing D 

GmbH 

./. Small Fleet Small Fleet/ 

Gewinnung neuer 

Großkunden 

überwiegend mit 

Seat Leasing, sonst 

freie Leasingge- 

sellschaften 

Gewerbekunde Gewerbebetrieb od. 

tätig als 

Selbstständiger 

Finanzrate und 

optional weitere 

Services, z.B. 

Technik, Reifen, 

GEZ, Tankkarte, 

Steuer, Rent, 

Versicherung, 

Online-Reporting 

Finanzierung, 

Leasing, Service- 

Leasing, zahlreiche 

Dienstleistungen 

wie Wartung & 

Verschleiß, 

ReifenClever etc. 

ŠKODA Leasing Santander Consumer 

Bank (Volvo Car 

Financial Services) 

plus 13 gelistete 

namhafte Leasinggesellschaften 

Gewerbe ab 3 Fahrzeugen 

(bis 7,5 t) im 

Fuhrpark 

Leasing, 

Finanzierung, 

Finanzdienstleistungen, 

Fuhr- 

parkmanagement, 

Versicherung 

Volvo PRO Full 

Service, 

Leasing, 

Finanzierung und 

Versicherung 

ab 12 Monate 12-60 Monate auf Anfrage 12-48 Monate 

Renault-fleetservices@ 

Rcibanque.com 

oder Renault 

Partner 

vor Ort 

Leistungen oder auch die Fahrzeugrückgabe. Darüber 

hinaus profitiert der Kleinflottenbetreiber 

von Rabatten und attraktiven Konditionen, die 

der Leasinggeber durch seine Einkaufsstärke 

weitergeben kann. Die Umsetzung und Koordination 

der Bestellprozesse findet jedoch in der 

Regel beim Händler statt, der von den Vertriebsmitarbeitern 

und dem Backoffice der Leasinggesellschaften 

Unterstützung erhält. Immer 

wichtiger wird aber auch das Medium Internet 

als Informationsquelle, so dass mehr und mehr 

Anbieter ihren Online-Auftritt als Vertriebskanal 

nutzen beziehungsweise als Plattform zur 

Konfiguration und zum Vergleich gestalten. Mittels 

Online-Kalkulatoren erhält der Kunde ebenfalls 

bei einer zunehmenden Anzahl von Anbietern 

die Möglichkeit, Nutzfahrzeuge inklusive 

(Sonder-)Aufbauten im Leasing zu kalkulieren. 

Spezielle Bewertungskriterien am Ende der Leasinglaufzeit 

helfen, auch bei Nutzfahrzeugen 

eine „faire Fahrzeugrückgabe“ sicherzustellen. 

In einer Zeit, in der in allen Lebenslagen Spezielles 

den Spezialisten überlassen werden sollte, 

überzeugen die Argumente für Leasing und Full- 

Service-Leasing sowie die Programme, die Fahrzeughersteller 

und Leasinganbieter erarbeiten, 

auch den Kleinunternehmer mit seinem Fünf- 

Fahrzeuge-Fuhrpark. Die steigende Nachfrage 

nach solchen Angeboten beweist dies. Schließ- 

Seat Firmenkunden 

Center, 06150/ 

1855500, 

Firmenkunden@ 

Seat.de 

Škoda Business 

Center: 

01805/258585 

Rüdiger Hüttemann, 

Leiter 

Vertrieb 

Großkunden, 

0221/9393-200, 

Rhuette1@ 

Volvocars.de 


20 

LEASING 

50 Prozent vorhält. Schließlich fokussiert der 

Kleinflottenkunde sein Interesse in der Regel auf 

seinen lokalen Händler des Vertrauens, der dann 

besonders erfolgreich agieren kann, wenn er die 

gesamte Klaviatur der Maßnahmen, Programme 

und Aktionen in Sachen Kauf, Finanzierung, Leasing 

und Vermietung beherrscht. Als wichtiges 

Entscheidungskriterium für eine Marke gilt darüber 

hinaus die individuelle und umfassende Beratung 

vor Ort. Ebenso wesentlich für den Kleinflottenbetreiber 

ist ein absolut zuverlässiger Service, 

eine starke und verlässliche Händlerbeziehung 

sowie eine unkomplizierte Abwicklung der Prozesse. 

Kalkulations- und Budgetsicherheit stehen bei 

Kleinflotten stärker im Fokus als beispielsweise 

die Reduktion der Total Cost of Ownership. Um all 

diese Kriterien sicherzustellen, legen die Fahrzeughersteller 

sehr viel Wert darauf, dass sich 

die Handelsmitarbeiter durch regelmäßige Schulungen 

und Trainings immer auf dem aktuellsten 

Informationsstand befinden. 

Angebote der Leasinggesellschaften 

Auf die Kleinflottenprogramme der Leasinggesellschaften 

greifen diejenigen gerne direkt zurück, 

die aufgrund einer gewissen Markenvielfalt herstellerunabhängig 

und mit wenig Verwaltungsaufwand 

finanzieren möchten. Hier zählt die markenneutrale 

Beratungs- und Betreuungsleistung 

durch den Anbieter direkt. Dazu gehören Optimierungsansätze 

in Bezug auf Total Cost of Ownership, 

Austauschzeitpunkt und Einsatzzweck der 

Fahrzeuge, in Bezug auf Full-Service-Leistungen 

oder auch die Fahrzeugrückgabe. Darüber hinaus 

profitiert der Kleinflottenbetreiber von Rabatten 

und attraktiven Konditionen, die der Leasinggeber 

durch seine Einkaufsstärke weitergeben kann. 

Leasinggesellschaft 

Kleinflottenprogramm 

Voraussetzungen 

Dienstleistungsumfang 

Leasingzeitraum/ 

-laufleistung 

Koordination 

über Händler 

Zusammenarbeit 

mit Marken/ 

Händlern 


Arval Athlon 

Die Umsetzung und Koordination der Bestellprozesse 

findet jedoch in der Regel beim Händler 

statt, der von den Vertriebsmitarbeitern und dem 

Backoffice der Leasinggesellschaften Unterstützung 

erhält. Immer wichtiger wird aber auch das 

Medium Internet als Informationsquelle, so dass 

mehr und mehr Anbieter ihren Online-Auftritt als 

Vertriebskanal nutzen beziehungsweise als Plattform 

zur Konfiguration und zum Vergleich gestalten. 

Mittels Online-Kalkulatoren erhält der Kunde 

ebenfalls bei einer zunehmenden Anzahl von Anbietern 

die Möglichkeit, Nutzfahrzeuge inklusive 

(Sonder-)Aufbauten im Leasing zu kalkulieren. 

Spezielle Bewertungskriterien am Ende der Lea- 

Deutsche 

Leasing Fleet 

Hannover 

Leasing 

Automotive 

LeasePlan 

Deutschland 

Mercedes-Benz 

Bank 

Lease pro ./. ./. ./. LeasePlan Go FlottenSterne, FlottenSterne15+ 

1-19 Fhz. 1-15 Fhz. gewerbliche 

Nutzung 

Leasing (Km-Vertrag), 

Wartung und 

Verschleiß, Mobilitätspaket,Reifenersatz, 

Versicherung, 

Tankkarte 

Finance- und Modular- 

Leasing (Beschaffung, 

Finanzierung, 

Verwaltung, Management, 

Versicherung, 

Reifen, Wartung, 

Reparatur etc.) 

24-60 Monate Pkw: 18-60 Monate/ 

10.000-180.000 km 

Nfz: 18-72 Monate/ 

10.000-250.000 km 

Fuhrpark ab 10 Fhz. ausreichende Bonität, 

bis 30 Fhz. 

Full-Service-Leasing 

(Reparatur, Wartung, 

Werkstatt-Kontrolle, 

Reifenservice, Tank- 

kartenmanagement, 

Versicherung etc.) 

Finanz- und Full- 

Service-Leasing 

gewerbliches Fahrzeugleasing, 

Fuhrparks bis 30 Fhz. 

Instandhaltung, 

Sommerreifen, 

Tankkarten, Versicherung 

12-54 Monate 12-72 Monate 24 bis 60 Monaten, 

Laufleistungen bei Pkw 

max. 200.000 km, Nfz 

max. 240.000 km 

gewerbl. Nutzung, 

1-99 Fhz. 

indiv. Finanzleasing 

bis hin zu 


Sixt Leasing 

Volkswagen 

Financial 

Services 

./. VW: Professional Class 

Audi: Geschäftskunden-Programm 

Škoda: Unternehmer- 

Programm 

Seat: Firmenkunden- 

Programm 

VWNfz: CarePort 

Professional 

1. Kleingewerbetreibende: 

1-20 Fhz., 

2. Mittelstand: 21- 

100 Fhz. 

Finanzleasing, 

Full-Service-Leasing, 

Fuhrparkberatung 

und -optimierung 

Gewerbetreibende o. 

gültigen Großkundenvertrag 

bzw. Bestellberechtigung, 

weitere 

Vorauss. über Händler 

u.a. Wartung & Verschleiß, 

Tank & Service 

Karten Bonus,Reifen 

Clever-Dienstleistungen, 

Versicherungen, 

KaskoSchutz 

12-60 Monate 12-54 Monate 12-54 Monate 

nein ja auf Wunsch möglich ja ja ja ja ja 

bevorzugte Händler 

bei allen Marken 

Kontakt kontakt@arval.de, 

0800/0840402 

uneingeschränkt, 

bevorzugt VW, Opel, 

Audi, Ford, BMW, 

Mercedes-Benz, Volvo 

Interessenten-Hotline: 

02159/698 380 

alle (wirtschaftl. 

sinnvolle) möglich 

Alexander.beddies@ 

Deutsche-leasing. 

com, 06172/88 2627 

herstellerunabhängig, 

alle Marken, alle 

Händler 

Joerg.gruenberg@ 

hla.de, 

089/324901-900, 

0160/70 500 11 

generell alle Anbieter 

des dt. Marktes 

Ansprechpartner im 

Autohaus 

singlaufzeit helfen, auch bei Nutzfahrzeugen 

eine „faire Fahrzeugrückgabe“ sicherzustellen. 

In einer Zeit, in der in allen Lebenslagen Spezielles 

den Spezialisten überlassen werden sollte, 

überzeugen die Argumente für Leasing und Full- 

Service-Leasing sowie die Programme, die Fahrzeughersteller 

und Leasinganbieter erarbeiten, 

auch den Kleinunternehmer mit seinem Fünf- 

Fahrzeuge-Fuhrpark. Die steigende Nachfrage 

nach solchen Angeboten beweist dies. Schließlich 

arbeiten in den kleinen Unternehmen wiederum 

Spezialisten, die ihrer Kernkompetenz nachkommen 

sollen und nicht noch den Fuhrpark verwalten. 

Kleinflottenprogramme ausgewählter Leasinganbieter 

Mercedes-Benz PKW, 

MB Niederlassungen 

und Vertragspartner 

www.mercedes-benz. 

de unter Firmenkunden/FlottenSterne 

(15+) 

alle Marken, 100 

Händler bundesweit 

1. Nikolas.richter@sixt. 

de, 089/74444 5147 

2. Manuel.fuessl@sixt. 

de, 089/744445202 

VW, Audi, Seat, 

Škoda, VWN 

Ansprechpartner im 

Autohaus

BRINGEN SIE LEBEN 

IN IHRE FLOTTE. 

Nie waren Vielseitigkeit und Effizienz verführerischer und selbstbewusster: 

Der neue Jaguar XF Sportbrake verbindet verführerische Leistung mit großzügigen 

1.675 Liter Ladevolumen und überraschender Wirtschaftlichkeit: 

135 g/km CO2-Emission bei nur 5,1 l/100 km Verbrauch. Die Zahlen stimmen. 

Und es ist ein Jaguar. 

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Jaguar XF Sportbrake 2.2 L Diesel: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: 6,1 (innerorts); 4,5 (außerorts); 5,1 (komb.); CO 2 -Emission 

in g/km 135 (komb.); CO 2-Effizienzklasse: A. Modellreihe XF, XJ, XK: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: 12,3–5,1 (komb.); 

CO 2-Emission in g/km: 292–135 (komb.); CO 2-Effizienzklasse: G–A; RL 80/1268/EWG. Abbildung zeigt Sonderausstattung. 

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netto, inkl. 3 Jahre Garantie 

ohne Kilometerbegrenzung

22 

MANAGEMENT 

Auf Erfolgskurs 

Interview mit Stefan Wieber (Leiter Flottenverkauf und Remarketing) und 

Alexander Sackczewski (Leiter Flottenmarketing und Direktverkauf) bei der 

Ford-Werke GmbH in Köln 

Flottenmanagement: Herr Wieber, seit acht 

Monaten bekleiden Sie das Amt des Leiters Flottenverkauf 

und Remarketing bei der Ford-Werke 

GmbH. Sie haben die Nachfolge von Klaus Sawallisch 

angetreten, der mehr als vier Jahrzehnte 

lang für Ford tätig war. Sahen Sie sich bei Amtsantritt 

einer großen Erwartungshaltung gegenübergestellt? 

Mit welchen Plänen und Vorhaben 

versuchen Sie seitdem, Ihr „Erbe“ anzutreten? 

Stefan Wieber: Das Thema Flottenverkauf stellt in 

der Tat eine neue Herausforderung für mich dar, 

allerdings bin ich mit 20 Dienstjahren, hiervon 

zehn Jahre in unserer europäischen Dachorganisation, 

kein Neuling bei Ford. Als Leiter Flottenverkauf 

und Remarketing habe ich mir zum obersten 

Ziel gesetzt, die sehr gute und erfolgreiche 

Arbeit meines Vorgängers fortzuführen. Unsere 

Händler und Kunden signalisieren uns, dass sie 

mit der Ford-eigenen Kontinuität, Verlässlichkeit 

und unserer Vorgehensweise im Flottenbereich 

bislang sehr zufrieden sind. 

Ich bin für einen Bereich zuständig, der sich von 

der Betreuung der Groß- und Flottenkunden über 

das Remarketing bis zur Wiedervermarktung von 

Gebrauchtfahrzeugen und den Verkauf der Mitarbeiterfahrzeuge 

erstreckt. Diese Organisationsstruktur 

erlaubt uns, viele Querverbindungen 

synergetisch zu nutzen – was wiederum nur mit einem 

guten, eingespielten Team und perfekt aufeinander 

abgestimmten Prozessen möglich ist. Meine 

jetzige Position ist somit extern ausgerichtet: 

Meine Primärkontakte sind unsere Händler und 

Großkunden. Für mich, der ich zuletzt im Bereich 

Markenkommunikation tätig war, bedeutet dies 

insofern eine Umstellung, als die Prozesse in diesem 

Bereich ein Stück weit anders funktionieren 

und unsere Prioritäten immer daran ausgerichtet 

sind, dass wir erstklassige Dienstleistungen anbieten. 

Ich fühle mich schon nach kurzer Zeit sehr 

wohl in der neuen Rolle – nicht zuletzt, weil ich 

ein eingespieltes, hochprofessionelles Team um 

mich weiß. 

Flottenmanagement: Sie verfügen beide über 

langjährige Erfahrung in verschiedenen Tätigkeitsbereichen 

bei Ford Deutschland. Inwiefern 

ist dieser Erfahrungsschatz von Vorteil, wenn es 

darum geht, Flottenkunden bestmöglich zu betreuen? 

Wie sieht Ihre Zusammenarbeit konkret 

aus? 

Alexander Sackczewski: Um unsere Aufgaben 

bestmöglich zu erledigen, müssen einige Grundvoraussetzungen 

gegeben sein. Dazu gehört, das 

Handelsgeschäft zu verstehen, was beinhaltet, 

das Flotten- und Gewerbekundengeschäft direkt 


vor Ort erlebt zu haben – ein Flottenkundenprogramm 

aufzubauen, ohne auf das hierfür nötige 

Hintergrundwissen zurückgreifen zu können, ist 

schwierig bis unmöglich. In dieser Hinsicht sehen 

wir uns, was Aufgaben, Herausforderungen sowie 

Erfahrungen angeht, beide bestens aufgestellt. 

Ebenfalls wichtig ist, unser Produktangebot auch 

im Detail gut zu kennen. Wir beide haben bereits 

durch Tätigkeiten beispielsweise im Bereich Pricing 

viel Erfahrung sammeln können, sodass wir 

in der Lage sind, schnell zu verstehen, welche 

Bedürfnisse Flotten- und Gewerbekunden haben, 

inwiefern diese von denen der Privatkunden abweichen 

und wie im Hause vorgegangen werden 

sollte, um Produktanforderungen der Kunden 

umzusetzen. Hiermit sind nicht nur Wünsche wie 

reduzierte CO2-Emissionen gemeint, sondern unter 

anderem auch Unfallverhütungsvorschriften, 

Sicherheitsthemen, Total Cost of Ownership (TCO) 

oder Ausstattungswünsche. 

Stefan Wieber: Wir nutzen die Möglichkeit, bereits 

bei der Produktentwicklung Wünsche und 

Empfehlungen auszusprechen, um auf diese Weise 

sicherzustellen, dass neue Baureihen die für Flottenkunden 

relevanten Aspekte abdecken. Hilfreich 

ist hierbei zu verstehen, wie und wann diese 

Impulse in den globalen Ford-Produktentwicklungsprozess 

im Sinne der Flottenkunden eingebracht 

werden können und müssen. In diesem 

Zusammenhang profitieren wir von unserem Netzwerk, 

das wir uns während der Jahre bei Ford aufgebaut 

haben und das es uns ermöglicht, schnell 

zu reagieren, wann immer dies erforderlich ist. 

Stefan Wieber: 

„Für Flotten-/ 

Gewerbekunden ist 

es von enormem 

Vorteil, sowohl Pkw 

als auch Nutzfahrzeuge 

über nur 

einen Hersteller 

beziehen zu können“ 

Flottenmanagement: Welches Rahmenprogramm, 

das Finanzierung, Garantien, Services und weitere 

Dienstleistungen beinhaltet, bieten Sie Gewerbe-/Flottenkunden? 

Wie decken Sie deren Wünsche 

und Anforderungen ab, die über das Angebot 

der breiten Ford-Modellpalette hinausgehen? 

Alexander Sackczewski: Um zunächst auf das 

Thema Finanzdienstleistungen einzugehen: Wir 

bieten unseren Kunden diverse Finanzierungs- 

Focus Turnier 

Mondeo Turnier 

S-Max 

möglichkeiten und arbeiten hierfür sowohl mit 

der Ford Bank als auch mit freien Leasinggesellschaften 

zusammen. Gewerbekunden bieten wir 

beispielsweise eine attraktive 1,99-Prozent-Finanzierung 

– und dies nicht nur als Werbeangebot 

während einiger Aktionswochen, sondern langfristig. 

Ebenfalls zu unserem Portfolio gehören 

unsere 1,1-Prozent-Leasingangebote für Gewerbekunden. 

Außerdem offerieren wir kontinuierlich 

Full-Service-Angebote, die beispielsweise für 

das komplette zweite Halbjahr 2012 kostenlos die 

Dienstleistung Wartung und Verschleiß beinhalten. 

Wir unterscheiden zwar anhand der Fuhrparkgröße 

zwischen Gewerbe- und Flottenkunden – 

Letztere bezeichnen wir ab einer Fuhrparkgröße 

von 50 Fahrzeugen als solche –, bieten beiden 

Kundengruppen jedoch ähnliche Angebote und 

Dienstleistungen. Die Betreuung erfolgt immer 

auch über Gebietsrepräsentanten, die sich direkt 

um die individuellen Bedürfnisse eines jeden Kunden 

kümmern; diese Bedürfnisse gehen wiederum 

mit in den Rahmenvertrag ein. Wichtig für Flotten-/Gewerbekunden 

beziehungsweise für einen 

reibungslosen Arbeitsablauf ist immer eine gute, 

genaue Planbarkeit, weshalb wir übersichtliche 

und transparente Angebote erstellen. So ist der 

Kunde stets präzise und verlässlich darüber informiert, 

wann welche Kosten auf ihn zukommen und 

um welche Dienstleistungen es zu welchen Konditionen 

geht.

Galaxy Kuga Transit 

Stefan Wieber: Ein weiteres Ziel ist es, nachhaltig 

zu überzeugen. Das bedeutet, dass wir strukturell 

gut aufgestellt sind, nämlich mit dem entsprechenden 

Netz von Händlern und Partnern. 

Insgesamt haben wir 160 Partner, die die für Gewerbe- 

und Flottenkunden relevanten Standards 

erfüllen. Hierzu gehören beispielsweise erweiterte 

Öffnungszeiten, speziell geschulte Mitarbeiter, 

außerdem die Möglichkeit, einfach und schnell 

auf Test- oder Ersatzfahrzeuge zugreifen zu können. 

Diese Struktur wird uns auch dazu verhelfen, 

unser komplett neues Nutzfahrzeug-Portfolio 

kompetent zu verkaufen und unseren Kunden professionelle 

Beratung vor Ort anzubieten. 

Ein weiteres wesentliches Element des Gesamtpaketes, 

das wir unseren Kunden anbieten, sind 

erweiterte Garantieleistungen. Unser Garantie- 

Schutzbrief beinhaltet Laufleistungskombinationen, 

die speziell auf die Bedürfnisse von Gewerbekunden 

abgestimmt sind und Garantieleistungen 

bis zum fünften Jahr beziehungsweise 

bis 200.000 Kilometer umfassen – zu attraktiven 

Konditionen. Außerdem geben wir für Neu- und 

Gebrauchtfahrzeuge ein Mobilitätsversprechen 

für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeuges. Voraussetzung 

ist, dass der Kunde regelmäßig die 

vorgeschriebenen Wartungsarbeiten durchführen 

lässt, und zwar bei einem Ford-Händler. Mit dieser 

Dienstleistung runden wir das Package ab, das aus 

Finanzdienstleistungen vor Ort, Kompetenz und 

Servicebereitschaft besteht. 

Flottenmanagement: Welchen Erfolg versprechen 

Sie sich vom neuen Ford B-Max, gerade im 

Bereich User Chooser? Mit welchen Besonderheiten 

tritt er gegen Konkurrenzmodelle anderer Anbieter 

an, was bietet er Gewerbe- und Flottenkunden 

konkret? 

Alexander Sackczewski: Wir wollten ganz gezielt 

ein Produkt auf den Markt bringen, das dem potenziellen 

Käufer etwas Besonderes bietet und 

gleichzeitig optimal sowie einfach nutzbar ist. 

Der Ford B-Max ist nicht nur optisch ein sehr 

gelungenes Fahrzeug, er bietet den Nutzern unter 

anderem durch eine höhere Sitzposition viel 

Komfort und ist zudem kompakt. Das USP ist die 

Panorama-Schiebetür mit integrierter B-Säule, 

die enorme praktische Vorteile bietet: Der Einstieg 

ist auf beiden Fahrzeugseiten jeweils 1,50 

Meter breit, was beispielsweise Kunden zugute 

kommt, die körperlich eingeschränkt sind, oder 

die öfter in engen Parkhäusern be- und entladen 

müssen. Gleichzeitig ist der B-Max sehr sicher, da 

die B-Säule nicht etwa fehlt, sondern jeweils in 

die Türen integriert ist. Außerdem kommt für die 

Karosserie sehr harter, widerstandsfähiger Stahl 

zum Einsatz. Ein weiteres Plus: Wird der Beifahrersitz 

umgeklappt, verlängert sich die Ladefläche 

auf 2,35 Meter – alles Aspekte, die sowohl für den 

User Chooser als auch den Gewerbetreibenden 

von hoher Relevanz sind. Zusammengefasst bietet 

der B-Max auf kleiner Fläche eine hohe Vari- 

MANAGEMENT 

Alexander Sackczewski (links) 

und Stefan Wieber (rechts) vor dem Ford B-Max 

abilität und ist außerdem sehr ökonomisch – zu 

unserem breiten Sortiment an neuesten Motoren 

gehört unter anderem der 1,0-Liter-Dreizylinder- 

EcoBoost – ein konsequent nach dem Downsizing- 

Prinzip entwickelter Benzindirekteinspritzer mit 

Turboaufladung, der im Juni 2012 von einer internationalen 

Fachjury zum „Engine of the Year“ gewählt 

worden war und im Oktober 2012 in seiner 

Kategorie den Nachhaltigkeitspreis „Öko Globe“ 

erhalten hat. Dieses Triebwerk kombiniert großen 

Fahrspaß mit hoher Wirtschaftlichkeit, also vor 

allem mit exzellenten Verbrauchs- und Emissionswerten. 

Flottenmanagement: Welches Modell ist momentan 

Ihr Topseller im Flottengeschäft? Welche Modelle 

sind in den Bereichen Pkw und Nutzfahrzeuge 

die Zugpferde bei Ford Deutschland? Wie sehen 

Sie sich im Bereich alternative Antriebe/Nachhaltigkeit 

aufgestellt? 

Stefan Wieber: Wir haben uns wieder zum Vollsortiment-Anbieter 

entwickelt. Ein Flotten- beziehungsweise 

Großkunde hat somit die Option, 

sämtliche Fahrzeuge aus einer Hand beziehen 

zu können – samt Dienstleistungen. Gerade für 

Großkunden ist es von enormem Vorteil, nicht 

über Hersteller A die Pkw zu beziehen und für 

Nutzfahrzeuge mit Hersteller B kooperieren zu 

müssen. Was Modelle, Motorisierung und auch 

Antriebskonzepte angeht, sehen wir uns ebenfalls 


24 

MANAGEMENT 

so gut wie noch nie aufgestellt – ein gutes Beispiel 

ist der schon angesprochene 1,0-Liter-EcoBoost- 

Dreizylinder-Motor mit Benzindirekteinspritzung. 

Unser wichtigstes Fahrzeug ist der Ford Focus – 

die aktuelle Generation kam vor rund eineinhalb 

Jahren auf den Markt und hat sich, wie die Vorgängermodelle, 

auf Anhieb als Bestseller etabliert. 

Im Bereich große Flotten ist der Ford Focus 

dauerhaft unter den Top Ten vertreten. Unser 

Marktanteil bei den großen Flotten beträgt mittlerweile 

mehr als zehn Prozent – dieser Erfolg basiert 

hauptsächlich auf dem Ford Focus. 

Weitere Zugpferde sind S-Max und Galaxy – mit 

diesen beiden Baureihen, die auf einer gemeinsamen 

Plattform basieren, sind wir im Van-Segment 

weit vorne. Unsere kleineren und kleinsten 

Fahrzeuge dürfen jedoch auch nicht vergessen 

werden – so ist beispielsweise der Ka sehr erfolgreich 

bei Pflegediensten. Ab dem ersten Quartal 

2013 wird außerdem der bei User Choosern sehr 

beliebte neue Ford Kuga erhältlich sein, genauer: 

die nächste Generation des Ford Kuga. Sie zeichnet 

sich unter anderem durch ein größeres Zuladungsvolumen 

und neue, wirtschaftliche Motoren 

aus. 

Verkaufte Einheiten Jan.-Sept. 2012 

Prozentuale Veränderung zum Vorjahr 

Verteilung des Flottengeschäfts in % 

Topseller im Flottengeschäft 

Flottenrelevante Produktneuheiten in 

den nächsten 12 Monaten 

Anteile Leasing/Finanzierung ggü. Kauf 

Garantiebedingungen 

Inspektionsintervalle 

Kooperationspartner/Banken 

Ansprechpartner Key Account Geschäft 

Internetseite für Flottenkunden 


Ford-Flottengeschäft 2012 

35.313 

1,60% 

1. Kompaktklasse: 28%, 

2. Große Vans: 17%; 3. Mittelklasse: 15% 

1. Ford Focus, 2. Ford Mondeo, 

3. Ford S-Max 

Komplett neue NFZ-Palette, neuer B-Max; 

Fiesta; Kuga 

50%/50% 

Neuwagen: 24 Mon., Durchrosten: bis 12 J. 

Pkw: 12 Mon. oder 20.000 km 

Transit Custom: 24 Mon. oder 50.000 km 

Ford Bank 

Michael Sazinger 

www.ford.de/Firmenkunden 

Wie schon erwähnt, erneuern wir im Nutzfahrzeug-Segment 

derzeit die gesamte Produktpalette. 

Einen eindrucksvollen Ausblick haben wir 

erstmals auf der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge 

in Hannover gegeben. Bis Ende 2013/Anfang 

2014 wird es von Ford vier Nutzfahrzeug-Baureihen 

geben: Courier, Connect, Custom und Transit. 

Großer Wert wurde darauf gelegt, dass bei 

diesen Baureihen insbesondere die Personentransporter-Varianten, 

die wir Tourneo nennen 

– zum Beispiel Tourneo Connect oder Tourneo 

Custom – mit Pkw-ähnlichem Komfort und Pkwähnlichem 

Fahrverhalten aufwarten können. 

Der heutige Ford Transit bleibt übrigens in dieser 

Übergangsphase zunächst im Angebot. Wichtig 

zu wissen: Der Ford Transit Custom, der noch dieses 

Jahr auf den Markt kommt, wurde auf der IAA 

Nutzfahrzeuge zum „International Van of the 

Year 2013“ gewählt. 

Alexander Sackczewski: Wir haben vor ungefähr 

einem Jahr weltweit im Rahmen unserer 

„One Ford“-Strategie einen neuen Leitsatz eingeführt: 

„Go Further“ beziehungsweise in der 

deutschen Übersetzung: „Eine Idee weiter“. 

Hinter diesem neuen Unternehmensmotto steht 

insbesondere der Grundgedanke, 

die gesamte Organisation 

global innovationsorientiert 

auszurichten. Der B-Max 

ist ein sehr gutes Beispiel 

dafür, dass wir es mit diesem 

Motto ernst meinen, und die 

positiven Reaktionen der Kunden 

auf den B-Max bestätigen 

uns darin, dass wir mit dieser 

Baureihe tatsächlich eine Idee 

weiter sind. Dies bezieht sich 

nicht alleine auf die bereits 

erwähnten Vorzüge des Fahrzeugs, 

sondern beispielsweise 

auch auf das Ford Easy Fuel 

Fehlbetankungsschutzsystem, 

das der B-Max serienmäßig an 

Bord hat. Dieses clevere Ausstattungsdetail 

verhindert das 

Betanken des Fahrzeugs mit 

der falschen Kraftstoffsorte 

und macht sich schnell be- 

Arbeiten gemeinsam am Ford-Komplettpaket 

Innovation, Strategie und Verlässlichkeit: 

Stefan Wieber (2.v.li.) und Alexander Sackczewski 

(2.v.re.), hier im Gespräch mit Bernd Franke 

und Judith Kadach (beide Flottenmanagement) 

zahlt, wenn man bedenkt, wie teuer eine Fehlbetankung 

sein kann. 

Letztlich hat sich Folgendes bestätigt: Unsere 

„One Ford“-Strategie geht auf – es ist auch im 

globalen Maßstab möglich, Fahrzeuge herzustellen, 

die nicht nur immer umweltschonender, 

sondern auch vielfältiger, sicherer und intelligenter 

werden und gleichzeitig zu einem attraktiven 

Preis-Leistungs-Verhältnis angeboten 

werden können. 

Flottenmanagement: Mit welchen Strategien 

wollen Sie die im Vergleich zum Vorjahr gesunkenen 

Verkaufszahlen wieder anheben? Welche 

Zahlen werden für 2013 angestrebt, wie lautet 

Ihre Prognose für die mittel- und langfristige 

Zukunft der Marke? 

Stefan Wieber: Auf Basis der kumulierten Oktober-Zulassungen 

liegen wir für den Bereich 

Flottenverkauf sowohl bei den absoluten Zulassungszahlen 

als auch beim Marktanteil über dem 

Vorjahr. Im Großkundensegment, also ab einer 

Fuhrparkgröße von 50 Fahrzeugen, haben wir 

unseren Marktanteil entscheidend verbessern 

können und liegen nun erstmals über der Zehn- 

Prozent-Marke. Selbstverständlich wollen wir 

aber trotz dieses Erfolges noch mehr erreichen. 

Wir sind sehr gut aufgestellt, was die Produktpalette 

angeht, und gehen davon aus, mit diesem 

Fahrzeugangebot in Kombination mit unserer 

Organisationsstruktur auch weiterhin viel erreichen 

zu können. 

Alexander 

Sackczewski: 

„Hinter unserem 

Leitsatz ‚Go 

Further‘ steht 

insbesondere der 

Grundgedanke, die 

gesamte Organisation 

global innovationsorientiert 

auszurichten“ 

Auf Basis der Erfahrungen der ersten Monate 

möchte ich gemeinsam mit meinem Team im 

kommenden Jahr neue Projekte anstoßen. Wir 

werden zum Beispiel im Bereich Car Sharing aktiv 

werden und hier schon bald ein flächendeckendes 

Angebot gemeinsam mit unserer Handelsorganisation 

machen können, was wir auch 

als Ausweitung unseres Mobilitätsversprechens 

betrachten. 

Alexander Sackczewski: Im Fokus wird bei Ford 

weiterhin stehen, beständig an unseren Produkten 

und Services zu arbeiten, das Konzept der 

Kontinuität beizubehalten und unseren Kunden 

mit der Verlässlichkeit, die sie von uns gewohnt 

sind, weiterhin zur Seite zu stehen.

HYUNDAI LEASING IST 

FULL-SERVICE 

Das neue Hyundai Leasing * macht für Sie ein sorgenfreies Tagesgeschäft möglich, denn es nimmt Ihnen viele kleine Arbeitsschritte ab, die Ihnen 

sonst im Weg wären, beispielsweise die Organisation Ihrer Winterreifen oder die pünktliche Überweisung der GEZ- Gebühren. Stellen Sie sich Ihr 

individuelles Hyundai Leasing modular zusammen. Es bietet Ihnen flexibel gestaltbare Kilometerverträge, z. B. inklusive Technik-Service. Darin 

enthalten sind alle empfohlenen/vorgeschriebenen Inspektionen und Wartungsarbeiten, alle Verschleißreparaturen, HU-Gebühren, Bremssonder- 

untersuchungen sowie Schmier- und Hilfsstoffe innerhalb der Wartungsintervalle. Außerdem für Sie zubuchbar: Reifenservice, Tankservice, 

GEZ- und Kfz-Steuer-Service, Versicherungsservice und Rentservice. Ihr Hyundai Händler berät Sie gerne. 

* Hyundai Leasing ist ein Produkt der ALD AutoLeasing D GmbH www.hyundaileasing.de

26 

MANAGEMENT 

Vorteil für den Fuhrpark 

Flottenmanagement: Herr Sauerberg, Mitte diesen 

Jahres sorgte Shell mit der Einführung des 

Listenpreises für Flottenkunden für Aufmerksamkeit. 

Wie wurde das Angebot im Markt aufgenommen, 

was sind Ihre Erfahrungen? 

Grischa Sauerberg: Seit wir den Listenpreis für 

Flottenkunden vorgestellt haben, ist die Resonanz 

aus dem Markt ausgesprochen positiv. Das 

liegt vor allem daran, dass wir mit dem neuen 

Listenpreis die Preisvolatilität quasi eliminieren 

und unseren Kunden somit eine effiziente Kontrolle 

und Planung der Kraftstoffkosten ermöglichen: 

Der wochenstabile Listenpreis wird bereits 

im Voraus kommuniziert und gilt dann bei allen 

inländischen Diesel FuelSave Tankungen mit der 

euroShell Card. 

Flottenmanagement: Die Multi Card von euro- 

Shell ist im Markt gut etabliert. Nun erkennen 

Total und euroShell ihre Tankkarten ab Frühjahr 

2013 an ihren jeweiligen deutschen Stationen 

gegenseitig an. Was hat Sie zu diesem Schritt 

bewogen? 

Grischa Sauerberg: Wie gewohnt standen auch 

bei diesem Schritt unsere Kunden im Mittelpunkt. 

Nachdem wir mit dem Listenpreis die Planungsmöglichkeit 

auf der Kostenseite adressiert 

hatten, haben wir uns hier der komplexen Herausforderung 

der Netzabdeckung gestellt. Um 

genügend Stationen zur Verfügung zu haben, 

setzen viele unserer Kunden aktuell mehr als nur 

eine Tankkarte in ihrem Fuhrpark ein. Die zweite 

Karte führt bei diesen Kunden zu zusätzlichen 

Kosten und erhöhter Komplexität im Transaktionsmanagement. 

Durch die neue Partnerschaft 

stellt euroShell Multi Card Kunden in Deutschland 

nun mit über 5.000 Akzeptanzstellen ein 

flächendeckendes Netz zur Verfügung, das auch 

den hohen Anforderungen von bundesweit fahrenden 

Kartenkunden absolut gerecht wird. Damit 

können sich unsere Kunden die Aufwendungen 

für eine Zweitkarte einfach sparen. 

Flottenmanagement: Welche Vorteile bieten 

sich dem Flottenkunden mit der euroShell Multi 

Card durch die neue Kooperation? Was ändert 

sich in Deutschland für den Dienstwagenfahrer, 

wie wirkt sich die Kooperation in Europa aus? 

Grischa Sauerberg: Die Vorteile für unsere Kunden 

liegen auf der Hand: Für den Fuhrparkleiter 

stehen beim Wechsel zu einer Einkartenstrategie 

neben den gerade genannten Kostenvorteilen 

und der Komplexitätsreduktion auch die 

Einkaufsvorteile bei einer Mengenbündelung 

im Vordergrund. Gleichzeitig wird es für den 

Fahrer nun noch leichter, eine passende Station 

innerhalb unseres Akzeptanznetzes zu finden, 

insbesondere in Gegenden, in denen wir bisher 

vielleicht noch nicht so gut vertreten waren. 

Mit der euroShell Multi Card haben die Fahrer 

nun Zugang zu über 5.000 Akzeptanzstellen in 

Deutschland und 22.000 Stationen in Europa. 


Interview mit Grischa Sauerberg (Geschäftsführer der 

euroShell Deutschland GmbH & Co. KG) zur gegenseitigen Anerkennung 

der Tankkarten von Total und euroShell 

Kein anderes Mineralölunternehmen 

kann 

da mithalten. 

Flottenmanagement: 

Gibt es einen Stichtag, 

an dem alle Stationen 

gleichzeitig die Karten 

akzeptieren? Wie 

informieren Sie Ihre 

Kunden? 

Grischa Sauerberg: 

Ja, ab Frühjahr 2013 

gilt die euroShell Multi 

Card nicht nur bei 

Shell, Esso und Avia 

Stationen, sondern 

zusätzlich auch an 

allen deutschen Total 

Stationen. Wir stehen 

mit unseren Kunden 

in gutem und regelmäßigem 

Kontakt und 

werden sie natürlich 

rechtzeitig persönlich 

durch unsere Mitarbeiter 

und unseren 

Newsletter über den 

genauen Stichtag informieren. 

Flottenmanagement: Ändert sich durch die Kooperation 

für den Flottenkunden sonst noch etwas? 

Werden alle bei der Multi Card bekannten 

Services, Vorgaben und Rabatte bei den Total- 

Akzeptanzstellen genau gleich verfügbar sein, 

oder gibt es gar neue Services? 

Grischa Sauerberg: Bei der Auswahl eines Partners 

ist es uns sehr wichtig, dass unsere Kunden 

gut betreut werden und in Bezug auf Qualität sowie 

Service-Standards keine größeren Kompromisse 

eingehen müssen. Nachlässe verhandeln 

wir mit unseren Kunden stets individuell, daher 

kann ich hier keine pauschale Aussage zu dem 

Thema machen. 

Flottenmanagement: Kann der Multi Card Besitzer 

mit seiner Kenn-Nummer auch bei allen 

Totaltankstellen privat tanken? Funktioniert die 

Listenpreis-Vereinbarung an allen Akzeptanzstellen, 

und erhält der Fuhrparkleiter ein integriertes 

Reporting? 

Grischa Sauerberg: Services wie die Flotten- 

Kennung, die gerne beispielsweise zur Unterscheidung 

von Firmen- und Privattankungen 

dient, werden natürlich auch an unseren neuen 

Partnerstationen funktionieren. Ebenso kann der 

Listenpreis bei Bedarf auf Tankungen an Partnerstationen 

erweitert werden. Wie gewohnt werden 

unseren Kunden alle Transaktionen mit der 

euroShell Card auf einer übersichtlichen Sammelrechnung 

zur Verfügung gestellt. 

Flottenmanagement: Gibt es in nächster Zeit 

weitere Innovationen, die der Fuhrparkleiter von 

Ihnen erwarten kann? 

Grischa Sauerberg: Wir haben in den letzten 

Jahren für viele Innovationen gesorgt, die unseren 

Kunden das Leben leichter machen. Dazu 

zählt unter anderem die elektronische Führerscheinkontrolle, 

das klimaneutrale Tanken, der 

kraftstoffsparende Diesel, der wochenstabile 

Listenpreis und aktuell die Erweiterung des Akzeptanznetzes. 

Selbstverständlich werden wir 

nicht müde, an weiteren innovativen Dienstleistungen 

rund um die Tankkarte zu arbeiten, die 

unseren Kunden helfen, Zeit und Kraftstoff – und 

somit Kosten – zu sparen. Wir freuen uns, diesen 

Weg mit unseren bestehenden Kunden und denen, 

die es noch werden wollen, gemeinsam zu 

gehen und somit unsere Position als bevorzugter 

„Partner on the Road“ weiter auszubauen.

Ein Angebot nur für gewerbliche Kunden: 

1 Zusätzlich zur Herstellergarantie gelten für 36 Monate bzw. eine Laufleistung von max. 60.000 km die Bedingungen des optiway- 

ServicePlus-Vertrages. 2 Ein unverbindliches Leasingangebot der PEUGEOT BANK, Geschäftsbereich der Banque PSA Finance S. A. 

Niederlassung Deutschland, Neu-Isenburg, für den PEUGEOT 508 RXH, den PEUGEOT 3008 Access HDi FAP 115 und den 

PEUGEOT 208 Access 1.0 l 68 VTi 3T zzgl. MwSt. und Überführungskosten. Die Angebote gelten für gewerbliche Kunden bei Vertragsabschluss 

bis 31.12.2012 bei allen teilnehmenden Vertragspartnern. 

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Nach amtlichem Messverfahren in der jeweils gültigen Fassung. 

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2 

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� 3 Jahren Übernahme aller Wartungskosten und Verschleißreparaturen 

� 3 Jahren Mobilitätsgarantie „Professional Assistance“ 


für den PEUGEOT 208 Access 1.0 l 68 VTi 3T 

2 

Abb. enthalten Sonderausstattung. 

peugeotdeutschland – 

Werden Sie Fan.

Mazda5 Prime-Line 1.8 l MZR, 85 kW (115 PS) (innerorts/außerorts/kombiniert): 9,3/6,0/7,2 l/100 km; CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus: 168 g/km. 

Karl Rammelmeier testete für den 

1a) Ein gewerbliches Leasingangebot der Mazda Finance – einem Service-Center der Santander Consumer Leasing GmbH, Santander-Platz 1, 41061 Mönchengladbach – bei Null-Leasing mit 0 € 

Sonderzahlung, Fuhrpark 36 von Monaten Covidien Laufzeit und 60.000 km Gesamtlaufl eistung für einen Mazda5 Prime-Line 1.8 l MZR, 85 kW (115 PS). 1b) UPE der Mazda (Motors) Deutschland GmbH für einen Mazda5 

Prime-Line 1.8 l MZR, 85 kW (115 PS). 2a) Ein gewerbliches Leasingangebot der Mazda Finance – einem Service-Center der Santander Consumer Leasing GmbH, Santander-Platz 1, 

41061 Mönchengladbach – bei Null-Leasing mit 0 € Sonderzahlung, 36 Monaten Laufzeit und 60.000 km Gesamtlaufl eistung für einen Mazda6 Kombi Prime-Line 1.8 l MZR, 88 kW (120 PS). 

28 

MANAGEMENT 

Offen 

ausgesprochen 

Das zehnte Treffen des Flottenmanagement-Redaktionsbeirates 

fand im Rahmen der econfleet in Münster statt 

Bereits zum zweiten Mal tagte der Redaktionsbeirat 

am Rande der econfleet in Münster. Seit der 

Premiere der Messe und Konferenz in 2011 liegt 

ihr Schwerpunkt auf alternativen Antrieben für 

Firmenflotten. Mit frischen Ideen auf der Tagesordnung 

drehte sich während des zehnten Redaktionsbeiratstreffens 

auch das eine oder andere 

Gespräch um innovative Nachhaltigkeitskonzepte 

in der Flotte. Daneben trugen auch Themen wie 

Langzeitmiete, die Neuregelung des Rundfunkbeitrages 

und die Öffnung des Fuhrparks für mehr 

Marken zum offenen und ehrlichen Austausch untereinander 

bei. 

Alternative Antriebe 

Schon zu Beginn der Diskussion kristallisierte 

sich heraus, dass eine funktionierende Versorgungs-Infrastruktur 

der Dreh- und Angelpunkt 

für die Aufnahme alternativer Antriebstechno- 

�� 

�� 

Leasing-Rate schon ab € 209 1a mtl. 

Barpreis bereits ab € 14.083 1b 


logien in den Fuhrpark sein muss. Dabei darf die 

flächendeckende Versorgung nicht an den Landesgrenzen 

enden, sondern muss auch im Ausland 

bereit gestellt werden: „Bei der ARZ nutzen 

hauptsächlich User Chooser die Dienstwagen. 

Schon heute stellt sich bei Elektrofahrzeugen die 

Frage, wo diese aufgeladen werden können. Denn 

nicht jeder Haushalt kann mit entsprechenden Lademöglichkeiten 

aufwarten. Zudem sehen wir uns 

im Ausland durch unterschiedliche Steckersysteme 

mit weitreichenden Problemen konfrontiert“, 

erläuterte Bernd Wickel, Fuhrparkleiter der ARZ 

Haan AG. 

Neben der für den Flotteneinsatz unzureichenden 

Betankungs-Infrastruktur stellt die Reichweite 

der Elektrofahrzeuge ein weiteres Problem für den 

Fuhrpark dar. Wenn überhaupt, kommen für die 

Redaktionsbeiräte nur Elektrofahrzeuge mit Ran- 

geextender für ihre Flotten infrage, da die derzeitigen 

Elektromobile über eine zu geringe Reichweite 

für den Einsatzzweck verfügen. Daneben 

gibt es für Dieter Prohaska, Fuhrparkmanager der 

adidas group, an anderer Stelle Nachholbedarf: 

„Hinzu kommt, dass gerade die Finanzierung im 

Bereich der Elektrofahrzeuge Schwierigkeiten bereitet. 

Zu den Anschaffungskosten des Fahrzeuges 

kommen meist weitere Leasinggebühren für 

die Batterie. Dazu ist bei einigen Leasinggebern 

die Installation einer bestimmten Ladebox zwingend 

erforderlich, die nicht unerhebliche Kosten 

mit sich bringt.“ 

�� 

DER MAZDA5 UND MAZDA6. 

SIEGER IM KOSTENVERGLEICH UND BEI BETRIEBSKOSTEN.

Claus-Peter Gotta sieht in der Kombination verschiedener 

alternativer Antriebstechnologien die 

Zukunft der Mobilität: „Aus unserer Sicht wird es 

nicht die eine ultimative Lösung bei den alternativen 

Antrieben geben. Vielmehr richtet sich die 

Auswahl des passenden Mobilitätsansatzes nach 

dem Einsatzzweck des Fahrzeuges im Fuhrpark.“ 

Bei der Bayer CropScience AG steht besonders 

eine alternative Antriebstechnologie im Fokus: 

„Zur Zeit sehen wir für unsere Zwecke eher eine 

Alternative bei Hybrid- beziehungsweise Plug-in 

Hybrid-Modellen“, erklärte Wolfgang Bock, Fuhrparkleiter 

Bayer CropScience. 

Gegenseitiger Austausch 

über fuhrparkrelevante 

Themen in Münster (li.) 

Dieter Prohaska: 

„Gerade in Hinblick auf 

die Motivation der Fahrer 

war es für uns wichtig, 

bei Mietfahrzeugen 

garantiert Marken zu 

fahren, die wir auch im 

Fuhrpark nutzen“ 

Langzeitmiete 

Im Anschluss an die 

Diskussion um die Zukunft 

der alternativen 

Antriebe brachten 

die Beiräte ihre Erfahrungen 

mit Langzeitmietprogrammen ein. 

So bieten mittlerweile Leasinggesellschaften, 

Autovermietungen und Händler Fahrzeuge zur 

Langzeitmiete an, um den sich wandelnden Mobilitätsbedürfnissen 

der Fuhrparks gerecht zu werden. 

Erste Erfahrungen mit dem Konzept hat auch 

Bernd Wickel bereits gesammelt: „Bei uns werden 

Langzeitmietfahrzeuge des Leasinggebers für 

Mitarbeiter in der Probezeit und zur Überbrückung 

der Wartezeit auf neue Modelle genutzt. Wir 

sehen mit diesen Fahrzeugen in der Zeit zwischen 

zwei Leasinglaufzeiten und Unfallersatz erhebliche 

Vorteile gegenüber der regulären Automiete.“ 

�� 

MAZDA FLEET. QUALITÄT ERLEBEN. EFFIZIENZ ERFAHREN. 

WEITERE INFORMATIONEN UNTER 0700 – MAZDAFLEET 4 ODER WWW.MAZDAFLOTTE.DE 

MANAGEMENT 

Besonders mit der Kombination aus Flexibilität 

und langer Laufzeit kann das neue Mietkonzept 

bei den Redaktionsbeiräten punkten. Hierbei 

kann ein Unternehmen auf den schnellen, unkomplizierten 

Zugriff nach Bedarf zählen, ohne 

nach einer bestimmten Laufleistung das Fahrzeug 

wechseln zu müssen. 

Da bereits sämtliche Fahrzeugkosten – bis auf den 

Sprit – in der Miete enthalten sind, zeigt sich hier 

ein weiterer Vorteil: „Die Fahrzeuge laufen vollkommen 

unkompliziert im Full-Service-Leasing. 

Daneben profitieren wir beispielsweise beim 

Langzeitmietkonzept der Volkswagen Leasing 

vom flächendeckenden Servicenetz des Volkswagen 

Konzerns“, berichtete Stephan Faut, Fuhrparkmanager 

der apetito AG. Im Vergleich zur 

Kurzzeitmiete spielt für Dieter Prohaska hingegen 

(Fortsetzung S. 30) 

�� 

�� 

�� 

Der Mazda5 und Mazda6. 

Sieger im Kostenvergleich 

und bei Betriebskosten der 

Zeitschrift „Flottenmanagement“ 3 . 

Leasing-Rate schon ab € 199 2a mtl. 

Barpreis bereits ab € 14.778 2b 

Mazda6 Kombi Prime-Line 1.8 l MZR, 88 kW (120 PS) (innerorts/außerorts/kombiniert): 9,1/5,0/6,5 l/100 km; CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus: 154 g/km. 

2b) Aktionspreisempfehlung für Gewerbetreibende für einen Mazda6 Kombi Prime-Line 1.8 l MZR, 88 kW (120 PS). Alle Angebote jeweils exkl. MwSt. und zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. 

3) Heft 2/2010, Kategorie „Kauffuhrpark Mittelklasse Diesel Kombi“ & Heft 3/2011, Kategorie „Kauffuhrpark Mittelklasse Diesel Van“. 4) 0700 62 93 23 53 38, 6,3 Ct./Min. aus dem deutschen 

Festnetz, Mobilfunk abweichende, ggf. höhere Preise, max. 42 Ct./Min. 

Nur bei teilnehmenden Mazda Vertragshändlern. Das Angebot ist gültig bis zum 31.12.2012. Abbildung zeigt Fahrzeuge mit höherwertiger Ausstattung. 

Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.

30 

MANAGEMENT 

Claus-Peter Gotta: „Die Auswahl des passenden Mobilitätsansatzes 

richtet sich nach dem Einsatzzweck des 

Fahrzeuges im Fuhrpark“ 

ein anderer Punkt eine entscheidene Rolle: „Wir 

nutzen aktuell bis zu 40 Langzeitmiet-Fahrzeuge. 

Gerade in Hinblick auf die Motivation der Fahrer 

war es für uns wichtig, hier garantiert Marken 

zu fahren, die wir auch im Fuhrpark nutzen. Dies 

können Mietwagenanbieter so durchgängig nicht 

sicherstellen.“ 

Bei den Langzeitmietmodellen, die die Beiräte 

nutzen, fällt zudem der umständliche Wechsel 

der Fahrzeuge weg, der normalerweise üblich 

ist. Da die Wagen erst am Ende der Mietdauer an 

den Leasinggeber zurückgegeben werden müssen, 

ist auch eine regelmäßige Übermittlung der 

Kilometerstände überflüssig. Insgesamt überwiegt 

der positive Eindruck bei den anwesenden 

Redaktionsbeiräten, dennoch erwarten sie den 

ersten Rückgabeprozess mit Spannung, insbesondere 

dahingehend, ob in diesem Zuge noch 

weitere Kosten auf den Fuhrpark zukommen, die 

das bislang sehr gute Preis-Leistungs-Verhältnis 

verändern. In der Bayer AG setzt die Fuhrparkverwaltung 

hierbei auf ein bewährtes Abkommen 

mit den Leasinggebern: „Die Begutachtung der 

Fahrzeuge erfolgt über unabhängige Gutachter, 

die wir zur Hälfte bezahlen, zur anderen Hälfte 

der Leasinggeber. Das garantiert uns einen fairen 

Rückgabeprozess“, erklärte Wolfgang Bock. 

Laufzeitanpassung 

Die optimale Laufzeit von Fahrzeugen beschäftigt 

die Fuhrparkentscheider nicht nur im Bereich der 

Mietwagen, sondern vor allem im Leasing. In der 

Vergangenheit versprach ein Leasingzeitraum von 

36 Monaten die günstigste Lösung zu sein. Dass 

dies nicht unbedingt auch heute noch Bestand 

hat, zeigte die Reaktion von Wolfgang Bock: 

„Wir nutzen teilweise eine Mindestlaufzeit von 

48 Monaten, ausgenommen es handelt sich um 

ein Außendienstfahrzeug. Aufgrund der hohen 

Investitionen für Umbauten bei den Nutzfahrzeugen 

erweist sich in diesem Bereich sogar eine 

Laufzeit von 54 Monaten als am geeignetsten. 

Grundsätzlich steht für uns aber die Laufleistung 

im Vordergrund. Das bedeutet, dass wir ein Fahrzeug 

spätestens nach 100.000 beziehungsweise 

120.000 Kilometer tauschen, da sonst die Leasingrate 

durch Reparatur- und Wartungskosten in 

die Höhe schießt.“ 

Nicht nur im Fuhrpark der Bayer CropScience stellt 

die Laufleistung den eigentlichen Indikator für 


Stephan Faut: „Die Laufzeit spielt eher bei hochwertigen 

Autos eine entscheidene Rolle“ 

die Leasinglaufzeit dar: „Unsere Fahrzeuge sind 

im Schnitt 60.000 Kilometer im Jahr unterwegs, 

allein die Kosten für Wartung und Verschleiß wären 

bei 48 Monaten nicht rentabel“, erklärte Stephan 

Faut. „Die Laufzeit spielt eher bei hochwertigen 

Autos eine entscheidene Rolle“, ergänzte 

Claus-Peter Gotta, der ansonsten das Limit für die 

Leasingfahrzeuge bei 140.000 beziehungsweise 

160.000 Kilometer setzt. 

Auch im Fuhrpark der ARZ Haan AG weicht man 

von den üblichen 36 Monaten ab: „Wir haben auf 

24 Monate reduziert, dies ermöglicht uns mehr 

Flexibilität und gibt uns die Gewissheit, schneller 

auf eventuelle Änderungen im Unternehmen 

reagieren zu können“, erläuterte Bernd Wickel. 

Indikatoren wie Laufleistung der Fahrzeuge und 

Flexibilitätsansprüche der Unternehmen beeinflussen 

gemäß der Erfahrungen unserer Redaktionsbeiräte 

die Leasinglaufzeit grundsätzlich. Dadurch 

kann ein Zeitraum von 36 Monaten in einigen 

Fällen tatsächlich die günstigste Lösung sein. 

Marken im Fuhrpark 

Ebenso bot die Frage nach Öffnung des Fuhrparks 

für mehrere Marken Anlass für anregende Diskussionen. 

Für Stephan Faut würden durch zusätzliche 

Hersteller in der apetito-Flotte, die hauptsächlich 

Premium-Marken aus dem Volkswagen Konzern 

bezieht, keine Vorteile entstehen, vielmehr „würden 

darunter nicht nur die Leasingkonditionen 

leiden, sondern es stellt sich auch die Frage, welcher 

herstellerunabhängige Anbieter uns die derzeitigen 

Leistungen zu denselben Konditionen 

bereitstellen kann“. Claus-Peter Gotta hingegen 

sieht in der Fokussierung auf wenige Marken keinen 

Vorteil: „Auf unsere Fuhrparkgröße bezogen 

konnten wir das bestmögliche Rabattmodell aushandeln. 

Ein Sprung in die nächst höhere Klasse 

hätte einen Fuhrparkzuwachs von 100 bis 200 

Fahrzeuge bedeutet und trotzdem nur eine dezente 

Steigerung des Rabattes zur Folge.“ 

Die Beschränkung des Bayer-Fuhrparks auf wenige 

Marken steht außer Frage: „Wir möchten uns 

nicht von einem Hersteller abhängig machen. Es 

kann jederzeit zu Lieferschwierigkeiten, Materialfehlern 

oder anderen Schwierigkeiten kommen, 

Ausfälle deshalb wollen wir nicht riskieren. Wir 

arbeiten mit drei Leasinggebern zusammen, bei 

denen der User Chooser mit wenig Aufwand aus 

einer Vielzahl von Marken wählen kann. Zeitgleich 

erhält er – über deren Kalkulatoren – Angaben 

über den geldwerten Vorteil, den er versteuern 

muss.“ Des Weiteren fügte Wolfgang Bock an, dass 

eine offene Fuhrparkpolitik auch als Chance für 

Hersteller verstanden werden könne, sich in der 

Flotte zu etablieren. 

Aus der Sicht von Bernd Wickel zählen auch das 

Anspruchsdenken der Mitarbeiter und die Corporate 

Identity des Unternehmens zu den Kernpunkten 

bei der Diskussion um Markenabhängigkeit 

in den Fuhrparks. Gerade im Bereich der Servicefahrzeuge, 

die meist durch eine Beklebung das 

Unternehmen repräsentieren, trägt die Wahl des 

Herstellers enorm zur Außenwirkung bei. Dies 

musste auch Wolfgang Bock feststellen: „In einem 

Kostenvergleich erwies sich das SUV eines 

Premiumherstellers als das für den Einsatzzweck 

günstigste Modell. Jedoch stellte sich im gleichen 

Augenblick die Frage, ob diese Auswahl nicht unseren 

Außenauftritt in diesem Falle ungünstig 

beeinflusst und ein falsches Licht auf uns wirft.“ 

Neben vielen anderen Kriterien spielt somit auch 

das Image einer Automobilmarke ein entscheidende 

Rolle bei der Wahl des passenden Flottenfahrzeuges. 

Europa 

Angelehnt an das Flottenmanagement-Special 

„Europäische Lösungen, Logistik, Verträge“ in 

der Ausgabe 5/2012 sehen sich auch immer mehr 

Fuhrparkentscheider in der Pflicht, über nationale 

Grenzen hinweg zu planen. Eine Bestätigung dafür 

erhielten wir zum Beispiel durch Bernd Wickel: 

„Das Thema Europa ist allgegenwärtig. So tauchen 

in meinem Fuhrparkalltag immer wieder Fragen 

zu landesspezifischen Gegebenheiten auf.“ 

Dabei stehen Thematiken wie zulässige Höchstgeschwindigkeit 

und vorgeschriebene Sicherheitsausstattung 

ebenso auf der Agenda wie skurril 

anmutende Gesetzesgebungen in angrenzenden 

Ländern. 

Beispielsweise trat im Juli 2012 die neue Regelung 

zum „alcootest obligatoire“ in Frankreich in Kraft, 

die jeden Autofahrer verpflichtet, einen Alkoholtester 

mitzuführen. Ernst wird es ab März 2013 bei 

Fahrten nach Frankreich: Kann beispielsweise der 

Dienstreisende bei einer Verkehrskontrolle keinen 

unbenutzten Alkoholtester vorzeigen, droht ein 

Bußgeld von elf Euro, das an Ort und Stelle bezahlt 

werden muss. Darüber hinaus muss er innerhalb 

von fünf Tagen ein unbenutztes Alkoholtest-

Start des ersten Messe- und 

Konferenztages auf der 

econfleet in Münster 

set bei der Polizei vorzeigen. Geschieht dies nicht, 

wird ein Bußgeld von 90 Euro verhängt. 

Auf eine weitere landesspezifische Besonderheit 

stieß auch Wolfgang Bock: „In den Niederlanden 

muss ein Anhänger über eine sogenannte 

‚Losreißvorkehrung‘ verfügen. Sollte eine solche 

Anhängersicherung nicht vorhanden sein, ist ein 

Bußgeld von 75 bis 115 Euro fällig. Dabei entspricht 

das Fahrzeug voll der deutschen StVZO.“ 

Schon Beispiele aus den Nachbarländern beweisen, 

dass Fuhrparkentscheider sich über kurz oder 

lang mit grenzübergreifenden Themen beschäftigen 

müssen, es sei denn, sie untersagen den 

Auslandseinsatz ihrer Fahrzeuge, was bei User- 

Chooser-Flotten schwer möglich ist. 

GEZ 

Mit der Neuregelung des Rundfunkbeitrages ab 

dem 1. Januar 2013 steht auch ein hierzulande 

diskussionswürdiges Thema auf der Agenda. 

Künftig erfolgt die Berechnung der Gebühren 

geräteunabhängig. Der Beitrag richtet sich dabei 

nach der Anzahl der Betriebsstätten, der sozialversicherungspflichtigen 

Beschäftigten sowie der 

betrieblich genutzten Kraftfahrzeuge. Dadurch 

ist das Unternehmen nicht mehr verpflichtet, alle 

Geräte innerhalb des Betriebs zu erfassen. „Insbesondere 

im privaten Bereich soll die GEZ durch 

Vereinfachungen wesentlich günstiger werden. 

Hingegen trifft die neue Regelung viele Unternehmen 

schwer. Im Schnitt belaufen sich die Zusatzkosten 

auf circa 60 bis 100 Prozent, welche 

am Ende an den Kunden weitergegeben werden 

müssen“, mahnte Sven Schulze, Fuhrparkleiter 

der Dahme-Nuthe Wasser- Abwasserbetriebsgesellschaft 

mbH. Für Wolfgang Bock ergibt sich 

durch die Neuregelung ein zusätzliches Problem: 

„Unser Fuhrpark besteht nicht nur aus Kauffahrzeugen, 

sondern auch aus Leasingfahrzeugen. Da 

wir jedoch angehalten sind, die Anzahl unserer 

Mitarbeiter an die Gebühreneinzugszentrale weiterzugeben, 

würde im Falle der Leasingfahrzeuge 

eine Doppelbelastung entstehen.“ Diese Beispiele 

zeigen, dass gerade in der Umstellungsphase viele 

Fuhrparkverantwortliche mit neuen Problemen 

konfrontiert werden, mit denen sich viele auch 

noch gar nicht beschäftigt haben. 

Fazit 

Mit frischen Ansätzen, die es in der Realität umzusetzen 

gilt, verließ der ein oder andere Fuhrpark- 

Wolfgang Bock: „Die Neuregelung der GEZ kann im Falle 

von Leasingfahrzeugen zu Doppelbelastungen führen“ 

manager das zehnte Treffen des Flottenmanagement-Redaktionsbeirates. 

Auch im nächsten 

Jahr werden wir uns irgendwo in Deutschland 

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MANAGEMENT 

Bernd Wickel: „In meinem Fuhrparkalltag treten 

immer wieder Fragen zu landesspezifischen Gegebenheiten 

auf“ 

über den dann gegenwärtigen Stand der Dinge 

in repräsentativen deutschen Fuhrparks austauschen. 

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32 

MANAGEMENT 

Flottenmanagement exklusiv 

beim Workshop Fuhrparkrecht 

der e-flotte® Academy in Mainz 

Die tägliche Arbeit des Fuhrparkleiters beziehungsweise 

Fuhrparkbeauftragten beschränkt 

sich schon seit Langem nicht mehr allein auf die 

Verwaltung und Betreuung der Fahrzeugflotte. 

Vielmehr überlagern zunehmend gesetzliche Vorgaben 

das Fuhrparkmanagement. Dabei geht es 

längst nicht nur um die Haftung bei Unfällen mit 

Flottenfahrzeugen, sondern auch arbeits- und datenschutzrechtliche 

Themen rücken immer mehr 

in den Vordergrund. 

Um dieser praktischen Bedeutung gerecht zu 

werden, bot die Technology Content Services 

GmbH (TCS) im Herbst unter ihrer Marke e-flotte 

erstmals ganztägige Workshops zum Thema Fuhrparkrecht 

an, die sich insbesondere an die Nichtjuristen 

im Fuhrparkmanagement richteten. Ziel 

der Workshops war es, den Teilnehmern in vier 

separierten Themenbereichen die Grundlagen des 

Fuhrparkrechts zu vermitteln sowie Lösungen aus 

der Praxis vorzustellen und diese gemeinsam mit 

den Teilnehmern zu diskutieren. 

Die Workshops wurden hierbei vom Kölner 

Rechtsanwalt Sascha Kremer der Kanzlei LLR 

LegerlotzLaschet Rechtsanwälte anwenderfreundlich 

aufbereitet und vorgestellt. Dabei 

profitieren die Workshopteilnehmer vor allem 

von der praxisbezogenen Erfahrung des Experten, 

der seit mehreren Jahren Fuhrparks unterschiedlicher 

Größe rechtlich betreut und zudem 

regelmäßig Gutachten zu einzelnen Aspekten 

des Fuhrparkrechts fertigt. 

Im ersten Block des Workshops wurden den Teilnehmern 

zunächst die Grundlagen der Halterverantwortlichkeit 

nach §§ 7, 21 Straßenverkehrsgesetz 

(StVG) sowie die Haftung des Unternehmens 

und der Unternehmensleitung aus §§ 30, 130 Ordnungswidrigkeitengesetz 

(OWiG) näher gebracht. 

Insbesondere standen dabei neben den Rechtsgrundlagen 

und Rechtsfolgen der Halterverantwortlichkeit 

die hieraus für das Unternehmen abzuleitenden 

Handlungspflichten im Mittelpunkt 

der Darstellung: „Um den gesetzlichen Anforderungen 

als Halter des Fuhrparks zu entsprechen, 

müssen unternehmensinterne Regelungen und 

Prozesse zur Überprüfung der Eignung des Fahrers 

und des Fahrzeuges sowie der betrieblichen 

Nutzung des Fahrzeuges geschaffen werden“, erklärte 

Rechtsanwalt Sascha Kremer. 

Mit der Frage, welche Aspekte des Datenschutzes 

im Fuhrparkmanagement Anwendung finden, 

beschäftigte sich der zweite Block. So fallen 

beispielsweise bei der (elektronischen) Führerscheinkontrolle 

oder bei der Durchführung von 

Mitarbeitermotivationsprogrammen eine Vielzahl 

personenbezogener Daten an. Dabei bedarf die 

zweckgebundene Nutzung dieser Daten einer gesetzlichen 

Erlaubnis beziehungsweise der Einwilligung 

des Betroffenen. Rechtsanwalt Sascha Kremer 

betonte gerade in Hinblick auf die zivil- und 

strafrechtliche Haftung des Unternehmens als 

Halter die Notwendigkeit von Führerscheinkontrollen. 

Zu diesem Zweck ist eine Prüfung des Ori- 


Rechtskundig? 

ginal-Führerscheins hinsichtlich der Gültigkeit, 

der Fahrerlaubnisklasse und den Zusatzangaben 

– beispielsweise der Notwendigkeit einer Sehhilfe 

– unbedingt erforderlich, um das Beschäftigungsverhältnis 

ausüben zu können. Jedoch ist eine 

weitere Nutzung dieser Daten ohne das Einverständnis 

des Betroffenen nicht zulässig. Dass der 

Fuhrparkverantwortliche in seinem Tagesgeschäft 

auf viele weitere personenbezogene Daten stößt, 

ist unvermeidlich, daher sollte er mindestens 

über Grundkenntnisse im Datenschutz verfügen, 

um diese entsprechend umzusetzen. 

Wenn Beschäftigte auf Flottenfahrzeuge zugreifen 

oder ihren privaten Pkw für betriebliche 

Fahrten zur Verfügung stellen, bedarf es hierfür 

arbeitsvertraglicher Regelungen. Ebenso sind 

bei der Einführung von IT-Systemen zum Fuhrparkmanagement 

Informations- und Mitbestimmungsrechte 

des Betriebsrats zu beachten. Anderenfalls 

sind Auseinandersetzungen mit dem 

Beschäftigten oder dem Betriebsrat vorprogrammiert. 

Der dritte Block befasste sich deshalb mit 

den arbeitsrechtlichen Rahmenbedingungen des 

Flottenmanagements. Beispielsweise nimmt ein 

Fuhrparkbeauftragter gleichzeitig die Rolle eines 

Arbeitsschutzverantwortlichen ein, da er nach 

§ 57 BGV D 29 (Unfallverhütungsvorschrift) das 

Fahrzeug mindestens einmal jährlich auf den betriebssicheren 

Zustand prüfen zu lassen hat. „Dabei 

müssen die Bestandteile sowie das Ergebnis 

der Prüfung schriftlich dokumentiert und bis zur 

nächsten Prüfung aufbewahrt werden“, ergänzte 

Thomas Krüger, Geschäftsführer der Technology 

Content Services GmbH. Über die Marke e-flotte 

werden hierzu zum Beispiel ein umfangreicher 

Check der technischen und arbeitstechnischen 

Betriebssicherheit sowie die Online-Dokumentation 

und Archivierung der Prüfergebnisse angeboten. 

Im vierten und letzten Block des Workshops wurden 

die Anforderungen an eine wirksame Delegation 

von Verantwortlichkeit erörtert. So kann 

die Unternehmensleitung nur in Ausnahmefällen 

Rechtsanwalt 

Sascha Kremer stellte 

den interessierten 

Workshopteilnehmern 

ausgewählte 

Themen des Fuhrparkrechts 

vor 

Thomas Krüger (TCS) wies in seiner Eröffnungsrede auf 

die Bedeutung des Fuhrparkrechts hin (o.) 

selbst die Beachtung des Fuhrparkrechts sicherstellen. 

Deshalb ist die Delegation der Verantwortlichkeit 

innerhalb der Unternehmensleitung 

und darunter an Fuhrparkverantwortliche zur Umsetzung 

einer Fuhrpark-Compliance unerlässlich. 

Darauf, dass „die Delegation oftmals nicht beim 

Fuhrparkverantwortlichen endet, sondern dass 

dieser sich wiederum der Standortleiter und gegebenenfalls 

auch der Fuhrparknutzer selbst zur 

Erledigung einzelner Aufgaben bedienen muss“, 

wies Rechtsanwalt Sascha Kremer hin. Gerade in 

diesem Zusammenhang ist es unerlässlich, dass 

der Fuhrparkverantwortliche zur Erteilung von 

Weisungen berechtigt ist, wenn dies zur Durchsetzung 

der Aufgaben und Pflichten erforderlich ist. 

Insgesamt betrachtet bot der Workshop durch 

den kurzen, aber dennoch ausführlichen Einblick 

in Rechtsthemen, die auch die Arbeit des Fuhrparkverantwortlichen 

tangieren, dem einen oder 

anderen Fuhrparkmanager eine neue Sicht auf 

seine Tätigkeit. Besonderen Zuspruch fand hierbei 

die Möglichkeit, dem Workshopleiter jederzeit 

Fragen zu stellen und diese mit ihm und anderen 

Teilnehmern zu diskutieren. Auch im kommenden 

Jahr werden über die Marke e-flotte bundesweit 

Workshops zu Themen wie Fuhrparkmanagement 

und Fuhrparkrecht angeboten.

Das einzig Unbezahlbare an ihm: 

der Fahrspaß. 

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34 

MANAGEMENT 

Octavia Combi 

Superb Combi 

Fabia Combi 

Wirtschaftlichkeit 

Interview mit Markus Klapdor 

(Leiter Großkunden und Sonderabnehmer) 

bei der Škoda Auto 

Deutschland GmbH in Weiterstadt 

Flottenmanagement: Herr Klapdor, im April 

2013 blicken Sie auf drei Jahre als Leiter Großkunden 

und Sonderabnehmer bei der Škoda Auto 

Deutschland GmbH zurück. Mit welchen Zielen 

haben Sie diese Position angetreten, auf welche 

Erfolge können Sie seit Amtsantritt zurückblicken? 

Markus Klapdor: Ich sehe in und hinter der Marke 

Škoda sehr viel Potenzial, was das Flottengeschäft 

anbelangt, weshalb ich auch ganz bewusst 

diesen Schritt zu Škoda Auto Deutschland gewählt 

habe. Die Marke hebt sich, was das Produktangebot 

betrifft, von anderen Importeuren 

ab. Außerdem entstammen unsere Produkte dem 

Volkswagen Konzern, was viele Vorteile beinhaltet, 

unter anderem die Sicherheit und Reputation, 

die eine Marke dieses Konzerns genießt. 

Meine Aufgabe bestand zunächst darin, den Status 

quo meines Zuständigkeitsbereichs zu analysieren, 

sprich beispielsweise herauszufinden, 

welche Maßnahmen bisher getroffen wurden, 

um im Flottengeschäft erfolgreich zu sein, womit 


& 

Funktionalität 

den Bedürfnissen der Kunden nachgekommen 

wurde sowie welche Maßnahmen in Zukunft Erfolg 

garantieren können und werden. Ein Auftrag 

für mich lautete, das Flottengeschäft von Škoda 

noch besser in das des Konzerns zu integrieren, 

eine andere, die nötigen Strukturen im Hause 

Škoda zu schaffen, um die Marke generell im Flottengeschäft 

noch besser zu positionieren. 

Seit ich für die Marke tätig bin, hat sich die Anzahl 

der Großkunden-Gebietsleiter verdoppelt, 

ein Außendienst-Koordinator wurde hinzugezogen, 

um die Aktivitäten zielgerichtet zu steuern 

und die Betreuung unserer Vertriebspartner zu 

intensivieren. Unsere Mitarbeiter wurden speziell 

ausgebildet, in einem zweiten Schritt wurden 

umfassende Coachings unternommen, um die 

Qualifikation unserer Vertriebspartner zu fördern 

und auszubauen – inklusive Ist-Analyse in den 

jeweiligen Händlerbetrieben und Anpassung der 

Strukturen, was den einzelnen Verkäufer genauso 

beinhaltet wie die Außendienstmitarbeiter oder 

beispielsweise die Zusammenarbeit zwischen Verkaufsleitung 

und Verkäufer. Hierbei orientieren 

wir uns immer an den Möglichkeiten, die vor Ort 

gegeben sind; die Schritte, die wir unternehmen, 

sind nicht Teil eines abgeschlossenen Maßnahmenpaketes. 

Uns geht es darum, dass die Vertriebsorganisation 

so qualifiziert wie nur möglich 

vor Kunden auftritt. Hierbei profitieren wir 

von der Konzernzugehörigkeit und können mit 

Dienstleistern zusammenarbeiten, die auch für 

andere Marken des Konzerns tätig sind. 

Flottenmanagement: Aktuellen Studien zufolge 

ist die Nachfrage nach neuen Fahrzeugen im Flottengeschäft 

zum gegenwärtigen Zeitpunkt eher 

verhalten bis rückläufig. Wie sieht die Situation 

im Speziellen bei Škoda aus, welche Entwicklung 

beobachten Sie? 

Markus Klapdor: Kein Fahrzeughersteller kann 

sich von Marktentwicklungen komplett ausnehmen. 

Allerdings bietet die Marke Škoda Fahrzeuge 

an, die auch in einer schwierigeren wirtschaftlichen 

Situation gefragt sind. Der Fokus unserer 

Produkte liegt vor allem auf Wirtschaftlichkeit 

und Funktionalität, weshalb die Akzeptanz un-

Rapid 

Citigo 

Praktik 

serer Fahrzeuge nach wie vor zunimmt. Auch 

unsere Produktangebote, die sich in einem fortlaufenden 

Optimierungsprozess befinden und die 

wir permanent den Gegebenheiten anpassen, ermöglichen 

es den Kunden, eine Investition auch 

in schwierigeren Zeiten sicher zu tätigen – beispielsweise 

mit einem speziell auf sie abgestimmten 

Angebotspaket in Zusammenarbeit mit der 

Škoda Leasing. 

Aktuell ist es so, dass viele Unternehmen und 

Fuhrparkmanager Risiken genau kalkulieren 

beziehungsweise nicht über Gebühr eingehen 

möchten. Deshalb ist es umso wichtiger, dass 

wir auf die Produkte bezogen Sicherheit und auf 

die Kosten bezogen Transparenz bieten, sodass 

der Kunde sämtliche Details genau kalkulieren 

kann. Wir haben das Glück, mit unseren Angeboten 

gegen den Trend der verhaltenen Nachfrage 

anzuschwimmen, und verzeichnen im klassischen 

Großkundengeschäft steigende Zahlen. Im Bereich 

der kleineren Flotten (bis neun Fahrzeuge) 

machen sich allerdings auch bei uns die momentanen 

Marktgegebenheiten bemerkbar – genau 

an diesem Punkt setzen unsere Qualifizierungsmaßnahmen 

an; jetzt geht es darum, die Marke 

Škoda bei dieser Zielgruppe präsenter zu machen 

und aktiv den Kundenkontakt auf- sowie auszubauen. 

Dass wir mit unseren Modellen vor allem Zwischengrößen 

offerieren, ist nach wie vor eine 

Entscheidung, die zu treffen sich auszahlt und die 

bei unseren Kunden auf großen Anklang stößt; 

hier haben wir gewissermaßen einen Produktvorteil. 

Flottenmanagement: Inwiefern profitiert Škoda 

als Importmarke davon, Teil des Volkswagen Konzerns 

zu sein? Welche Vorteile kommen der Marke 

hierdurch zugute, inwiefern kann sie sich so von 

anderen Importmarken abheben? 

Markus Klapdor: Innerhalb des Konzerns gibt es 

eine „Großkundenkultur“, an der die Marke Škoda 

partizipiert. Der Konzern hält in Deutschland 

mehr als 12.000 Verträge mit Großkunden; unsere 

Marke ist dabei automatisch integriert, was für 

uns bedeutet, dass wir diese Kontakte aktiv nutzen 

können, wollen und sollen. Ferner resultiert 

hieraus die Zusammenarbeit mit der Škoda Leasing, 

die ein Unternehmen der Volkswagen Leasing 

ist – wir arbeiten also mit dem Marktführer 

in diesem Geschäft zusammen und haben so die 

Option, Dienstleistungen zu offerieren, die für 

einzelne Importmarken – die oft ausschließlich 

mit externen Leasinggesellschaften zusammenarbeiten 

– sehr schwer anzubieten sind. 

Was den Servicebereich für Gewerbekunden angeht, 

haben wir einen ganz erheblichen Vorteil: 

In unserer Handelsorganisation haben wir zum 

einen 570 Vollfunktionsbetriebe, die Vertrieb 

und Service anbieten, in Summe verfügen wir sogar 

über 1.500 Servicebetriebe in Deutschland – 

ein solches Servicenetz ist für einen Importmarke 

immens. Zusätzlich profitieren wir von der Fahrzeugentwicklung 

des Konzerns. Sehr große Vorteile 

sehe ich vor allem im operativen Geschäft, 

sicherlich kommt uns aber in jeglicher Hinsicht 

zugute, Teil des Konzerns zu sein. 

Flottenmanagement: Welche Modelle sind im Bereich 

Pkw bei Flottenkunden besonders gefragt 

und warum? Welche Zielgruppen möchten Sie mit 

Ihren Modellen im Gewerbekundenbereich ansprechen? 

Markus Klapdor: 

„Die Marke Škoda 

profitiert vor allem 

als Importmarke 

davon, Teil 

des Volkswagen 

Konzerns zu sein 

– unseren Kunden 

kommt dies in 

vielerlei Hinsicht 

zugute“ 

Markus Klapdor: Unser erfolgreichstes Modell ist 

der Škoda Octavia, der seit vielen Jahren etabliert 

und im gewerblichen Bereich eine feste Größe 

ist – 2013 werden wir bereits zu Jahresbeginn 

das Nachfolgemodell präsentieren. Eines unserer 

jüngeren Modelle, der Superb, erfreut sich ebenfalls 

sehr hoher Akzeptanz, vor allem, seit er auch 

als Kombiversion erhältlich ist. Er verfügt über 

ein ausgezeichnetes Platzangebot und bietet ein 

sehr gutes Preis-Wert-Verhältnis. Wir arbeiten 

daran, dieses Modell in den kommenden Jahren 

MANAGEMENT 

ebenso zu etablieren wie den Octavia, beispielsweise 

mittels einer Testwagenoffensive, um das 

Fahrzeug so noch bekannter zu machen. 

Im Bereich der kleinen Fahrzeuge zeichnet sich 

der Škoda Fabia dadurch aus, dass er eines der 

wenigen Fahrzeuge in dieser Klasse ist, der auch 

als Kombi erhältlich ist. Er bietet unter anderem 

sehr viel Stauraum und wird so den Bedürfnissen 

gewerblicher Kunden gerecht; aufgrund seiner 

Funktionalität, die im gewerblichen Bereich wesentlich 

ist, erfreut er sich ebenfalls großer Beliebtheit. 

Spezielle Klientel wie unter anderem Apotheken 

und Notdienste bedienen wir mit dem Škoda 

Praktik, der aufgrund seiner Bauart bei dieser 

Zielgruppe gefragt ist. Für das Geschäft abseits 

des Pkw-Marktes zeichnet sich dieses Fahrzeug 

durch eine sehr individuelle Funktionalität aus, 

die für bestimmte Branchen und gerade im innerstädtischen 

Bereich gut zum Einsatz kommt 

– bei einem großen Platzangebot ist der Praktik 

gleichzeitig relativ schmal. Hervorzuheben ist, 

dass er, obwohl er kein Pkw, sondern ein leichtes 

Nutzfahrzeug ist, Pkw-Fahreigenschaften bietet, 

die ihn wiederum zu einem gefragten Fahrzeug 

machen. 

Mit unseren jüngsten Modellen Citigo und Rapid 

versuchen wir, neue Segmente zu erschließen 

und Kunden zu gewinnen, die sich durch unsere 

bisher auf dem Markt befindlichen Fahrzeuge 

möglicherweise noch nicht angesprochen gefühlt 

haben. 

Flottenmanagement: Welche Dienstleistungen 

bieten Sie Ihren Flottenkunden, womit gehen 

Sie auf die unterschiedlichen Bedürfnisse, die 

innerhalb dieser Zielgruppe variieren, ein? Mit 

welchen Services stellen Sie die Betreuung über 

die Laufzeit, die Abwicklung anfallender Reparaturen/Inspektionen 

oder auch die Finanzierungsmöglichkeiten 

der Fahrzeuge sicher? 

Markus Klapdor: Was Services und Dienstleistungen 

betrifft, kommt uns die Zugehörigkeit 

zum Konzern ebenfalls zugute. Wie jede Marke 

bietet Škoda entsprechende Leasing- und Finanzierungsmöglichkeiten 

an. Dies ist jedoch nur 

die halbe Miete auf dem Weg zum Erfolg, übergeordnetes 

Ziel muss immer sein, dass der Kunde 

zufrieden ist, seinen Bedürfnissen bestmöglich 

nachgekommen wird, seine Erwartungen erfüllt 

werden. Mit einer Reihe von Dienstleistungen 

versuchen wir, diesen Anforderungen zu entsprechen 

– beispielsweise im Bereich Wartung und 

Verschleiß, wo der Kunde über eine Laufzeit von 

drei Jahren und 30.000 km/Jahr mit rund 26 Euro 

abgesichert ist, ohne dass weitere Kosten auf ihn 

zukämen. Diese absolute Transparenz im Bereich 

Kostenstruktur ist ein weiteres Plus für den Kunden, 

das anzubieten für uns wesentlich ist und zu 

unserer Strategie gehört. 

Über die Škoda Leasing offerieren wir einen Tankkartenservice, 

auch im Bereich Reifen sind wir 

mit unserem Reifen-Clever-Paket gut aufgestellt, 

Versicherungsangebote gehören ebenfalls zu unserem 

Portfolio. Unsere Kunden können wie bei 

einem Baukastenprinzip auf die Dienstleistun- 


36 

MANAGEMENT 

gen zurückgreifen, die sie benötigen, um sich 

so von uns ihr ganz individuelles ganzheitliches 

Angebot zusammenstellen zu lassen. Unser Augenmerk 

liegt darauf, die Wirtschaftlichkeit der 

Fahrzeuge über die gesamte Laufzeit hinweg zu 

betrachten. Rechnet man sämtliche Kosten über 

den Nutzungszeitraum von drei Jahren zusammen 

und berücksichtigt außerdem die Wertentwicklung 

des Gebrauchtwagens, so ist Škoda sehr 

wettbewerbsfähig aufgestellt – die Entscheidung 

für unsere Marke ist, wie unser Slogan schon sagt, 

simply clever. 

Flottenmanagement: Einer der Leitsätze bei 

Škoda lautet, dass Umweltschutz/Nachhaltigkeit 

und Mobilität keine Gegensätze sind. Wie sieht 

die Umsetzung in der Praxis konkret aus? Welche 

Modelle und Technologien unterstützen Gewerbekunden 

dabei, Verbräuche und CO2-Emissionen 

zu reduzieren? 

Markus Klapdor: Unser Anspruch ist grundsätzlich, 

verbrauchsarme Fahrzeuge herzustellen. 

Verkaufte Einheiten Jan.-Sept. 2012 

Prozentuale Veränderung zum Vorjahr 

Verteilung des Flottengeschäfts in % 

Topseller im Flottengeschäft 

Flottenrelevante Produktneuheiten in 

den nächsten 12 Monaten 

Anteile Leasing/Finanzierung ggü. Kauf 


Inspektionsintervalle 

Kooperationspartner/Banken 

Ansprechpartner Key Account Geschäft 

Internetseite für Flottenkunden 


Škoda-Flottengeschäft 2012 

26.000 (ohne RAC; gem. KBA) 

Auf Vorjahresniveau 

1. k.A., 2. k.A., 3. k.A. 

1. Octavia, 2. Fabia, 3. Superb 

Octavia, Rapid Spaceback 

75% / 25% 

24 Monate 

gem. Anzeige (ca. 30.000km) 

Škoda Leasing 

Škoda Businesscenter 

ww.skoda.de 

Dank unserer Konzernzugehörigkeit verfügen 

wir über eine Vielzahl moderner Fahrzeuge mit 

sehr effizienten Motoren, deren CO2-Ausstoß unter 

120 g/km liegt. Besonders umweltbewussten 

Kunden bieten wir unsere GreenLine-Modelle an, 

bei denen wir die Verbrauchswerte nochmals optimiert 

haben, sodass die Emissionen teilweise 

sogar unter 90 Gramm CO2 pro Kilometer liegen. 

Für den Kunden ist bei der Fahrzeugwahl immer 

der Nutzwert entscheidend; wer viel unterwegs ist 

und lange Strecken zurückzulegen hat, benötigt 

auch eine entsprechende Motorisierung. Deshalb 

bieten wir unter anderem die Modelle Octavia 

und Superb in einer Green tec-Variante an, die als 

Benziner oder Diesel flott und dennoch sehr sparsam 

sind. Auch auf diesem Gebiet partizipieren 

wir vom Konzern und können unseren Kunden so 

eine ausgereifte, zeitgemäße Technik bieten, mit 

der wir auch preissensible Kunden hinsichtlich 

der in der Folge entstehenden Haltekosten überzeugen 

und für uns gewinnen können. Die Zusammenarbeit 

mit der Volkswagen Leasing, die exklusiv 

gemeinsam mit dem NABU 

umweltfreundliche Fahrzeuge 

fördert, Klimaschutzprojekte 

unterstützt und den Award Die 

Grüne Flotte verleiht, spricht 

ebenfalls für sich. Generell gilt: 

Wie alle Marken im Konzern legt 

auch Škoda hohen Wert auf das 

Thema Umweltschutz. 

Flottenmanagement: Welche 

Ziele haben Sie sich mittel- und 

langfristig gesetzt; was wollen 

Sie mit und für Škoda noch erreichen? 

Markus Klapdor: Wir legen 

nicht nur auf das Thema Umweltschutz 

bezogen, sondern 

auch grundsätzlich in sämtlichen 

Bereichen viel Wert auf 

eine nachhaltige Entwicklung 

Die Marke Škoda mit Wirtschaftlichkeit, Funktionalität 

und nachhaltiger Entwicklung noch stärker im 

Flottengeschäft etablieren: Markus Klapdor (Mitte) 

im Gespräch mit Bernd Franke und Judith Kadach 

(beide Flottenmanagement) 

– wir haben bei Škoda Maßnahmen etabliert, auf 

die wir künftig weiter aufbauen können und die 

dem Geschäft die erforderliche Stabilität verleihen. 

Dies gilt es konsequent fortzusetzen, genau 

wie die Zusammenarbeit mit den Vertriebspart- 

Markus Klapdor: 

„Unser Augenmerk 

liegt darauf, 

die Wirtschaftlichkeit 

der Fahrzeuge 

über die 

gesamte Laufzeit 

hinweg zu betrachten“ 

nern, die es ebenfalls zu stabilisieren gilt. Die 

Marke Škoda war in den letzten 20 Jahren sehr 

erfolgreich und konnte sich im deutschen Markt 

etablieren, vor allem im Privatkundengeschäft – 

nun gilt es, im Flottengeschäft ebenso nachhaltig 

den Erfolg fortzusetzen. Wir streben keine kurzfristigen 

Erfolge an; langfristiges Denken und 

Handeln ist uns wichtig. Hierbei ist wesentlich, 

dass wir eine bestmögliche Kundenzufriedenheit 

erreichen – einmal gewonnene Kunden sollen 

Wiederholungskäufe tätigen. Für die langjährige 

Zusammenarbeit mit Kunden und die Neukundengewinnung 

kommt uns unser breites Servicenetz 

zugute, außerdem unsere Vertriebspartner sowie 

die Qualifikation unserer eigenen Mitarbeiter. Zufriedene 

Kunden sind der beste Garant für Wachstum.

Spitzentechnologie mit Auszeichnung. 

Der 1,0 l EcoBoost-Motor im FORD FOCUS. 

Bescheidenheit ist seine Stärke. Mit 4,9 l Verbrauch (112 g/km CO 2 ) ist der 1,0 l EcoBoost-Benzinmotor 

im Ford Focus nicht nur der sparsamste Benziner der Kompaktklasse, sondern gleichzeitig 

so kraftvoll und spritzig wie deutlich größere Antriebe. Dank erstklassiger Laufkultur und geringer 

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Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EC) 715/2007): 6,0 (innerorts), 4,2 (außerorts), 4,9 

(kombiniert). CO 2-Emissionen: 112 g/km (kombiniert). * Kostenfrei aus dem deutschen Fest- 

und Mobilfunknetz. Abbildung zeigt Wunschausstattung gegen Mehrpreis. 

„Der Motor ist die kleinste größte Revolution, 

die 2012 unter die Haube kommt.“ 

BILD AM SONNTAG 26.02.2012 

„Die Durchzugskraft ist beeindruckend.“ 

HANDELSBLATT 12.02.2012

38 

MANAGEMENT 

Starker Partner 

Interview mit Torsten Wesche (Leiter 

Händlervertrieb bei der mobile.international GmbH) und 

Carsten Eckmiller (Head of Commercial Product Management) 

Flottenmanagement: Welche Dienstleistungen 

bietet mobile.de potenziellen Kunden an, mit 

welchen Services stehen Sie ihnen beim An- und 

Verkauf von Fahrzeugen zur Seite? Welche Zielgruppe 

sprechen Sie an? 

Torsten Wesche: Wir bieten unseren Kunden mit 

einem schnellen, einfachen Handling, übersichtlichen, 

klaren Strukturen und hoher Nutzerfreundlichkeit 

gute Voraussetzungen für den schnellen 

Verkaufserfolg von Fahrzeugen. mobile.de hat mittlerweile 

35.000 deutsche Händler unter Vertrag, 

international sind es 38.000. Jeder Händler verfügt 

über einen Zugang für den Händleraccount, 

innerhalb dem er sämtliche relevanten Informationen 

erhält, die ihn beim Einkauf unterstützen. 

Wir stehen ihm umfangreich bei allen Fragen zur 

Seite, beispielsweise was bei der Präsentation 

eines Fahrzeuges zu beachten ist oder wie der 

Preis auf einer Online-Börse anzubieten ist. Bisher 

haben wir hauptsächlich Händler angesprochen. 

Unser Ziel ist es seit einiger Zeit jedoch, mit 

dem neuen B2B-Markt vermehrt Flottenkunden in 

unsere Zielgruppe zu integrieren. Die Nachfrage 

dafür ist da, die Beziehungen zu 35.000 Kunden 

sind bereits vorhanden und können nicht nur von 

Händlern untereinander, sondern ebenso gut von 

Flottenkunden genutzt werden – mehr noch, sie 

sind sogar der beste Nachfragegarant für deren 

Fahrzeugangebote. 

Carsten Eckmiller: Auf unserer Plattform ist 

nahezu der gesamte Gebrauchtwagenmarkt in 


Deutschland versammelt. Zusätzlich zu unserem 

Standard-Account für Händler gibt es ein Profi- 

Konto, auf dessen Marktinformationssystem nicht 

nur die Angebots- sondern auch exklusiv für unsere 

Kunden die Nachfrageseite dargestellt wird. Es 

beinhaltet sämtliche Informationen wie beispielsweise 

die Frage, nach welchen Fahrzeugen wie oft 

gesucht wird. Dabei kann sogar nach Postleitzahl 

und Region auf Modellebene unterschieden werden. 

So sieht der Händler, wo es beispielsweise einen 

Nachfrage- oder Angebotsüberhang gibt und 

kann dementsprechend reagieren. Diese Informationen 

sind vor allem für Kunden wichtig, die ihr 

Geschäft zahlengesteuert abwickeln. 

Flottenmanagement: Was leistet der webbasierte 

Verkaufsmanager AutoAct, weshalb ist er für 

B2B-Kunden ein wichtiges Produkt? Vor welchem 

Hintergrund haben Sie sich entschlossen, diese 

Lösung einzuführen? 

Torsten Wesche: Zum besseren Verständnis möchten 

wir zunächst hervorheben, dass es zwischen 

mobile.de und AutoAct zu unterscheiden gilt. Wer 

sich bei mobile.de anmeldet, gelangt in einen 

gesonderten Händlerbereich. Dort kann er unterschiedliche 

Tools nutzen, Informationen zum 

Marktgeschehen und dem aktuellen Stand seines 

Fahrzeugbestandes abrufen sowie manuell Fahrzeuge 

erfassen oder die von ihm eingestellten Anzeigen 

gestalten. 

Was den großen Onlinebörsen vor einigen Jahren 

teilweise abspenstig gemacht wurde, ist das The- 

Torsten Wesche, Eileen 

Wagefeld und Carsten 

Eckmiller (alle mobile. 

international GmbH, 

v.re.) im Gespräch mit 

Bernd Franke und Judith 

Kadach (beide Flottenmanagement) 

über 

Kernkompetenz, Projekte 

und Zukunftspläne 

des Unternehmens 

ma Verkaufsmanagement samt Anbindung an Dealer-Management-Systeme 

der Hersteller. Einzelne 

Dienstleister haben dieses Geschäftsfeld aufgenommen, 

integriert und erfolgreich realisiert. 

Vor rund zwei Jahren haben wir im Unternehmen 

beschlossen, eine solche Fahrzeugverwaltung 

ebenfalls anzubieten: AutoAct. Damit haben wir 

eine benutzerfreundliche Oberfläche geschaffen, 

können Systeme untereinander vernetzen und dafür 

sorgen, dass die erfassten Fahrzeuge zu anderen 

Partnern und (Hersteller-)Börsen oder auf die 

eigene Website übertragen werden. 

Carsten Eckmiller: Unser Verkaufsmanager AutoAct 

– der für mobile.de-Nutzer kostenlos ist – 

ist eine B2B-Marke. Das Softwaretool geht über 

die Funktionalitäten des Händlerbereichs bei 

mobile.de hinaus. AutoAct funktioniert nicht nur 

anders als mobile.de, sondern hebt sich zudem 

ganz bewusst farblich ab. Kunden sollen deutlich 

erkennen, dass es sich zwar um ein Produkt des 

Unternehmens handelt, das aber als eigenständige 

Marke funktioniert und ihnen eine neue User 

Experience sowie zusätzlichen Mehrwert bietet. 

So können Fahrzeuge beispielsweise nicht nur 

als solche, sondern auch exklusiv mit ihrer Fahrgestellnummer 

erfasst werden. Die Anwendung 

hilft Händlern zudem, ihr Tagesgeschäft zu organisieren, 

und bietet unter anderem hilfreiche 

Funktionen zum Inserieren von Fahrzeugen bei 

Onlinebörsen sowie zu ihrer Vermarktung. Darüber 

hinaus ermöglicht sie eine Marktübersicht bei 

mobile.de. 

Außerdem bieten wir ein Finanzierungsmodul, 

für das wir verschiedene Banken in den Prozess 

integriert haben. Zusätzlich offerieren wir einen 

Anrufanalysten: Kunden haben die Möglichkeit, 

mehrere virtuelle Telefonnummern zu erzeugen, 

die dann auf verschiedenen Kanälen veröffent-

Carsten 

Eckmiller: 

„Unser Verkaufsmanager 

AutoAct ist eine 

B2B-Marke, die 

ganz gezielt die 

Kundengruppe 

der Flottenbetreiberanspricht“ 

licht werden können. So lässt sich messen, wie 

viele Leads eingehen und auch, woher diese kommen. 

Dieses Vorgehen ist unter anderem in skandinavischen 

Ländern, den USA oder Frankreich 

längst Standard, auf dem deutschen Markt aber 

noch relativ neu. Der neue B2B-Markt wird zudem 

den Ansprüchen der Flottenbetreiber gerecht, da 

sie über die Plattform direkt ihre Fahrzeuge an 

Händler verkaufen können. 

Flottenmanagement: Welche Resonanz erhalten 

Sie seit der Markteinführung von AutoAct? 

Carsten Eckmiller: Flottenbetreiber reagieren 

sehr positiv darauf, dass wir sie mit dem Verkaufsmanager 

gezielt ansprechen, ihnen anbieten, 

ihre Fahrzeuge in unseren neuen B2B-Markt 

einzubringen und den Zugang zu 35.000 potenziellen 

Kunden zu nutzen. Das Produkt als solches 

befindet sich in einem ständigen Optimierungs- 

sowie Entwicklungsprozess. Unser übergeordnetes 

Ziel und höchste Prämisse ist, die Kunden 

zufriedenzustellen, weshalb wir sämtliche Schritte 

sehr fokussiert und gleichzeitig bedacht angehen. 

Torsten Wesche: Unsere Hauptaufgabe ist immer, 

einen potenziellen Verkäufer mit einem potenziellen 

Käufer so zusammenzubringen, dass beide 

Seiten rundherum zufrieden und erfolgreich 

sind sowie vor allem Spaß an der Zusammenarbeit 

haben. Aufgrund unserer 16-jährigen Erfahrung 

mit mobile.de wissen wir, dass wir diese Grundvoraussetzung 

bieten können. 

Flottenmanagement: Sie arbeiten mit verschiedenen 

Kooperationspartnern zusammen. Inwie- 

fern ist beispielsweise die Hüsges-Gruppe in die 

Prozesse eingebunden; welche Win-win-Situation 

entsteht aus der Zusammenarbeit? 

Torsten Wesche: Wir freuen uns, mit der Hüsges- 

Gruppe einen kompetenten Partner zur Erstellung 

von Fahrzeug-Gutachten gefunden zu haben, und 

arbeiten mit ihr bereits seit einiger Zeit erfolgreich 

in verschiedenen Bereichen zusammen. In 

unserem B2B-Markt kooperieren wir mit verschiedenen 

Partnern, beispielsweise zur Erstellung 

von Zustandsberichten von Gebrauchtfahrzeugen, 

die für den B2B-Markt neben anderen Dokumenten 

unabdingbar sind. Einsteller haben also 

die Möglichkeit, Zustandsberichte von Gutachtern 

ihrer Wahl sowie weitere Dokumente in ihr 

Angebot zu integrieren. Die Win-win-Situation, 

die hieraus entsteht, bezieht sich vor allem darauf, 

dass durch die Kooperation eine Kundenbindung 

zu unseren Händlern entsteht und wir uns 

sicher sein können, dass unser Kooperationspartner 

bestens mit seinem Geschäft vertraut ist. 

Diese grundlegende Sicherheit schafft letztendlich 

gegenüber unseren Kunden das nötige Vertrauen, 

welches uns hilft, ihnen ihr Geschäft zu 

erleichtern. 

Flottenmanagement: Wie sehen Sie die Zukunft 

von Online-Fahrzeugmärkten wie mobile.de, weshalb 

sind diese Portale wichtig? Sehen Sie künftig 

eine steigende oder eher rückläufige Nachfrage, 

welche Entwicklung zeichnet sich Ihrer Einschätzung 

nach ab? 

Torsten Wesche: Online-Fahrzeugbörsen blicken 

einer positiven Zukunft entgegen. Der stationäre 

Handel wird auch künftig bestehen bleiben, die 

Erstinformation für einen potenziellen Käufer 

wird jedoch vermehrt über das Internet stattfinden. 

Spannend für uns wird die Frage sein, wie 

Nutzer künftig auf mobile.de zugreifen werden. 

Wir gehen davon aus, dass dies nicht mehr hauptsächlich 

über den PC erfolgen wird, sondern zunehmend 

über Smartphones, iPads und weitere 

mobile Endgeräte – mittlerweile verzeichnen wir 

bereits mehr als 30 Prozent der Seitenaufrufe von 

mobilen Endgeräten. Für uns bedeutet dies, uns 

weiterzuentwickeln und den Informationsfluss 

permanent zu gewährleisten. 

Wir erkennen ebenfalls, dass sich das Neuwagengeschäft 

ins Internet verlagert; auch dieses 

Thema wird bei mobile.de künftig in den Fokus 

MANAGEMENT 

Torsten Wesche: 

„Unsere Hauptaufgabe 

ist sowohl 

bei mobile.de als 

auch bei unserem 

Softwaretool 

AutoAct immer 

die, einen potenziellen 

Verkäufer 

mit einem potenziellen 

Käufer 

erfolgreich zusammenzubringen“ 

rücken. Laut einer repräsentativen Umfrage, die 

wir Ende letzten Jahres durchgeführt haben, informieren 

sich schon heute 85 Prozent der Neuwageninteressenten 

vorab auf Online-Fahrzeugbörsen 

rund um den Autokauf. Wir verzeichnen 

derzeit mehr als 180.000 Neuwagenangebote auf 

unserer Seite. Die Anzahl der Besuche im eigens 

angelegten Neuwagenbereich von mobile.de 

steigt stetig und wird von den Nutzern gut angenommen. 

Wir werden in dieses Segment investieren 

und gehen davon aus, spannende, relevante 

Anwendungen für den Endkunden anbieten zu 

können. 

Flottenmanagement: Welche Produkte und Services 

wollen Sie Ihren Kunden in Zukunft nah- 

oder längerfristig noch anbieten, welchen Themen 

wollen Sie sich widmen? 

Carsten Eckmiller: Wir wollen uns verstärkt dem 

bereits angesprochenen Neuwagengeschäft zuwenden, 

ebenso dem B2B-Markt sowie eine strategisch-internationale 

Ausrichtung unseres Geschäftes 

ausbauen. Bei allen neuen Projekten, 

denen wir uns künftig widmen wollen und werden, 

dürfen wir jedoch eines nicht vergessen: uns 

auf das Kerngeschäft zu konzentrieren. Unsere 

35.000 registrierten Händler sind deshalb erfolgreich, 

weil sie eben dieses Kerngeschäft nutzen. 

Auch in Zeiten des Web 2.0 bedarf es Produktverantwortlicher, 

die permanent am Kernprojekt 

arbeiten, es beständig verbessern, weiterentwickeln 

und mittels Marketingaktivitäten dafür sorgen, 

dass Nutzer auf unsere Seite zugreifen. Würden 

wir nicht in die Marke und unsere Reichweite 

investieren, hätten wir keine solide Basis, auf der 

wir unser Geschäft aufbauen können.

40 

MANAGEMENT 

Rund 1.700 Kilometer in 14 Tagen: 

Willi Deuerlein von Fackelmann 

Alltags-Test 

Drei Flottenmanagement-Leser haben den exklusiven Mazda CX-5-Test 

gewonnen und durften das Fahrzeug für je zwei Wochen im Fuhrparkalltag 

fahren. Wir haben ihre Eindrücke zusammengefasst. 

Karl Rammelmeier testete für den 

Fuhrpark von Covidien 


Der japanische Fahrzeughersteller Mazda will seinen 

Stolz auf das neue Kompakt-SUV CX-5 nicht 

verhehlen. Ein attraktives, emotionales Design, 

die SKYACTIV-Technologie für einen moderaten 

Kraftstoffverbrauch und moderne Ausstattungen 

sollen es auch zu einem erfolgreichen Flottenfahrzeug 

machen. Denn die kompakten SUV 

finden sich vermehrt schon in Fuhrparks als 

User-Chooser-Fahrzeuge, die eine gewisse Individualität 

ausdrücken. Eine aktuelle Dataforce- 

Umfrage besagt zudem, dass die SUV-Klasse das 

am schnellsten wachsende Segment im relevanten 

Flottenmarkt darstellt und sich insbesondere 

in Kleinflotten großer Beliebtheit erfreut. 

Um die härtesten Kritiker, die Fuhrparkverantwortlichen, 

für sich zu gewinnen, hat Mazda drei 

Fahrzeuge für einen zweiwöchigen Praxistest an 

drei Flottenmanagement-Leser verlost. Willi Deuerlein 

(Leiter Fuhrpark bei der Fackelmann GmbH 

& Co KG), Bernhard Gaum (Bereichsleitung Logistik 

bei der Otto Christ AG) und Karl Rammelmeier 

(Leiter Fuhrpark bei der Covidien Deutschland 

GmbH) nahmen je ein Fahrzeug in Empfang, um 

es auf Herz und Nieren zu testen und möglicherweise 

eine Empfehlung auszusprechen. 

Als erster durfte Karl Rammelmeier den Mazda 

CX-5 mit dem 2.2 Liter-Dieselmotor mit Sechsgang-Schaltgetriebe, 

Frontantrieb und 110 

kW/150 PS im Fuhrparkleiter-Alltag nutzen. „Das 

Fahrzeug macht einen durchaus alltagstauglichen 

Eindruck. Den Fahrkomfort bewerte ich als gut. 

Auch die Qualität, insbesondere was Verarbeitung

Bernhard Gaum, Otto Christ AG: 

„Gemütlicher Cruiser mit Fahrspaßattributen“ 

und Haptik angeht, fand ich ansprechend. Etwas 

hinderlich wirkte sich die hohe Ladekante des 

Kofferraums aus. Für lange Fahrstrecken würde 

ich mir Sitze mit festerem Seitenhalt wünschen.“ 

Obwohl die Covidien Deutschland GmbH derzeit 

keine Aufnahme von weiteren Herstellern in den 

Fuhrpark plant, kann sich Karl Rammelmeier vor- 

stellen, dass das kompakte SUV aufgrund seines 

attraktiven Listenpreises und der sich daraus ergebenden 

Versteuerung gerne gewählt würde. 

Willi Deuerlein übernahm in der Folge und ließ 

nach 14-tägiger Erprobungsphase anhand von 

ausführlichen Testergebnissen folgende Schlüsse 

über die Flottentauglichkeit des CX-5 verlauten: 

„Komfortable Platzverhältnisse in allen Bereichen 

machen den Aufenthalt in dem SUV für alle 

Passagiere sehr angenehm, ebenso positiv hervorzuheben 

ist der große Kofferraum. Durch die 

erhöhte Sitzposition fährt es sich entspannt, und 

auch das Ein- und Aussteigen fällt leicht. Dank 

des kräftigen 110 kW/150 PS-Dieselmotors beschleunigt 

das Fahrzeug gut, Überholvorgänge 

lassen sich sportlich bewältigen. Die Dynamik des 

CX-5 spiegelt sich auch in der Schaltung mit kurzen 

Schaltwegen wider.“ Willi Deuerleins Ansicht 

nach könnte die Federung härter sein, und auch 

die Sitzpolsterung bot für seinen Geschmack zu 

wenig Seitenhalt. Der werksseitig mit 4,6 Liter 

angegebene Verbrauch für den frontgetriebenen 

Mazda ließ sich leider im Praxistest des Fackelmann-Fuhrparkleiters 

nicht halten. Insgesamt 

bewertete er das kompakte SUV als wertig und 

User-Chooser-tauglich. 

Letzter im Tester-Bunde war Bernhard Gaum, der 

den Mazda CX-5 als 155 kW/170 PS-Variante mit 

Sechsgang-Wandlerautomatik und Allradantrieb 

empfing. Diese stärkste Dieselmotorisierung gefiel 

ihm sehr gut, denn sie erwies sich seiner Meinung 

nach als passend zum dynamischen Auftritt 

des SUV mit kräftiger Beschleunigung und schnel- 

Testfahrzeug 

Perfekte Prozesse mit 

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Egal ob man Gäste mit kulinarischen Spezialitäten verwöhnt oder Kunden mit individuellen 

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MANAGEMENT 

Mazda CX-5 

2,2l SKYACTIV-D 

110 kW/150 PS 

6-Ganggetriebe, Frontantrieb 

Energieeffizienzklasse A 

119 g CO2/km 

Ausstattung: Center-Line, 

Navigation, Touring-Paket 

Preis: 25.034 Euro netto 

lem Gangwechsel. Das Drehmoment von 420 Nm 

bei 2.000 Umdrehungen verlieh ihm auch die nötige 

Kraft abseits von befestigten Straßen, wie es 

Bernhard Gaum selbst in Erfahrung gebracht hat. 

Der Komfort, den das kompakte Fahrzeug bot, bezeichnet 

der Kurzzeittester als angenehm, nicht 

zuletzt aufgrund der wertigen Optik und Haptik, 

die im Innenraum vorherrscht: „Viel Raum für jedermann, 

mit bequemen Sitzen vorne wie hinten 

und ausreichender Beinfreiheit. Auf Kurz- und 

Langstrecken erweist sich der CX-5 als gemütlicher 

Cruiser mit Fahrspaßattributen, wozu auch 

die gut abgestimmte Federung beiträgt. Sie ist 

nicht zu weich und nicht zu hart, damit sowohl für 

das Gelände als auch für die Straße geeignet.“ 

Insgesamt kam das neue kompakte SUV von Mazda 

gut bei den Flottentestern an. Das ist auch wichtig 

für den japanischen Hersteller, der sich mit dem 

Fahrzeug gute Chancen bei User Choosern ausrechnet. 

Mithilfe der drei Fürsprecher sollten die 

Weichen für einen verstärkten Flotteneinsatz nun 

gestellt sein. 

Ihr schneller 

Draht zu 

PS-Team

42 

MANAGEMENT 

Der Alltagsstress hindert die meisten Fuhrparkleiter 

an der aktiven Umsetzung von 

Kostensenkungs-Strategien 

Keine Zeit 

In unserer letzten Online-Umfrage fragten wir die Fuhrparkleiter nach den 

Kostensenkungs-Potenzialen im Fuhrpark – und nach Gründen, warum diese 

noch nicht ausgeschöpft worden sind. Beteiligt haben sich diesmal rund 300 

Fuhrparkleiter mit Flottengrößen von einigen wenigen bis hin zu über 500 

Fahrzeugen. Der Schwerpunkt lag erwartungsgemäß mit 76 Prozent wieder 

auf Pkw-Fuhrparks. 

Für 2013 rechnen unsere Fuhrparkleiter insgesamt 

mit einer leichten Vergrößerung der Fuhrparks 

(siehe Grafik 1). Gut zwei Drittel aller Fuhrparkleiter 

kalkulieren damit, dass ihr Fuhrpark 

gleich groß bleiben wird, 20 Prozent rechnen 

sogar mit einer Ausweitung des Fuhrparks, bei 

14 Prozent hingegen steht eine Verkleinerung 

der Flotte auf der Agenda. 

Bezogen auf eine gleichbleibende Anzahl der 

Flottenfahrzeuge sollen die Kosten tendenziell 

leicht absinken (siehe Grafik 2): 37 Prozent der 

Fuhrparkleiter rechnen mit einem gleich bleibendem 

Budget, 29 Prozent erwarten steigende 

Ab sofort veröffentlicht Flottenmanagement 

regelmäßig eigene Studien 

zu aktuellen Themen rund um 

den Fuhrpark. Die Teilnehmer sind 

Sie, unsere Leser, die sich an den 

Aufrufen im Magazin und im Internet 

beteiligen; abgestimmt wird online. 


Kosten, während bei 33 Prozent der Befragten 

die Fuhrparkkosten pro Fahrzeug sinken sollen. 

Ein gleich bleibendes oder sinkendes Fuhrpark- 

Budget als Vorgabe seitens der Unternehmensleitung 

stellt den Fuhrparkleiter regelmäßig vor 

ernste Probleme: Auf der einen Seite steigen die 

Kosten für die Anschaffung der Fahrzeuge sowie 

für den Kraftstoff, auf der anderen Seite wehrt 

Grafik 1 

Grafik 2 

sich die Personalabteilung oft gegen Downsizing 

und vor allem gegen jedwede Form des Downgrading. 

Aber es gibt noch andere Stellschrauben, 

an denen der Fuhrparkleiter drehen kann. 

Der Hauptgrund für Kostensteigerungen im Fuhrpark 

sind mit 52 Prozent die steigenden Fahrzeugkosten 

(siehe Grafik 3). Die regelmäßigen 

Preiserhöhungen der Industrie, aber auch die 

zunehmende Tendenz zu mehr Sicherheits- und 

Assistenzsystemen im Fahrzeug geht eben nicht 

spurlos am Budget vorbei. Nur zehn Prozent der 

Fuhrparkleiter erwarten hingegen steigende 

Kosten bei der Fahrzeugfinanzierung – unabhängig 

von der Art der Finanzierung. Deutlichere 

Kostensteigerungen werden hingegen bei den 

Versicherungskosten erwartet: 24 Prozent der 

befragten Fuhrparkmanager befürchten steigende 

Kosten in diesem Bereich – vielleicht ein 

Anlass, sich wieder etwas mehr mit Maßnahmen

zur Unfallrisiko- und Unfallkosten-Reduzierung 

zu beschäftigen. 

Die „sonstigen“ Gründe für Kostensteigerungen, 

immerhin mit 18 Prozent doppelt so häufig 

wie steigende Kosten für die Finanzierung genannt, 

bezogen sich fast komplett auf die höheren 

Kraftstoffkosten. Aber auch die Betankung 

durch die Mitarbeiter mit höherwertigen und 

damit höherpreisigen Kraftstoffsorten stellt, 

soweit nicht durch die Betankungsvorgaben oder 

Restriktionen auf der Tankkarte ausgeschlossen, 

ein Kostenproblem dar. 

Analog zu den Gründen für die Kostensteigerung 

in Fuhrparks suchen die Fuhrparkleiter, die mit 

sinkenden Budgets kämpfen müssen, die benötigten 

Kostensenkungspotenziale genau in den 

Bereichen Fahrzeugkosten – Kraftstoffkosten – 

Versicherung (siehe Grafik 4). Die Hauptschlagworte 

in Sachen Kostensenkung seit der Krise 

2009, Downgrading und Downsizing, führen mit 

20 beziehungsweise 23 Prozent die Nennungen 

auf die Frage nach Kostensenkungsmaßnahmen 

auch in unserer Umfrage an. 

Allerdings hat sich das Gewicht inzwischen wieder 

etwas mehr in Richtung Downsizing verschoben; 

der Mitarbeiter darf also weiter mit 

derselben Fahrzeugklasse unterwegs sein – aber 

eben mit weniger Leistung und damit auch weniger 

Kraftstoffverbrauch. Die Reduzierung der 

Kraftstoffkosten ist für weitere 20 Prozent der 

Fuhrparkleiter ein ganz wesentliches Thema bei 

der Kostensenkung – und kann ja bekanntlich 

nicht nur mit kleineren Motoren, sondern auch 

über Öko-Trainings und Spritsparwettbewerbe 

erreicht werden. 

Gleichauf bei den Kostensenkungspotenzialen 

liegen mit 20 Prozent der Antworten die Versicherungskosten. 

Die Versicherung wird derzeit 

in vielen Fuhrparks noch unter dem reinen 

Gesichtspunkt der Suche nach dem niedrigsten 

Preis gehandelt. Viel ungenutztes 

Sparpotenzial liegt aber oft noch in der 

aktiven Risikoanalyse und -minimierung, 

sei es durch aktives Werkstatt-Management 

oder Unfallprävention. 

Weniger interessiert zeigen sich die Fuhrparkleiter 

bei der Kostenreduktion in der 

Verwaltung. Interessant ist jedoch, dass 

mit acht Prozent mehr als doppelt so viele 

Fuhrparkleiter das Insourcen von derzeit 

extern durchgeführten Dienstleistungen 

als potenzielle Kostensenkungsmaßnahme 

ansehen als das Outsourcen von Tätigkeiten 

an externe Dienstleister, worüber 

nur drei Prozent nachdenken. Offenbar 

schaffen es die spezialisierten Dienstleister 

noch nicht, auch als Hilfe zur Kostensenkung 

wahrgenommen zu werden. 

Viele Fuhrparkleiter glauben, dass ein 

externer Spezialist ihn zwar bei der Arbeit 

entlasten kann, dabei aber keine Kosten 

einspart oder vielleicht sogar zusätzliche 

Ausgaben verursacht. 

Immerhin fünf Prozent der Nennungen 

entfielen auf die Potenziale der Reduzie- 

Grafik 3 

Grafik 4 

rung von internen Verwaltungskosten im Unternehmen. 

Steigenden Kosten für Neufahrzeuge, Versicherungen 

und Kraftstoff zum Trotz: In mehr als der 

Hälfte der befragten Fuhrparks sollen die Gesamtkosten 

des Fuhrparks pro Fahrzeug immer 

gleich bleiben (siehe Grafik 5). Aber in immerhin 

27 Prozent der Fuhrparks wird das Budget regelmäßig 

nach oben angepasst, bei 16 Prozent der 

Befragten soll das Budget pro Fahrzeug jedoch 

regelmäßig gesenkt werden. 

Wo sehen die Fuhrparkleiter aber nun die größten 

Kostensenkungs-Potenziale im Fuhrpark? 

Den Fokus legen die Befragten ganz klar auf 

kraftstoffsparende Motoren (siehe Grafik 6), 

aber auch bei den Fahrzeugrabatten, mit Down- 

MANAGEMENT 

sizing und dem Kauf von Sondermodellen der 

Hersteller werden höhere Einsparpotenziale 

vermutet. Weniger Erfolg versprechen sich die 

Fuhrparkleiter hingegen von einer höheren Outsourcing-Quote, 

dem Wechsel der Fahrzeugmarken 

oder der restwertoptimierten Ausstattung 

und der Optimierung der Fahrzeugvermarktung 

– verwunderlich, weil hier oft auch erhebliches 

Sparpotenzial schlummert. 

Besonders interessant fanden wir die vielfältigen 

Gründe, warum bereits erkannte oder zumindest 

vermutete Kostensenkungspotenziale 

von den Fuhrparkleitern nicht gehoben werden 

(siehe Grafik 7). Der Hauptgrund mit 14 Prozent 

war schlicht: keine Zeit. Die Aufgabengebiete 

der Fuhrparkleiter sind heute vielfältig, und oft 

wurde im Rahmen früherer Kostensenkungsmaß- 

Ob Blue oder green: Downsizing und damit Kraftstoff sparen sind die 

Hauptwege der Fuhrparkleiter, um die Kosten zu senken 


44 

MANAGEMENT 

Grafik 5 

Grafik 6 

nahmen das Personal für die Fuhrparkbetreuung 

stark abgebaut beziehungsweise dem Fuhrparkleiter 

zusätzliche Aufgaben wie Brandschutz 

oder Facilitymanagement zugeordnet. Auf Platz 

zwei mit elf Prozent wurden zu starre Vorgaben 

hinsichtlich Marken, Modellen und internem 

Handling genannt. Der Fuhrparkleiter ist oft also 

nicht wirklich frei in seinen Entscheidungen – 

und kann nur versuchen, im Rahmen der seitens 

der Unternehmensleitung festgeschriebenen 

Vorgaben dezent zu optimieren. 

Und diese Vorgaben scheinen vielfältig zu sein: 

Zehn Prozent der Fuhrparkleiter gaben an, dass 

Downgrading im Unternehmen nicht gewünscht 

sei, für weitere acht Prozent war Downsizing ein 

Tabu. Vier Prozent der Flottenverantwortlichen 

stoppen starre Vorgaben seitens der Personalabteilung 

– ein eigentlich recht niedriger Wert, 

wenn man den Motivationsfaktor des richtigen 

Dienstwagens in Zeiten knapper Personalressourcen 

bedenkt. 

Alternative Antriebsformen sind mit je zehn Prozent 

seitens der Unternehmensleitung und seitens 

der Mitarbeiter auf der No-Go-Liste. Auch 

das weitere Outsourcen wird unternehmensseitig 

mit zehn Prozent oft nicht gewünscht. Immerhin 

noch vier Prozent der Fuhrparkleiter gaben an, 

keine validen Reportings beziehungsweise keine 

validen Zahlen für Verhandlungen mit den Versicherern 

zur Verfügung zu haben, fünf Prozent 

haben kein Budget für bessere Reporting-Tools. 


Spätestens hier setzt das Sparen sicher an der 

falschen Stelle an. Denn egal, mit welchem Profi 

man spricht – solide Entscheidungen können 

nur auf der Basis von validen Zahlen getroffen 

werden. Das gilt für Verhandlungen mit Versicherungsgesellschaften 

ebenso wie für die Op- 

Grafik 7 

An der Umfrage „Kostensenkungspotenziale 

im Fuhrpark“ beteiligten sich 

rund 300 Fuhrparkleiter. Etwa die Hälfte 

der Befragten hatten bis zu zehn 

Fahrzeuge im Bestand, 36 Prozent halten 

zwischen 11 und 50 Fahrzeugen 

und 22 Prozent der Befragten haben 

über 51 Fahrzeuge, davon sechs Prozent 

sogar über 500 Autos. 76 Prozent 

der Fahrzeuge unserer Studienteilnehmer 

sind PKW, 19 Prozent Kleintrans- 

Die 

porter 

gute Nachricht 

und Transporter 

vorab: Stolze 

bis 

89 

3,5 

Prozent 

Tonnen 

aller 

Befragten, 

Gesamtgewicht, 

die bereits 

fünf 

ein oder 

Prozent 

mehrere 

entfielen 

alternativ 

auf 

angetriebene 

sonstige Fahrzeuge. 

Fahrzeuge im 

36 

Fuhrpark 

Prozent 

haben, 

der 

sind 

Befragten 

auch zufrieden 

verwalten 

damit (Grafik 

einen 

2). 

Kauffuhr- 

Wir haben 

allerdings 

park, 24 

auch 

Prozent 

nur generell 

nutzen 

nach 

Leasing 

der Zufrieden- 

oder 

heit 


mit alternativ angetriebenen 

und zwei 

Fahrzeugen 

Prozent 

finanzieren ihren Fuhrpark. Die Mehrheit 

mit 38 Prozent ist nicht auf eine 

Fuhrparkfinanzierungsform festgelegt 

und nutzt eine Mischform aus den Varianten. 

Die nächste Flottenmanagement- 

Umfrage finden Sie auf 

www.flotte.de/umfrage 

Das Thema dieses Mal lautet: 

Pflichtausstattungen im Fuhrpark 

timierung von Kraftstoffkosten, Reifenkosten, 

Leasing- oder Finanzierungszeiträume und auch 

für jede Diskussion mit externen Dienstleistern. 

Es gibt also noch viel Potenzial für Kostensenkung 

in den Fuhrparks – mit etwas mehr Zeit für 

den Fuhrparkleiter sowie Investitionen in entsprechende 

Auswertungstools und beispielsweise 

Spritspar- und Sicherheitstrainings wäre noch 

das ein oder andere Prozent drin.

Der neue OPEL MOKKA 

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(gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse E–B

46 

MANAGEMENT 

Für alle 

Leasinggesellschaften werden oft über ihre Eigenschaft 

als Leasinganbieter definiert. Doch in 

ihrem Angebot steht oftmals ebenso das Full- 

Service-Leasing, das sich auf Fuhrparkmanagementservices 

als eine weitere Kernkompetenz 

dieser Unternehmen bezieht. Und wenn man 

eine Aufgabe lange ausübt und gut beherrscht, 

warum soll man nicht weiteren Zielgruppen Zugang 

zu dieser Dienstleistung verschaffen? Das 

dachten sich auch die von uns befragten Anbieter, 

die als Zielgruppe sowohl fremdfinanzierte 

Fuhrparks als auch Kaufflotten betrachten. Nicht 

selten gründen die Leasingfirmen zu diesem Zwecke 

neue Geschäftsbereiche, die eigenständig 

und neutral agieren. Das Potenzial des Bereichs 

Fuhrparkmanagement liegt vor allem darin, dass 

die Wirtschaftlichkeit im Fuhrparkmanagement 

eine immer zentralere Rolle einnimmt. „Ein pro- 


13 Schadenmeile.de 

Wie ein Pfl aster 

Das Netzwerk Acoat Selected empfi ehlt 

Fuhrparks, kleine Lackschäden zunächst 

mit Stickerfi x kostensparend selber zu 

beheben. Ein Lackfi lm wird einfach wie ein 

Pfl aster aufgeklebt. Das Fahrzeug bleibt im 

Einsatz, die vollständige Reparatur kann 

später bei einer Wartung erfolgen. 

fessionelles Flottenmanagement kann signifikante 

Kosteneinsparungen im Fuhrpark bewirken“, 

weiß auch Lionel Wolff, Geschäftsführer von Arval 

in Deutschland. „Mit der Möglichkeit des reinen 

Fuhrparkmanagements wollen wir vor allem 

Kunden unterstützen, die sich in der ‚Transformation‘ 

befinden, also zum Full-Service-Leasing 

bei Arval wechseln möchten.“ Dass es im Markt 

ankommt, beweist die steigenden Nachfrage nach 

reinen Fuhrparkmanagement-Dienstleistungen. 

Als Grund sehen die Verantwortlichen bei Arval 

vor allem, dass die Kunden sich primär um ihr 

Kerngeschäft kümmern möchten und somit die 

Möglichkeit nutzen, die Verwaltung ihrer Flotten 

auszulagern. 

Auch die ALD verzeichnet insgesamt einen sehr 

hohen Zuspruch gerade bei den Fuhrparkmanagement-Dienstleistungen. 

„Der Kunde 

Mehr und mehr Leasinggesellschaften öffnen ihr 

Angebot an Full-Service-Dienstleistungen für 

fremdfinanzierte- und Kauf-Fuhrparks 

erwartet heute mehr denn je qualitativ 

hochwertige Lösungen für seinen 

Fuhrpark. Grundsätzlich sehen 

wir eine stetige Zunahme des Outsourcing 

über Full-Service-Leasing 

in allen Flottensegmenten. Zusätzlich 

dazu ist bei Fuhrparks mit einer 

Flottengröße ab etwa 100 Einheiten 

ein Trend zu umfassenden Outsourcing-Lösungen 

über einen reinen 

Fuhrparkmanager zu erkennen. Der 

Trend zu Full-Service-Leasing wird 

Das Outsourcen des Fuhrparkmanagements 

an Spezialisten lohnt sich 

sich auch im Bereich der kleinen und kleinsten 

Flotten fortsetzen, da auch diese Kunden auf 

planbare Kosten und bilanzielle Entlastung bei 

gleichzeitigem Transfer des Restwertrisikos setzen“, 

fasst Geschäftsführer Karsten Rösel zusammen. 

Die Grundlage des Angebots der Athlon Car Lease 

Germany GmbH & Co. KG besteht darin, dass es in 

Deutschland sehr viele Kauffuhrparks gibt, denen 

sie nun Full-Service in einer fest kalkulierten Rate 

anbieten kann. Damit übernimmt Athlon sowohl 

Risiko als auch Verwaltung und rechnet vor, wie 

viel Zeit und Aufwand die Fuhrparkverwaltung 

kostet: Wenn ein Beleg fünf Minuten Zeit kostet, 

gehen bei 20 Belegen pro Fahrzeug 100 Minuten 

Zeit verloren, die der Fuhrparkverantwortliche 

sinnvoller investieren könnte. Zur Bedingung 

macht der Anbieter des „Fleet Management 

Closed“, dass die Fahrzeuge nicht älter als ein Monat 

sind. Im Standardangebot stehen die Dienstleistungen 

Reparatur und Wartung, Sommer- und 

Winterreifen, Reifeneinlagerung und Ummontage 

sowie eine Tankkarte. Optional erhältlich sind die 

Services Schadenmanagement, GEZ-Gebühr- und 

Kfz-Steuerabfuhr, internationale Pannenhilfe sowie 

Versicherung. „Seit der Einführung Anfang 

2012 konnten wir bereits erste Erfahrungen sammeln 

und stellen insgesamt ein großes Interesse 

für unsere Services fest“, so Roland Meyer, Commercial 

Director bei der Athlon Car Lease Germany 

GmbH & Co. KG. 

(Fortsetzung auf S. 48)

Die Volkswagen Flottenfahrzeuge. Ihre Erfolgswagen. 

Der neue up! 4-Türer1 zeigt, dass nur 3,54 Meter Länge genug Platz für außergewöhnlich 

viele Vorteile bieten: mit dem größten Innenraum seiner Klasse 

oder Technologien, die Sie sonst nur bei den Großen finden. Wie zum Beispiel 

die optionale City-Notbremsfunktion oder das auf Wunsch erhältliche intelligente 

Navigations- und Infotainmentsystem maps + more. Nur bei einer 

Sache bleibt der up! so klein, wie es seine Maße versprechen: bei den Kosten. 

1 Kraftstoffverbrauch des up! in l/100 km: kombiniert 4,7– 4,1, CO2-Emissionen in 

g/km: kombiniert 108 – 95. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

www.volkswagen.de/grosskunden

48 

MANAGEMENT 

Relativ neu ist der eigenständige Geschäftsbereich 

bei der Hannover Leasing Automotive 

GmbH: HLA Fleet Management gibt es seit 2011. 

Sowohl für Pkw und Nutzfahrzeuge als auch für 

Flurförderfahrzeuge ausgestaltet bietet HLA Full- 

Service von der Beratung über Ausschreibungs- 

und Bestellmanagement, Konsolidierung und 

Verwaltung bis hin zur Vermarktung der Flotte. 

„Seit Markteintritt verzeichnen wir einen regen 

Zuspruch und konnten gleich zu Beginn einige 

namhafte Kunden mit großen Fuhrparks gewinnen. 

Auch für die Zukunft erwarten wir eine starke 

Nachfrage für unsere Fuhrparkmanagement- und 

Fuhrparkserviceleistungen“, so Matthias Rotzeck, 

Leiter des Geschäftsbereichs HLA Fleet Management. 

Bereits seit zehn Jahren bietet die LeasePlan 

Deutschland GmbH klassische Fuhrparkmanagement-Dienstleistungen 

an und verweist auf Flottenbetreiber, 

die mit mehreren Leasinggesellschaften 

zusammenarbeiten. „Bestimmte Dienstleistungen 

wie zum Beispiel das Kraftstoff-, 

Instandhaltungs- oder Schadenmanagement 

möchten sie aber aus einer Hand erhalten, um 

auch für den Fahrer eine einheitlich Abwicklung 

zu garantieren“, so Gunter Glück, Geschäftsleitung 

Kundenbetreuung und Vertrieb LeasePlan 

Deutschland GmbH. „In letzter Zeit beobachten 

Unternehmen ALD Automotive Arval Deutschland Athlon Car Lease 

Produktname/ 

Unternehmensbereich 

Dienstleistungsangebot/Umfang 

Voraussetzungen/ 

Bedingungen 


ALD Verwaltungs-Vertrag/ 

CPM-Fuhrparkmanagement 

Wartung, Tank, 

Reifenservice, Versicherung, 

Schaden-, 

Riskmanagement,Kfz- 

Steuer, GEZ-Gebühr, 

VOB-, Rent-Service, kompl. 

Fuhrparkmanagement 

gewerblich genutzte 

Fahrzeuge 

Raten geschlossen/offen offene Abrechnung auf 

Ist-Kosten-Basis 

Hannover Leasing 

Automotive 

LeasePlan 

FPM Fleet Managment Closed HLA Fleet Management Fuhrparkmanagement- 

Dienstleistungen 

Full Service Pflichtdienstleistungen: 

Reparatur & Wartung, 

Sommer-/Winterreifen, 

Einlagerung/Ummontage, 

Tankkarte, optional: 

Schadenmanagement, 

Internationale Pannenhilfe, 

Versicherung, 

Kfz-Steuer, GEZ-Gebühr 

Fuhrparkberatung, 

Ausschreibungs- und 

Bestellmanagement, 

Konsolidierung v. 

Fremdleasing-Verträgen 

u. Kauffahrzeugen mit 

monatl. Sammelrechnung,Vertragsverwaltung,Rechnungskontrolle, 

Fahrerbetreuung, 

Wartungs-, Reparatur-/ 

Reifenmanagement, 

Versicherungs- u. 

Schadenmanagement, 

Koordination v. Fahrzeugrückgaben,Vermarktung 

v. Kauffuhrparks, 

Reportings 

fast alle angebotenen 

Dienstleistungen auch 

für eigenverwaltete oder 

gekaufte Fuhrparks 

erhältlich 

./. 

Sixt Mobility 

Consulting 

Fuhrparkmanagement 

und -beratung 

./. Neufahrzeuge keine Flotte >30 Fhzge Flotte >30 Fhzge 

fixe Raten auf Ist- 

Kosten-Basis 

Reportingmöglichkeiten FI, Facit.net (CPM) individuell auf Kunden 

zugeschnittene Berichte 

regelmäßige Reviews 

Online-Tool Online-Reporting Reports über FleetCom: 

Fahrer-, Vertrags-, Tank-, 

Rechnungsdaten, Schadenverläufe 

etc. 

geschlossen, gleiche 

Basis wie bei Full- 

Service-Verträgen inkl. 

Finanzierung 

kostenloses Kraftstoff- 

und km-Reporting über 

www.athlonline.de 

fixe monatliche Management 

Fee pro Fahrzeug, 

Wartungs-/Verschleiß-/ 

Reifenservice in transparenter 

offener 

Abrechnung 

zu Flotten- u. Vertragsstatus, 

Wirtschaftlichkeit 

und Ökostatus, auf 

Kundenwunsch indiv. 

Reports 

www.athlonline.de Fahrzeugkonfigurator, 

Kundenportal, Online-Reporting, 

Tool, Fahrzeug- 

Vermarktungsplattform, 

Online-Schadenformular 

Vertragsart Management 

und Budget: geschlossen, 

Vertragsart Management 

und Controlling: 

offen möglich 

FleetReporting (Kosten- 

Reporting) 

e-Manager, e-Driver, e- 

Papers, e-Papers-Plus 

offene und geschlossene 

Kalkulation 

individuelle Reports 

Fleet Intelligence, Konfigurator,Gehaltsumwandlungsrechner 

etc. 

Fahrzeugkonfigurator ja für FSL-Kunden ./. ja e-Manager und e-driver ja, kundenindivuell 

Kontakt philipp.berg@ 

aldautomotive.de 

wir eine verstärkte Nachfrage 

von Verantwortlichen 

fremdgeleaster 

oder gekaufter Fuhrparks 

nach typischen Leasing- 

Leistungen wie beispielsweise 

die Bereitstellung 

eines Konfigurations- und 

Kalkulationssystems oder 

einer Fuhrparkmanagement-Software. 

Darüber 

hinaus schätzen diese 

Kunden vermehrt auch 

unsere Unterstützung 

bei der Vermarktung von 

Fahrzeugen aus deren Anlagevermögen.“ 

Immer mehr Fuhrparkkunden wünschen sich einen 

Mobilitätspartner, der mehr leistet als nur 

die Verwaltung der Fahrzeuge und die Betreuung 

der Nutzer zu übernehmen, weiß Susan Brichovsky, 

Geschäftsführung Sixt Mobility Consulting 

GmbH. Diese gestiegenen Erwartungen an die 

Servicequalität und der Wunsch nach effizienter 

Optimierung des Fuhrparks, insbesondere durch 

Kostensenkung und schlankere Prozesse, haben 

dazu geführt, dass die Sixt AG mit der Sixt Mobility 

Consulting GmbH ein Fuhrparkmanagementdienstleistungsunternehmen 

gegründet hat. 

kontakt@arval.de frankpoehler@ 

athloncarlease.de 

Full-Service-Dienstleistungen wie Wartung und Verschleißreparaturen 

können in offenen oder geschlossenen 

Raten gewählt werden (o.) 

Seitdem hat sich das Neukundengeschäft sehr positiv 

entwickelt, Stand heute werden rund 8.000 

Fremdfahrzeuge betreut. 

Krisenzeiten hin oder her, Kosteneinsparung und 

Prozessoptimierung stehen immer auf der Tagesordnung. 

Mit speziellen Fuhrparkdienstleistungen 

können die Leasinggesellschaften auch diejenigen 

professionell bedienen, die die Finanzierung 

nicht aus dieser Hand wünschen. 

Fuhrparkmanagementdienstleistungen ausgewählter Leasinganbieter 

max.leydecker@hla.de gunter.glueck@ 

leaseplan.de 

susan.brichovsky@ 

Sixt.com

… der Audi A7 3.0 TDI clean diesel 

quattro bei den Dieselfahrzeugen 

der Oberklasse und der BMW 

ActiveHybrid 7 bei den Oberklasse- 

Modellen mit Hybridantrieb in der 62. 

Folge der großen Flottenmanagement- 

Vergleichsserie. 

Mit einem Anteil von lediglich 0,8 Prozent an 

den Neuzulassungen für den Zeitraum Januar 

bis September 2012 ist die Marktbedeutung der 

Oberklasse quantitativ betrachtet relativ gering. 

Maßgeblich hingegen ist die Bedeutung 

dieses Segments schon, da hieraus häufig die 

Dienstwagen der Geschäftsleitungsebene entstammen. 

Deren Erfahrungen mit den eigenen 

Fahrzeugen beeinflusst nämlich gerade hierzulande 

die Car Policy vieler Unternehmen. Mehr 

noch als in jeder anderen Kategorie stehen bei 

diesen Modellen Qualität und das Image der Marke 

im Fokus der Begutachtung. 

Im Flottenmanagement-Vergleich haben wir insgesamt 

14 Fahrzeuge der Oberklasse in puncto 

Kosten, technische Details sowie Herstellerservice 

gegenübergestellt und dabei besonderen 

Wert auf kraftstoffsparende Motoren gelegt. Mit 

dem Vergleich von fünf Hybridmodellen zeigen 

wir zudem Alternativen zu den herkömmlichen 

Antriebstechnologien in diesem Segment. 

Dieselmodelle 

Nicht nur Limousinen, sondern auch Coupés bilden 

das Teilnehmerfeld unseres Vergleichs der 

Flottenmanagement-Vorgabe 

Mindestausstattung 

• Airbag rundum 

• Navigation 

• Klimaautomatik 

• Nebenscheinwerfer 

• Telefon mit Freisprechanlage 

• Parksensoren mindestens hinten 

Diesel-Oberklasse. Ein Fuhrparkmanager sollte 

dabei im Durchschnitt 61.643 Euro (netto) für 

eines dieser repräsentativen Modelle einplanen. 

Der Einstieg in dieses Segment beginnt jedoch 

bei rund 50.000 Euro für den Audi A7 3.0 TDI 

clean diesel quattro bei einer Motorisierung von 

rund 260 Pferdestärken, die wir als Vorgabe für 

den Kostenvergleich festgelegt haben. Einzig 

das BMW Gran Coupé 640d weicht mit satten 313 

PS deutlich von unseren Vorgaben ab, erstaunlicherweise 

nicht zu Lasten des Verbrauchs. Mit 

5,7 Liter auf hundert Kilometer nimmt das Coupé 

sogar direkt hinter seinem Markenbruder BMW 

730d die Spitzenposition in der Sonderwertung 

„Kraftstoffverbrauch“ ein. 

Jedoch liegen, wie vor nun fast zwei Jahren beim 

letzten Oberklasse-Vergleich, die „Vier Ringe“ 

vorn. Dieses Mal überzeugte das fünftürige Coupé 

A7 über alle Kriterien hinweg mit Top-Wertungen, 

die dem Ingolstädter am Ende den klaren 

Sieg bescheren. Einzig im Bereich der Zuladung 

müssen sich die Fahrer des A7 mit „nur“ 500 Kilogramm 

zufriedengeben, welche jedoch großzügig 

im Kofferraum verstaut werden können. 

EXTRA 

And the winners are ... 

Mit ähnlich starken Leistungen können die beiden 

Mercedes-Benz Oberklassefahrzeuge S 350 

BlueTEC und CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY überzeugen. 

Gerade in puncto Betriebskosten nimmt 

das viertürige Coupé mit dem Stern – noch vor 

dem Audi – die Führungsposition ein. Die S- 

Klasse von Mercedes jedoch kann sich durch den 

größten Kofferraum im Vergleichsfeld sowie 

Spitzenwerte bei Reichweite und Zuladung den 

zweiten Platz vor dem CLS sichern. 

Den Sieg in der Sonderwertung Reichweite erringt 

der BMW 730d noch vor dem Audi A8 3.0 TDI 

clean diesel quattro. Mit Reichweiten von 1.429 

beziehungsweise 1.406 Kilometer ist beispielsweise 

eine Reise von Bonn nach Rom – immerhin 

eine Strecke von 1.380 Kilometer – mit nur einer 

Tankfüllung denkbar. Hier profitiert der BMW 

730d besonders vom geringsten Kraftstoffverbrauch 

im Vergleichsfeld und kann damit den um 

zehn Liter größeren Kraftstofftank des Ingolstädter 

ausstechen. 

Ein Hauch von Extravaganz kommt bei den Modellen 

von Porsche und Jaguar auf. Hier steht nicht 

(Fortsetzung auf S. 53) 


50 

EXTRA 

Ein Service von 

Kosten Netto in Euro 

(bei einer Laufleistung von 

36 Monaten ohne Anzahlung) 

ab Werk 

Betriebskosten mtl. 

(inkl. Treibstoffkosten) 

Schaltgetriebe 20.000 km 

30.000 km 

50.000 km 

Automatik 20.000 km 

30.000 km 

50.000 km 

Full-Service-Leasingrate mtl. 


30.000 km 

50.000 km 


30.000 km 

50.000 km 

Treibstoffkosten mtl. 


30.000 km 

50.000 km 


30.000 km 

50.000 km 

Technische Daten* 

Außenmaße (L x B x H), mm 

Motorleistung kW/PS 

Beschleunigung 0-100 km/h 

Höchstgeschwindigkeit 

Durchschnittsverbr. in l/100 km 

Reichweite in km 

max. Kofferraumvolumen in l 

Zuladung in kg 

CO2-Ausstoß in g/km 

Energieeffizienzklasse 

Dichte Servicenetz 


Fahrzeug 

Lack 

Rost 

Inspektion/Wartung 

abweichende Ausstattung 

Listenpreis in Euro 

(netto; ohne Sonderausstattung) 


Audi 

A7 3.0 TDI clean diesel 

quattro S tronic 

– 

– 

– 

909,79 

996,60 

1.196,65 

– 

– 

– 

1.030,81 

1.178,10 

1.499,17 

– 

– 

– 

121,02 

181,50 

302,52 

4.969 x 1.911 x 1.420 

180/245 

6,4 

250 

5,9 

1.237 

535 

500 

156 

B 

1.580 

2 

3 

12 

30.000 km/2 Jahre 

/ 

50.168 

= Plätze 1 bis 3 bzw. alles lieferbar 

Kostenvergleich: Dieself 

Mercedes 

S 350 BlueTEC 

7G-TRONIC PLUS 

– 

– 

– 

1.057,66 

1.157,70 

1.389,61 

– 

– 

– 

1.184,85 

1.348,45 

1.707,55 

– 

– 

– 

127,19 

190,75 

317,94 

5.096 x 1.871 x 1.479 

190/258 

7,1 

250 

6,2 

1.339 

560 

595 

164 

B 

1.130 

2 

2 

30 

25.000 km/1 Jahr 

/ 

64.300 


CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY 


– 

– 

– 

835,83 

922,61 

1.125,05 

– 

– 

– 

958,85 

1.107,11 

1.432,57 

– 

– 

– 

123,02 

184,50 

307,52 

4.940 x 1.881 x 1.416 

195/265 

6,2 

250 

6,1 

1.311 

520 

485 

159 

B 

1.130 

2 

2 

30 

25.000 km/1 Jahr 

/ 

53.550 

= Plätze 7 bis 9 bzw. nicht alles lieferbar 

BMW 

730d 

8-Stufen Automatik 

– 

– 

– 

1.188,17 

1.287,38 

1.515,48 

– 

– 

– 

1.303,03 

1.459,63 

1.802,59 

– 

– 

– 

114,86 

172,25 

287,11 

5.079 x 1.902 x 1.471 

190/258 

6,1 

250 

5,6 

1.429 

500 

640 

148 

A 

749 

2 

3 

12 

nach Service-Anzeige 

/ 

62.185 

* Herstellerangaben

ahrzeuge der Oberklasse 

Audi A8 3.0 TDI 

clean diesel quattro 

8-Stufen tiptronic 

– 

– 

– 

1.323,85 

1.420,06 

1.642,73 

– 

– 

– 

1.455,04 

1.616,81 

1.970,67 

– 

– 

– 

131,19 

196,75 

327,94 

5.137 x 1.949 x 1.460 

184/250 

6,1 

250 

6,4 

1.406 

510 

655 

169 

B 

1.580 

2 

3 

12 

30.000 km/2 Jahre 

/ 

61.849 

BMW 

Gran Coupé 640d 


– 

– 

– 

1.409,99 

1.517,22 

1.761,70 

– 

– 

– 

1.526,85 

1.692,47 

2.053,81 

– 

– 

– 

116,86 

175,25 

292,11 

5.007 x 1.894 x 1.392 

230/313 

5,4 

250 

5,7 

1.228 

460 

570 

149 

B 

749 

2 

3 

12 


/ 

69.748 

Volkswagen 

Phaeton V6 TDI 4MOTION 


– 

– 

– 

1.311,38 

1.404,41 

1.619,97 

– 

– 

– 

1.485,75 

1.665,91 

2.055,84 

– 

– 

– 

174,37 

261,50 

435,87 

5.059 x 1.903 x 1,450 

176/240 

8,6 

237 

8,5 

1.059 

500 

590 

224 

D 

2.300 

2 

3 

12 

nach Service-Anzeige/2 Jahre 

/ 

58.109 

Jaguar 

XJ 3.0 V6 Diesel 


– 

– 

– 

1.345,44 

1.448,87 

1.685,14 

– 

– 

– 

1.470,47 

1.636,37 

1.997,67 

– 

– 

– 

125,03 

187,50 

312,53 

5.127 x 1.899 x 1.456 

202/275 

6,4 

250 

6,1 

1.149 

520 

580 

159 

B 

148 

3 

3 

6 

26.000 km/1 Jahr 

/ 

67.496 

EXTRA 

Porsche 

Panamera Diesel 

Tiptronic S 

– 

– 

– 

1.477,24 

1.595,36 

1.870,15 

– 

– 

– 

1.610,60 

1.795,36 

2.203,51 

– 

– 

– 

133,36 

200,00 

333,36 

4.970 x 1.931 x 1.418 

184/250 

6,8 

242 

6,3 

1.270 

445 

545 

167 

B 

86 

2 

3 

12 

30.000 km/2 Jahre 

/ 

67.381 


52 

EXTRA 

Ein Service von 

Kosten Netto in Euro 

(bei einer Laufleistung von 

36 Monaten ohne Anzahlung) 

ab Werk 

Betriebskosten mtl. 

(inkl. Treibstoffkosten) 


30.000 km 

50.000 km 


30.000 km 

50.000 km 

Full-Service-Leasingrate mtl. 


30.000 km 

50.000 km 


30.000 km 

50.000 km 

Treibstoffkosten mtl. 


30.000 km 

50.000 km 


30.000 km 

50.000 km 

Technische Daten* 

Außenmaße (L x B x H), mm 

Motorleistung kW/PS 

Beschleunigung 0-100 km/h 

Höchstgeschwindigkeit 

Durchschnittsverbr. in l/100 km 


max. Kofferraumvolumen in l 

Zuladung in kg 

CO2-Ausstoß in g/km 

Energieeffizienzklasse 

Dichte Servicenetz 


Fahrzeug 

Lack 

Rost 

Inspektion/Wartung 

abweichende Ausstattung 

Listenpreis in Euro 

(netto; ohne Sonderausstattung) 


Kostenvergleich: Hybridfahrzeuge der Oberklasse 

BMW 

ActiveHybrid 7 


– 

– 

– 

1.503,21 

1.623,56 

1.895,49 

– 

– 

– 

1.658,57 

1.856,56 

2.283,85 

– 

– 

– 

155,36 

233,00 

388,36 

5.079 x 1.902 x 1.471 

260/354 

5,7 

250 

6,8 

1.176 

360 

590 

158 

A 

749 

2 

3 

12 


/ 

74.118 

Audi 

A8 hybrid 2.0 TFSI 


– 

– 

– 

1.309,88 

1.416,04 

1.659,88 

– 

– 

– 

1.453,74 

1.631,79 

2.019,49 

– 

– 

– 

143,86 

215,75 

359,61 

5.137 x 1.949 x 1.460 

180/245 

7,7 

235 

6,3 

1.190 

335 

575 

147 

A 

1.580 

2 

3 

12 

30.000 km/2 Jahre 

/ 

65.294 


S 400 HYBRID 


– 

– 

– 

1.386,35 

1.492,93 

1.739,94 

– 

– 

– 

1.386,35 

1.492,93 

1.739,94 

– 

– 

– 

180,37 

270,50 

450,87 

5.096 x 1.871 x 1.479 

205/279 

7,2 

250 

7,9 

1.139 

560 

595 

186 

C 

1.130 

2 

2 

30 

25.000 km/1 Jahr 

/ 

73.350 

Porsche 

Panamera S Hybrid 

Tiptronic S 

= Plätze 1 bis 3 bzw. alles lieferbar = Plätze 4 bis 5 bzw. nicht alles lieferbar * Herstellerangaben 

– 

– 

– 

1.813,63 

1.951,12 

2.269,23 

– 

– 

– 

1.975,83 

2.194,37 

2.674,68 

– 

– 

– 

162,20 

243,25 

405,45 

4.970 x 1.931 x 1.418 

279/380 

6 

270 

6,8 

1.176 

337 

430 

159 

A 

86 

2 

3 

12 

30.000 km/2 Jahre 

/ 

90.080 

Lexus 

LS 600h 

Stufenlose Automatik 

– 

– 

– 

1.775,91 

1.909,73 

2.215,90 

– 

– 

– 

1.988,29 

2.228,23 

2.746,78 

– 

– 

– 

212,38 

318,50 

530,88 

5.060 x 1.875 x 1.480 

327/445 

6,3 

250 

9,3 

903 

420 

505 

219 

C 

600 

3 

3 

12 

30.000 km/2 Jahre 

/ 

91.933

unbedingt das klassische Image einer Oberklasse-Limousine 

im Vordergrund, vielmehr zeigen 

beide Hersteller, wie man ein sportliches Design 

mit Oberklasse-Attributen zusammenbringen 

kann. Dieser Hang zum Außergewöhnlichen hat 

natürlich seinen Preis. In Sachen Technik zeigen 

die Zuffenhausener Sportwagenschmiede und 

die britische Nobelmarke selbstbewusst, was 

ihre Modelle für die Oberklasse qualifiziert. Insbesondere 

Jaguar bewegt sich mit dem 2013er 

XJ-Modell bei den Sonderwertungen im vorderen 

Mittelfeld des Kostenvergleiches. 

Hybridmodelle 

Der Spagat zwischen einem repräsentativen 

Fahrzeug und guter Umweltverträglichkeit ist in 

der Oberklasse kein leichtes Unterfangen. So gehen 

umfangreiche Ausstattungen und das Mehr 

an Leistung bei den sogenannten Flaggschiffen 

besonders auf Kosten des Gewichts und damit 

auch des CO 2 -Ausstoßes. Dass man in diesem 

Segment aber auch mit einem „grünen Gewissen“ 

unterwegs sein kann, zeigen die Hybridvarianten 

der Topmodelle von Audi, BMW, Lexus, 

Mercedes-Benz und Porsche. 

Bei kombinierten Motorenleistungen von 245 bis 

hin zu sportwagentauglichen 445 Pferdestärken 

ist das Feld vergleichsweise breit aufgestellt. 

So ist es nicht verwunderlich, dass sich bei den 

Kosten enorme Unterschiede zwischen den 

einzelnen Modellen auftun. Der Einstieg in die 

Oberklasse mit Hybridantrieb beginnt bei rund 

65.300 Euro netto für den Audi A8 hybrid 2.0 

TFSI. Damit sichert sich der Ingolstädter nicht 

nur bei den Hybridfahrzeugen eine Topplatzierung, 

sondern muss den Vergleich zu den Dieselmodellen 

nicht scheuen. 

Mit Bestplatzierungen bei den Kosten, dem 

Kraftstoffverbrauch und der Reichweite 

müssen sich die „Vier Ringe“ lediglich dem 

BMW ActiveHybrid 7 geschlagen geben. Dieser 

bewegt sich in allen Vergleichskriterien in 

den Top 3 und kann sich am Ende durch das 

größere Kofferraumvolumen im Vergleich zum 

Audi den Sieg bei den Oberklasse-Modellen mit 

Hybridantrieb sichern. 

So haben wir gewertet 

Der Fokus der Bewertung liegt auf den Leasing-, Betriebs- 

und Treibstoffkosten. Die jeweils drei günstigsten Fahrzeuge 

erhalten eine grüne, die jeweils drei teuersten eine 

rote Markierung. Ebenfalls in die Grün-Rot-Bewertung 

fließen neben den Ladungsdaten wie Zuladung und dem 

Kofferraumvolumen der Durchschnittsverbrauch, der 

CO 2 -Ausstoß sowie die Reichweite mit ein, da auch dies 

wichtige Kriterien für die Nutzung in der Flotte sind. 

Gleiches gilt für die Dichte des Service-Netzes, denn das 

entscheidet, wie lange das Auto im Falle einer Panne 

oder des normalen Services nicht zur Verfügung steht. 

Signifikante Abweichungen bei der Garantiezeit oder des 

Inspektionsintervalls haben wir ebenso bewertet wie das 

Nicht-Erfüllen der Mindestausstattung. Auch der Listenpreis 

ist ein Kriterium, entscheidet dieser doch über die 

steuerliche Belastung bei der Ein-Prozent-Regelung. Alle 

anderen angegebenen Werte dienen nur der Information. 

Eine Tankfüllung reicht bei den Hybridmodellen 

im Schnitt für eine Strecke von rund 1.117 

Kilometer. Dabei zeigt sich das Vergleichsfeld 

auffällig homogen. So unterscheidet sich die 

Reichweite der ersten vier Modelle lediglich um 

51 Kilometer. Einzig Fahrer des Lexus LS 600h 

müssen sich mit einer Reichweite von 903 Kilometer 

zufriedengeben. Dies ist aber noch mehr 

als genug um beispielsweise Dienstfahrten von 

Hamburg nach München – eine Strecke von immerhin 

776 Kilometer – zu unternehmen. 

In der Sonderwertung Zuladung setzte sich 

der Mercedes S400 HYBRID mit 595 Kilogramm 

Kraftstoffverbrauch l/100 km 

1. BMW 730d 5,6 

2. BMW Gran Coupé 640d 5,7 

3. Audi A7 3.0 TDI 5,9 

4. Jaguar XJ 3.0 V6 6,1 

Mercedes CLS 350 CDI 6,1 

6. Mercedes S 350 BlueTEC 6,2 

7. Porsche Panamera Diesel 6,3 

8. Audi A8 3.0 TDI 6,4 

9. VW Phaeton V6 TDI 8,5 

Ladevolumina in l 

1. Mercedes S 350 BlueTEC 560 

2. Audi A7 3.0 TDI 535 

3. Jaguar XJ 3.0 V6 520 

Mercedes CLS 350 CDI 520 

5. Audi A8 3.0 TDI 510 

6. BMW 730d 500 

VW Phaeton V6 TDI 500 

8. BMW Gran Coupé 640d 460 

9. Porsche Panamera Diesel 445 

EXTRA 

knapp durch. Lediglich fünf Kilogramm trennen 

die Limousine mit dem Stern hier vom BMW 

ActiveHybrid 7. Auffällig beim Mercedes S400 

HYBRID ist die Tatsache, dass das Sindelfinger 

Oberklassemodell trotz Hybridisierung dem 

Käufer die gleichen Ladungsdaten wie die 

Dieselvariante bietet. Dies kommt ihm auch 

bei der Sonderwertung Ladevolumina zugute. 

Mit 560 Liter bietet er immerhin 140 Liter mehr 

Stauraum als der Zweitplatzierte Lexus LS 600h. 

Leistung gepaart mit grünen Attributen versprechen 

die Zuffenhausener Sportwagenschmiede 

Porsche und die japanische Nobelmarke Lexus. 

Sonderwertungen: Dieselfahrzeuge der Oberklasse 

maximale Zuladung in kg 

1. Audi A8 3.0 TDI 655 

2. BMW 730d 640 

3. Mercedes S 350 BlueTEC 595 

4. VW Phaeton V6 TDI 590 

5. Jaguar XJ 3.0 V6 580 

6. BMW Gran Coupé 640d 570 

7. Porsche Panamera Diesel 545 

8. Audi A7 3.0 TDI 500 

9. Mercedes CLS 350 CDI 485 


1. BMW 730d 1.429 

2. Audi A8 3.0 TDI 1.406 

3. Mercedes S 350 BlueTEC 1.339 

4. Mercedes CLS 350 CDI 1.311 

5. Porsche Panamera Diesel 1.270 

6. Audi A7 3.0 TDI 1.237 

7. BMW Gran Coupé 640d 1.228 

8. Jaguar XJ 3.0 V6 1.149 

9. VW Phaeton V6 TDI 1.039 


54 

EXTRA 

Trotz einer Gesamtleistung von 380 PS sichert 

sich der Porsche Panamera mit einem Durchschnittsverbrauch 

von 6,8 Liter auf 100 Kilometern 

den zweiten Platz in der Sonderwertung 

„Kraftstoffverbrauch“. Auch ein Verbrauch von 

knapp über neun Liter kann sich bei den sportwagentauglichen 

445 PS des Lexus LS 600h 

durchaus sehen lassen. Damit zeigen beide Modelle, 

dass sich Sportlichkeit und verhältnismäßig 

geringer Kraftstoffverbrauch nicht unbedingt 

ausschließen müssen. 

LeasePlan Full-Service-Leasing 

Die LeasePlan Deutschland GmbH mit Sitz in Neuss bietet 

dem Kunden ein umfassendes betriebliches Fuhrparkmanagement, 

auch fü r die internationale Flotte. In der offenen 

Kalkulation ü bernimmt LeasePlan das Risiko fü r Instandhaltung/Instandsetzung, 

Sommerreifen und Restwert 

und schü ttet Ü berschü sse aus diesen Bereichen vollstä ndig 

an den Kunden aus. Die genannten Full-Service-Raten beinhalten 

folgenden Dienstleistungsumfang in der offenen 

Kalkulation und werden ohne Mehrwertsteuer ausgewiesen: 

• Instandhaltung/Instandsetzung 

• Sommerreifen unlimitiert 

• Ein Satz Winterreifen 

• Kfz-Steuer 

• GEZ-Gebühr 

• Gebühren für zwei Tankkarten, 

jedoch ohne Kraftstoffkosten 

Außerdem ist der Haftungstransfer mit einer durchschnittlichen 

Stü ckzahlprä mie enthalten. Dabei handelt es sich 

um eine Alternative zur Kaskoversicherung, die in vollem 

Umfang die Versicherungssteuer spart. Die Nutzung 

der Online-Konfi guratoren und –Kalkulatoren sowie des 

Online-Kostenreportings ist kostenfrei enthalten, ebenso 

Beratungsleistungen und Entwicklung der Car Policy. Die 

Kraftstoffkosten werden mit ihrem ü ber drei Jahre kalkulierten 

Nettowert, also ohne Mehrwertsteuer, angesetzt. 

LeasePlan Deutschland GmbH 

Hellersbergstr. 10b, 41460 Neuss 

Tel.: 02131/132-0 

Fax: 02131/132-688200 

marketing@leaseplan.de 

www.leaseplan.de 

And the winners are ... 

Audi A7 3.0 TDI clean diesel quattro 


Sonderwertungen: Hybridfahrzeuge der Oberklasse 

Kraftstoffverbrauch l/100 km 

1. Audi A8 hybrid 2.0 6,3 

2. BMW ActiveHybrid 7 6,8 

Porsche Panamera S Hybrid 6,8 

4. Mercedes S 400 HYBRID 7,9 

5. Lexus LS 600h 9,3 

Ladevolumina in l 

1. Mercedes S 400 HYBRID 560 

2. Lexus LS 600h 420 

3. BMW ActiveHybrid 7 360 

4 Porsche Panamera S Hybrid 337 

5. Audi A8 hybrid 2.0 335 

maximale Zuladung in kg 

1. Mercedes S 400 HYBRID 595 

2. BMW ActiveHybrid 7 590 

3. Audi A8 hybrid 2.0 575 

4. Lexus LS 600h 505 

5. Porsche Panamera S Hybrid 430 


1. Audi A8 hybrid 2.0 1.190 

2. BMW ActiveHybrid 7 1.176 

Porsche Panamera S Hybrid 1.176 

4. Mercedes S 400 HYBRID 1.139 

5. Lexus LS 600h 903 

BMW ActiveHybrid 7

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56 

MANAGEMENT 

ZukunftsMobilität 

Flottenmanagement: Herr Dr. Ramsauer, überall 

sind unterschiedlichste Zukunfts-Szenarien darüber 

zu lesen, wie die Mobilität der Zukunft aussehen 

soll. Wie sehen Sie als Bundesminister für 

Verkehr, Bau und Stadtentwicklung die künftige 

Mobilität und Konzepte für individuelle Mobilität, 

sowohl in Städten als auch auf dem Land, in den 

nächsten zehn bis 15 Jahren? Was plant die Regierung? 

Dr. Peter Ramsauer: Die Frage nach der Zukunft 

unserer Mobilität wird mir häufig gestellt. Sie ist 

schwierig zu beantworten und doch bin ich mir 

sicher, dass Mobilität, wie wir sie heute kennen, 

sich in den kommenden Jahren und Jahrzehnten 

grundlegend wandeln wird. Denn die Erwartungen 

an eine moderne und effiziente Mobilität 

sind hoch: Sie muss einen reibungslosen und effizienten 

Personen- und Warentransport gewährleisten 

und dabei sicher, bezahlbar und natürlich 

auch umweltfreundlich sein. Egal ob im ländlichen 

Raum oder in der Großstadt. Dabei dürfen 

wir nicht ausblenden, dass Verkehr auch Belas- 


Exklusivinterview mit Dr. Peter Ramsauer 

(Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung) 

tungen wie Lärm und Luftschadstoffe mit sich 

bringt. In diesem Spannungsfeld stellt sich die 

Bundesregierung der Aufgabe, Mobilität auch zukünftig 

zu sichern und gleichzeitig einen Beitrag 

zur Klimaschutzpolitik und zur Reduzierung der 

Lärm- und Luftbelastung zu leisten. Damit das 

gelingt, setzen wir zunehmend auf einen Umstieg 

auf alternative Kraftstoffe und insbesondere auf 

mehr erneuerbare Energien im Verkehr. Fahrzeuge, 

Infrastruktur und moderne Mobilitätskonzepte 

müssen dazu beitragen, dass die Energie effizient 

genutzt wird. Die Wege dahin sind vielfältig, 

deshalb verfolgen wir einen technologieoffenen 

Ansatz bei innovativen Antrieben und alternativen 

Kraftstoffen. Für die individuelle Mobilität 

der Zukunft ist schon heute absehbar: Auch in 

Zukunft wird dem Automobil eine überragende 

Bedeutung für die Mobilität der Menschen zukommen. 

Die Elektromobilität mit Batterie und 

Brennstoffzelle wird dabei allerdings mehr und 

mehr zu einem Massenvehikel werden und spielt 

somit eine erhebliche Rolle im Rahmen unserer 

Energiewende. Und es wird nicht mehr die eine 

Lösung zur Realisierung der eigenen Mobilitätsbedürfnisse 

geben, sondern es wird mehr Kombinationen 

geben aus Fahrrad- und Fußverkehr, 

ÖPNV und beispielweise Carsharing im städtischen 

Raum. 

Flottenmanagement: Gerade die Elektromobilität 

steht auch im Fokus der Regierung. Wie 

sehen Sie den praktischen Nutzen der heute verfügbaren 

Elektrofahrzeuge, für wie realistisch 

halten Sie das Ziel, dass bis 2020 eine Million 

Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen fahren 

sollen? Welchen Antriebs-Mix halten Sie 2020 in 

Deutschland für wahrscheinlich? 

Dr. Peter Ramsauer: Der Nutzen liegt im umweltverträglichen 

und kosteneffizienten Stadtverkehr. 

Gerade beim Einsatz in Flotten, wie zum 

Beispiel den Bereichen Carsharing oder Stadtlogistik, 

bieten Elektrofahrzeuge schon heute 

ideale Rahmenbedingungen und werden immer 

kostengünstiger. Zusätzlich bieten diese Fahrzeuge 

durch ihre Energiespeicher das Potenzial

für sogenannte Regelenergie (Rückspeisung ins 

Stromnetz). Dies eröffnet zum einen den Flottenbetreibern 

eine zusätzliche Einnahmequelle 

und dient zum anderen auch der Stabilisierung 

der Stromnetze. Beim dritten Spitzengespräch 

zu modernen Antriebstechnologien am 1. Oktober 

2012 hat Bundeskanzlerin Merkel für die 

Bundesregierung das ambitionierte Ziel der eine 

Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen 

bis 2020 bestätigt und darauf hingewiesen, 

dass Wirtschaft, Forschung und Politik in gemeinsamer 

Anstrengung die Bundesregierung 

auf dieses Ziel hinarbeiten werden. 2020 wird 

die Markthochlaufphase der Elektromobilität in 

vollem Gange sein. Zwar werden sich noch mehrheitlich 

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren auf 

Deutschlands Straßen bewegen, jedoch wird der 

Anteil reiner Elektrofahrzeuge und Hybride stark 

ansteigen. 

Flottenmanagement: Derzeit hemmt nicht nur 

die mangelnde Reichweite von Elektrofahrzeugen 

den Kauf. Gerade in der Stadt, wo Elektromobilität 

besonders sinnvoll wäre, haben die meisten 

Bewohner keine eigene Garage mit Stromanschluss. 

Sollte nicht erst einmal diese Lade-Problematik 

behoben werden? Mit welcher Taktik soll 

verhindert werden, dass die Umsetzung der Elektrofahrzeugverbreitung 

stockt (wie beispielsweise 

bei Gasfahrzeugen)? 

Dr. Peter Ramsauer: Im Stadtbereich, wo Elektrofahrzeuge 

ihr größtes Potential entfalten können, 

stellt die geringere Reichweite gegenüber 

herkömmlichen Fahrzeugen schon heute kein 

Problem mehr dar. Dies zeigen die Ergebnisse 

zahlreicher von uns geförderter F&E-Projekte. Die 

Flottenbetreiber haben in der Regel eigene Stell- 

und Ladeflächen. Nichtsdestotrotz unterstützen 

wir weiterhin Forschungen in Richtung innovativer 

Infrastrukturlösungen, die auch für Privatnutzer 

ein Nachladen im Straßenraum erleichtern 

sollen – Beispiele sind Schnelllade- und auch induktive 

Systeme, die eine sichere und kontaktlose 

Energieversorgung bieten können. In den Modellregionen 

Elektromobilität konnten bis Ende 2011 

bereits rund 1.100 Ladestationen mit annähernd 

2.000 Ladepunkten aufgebaut werden. 

Der Infrastrukturaufbau muss bedarfsgerecht sein 

und Hand in Hand mit dem Markthochlauf von 

Elektrofahrzeugen geschehen. Nutzerakzeptanz 

ist der Schlüssel zum Erfolg der Elektromobilität. 

Attraktivität im weitesten Sinne, Alltagstauglichkeit, 

Nutzungskosten, Ladeverhalten und Sicherstellung 

der ökologischen Eigenschaften sind 

dabei zentrale Kriterien. Elektromobilität muss 

per se attraktiv sein, sich für den Nutzer „gut anfühlen“. 

Sie muss einen Mehrwert bieten, wie zum 

Beispiel durch spürbar günstige Betriebskosten, 

ein besonders gutes Beschleunigungsvermögen, 

eine CO2-freie Fortbewegung und eine bedarfsgerechte 

Ladeinfrastruktur – nur so können die anfänglich 

höheren Beschaffungskosten in der Phase 

der Marktdurchdringung kompensiert werden. 

Dr. Peter Ramsauer: 

„Auch in Zukunft wird dem Automobil 

eine überragende Bedeutung für die 

Mobilität der Menschen zukommen“ 

Flottenmanagement: Seitens der Hersteller ist 

immer wieder die Forderung nach Förderung 

zu hören, also nach satter Steuerersparnis oder 

Kaufprämien für den Einsatz von Elektrofahrzeugen. 

In vielen anderen Ländern existieren solche 

Konzepte bereits – wie steht die Regierung aktuell 

dazu, wie fördern Sie die Elektromobilität? 

Dr. Peter Ramsauer: Derzeit sind wir in einer 

Hochphase des Forschens und Entwickelns, zum 

Beispiel bei der Kapazität und Ladedauer von 

Batterien, Ladeinfrastruktur und beim Leichtbau 

sowie der Systemintegration. In dieser Phase 

der Marktvorbereitung machen Kaufprämien 

vor allem mit Blick auf mögliche Wettbewerbsverzerrungen 

keinen Sinn – es gibt noch keine 

hinreichende Auswahl an entsprechenden Autos 

zu kaufen und die grundsätzliche Akzeptanz bei 

möglichen Nutzern muss noch durch Praxistests 

und Demonstrationsvorhaben gesteigert werden. 

Bis 2015 sind aber allein 15 neue Modelle deutscher 

Hersteller angekündigt, etwa ab diesem 

Zeitpunkt rechnen wir mit einem Hochlauf des 

Marktes, der sich ab 2017 zu einem Massenmarkt 

entwickeln soll. An indirekten Kaufanreizen haben 

wir jetzt die zehnjährige Befreiung von der 

Kfz-Steuer ebenso beschlossen wie die Erleichterungen 

bei der Dienstwagenbesteuerung. Hier 

wird vereinfacht gesagt der Batteriepreis aus den 

Listenpreisen heraus gerechnet, um eine preisliche 

Vergleichbarkeit mit konventionellen Autos 

zu erreichen. 

Flottenmanagement: Apropos Förderung: Gas 

als Kraftstoff – sei es Erd- oder Autogas – stand 

ja auch einmal als Alternative zum Öl im Fokus. 

Der Ausbau der Tankstellen stockte aber, und die 

Zulassungszahlen stehen auch heute noch weit 

hinter der Zahl von einer Million Elektrofahrzeuge, 

die schon bis 2020 geplant sind, zurück. 2018 

läuft zusätzlich der Steuervorteil von Gas als 

Kraftstoff aus – wird diese Förderung verlängert? 

Dr. Peter Ramsauer: Der Straßenverkehr ist heute 

noch zu über 90 Prozent vom Öl abhängig. Das 

soll sich ändern! Fossiles Erdgas stellt dabei als 

MANAGEMENT 

ein „Brückenkraftstoff“ eine wichtige umweltfreundliche 

Alternative dar, übrigens nicht nur 

für den Pkw, sondern auch für den Lkw und in 

verflüssigter Form (LNG) für die Schifffahrt. Die 

Zulassungszahlen sind bislang deutlich hinter 

den Erwartungen zurückgeblieben. Aus Sicht der 

Bundesregierung müssen zunächst die maßgeblichen 

Akteure der Energie- und Automobilindustrie 

selbst Lösungen zur besseren Vermarktung 

der Erdgasmobilität finden. An wirtschaftlichen 

und ökologischen Anreizen, den Kraftstoff aus 

seinem derzeitigen „Nischendasein“ zu holen, 

fehlt es eigentlich nicht. An der Schnittstelle vom 

Hersteller zum Verbraucher, also in den Autohäusern 

und Showrooms, wird jedoch noch sehr den 

alten Gewohnheiten nachgegangen: Wenn eine 

Kundin oder ein Kunde ein sparsames und energieeffizientes 

Fahrzeug sucht, dann wird immer 

noch zuerst auf den Diesel gezeigt und nicht auf 

das neue Erdgas-Modell. Unabhängig davon diskutieren 

wir derzeit bei den Arbeiten zu einer 

Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie, mit welchen 

Instrumenten der Kraftstoff Erdgas, auch mit der 

Ergänzung durch Biomethan, besser in den Markt 

finden kann. 

Flottenmanagement: Einmal provokativ gefragt: 

Die modernen Fahrzeuge verbrauchen immer 

weniger Kraftstoff, parallel dazu wird dieser immer 

teurer, daher lohnt sich die Förderung auch 

in zuvor unrentablen Feldern, so dass wir noch 

sehr lange Öl zur Verfügung haben werden. Sind 

wir mit der Einführung neuer Technologien nicht 

möglicherweise zu früh dran? Haben wir nicht 

einfach noch viel mehr Zeit, diese zu perfektionieren? 

Dr. Peter Ramsauer: Wir wissen, dass wir als 

Menschheit an planetare Grenzen stoßen, sei es 

bei den Ressourcen, Stichwort „Peak Oil“, oder sei 

es bei dem Klimawandel. Wir müssen erkennen, 

dass die Erdatmosphäre nur begrenzt Kohlendioxid 

aufnehmen kann, wenn eine massive Erderwärmung 

verhindert werden soll. Dieser Punkt 

scheint erreicht. Jetzt stellt sich die Frage, wie 

wir unser Leben und unsere Gesellschaft für die 

Zukunft so gestalten, dass Wachstum und Wohlstand, 

und dazu gehört auch Mobilität, möglich 

bleiben, ohne dass wir das Klima weiter schädigen 

– mit unkalkulierbaren Folgen. Die Minderung des 

Kohlendioxid-Eintrages in die Atmosphäre sollte 

demnach zu den zentralen Zielen gehören. Genau 

deshalb haben die Regierungen der Welt auch eine 

Minderung der Kohlendioxid-Emissionen bis 2050 

gegenüber 2005 um 80 bis 95 Prozent vereinbart. 

Deutschland hat dabei als Industrieland und 

als Exportland große Chancen und Potenziale, 

wenn es gelingt, Leitmarkt und Leitanbieter bei 

den neuen, innovativen und klimafreundlichen 

Technologien zu werden. In Sachen nachhaltige 

Entwicklungen können wir international nicht 

nur Vorbild sein, sondern auch die technischen 

Lösungen weltweit zur Verfügung stellen. Diese 

Chance müssen wir nutzen und dafür schon heute 

die Weichen richtig stellen. 


58 

MANAGEMENT 

In deutschen Fuhrparks dominieren 

mit 77 Prozent aller 

Neuzulassungen nach wie vor 

die deutschen Marken. Für viele 

Importmarken ist der Fuhrpark 

dennoch ein wichtiger Zugang 

in den deutschen Markt – oder 

ein Markt, der die Wachstumsphantasie 

beflügelt. 

In den ersten zehn Monaten des Jahres 2012 

wählten die deutschen Fuhrparkleiter und 

Dienstwagenberechtigten zu 77 Prozent ein 

deutsches Fahrzeug (siehe Tabelle 1). Ganz klarer 

Marktführer ist dabei Volkswagen, die ziemlich 

genau ein Drittel aller in deutschen Fuhrparks 

verkauften deutschen Fahrzeuge stellten. 

Im gewerblichen Gesamtmarkt lag der Marktanteil 

von Volkswagen bei gut 25 Prozent. Auf 

Platz zwei folgte mit 19 Prozent der verkauften 

deutschen Fahrzeuge beziehungsweise knapp 15 

Prozent des Gesamtmarktes die Konzerntochter 

Audi, gefolgt von BMW und Mercedes, die beide 

ebenfalls einen zweistelligen Prozentsatz des 

Gesamtmarktes bedienen konnten. Ford liegt 

auch dieses Jahr vor Opel, mit einem ganzen Prozentpunkt 

des Gesamtmarktes. 

Bei den Importeuren liegt Škoda mit 21 Prozent 

aller verkauften Importfahrzeuge deutlich vor 

Renault mit Dacia, die zusammen knapp 17 Prozent 

aller Importverkäufe auf sich verzeichnen 

konnten. Danach, mit deutlichem Abstand, folgt 

mit Peugeot ein weiterer französischer Hersteller. 

Volvo auf Platz vier konnte sich ganz knapp 

vor Toyota behaupten, ähnlich ergeht es Seat auf 

Platz sechs der Importeure, ganz dicht gefolgt 

von Citroën und Hyundai, der damit nach Toyota 

auf Platz zwei der asiatischen Hersteller landet. 

Fast überhaupt keine Rolle im deutschen Flottenmarkt 

spielten 2012 Saab (Konkurs) und Daihatsu 

(hat sich aus Deutschland zurückgezogen) 

sowie Subaru und Lancia – sie alle verkauften in 

diesem Jahr weniger als 50 Fahrzeuge monatlich 

in deutsche Fuhrparks. 

Interessant ist ein Blick auf die Marktanteile der 

gewerblichen Zulassungen innerhalb der Marke 

– das ist der Indikator dafür, wie wichtig der 

Flottenmarkt für die jeweilige Marke als Absatzkanal 

ist. Dieses Ranking führt ganz klar Audi 

an: 37,8 Prozent aller neu zugelassenen Audis 

gingen in den Flottenmarkt. Auf Platz zwei findet 

sich hier schon ein Importeur – Land Rover 

verkaufte in den ersten zehn Monaten des Jahres 

34,7 Prozent aller Neufahrzeuge an gewerbliche 

Abnehmer – das ist mehr als doppelt so viel wie 

der Durchschnitt aller Importeure, der derzeit 


Tabelle 1: Zulassungen im deutschen Flottenmarkt Januar bis Oktober 2012 

Hersteller echte gewerblicheZulassungen 

Marktanteil echte 

gewerbliche 

Zulassungen in 

Prozent 

Marktanteil der gewerblichen 

Zulassungen 

innerhalb der Marke in 

Prozent 

Weiterhin die unbestrittene 

Nummer 1 im Flottenmarkt: 

Der VW Passat 

Überwiegend deutsch 

Anteil der verkauften 

Fahrzeuge der gewerblichen 

Zulassungen deutscher Marken 

in Prozent 

VW 149.465 25,68 25,96 33,34 

Audi 85.252 14,65 37,80 19,01 

BMW 71.118 12,22 30,44 15,86 

Mercedes-Benz 59.037 10,14 25,02 13,17 

Ford 39.346 6,76 22,04 8,77 

Opel 33.677 5,79 18,33 7,51 

Porsche 5.922 1,02 33,49 1,32 

Smart 4.457 0,77 18,03 0,99 

Summe deutsche Marken 448.274 77,01 26,76 

Anteil der verkauften Fahrzeuge 

der gewerblichen Zulassungen 

der Importmarken in Prozent 

Škoda 28.013 4,81 22,45 21,21 

Renault mit Dacia 22.041 3,79 17,35 16,68 

Peugeot 10.165 1,75 16,18 7,69 

Volvo 8.787 1,51 31,44 6,65 

Toyota 8.522 1,46 12,10 6,45 

Seat 6.853 1,18 12,30 5,18 

Citroën 6.779 1,16 12,58 5,13 

Hyundai 6.668 1,15 7,94 5,04 

Fiat 5.976 1,03 9,49 4,52 

Nissan 5.789 0,99 10,55 4,38 

Kia 4.098 0,70 8,79 3,10 

Mazda 3.834 0,66 11,19 2,90 

Land Rover 3.205 0,55 34,70 2,42 

Mitsubishi 2.212 0,38 10,87 1,67 

Chevrolet 2.120 0,36 8,66 1,60 

Suzuki 1.843 0,32 6,90 1,39 

Chrysler 1.617 0,28 27,11 1,22 

Honda 1.287 0,22 5,62 0,97 

Alfa Romeo 738 0,13 11,16 0,55 

Jaguar 606 0,10 22,81 0,45 

Lancia 497 0,09 18,56 0,37 

Subaru 327 0,06 4,34 0,24 

Daihatsu 85 0,01 8,42 0,06 

Saab 14 0,00 25,45 0,01 

Summe Importmarken 132.076 22,69 14,12 

Sonstige Marken 1.739 0,30 23,50 

Gesamtsumme 582.089 100,00 22,23 

Quelle: KBA

MOBILITÄT NACH MASS. 

SEAT ALHAMBRA: 

LEASING AB 297,01 €/MONAT 1 

/ inklusive Business-Paket Reference 

/ inklusive Servicepaket „Wartung und Verschleiß“ 

SEAT Alhambra: 

2012 

2012 

3 

4 

SEAT Exeo: 

5 

SEAT EXEO ST KOMBI: 

LEASING AB 255,01 €/MONAT 2 

/ inklusive Business-Paket Reference 

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Kraftstoffverbrauch SEAT Exeo ST Kombi (l/100 km): kombiniert 7,7–4,5; CO 2-Emissionswerte (g/km): kombiniert 179–119. 

Kraftstoffverbrauch SEAT Alhambra (l/100 km): kombiniert 8,4–5,5; CO 2-Emissionswerte (g/km): kombiniert 196–143. 

1 Z. B. der SEAT Alhambra 2.0 TDI CR Ecomotive Reference, 85 kW (115 PS), auf Grundlage der unverbindlichen Preisempfehlung von 25.243,70 € + Sonderausstattung 1.361,35 €, zzgl. MwSt.: 297,01 € monatl. Leasingrate zzgl. MwSt. bei 36 Monaten Laufzeit 

und jährlicher Laufleistung von 30.000 km. 2 Z. B. der SEAT Exeo ST Kombi Reference 2.0 TDI CR, 88 kW (120 PS), auf Basis der unverbindlichen Preisempfehlung von 22.563,03 € + Sonderausstattung Business-Paket Reference kostenlos, zzgl. MwSt.: 255,01 € 

monatl. Leasingrate zzgl. MwSt. bei 36 Monaten Laufzeit und jährlicher Laufleistung von 30.000 km. Angebote der SEAT Leasing, Zweigniederlassung der Volkswagen Leasing GmbH, für gewerbliche Kunden mit Großkundenvertrag, ausgenommen Fahrschulen und 

Taxiunternehmen, zzgl. Überführungskosten, gültig bis zum 31.12.2012. 3 Flotten-Award 2012, Kategorie „Vans Import“, Autoflotte 04/2012. 4 Firmenauto des Jahres 2012, Firmenauto 09/2012. 5 „Geringster Wertverlust in Euro“, Kategorie „Mittelklasse“, Bähr & Fess 

Forecasts „Restwertriesen 2015“, Focus Online 29.11.2011. * Angebot gilt bei max. 48 Monaten Laufzeit und einer Gesamtlaufleistung von bis zu 180.000 km; weitere Informationen zum Servicepaket „Wartung und Verschleiß“ finden Sie unter www.seat.de/firmenkunden. 

** Je nach Modell unterschiedlich. Abbildungen enthalten Sonderausstattungen gegen Mehrpreis.

Quelle: KBA, Januar-Oktober 2012 

60 

MANAGEMENT 

Das beliebteste Importmodell ist 

auch dieses Jahr der Škoda Octavia 

bei nur gut 14 Prozent liegt. Bei den Importmarken ist der deutsche 

Fuhrpark auch für Volvo, Chrysler, Jaguar und Škoda besonders 

wichtig – über 20 Prozent aller in Deutschland abgesetzten Fahrzeuge 

gehen an die Flotten. Bei den deutschen Marken kann man 

pauschal sagen: Premium geht bevorzugt in die Fuhrparks. Audi, 

Porsche, BMW und Mercedes-Benz verkaufen über ein Viertel aller 

Neufahrzeuge im Flottenmarkt. Das macht sonst nur noch Volkswagen. 

Opel, Ford und Smart finden ihre Käufer deutlich häufiger eher 

im Privatsegment, das geht den meisten Importmarken genauso. 

Das beliebteste Flottenauto war auch in den ersten zehn Monaten 

des Jahres 2012 wieder einmal der VW Passat – und das noch immer 

mit deutlichem Abstand zu dem VW Golf auf Platz zwei sowie 

dem Konzernbruder Audi A6 auf Platz drei (siehe Tabelle 2). Auf den 

Plätzen vier bis sechs folgen weitere Premium-Modelle: BMW 5er, 

Mercedes C-Klasse, BMW 3er und der Audi A4. Der erste Importeur 

im Ranking der beliebtesten Modelle in deutschen Fuhrparks ist 

wieder der Škoda Octavia – und damit letztlich doch wieder ein Modell 

aus dem Volkswagen Konzern. 

Platz Modell 


echte gewerbliche 

Zulassungen 

Tabelle 2: Die 25 beliebtesten Modelle in deutschen Fuhrparks 

2012 

Anteil der gewerblichen 

Zulassungen in Prozent 

1 Škoda Octavia 14.425 36 

2 Škoda Superb 5.362 40 

3 Renault Mégane 5.156 26 

4 Renault Scénic 3.906 25 

5 Škoda Fabia 3.660 11 

6 Renault Clio 3.284 18 

7 Volvo XC60 3.265 39 

8 Nissan Qashqai 2.666 11 

9 Peugeot 308 2.325 21 

10 Škoda Yeti 2.081 11 

11 Volvo V60 1.968 28 

12 Seat Ibiza, Cordoba 1.947 8 

13 Renault Twingo 1.867 11 

14 Seat Alhambra 1.840 32 

15 Peugeot 508 1.769 37 

16 Hyundai ix35 1.660 10 

17 Fiat 500 1.650 10 

18 Škoda Roomster 1.614 14 

19 Citroën Berlingo 1.589 16 

20 Toyota Aygo 1.557 18 

21 Toyota Yaris, Daihatsu Charade 1.485 7 

22 Land Rover Range Rover Evo. 1.463 34 

23 Renault Kangoo 1.458 29 

24 Hyundai i30 1.417 6 

25 Toyota Avensis, Carina 1.367 19 

Platz Modell 

echte gewerbliche 

Zulassungen 

Anteil der gewerblichen 

Zulassungen in Prozent 

1 VW Passat 42.215 56 

2 VW Golf, Jetta 33.808 16 

3 Audi A6, S6, RS6, A7 26.740 57 

4 BMW 5er 19.277 48 

5 Mercedes C-Klasse 18.872 32 

6 BMW 3er 17.296 34 

7 Audi A4, S4, RS4 16.754 58 

8 VW Touran 14.438 32 

9 Škoda Octavia 14.425 36 

10 Opel Astra 13.093 23 

11 Ford Focus 11.277 27 

12 Mercedes E-Klasse 11.222 36 

13 VW Polo 11.110 17 

14 BMW 1er 10.676 23 

15 VW Transporter, Caravelle 10.401 36 

16 VW Caddy 9.527 34 

17 VW Tiguan 8.694 19 

18 Audi A5, S5, RS5 8.151 43 

19 VW up! 7.741 22 

20 BMW X3 7.122 33 

21 Audi A3, S3, RS3 6.895 18 

22 Opel Insignia 6.568 36 

23 Mercedes B-Klasse 6.521 13 

24 BMW Mini 6.388 21 

25 Ford Mondeo 5.913 33 

Tabelle 3: Die 25 beliebtesten Importmodelle 2012 In der letzten Spalte unserer Tabelle 2 sehen Sie, wie wichtig der 

Absatzkanal Fuhrpark für das jeweilige Modell ist. VW Passat, 

Audi A6 und Audi A4 werden wahrscheinlich direkt für die Flotte 

konzipiert – deutlich mehr als die Hälfte aller neu zugelassenen 

Fahrzeuge werden gewerblich zugelassen. Aber auch der 5er BMW 

ist ganz nah dran an der 50-Prozent-Marke. Es sind eher die kleineren 

Fahrzeuge, für die der Fuhrpark nicht ganz so wichtig ist: 

Prozentual besonders wenige gewerbliche Verkäufe – oder umgekehrt 

besser gesagt: nochmals viel mehr private Verkäufe zusätzlich 

– hatten aus unserem Top-25-Ranking vor allem die Mercedes 

B-Klasse, VW Golf, VW Polo, BMW 1er, VW Tiguan, VW up!, Audi A3 

sowie der Mini von BMW. 

Die Liste der beliebtesten Import-Flottenfahrzeuge führen gleich 

zwei Volkswagen-Konzernmodelle an: Der Škoda Octavia und der 

Škoda Superb. Insgesamt finden sich unter den 25 beliebtesten 

Importmodellen im Fuhrpark gleich fünf Škoda- und zwei Seat- 

Modelle. Damit stellt der Volkswagen-Konzern 28 Prozent der beliebtesten 

Importmodelle. Ebenfalls gut in deutschen Fuhrparks 

vertreten sind die französischen Hersteller: Mit fünf Modellen von 

Renault, zwei von Peugeot und einem von Citroën führen unsere 

französischen Freunde als Nation das Import-Ranking an. Aber 

auch die asiatischen Hersteller konnten in deutschen Fuhrparks 

bereits gut Fuß fassen: Drei Toyota, zwei Hyundai und ein Nissan 

finden sich bei den beliebtesten 25 Importmodellen. Ansonsten 

stehen im Ranking noch zwei Volvo, ein Fiat und ein Land Rover. 

Auch für einige Importmodelle sind die Fuhrpark-Zulassungen 

extrem wichtig für den Gesamtabsatz in Deutschland: Škoda Superb, 

Volvo XC60, Škoda Octavia, Land Rover Range Rover Evoque 

und Seat Alhambra verkaufen jeweils mehr als 30 Prozent ihrer 

Fahrzeuge in die Flotte, auch Renault Kangoo, Volvo V60, Peugeot 

508 und Renault Mégane kommen hier auf mehr als ein Viertel aller 

Zulassungen. 

Quelle: KBA, Januar-Oktober 2012

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62 

MANAGEMENT 

Zum Zweiten 

Zweite Male haben es nach guten ersten Malen immer schwer: Kinofilme, 

Musikalben oder Bücher werden immer an den erfolgreichen Erstlingswerken 

ihrer Urheber gemessen und müssen dem Anspruch gerecht werden, 

mindestens genauso gut, wenn nicht sogar besser zu sein. Diese Erwartungshaltung 

erfüllte das zweite Business-SpeedDating, das die Firma 

Wollnikom GmbH im September erneut im Kölner Früh Kölsch ausrichtete, 

mehr als mühelos. 

32 Fuhrparkverantwortliche wurden diesmal in zwei Runden auf 16 Fuhrparkdienstleister 

losgelassen, um innerhalb von sechs Minuten pro Paa- 


2 

Auch das 2. Wollnikom Business-Speed- 

Dating kam gut an bei Flottenverantwortlichen 

wie -dienstleistern. 

Flottenmanagement berichtet exklusiv. 

rung die gemeinsame Schnittmenge für eine potenzielle Zusammenarbeit 

zu finden. Im Nachbarraum sorgten Reinhard Happel (Arval Deutschland 

GmbH), Thomas von Blumenthal (AUTOonline) und Knut Krösche (Volkswagen 

Financial Services AG) derweil mit fuhrparkrelevanten Themen für 

Information und Unterhaltung. Gemäß der bereits nach dem ersten Speed- 

Dating getroffenen Aussagen etlicher Teilnehmer, gerne erneut teilzunehmen, 

folgten sie nun auch einer zweiten Einladung. Jürgen Oedinger, für 

den Einkauf der N-ERGIE AG zuständig, fasst sein Fazit folgendermaßen 

zusammen: „Insgesamt fand ich die Veranstaltung wieder sehr gelungen, 

vor allem, weil die Kontaktdichte sehr intensiv ist und der Zusatznutzen 

Networking eine wichtige Rolle spielt. Daher wurden meine Erwartungen 

aufs Neue erfüllt beziehungsweise sogar übertroffen. Schon beim ersten 

SpeedDating habe ich neue und auch eingeschlafene Kontakte (wieder) 

hergestellt, mit denen ich im Laufe der letzten Monate auch Rahmenverträge 

für die Thüga Aktiengesellschaft abschließen konnte. Auch bei der 

zweiten Gelegenheit konnte ich drei bis vier Dienstleister kennenlernen, 

die für die Zukunft durchaus interessant sind.” 

Andrea Seitz, Fuhrparkmanagerin der Dorfner KG, geht davon aus, dass ein 

vielversprechender Neu-Kontakt ohne das SpeedDating nicht so schnell 

zustande gekommen wäre. Sie empfand die Sechs-Minuten-Kontakte als 

sehr effektiv: „Die Gesprächspartner kamen hier sehr schnell zum Punkt 

ohne viel Small Talk. Ein Vertiefen der Themen war während der Abendverstanstaltung 

möglich.” Ebenfalls mit zurückhaltenden Erwartungen 

3 4 

1

1. Rund 50 Gäste wohnten dem zweiten Wollnikom Business-SpeedDating bei 

2. Volker Varol (Wollnikom) erkundigt sich bei Gert Fischer (Carglass) und 

Sarah Labonde (Dorma) nach dem Wohlbefinden 

3. Dirk Weidemann (Athlon Car Lease) hat Spaß an „Vertrieb pur“ mit Markus 

Bechstein (Der Aggerverband) 

4. Konrad Soestmeyer (Continental) bringt Axel Birken (eismann) die Vorteile eines 

Rahmenvertrags näher 

5. Martin Baier (HDI-Gerling) im Kontakt mit Dennis Schäfer (TNT) 

6. Im Nachbarraum informieren drei Referenten (im Bild Thomas von Blumenthal, 

AUTOonline) in Vorträgen über verschiedene fuhrparkspezifische Themen 

7. Eric Wirtz (PS Team) erläutert Jürgen Oedinger (N-ERGIE) die Dienstleistungen 

seines Unternehmens 

8. Knut Krösche (Volkswagen Financial Services AG) referiert 

9. Ausnahmsweise keine Akquise: Michael Kalweit (Arval) mit Julia Rose 

(Flottenmanagement) 

reiste Bettina Untersehr, Manager Fleet der Cancom AG, an und wurde 

positiv überrascht: „Ich habe viele Informationen in relativ kurzer Zeit 

erhalten und konnte gleich selektieren, welche davon interessant für uns 

sind. Das SpeedDating kann ich nur empfehlen.” Petra Barth-Lankau, zuständig 

für die Fuhrparkverwaltung bei ArjoHuntleigh GmbH, kannte das 

Konzept Business-SpeedDating bisher noch nicht. Vier bis fünf gute und 

vielversprechende Kontakte konnte sie knüpfen, die in den nächsten Wochen 

durch Besuchstermine intensiviert werden sollen. Ihre Erwartungen 

wurden somit mehr als erfüllt. 

Auch die Dienstleister, die 32 Mal sechs Minuten Präsentations- und Akquisitionszeit 

und damit mit Abstand die meiste Redearbeit hatten, waren 

begeistert vom Konzept. Dirk Weidemann, Senior Key Account Manager bei 

der Athlon Car Lease Germany GmbH & Co. KG: „Der Wechsel der Ansprechpartner 

war Vertrieb pur und hat mir sehr viel Spaß gemacht. Auch unsere 

Themen wurden sehr gut angenommen.” Werner Jansen, Regionalleiter 

Niederlassung Neuss der LeasePlan Deutschland GmbH, sieht Chancen 

für neue Geschäftsbeziehungen in der Summe der unterschiedlichen Ansätze: 

„Den einen oder anderen Kunden binden wir möglicherweise durch 

das Treffen beim SpeedDating, das persönliche Kennenlernen eines weiteren 

Teilnehmers könnte sich als Vorteil bei einer laufenden Ausschreibung 

erweisen und das Aufleben alter Kontakte kann uns dort wieder neue 

Chancen bringen.” Reinhard Happel, Ressortleiter Vertrieb bei der Arval 

Deutschland GmbH, hob hervor, dass die Veranstaltung auch vom Wissensaustausch, 

also der Kombination von Vorträgen und Gesprächen, lebt und 

somit jedem Teilnehmer fachlich Interessantes bot. 

Auch der hohe Bekanntheitsgrad des eigenen Unternehmens hat Gert Fischer, 

Leitung Key Account Lease/Fleet/Rental bei der Carglass GmbH, 

nicht davon abgehalten, das SpeedDating zu nutzen: „So konnte ich einige 

Gespräche mit Ansprechpartnern führen, die sich schon längere Zeit nicht 

mehr mit uns beschäftigt hatten.” Martin Baier, Accountmanager Vertrieb 

an Großkunden bei der HDI-Gerling Industrie Versicherung AG, gefiel besonders, 

dass die Motivation der Gesprächspartner sehr hoch war, mit positivem 

Effekt für das Gesprächsniveau. Für die junited Autoglas GmbH & Co. 

KG konnte Jörg Curtius erfreuliche 20 Neukontakte generieren, was seine 

Erwartungen weit übertraf. Und auch Volker Varol, Organisator der allseits 

gelobten Veranstaltung, freute sich über das positive Feedback: „Die Reaktionen 

der Teilnehmer, deren Begeisterung und die Nachfrage deutet stark 

auf eine weitere Veranstaltung hin, die wir voraussichtlich im Frühjahr 2013 

ausrichten werden. Schneller kann der Fuhrparkkunde sein Netzwerk nicht 

erweitern, ohne gegen unternehmenseigene Compliance zu verstoßen.” 

Also darf sich die Branche auf eine weiteres SpeedDating freuen. Interessenten 

können sich übrigens ab sofort unter info@wollnikom.de melden. 

5 

6 

7 

8 

9 


64 

STEUER 

Wenngleich eine große 

Steuerreform aktuell nicht 

zur Diskussion steht, so 

dreht der Steuergesetzgeber 

dennoch an kleinen 

Rädchen zur Steigerung 

der Steuereinnahmen. 

Auch die Rechtsprechung 

sowie die Finanzverwaltung 

sind nach wie vor 

aktiv und machen es dem 

Steuerbürger nicht immer 

leicht. Steuererleichterungen 

sollen die Elektromobilität 

attraktiver machen. 

Nachfolgend einige aktuelle 

Entwicklungen, die 

auch für Flottenbetreiber 

von Interesse sind: 

Steuer-Update für 

– GASTBEITRAG – 

Flottenbetreiber 

Versicherungssteuer auf Selbstbehalt 

Viele Unternehmen optimieren ihre Versicherungskosten, 

indem sie Selbstbehalte zur Reduzierung 

der laufenden Prämien mit den Versicherern 

vereinbaren. 

Insbesondere Flottenbetreiber können hier enorme 

Preisvorteile erzielen, da sich das zu versichernde 

Risiko nach dem Gesetz der großen Zahl 

innerhalb einer Flotte reduziert und insoweit 

durch Vereinbarung von Selbstbehalten die Versicherungsprämien 

überproportional reduziert 

werden können. 

Offensichtlich ist diese betriebswirtschaftlich 

motivierte Vorgehensweise dem Steuergesetzgeber 

ein Dorn im Auge. Mit dem Entwurf eines 

Gesetzes zur Änderung des Versicherungssteuergesetzes 

und des Kraftfahrzeugsteuergesetzes 


Schadenmeile.de 

14 Schonend Dellen beseitigen 

Eine punktgenaue und lackschadenfreie 

Beseitigung von Hagel- und Parkdellen 

durch das HPI-Zentrum geht schnell, bietet 

eine erhebliche Kostenreduzierung gegenüber 

der konservativen Instandsetzung und 

schont dabei auch noch die Umwelt. 

(Verkehrsteueränderungsgesetz) war durch die 

Änderung des §3 VersStG geplant, im Anwendungsbereich 

des Gesetzes über die Pflichtversicherung 

für Kraftfahrzeughalter Selbstbehalte 

bei der Ermittlung des Versicherungsentgelts zu 

berücksichtigen, auch wenn es an einer Zahlung 

oder Wagnisübernahme aufgrund des Versicherungsvertrages 

mangeln sollte. Werden im Schadensfall 

Selbstbehalte geleistet, so sollten diese 

als Versicherungsentgelt gelten. Im Schadensfall 

entstünde eine zusätzliche Belastung in Höhe der 

19-prozentigen Versicherungssteuer auf den vom 

Unternehmer selbst zu tragenden Schadensanteil. 

Der Finanzausschuss des Bundestages hat diese 

Gesetzesänderung in Folge der Ergebnisse der öffentlichen 

Anhörung fallen lassen. 

Umfang der gewerbesteuerlichen 

Hinzurechnung von Miet- und 

Pachtzinsen 

Durch den seit 2008 neu gefassten 

§ 8 GewStG sind Teile von Miet- und 

Pachtzinsen, worunter auch Leasingraten 

fallen, für die Benutzung von 

beweglichen Wirtschaftsgütern des 

Anlagevermögens zu umgerechnet 

fünf Prozent in die gewerbesteuerliche 

Bemessungsgrundlage mit 

einzubeziehen. Erfasst werden sollen 

hierdurch in pauschalierter Wei- 

se die in Leasingraten oder Miet- und Pachtzinsen 

enthaltenen Zinsanteile. 

Die Finanzverwaltung vertritt hinsichtlich des 

Umfangs der Miet- und Pachtzinsen beziehungsweise 

der Leasingraten die Auffassung, dass neben 

den eigentlichen Mieten oder Leasingraten 

auch die vom Mieter oder Leasingnehmer getragenen 

Kosten für Reparaturen, Instandhaltung, Versicherung 

und Steuern, zu deren Übernahme sich 

der Mieter oder Leasingnehmer über die gesetzlichen 

Pflichten hinaus aufgrund vertraglicher Vereinbarungen 

verpflichtet hat, in die Hinzurechnung 

mit einzubeziehen sind. Lediglich laufende 

Betriebskosten wie zum Beispiel Treibstoffkosten 

für Kraftfahrzeuge unterfallen nicht dieser Hinzurechnungsvorschrift. 

Jüngst hat der Bundesfinanzhof in einem Urteil 

vom 21. Juni 2012 (IV R 54/9) erkennen lassen, 

dass neben den reinen Miet- und Pachtzinsen 

beziehungsweise Leasingraten in der Tat unmittelbar 

vom Mieter oder Leasingnehmer getragene 

Kosten gewerbesteuererhöhend zu berücksichtigen 

sind. Demnach sind übernommene Kosten für 

Instandhaltung und Versicherung als Bestandteil 

der Miet- und Pachtzinsen oder Leasingraten anzusehen, 

soweit diese Kosten nach den für den 

infrage stehenden Vertragstyp gültigen gesetzlichen 

zivilrechtlichen Vorschriften nicht ohnehin 

der Mieter oder Pächter zu tragen hätte. Nur für 

den Fall, in dem mit der Übernahme von Kosten

nicht (oder nicht nur) eine Pflicht des Vermieters 

oder Leasinggebers, sondern zugleich oder ausschließlich 

eine eigene Verpflichtung des Mieters/ 

Leasingnehmers erfüllt wird, sind solche Kosten 

nicht als Bestandteil von Miet- und Pachtzinsen i. 

S. d. § 8 Nr. 1 (d), (e) GewStG zu behandeln. 

Bezogen auf Kfz-Leasingverträge dürfte diese 

Auffassung des Bundesfinanzhofs meines Erachtens 

wie folgt auszulegen sein: 

Vom Leasingnehmer übernommene Kosten wie 

Kfz-Steuer und Kfz-Versicherung stellen eigene 

Verpflichtungen des Leasingnehmers dar, da diese 

Steuern nach den einschlägigen gesetzlichen 

Vorschriften durch den Halter des Fahrzeuges zu 

tragen sind. Halter von Leasingfahrzeugen ist regelmäßig 

der Leasingnehmer und nicht der Leasinggeber. 

Die laufenden Betriebskosten wie Treibstoffkosten 

und Wagenpflege stellen bereits nach der 

Auffassung der Finanzverwaltung keine hinzurechnungspflichtigen 

Bestandteile der Leasingraten 

dar. Bezüglich der Instandhaltungs- und 

Reparaturkosten dürfte es sich wohl im Lichte der 

BFH-Rechtsprechung um hinzurechnungspflichtige 

Bestandteile handeln, da sich der Leasingnehmer 

regelmäßig vertraglich gegenüber dem 

Leasinggeber verpflichtet, die geleasten Fahrzeuge 

ordnungsgemäß zu warten und zu reparieren. 

Gleiches dürfte auch für die zu leistenden Beträge 

für Mehrkilometer sowie Mängelbeseitigungen bei 

Fahrzeugrückgaben gelten. 

Insbesondere bezüglich der Reparatur- und Wartungskosten 

kann jedoch auch die Auffassung 

vertreten werden, dass diese unmittelbar durch 

den Betrieb des Fahrzeugs verursacht sind. Daher 

sollte die weitere Entwicklung der Rechtsprechung 

abgewartet und gegenteilige Feststellungen des 

Finanzamtes nicht widerspruchlos hingenommen 

werden. 

Gelangensbestätigung bei 

EU-Ausfuhrlieferungen 

Grundsätzlich sind sogenannte innergemeinschaftliche 

Lieferungen, das heißt also Lieferungen 

innerhalb der EU, gemäß § 4 Nr. 1 b i. V. m. § 

6a UStG steuerfrei. Holt der Abnehmer die Ware 

jedoch bereits beim Lieferanten im Inland ab, so 

hat der Lieferant nach dem § 17a bis 17c UStDV 

Nachweise zu erbringen, dass der Abnehmer den 

Gegenstand der Lieferung in das übrige EU-Ausland 

befördert oder versendet hat. 

Viele Unternehmen haben in den letzten Jahren 

böse Überraschungen dahingehend erlebt, dass 

seitens der Finanzverwaltung die Nachweise oftmals 

als nicht ausreichend erachtet wurden, und 

mussten die ansonsten steuerfreie Lieferung zu 

ihren eigenen Lasten der Umsatzsteuer unterwerfen. 

Gerade im Bereich des Kfz-Handels, aber auch 

bei der Weitervermarktung eigener Fuhrparks 

durch Verkäufe ins EU-Ausland führte dies oftmals 

wegen vermeintlich nicht ausreichender Nachweise 

zu hohen Umsatzsteuernachzahlungen. 

Um mehr Rechtssicherheit für den liefernden 

Unternehmer herzustellen, wurde mit Wirkung 

zum 01.01.2012 durch Änderung der UStDV die 

sogenannte Gelangensbestätigung als zentraler 

Belegnachweis für solche steuerfreie innergemeinschaftliche 

Lieferungen eingeführt. Mit dem 

Gelangensnachweis sollte der Abnehmer gegenüber 

dem liefernden Unternehmer eine Bestätigung 

abgeben, dass der Gegenstand der Lieferung 

in das EU-Ausland gelangt ist. Diese Neuregelung 

führte jedoch genau zu dem Gegenteil, da Art, Inhalt 

und Umfang dieser Gelangensbestätigung offen 

war und zudem an der Praktikabilität Zweifel 

bestanden. Daher setzte das Bundesfinanzministerium 

die Pflicht zur Verwendung der Gelangensbestätigung 

auf unbestimmte Zeit aus. 

Nunmehr sieht die geplante Neuregelung der 

UStDV zum 01.07.2013 vor, dass neben der Gelangensbestätigung 

auch weitere Möglichkeiten des 

Belegnachweises durch die Unternehmer erbracht 

werden können. Ziel des Gesetzgebers ist es, den 

Unternehmern einfachere und sichere Nachweismöglichkeiten 

an die Hand zu geben. Im Falle der 

Veräußerung von Kraftfahrzeugen ins EU-Ausland 

kann daher künftig der Gelangensnachweis 

dadurch erbracht werden, dass der liefernde Unternehmer 

durch geeignete Dokumente belegen 

kann, dass das Fahrzeug im Bestimmungsland 

durch den Abnehmer zugelassen wurde. Für all 

die, die Fahrzeuge ins EU-Ausland exportieren, 

stellt dies sicher eine hilfreiche und begrüßenswerte 

Erleichterung dar. 

Elektromobilität 

Das am 8. Mai 2011 verabschiedete „Regierungsprogramm 

Elektromobilität“ hat zum Inhalt, 

Deutschland zum Leitanbieter und Leitmarkt für 

Elektromobilität zu entwickeln. 

Elektro-Personenkraftwagen sind aufgrund ihrer 

hohen Entwicklungskosten sowie ihren kleinen 

Stückzahlen gegenüber vergleichbaren Personenkraftwagen 

mit Verbrennungsmotoren durch höhere 

Anschaffungskosten gekennzeichnet. 

Durch steuerliche Anreize soll nunmehr die Bereitschaft 

zur Anschaffung eines umweltfreundlichen 

Elektrofahrzeugs verstärkt werden. 

Kraftfahrzeugsteuergesetz 

Nach dem neuen §3d KraftStG ist eine Steuerbefreiung 

für Elektrofahrzeuge vorgesehen. Ab dem 

Tag der erstmaligen Zulassung soll die Steuerbefreiung 

für zehn Jahre gelten, wenn die Fahrzeuge 

in der Zeit vom 18. Mai 2011 bis 31. Dezember 

2015 angeschafft werden. Werden die Fahrzeuge 

in der Zeit vom 1. Januar 2016 bis zum 31. Dezember 

2020 angeschafft, so ist eine Steuerbefreiung 

für fünf Jahre vorgesehen. 

Die Steuerbefreiung ist fahrzeugbezogen, sodass 

bei einem Halterwechsel innerhalb der zuvor genannten 

Zeiträume der neue Halter in den Genuss 

der Steuerbefreiung kommt. Stilllegungszeiten 

sowie Saisonkennzeichen sollen keine Auswirkungen 

auf die Steuerbefreiung haben. 

Dienstwagenbesteuerung 

Infolge der höheren Bruttolistenpreise von Elektrofahrzeugen 

werden solche Arbeitnehmer beziehungsweise 

Unternehmer, die sich für ein Elektrofahrzeug 

entscheiden, bei der Bemessung des 

geldwerten Vorteils der privaten Pkw-Nutzung 

nach der geltenden Rechtslage stärker belastet. 

Die Pauschalbesteuerung für die Ermittlung des 

Autor 

STEUER 

Wolfgang Küster ist 

geschäftsführender 

Ge sell schafter bei 

der Dr. Dornbach 

& Partner GmbH in 

Koblenz. Neben der 

Wirtschafts prüfung 

stellt die steuerrechtliche 

und betriebswirt 

schaftliche 

Bera tung der mittelständischen 

Klientel 

Schwerpunkt seiner 

Tätigkeit dar. Unterneh men der Automobil-Branche 

sowie Produktions- und Großhandelsunter nehmen 

gehören zu den von Wolfgang Küster be treuten Mandanten. 

DORNBACH ist derzeit mit 17 Standorten in 

Deutschland vertreten (www.dornbach.de). 

geldwerten Vorteils greift bekanntermaßen auf 

den Bruttolistenpreis zurück. 

Daher werden sich Unternehmen beziehungsweise 

Arbeitnehmer im Zweifel eher gegen ein Elektrofahrzeug 

entscheiden, da sie stärker zur Kasse 

gebeten werden. 

Mit dem am 24.10.2012 vom Finanzausschuss des 

Bundestages verabschiedeten Jahressteuergesetz 

2013 soll diesem negativen Anreiz entgegen 

gewirkt werden. Für die Ermittlung des geldwerten 

Vorteils bei Nutzung von Elektrofahrzeugen 

oder Hybrid-Elektrofahrzeugen, die über extern 

aufladbare mechanische oder elektrochemische 

Speicher verfügen, ist der Listenpreis dieser 

Kraftfahrzeuge um die darin enthaltenen Kosten 

des Batteriesystems im Zeitpunkt der Erstzulassung 

des Kraftfahrzeuges für die Bemessung des 

geldwerten Vorteils zu kürzen. Dabei gibt der 

Gesetzgeber bereits in Abhängigkeit der Batteriekapazität 

die Minderungsbeträge vor. Werden 

also Fahrzeuge bis zum 31. Dezember 2013 angeschafft, 

so mindert sich der Listenpreis um 

500,00 Euro pro kWh der Batteriekapazität. Dieser 

Grundbetrag von 500,00 Euro mindert sich in 

den Folgejahren um jährlich 50,00 Euro pro kWh 

der Batteriekapazität. Insgesamt ist jedoch die 

Minderung des Listenpreises pro Kraftfahrzeug 

auf 10.000,00 Euro beschränkt, wobei dieser 

Höchstbetrag in den Folgejahren nach 2013 wiederum 

um jährlich 500,00 Euro abschmilzen soll. 

Wird der geldwerte Vorteil nicht nach der 1-Prozent-Methode, 

sondern nach der Fahrtenbuch- 

Methode ermittelt, so ist für die Berechnung der 

zugrundeliegenden Aufwendungen entsprechend 

von um die zuvor genannten Beträge geminderten 

niedrigeren Anschaffungskosten zur Ermittlung 

der jährlichen Abschreibungen auszugehen. 

Diese sicher für Dienstwageninhaber freundliche 

Regelung ist jedoch nur halbherzig. Solche Arbeitnehmer, 

die ihr eigenes Kfz für die Wege zwischen 

Wohnung und Arbeitsstätte nutzen, werden 

im Falle der Anschaffung eines Elektrofahrzeuges 

nicht entlastet. Das Jahressteuergesetz 2013 

sieht keine Erhöhung der Entfernungspauschale 

für den Fall der Nutzung eines eigenen Elektrofahrzeuges 

vor. 


RECHT 

Räum- und Streupflichten 

im Fuhrpark 

Unfall mit Dienstwagen auf schnee- und eisglatter 

Straße – wer haftet? 

Zum einen stellt sich die Frage, was bei der Schadenregulierung 

zu berücksichtigen ist, wenn ein 

Fahrzeug aus dem Fuhrpark auf schnee- und eisglatter 

Straße von der Fahrbahn abkommt. Hier 

ist dann stets im Einzelfall zu klären, ob der Nutzer 

des Dienstwagens den Unfall aufgrund einer 

den Witterungsverhältnissen nicht angepassten 

Fahrweise verursacht hat oder ob sich der Unfall 

(nur) dadurch ereignet hat, dass die zuständige 

Behörde die Straße nicht hinreichend von Schnee 

und Eis geräumt hat, mit anderen Worten: ihrer 

Räum- und Streupflicht nicht nachgekommen ist. 

Hier geht es also regelmäßig um die Geltendmachung 

von Schadenersatzansprüchen, wobei 

neben dem eigentlichen Unfallgegner bei mehreren 

Beteiligten primär auch die Kommunen als 

öffentlich-rechtlich Verpflichtete der Räum-und 

Streupflichten als Anspruchsgegner in Betracht 

kommen. Dies gilt insbesondere dann, wenn „nur“ 

ein Eigenschaden am Firmenwagen besteht und 

der Unfall beispielsweise durch Eisglätte verursacht 

worden ist. Kann der Schaden nicht abgewälzt 

werden, wäre dies ein typischer Fall für die 

Inanspruchnahme der Vollkaskoversicherung, um 

nicht auf dem Schaden sitzen zu bleiben. 

Bei winterlichen Straßenverhältnissen muss zwischen 

dem allgemeinen Winterdienst und der 

eigentlichen Räum- und Streupflicht als Teil der 

sogenannten „Verkehrssicherungspflicht“ unterschieden 

werden. Die Räum- und Streupflicht besteht 

als Verkehrssicherungspflicht nur insoweit, 

als entsprechende Maßnahmen erforderlich sind, 

um sonst unmittelbar drohende Gefahren für Verkehrsteilnehmer 

abzuwenden. Insoweit ist die 

Streupflicht als Teil der Verkehrssicherungspflicht 

zu verstehen, und nur deren Verletzung kann zu 

Schadensersatzansprüchen führen. 


„Alle Jahre wieder …“ kehrt der Winter nach Deutschland zurück und beschert 

den Straßenverkehrsteilnehmern mehr oder weniger schnee- und eisglatte 

Straßen, Wege und Parkplätze. Für das Fuhrparkmanagement heißt es deshalb 

primär, durch angemessene Bereifung dafür zu sorgen, dass die Dienstfahrzeuge 

– seien es nun privat zugewiesene Dienstwagen oder Poolfahrzeuge 

– auch bei entsprechenden Straßenverhältnissen einsatzbereit bleiben. 

Allerdings gibt es auch andere Auswirkungen der winterlichen Verhältnisse 

auf die Fuhrparkarbeit, die mitunter weniger wahrgenommen werden: die 

Räum- und Streupflichten. 

Die Verpflichtung zur Reinigung, Schneeräumung 

und Streuung der Ortsstraßen und öffentlichen 

Wege obliegt nach einer Reihe von Landesgesetzen 

regelmäßig den Gemeinden. Wird eine Straße 

in den Streuplan einer Gemeinde aufgenommen, 

so begründet dies aber für sich genommen noch 

keine Räum- oder Streupflicht oder gar Verkehrssicherungspflichten. 

Auch der Umfang der Räum- 

und Streupflicht ergibt sich nicht aus dem von der 

Gemeinde aufgestellten Räumplan, sondern aus 

den allgemeinen Grundsätzen. Es steht einer Gemeinde 

frei, auch nicht verkehrswichtige Straßen 

in den Räumplan aufzunehmen und insoweit eine 

Straße überobligationsgemäß zu räumen und zu 

streuen. Konstituierend für eine Verkehrssicherungspflicht 

ist jedoch nicht die Aufnahme einer 

Straße in den Räumplan, sondern die objektive 

Feststellung, dass es sich um eine verkehrswichtige 

Straße handelt (OLG München, Beschluss vom 

14.09.2012, Az. 1 U 2676/12). 

Vielmehr können die Gemeinden durch Ortsstatut 

– in der Regel durch öffentlich-rechtliche Gemeindesatzung 

– die Reinigungs- und Streupflicht den 

Anliegern – also auch den in Industriegebieten 

ansässigen Geschäftsbetrieben – auferlegen. Ein 

anderer öffentlich-rechtlicher Gesichtspunkt für 

eine Pflicht zur Schneeräumung oder zum Streuen 

mit abstumpfenden Mitteln kann auch die Pflicht 

zur polizeimäßigen Reinigung sein; dies ist dann 

eine Aufgabe der Gefahrenabwehr und in den Polizei- 

und Ordnungsbehördengesetzen der Bundesländer 

geregelt. 

Die Rechtsprechung des BGH und der Oberlandesgerichte 

zu den Anforderungen an die Räum- und 

Streupflicht der Gemeinden ist seit Jahren gefestigt 

und durch eine Vielzahl von Entscheidungen 

grundsätzlich geklärt. 

Wichtigster Aspekt: Es existiert keine uneingeschränkte 

Räum- und Streupflicht bei winterlicher 

Glätte. Ebenso wenig ist es möglich, mit zumutbarem 

Aufwand jede glättebedingte Unfallgefahr zu 

vermeiden. 

Die Anforderungen an die Räum- und Streupflicht 

auf Fahrbahnen orientieren sich vielmehr an der 

Nutzung durch Kraftfahrzeuge. Die sicherungspflichtige 

Kommune hat nur im Rahmen und nach 

Maßgabe der nachfolgenden Grundsätze durch 

Schneeräumen und Bestreuen mit abstumpfenden 

Mitteln den Gefahren, die infolge winterlicher 

Glätte für den Verkehrsteilnehmer bei zweckgerechter 

Wegebenutzung und trotz Anwendung 

der im Verkehr erforderlichen Sorgfalt bestehen, 

entgegenzuwirken (vgl. dazu OLG München, Beschluss 

vom 10.10.2012, Az. 1 U 2853/12).

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2012 

2012

RECHT 

Grundvoraussetzung für die Räum- und Streupflicht 

auf Straßen oder Wegen 

Grundvoraussetzung für die Räum- und Streupflicht 

auf Straßen oder Wegen ist zunächst das 

Vorliegen einer allgemeinen Glätte und nicht 

nur das Vorhandensein einzelner Glättestellen. 

Schnee geräumt und gestreut werden muss aber 

nicht auf jeder Straße. Für die Verpflichtung zum 

Räumen und Streuen sind nämlich Art und Wichtigkeit 

des Verkehrswegs ebenso zu berücksichtigen 

wie seine Gefährlichkeit und die Stärke des 

zu erwartenden Verkehrs. Innerorts müssen nach 

der gefestigten Rechtsprechung daher nur die 

verkehrswichtigen und gefährlichen Straßen bei 

Glätte abgestreut werden. Zu den wichtigen Verkehrsflächen 

in dem genannten Sinne zählen die 

verkehrsreichen Durchgangsstraßen sowie die 

vielbefahrenen innerörtlichen Hauptverkehrsstraßen. 

Der Umfang der Räum- und Streupflicht auf 

der Fahrbahn muss aber nur auf die Bedürfnisse 

des Fahrverkehrs und nicht auf die des Fußgängerverkehrs 

ausgerichtet sein. Als gefährlich im 

Sinne der Rechtsprechung sind die Straßenstellen 

einzustufen, an denen Kraftfahrer erfahrungsgemäß 

bremsen, ausweichen oder sonst ihre Fahrtrichtung 

oder Geschwindigkeit ändern, weil gerade 

diese Umstände bei Schnee- und Eisglätte zum 

Schleudern oder Rutschen und damit zu Unfällen 

führen können. Darüber hinaus sind innerorts nur 

die belebten, über die Fahrbahn führenden unentbehrlichen 

Fußgängerüberwege streupflichtig. 

Große und kleine Gemeinden müssen also nur 

konkrete Gefahrenbereiche an verkehrswichtigen 

Strecken abstreuen. 

Bei einer kleinen untergeordneten Anliegerstraße, 

bei der von vorneherein auszuschließen ist, 

dass ein belebter Fußgängerverkehr über die 

Straße stattfindet, besteht eine Streu- und Räumpflicht 

der Gemeinde nicht (OLG München, Beschluss 

vom 14.09.2012, Az. 1 U 2676/12). 

Gemeinde muss Gefahrenstellen öfter streuen – 

aber nicht zu jeder Tages- und Nachtzeit 

Morgens müssen die Streumaßnahmen aber so 

rechtzeitig eingeleitet werden, dass auch der vor 

dem allgemeinen Tagesverkehr einsetzende Berufsverkehr 

geschützt ist. Bei nächtlicher Glätteentwicklung 

muss der Winterdienst also vor 

7:00 Uhr morgens anlaufen. Am Abend endet die 

Streupflicht mit dem Aufhören des allgemeinen 

Tagesverkehrs, also etwa ab 20:00 Uhr. Während 

der Nacht besteht eine Streupflicht nur an Stellen 

mit besonderem Verkehr, beispielsweise an Bahnhöfen. 

Gleichwohl haftet eine Gemeinde für einen 

Glatteisunfall, wenn eine Gefahrenstelle nicht 

ausreichend bestreut wurde. Das LG Dortmund 

(Urteil vom 06.01.2011, Az. 21 O 164/10) hält zwar 

ein einmaliges Streuen pro Tag für ausreichend, da 

eine Stadt im Winter nicht gewährleisten könne, 

dass alle Straßen dauerhaft eisfrei sind. Gegebenenfalls 

muss aber nachgestreut werden, wenn 

das Streusalz wegen Schmelzwassers nicht mehr 

wirkt. Dies hat das OLG Hamm (OLG Hamm, Urteil 

vom 20.01.2006, Az. 9 U 169/04) im Falle eines Taxifahrers 

entschieden, der nachts auf einer Brücke 

wegen Glätte ins Schleudern kam und gegen eine 

Laterne prallte. Die Gemeinde hatte die Brücke 

zwar am Morgen davor gestreut; tagsüber verdünnte 

sich das Streusalz mit schmelzendem Schnee so 


sehr, dass es wirkungslos wurde. 

Das OLG bestätigte die erstinstanzliche 

Entscheidung: 

10.000 Euro Schmerzensgeld 

und 50 Prozent Schadensersatz. 

Denn grundsätzlich muss 

die Gemeinde streuen, allerdings 

nicht „rund um die Uhr“, 

aber bis etwa 22.00 Uhr. Danach 

haftet die Kommune nur, 

wenn – wie hier – die Streuung 

nicht ausreichend war, um eine Glatteisbildung 

in der Nacht zu verhindern. Gefährliche Straßenstellen 

müssen auch vorsorglich gestreut werden. 

Brücken sind eine solch gefährliche Stelle. Den 

Fahrer treffe aber ein erhebliches Mitverschulden 

von 50 Prozent, da er zu schnell und mit keiner der 

Witterung angepassten Geschwindigkeit fuhr. 

Streupflichten auf öffentlichen Parkplätzen 

Ein öffentlicher Parkplatz ist in erster Linie zur 

Aufnahme des ruhenden Kfz-Verkehrs bestimmt 

und ist kein Gehweg. Aus diesem Grund dürfen an 

die Räum- und Streupflicht auf öffentlichen Parkplätzen 

auch nicht die Anforderungen angelegt 

werden, die für Fußgängergehwege gelten. Da 

ein Parkplatz aber auch von den Fahrzeuginsassen 

als Fußgänger benutzt werden muss, darf ein 

Parkplatz andererseits rechtlich nicht einfach wie 

eine Fahrbahn behandelt werden. Deshalb muss 

der Verkehrssicherungspflichtige auch auf einem 

Parkplatz, jedenfalls wenn dieser belebt ist, in gewissem 

Umfang für die Sicherheit der Fußgänger 

sorgen. Die Situation des Fußgängers auf einem 

Parkplatz ist sach- und rechtsähnlich wie das Überqueren 

der Fahrbahn durch Fußgänger gelagert. 

Der Verkehrssicherungspflichtige muss deshalb 

jedenfalls für eine Möglichkeit zum gefahrlosen 

Verlassen des Parkplatzes beziehungsweise zum 

gefahrlosen Wiedererreichen des geparkten Fahrzeuges 

sorgen (vgl. BGH, Urteil vom 22.11.1965, 

III ZR 32/65; bestätigt durch BGH, Urteil vom 

21.5.1982, III ZR 165/81; OLG München, Beschluss 

vom 10.10.2012, Az. 1 U 2408/12). 

Anpassung des Straßenverkehrs an die winterlichen 

Straßenverhältnisse 

Die Beweislast für eine allgemeine Glätte zum 

Unfallzeitpunkt trägt der Geschädigte. Allein der 

Nachweis der Existenz einer einzelnen Eisplatte 

an der Unfallstelle genügt hierfür nicht. Denn zu 

beachten ist auch, dass sich im Winter vielmehr 

der Straßenverkehr den gegebenen Straßenverhältnissen 

anpassen muss. Diesbezüglich hat 

jüngst das Landgericht Coburg (LG Coburg, Urteil 

vom 06.07.2012, Az. 22 O 729/11 (rechtskräftig)) 

entschieden, dass Kraftfahrer sich im Winter auf 

die besonderen Witterungsverhältnisse einstellen 

müssen. Ein Verkehrsteilnehmer auf winterlichen 

Straßen muss daher den Straßenzustand schärfer 

beobachten, als im Sommer – er muss also mit 

erhöhter Sorgfalt fahren. Besonders Frostgefahr 

und Temperaturen um den Gefrierpunkt verpflichten 

den Autofahrer zu höherer Aufmerksamkeit 

und langsamerem Fahren. Nicht ausreichend ist es 

daher, sich blind auf die Außentemperaturanzeige 

des Pkw zu verlassen – auch dann nicht, wenn 

diese nicht einmal anschlägt. Denn auch bei Temperaturen 

knapp über null Grad muss an einzelnen 

Stellen mit Frost und Glatteis gerechnet werden. 

Im Fall des Landgerichts Coburg sah das Gericht 

daher die Verringerung der Fahrzeuggeschwindig- 

Schadenmeile.de 

15 Klimaschutz dokumentieren 

FleetInform ermöglicht umfassendes Fuhrparkmanagement. 

Die Software ermittelt 

die Wirtschaftlichkeit der Fahrzeuge, 

macht Vorgänge und Kosten transparent 

und erstellt CO2-Auswertungen, um zu 

dokumentieren, wie umweltfreundlich die 

Flotte ist. 

keit nach Bemerken eines „leichten Versetzens“ 

von 90 km/h auf 70 km/h als nicht ausreichend an: 

Diese Geschwindigkeit war offenbar zu hoch, denn 

sonst wäre das Fahrzeug nicht von der glatten 

Fahrbahn abgekommen. Die Klage des Halters des 

geschädigten Fahrzeugs gegen den Landkreis wegen 

behaupteter Verletzung der Streupflicht blieb 

deshalb wegen des Fehlverhaltens des Autofahrers 

im Ergebnis erfolglos. 

Fahrzeug- und Personenschaden auf schnee- und 

eisglatten (privaten) Betriebswegen 

Räum- und Streupflichten werden im Fuhrpark 

relevant, wenn dem Fuhrparkmanagement neben 

den eigentlichen Fuhrparkaufgaben auch noch die 

Aufgabe zugewiesen worden ist, die Fahrbahnen, 

Parkplätze (insbesondere Gäste-und Kundenparkplätze), 

Ladezonen und Gehwege auf dem betriebseigenen 

Gelände und gegebenenfalls auch 

die öffentlichen Gehwege vor dem Betriebsgelände 

sicher passierbar zu halten. Kommt hier jemand 

auf Schnee und Eis auf oder vor dem Betriebsgelände 

zu Fall, können sich gegen das Unternehmen 

Schadenersatzansprüche wegen Personen- 

und Sachschäden richten, für die das Fuhrparkmanagement 

unter Umständen betriebsintern 

zu haften hat, wenn entsprechende Räum- und 

Streupflichten von der Geschäftsleitung auf das 

Fuhrparkmanagement wirksam delegiert worden 

sind. 

Insoweit kann neben der Pflicht zum allgemeinen 

Winterdienst eine eigentliche Räum- und Streupflicht 

als Teil der Verkehrssicherungspflicht bei 

winterlichen Straßenverhältnissen bestehen. Die 

Räum- und Streupflicht als ausgesprochene Verkehrssicherungspflicht 

besteht aber nur insoweit, 

als entsprechende Maßnahmen erforderlich sind, 

um sonst unmittelbar drohende Gefahren für die 

Verkehrsteilnehmer abzuwenden. 

Streuen und Räumen auf dem Betriebsparkplatz 

Auch für die Verkehrssicherung auf einem öffentlichen 

und privaten (Betriebs-)Parkplatz gilt, 

dass Streupflichten bestehen, wenn der Parkplatz 

beispielsweise als Kunden-, Gäste- oder Lieferantenparkplatz 

dem öffentlichen Verkehr gewidmet 

ist oder der dafür zuständige Eigentümer, Mieter, 

Pächter beziehungsweise gewerbsmäßige Nutzer 

dort einen allgemeinen Verkehr eröffnet hat. Die 

Streupflicht bedeutet nicht, dass Parkplätze und 

die Wege dorthin bei eintretender Winterglätte 

derart zu bestreuen sind, dass ein Verkehrsteilnehmer 

oder ein Fahrzeug überhaupt nicht 

ausgleiten kann. Vielmehr müssen die Wege nur 

derart bestreut werden, dass sie von den Verkehrsteilnehmern 

ohne Gefahr genutzt werden können, 

wenn auch der Verkehrsteilnehmer seinerseits die 

erforderliche Sorgfalt anwendet. Der Geschädigte 

muss sich also auch hier unter Umständen ein Mitverschulden 

anrechnen lassen.

Für den Umfang der Streupflicht auf einem Betriebsparkplatz 

gilt aber eine Besonderheit: 

Der Verkehrssicherungspflichtige für eine ausgedehnte 

Fläche, die als Betriebsparkplatz genutzt 

wird, muss durch Streuen der Fahrzeugverkehrsflächen 

nur gefahrlos benutzbare Zu- und Abgangswege 

schaffen. Er ist nicht verpflichtet, den 

Parkplatz insgesamt abzustreuen, so dass bereits 

beim Aussteigen aus jedem Fahrzeug abgestumpfter 

Boden betreten werden kann (vgl. OLG Celle, 

Urteil vom 23.07.1999, Az. 9 U 313/98). Der Bundesgerichtshof 

hat sich jüngst zu den Grenzen 

der Streupflicht eines Grundstückseigentümers 

geäußert (BGH, Urteil vom 12.06.2012, Az. VI ZR 

138/11) und anlässlich des Glatteisunfalls eines 

Fußgängers klargestellt, dass wenn im Bereich 

eines Grundstücks nur vereinzelte Glättestellen 

ohne erkennbare Anhaltspunkte für eine ernsthaft 

drohende Gefahr vorhanden sind, nicht von einer 

allgemeinen Glättebildung auszugehen ist, die 

eine Streupflicht begründen könnte. 

Zugänge zu Häusern und Büroräumen müssen auch 

bei außergewöhnlichen Witterungsverhältnissen 

sicher begehbar sein. Jedenfalls für Wohnhäuser 

gilt dies auch noch für späte Abendstunden. Bei 

Bürogebäuden ist hingegen zu berücksichtigen, 

dass mehr als eine Stunde nach Dienstschluss an 

einem Nebeneingang auch bei außergewöhnlichen 

Witterungsverhältnissen wie einem Glatteisregen 

keine Streupflicht mehr besteht – es sei 

denn, dort wird auch nachts gearbeitet. Bei einem 

Werksgelände kann dies anders zu beurteilen sein, 

wenn die Betriebsleitung zum Schutz von Personen 

dafür sorgt, dass offene Zugänge entweder 

kontrolliert oder an Gefahrenstellen Sicherungsmaßnahmen 

getroffen werden. Freiflächen eines 

Betriebes, die weder für den Fahrverkehr noch für 

das Parken von Kunden bestimmt sind, brauchen 

aber nicht gestreut zu werden (OLG Düsseldorf, 

VersR 1999,119). 

Die Reihenfolge der Räum- und Streupflicht richtet 

sich insbesondere nach der Wichtigkeit, wobei 

die Verkehrsbedeutung des Weges und der Umfang 

von dessen üblicher Benutzung zu berücksichtigen 

sind. Ansonsten sind für den Umfang der Räum- 

und Streupflicht die Umstände des Einzelfalls 

maßgeblich, wobei nicht primär auf die Intensität 

der Niederschläge abzustellen ist (beispielsweise 

starker Schnee- und Graupelregen), sondern auf 

die Glättebildung. Außergewöhnliche Glätteverhältnisse 

erfordern besondere Sicherungsmaßnahmen, 

etwa mehrmaliges Streuen. Eine Streu- 

pflicht besteht neben öffentlichen Parkplätzen 

auch auf Gäste- und Kundenparkplätzen. Dies gilt 

bei Kundenparkplätzen vor Lebensmittelmärkten 

auch, wenn diese eine geringe Verkehrsbedeutung 

haben. Etwas anderes kann aber vor Geschäftseröffnung 

gelten. Keine Haftungsbefreiung – jedenfalls 

auf gebührenpflichtigen Parkplätzen – ergibt 

sich durch ein Schild mit dem Hinweis auf die 

Nichträumung von Schnee (OLG Karlsruhe, Versicherungsrecht 

2006, 135). 

Wann muss geräumt und gestreut werden? 

Zu welcher Tageszeit gestreut werden muss, kann 

sich einerseits für öffentlich-rechtliche Verpflichtungen 

aus einem Ortsstatut ergeben, beispielsweise 

durch Gemeindesatzung angeordnet, dass 

zwischen 7:00 Uhr morgens bis 20:00 Uhr abends 

gestreut werden muss. Haftungsrechtlich entscheidend 

ist ein solches Ortsstatut allerdings 

nicht, da sich Beginn, Ende und Umfang der Streupflichten 

nach dem jeweiligen Verkehrsbedürfnis 

richten. In einem bevölkerungsreichen Industriegebiet 

kann es also durchaus erforderlich sein, 

bereits morgens um 6:00 Uhr mit Räummaßnahmen 

zu beginnen. Ferner kann es auch erforderlich 

sein, Räum- und Streumaßnahmen noch in die 

Nachtstunden durchzuführen, solange noch Verkehr 

zu den betreffenden Örtlichkeiten üblicher 

Weise besteht. 

Haftung für Glätteunfall trotz Delegation der 

Räum- und Streupflichten? 

Auch bei Delegation der Räum- und Streupflichten 

auf ein externes Unternehmen wie einen 

Hausmeisterdienst kann das Unternehmen als 

Auftraggeber vertraglich für die Verkehrssicherungspflichtverletzung 

seines Erfüllungsgehilfen 

haften, wenn beispielsweise der mit Räumarbeiten 

beauftragte Fremdunternehmer es unterlässt, 

eine vereiste Rinne zu räumen, und dort jemand zu 

Fall kommt (so das Saarl. OLG Saarbrücken, Urteil 

vom 18.10.2011, Az. 4 U 400/10 - 119, 4 U 400/10 

im Falle des Supermarkt-Betreibers). Der Betreiber 

eines Parkplatzes ist gehalten, der besonderen 

Gefahrenlage durch die Bildung überfrierender 

Nässe im Bereich der Rinne durch entsprechende 

Streumaßnahmen – mindestens aber durch 

Warnhinweise oder Absperrungen – Rechnung zu 

tragen. Insbesondere bei einer isoliert auftretenden 

Stelle besonderer Glätte handelt es sich um 

eine außergewöhnliche Gefahr, da gerade bei ansonsten 

unauffälliger Witterungslage unbedarfte 

Fußgänger von einem erhöhten Risiko betroffen 

werden, unvermittelt zu stürzen. Daher war der 

RECHT 

Supermarktbetreiber verpflichtet, entsprechende 

Schutzmaßnahmen zu ergreifen. Dies gilt jedenfalls 

während der üblichen Geschäftszeiten, da zu 

diesen jederzeit mit entsprechendem Publikumsverkehr 

zu rechnen war, für den Gefahren auftreten 

könnten. 

Wer sich in derartigen Konstellationen rechtssicher 

aus der Haftungssituation manövrieren 

möchte, kann dies im Rahmen der Delegation von 

Verkehrssicherungspflichten nur dadurch tun, 

dass er die Pflichten auf eine zuverlässige Person 

oder ein zuverlässiges Unternehmen überträgt, 

die Einhaltung der Pflichten durch den Beauftragten 

unregelmäßig durch Stichproben kontrolliert 

und dies entsprechend dokumentiert. 

Das OLG Köln (Beschluss vom 29.03.2012, Az. 19 

U 4/12) hat es nicht als ausreichend angesehen, 

ein zuverlässiges Unternehmen auszuwählen und 

dieses auf das Bestehen der Räum- und Streupflicht 

hinzuweisen sowie deren Erfüllung zumindest 

stichprobenartig zu überprüfen. Vielmehr soll 

der Verkehrssicherungspflichtige auch dafür Sorge 

tragen, dass beispielsweise ein naturbelassener 

Weg mit einem Warnhinweis durch ein Hinweisschild 

versehen wird – mit Hinweis etwa auf infolge 

Schneefalls oder Eisglätte auftretende Gefahren 

oder auf den Umstand, dass ein Winterdienst 

hier nicht stattfindet – oder aber den Gefahren in 

anderer Weise begegnet wird, etwa durch Sperrung 

des Weges. 

Fazit: Ob es nun um die aktive Geltendmachung 

von Schadenersatzansprüchen im Zusammenhang 

mit der Beschädigung von Firmenfahrzeugen oder 

um die Abwehr von Schadenersatzansprüchen von 

„Glatteisgeschädigten“ auf dem eigenen Betriebsgelände 

geht: In allen Fällen ist stets zu beachten, 

dass eine Räum- und Streupflicht im Sinne einer 

Verkehrssicherungspflicht nicht generell besteht, 

sondern immer nur dann und dort, wo das Räumen 

von Schnee und das Abstreuen vereister Flächen 

zum Schutze der dort verkehrenden Personen und 

Fahrzeuge unter dem Gesichtspunkt der Gefahrenabwehr 

erforderlich sind. Dies ist meist eine Frage 

des Einzelfalls, und regelmäßig spielt dabei die 

Frage des Mitverschuldens des Geschädigten eine 

nicht unerhebliche Rolle bei der Bemessung der 

Schadensersatzansprüche. 

Rechtsanwalt Lutz D. Fischer, Lohmar 

Kontakt: kanzlei@fischer-lohmar.de 

Internet: www.fischer-lohmar.de

70 

KOMMUNIKATION 

�� 

Update 

Seit dem letzten Update verfügt die 

Bosch-Navigation für das iPhone über ein 

Fahrtenbuch sowie einen Eco Trainer. Das 

speziell entwickelte Fahrtenbuch zeichnet 

die gefahrenen Kilometer auf und bietet 

dem Fahrer die Möglichkeit, den Zweck der 

Fahrt anzugeben. Durch die Speicherung 

der ausgewählten Fahrten soll das Feature 

die Abrechnung beim Finanzamt erleichtern. 

Mit dem in den Kartennavigationsmodus 

integrierten Eco Trainer hingegen 

möchte Bosch dem Nutzer Feedback zum 

Fahrverhalten geben. Zusätzlich zu diesen 

beiden Features ist in der Navigationslösung 

eine 3D-Karte, ein Kurvenwarner, die 

Stauinfos von Inrix sowie der Mitfahrdienst 

flinc integriert. Zudem erhält der Fahrer 

auch offline Zugriff auf das Navteq-Kartenmaterial 

von Deutschland, Österreich 

und der Schweiz. Die „Bosch Navigation D-A-CH“ ist ab sofort im Apple App-Store zum 

Netto-Preis von rund 42,00 Euro für iPhone und iPad erhältlich, das „Fahrtenbuch“ 

kann zusätzlich in der App für 5,03 Euro (netto) dazu gebucht werden. 

Überarbeitung 

Nach eineinhalbjähriger Entwicklungsphase 

stellte Mazda Anfang November eine komplett 

neue Website online. Durch eine klar 

strukturierte und übersichtliche Hauptnavigation 

möchte der Automobilhersteller 

dem Nutzer relevante Informationen schnell 

und intuitiv zugänglich machen. Außerdem 

lag bei der Entwicklung des Onlineauftrittes 

nach Unternehmensaussagen ein besonderer 

Augenmerk auf der detailreichen Darstellung 

der Fahrzeuge. Diese soll vor allem dazu 

genutzt werden, um Kunden im virtuellen 

Showroom einen Vorgeschmack auf ihren 

Wunsch-Mazda zu ermöglichen. Im sogenannten 

„Specifications-Modul“ werden dem 

Nutzer alle Leistungsdaten dargestellt. Damit 

auch auf mobilen Endgeräten das gleiche 

Surferlebnis vermittelt werden kann, wurde 

die Seite auch für Tablet-PCs und Smartphones 

optimiert und mit Swipe-Technologien 

ausgestattet. 


Fuhrpark-App 

In Kürze können Dienstwagenfahrer und Fuhrparkbeauftragte 

die kostenlose App „e-flotte® Mobil“ 

des Nürnberger Unternehmens Technology Content 

Services GmbH (TCS) für Android-Smartphones oder 

iPhones im jeweiligen Store herunterladen. Mit der 

App steht dem Nutzer zum einen eine Suchfunktion 

für EUROMASTER-Servicestationen und TÜV-Prüfstellen, 

an denen beispielsweise die elektronische 

Führerschein-Kontrolle, die UVV und die UVVplus 

durchgeführt werden können, zur Verfügung. Zum 

anderen kann er unter der Rubrik „Events“ alle Veranstaltungstermine 

der e-flotte® Academy einsehen. 

Die e-flotte® Academy steht dabei für berufliche 

Aus- und Weiterbildung, Zertifizierung und professionell 

vermitteltes Kompaktwissen zum Thema Fuhrparkrecht, 

-management, -haftung und -compliance. 

Deren ein- oder mehrtägige Seminare und Workshops 

werden von Spezialisten aufbereitet, begleitet 

und bundesweit angeboten. Nicht zuletzt findet der 

User alle wesentlichen Informationen zu aktuellen 

und neuen Dienstleistungen, zu Gesetzesänderungen 

oder Lösungsansätzen für den eigenen Fuhrpark 

unter „Nachrichten“. 

Erweiterung 

Ab sofort bietet Masternaut, Anbieter für telematikgestützte Lösungen zum Management mobiler 

Mitarbeiter, für sein mobiles Endgerät MCU3 eine Funktionserweiterung an, über die der 

Fahrer Feedback über Fahrleistung und Fahrstil erhält. Hierzu kann der Nutzer auf Tages-, Wochen- 

und Monatsberichte bezüglich Kraftstoffverbrauch und Emissionswerten zurückgreifen 

oder vom akustischen Echtzeit-Fahrverhaltenstrainer profitieren. Somit wird dem Fahrer laut 

Unternehmensaussagen direkt am 

3,5- beziehungsweise 6,5-Zoll großen 

Touchscreen veranschaulicht, 

wie seine Fahrweise den Kraftstoffverbrauch 

beeinflusst. Neben der 

jüngsten Funktionserweiterung soll 

die mobile Kommunikationseinheit 

MCU3 über den Touchscreen 

die Abbildung von Fahrzeugdaten, 

Navigation, Auftragsplanung in 

Echtzeit sowie Messaging in einem 

einzigen Gerät ermöglichen. 

Weiterentwicklung 

Mit den neuen Modellen der Navigationslösung TravelPilot möchte Blaupunkt dem Fahrer ab sofort 

noch mehr Komfort bieten. Einen ganz entscheidenden Teil sollen die im Display eingeblendeten 

BluPoints beisteuern, welche Informationen zum ökonomischen Fahrverhalten des Users 

liefern. Außerdem berücksichtigt das System nach der vorangegangenen Eingabe der Schadstoffgruppe 

im Fahrzeugprofil auch Umweltzonen. 

Die neue TravelPilot-Serie 

von Blaupunkt ist ab sofort in drei unterschiedlichen 

Displaygrößen mit 2D- 

beziehungsweise 3D-Kartenansichten 

inklusive dynamischem Autozoom, realitätsnahen 

Darstellungen von Kreuzungs- 

und Abbiegesituationen, einem 

Fahrspur- und Geschwindigkeitsassistenten 

sowie der Rapidstart-Technologie, 

mit der der Nutzer per Knopfdruck 

auf die Navigationsoberfläche gelangt, 

erhältlich. 

Datenschutz 

Mit dem Fahrtenbuch Management System 

CarSync-Log möchte die Vispiron 

AG dem Nutzer die schnelle und steuer- 

sowie rechtssichere Erfassung der 

Fahrtdaten ermöglichen, ohne dabei 

die Grenzen des Datenschutzes zu überschreiten. 

Daher werden nach Unternehmensaussagen 

Privatfahrten als solche 

gekennzeichnet und können ausschließlich 

vom Fahrer eingesehen werden. Die 

übrigen Fahrten werden hinsichtlich der 

steuerlich relevanten Daten wie Fahrtziel 

und Fahrtgrund zusammengefasst. 

Zudem verfügt das System über ein Zugriffsprotokoll 

und bietet die Möglichkeit, 

vorher definierte Ansichten, die 

beispielsweise eine zusätzliche Anmeldung 

eines Betriebsratsmitglieds verlangen, 

zu integrieren.

Risiko 

Kürzere Tage und sinkende Temperaturen weisen 

darauf hin, dass es nun Zeit ist, die Winterreifen 

zu montieren. Besonders in der kalten Jahreszeit 

bei Glätte und Schnee bieten sie gegenüber Sommerreifen 

durch spezielle Gummimischungen 

und Lamellentechnologien ein Plus an Sicherheit. 

So zeigen Bremstests auf Schnee, dass ein 

Fahrzeug mit Tempo 80 auf Sommerreifen einen 

über 40 Meter längeren Bremsweg besitzt. Das 

heißt, dass sich das Fahrzeug noch immer mit 

einer Geschwindigkeit von 49 Stundenkilometer 

bewegt, während das Auto mit Winterpneus bereits 

steht. Um ein solches Sicherheitsrisiko zu 

vermeiden, nutzt beispielsweise Goodyear beim 

UltraGrip 8 Performance eine Kombination aus 

3D- und 2D-Lamellen, welche neben der notwendigen 

Fahrstabilität und Bremsleistung für eine 

ausgewogene Balance von Grip und Traktion auf 

Schnee und Eis sorgen sollen. 

Kompletträder 

Auf eine Vielzahl von Kombinationen bei 

Stahl- und Alukompletträdern können Geschäfts- 

und Flottenkunden ab sofort beim 

Online-Reifenhändler Delticom zurückgreifen. 

Vor allem mit der großen Auswahl an Räder-/ 

Reifen-Kombinationen und deren hoher Verfügbarkeit 

möchte der Onlinehändler beim 

Endverbraucher punkten. Die gewünschten 

Kombinationen werden für den Kunden in den 

Reifenlagern und Distributionszentren der 

Delticom auftragsbezogen „frisch“ montiert 

und gewuchtet. Zudem ist die professionelle 

und fachgerechte Montage von Runflat-Reifen 

beim örtlichen Händler möglich. Unter www. 

Flotten24.de kann das breite Angebot an Kompletträdern 

für Pkw, SUV, Geländewagen und 

Transporter sowie die Händlerstandorte angefragt 


Spritspar-Rechner 

Mehr als 75.000 Verbraucher nutzten laut Lanxess den Spritspar-Rechner seit der europaweiten 

Einführung Anfang September. Die Software des Spezialchemie-Konzerns soll Autofahrern 

schnell und bequem zeigen, wie sehr kraftstoffeffiziente Qualitätsreifen – auch grüne 

Reifen genannt – das Portemonnaie und die Umwelt schonen können. Bereits anhand weniger 

Angaben kalkuliert das Programm das Sparpotenzial, das durch den Wechsel auf grüne Reifen 

erzielt werden kann, und 

gibt Auskunft über den 

dadurch reduzierten CO 2 - 

Ausstoß. Der vom TÜV 

Rheinland zertifizierte 

und in Zusammenarbeit 

mit der TU München entwickelteSpritspar-Rechner 

ist kostenlos über 

den App-Store sowie als 

Web-Version unter www. 

spritsparen.lanxess.de 

erhältlich. 

REIFEN 

Winterreifen 

Seit dem 1. November 2012 schreibt der europäische 

Gesetzgeber die Auszeichnung aller 

Fahrzeugreifen, die seit dem 1. Juli dieses Jahres 

produziert wurden, mit dem EU-Reifenlabel 

vor. Der Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustie 

(wdk) und der Bundesverband 

Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) 

weisen darauf hin, dass durch die spezielle Konstruktion 

der Winterreifen bei den Wertungen in 

den einzelnen Labelkriterien Abstriche in Kauf 

genommen werden müssen. Da die Testbedingungen 

für alle Reifenarten gleich sind, erwarten 

die Verbände bei der Kraftstoffeffizienz und 

beim Nassgriff keine bessere Label-Einstufung 

als C. Beide Verbände raten daher Käufern von 

Winterreifen, sich viel mehr an dem bekannten 

Schneeflockensymbol, welches die Mindestanforderungen 

an die Wintertauglichkeit bestätigt, 

zu orientieren. 

Wintertauglich 

Mit einem Sortiment, das auf die Gegebenheiten 

der Wintermonate abgestimmt 

ist, möchte Volkswagen 

Zubehör auch in der kalten Jahreszeit 

den Kunden die passenden Kompletträder 

für die gesamte Volkswagen 

Modellpalette anbieten. Dabei sollen 

Premiumreifen mit ihrer speziellen 

Kautschukmischung und dem Lamellensystem 

für die nötige Haftung auf 

den winterlichen Straßen sorgen. Dank 

einer wintertauglichen Oberflächenversiegelung 

muss der Fahrer nicht 

auf die sportliche Optik der Leichtmetallfelgen 

verzichten. Alle Winterkompletträder 

von Volkswagen Zubehör 

– inklusive einer 24-monatigen Reifengarantie 

– können über jeden Volkswagen 

Partner sowie im E-Shop unter 

www.volkswagen-zubehoer.de bestellt 


�� 


72 

REIFEN 

Belastungsprobe 

Steigende Treibstoffkosten lassen 

die Flottenbetreiber zunehmend nach 

Einsparpotenzialen suchen. Was im 

Bereich der Pkw-Reifen schon länger 

thematisiert wird, hält nun auch Einzug 

im Transportersegment. Gerade 

hohe Laufleistungen können die Entscheidung 

für „grüne Reifen“ begünstigen. 

So kann der Einsatz von rollwiderstandsoptimierten 

Reifen hier 

den Kraftstoffverbrauch im Schnitt 

um drei bis vier Prozent senken. Allerdings 

müssen die Flottenverantwortlichen 

– wie auch bei Pkw-Reifen – Sicherheitsaspekte 

wie beispielsweise 

Nassbremsverhalten und Stabilität 

der Seitenflanke in die Kaufentscheidung 

mit einbeziehen. 

Reduzierung des Rollwiderstandes bei Erhaltung 

sämtlicher sicherheitsrelevanter Eigenschaften 

nimmt auch in der Entwicklung grüner 

Reifen einen hohen Stellenwert ein. Der Fokus 

darf daher nicht ausschließlich auf der Kraftstoffeinsparung 

liegen. Aus Sicht des Reifenherstellers 

Hankook hat die Fahrsicherheit bei 

jeder Entwicklung oberste Priorität: „Transporter- 

wie auch Leicht-Lkw-Reifen müssen besonders 

robust sein, da sie im Einsatz oft höchsten 

Belastungen ausgesetzt werden. Am Ende 

leidet insbesondere der Rollwiderstand unter 

den zusätzlichen Verstärkungen wie beispielsweise 

in den Seitenwänden (Reinforcements)“, 

erklärt Stefan Fischer, Leiter des Hankook Tire 

Europe Technical Center in Hannover. 

Dennoch arbeiten die Entwickler auch hier an 

technischen Innovationen, die sicherheitsrelevante 

Eigenschaften bei Transporter-Reifen 

stärken und gleichzeitig den Rollwiderstand 

optimieren sollen. So vereint laut Hersteller 

beispielsweise der neue Hankook Vantra LT mittels 

einer neuentwickelten Reifenkontur samt 

neuartigem Seitenwand-Protektor und einer 

nässeoptimierten Laufflächenmischung rollwiderstandsoptimierte 

Technologien mit Sicherheitsaspekten. 

Darüber hinaus soll er je nach 

Einsatzbereich über eine um rund zehn Prozent 

erhöhte Laufleistung verfügen. 

Auch Continental beschäftigt sich mit diesem 

Thema im sogenannten C-Reifensegment. Neben 

der generellen Rollwiderstandsoptimierung 

über alle Modelle hinweg möchte man besonders 

mit dem speziell entwickelten VancoEco 

entscheidend dazu beitragen, weniger CO2-Ausstoß 

sowie Kraftstoffverbrauch zu verursachen. 


Denn nicht nur die Reifen, sondern das gesamte 

Fahrzeug bietet bisher ungenutzte Kraftstoffeinsparpotenziale, 

was nicht zuletzt die auf der 

diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge vorgestellten 

Entwicklungen der Fahrzeugindustrie gezeigt 

haben. 

„Gerade im Verteiler- oder Fernverkehr besitzen 

Transporterreifen mit niedrigem Rollwiderstand 

ein hohes Kostensenkungspotenzial. 

Hier kann der VancoEco mit einem um rund 30 

Prozent geminderte Rollwiderstand einen sinnvollen 

Beitrag leisten“, erläutert Axel Metge, 

Leiter der Transporter- und Vanreifenentwicklung 

von Continental. 

Jedoch ist die richtige Reifenwahl von der Nutzungsart 

abhängig: „Beispielsweise spielen 

Reifeneigenschaften wie Traktion oder Verletzungsresistenz 

eine wichtige Rolle im Baustellenalltag“, 

ergänzt Axel Metge. Diese Aussage 

zeigt, dass neben einer Senkung des Rollwiderstandes 

viele weitere Kriterien in der Auswahl 

des richtigen Transporterreifens zu berücksichtigen 

sind. 

Nicht nur der Rollwiderstand ist für Pirelli besonders 

wichtig: „Die Senkung des Rollwiderstandes 

darf bei jeder Entwicklungsstufe nicht 

zu Lasten der anderen Reifeneigenschaften 

gehen. Durch innovative Reifentechnologien

können wir sicherstellen, dass sich alle sicherheitsrelevanten 

Kriterien weiterhin auf 

einem guten Niveau befinden und dennoch 

Kraftstoffersparnisse erzielt werden“, so 

Fabrizio Sanvito, Pirelli Standard and Van 

Platform Manager. 

Mit dem Chrono 2 bietet Pirelli einen Reifen 

an, der die Entwicklungsziele umzusetzen 

versucht. Im Vergleich zum Vorgängermodell 

wurden dabei die Labelwerte „Rollwiderstand“ 

auf „C“ sowie „Nassbremsverhalten“ 

auf „B“ verbessert, was grünen Werten 

entspricht. Pirelli betont, dass bei der Entwicklung 

von Transporterreifen das Hauptaugenmerk 

vorrangig auf den sicherheitsrelevanten 

Eigenschaften und der Laufleistung 

liegt. 

Auch die Goodyear Dunlop Tires Germany 

GmbH verfolgt diesen Grundsatz: „Die sicherheitsrelevanten 

Eigenschaften eines 

Reifens dürfen auch bei der derzeitigen Fokussierung 

auf die Kraftstoffeffizienz auf 

keinen Fall zur Nebensache werden. Die Optimierung 

des Rollwiderstandes ist heutzutage 

ein unerlässliches Entwicklungskriterium 

bei nahezu jedem Reifen, auch wenn sich 

dies nicht immer direkt im Produktnamen 

oder in der Produktbeschreibung widerspiegelt. 

Allerdings spielen für uns auch andere 

Kriterien wie beispielsweise die Laufleistung 

eine wichtige Rolle, um Fuhrparkverantwortlichen 

einen guten und vor allem effizienten 

sowie sparsamen Reifen anbieten zu können“, 

erläutert Michael Fett, Produktmanager 

Dunlop bei der Goodyear Dunlop Tires 

Germany GmbH. 

Bemerkbar macht sich ein guter Rollwiderstand 

grundsätzlich bei hohen Laufleistungen. 

Dennoch differiert das zu erzielende 

Sparpotenzial durch unterschiedliche Fakto- 

Ausgewählte Eco-Transporterreifen 

Reifenhersteller Continental Dunlop 

Reifenart Sommerreifen Sommerreifen 

Modell VancoEco Econodrive 

Labelwerte für die Reifengröße 205/65 R16C 

ren. Beispielsweise erhöht sich bei konstant 

hoher Geschwindigkeit die Ersparnis. Ständiger 

Stop-and-Go-Verkehr in Städten hingegen 

wirkt sich negativ aus. Damit erscheint 

eine reine Fokussierung auf den Rollwiderstand 

nicht sinnvoll. 

Dies beweist auch der Econodrive von Dunlop, 

der neben der Rollwiderstandsoptimierung 

über eine stabile Seitenwand zum Schutz vor 

Schäden und eine erhöhte Laufleistung verfügen 

soll. Zusätzlich steht er laut Unternehmensaussagen 

anderen Transporterreifen in 

Bezug auf die sicherheitsrelevanten Kriterien 

wie Nass- und Trockenbremsen, Aquaplaning 

oder Handling in nichts nach. 

Fazit: Die Nachfrage nach Reifen mit hoher 

Laufleistung, niedrigem Rollwiderstand und 

sicheren Fahreigenschaften wird weiter zunehmen. 

Mit der Einführung des EU-Reifenlabels 

steht dem Fuhrparkentscheider ein 

Mittel zur Verfügung, sicherheitsrelevante 

und umweltschonende Kriterien über Marken 

hinweg miteinander zu vergleichen. Dabei 

sollte er jedoch die Entscheidung für einen 

bestimmten Reifen nicht allein aufgrund 

der Labelwerte treffen, sondern vielmehr im 

Hinblick auf den Einsatzzweck. 

Insbesondere die Stabilität der Transporter- 

und auch Leicht-Lkw-Reifen sollte bei jedem 

Reifenkauf in die Betrachtung miteinbezogen 

werden. So ist gerade der Alltag dieser 

Reifen von Überlastungen wie beispielsweise 

durch zu hohe Geschwindigkeiten, der Überladung 

des Fahrzeugs oder Beschädigungen 

durch den ruppigen Umgang mit dem Arbeitsgerät 

gekennzeichnet. Die Auswirkungen 

dieser Behandlung sind vergleichbar mit 

den Folgen unzureichenden Luftdrucks und 

können den Reifen irreparabel schädigen. 

Rollwiderstand B E 

Nasshaftung B C 

Geräuschemission 72 dB (2 Schallwellen) 70 dB (2 Schallwellen) 

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74 

INNOVATION 

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Erdgasmobil 

Ab sofort ist der neue eco up! von 

Volkswagen bestellbar. Das viersitzige 

Erdgasfahrzeug soll laut Herstellerangaben 

lediglich 79 g CO 2 

je Kilometer bei einem Verbrauch 

von 2,9 kg beziehungsweise 4,4 

m 3 CNG (Compressed Natural Gas) 

auf 100 Kilometer ausstoßen. Im 

neu entwickelten 1,0-Liter-Dreizylindermotor 

mit 68 PS werden diese 

Werte erst durch den serienmäßigen 

Einsatz der BlueMotion Technology von Volkswagen möglich gemacht. Diese beinhaltet 

unter anderem ein Start-Stopp- und ein Bremsenergierückgewinnungssystem. Durch 

die Integration der zwei Unterflurtanks mit einem Gesamtvolumen von 72 Liter respektive 

11 kg CNG in die Fahrzeugstruktur soll es – außer des Entfalls der Reserveradmulde – keine 

Nutzungseinschränkungen geben. Der Netto-Einstiegspreis für den zweitürigen eco up! 

liegt bei 10.882 Euro, der für den Viertürer bei 11.286 Euro. 

Forschungsprojekt 

Zwanzig Exemplare des Opel Ampera wurden 

Ende Oktober an das Car Sharing-Forschungsprojekt 

„RuhrAuto e “ der Universität Duisburg- 

Essen übergeben. Das Center Automotive Research 

(CAR) begleitet dabei das Projekt für 

die Essener City und die angrenzenden Wohngebiete, 

um das Nutzungsverhalten von Car 

Sharing-Teilnehmern zu untersuchen. Nach 

erfolgreicher Etablierung und Validierung der 

Erkenntnisse soll das System in einer zweiten 

Phase auf die Region Rhein-Ruhr übertragen 

werden. Interessierte können nach einer einmaligen 

Registrierung – deren Anmeldegebühr 

als Fahrtguthaben gutgeschrieben wird – den 

mit einem 150 PS-starken Elektromotor ausgestatteten 

Opel Ampera bei einer Stundenmiete 

von 9,25 Euro inklusive 30 Freikilometern 

nutzen. Durch die Reichweitenverlängerung ist 

eine Gesamtdistanz von mehr als 500 Kilometer 

möglich. 

Wahrnehmung 

Im Rahmen einer Marktstudie des Datendienstleisters Dataforce haben 463 Fuhrparkmanager 

die Umweltkompetenz von insgesamt dreizehn Fahrzeugmarken mit Schulnoten bewertet. 

Das Ergebnis zeigte, dass sich das wahrgenommene Öko-Image der Autobauer und 

deren tatsächliche Leistung in Sachen Spritverbrauch und Schadstoffverbrauch oftmals unterscheiden. 

So erhalten Premiummarken im Schnitt die besten Noten von den Fuhrparkverantwortlichen, 

unabhängig von ihrer tatsächlichen Leistung. Hingegen werden Marken mit 

schwächeren Imagewerten – ohne Bezug zu Verbrauchs- und Schadstoffwerten – als Umweltsünderwahrgenommen. 

Beispielsweise 

erhält Opel mit 2,9 

die schlechteste Note 

bei der Umweltwahrnehmung 

von den 

Fuhrparkmanagern. 

Tatsächlich besitzen 

die Modelle der 

Rüsselsheimer jedoch 

die besten Verbrauchs- 

und Schadstoffwerte 

unter den 

dreizehn Automobilbauern. 


Auszeichnung 

Ende Oktober wurden die Automobilhersteller 

Audi, BMW, Daimler, Porsche und Volkswagen 

zusammen mit zwei Entwicklungspartnern für 

die Entwicklung des Combined Charging Systems 

mit dem eCarTec Award 2012, dem Bayrischen 

Staatspreis für Elektromobilität, ausgezeichnet. 

Das System soll ein-phasiges Laden mit Wechselstrom, 

schnelles Wechselstromladen mit Drehstromanschluss, 

Gleichstromladen für Zuhause 

oder ultraschnelles Gleichstromladen an Stromtankstellen 

mit nur einer Schnittstelle im Fahrzeug 

ermöglichen. Dies bietet nach Aussagen 

der deutschen Automobilhersteller ein enormes 

Potenzial; so können regionale Ladelösungen 

ersetzt und die weltweite Markteinführung von 

Elektrofahrzeugen beschleunigt werden. Erste 

Serienfahrzeuge mit dem Combined Charging 

System werden voraussichtlich 2013 eingeführt. 

Aufladbar 

Bereits Anfang Oktober wurde der Toyota Prius Plug-In-Hybrid nach dem fünf Jahre dauernden 

globalen Feldversuch in den Markt eingeführt. Der an der Haushaltssteckdose nachladbare 

Toyota Plug-In-Hybrid soll bereits nach 90 Minuten voll aufgeladen sein und dann 25 

Kilometer rein elektrisch zurücklegen können. Bei einer Gesamtleistung von 136 PS gibt der 

Hersteller den Durchschnittsverbrauch lediglich mit 2,1 Liter Benzin sowie 5,2 kWh Strom 

auf 100 Kilometer an, was einem CO 2 -Ausstoß von 49 Gramm je Kilometer entspricht. Bereits 

für einen Netto-Einstiegspreis von 

30.420 Euro ist der Toyota Prius Plug- 

In-Hybrid in der Ausstattungsvariante 

Life erhältlich. Diese enthält unter 

anderem die elektronische Stabilitätskontrolle 

(VSC+) mit Anstriebsschlupfregelung, 

elektrisch verstellbare 

und beheizbare Außenspiegel, 

eine Geschwindigkeitsregelanlage, 

Klimaautomatik, ein Head-up-Display 

sowie das Multimedia-Audiosystem 

Toyota Touch mit Rückfahrkamera. 

Umweltpreis 

Im Rahmen der Feierlichkeiten zum 140-jährigen 

Bestehen des TÜV Rheinland fand Mitte Oktober 

die diesjährige Verleihung des Ökoglobe in Köln 

statt. Als erster internationaler Umweltpreis für 

die Mobilitätsindustrie wird der Ökoglobe durch 

die DEVK Versicherung, den TÜV Rheinland und 

das ÖkoGlobe-Institut der Universität Duisburg- 

Essen (UDE) verliehen. Unter anderem wurde 

der Volvo V60 Plug-In-Hybrid neben dem Toyota 

Prius Plug-In-Hybrid in der Kategorie „Serienfahrzeuge“ 

mit der Auszeichnung geehrt. Mit 

der Kombination von Dieselaggregat und Plug- 

In-Hybrid-Technologie konnte er die Jury von 

sich überzeugen. Als weltweit erster Diesel-Plug- 

In-Hybrid benötigt der Volvo V60 D6 laut Herstellerangaben 

lediglich 1,8 Liter Diesel auf 100 

Kilometer und emittiert damit nur 48 Gramm CO 2 

je Kilometer. Daneben kann der Fahrer zwischen 

drei Fahrvarianten, die sich bequem über die Tasten 

Pure, Hybrid oder Power umschalten lassen, 

wählen. Pure steht hierbei für rein elektrisch, 

Hybrid für ein ausbalanciertes Zusammenspiel 

von Turbodiesel sowie Elektromotor und Power 

für größtmögliche Leistung aus den beiden Motoren.

Ausgezeichnet 

Das Radisson Blu Hotel, Berlin, ist als 

Germany‘s Leading Business Hotel 

2012 mit dem World Travel Award ausgezeichnet 

worden. Die renommierte 

Auszeichnung gilt in der internationalen 

Reise- und Tourismusbranche als 

„Oscar der Reisebranche“; sie wurde in 

verschiedenen Kategorien an die europäischen 

Preisträger verliehen. Ralph 

Goetzmann, General Manager des Radisson 

Blu Hotel, Berlin, nahm die Auszeichnung 

persönlich entgegen. 

� 

Pro Business 

Choice Hotels International bietet Unternehmen die Möglichkeit, in 

allen über 6.100 Häusern der Marke weltweit zu Sonderkonditionen 

zu buchen. Beispielsweise steht den Unternehmen eine VIP-Rate zur 

Verfügung, die Buchenden grundsätzlich mindestens fünf Prozent 

Discount auf die tagesaktuell günstigste, öffentlich buchbare Rate 

einräumt. Außerdem können bei entsprechendem Buchungsvolumen 

spezielle feststehende Preise je Hotel vereinbart werden. Ebenfalls 

ideal für Businessreisende: Im Mai 2012 präsentierte Choice Hotels 

eine globale iPad-Buchungsapp, außerdem wurden die bereits existierenden 

Apps für iPhone, Android sowie die Buchungsseite www. 

ChoiceHotels.com upgegradet. 

� Das Wetter. 

� Der Verkehr. 

� Das Hotel. 

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� 

DIENSTREISE 

� 

Umweltpreis 

Das Carsharing-Joint-Venture DriveNow der Sixt AG und 

der BMW Group hat den diesjährigen ÖkoGlobe, einen 

wichtigen internationalen Umweltpreis für die Mobilitätsindustrie, 

der seit 2007 unter anderem durch den 

TÜV Rheinland verliehen wird, erhalten. Nach Meinung 

der Jury zeichnet sich DriveNow durch sein auf Nachhaltigkeit 

angelegtes Konzept aus, unterschiedliche 

städtische Mobilitätslösungen flexibel miteinander zu 

vernetzen. Seit Juni 2011 ist DriveNow nutzbar und verzeichnet 

bis heute mehr als 55.000 Mitglieder – bis zum 

Jahr 2020 soll die Nutzerzahl weltweit auf etwa eine Million 

ansteigen. 

� 

Fachausschuss 

Seit Oktober 2012 haben die Expertengremien des VDR mit dem Fachausschuss 

Reisekosten Zuwachs bekommen. Themen wie die Prozessoptimierung 

des End-to-end-Prozesses, die Betriebsstättenvereinbarung 

mit den Finanzämtern sowie die Entwicklung eines RFP für Reisekostenabrechnungstools 

oder für den Prozess des Outsourcings stehen 

auf der Agenda. Außerdem sollen bis Jahresende die Änderungen im 

Jahressteuergesetz 2013 verabschiedet werden. Bei drängenden Themen 

im Reisekostenrecht sei das Fachwissen von Reisekostenexperten 

vonnöten, die „sofort erkennen, ob es sich um echten Bürokratieabbau 

handelt oder nur um eine Arbeitserleichterung für die Finanzämter“, 

so VDR-Präsident Dirk Gerdom. 

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76 

DIENSTREISE 

Total Trip Management 

Der Reiseweg 

von Tür zu Tür 

ist entscheidend 

Stellen Sie sich bitte einmal folgendes Szenario vor: Herr Müller arbeitet 

für ein Beratungsunternehmen und plant im Rahmen eines Projektes, einem 

Kunden einen dreitägigen Besuch abzustatten, für den er von seiner 

Privatwohnung im südhessischen Michelstadt nach Berlin zum Unternehmenssitz 

des Kunden reisen wird. Für die Organisation seiner Reise 

sucht er über das Online-Buchungssystem der Firma Flug- und Bahnverbindungen 

heraus und entscheidet sich nach einigen Vergleichen 

für eine Flugverbindung, die seiner Meinung nach die günstigste und 

schnellste der möglichen Reiseoptionen ist. Am Abreisetag fährt er mit 

seinem Firmenwagen zum Flughafen, wo er den Wagen für die nächsten 

drei Tage auf einem kostenpflichtigen Parkplatz abstellt. Nachdem er in 

Berlin am Flughafen angekommen ist, fährt er mit dem Taxi zur Büroadresse 

seines Kunden. Die Taxifahrt durch die Innenstadt dauert aufgrund 

einiger Baustellen länger als erwartet, aber Herr Müller schafft es gerade 

noch rechtzeitig zu dem vereinbarten Termin. 

Soweit die Darstellung einer alltäglichen Reise. Im Rahmen der „traditionellen“ 

Geschäftsreiseplanung werden einzelne Teilleistungen einer Reise 

wie Bahnfahrt, Flug, Taxifahrt und Hotel häufig getrennt voneinander 

betrachtet und gebucht, wie im Beispiel. Dies trifft sowohl für die Buchung 

über das Reisebüro (on- oder offline) als auch für die eigenständige 

Reiseorganisation zu. Da die genannten Teilleistungen auf zahlreiche 

verschiedene Arten miteinander kombiniert werden können, stellt sich 

die Planung der Gesamtreise häufig als sehr komplex und aufwendig dar. 

Um diesen Aufwand so gering wie möglich zu halten, ist es heute in der 

Regel so, dass der Buchungsentscheidung nicht die vollständigen Daten 

der Gesamtreise zugrunde gelegt werden. Im Fokus stehen vielmehr lediglich 

Informationen zu jenem Verkehrsmittel, mit dem der größte Streckenanteil 

zurückgelegt wird (im Folgenden „Hauptstrecke“ genannt). 

So wurden im Beispielszenario bei der Reiseplanung nur Kosten und Dauer 

des Fluges, nicht jedoch die entsprechenden Faktoren der An- und Abreise/Gesamtreise 

berücksichtigt. Bei dieser Betrachtungsweise werden 

also Aspekte vernachlässigt, deren Bedeutung für die Planung effizienter 

Geschäftsreisen jedoch von wachsender Bedeutung sind. 

Diese sind im Wesentlichen: 

1. Gesamte Reisekosten 

2. Gesamte Reisedauer 

3. Gesamte CO2-Emissionen 

Gesamte Reisekosten 

Die Erfassung der gesamten Reisekosten ist bei der Entscheidung und 

Planung einer Geschäftsreise für deren Wirtschaftlichkeit unverzichtbar. 

Beschränkt sich die Buchungsentscheidung wie im Beispiel auf den Preis 

für das Flugticket, bleiben dabei beispielsweise die Kosten für die Pkw- 

Anreise, die Parkentgelte und die Taxikosten unberücksichtigt. Insbesondere 

im Kurz- und Mittelstreckenbereich, der für deutsche Geschäftsreisende 

von hoher Relevanz ist (siehe Abbildung), machen die Kosten 

für Zu- und Abbringer häufig einen beträchtlichen Teil der gesamten Reisekosten 

aus. Außerdem ist insbesondere im inländischen und europäischen 

Bereich der Vergleich der Hauptstrecken-Alternativen Flug, Bahn 

und Pkw nicht nur aus Preis-, sondern auch Zeit- und Emissionsgründen 

von hoher Relevanz. 


Quelle: VDR-Geschäftsreiseanalyse 2011 

Darüber hinaus sollten im Sinne einer vollständigen Reisekostenermittlung 

auch die Personalkosten berücksichtigt werden: Die laufenden Lohn-/ 

Gehaltskosten fallen ohnehin an – ob die Mitarbeiter nun reisen oder nicht. 

Während jedoch die bezahlte Arbeitszeit im Büro normalerweise vollständig 

für die Erledigung der Arbeitsaufgaben, also „produktiv“, aufgewendet 

werden kann, ist auf der Reise lediglich ein Teil der bezahlten Arbeitszeit 

so nutzbar. Als „unproduktive“ Arbeitszeit gilt die Zeit, in der für Reisende 

durch Störfaktoren wie Lärm, Platzmangel oder fehlenden Internetzugang 

keine Möglichkeit besteht, zu arbeiten. Diese unproduktive bezahlte Arbeitszeit 

bildet einen Kostenfaktor, welcher ermittelt und zu den übrigen 

Reisekosten addiert werden müsste – je nach gewählter Reiseoption kann 

dieser Faktor unterschiedlich hoch ausfallen und bei entsprechender Gewichtung 

die Buchungsentscheidung signifikant beeinflussen. Der Aspekt 

der produktiven beziehungsweise unproduktiven Arbeitszeit ist eng mit 

der Gesamtdauer der Reise verknüpft, auf die im folgenden Abschnitt eingegangen 

wird. 

Gesamte Reisedauer 

Die Gesamtdauer einer Geschäftsreise ist für Unternehmen und Reisende 

ein ebenfalls bedeutender Entscheidungsfaktor. Im Sinne der Devise 

„Zeit ist Geld“ wird bei der Reiseplanung angestrebt, die Abwesenheitsdauer 

vom Arbeitsplatz so kurz wie möglich zu halten. Ziel ist es, dass 

die Mitarbeiter neben der eigentlichen Reisetätigkeit auch ihren täglichen 

Arbeitsaufgaben während der Reise nachkommen können. Wird wie 

im Beispiel der Flug von Frankfurt nach Berlin als schnellste Reiseoption 

bewertet, bleiben dabei jedoch An- und Abreise zum Flughafen, Wartezeiten 

am Check-in, an der Sicherheitskontrolle und beim Boarding oft unberücksichtigt. 

Im Gesamtzusammenhang spielt jedoch auch die unterwegs 

nutzbare produktive Arbeitszeit eine wichtige Rolle für die Effizienz einer 

Geschäftsreise. Durch die rasante Entwicklung der mobilen Arbeitsmittel 

bekommt dies auch eine praktische Relevanz. Mobiles Arbeiten ist je nach 

Verkehrsmittel/Verbindung unterschiedlich gut möglich: Zugang zu ruhigen, 

ungestörten Arbeitsplätzen, möglichst wenige Umsteigepunkte und 

Wartezeiten sind einige der Faktoren, die sich dabei auf die Auswahl der/ 

des Verkehrsmittel/s auswirken sollten. 

Gesamte CO2-Emissionen 

Auch den Umweltauswirkungen von Geschäftsreisen wird eine wachsende

Bedeutung beigemessen, da einerseits der Nachhaltigkeitsgedanke für 

Verbraucher und damit auch für Unternehmen zunehmend in den Fokus 

rückt, andererseits Umweltverträglichkeit in Anbetracht der Einführung 

von Öko-Steuer und Emissionshandel an wirtschaftlicher Attraktivität 

gewinnt. Nicht zuletzt übernehmen generell Nachhaltigkeits- und CSR- 

Aspekte für Unternehmen eine immer wesentlichere Rolle. Um die verursachten 

CO2-Emissionen korrekt und vollständig berechnen zu können, ist 

es notwendig, alle Teilstrecken einer Reise und die dafür genutzten Verkehrsmittel 

zu berücksichtigen. Hierbei sollte konsequenterweise darauf 

geachtet werden, stets dieselben Parameter und Methoden anzuwenden, 

um eine Vergleichbarkeit zu gewährleisten. 

Obwohl die Berücksichtigung der genannten Aspekte für eine effiziente 

Geschäftsreiseplanung unverzichtbar ist, werden diese – wie im Fallbeispiel 

dargestellt – häufig unvollständig berechnet oder gar komplett außer 

Acht gelassen. Das Hauptaugenmerk liegt damit wiederum nur auf der 

Hauptstrecke, die Gesamtreise als Ganzes rückt aufgrund ihrer Komplexität 

in den Hintergrund, und eine vollständige Betrachtung ist hier nur systemunterstützt 

sinnvoll möglich. 

Zukunftsorientiertes Travel Management 

Reiseplaner sollten im Sinne eines effizienten und ganzheitlichen Travel 

Managements also zunächst die Kriterien festlegen, an denen sich eine 

Reise- und Buchungsentscheidung im Sinne des Unternehmens orientieren 

sollte. Welche einzelnen Kriterien für ein Unternehmen relevant sind, 

hängt unter anderem von Faktoren wie Branche, Kunden und Organisation 

des Unternehmens ab. Müssen beispielsweise die Mitarbeiter eines Unternehmens 

bei ihrer Reiseplanung häufig kurzfristig und zeitlich flexibel auf 

die Terminvorgaben eines Kunden reagieren, spielt die Gesamtreisedauer 

eine wichtige Rolle bei der Auswahl der Reiseroute. Handelt es sich um regelmäßig 

durchgeführte „Routinereisen“, spielt möglicherweise die produktive 

Arbeitszeit während der Reise eine wesentlichere Rolle. Geschäftsreisebüros 

können hierbei auf strategischer Ebene Unterstützung leisten. 

Gemeinsam mit ihren Kunden können sie den bestehenden Reisebedarf 

analysieren, relevante Aspekte identifizieren und deren Stellenwert bei der 

Reiseplanung und -beratung im Einzelfall entsprechend gewichten. 

Sind die für ein Unternehmen relevanten Kriterien identifiziert und entsprechend 

ihrem Stellenwert eingestuft, ist es nicht mehr ausreichend, 

diese lediglich auf die Hauptstrecke der Reise anzuwenden; stattdessen 

müssen alle Teilelemente der Reise ermittelt und berechnet werden. Abhängig 

von den Reiserichtlinien des Unternehmens beziehungsweise Präferenzen 

des Reisenden können die Teilelemente in unterschiedlichen Varianten 

miteinander kombiniert werden. Zu- und Abbringer sind dabei für 

die Gesamtreise von hoher Relevanz. Sowohl Kosten- als auch Zeitaufwand 

können durch die Auswahl geeigneter Verkehrsmittel signifikant reduziert 

werden. Da sich jedoch aus der Vielzahl der möglichen Reisevarianten eine 

hohe Angebotskomplexität ergibt, wäre die Ermittlung der optimalen Gesamtreise 

mit einem hohen Zeit- und Arbeitsaufwand für den Buchenden 

verbunden. Weil dies in der Praxis nicht anwendbar ist, wird dies im zukünftigen 

Travel Management durch Total-Trip-Management-Systeme übernommen, 

welche die Möglichkeiten in sinnvolle und durch Parameter gesteuerte 

Gesamtreiseoptionen umsetzen, die dann dem Reisenden/Buchenden 

zur Entscheidung angeboten werden. 

Total Trip Management (TTM) 

Total Trip Management beschreibt die Erfassung und Bewertung der gesamten 

Reisestrecke von der Start- (Heim- oder Büroadresse) bis zur Zieladresse, 

also des Tür-zu-Tür-Reiseweges. Im Vergleich zu der herkömmlichen 

Betrachtung, Bewertung und Auswahl singulärer Streckenabschnitte 

werden beim TTM für die Berechnung und Bewertung der Reisedauer alle 

Teilstrecken mit eingerechnet (Fußwege, Wartezeiten an Haltestellen, Sicherheitsbereichen 

und Gates am Flughafen, Fahrt- und Flugzeiten). Einige 

Anbieter haben die Notwendigkeit eines TTM bereits erkannt und entsprechende 

Systeme entwickelt, die on- oder offline einsetzbar sind. Nach Eingabe 

der erforderlichen Informationen fragt das System die Daten der in 

Frage kommenden Mobilitätsanbieter ab, kombiniert diese untereinander 

und bietet dem Anwender anschließend mehrere Komplettoptionen zur 

Auswahl an. Reisekosten, Reisezeit und CO2-Ausstoß werden dabei für jede 

Option berechnet und entsprechend mit aufgelistet. 

DIENSTREISE 

Während diese Systeme zu Beginn hauptsächlich auf Privatreisen ausgelegt 

waren, haben die Anbieter inzwischen spezielle Lösungen für die Planung 

von Geschäftsreisen entwickelt. Maßgeschneiderte Anwendungen 

ermöglichen es Unternehmen, die eigenen Reiserichtlinien im System zu 

hinterlegen sowie festzulegen, auf welche Mobilitätsanbieter bei der Suche 

zurückgegriffen werden kann oder nicht und über welche Kanäle die 

anschließende Buchung getätigt werden soll (GDS, Hub-Systeme oder Direktanbindungen). 

Die Vergleichssysteme können also beispielsweise dem 

Online-Buchungssystem (OBE) eines Geschäftsreisebüros vorgeschaltet 

werden und dort als Selektionsfilter fungieren, die sowohl die Einhaltung 

der Reiserichtlinien sicherstellen als auch die komplexe Angebotsvielfalt 

reduzieren. Diese maßgeschneiderten Vergleiche bieten die Möglichkeit, 

die Relevanz der Faktoren Reisekosten, Reisezeit und CO2-Ausstoß individuell 

zu gewichten und weitere Faktoren wie das Verspätungsrisiko, die 

während der Reise nutzbare Arbeitszeit oder Ähnliches hinzuzufügen. Die 

ermittelten Ergebnisse werden entsprechend der festgelegten Kriterien 

angezeigt, der Anwender kann nun zwischen mehreren Reiseoptionen 

wählen, die alle unter Berücksichtigung des gesamten Reiseweges den 

Reiserichtlinien des Unternehmens entsprechen. Selektiert der Anwender 

eine Option, übernimmt das angebundene System die Buchung und erstellt 

den Reiseplan mit allen Informationen von Tür zu Tür. 

Durch die Funktionalitäten der TTM-Systeme können die Reiserichtlinien 

eines Unternehmens viel spezifischer formuliert und angepasst werden. 

So ist es zum Beispiel möglich, die Buchungsfunktion für Low Cost-Airlines 

erst freizuschalten, wenn die Kosten für eine Zugfahrt auf der gleichen 

Strecke mehr als das Doppelte des verfügbaren Ticketpreises betragen. 

Auch im Hinblick auf die Umweltauswirkungen von Geschäftsreisen können 

Unternehmen durch Einsatz eines TTM-Systems ihre Reiserichtlinien 

viel nachhaltiger gestalten und ihre Reisenden zu einem umweltbewussteren 

Reiseverhalten motivieren. Für die Ermittlung des CO2-Ausstoßes 

könnten umweltschonende Transportmittel wie eMobility-Fahrzeuge in 

die Reiseplanung mit einbezogen werden. Sogar Videokonferenzen können 

als Reisealternative in den Vergleichsrechner integriert werden, sodass 

die Mitarbeiter in einigen Fällen komplett auf die Reise verzichten 

und so die Umweltbilanz ihres Unternehmens verbessern können. 

Fazit: TTM ist ein Ansatz, der für zukunftsorientiertes und effizientes Travel 

Management unumgänglich sein wird: Die Reduktion der Angebotskomplexität 

bei einer solchen Gesamtbetrachtung sowie die Kombinations- 

und Buchungsentscheidung anhand festgelegter Kriterien und auf 

Basis vollständiger Informationen bieten die Möglichkeit, die Travel Management-Ziele 

konsequenter zu verfolgen, als dies bisher möglich war. 

Insbesondere unter dem Aspekt der effizienteren Nutzung von Reise- und 

Arbeitszeit wird TTM und den dafür erforderlichen Systemen eine immer 

wichtigere Bedeutung zukommen. Laut VDR-Geschäftsreiseanalyse 2011 

sind über zwei Drittel (67 Prozent) der deutschen Travel Manager davon 

überzeugt, dass dies so sein wird. 

Autoren 

Anton Lill ist Vice President/General 

Manager Germany bei American Express 

Global Business Travel in Frankfurt. 

Larissa Rosenthal ist Studentin der FH 

Worms in International Tourism & Travel Management; 

sie wird im Rahmen eines Studienstipendiums 

ihre Abschlussarbeit in Kooperation mit American 

Express Global Business Travel schreiben. 


78 

DIENSTREISE 

Neuheit: 

Interview mit Willem van der Zee (Area Vice President 

Central Europe bei Radisson Blu Hotels & Resorts) Brain 

Flottenmanagement: Herr Van der Zee, Sie führen innerhalb des neuen Tagungs- 

und Meetingangebotes Experience Meetings das Food & Beverage- 

Element Brain Food in den Radisson Blu Hotels & Resorts in Deutschland 

ein. Was hat Sie dazu bewogen? Was kennzeichnet das Tagungsangebot 

Brain Food im Detail? 

Willem van der Zee: Wir sind von der Wichtigkeit leistungsgerechter Ernährung 

während Meetings und Konferenzen überzeugt. Das, was auf dem 

Teller liegt, wirkt sich auf mehr Motivation, ein besseres Gedächtnis, höhere 

Stressresistenz und schärfere Konzentration aus – dieses Feedback 

erhalten wir auch von unseren Businesskunden. Brain Food wurde von uns 

entwickelt, um diesen Kunden generell ein noch vielseitigeres Angebot 

im Tagungs- und Eventbereich zu bieten. Mit diesem neuen Konzept ermöglichen 

wir es, den Teilnehmern ein variantenreiches Speisenangebot 

zu offerieren, das alles enthält, was für die Leistungsfähigkeit während 

einer Tagung nötig ist. 

Charakteristisch für Brain Food sind viel frisches Obst, Gemüse, Vollkornprodukte 

und Fisch, genauso wie qualitativ hochwertiges Fleisch. Brain 

Food wird frisch zubereitet und präsentiert; weitgehend unverarbeitete, 

natürliche Produkte mit geringen Fettanteilen oder wenig Zucker werden 

ansprechend und fantasiereich miteinander kombiniert und eingesetzt. 

Dabei geht es nicht um Verzicht – das Angebot ist wohlschmeckend, vielseitig 

und farbenfroh, die Rezepte sind kreativ. Sehr guter Geschmack war 

für uns ein entscheidender Faktor im Entwicklungsprozess. 

Flottenmanagement: Worin genau liegt die Wirksamkeit von Brain Food, 

weshalb profitieren Businesskunden von diesem Angebot? Spielen nachhaltige 

Produkte hierbei eine Rolle? 


Kaffeepause einmal anders – Brain Food 

als leistungsgerechte Ernährung während 

Meetings und Konferenzen 

Food 

Willem van der Zee: Ausschlaggebend ist die zeitgemäße ernährungswissenschaftliche 

Basis, aufbauend auf den genannten Grundsatzpunkten. 

Hinter unserem Brain-Food-Angebot steckt eine Optimierung bisher gewohnter 

Ernährung. Brain Food bedeutet eine Umstellung, eine Verbesserung 

der Zusammensetzung der Speisen und ihres Aufnahmezeitpunktes. 

Das Konzept ist danach ausgerichtet, wann welche Nahrungsmittel notwendig 

sind, um den Körper so zu unterstützen, dass der Geist wach und 

leistungsfähig bleibt und nicht vorzeitig ermüdet. Insbesondere ist dieses 

Tagungsangebot darauf ausgelegt, dass der Blutzuckerspiegel der Teilnehmer 

konstant bleibt und somit das Gehirn besser mit Energie versorgt 

wird – ein wesentlicher Faktor bei stundenlangen Meetings, in denen hohe 

Konzentration gefragt ist. 

Die Zutaten sind in der Regel lokal beschafft und eine Kombination aus 

Fairtrade-Produkten. Wir achten ebenso auf die Gesundheit samt Wohlbefinden 

unserer Kunden wie auf einen nachhaltigen Umgang mit Umwelt 

und Ressourcen. 

Flottenmanagement: Wie ist Brain Food konkret entwickelt worden, welches 

Team steht hinter diesem Konzept? 

Willem van der Zee: Unter der Führung von Michael Neuner, Vice President 

Food & Beverage Operations, und Urban Denk, Corporate Chef Technical & 

Opening Support, haben wir ein eigenes Projektteam gegründet, bestehend 

aus einer Ökotrophologin, drei besonders engagierten Küchenchefs 

und außerdem mehreren Tagungspezialisten unserer Radisson Blu Hotels. 

Dieses Team hat sich über viele Monate hinweg intensiv mit dem Thema 

auseinandergesetzt – herausgekommen sind knapp 100 fantastisch 

schmeckende Gerichte, die den Gast mit Vital- und Nährstoffen unterstützen 

sollen.

Flottenmanagement: Dieses Tagungsangebot wurde 

bereits in den Radisson Blu Hotels in Skandinavien 

eingeführt. Wie haben die Tagungskunden 

dort darauf reagiert? 

Willem van der Zee: Radisson Blu in Dänemark hat 

das Brain-Food-Angebot bereits im September 

2010 erfolgreich eingeführt, gefolgt von Norwegen 

und Schweden wenige Monate später. Unsere skandinavischen 

Häuser waren mit der Einführung und 

Umsetzung des Angebotes überaus erfolgreich – in 

Dänemark wurde es sogar mit dem hochkarätigen 

Innovation Award ausgezeichnet. Skandinavische 

Tagungsteilnehmer legen großen Wert auf gesundheitsbewusstes, 

vitalisierendes Essen. In Deutschland 

ist der Wunsch nach Tagungspausen, in denen 

mehr angeboten wird als die bisher bekannten Klassiker wie Kaffee, Kuchen 

und belegte Brötchen, zunehmend erkennbar; auch hier entwickelt 

sich ein Trend dahingehend, dass gesunde, leichte und auf die anstrengenden 

Tagungen ausgerichtete Kost gewünscht wird. Aus diesem Grunde haben 

wir uns entschieden, uns am in skandinavischen Ländern eingeführten 

Konzept zu orientieren, diese Anregung auch für den deutschen Markt 

aufzugreifen, weiterzuentwickeln und innerhalb unseres neuen Tagungs- 

und Event-Konzeptes Experience Meetings einzubringen. 

Flottenmanagement: Welche weiteren Elemente gehören zum neuen Tagungs- 

und Event-Konzept? 

Willem van der Zee: Unsere Hotel-Marke Radisson Blu ist für einzigartige 

Servicekonzepte bekannt. Das Tagungssegment ist unser Kerngeschäft. 

Experience Meetings ermöglicht unseren Gästen einen gleichbleibend hohen 

Standard der Produkte und Dienstleistungen – von der ersten 

bis zur letzten Phase ihrer Buchung. Experience Meetings beinhaltet 

alle wesentlichen Aspekte von Veranstaltungen: Passende 

Räumlichkeiten, ein umfangreiches Speisen- und Getränke-Angebot, 

ergänzt von umfangreichem Service, Nachhaltigkeit und dem 

wesentlichen Aspekt der Zufriedenheit der Kunden. Neben dem 

innovativen Ernährungselement Brain Food gibt es die Brain Box, 

welche ein kreativitätsunterstützendes Ambiente bereithält: Sie 

ist mit einem flexiblen Möbel-Layout wie beispielsweise beweglichen 

Sessel und Kissen sowie speziellen Werkzeugen wie beschreibbaren 

Wänden ausgestattet. Darüber hinaus bieten alle Radisson 

Blu Destinationen den Tagungsteilnehmern schnelles WiFi ohne 

Aufpreis für die perfekte Vernetzung. Immaterielle Komponenten 

wie die Radisson Blu Service-Philosophie „Yes I Can!“ und die 

100-Prozent-Gäste-Zufriedenheits-Garantie ergänzen das neue 

Veranstaltungskonzept optimal. Tagungsgäste können außerdem 

an Responsible-Business-Aktivitäten und der konzernweiten Initiative 

Think Planet teilnehmen, was beispielsweise beinhaltet, 

Meetings papierlos zu gestalten oder an etlichen Standorten die 

Ladeboxen für Elektrofahrzeuge zu nutzen. Für Green Meetings 

geht Radisson Blu in seinem Engagement sogar noch einen Schritt 

weiter und übernimmt den vollständigen Kohlendioxid-Ausgleich 

der Tagung im Hotel. 

Flottenmanagement: Wie wirkt sich das neue Angebot auf das 

Preisniveau aus? Kommen Brain-Food-Tagungen Unternehmen 

teurer zu stehen als herkömmliche? 

Willem van der Zee: Wir erwarten im Moment nicht, dass dies ein 

weitaus teureres Tagungspaket wird, obwohl der Arbeitsaufwand 

für die Küche zunächst deutlich höher ist. Brain Food bedeutet 

vor allem eine Optimierung der Zusammensetzung der einzelnen 

Speisen. Wir versuchen, herkömmliche mit außergewöhnlichen 

Produkten teilweise zu ergänzen oder auszutauschen, sodass das 

Preislevel auf der gleichen Ebene bleibt. Hier geht es um das richtige 

Essen zur richtigen Zeit; um ein verändertes Bewusstsein, was 

in der Kaffeepause oder mittags gegessen wird. Generell offerieren 

wir natürlich Angebote in unterschiedlichen Preiskategorien. 

Bei Brain Food berechnen sich – wie beim herkömmlichen Essen 

auch – letztlich die Kosten nach den jeweiligen Inhaltsstoffen. 

Willem van 

der Zee: 

„Gesundheitsbewusste, 

vitalisierende 

Speisen während 

langer 

Tagungen 

werden für 

Businesskunden 

immer 

wichtiger“ 

DIENSTREISE 

Flottenmanagement: Welchen Stellenwert 

nimmt nachhaltiges Wirtschaften in Ihrem 

Unternehmen ein? Welche Beispiele für das Engagement 

der Rezidor Hotel Group auf diesem 

Gebiet können Sie nennen? 

Willem van der Zee: Als global agierendes und 

weiterhin expandierendes Unternehmen steht 

nachhaltiges Wirtschaften für uns grundsätzlich 

im Fokus. Mit dem internationalen Öko- 

Zeichen für Hotels, Green Key, welches in 28 

Ländern vertreten ist, erweitern wir beispielsweise 

unser unternehmenseigenes Responsible 

Business Programme um einen weiteren 

konsequenten und für unsere Gäste sofort 

sichtbaren Schritt. Green Key basiert auf öko- 

logischen, sozialen und technischen Kriterien, die über gesetzlich vorgeschriebene 

Umweltschutzvorschriften der einzelnen Länder hinausgehen. 

Die Häuser der Rezidor Hotel Group tragen bereits zu 100 Prozent das Eco- 

Label Green Key in Frankreich, der Türkei, Finnland, den Niederlanden, der 

Baltischen Staaten und dem Mittleren Osten. Dieses Jahr kamen Green- 

Key-Zertifizierungen für 33 Hotels der Marken Radisson Blu und Park Inn 

by Radisson aus Deutschland, Österreich und der Schweiz hinzu, was ganzen 

7.074 grünen Zimmerschlüsseln entspricht. 

Das Responsible Business Programme, das Rezidor im Jahr 1989 lanciert 

hat, steht für Respekt, für soziale und ethische Fragen innerhalb der Firma, 

für die Gesundheit und Sicherheit der Gäste und Mitarbeiter sowie für 

die Verminderung negativer Umwelteinflüsse. 

Endlich Durchblick im Hotelpreis-Dschungel 

Deutsche Unternehmen zahlen ebenso viel für Übernachtungen wie für Flüge. 

Das sind jeweils ein Viertel der gesamten Geschäftsreisekosten (VDR Geschäftsreiseanalyse 

2012). 

Verschaffen Sie sich hierüber mehr Transparenz und senken Sie Ihre Hotelausgaben. 

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AMERICAN EXPRESS HOTELHUB

80 

DIENSTREISE 

Intelligent vernetzt 

20 Millionen Pendler nutzen in Deutschland täglich das Auto für ihren Arbeitsweg, 

was in Summe 160 Milliarden Kilometer jährlich ausmacht – und 

eine immer größer werdende wirtschaftliche und ökologische Belastung 

darstellt. Würden Fahrgemeinschaften aktiv gefördert, könnten Berufspendler 

jährlich 711 Millionen Euro Spritkosten einsparen, außerdem ließe 

sich der CO2-Ausstoß um 1,1 Millionen Tonnen zurückschrauben. Diese 

Zahlen sind nur ein Ergebnis, zu dem eine bundesweite Studie über das Mobilitätsmanagement 

und die Förderung von Fahrgemeinschaften im Unternehmen 

kommt, in Auftrag gegeben von der „Mitfahrzentrale“ flinc AG mit 

Unterstützung des Ministeriums für Wirtschaft, Klimaschutz, Energie und 

Landesplanung Rheinland-Pfalz sowie der Ecolibro GmbH. Ziel der Studie 

ist es, mögliche Einsparpotenziale und weitere Vorteile zu identifizieren, 

die mittels der Förderung betrieblicher Fahrgemeinschaften erzielbar sind. 

Nur 53 Prozent der befragten Unternehmen mit insgesamt über 300.000 

Mitarbeitern betreiben aktuell betriebliches Mobilitätsmanagement. Allerdings 

sehen sich zunehmend mehr Unternehmen in der Pflicht, ihren 

Beitrag zur Bewältigung von Verkehrs- und Parkplatzproblemen zu leisten. 

Außerdem werden die Vorteile der Förderung von Mobilitätsmanagement 

erkannt: Kosten- und Umweltaspekte sowie die Erreichbarkeit des Standortes 

stellen immer wichtigere Faktoren dar, ebenfalls gilt die Kommunikation 

der Mitarbeiter untereinander als Mehrwert – abteilungsübergreifender 

Austausch über neue Ideen oder Probleme und deren Lösungen, 

all dies kann auf gemeinsamen Fahrten thematisiert werden. Auch in den 

Bereichen Mitarbeitermotivation, Image, Employer Branding und Nachhaltigkeit 

kann betriebliches Mobilitätsmanagement zu positiven Effekten 

führen. 

Als Gründe dafür, Mobilitätsmanagement zu betreiben, geben Unternehmen 

zusätzlich zu den bereits genannten Punkten auch die Mitarbeiterzufriedenheit 

durch Kostenentlastung an (57 Prozent). Ein ebenfalls bedeutsamer 

Grund ist die Tatsache, dass Parkplätze oftmals Mangelware sind: 

Durchschnittlich kommen 7,27 Pkw auf einen Parkplatz, bei Unternehmen 

in Gewerbegebieten sind es sogar 11,58 Pkw – ausschließlich bei ländlich 

angesiedelten Unternehmen sind Parkplätze garantiert. 36 Prozent der befragten 

Unternehmen möchten mit flexiblem Mobilitätsmanagement dem 

Parkraummangel entgegenwirken. 


Quelle: flinc AG 

Doch welche Maßnahmen ergreifen Unternehmen konkret, um Mobilitätsmanagement 

aktiv umzusetzen? Die von den 30 Unternehmen mit Mobilitätsmanagement 

am häufigsten etablierte Maßnahme ist mit 73 Prozent 

das Jobticket, das vor allem von großen Unternehmen gefördert wird. 

Ebenfalls angeboten werden Fahrradförderung, Fahrgemeinschaften und 

der Einsatz von Werksbussen, außerdem sonstige Maßnahmen wie 50-prozentige 

Fahrtkostenerstattung, Einsatz von Bahncards, Car Sharing oder 

Biokraftstoffen (37 Prozent). 

Quelle: flinc AG 

Ein weiteres wichtiges Ergebnis der Studie ist, dass alle im ländlichen Umland 

gelegenen Unternehmen Fahrgemeinschaften aktiv fördern und dass 

bei Unternehmen mit Sitz in Gewerbegebieten überdurchschnittlich viele 

Fahrgemeinschaften gebildet werden – auf sämtliche befragten Unternehmen 

bezogen sind es mehr als 40 Prozent, die in den letzten beiden Jahren 

eine Initiative für Fahrgemeinschaften gestartet haben. Initiatoren 

hierfür sind vorrangig Personalabteilung (50 Prozent) oder Betriebsrat (29 

Prozent), in einigen Fällen auch Nachhaltigkeits- oder Umweltbeauftragte 

oder sogar die Mitarbeiter selbst. Allerdings ist für den Erfolg der Fahrgemeinschaft 

deren Flexibilität maßgeblich – bei 57 Prozent der befragten 

Unternehmen sind Projekte gescheitert, die für die modernen Arbeitszeitmodelle 

und Anforderungen der Mitarbeiter zu wenig flexibel waren. Als 

erfolgreichste Methode zur Unterstützung von Fahrgemeinschaften für 

Unternehmen ab 250 Mitarbeitern gilt die eigene Plattform als Software 

oder im Web. 

Benjamin Kirschner, Gründer der flinc AG, ist davon überzeugt, dass eine 

effiziente Nutzung der bereits vorhandenen Ressourcen nötig ist, um Umwelt 

und Portemonnaie sowie letztlich auch die Nerven der Mitarbeiter zu 

entlasten. Zahlreiche Anbieter, die Möglichkeiten des aktiven Mobilitätsmanagements 

offerieren, haben sich bereits im Markt etabliert – flinc ist 

ein Beispiel für eine neue, vernetzte und nachhaltige Form von Mobilität. 

Seit Gründung des Unternehmens beobachtet Benjamin Kirschner, dass die 

Umsetzung des Themas Corporate Social Responsibility einen hohen Stellenwert 

bei Unternehmen einnimmt, weshalb flinc sich zum Ziel gesetzt 

hat, verstärkt jene Unternehmenskunden zu bedienen, die individuelle 

Lösungen für sich und ihre Mitarbeiter suchen. Benjamin Kirschners Fazit 

lautet: „Die Zukunft hat bereits begonnen: Die intelligente Vernetzung 

sowie die Etablierung und Weiterentwicklung neuer Transportalternativen 

bestimmen heute und auch in Zukunft die Mobilität.“

Volvo ja, aber welche? 

Marktübersicht flottenrelevanter Fahrzeuge von Volvo 

Seit mehr als acht Jahrzehnten hat das Thema 

Sicherheit für Volvo oberste Priorität. Diese 

Vorreiterrolle will der schwedische Automobilkonzern 

weiterhin mit dem neuen Volvo V40, der 

seit September 2012 auf den deutschen Straßen 

rollt, ausüben. Ausgestattet mit dem weltweit 

ersten Fußgänger-Airbag und vielen weiteren 

Sicherheitssystemen soll der kompakte Kombi 

neue Maßstäbe im Bereich der Sicherheit setzen. 

Mit rund 40 Prozent Anteil am Gesamtabsatz 

nimmt der relevante Flottenmarkt in Deutschland 

eine enorm wichtige Rolle für den schwedischen 

Automobilkonzern ein. Im kommenden 

Jahr sollen dabei die Kombi-Modelle V40 und V60 

sowie das Cross-Over-Modell XC60 wichtige Leistungsträger 

für den Erfolg sein. Gerade der Start 

des Volvo V60 D6 zum Jahresende 2012 könnte 

zu neuen Nachhaltigsansätzen im Fuhrpark beitragen. 

Mit dem weltweit ersten Diesel-Plug-in- 

Hybrid möchte Volvo dem Kunden gleich drei 

Flottenrelevante Fakten 

Händleranzahl: 320 Vertragshändler (davon 141 Großkundenzentren) 

Bedingungen für den Großkunden: Mindestabnahme 

von drei Fahrzeugen im Jahr für einen Großkundenvertrag 

Verkaufte Einheiten 1-6/2012: 6.050 Fahrzeuge 

Prozentuale Veränderung zum Vorjahr: -5% 

Garantiebedingungen: 24 Monate ohne Kilometerbegrenzung 

Inspektionsintervalle: 20.000/30.000 km abhängig 

von der Motorisierung bzw. alle 12 Monate 

Kontakt Großkundenbetreuung: 

Telefon: (0221) 9393-203 und -214 

E-Mail: christian.donnerstag@volvocars.com 

Internet: http://www.volvocars.com/de/sales-services/ 

sales/fleet-sales/pages/default.aspx 

Volvo V40 

Antriebstechniken in einem Fahrzeug bereit- 

stellen. Per Knopfdruck kann der Fahrer zwischen 

den Modi Pure, Hybrid und Power wählen. 

Im Hybrid-Modus verbraucht der Volvo V60 

Plug-in-Hybrid laut Werksangaben nur 1,8 Liter 

pro 100 Kilometer, das entspricht einer CO 2 - 

Emission von nur 48 g/km. Bis zu 50 Kilometer 

rein elektrisches und damit auch emissionsfreies 

Fahren soll der Pure-Modus ermöglichen. Viel 

Fahrspaß kommt mit Drücken des Power-Knopfes 

auf. Dann erreichen das D5-Triebwerk und das 

Elektroaggregat zusammen 280 PS (206 kW), die 

Beschleunigung des Volvo V60 D6 von 0 auf 100 

km/h erfolgt in 6,1 Sekunden. Der Netto-Einstiegspreis 

für das Diesel-Plug-in-Hybrid-Modell 

beträgt 47.815 Euro. 

Nicht nur mit diesem bisher einzigartigen Hybrid-Modell 

will Volvo zeigen, dass auch Umweltbewusstsein 

einen hohen Stellenwert in der Markenphilosophie 

einnimmt. So wird zum Beispiel 

auch der kompakte Volvo C30 als Elektrofahrzeug 

angeboten, zu einer monatlichen Leasingrate 

von 950 Euro. Ausgestattet wie ein konventioneller 

C30 soll der Volvo C30 Electric völlig CO 2 - 

freies Fahren mit einer Reichweite von bis zu 150 

Kilometern ermöglichen. Daneben verfügen alle 

Modelle des schwedischen Automobilherstellers 

schon ab Werk über Spritspartechniken wie zum 

Beispiel ein Start-/Stop-System oder eine Brems- 

energierückgewinnung. Einzig der Volvo XC90 ist 

hiervon ausgenommen. 

Auch Fuhrparkmanager, die gesteigerten Wert 

auf die Variabilität des Fahrzeuges legen, werden 

in der Modellpalette fündig. So verfügen 

alle Kombi- und Cross-Over-Modelle über mehr 

als 1.000 Liter Ladungsvolumen. Spitzenreiter 

in dieser Kategorie ist der Volvo XC90 mit fast 

1.850 Litern. Für den Transport von schweren 

Lasten ist der XC60 mit rund 670 Kilogramm in 

der Zuladung eine gute Wahl. 

MARKTÜBERSICHT 

Kurzinterview 

Rüdiger Hüttemann 

Leiter Vertrieb 

Großkunden bei Volvo Cars 

Germany GmbH 

Tel: (0221) 9393-200 

Fax: (0221) 9393-209 

E-Mail: 

ruediger.huettemann@ 

volvocars.com 

Flottenmanagement: Welche Position nimmt der 

Bereich Flotte bei Ihnen im Gesamtabsatz in Deutschland 

ein (prozentual; ohne Händlerzulassungen und 

Vermietgeschäft)? 

Rüdiger Hüttemann: Der Flottenmarkt ist für den 

Volvo Vertrieb in Deutschland ein wichtiges Standbein, 

rund 40 Prozent des Gesamtabsatzes werden über diesen 

Vertriebsweg vermarktet. Volvo bietet hier eigene 

Rahmenabkommen für Großkunden mit bundesweit 

gültigen Bezugskonditionen an. 

Flottenmanagement: Für welche Modelle bieten Sie 

Business-Pakete an und was beinhalten diese? 

Rüdiger Hüttemann: Flottenkunden können wir unseren 

neuen Volvo V40 mit dem Fleet-Business-Paket 

Pro anbieten, welches das RTI Navigationssystem, 

ein Multifunktionslenkrad, eine Geschwindigkeitsregelanlage 

sowie das Audiopaket „High Performance 

Multimedia“ beinhaltet. Außerdem können Kunden 

beim Volvo S60, V60, XC60, V70 und XC70 vom Fleet- 

Business-Paket profitieren, welches zusätzlich zu den 

bereits genannten Elementen über eine Einparkhilfe 

hinten verfügt. 

Flottenmanegement: Welche „grünen“ Modelle mit 

spezieller Spritspartechnik bieten Sie an? 

Rüdiger Hüttemann: Alle Volvo Modelle, angefangen 

beim neuen Volvo V40 bis zu den großen Modellen V70 

und S80, verfügen schon ab Werk über fortschrittliche 

und effiziente Spritspartechniken wie zum Beispiel 

ein Start-/Stop-System oder eine Bremsenergierückgewinnungsanlage. 

Ausgenommen hiervon ist der 

Volvo XC90. 

Flottenmanagement: Mit welchen Serviceangeboten 

unterstützen Sie den Fuhrparkleiter? 

Rüdiger Hüttemann: Über die Volvo Car Financial 

Services (VCFS) bieten wir verschiedene und maßgeschneiderte 

Leasing- und Finanzierungsangebote für 

unsere Kunden an. Durch unser modulares Serviceangebot 

ist es den Fuhrparkleitern darüber hinaus möglich, 

die Kosten von Anfang an genau zu kalkulieren. 

Flottenmanagement: Welche wichtigen Neuerungen 

kann der Fuhrparkleiter in den nächsten 12 Monaten 

erwarten? 

Rüdiger Hüttemann: Um den Jahreswechsel erfolgt 

die Markteinführung der sportlichen R-Design- 

Variante des Volvo V40 sowie der Start des V40 Cross 

Country. Beide Modelle runden die 40er-Familie ab. 

Darüber hinaus beginnt im Sommer des kommenden 

Jahres die Serienproduktion des Volvo V60 D6, der 

weltweit erste Diesel-Plug-in-Hybrid, der neben einer 

elektrischen Reichweite von bis zu 50 Kilometern auch 

exzellente Verbrauchswerte garantiert. 

Flottenmanagement: Welche großen Trends sehen 

Sie derzeit im deutschen Flottenmarkt? 

Rüdiger Hüttemann: Als die beiden bestimmenden 

Trends für den Flottenmarkt 2013 sehen wir die Fortsetzung 

des Motoren-Downsizing im Dienstwagenbereich 

sowie die immer wichtiger werdenden Total Cost 

of Ownership (TCO) in den Fahrzeugflotten. 


82 



C30 D2 Start/Stop 

Motorleistung kW/PS: 84/115 

Zuladung in kg: 352 

max. Kofferraumvolumen in l: 894 

Durchschnittsverbrauch in l/100 km: 3,6 

Energieeffizienzklasse: A+ (CO 2 : 94 g/km) 

Netto-Einstiegspreis: 19.017 € 

Restwert in Prozent*: 37,25 

C70 Kinetic D3 





Energieeffizienzklasse: B (CO 2 : 154 g/km) 



V40 D2 



max. Kofferraumvolumen in l: 1.032 





V40 Cross Country D2 








V60 D2 








V60 D6 Plug-in-Hybrid 







Restwert in Prozent*: – 

Basismotorisierung in unserer Marktübersicht ist jeweils der kleinste verfügbare Dieselmotor 

Flottenfahr 

techn. Unterschiede zum Basismodell: Start-/Stop-System mit 

Bremsenergierückgewinnung, Motormanagement auf Verbrauchsreduzierung 

ausgelegt, 6-Gang-Schaltgetriebe mit verbrauchsreduzierender 

Getriebeübersetzung, Leichtlaufreifen 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): C30 2.0 Benzin 

(18.235 €); C30 2.0F FlexiFuel (18.572 €); C30 Electric (Leasing ab 

950 € pro Monat) 

Businesspakete: Business-Paket (Audiopaket mit Radio/CD-Player, 

Freisprecheinrichtung mit Bluetooth, Einparkhilfe hinten); Business- 

Paket Pro (wie Business-Paket plus RTI Navigationssystem inkl. 

Festplattenspeicher und Fernbedienung) 

techn. Unterschiede zum Basismodell: – 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): C70 T5 Aut. Kinetic 

Benzin (35.832 €) 


Freisprecheinrichtung mit Bluetooth, Einparkhilfe hinten); Business- 

Paket Pro (wie Business-Paket plus RTI Navigationssystem inkl. 

Festplattenspeicher und Fernbedienung) 


Bremsenergierückgewinnung, Leichtlaufreifen 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): V40 T3 Benzin 

(20.740 €) 


Geschwindigkeitsregelanlage, Multifunktionstasten am Lenkrad); 

Business-Paket Pro (wie Business-Paket plus DVD-Player und RTI 

Navigationssystem) 



alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): – 

Businesspakete: – 



alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): V40 T3 Benzin 

(20.740 €) 


Geschwindigkeitsregelanlage, Multifunktionstasten am Lenkrad); 

Business-Paket Pro (wie Business-Paket plus DVD-Player und RTI 

Navigationssystem) 

techn. Unterschiede zum Basismodell: Diesel-Plug-in-Hybrid, 

Start-/Stop-System mit Bremsenergierückgewinnung, 6-Gang Automatikgetriebe 

mit Geartronic-Funktion 


Businesspakete: –

zeuge Volvo 

V70 D2 Kinetic 








XC60 D3 Kinetic 





Energieeffizienzklasse: B (CO 2 : 139 g/km) 



XC70 D4 Kinetic 





Energieeffizienzklasse: A (CO 2 : 144 g/km) 



XC90 D4 Geartronic Kinetic 





Energieeffizienzklasse: D (CO 2 : 212 g/km) 



S60 D2 Geartronic Powershift 








S80 D2 Kinetic 





Energieeffizienzklasse: A (CO 2 : 119 g/km) 





alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): V70 T4 Kinetic 

Benzin (29.815 €); V70 T4F FlexiFuel (30.152 €) 

Businesspakete: Edition (Audiopaket mit Radio/DVD-Player, Außenspiegel 

elektrisch einklappbar, Einparkhilfe hinten, Innenspiegel mit 

Abblendautomatik, Regensensor inkl. automatischer Lichtfunktion, 

RTI Navigationssystem inkl. Sprachsteuerung); Edition Pro (Audiopaket 

mit Radio/CD-Player, Dual-Xenon-Scheinwerfer, Einparkhilfe 

vorn und hinten, Fahrer- und Beifahrersitz beheizbar, Fahrersitz 

elektrisch verstellbar, RTI Navigationssystem inkl. Sprachsteuerung) 

techn. Unterschiede zum Basismodell: Start-/Stop-System, Leichtlaufreifen 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): XC60 T5 DSG Kinetic 

Benzin (33.278 €) 

Businesspakete: Business-Paket Pro (RTI Navigationssystem inkl. 

Sprachsteuerung, Audiosystem mit Radio/CD-Player, Einparkhilfe 

hinten) 



alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): XC70 T6 AWD 

Geartronic Kinetic Benzin (42.832 €) 

Businesspakete: Edition (Audiopaket mit Radio/DVD-Player, Außenspiegel 

elektrisch einklappbar, Einparkhilfe hinten, Innenspiegel mit 

Abblendautomatik, Regensensor inkl. automatischer Lichtfunktion, 

RTI Navigationssystem inkl. Sprachsteuerung); Edition Pro (Audiopaket 

mit Radio/CD-Player, Dual-Xenon-Scheinwerfer, Einparkhilfe 

vorn und hinten, Fahrer- und Beifahrersitz beheizbar, Fahrersitz 

elektrisch verstellbar, RTI Navigationssystem inkl. Sprachsteuerung) 

techn. Unterschiede zum Basismodell: – 



techn. Unterschiede zum Basismodell: Geartronic Powershift- 

Doppelkupplungsgetriebe 6-Gang, Start-/Stop-System mit Bremsenergierückgewinnung, 

Leichtlaufreifen 

alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): S60 T3 Benzin 

(23.109 €); S60 T4F FlexiFuel (25.715 €) 

Businesspakete: Business-Paket Pro (RTI Navigationssystem inkl. 

Sprachsteuerung, Audiosystem mit Radio/DVD-Player, Einparkhilfe 

hinten) 



alternative Antriebe (Netto-Einstiegspreise): S80 T4 Kinetic 

Benzin (28.639 €); S80 T4F FlexiFuel (28.975 €) 



* Laufzeit: 36 Monate ohne Anzahlung bei 30.000 km Laufleistung pro Jahr, Quelle: ALD 


84 

TEST 

Kaum ein Auto-Ereignis steht unter 

intensiverer Beobachtung als die 

Einführung einer neuen VW Golf-Generation. 

Zum sechsten Mal haben 

die Wolfsburger ihren Star mit dem 

traditionellen Namen nun renoviert, 

und Flottenmanagement testete den 

brandneuen Golf VII 2.0 TDI als erstes 

Fuhrpark-Magazin. Kann er halten, 

was sein Ruf verspricht? 

A 

m Steuer eines neuen Golf zu sitzen, ist fast 

so aufregend wie die erste Probefahrt mit 

einem teuren Exot. Doch nicht etwa, weil die 

Fortbewegung im Golf so spektakulär wäre, nein, 

sondern weil so interessant ist, ob alles noch so 

anmutet wie früher. Denn in der Kunst der moderaten 

Veränderung liegt die Schwierigkeit für das 

verantwortliche Projektteam der unteren Mittelklasse 

aus Wolfsburg – dem mit Abstand meistverkauften 

Auto in Deutschland. Ein guter Indikator 

sind immer die Passanten: Neben den bereits im 

Verkehr rollenden Testwagen fährt vielleicht vereinzelt 

mal ein Vorführer vorbei – und wenn zum 

jetzigen Zeitpunkt Massen an Menschen ihre Köpfe 

drehen, ist das Design spannend oder im Straßenbild 

noch nicht etabliert. Beim neuen Volkswagen 

schaut man eher selten hin, doch das ist 

ein gutes Zeichen. Weiterentwicklung im evolutionären 

Stil lautet schließlich die Aufgabe der Designer 

– ohne aber die Golf-Identität zu verletzten. 

Operation gelungen, muss man sagen: Die schlichte 

Außenhaut mit der unaufdringlichen Eleganz 

steht dem Bestseller-Niedersachsen gut zu Gesicht; 

an der prägnanten Silhouette erkennt man 

den Golf sofort – bestimmte Details weisen indessen 

auf den taufrischen Jahrgang hin. Ähnlich 

zackige, aber dafür filigranere Rückleuchten als 

beim Vorgänger sind markante Erkennungsmerkmale, 

so dass auch Menschen mit schlechtem Gedächtnis 

für gestaltete Dinge den Neuling sofort 

ausmachen können. Eine deutliche Sicke in den 

Flanken sorgt für einen sportiven Auftritt – jeglichem 

Konservatismus zum Trotz. Die Front mit ihren 

schmalen Lufteinlass-Schlitzen unterhalb der 

Haubenkante schafft unterdessen ein vertrautes 

Gesicht, wenngleich sich die Leuchteinheiten nun 

konturierter präsentieren. Die Blinker-Leiste in 

den Außenspiegeln ist inzwischen schmaler geworden, 

während das Grundlayout der Karosserielinien 

nahezu exakt jenem der Nummer Sechs 

entspricht, wie beispielsweise an den Türen sehr 

gut zu beobachten ist. 

Und innen? Da ist der Golf natürlich so klassisch 

wie immer – aber in puncto Elektronik geht er freilich 

mit der Zeit. Der Touchscreen ist so groß wie 

nie, und neue grafische Benutzeroberflächen läuten 

die nächste Bedien-Generation ein. Wer das 

Navigationssystem gerade benutzt, darf sich an 

einer Straßenkarte erfreuen, die den kompletten 

Bildschirm ausfüllt. Um eine andere Funktion anzuwählen, 

bitte einfach die Hand in Richtung Monitor 

ausstrecken – bei Annäherung erscheinen 

weitere Menüpunkte wie zum Beispiel die Audio- 

Belange. Abgesehen davon bleibt der VW seinem 

grundsätzlichen Stil treu – es gibt viele Drucktasten, 

auch das Lenkrad ist bekanntermaßen belegt. 

Für die Temperaturregelung bieten sich sauber 

rastende Drehknöpfe an, so ist es fein. Trotz 

des frühen Testexemplars sind bei der Verarbeitungsqualität 

keine Patzer festzustellen – sämtli- 

Star Nummer 7 


1 

2 

3 

4 

5

6 

che Materialien sehen gut aus und können auch 

in haptischer Hinsicht nicht beanstandet werden. 

Hervorragend ablesbare Instrumente runden den 

positiven Eindruck ab. 

Der Testwagen rollte als 2.0 TDI an – zwar weist 

der Common-Rail-Diesel die gleichen Maße auf 

wie das frühere Triebwerk, allerdings verfügt der 

um 10 auf 150 PS erstarkte Zweiliter über eine 

Menge Modifikationen, zu denen auch eine effizientere 

Ölpumpe gehört. Unter Berücksichtigung, 

dass der erstmals auf dem modularen Querbaukasten 

des Konzerns basierende Golf bis zu 100 

kg leichter geworden ist, sind die Erwartungen an 

die Performance durchaus ehrgeizig – und werden 

nicht enttäuscht. Spritzig legt der Vierventiler 

los, knurrt sanft und hebt die Stimme mit steigender 

Drehzahl zwar, bleibt aber stets angenehm 

im Tonfall. Vor allem erfreut er durch kultivierten 

Lauf, was auf das Konto der Ausgleichwellen geht. 

Mit 320 Nm Drehmoment ab 1.750 Umdrehungen 

ist der Vierzylinder gut genug gewappnet, um die 

Antriebsräder auch mal auf dem Asphalt scharren 

zu lassen. Nach 8,6 Sekunden erreicht der drahtige 

Golf die 100 km/h-Marke laut Werk – das wirkt 

glaubwürdig. 

Das Fahrwerk der stärkeren Versionen – also auch 

des hier besprochenen Diesels – wird gekrönt von 

der Multilink-Hinterachse und verwöhnt mit hoher 

Präzision in zügig gefahrenen Windungen. 

Hinzu kommt eine straff gehaltene Servolenkung 

mit elektrischer Unterstützung. Und um die Batterie 

möglichst umweltschonend nachzuladen, 

wird im Schubbetrieb kräftig rekuperiert; an der 

Ampel kommt der Selbstzünder auch dann zum 

Stehen, wenn statt des mechanischen Getriebes 

eine Doppelkupplung am Werk ist. Die sechsstufige 

Automatik übrigens arbeitet trotz Lamellenpaket 

als Anfahrlösung recht geschmeidig und 

vollzieht Übersetzungswechsel nicht nur ruckfrei, 

sondern auch absolut flink. Mit einem Aufpreis 

von mindestens 1.533 Euro netto will der Automat 

allerdings auch ordentlich bezahlt werden. 

7 8 

1. Vertrautes Gesicht inklusive Sensorik: Die schmalen Lüftungsschlitze 

sind typisch 

2. Diesel und Doppelrohr hat inzwischen seine Berechtigung: 

Binnen weniger als neun Sekunden erreicht der TDI 

100 km/h 

3. Mit zackigen und filigranen Rückleuchten zugleich macht 

sich der neueste Golf erkenntlich 

4. Einen größeren TFT-Monitor als im Golf VII hat es in der 

Kompaktklasse aus Wolfsburg noch nicht gegeben 

5. BlueMotion-Technology steckt inzwischen in jedem Golf 

6. Alter Bekannter: Die typische Linienführung weist den 

Volkswagen eindeutig als Golf aus 

7.�� 

eine kompakte Limousine völlig in Ordnung 

8.��lisionen 

abzumildern respektive zu verhindern 

Automatisiert werden kann beim jüngsten Volkswagen 

nicht nur das Schalten – der Siebener ist 

der Golf der Assistenzsysteme. Während der Einparkprofi 

schon in der letzten Serie Einzug hielt, 

gibt es ab sofort viele weitere von der Elektronik 

übernommene Aufgaben. Beispielsweise schließt 

der Kompakte das Schiebedach (falls vorhanden) 

vorsorglich, falls der Wagen in eine fahrerisch kritische 

Situation gerät, und strafft darüber hinaus 

die Gurte – Kostenpunkt: moderate 126 Euro (netto) 

extra. Der Grundpreis des 150 PS starken 2.0 

TDI beträgt netto 21.239 Euro – er rollt stets in der 

besser ausstaffierten Comfortline-Version an. Neben 

der standardmäßigen Sicherheitsausrüstung 

wie dem vollen Airbag-Paket und ESP versorgten 

die Verantwortlichen den Fronttriebler mit einer 

sogenannten Multikollisionsbremse: Im Crashfalle 

leitet das System eine automatische Bremsung 

ein. Ebenfalls selbsttätige Verzögerungen gibt es 

in Verbindung mit dem aktiven Tempomat – bis 30 

km/h ist die Anlage aktiv und verhindert potenzielle 

Frontzusammenstöße. Für 466 Euro (netto) 

ist man dabei. 

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT 

Motor Vierzylinder-Diesel 

Hubraum in ccm 1.968 

kW (PS) bei U/min 110 (150) bei 3.500-4.000 

Nm bei U/min 320 bei 1.750-3.000 

Abgasnorm Euro 5 

Antrieb/Getriebe 6-Gang-Doppelkupplung 

Höchstgeschw. km/h 212 

Beschleunigung 0-100/h 8,6 

EU-Verbrauch 4,4 l auf 100 km 

EU-Reichweite 1.136 km 

Testverbrauch 5,9 l auf 100 km 

CO2-Ausstoß 117 g/km 

Effizienzklasse B 

Tankinhalt 50 l 

Zuladung 580 kg 

Laderaumvolumen 380-1.270 l 

Kosten 

Steuer pro Jahr 204 Euro 

Typklassen HP/VK/TK 18/18/23 

Garantie 

Fahrzeug 2 Jahre 

Lack 3 Jahre 

Rost 12 Jahre 

Sicherheit/Komfort 

Kopf- und Seiten-Airbags Serie 

Klimaanlage Serie 

Radioanlage mit CD Serie 

Tempomat 172 Euro 

Schlüsselloses Schließsystem 310 Euro 

Rückfahrkamera 235 Euro 

Notbremssystem 466 Euro (inklusive 

aktivem Tempomat) 

Spurhalte-Warnung 424 Euro 

Panorama-Schiebedach, 

elektrisch 882 Euro 

Adaptives Fahrwerk 831 Euro 

Verkehrszeichenerkennung 268 Euro 

Bi-Xenonlicht 714 Euro 

Kommunikation 

Bluetooth-Freisprechanlage ab 189 Euro 

Bildschirm-Navigation 424 Euro (inklusive 

Bluetooth-Freisprechanl.) 

Basispreis netto 

Volkswagen Golf 21.239 Euro 

2.0 TDI BMT 

(alle Preise netto) 

Betriebskosten Schaltgetriebe 

20.000/30.000/50.000 km 453,55/551,63/728,60 

Betriebskosten Automatik 

20.000/30.000/50.000 km 477,75/579,53/762,45 

Full-Service-Leasingrate Schaltgetriebe 

20.000/30.000/50.000 km 343,55/386,63/453,60 

Full-Service-Leasingrate Automatik 

20.000/30.000/50.000 km 367,75/414,53/487,45 

Firmenfahrzeuganteil k.A. 

Dieselanteil 55% 

Bewertung 

+ 

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– 

TEST 

Die ALD-Full-Service-Raten enthalten: 

Finanzrate, Wartung und Reparatur, Kfz-Steuer, Tankkarte 

und GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten 


86 

TEST 

Koreanische Autos sind längst fester 

Bestandteil des deutschen Straßenbildes. 

Mit guter Qualität, schickem 

Design und angemessenen Preisen 

haben die Modelle aus Südkorea inzwischen 

eine treue Klientel gefunden. 

Grund genug für Flottenmanagement, 

den Kompaktklasse-Kombi 

Hyundai i30cw ausführlich zu testen. 

Im Folgenden geht es um den 1,6 

CRDi mit 128 PS. 

D 

ie koreanischen Automarken haben sich in 

relativ kurzer Zeit von belächelten Billigheimern 

zu ernsthaften Konkurrenten mit 

hervorragender Qualität gemausert. Es hat nicht 

einmal zwei Jahrzehnte gedauert, bis beispielsweise 

Hyundai ein fester Bestandteil unseres 

hiesigen Straßenbildes geworden ist. Jetzt fehlte 

nur noch das i-Tüpfelchen zur Perfektion: ansprechendes 

Design. Mit der aktuellen Modellpalette 

ist dieser Punkt endlich abgehakt. Insbesondere 

der taufrische Kompaktklässler i30 setzt ein architektonisches 

Zeichen innerhalb des Hyundai-Angebotes. 

Mit europäischem Design aus Europa für 

Europäer vom europäischen Designchef Thomas 

Bürkle ist man offenbar in der Lage zu punkten – 

die Couture des Herstellers kommt an, immerhin 

fährt der i30 Richtung Import-Zulassungsspitze. 

Der hexagonale Kühlergrill hat sich inzwischen 

als markantes Erkennungszeichen etabliert und 

ziert freilich auch den jungen Kompakten. 

Darüber hinaus verpasste das Gestalterteam der 

Karosse zahlreiche Sicken und viele ansehnliche 

Details wie dezent betonte Kotflügel oder etwa 

die auffällig hohe Gürtellinie, um dem Fronttriebler 

Massivität und gleichzeitig auch einen 

dynamischen Auftritt zu verleihen. Auf diese Weise 

wird selbst der eigentlich eher praxisorientierte 

Kombi zum stilistischen Leckerbissen. Dabei 

bleiben die nützlichen Fertigkeiten nicht auf der 

Strecke – mit einem Laderaumvolumen von über 

1.600 Litern bei umgeklappten Sitzen schwimmt 

der i30cw im Wettbewerbervergleich ganz oben 

mit. Ein doppelter Ladeboden hilft dabei, verschiedene 

Arten von Kleinkram so zu verstauen, 

dass nichts verrutscht. Desweiteren gibt es in 


1 

2 

Blaues 

Wunder 

3 4 

5 6

der ersten Reihe diverse Ablagen in unterschiedlichen 

Größen – darunter in der Mittelkonsole – 

und natürlich Cupholder vorn sowie in der hinteren 

Armlehne. 

In puncto Innenraumgestaltung übrigens liegen 

analog zum Außendesign ebenfalls Welten zwischen 

den Modellen der Vergangenheit und jenen 

der aktuellen Palette. Keine Spur mehr von billig 

anmutenden Materialien; auch das Thema Spaltmaße 

scheint in den Focus der Verantwortlichen 

gerückt zu sein: Hier passen die in verschiedenen 

Farben ausgeführten Elemente der Armaturen 

säuberlich zusammen. Viele Tasten hat der i30 

von heute bekommen – allerdings lassen diese 

sich durchaus intuitiv bedienen. Umsteiger von 

anderen Hyundai-Varianten kommen ohnehin 

locker klar mit der simpel gehaltenen Menüführung. 

Für Markenneulinge indessen dürfte bei 

voller Ausschöpfung der Funktionalitäten ein 

Blick in die Gebrauchsanweisung fällig werden, 

was aber kein Beinbruch ist. Schade: Die Instrumentenbeleuchtung 

inklusive Zentralbildschirm 

könnte sich einen Tick weiter herunterdimmen 

lassen – im Zweifelsfall jedoch kann Letzterer 

einfach abgeschaltet werden. 

Und was steckt unter der Haube des Euro-Koreaners? 

Natürlich, ein in Rüsselsheim entwickeltes 

Dieselaggregat mit Common-Rail-Einspritzung. 

Der Testwagen rollte als 1,6 CRDi mit 128 PS an. 

Damit ist der Kombi sicher nicht emotional, aber 

doch ordentlich motorisiert. Schon aus dem 

Drehzahlkeller heraus zieht der 260 Nm starke 

Vierventiler den Fronttriebler in die Vertikale. 

Das maximale Drehmoment bleibt bis 2.750 Umdrehungen 

erhalten und bedeutet demnach ein 

breites Zugkraft-Spektrum. Andererseits ist der 

kultiviert laufende Selbstzünder auch höheren 

Touren keineswegs abgeneigt – aber warum nicht 

schön schaltfaul fahren? Nur zur Information: 

Das serienmäßige Sechsganggetriebe lässt sich 

präzise und leichtgängig schalten, wenngleich 

es passenderweise keine sportiven Signale setzt. 

Ein Start-Stopp-System ist optional verfügbar 

– macht aber wirtschaftlich wenig Sinn, zumal 

es mit Aufpreisen verbunden ist: beispielsweise 

mit dem mindestens 1.092 Euro netto kostenden 

Premium-Paket. 

Mit der leichtgängigen Servolenkung kann der 

untere Mittelklässler kommod durch die City gelenkt 

werden – je nach Wunsch wird der Volant 

per Tastendruck im Multifunktionslenkrad straffer, 

was das Allround-Talent aber nicht sportlicher 

macht – muss es auch nicht. Moderat abge- 

7 

stimmte Dämpfer sorgen für guten Schutz gegen 

schlechte Straßen – sogar kurzwellige Verwerfungen 

dringen allenfalls deutlich abgemildert 

in den Innenraum. Derweil finden die Passagiere 

weitläufige Platzverhältnisse vor, auch der Fond 

bietet ein geräumiges Verweil-Plätzchen. Hinzu 

kommen komfortable Polster, die gut sind für 

viele hundert Kilometer Strecke; hinreichend 

lange Schenkelauflagen – hier haben die Asiaten 

inzwischen gelernt – machen die Stühle auch für 

groß gewachsene Personen angenehm. Darüber 

hinaus bieten ausgeprägte Wangen ordentlichen 

Seitenhalt – sogar mehr, als der durchschnittliche 

Fahrer benötigt, schließlich ist der Hyundai kein 

Querperformance-Künstler. Vielfältige Verstellmöglichkeiten 

runden den positiven Eindruck der 

Sitzanlage ab. 

Mindestens 19.302 Euro netto kostet der Hyundai 

i30cw als 1,6 CRDi mit 128 PS. Für den Gegenwert 

gibt es neben der vollen Sicherheitsausrüstung 

beheizbare Außenspiegel, Bordcomputer, Dachreling, 

elektrische Fensterheber rundherum, 

Klimaanlage, Parksensoren hinten und Radio 

mit USB-Anschluss. Geradezu luxuriös kommt 

die 1.915 Euro (netto) teurere „Style”-Variante 

daher mit Bluetooth-Freisprechanlage, einem 

automatisch abblendenden Innenspiegel, Regensensor, 

Sitzheizung, schlüssellosem Schließsystem 

sowie Tempomat. Stets aufpreispflichtig 

sind das Bildschirm-Navigationssystem (941 Euro 

netto), Panorama-Glasdach (1.008 Euro netto), 

Sonderlackierungen (420 Euro netto) sowie Xenonscheinwerfer 

(1.092 Euro netto). Abgesehen 

von der fairen Preisgestaltung hat Hyundai noch 

einen Trumpf im Ärmel und gewährt fünf Jahre 

Fahrzeug- und Lackgarantie auf die praktische 

untere Mittelklasse – und zwar ohne Kilometerbegrenzung. 

Ein schöner Vertrauensbeweis. 

1. Der schlichte Kombi überzeugt mit 

praktischen Werten 

2. Tagfahrlichter gehören heute zum Standard 

3. Mit über 1.600 Litern Laderaumvolumen muss 

sich der kompakte Hyundai nicht verstecken 

4. Solide Materialien und schlichte Architektur 

prägen den i30-Innenraum 

5. Mit zackigem Design und markentypischem 

Kühlergrill gewinnt der i30 Freunde 

6. Eine Rückfahrkamera ist heute kein Luxus mehr 

7. Geschwungene Linien und ein betonter 

Kotflügel bringen Dynamik ins Spiel 

Hyundai i30cw 1.6 CRDi 

+ 

TEST 

Motor Vierzylinder-Diesel 

Hubraum in ccm 1.582 

kW (PS) bei U/min 94 (128) bei 4.000 

Nm bei U/min 260 bei 1.900-2.750 


Antrieb/Getriebe 6-Gang-Getriebe 




EU-Reichweite 1.214 km 



Effizienzklasse A+ (blue) 




Kosten 

Steuer pro Jahr 152 Euro (blue) 


Garantie 


Lack 5 Jahre 

Rost – 



Klimaanlage Serie 

Radioanlage mit CD Serie 

Tempomat 1.084 Euro (Plus Paket) 

schlüsselloses Schließsystem Serie (ab „Style“) 

automatisch abblendender 

Innenspiegel 1.084 Euro (Plus-Paket) 

Sonderlacke 420 Euro 

Elektrisch verstellbarer 1.344 Euro 

Fahrersitz (Premium-Paket) 

Lederpolster 1.344 Euro 

(Premium-Paket) 


elektrisch 1.008 Euro 

Xenonscheinwerfer 1.092 Euro 

Kommunikation 

Bluetooth-Freisprechanlage im Navi-Preis enthalten, 

ab „Style“-Serie 

Bildschirm-Navigation 941 Euro 


Hyundai i30cw 19.302 Euro 



20.000/30.000/50.000 km 380,32/470,89/635,16 


20.000/30.000/50.000 km 455,97/569,22/776,27 


20.000/30.000/50.000 km 275,32/313,39/372,66 


20.000/30.000/50.000 km 315,97/359,22/426,27 

Firmenfahrzeuganteil 26,4% 

Dieselanteil 32,6% 

Bewertung 

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88 

TEST 

Downsizing-Dreizylinder. 

Neue Wege 

1. Sauber verarbeitete Materialien und etwas zu klein 

geratene Knöpfchen gibt es im B-Max 

2. Die große Türöffnung und fehlende B-Säule erlauben 

einen komfortablen Einstieg 

3. ECOnetic bedeutet wenig Spritverbrauch und 

Bremsenergie-Rückgewinnung 

4. Der kleine Ford-Van ist ein typischer Markenvertreter 

5. Schneidige Scheinwerfer kennzeichnen den 

neuen B-Max 

6. Das satte Schwarz steht dem Viermeter-Ford gut zu 

Gesicht 

7. Fast 1.400 Liter Schluckvermögen sind ok für ein 

Fahrzeug der Kleinwagen-Klasse 


Mit dem neuen B-Max steigt Ford 

in das Segment der kleinen Vans 

ein und landet aus dem Stand eine 

gelungene Kreation. Kompakt, geräumig 

und frech rollt der mit zwei 

Schiebetüren ausgestattete Allrounder 

zum bezahlbaren Kurs an den 

Start. Flottenmanagement testete 

die Benziner-Variante mit Einliter- 

1 2 

J 

etzt also auch Ford: Nützliche Vans sind ähnlich 

beliebt wie fetzige Allradler – und in 

einem solchen Fall kann es gar nicht genug 

Größenklassen geben. Warum also nicht noch 

ein Segment unter den inzwischen etablierten 

Kompakten? In logischer Konsequenz hört der 

Einsteiger-Van aus Köln auf den Namen B-Max, 

da die nächst größere Offerte schließlich als C- 

Max zum Kunden rollt. Mit etwas über vier Metern 

Außenlänge kommt der B-Max zwar im typischen 

Kleinwagen-Format – doch losgelöst betrachtet 

kann man damit schon einiges anfangen. Zumal 

der Radstand mit nahezu 2,5 m fast Kompaktklasse-Disziplin 

entspricht; Platzprobleme sind demnach 

kaum zu befürchten. 

Eine Probe aufs Exempel hinterlässt erfreuliche 

Impressionen. Geradezu luftig fühlt sich der B- 

Max an und vermittelt den Insassen keineswegs 

3 

4 

5 

den Eindruck, in einem Kleinwagen zu sitzen. 

Ganz im Gegenteil, die exponierte Sitzposition 

lässt den Fronttriebler mächtig erscheinen – der 

Raum zwischen Kopf und Scheibe ist weitläufig; 

andererseits ist er alles andere als unübersichtlich 

und wird Fahrern gut gefallen, die sich schon 

bei einem Hauch von vermeintlicher Überdimension 

unwohl fühlen. Unbedingt zu empfehlen ist 

das im Testwagen verbaute Panoramaglasdach, 

das mit netto 546 Euro übrigens recht wohlfeil 

angeboten wird. Es spendet reichlich Licht und 

lässt sich bei allzu greller Einstrahlung mit einer 

Jalousie verdecken. Ordentliche Sitze taugen 

auch für längere Strecken und sorgen mit betont 

straffen Polstern für ermüdungsfreie Fahrt. Großzügige 

Sitzkissen lassen langbeinigen Personen 

genügend Luft zum Atmen, und der Abstand 

zwischen hinterem Sitzkissen und den vorderen 

Lehnen kann sich sehen lassen. Das Leben auf

6 

der zweiten Reihe beginnt mit einem kommoden 

Einsteig durch die weit öffnenden Schiebetüren 

– vor allem gibt es keine störende B-Säule; die 

erhöhte Sitzposition erlaubt einen unverstellten 

Blick durch die Windschutzscheibe über die Köpfe 

der Vordermänner hinweg. 

Letztere haben dafür ein bisschen zu tun mit der 

Tastenvielfalt auf dem Armaturenbrett. Seit der 

Einführung einer neuen Bedien-Generation samt 

renovierter Oberfläche (Focus) sind die Knöpfchen 

etwas kleiner geworden; nach Eingewöhnung 

findet man sich mit der Steuerlogik aber gut 

zurecht – das griffige Zentralrad regelt in simpler 

Weise nicht etwa ein Menü, sondern die Lautstärke 

des Radios. Ein überraschender Kontrast zu 

den verspielt wirkenden Armaturen sind die glasklar 

gehaltenen Rundinstrumente für Drehzahlmesser 

und Tacho mit nahezu perfekter Ablesbarkeit. 

Ach ja, auf dem visuellen Weg zu ihnen liegt 

natürlich das schick geformte Lenkrad – ebenfalls 

gespickt mit Tasten. Immerhin braucht es für die 

alltäglichen Funktionen keine aufwändigen Tastenkombinationen 

– die Senderstationen sind 

das beste Beispiel. Einfach die vertikal angeordneten 

Zahlen anklicken, funktioniert prima. 

Prima funktioniert auch das aufgeladene Downsizing-Triebwerk. 

Statt Diesel gibt es zur Abwechslung 

mal einen Benziner auf den Weg. Aber einen 

besonders sparsamen mit wenig Hubraum und 

exotischer Zylinderanzahl. Drei Kolben bedeuten 

weniger innere Reibung und demnach weniger 

Widerstand – damit erreicht der 120 PS starke 

Turbo immerhin die Effizienzklasse B. Keine Angst 

vor Hubraum-Mangel – die abgasbetriebene Turbine 

macht dem Mini-Kraftwerk Beine: Schon ab 

1.400 Touren stehen 200 Nm Drehmoment bereit, 

damit legt der weniger als 1,3 Tonnen wiegende 

Ford behände los an der grünen Ampel. Bis 100 

km/h vergehen laut Papier 11,2 Sekunden, 

und die Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei rund 190 Sachen. In 

der Praxis fühlt sich der sympathisch 

sirrende B-Max jedoch munterer an 

und erfreut durch eine lineare Leistungsabgabe 

– schließlich steht die 

Maximalzugkraft des Vierventilers auf 

einem Plateau bis 4.500 Umdrehungen 

zur Verfügung. Und ein Kandidat 

für den roten Bereich ist der Allround- 

Ford nun wirklich nicht. 

Allerdings ist er der perfekte Partner 

für den Alltag, der den Spagat be- 

7 

herrscht, in der City mit kompakten Abmessungen 

zu glänzen und vor dem Baumarkt dennoch nicht 

zu kapitulieren. Nicht genug, dass er fast 1.400 

Liter einladen kann bei umgeklappten Sitzen – 

auch der Stuhl vorn rechts lässt sich zu einer Ebene 

klappen, so dass auch mal lange Latten mit auf 

Reisen dürfen. Zahlreiche Ablagen und mehrere 

12V-Buchsen machen die Zeit in der Fahrgastzelle 

angenehmer. Apropos angenehm: Mit dem Fahrwerk 

fanden die Ingenieure einen gelungenen 

Kompromiss zwischen milder Abstimmung und 

angemessener Dynamik. Auch wenn der B-Max 

wahrlich kein Sportwagen ist, muss er sich nicht 

gegen windungsreiche Landstraßen sträuben. 

Mit der erfrischend direkten E-Servolenkung bestreitet 

der Klein-Van nicht nur innenstädtische 

Gefilde souverän, sondern auch Überland-Passagen. 

Dank geschwindigkeitsabhängiger Regelung 

passt sie sich verschiedenen Gegebenheiten an. 

Wie schön, dass der nützlichste Ford-Einsteiger 

besonders budgetfreundlich ist: Ab 15.420 Euro 

netto gibt es ihn bereits mit der vollen Sicherheitsausrüstung 

(inklusive ESP und Knieairbag 

für den Fahrer), elektrischen Fensterhebern 

rundherum und natürlich Zentralverriegelung. 

Wer einen gekühlten Innenraum möchte, sollte 

das mit einem Preisvorteil gesegnete Cool & 

Sound-Paket ordern: Das nämlich bietet für netto 

1.302 Euro Bluetooth-Freisprechanlage, Klima 

und Radio samt 3,5-Zoll-Multifunktionsdisplay, 

Sprachsteuerung sowie USB-Schnittstelle. Ganze 

1.680 Euro netto erfordert die höherwertige Ausstattungslinie 

Titanium und beinhaltet diverse 

Lampen für den Innenraum, eine Armlehne für 

den Fahrersitz, Motorstart per Knopfdruck plus 

Tempomat. Sicherheitsbewusste Interessenten 

wählen den Notbremsassistenten – bereits ab 546 

Euro (netto) zu haben in Kombination mit beheizter 

Frontscheibe. 

Ford B-Max 1.0 EcoBoost 

+ 

TEST 

Motor Dreizylinder-Benziner 

Hubraum in ccm 999 

kW (PS) bei U/min 88 (120) bei 6.000 

Nm bei U/min 200 bei 1.400-4.500 


Antrieb/Getriebe 5-Gang-Getriebe 




EU-Reichweite 980 km 



Effizienzklasse B 




Kosten 

Steuer pro Jahr 75,50 Euro 


Garantie 


Lack 12 Jahre 

Rost – 



Klimaanlage 1.302 (Paket, mit Radio) 

Radioanlage mit CD 1.302 (Paket, mit Klima) 

Tempomat 159 Euro 

Schlüsselloses Schließsystem 218 Euro (ab „Titanium“) 

Rückfahrkamera 226 Euro (ab „Titanium“) 

Sonderlacke ab 168 Euro 

Notbremssystem ab 546 Euro 


elektrisch 546 Euro 

Parksensoren rundum 382 Euro 

Leichtmetallräder ab 504 Euro 

Teil-Leder inkl. 

Sitzheizung 575 Euro 

Kommunikation 

Bluetooth-Freisprechanlage 1.302 (Paket, mit Radio 

und Klima) 

Bildschirm-Navigation 125 Euro (mobiles Gerät 

im Zubehörprogramm) 


Ford B-Max 15.420 Euro 

1.0 EcoBoost 



20.000/30.000/50.000 km 367,07/481,40/641,92 


20.000/30.000/50.000 km – 


20.000/30.000/50.000 km 244,57/279,65/335,67 


20.000/30.000/50.000 km – 

Firmenfahrzeuganteil k.A. 

Dieselanteil k.A. 

Bewertung 

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Xenonlicht lieferbar 





FAHRBERICHT 

Venga-Boy 

Kia hatte den richtigen Riecher und installierte schon früh einen Van im 

Kleinwagen-Segment. Das ausschließlich in Europa angebotene Designerstück 

überzeugt durch hohe Flexibilität und den kräftigen wie laufruhigen 

Common-Rail-Diesel. Erschwinglich ist der Venga obendrein. 

Was passiert, wenn die Autos größer und größer 

werden? Meistens kommt dann irgendwann 

einfach ein kleineres Segment dazu – so ist es 

auch bei den Vans. Langsam scheinen sich die 

Kleinwagen-Allrounder zu etablieren, nachdem 

die kompakte Van-Liga erfolgreich am Markt besteht. 

Kia gehörte zu den ersten Herstellern mit 

dieser Sorte Autos – der ausschließlich für Europa 

angebotene Alleskönner hört auf den Namen 

Venga und sticht bereits optisch ins Auge: 

Schneidige Scheinwerfer, typischer Kühlergrill 

und die hohe Gürtellinie lassen ihn im Straßenbild 

auffallen. Und damit auch Firmenkunden 

mit überdurchschnittlich hohen Jahres-Kilometerleistungen 

nicht in den Ruin getrieben werden, 

bieten die Koreaner ihren Venga ebenso mit 

einem exzellenten Selbstzünder an. 

Es ist die bekannte 1,6-Liter-Maschine aus dem 

Konzern. Mit 128 Pferdchen präsentiert sich das 

knapp über vier Längenmeter messende Vehikel 

bestens motorisiert. Angesichts einer Leermasse 

von unter 1,4 Tonnen sowie einem Drehmoment 

von stattlichen 260 Nm schon bei weniger 

als 2.000 Touren geht der Fronttriebler hurtig 

voran – und stört keinesfalls durch seine Akustik. 

Zwar ist der moderne Vierventiler vernehmbar 

und kann auch als Diesel identifiziert werden, 

was der Laufkultur jedoch keinen Abbruch 

tut. Und wie zu erwarten, ist das Platzangebot 

mehr als okay. In der ersten Reihe weilt man auf 

straff gepolsterten und langstreckentauglichen 


Stühlen; hinten richtet sich der Fokus freilich auf 

den vorhandenen Raum zwischen Sitzkissen und 

vorderen Lehnen – siehe da, selbst langbeinige 

Insassen haben keinen Grund zur Beschwerde. 

Erst ab der dritten Person in der zweiten Reihe 

wird es naturgemäß ungemütlich. 

Auch sonst ist der Innenraum top – die Qualität 

kann mit dem hiesigen Wettbewerb problemlos 

mithalten. Dass die Architektur vielleicht einen 

Tick konservativer ist, als die Außenhaut verspricht, 

kann man verschmerzen. Schnörkellose 

Bedienelemente inklusive der witzigen, runden 

Tasteneinheit für die Klimabedienung in der Mittelkonsole 

lassen keinerlei Rätsel aufkommen, 

und die Bedienungsanleitung kann ruhen. Was 

kostet der Venga, der mit seinen fast 1.500 Litern 

Ladevolumen übrigens ein verdammt praktisches 

Kerlchen ist? Ab 15.655 Euro netto steht 

der stärkste Diesel in der Liste – serienmäßig 

sind die volle Sicherheitsausrüstung inklusive 

ESP, Klimaanlage sowie Radio. Gegen 252 Euro 

(netto) Aufpreis hält die Start-Stopp-Anlage 

Einzug; leider ist das 1.252 Euro (netto) teure 

Navigationssystem erst für die 1.936 Euro (netto) 

Mehrpreis kostende Spirit-Linie lieferbar. 

Es sei denn, der Kunde erwischt einen Händler, 

bei dem es die besonders attraktive Business- 

Line gibt: Dann kostet der Venga mit dem hier 

besprochenen Diesel lediglich 15.163 Euro (netto) 

– und der Elektronik-Lotse ist bereits eingebaut. 

Darüber hinaus sind in diesem Fall auch 

Eine hohe Gürtellinie und markante Rückleuchten 

schaffen Wiedererkennungswert (o.) 

Das Cockpit präsentiert sich sachlich und gut verarbeitet 

(Mitte) 

Mit fast 1.500 Litern Laderaumvolumen gehört der 

Venga zu den nützlichen Vertretern (u.) 

Bluetooth-Freisprechanlage sowie eine Rückfahrkamera 

frei Haus. Verzichtet werden muss 

allerdings auf den automatischen Motorstopp 

an der Ampel. Auch bei Kia gilt eben der Spruch: 

Man kann nicht alles haben. 

Kia Venga 1.6 CDRi 

Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.582 

kW(PS) bei U/min: 94 (128) bei 4.000 

Drehmoment bei U/min: 260 Nm bei 1.900-2.750 

Getriebe: 6-Gang-Schaltung 

Schadstoffklasse/CO 2 -Ausstoß: Euro 5/117 g/km 

0-100 in sek/V-max. in km/h: 11,1/182 

EU-Verbrauch/Reichweite km: 4,4 L/1.091 (48 l) 

Zuladung kg/Ladevolumen L: 454/314-1.486 

Typklasse HP/VK/TK: 18/21/19 

Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A. 

Dieselanteil: k.A. 

Basispreis (netto): 15.655 Euro 

Betriebskosten pro Monat/km**: 447,45/0,19 Euro 

*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate

Mittlere Noblesse 

Sechs Zylinder werkeln unter der Haube, aber 

das Doppelrohr verrät ihn nicht. Die konventionellen 

Dreiliter-Selbstzünder-A4 nämlich tragen 

jeweils ein Endrohr auf beiden Seiten – nicht 

aber der Clean Diesel. Das mit einem Additiv arbeitende, 

besonders saubere Euro 6-Triebwerk 

tut nach außen so, als handele es sich um eine 

Basisausgabe. Spätestens beim kräftigen Durchbeschleunigen 

auf der Einfädelspur merkt der 

Hintermann, dass etwas mehr Punch im Spiel 

ist mit 245 PS und bärigen 500 Nm schon ab ultraniedrigen 

1.400 Touren. Entsprechend bullig 

kommt der mit Doppelkupplungsgetriebe ausgerüstete 

Allradler aus den Startlöchern und sticht 

die meisten Verkehrsteilnehmer an der Ampel 

Ein edler Materialmix 

sorgt für angemessenes 

Ambiente im XF 

Businessklasse geht auch auf britisch 

ganz gut. Der Jaguar XF sieht schick 

aus, pflegt dezentes Understatement 

und trägt einen ebenso bulligen 

wie leisen Common-Rail unter seiner 

noblen Haube. Flottenmanagement 

war unterwegs mit dem feinen Hecktriebler. 

Es gab Zeiten, da war ein Jaguar in Kombination 

mit Dieselantrieb undenkbar. Die Zeiten haben 

sich eben geändert, und seit PSA zusammen mit 

Ford (wozu Jaguar früher gehörte) einen V6- 

Selbstzünder entwickelt hat, der mindestens so 

sahnig läuft wie der beste Reihensechszylinder, 

den die Marke mit der Raubkatze früher verbaut 

hat und das Drehmoment eines kleinen Trucks 

stemmt, wird sich niemand beschweren. Satte 

600 Nm wüten nämlich an der Kurbelwelle – zwar 

erst ab 2.000 Touren, was aber kaum hinderlich 

ist, um den Briten souverän voranzutreiben. Dabei 

bleibt der Dreiliter derartig zurückhaltend im 

Tonfall, dass Unbedarfte niemals auf die Idee kämen, 

es sei ein Diesel am Werk. Lediglich bei aus- 

Der Audi A4 Avant 3.0 

TDI bietet attraktive 

Fahrleistungen, verhältnismäßig 

feine Laufkultur 

und wenig Verbrauch. 

Mit der Clean 

Diesel-Variante und dem 

damit verbunden Doppelrohr 

(tragen sonst nur 

die Basismodelle) bleibt 

der Power-Selbstzünder 

sogar für Kenner verborgen. 

mühelos aus. Begleitet wird der Vortrieb von einem 

kultiviert klingenden Unterton. 

Darüber hinaus zeichnet sich der noble Kombi 

durch äußerst kommode Sessel aus – hier kann 

man lange Reisen in vollen Zügen genießen. An 

der Gestaltung des Interieurs hat sich mit dem 

milden Facelift nichts grundlegendes geändert – 

vor allem die solide Verarbeitung blieb erhalten 

und natürlich das markentypische MMI-Bediensystem. 

Äußerlich ist der neue Jahrgang an modifizierten 

Rückleuchten (auf Wunsch LED) sowie 

den moderat weiterentwickelten Frontscheinwerfern 

zu erkennen. Nun die Preisfrage: Ab netto 

40.294 Euro steht der A4 Avant 3.0 TDI Clean 

FAHRTELEGRAMM 

Auch im A4 gibt es in bester Herstellermanier feinste 

Materialqualiät 

Diesel zur Verfügung – serienmäßig freilich sind 

Klimaanlage, Radio und die volle Sicherheitsausrüstung, 

während ein Bildschirmnavigationssystem 

mindestens 1.764 Euro (netto) kostet; 

die Bluetooth-Freisprechanlage erfordert 

252 Euro netto extra. 

Audi A4 Avant 3.0 TDI Clean Diesel 

Motor/Hubraum in ccm: Sechszyl.-Diesel/2.967 

kW (PS) bei U/min: 180 (245) bei 4.000-4.500 


Getriebe: 7-Gang-Doppelkupplung 


0-100 in Sek./V-max. in km/h: 6,1/250 

EU-Verbrauch/Reichweite: 5,9 l/1.034 km (61 l) 

Zuladung kg/Ladevolumen l: 495/490-1.430 


Firmenfahrzeuganteil gesamt*: 40% 




*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate 

Feinheitsgebot 

geschalteter Lüftung und genauem Hinhorchen 

identifiziert man die Klangfarbe des Vierventilers 

mit seinen ausgewachsenen 275 Pferden. 

Kein Wunder, dass die 100 km/h-Marke binnen 

weniger als sieben Sekunden erreicht wird – und 

naturgemäß liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 

abgeregelten 250 Sachen. Und das Ambiente? Mit 

dem XF haben die Verantwortlichen Neuland betreten: 

weg von der Tradition, hin zur Moderne. 

Allein der als Drehregler surrend herausfahrende 

Ersatz für den klassischen Automatik-Wählhebel 

ist eine Gedenksekunde wert. Dennoch kommen 

Materialien wie Holz und Leder keineswegs zu 

kurz – gepaart mit kühlem Metall und erfrischend 

blauer Beleuchtung durchaus ein Augenschmaus. 

Günstig ist der Engländer nicht gerade – bei 

45.294 Euro netto beginnt der preisliche Einstieg; 

zum Serienumfang indes gehören Klimaan- 

lage, Radio, Tempomat sowie Xenonscheinwerfer. 

Bluetooth-Freisprechanlage und Navi kosten 436 

respektive 2.092 Euro netto extra. 

Jaguar XF 3.0 Diesel S 

Motor/Hubraum in ccm: Sechszyl.-Diesel/2.993 

kW (PS) bei U/min: 202 (275) bei 4.000 

Drehmoment bei U/min: 600 Nm bei 2.000 

Getriebe: 8-Gang-Automatik 




Zuladung kg/Ladevolumen l: 590/540-963 





Betriebskosten pro Monat/km**: 1.117,38/0,44 Euro 



FAHRTELEGRAMM 

Plug and play 

Der Toyota Prius Plug-in kann kinderleicht an 

einer Haushaltssteckdose geladen werden 

Wenn doch nur die Infrastruktur da wäre und man 

an jeder Ecke laden könnte, würde sich der Bundesfinanzminister 

ärgern: Dann nämlich könnte 

man den Prius Plug-in quasi immer elektrisch fahren. 

Nach 25 km sind seine Lithium-Ionen-Packs 

zwar leer – aber nach 90 Minuten auch wieder 

aufgeladen. Ganz konsequent elektrisch fährt der 

Prius aber nicht, denn bei Kickdown-Betätigung 

meldet sich der 1,5 Liter große Verbrenner immer 

zu Wort. Schaltrucke sind der Antriebseinheit freilich 

fern, das leistungsverzweigte System mit dem 

Planetengetriebe und integriertem E- wie Benzinmotor 

fühlt sich an wie eine CVT-Einheit. Der 

noch immer spacig anmutende Toyota ist äußerst 

alltagsfähig und bietet viel Platz für die Passagiere. 

Vor allem der Fond überzeugt durch reichlich 

Beinfreiheit, so dass auch Personen mit langen 

Okay, mit 115 PS ist man inzwischen schon lange 

nicht mehr üppig motorisiert – das ist eine Binsenweisheit. 

Ein schlechtes Auto ist der unterdurchschnittlich 

starke, aber genauso hübsch 

wie die Spitzenversion anzuschauende DS5 allerdings 

keineswegs. Statt Ampelsprint gefällt 

hier die gelassene Fahrweise auf der Autobahn: 

Wenn das 1,5-Tonnen-Schiff erst einmal rollt, ist 

schnell vergessen, dass unter der Haube keine 

Armada von Pferden wütet. Außerdem reichen 

die schon früh (1.750 Touren) anliegenden 270 

Nm locker aus, um Steigungen auf der Piste im 

sechsten Gang zu erklimmen. Mit ordentlich Anlauf 

kratzt der etwas über 4,5 Meter messende 

Fronttriebler gar an der 200 km/h-Marke; und 

statt prestigeträchtiger Badges verpassten die 

Marketing-Experten dem großen DS den Zusatz 

„Airdream”. 


Der Toyota Prius Plug-in 

lässt sich mit ein bisschen 

Geschick dauerhaft elektrisch 

fahren. Wer stets 

eine Steckdose in der 

Nähe hat, kann ihn binnen 

90 Minuten laden – allerdings 

auch nur 25 Kilometer 

fahren. Bei leerer 

Batterie läuft der Japaner 

im klassischen, leistungsverzweigten 

Betrieb. 

Beinen weite Reisen bequem bestreiten können. 

Mit der leichtgängigen Lenkung fühlt sich das unkonventionelle 

Vehikel in der City wohler als auf 

kurvigen Landstraßen; dazu allerdings passen die 

kommod abgestimmten Dämpfer – Dynamik ist 

nicht das Ding des Prius. So ausgefallen er gestylt 

ist – so exzentrisch ist auch das Instrumentarium 

mit den zwar ein bisschen altmodisch wirkenden, 

aber höchst charmanten grünen LED-Segmenten 

für Tacho und Ladeflussanzeige. Viele Ablagen – 

nicht zuletzt unter der futuristisch gezeichneten 

Mittelkonsole – machen den Fronttriebler zu einem 

praktischen Auto. Ganz billig ist er mit einem 

Grundpreis von 30.420 Euro netto keineswegs, 

dafür aber gut ausgestattet. Bluetooth-Freisprechanlage, 

Klima, Radio und Tempomat sind 

frei Haus – Navi kostet 462 Euro (netto) extra. 

Toyota Prius Plug-in 

Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Otto/1.798 



E-Motor kW (PS): 60 (82) 

E-Motor Drehmoment: 

Systemleistung: kW(PS) 100 (136) 

Getriebe: Automatik (leistungsverzweigt) 



EU-Verbrauch/Reichweite: 2,1 l/2.043 km (45l) 


Typklasse HP/VK/TK: noch nicht bekannt 

Firmenfahrzeuganteil gesamt*: 60% erwartet 



Betriebskosten pro Monat/km**: k.A. 


Das Spitzenmodell Citroëns nobel anmutender DS-Line gibt es 

durchaus auch mit bezahlbarer Motorisierung. Flottenmanagement 

war mit dem 115 PS starken Diesel-Einsteiger unterwegs 

und stellte fest: Das besonders sparsame Aggregat mit dem 

„Airdream”-Signet überzeugt durchaus auch auf der weiten Reise. 

I have a dream 

Besonderes Ambiente für besondere Autos – der DS5-Innenraum 

hält so manche Überraschung bereit 

Erkennbar an der langen Distanz zwischen zwei 

Zwangsstops – der HDi115 kann nämlich locker 

über 1.000 Kilometer mit lediglich einer Tankfüllung 

zurücklegen. Und die spult der Top-DS ganz 

kommod ab, auch wenn er zum Leidwesen vieler 

Fans ausschließlich mit Stahlfederung anrollt. 

Kein Problem jedoch, das Fahrwerk bügelt selbst 

grobe Schnitzer wirkungsvoll aus. Und wer am 

Antrieb ein bisschen gespart hat, kann vielleicht 

bei den Polstern etwas mehr ausgeben und dem 

Innenraum mit der Club-Lederausstattung ein 

passendes Ambiente verschaffen – ab 2.512 

Euro netto (nur für SoChic) ist man dabei. Keinesfalls 

verzichten sollte der Interessent auf 

das attraktive Parkpaket mit Bildschirmnavigation, 

Bluetooth-Freisprechanlage sowie 

Rückfahrkamera – Kostenpunkt 1.252 Euro 

netto. Der Grundpreis des DS5-Basisdiesels 

beträgt 24.663 Euro netto. 

Citroën DS5 HDI115 Airdream 




Getriebe: Autom. 6-Ganggetriebe 










*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate

Mit dem Mazda6 bringt 

der japanische Hersteller 

Schwung in seine 

Mittelklasse und dürfte 

in Zukunft auch Kunden 

ansprechen, die 

etwas für hübsche optische 

Gestaltung übrig 

haben. Außerdem 

können sich Langstrecken-Nutzer 

über die 

Kombination von Diesel 

und Automatik freuen. 


testete den Newcomer 

bereits. 

Mit dem emotionalen Design des taufrischen 

Mazda6 wollen die Marketing-Experten neue 

Kundschaft anlocken – das könnte tatsächlich 

gelingen. Wem die ausladend geratene Limousine 

(4,86 m) zu lang und mit ihrer progressiven 

Richtung zu auffällig ist, sollte zum rund sechs 

Zentimeter kürzeren Kombi greifen. Der Innenraum 

ist übrigens deutlich konservativer gestaltet 

als die Außenhaut – recht aufgeräumte 

Schalter sind weitgehend selbsterklärend, und 

die Verarbeitung gab bei der ersten Sichtung 

keinen Anlass zur Beschwerde, obwohl es sich 

um äußerst frühe Exemplare handelte. Warum 

das Navi allerdings sowohl von der Mittelkonsole 

aus als auch am Bildschirm bedient werden 

Schicke Mitte 

kann, bleibt noch immer ungewiss – übrigens 

eine Mazda-Spezialität. 

Aber nun wird gefahren: Als besonders harmonisch 

erweist sich der 2,2 Liter große Common- 

Rail-Diesel mit 150 PS in Kombination mit der neu 

entwickelten, besonders effizienten Sechsgang- 

Wandlerautomatik. Die Box überzeugt durch 

spontane Reaktion und weiche Übersetzungswechsel. 

Das 380 Nm Drehmoment kräftige Triebwerk 

hat keinerlei Probleme mit dem 1,5-Tonner 

– übrigens ein für das Segment ambitionierter 

Wert. Um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, 

gibt es freilich Start-Stopp und Bremsenergie-Rückgewinnung 

mit einem Kondensator als 

Volvo spendiert dem Basis XC60 136 Diesel-PS. Damit ist das sparsame 

Kompakt-SUV mit den markanten LED-Rückleuchten zwar 

nicht überbordend, aber auch keineswegs mager motorisiert. Flottenmanagement 

war mit dem komfortablen Allrounder unterwegs. 

Schweden-Sparer 

Attraktive 

Architektur 

sowie Funktionalität 

prägen 

den XC 60-Innenraum 

Volvo ist in letzter Zeit etwas sprunghaft, wenn 

es um die Modellbezeichnung geht. Wo D3 draufsteht, 

war vor wenigen Monaten noch etwas mehr 

Punch drin – heute jedenfalls sind es 136 PS. Das 

ist nicht die Welt, reicht aber, um ordentlich voranzukommen. 

Wer zwei angetriebene Achsen 

möchte, muss vertröstet werden – das Grundmodell 

rollt immer als Fronttriebler vor. Weniger 

Schleppmomente reduzieren Verbrauch wie Gewicht 

und tun der Performance gut. Mit runden 

elf Sekunden beziffert der Hersteller den Standardsprint 

auf 100 km/h – das reicht, um sämtliche 

Alltagsaufgaben problemlos bestreiten zu 

können. Zumal das maximale 

Drehmoment des Fünfzylinders 

mit 350 Nm zwischen 1.500 

und 2.250 Umdrehungen ordentlich 

ausfällt. Komfortable 

Dämpfer prädestinieren das 

hübsch gestaltete Vehikel für weite Reisen. 

Und sonst? Herrlich weiche Sitze gehören zur 

Volvo-Philosophie und fehlen natürlich auch im 

XC60 nicht. Eine klar gehaltene Innenarchitektur 

mit skandinavisch-kühlem Einschlag sowie 

die weithin bekannte schwebende Mittelkonsole 

sind hier obligatorisch. Das Tastenlayout entspricht 

der letzten Generation – und ist intuitiv 

bedienbar, wenngleich Markenneulinge aufgrund 

der Funktionsvielfalt sicher nicht umhinkommen, 

einen Blick in die Gebrauchsanweisung 

zu werfen. Ab netto 28.361 Euro steht der XC60 

D3 beim Händler und bietet die volle Airbagausrüstung, 

City-Safety mit automatischer Notbremsung 

bis 50 km/h, ESP, Klimaautomatik und 

Radio frei Haus. Bluetooth-Freisprechanlage 

gibt es in Verbindung mit einem besseren Radio 

FAHRTELEGRAMM 

Außen progressiv – innen konservativ: 

Der Mazda6-Innenraum ist unspektakulär (o.) 

Stromspeicher. Er arbeitet deutlich schneller 

als eine herkömmliche Batterie, was das nutzbare 

Band des Systems (i-ELOOP) verbreitert. 

Ende des Jahres werden die ersten Exemplare 

des neuen Mazda6 zu den Händlern rollen – die 

große Markteinführung allerdings ist für Anfang 

2013 geplant. 

Mazda6 Kombi 2.2 D 









Typklasse HP/VK/TK: liegt noch nicht vor 


Dieselanteil: 55% 

Basispreis (netto): k.A. 

Betriebskosten pro Monat/km**: k.A. 


für 546 Euro netto, das Navigationssystem kostet 

966 Euro (netto) extra. 

Volvo XC60 D3 

Motor/Hubraum in ccm: Fünfzyl.-Diesel/1.984 







Zuladung kg/Ladevolumen l: k.A./495-1.455 

Typklasse HP/VK/TK: liegt noch nicht vor 







FAHRTELEGRAMM 

Punkt Sieben 

Seit Frühjahr dieses Jahres kann der Mercedes 

Sprinter auch mit der 7G-Tronic bestellt 

werden – dabei handelt es sich um 

eine siebenstufige Wandlerautomatik. 

Niedrigere Drehzahlen im großen Gang 

und damit einhergehende Verbrauchsreduktion 

war das Ziel der Entwickler. 

Auch der Mercedes Sprinter kann nun mit sieben 

automatisch geschalteten Gängen ausgeliefert 

werden. Gegen 2.010 Euro netto Aufpreis bietet 

der Hersteller seine bekanntermaßen sanft 

schaltende 7G-Tronic ab sofort auch im Utility- 

Bereich an. Mit kurzem ersten und ausgeprägt 

langem siebten Gang überzeugt der Transporter 

bei ersten Testfahrten mit hurtiger Beschleunigung 

an der Ampel sowie ressourcenschonender 

Fahrweise bei niedrigen Touren – es ist mit etwa 

einem Liter Minderverbrauch zu rechnen gegenüber 

der Fünfgang-Ausgabe. Diese bleibt übrigens 

weiterhin im Programm und kostet netto 

1.410 Euro. Die 7G-Tronic ist für sämtliche Versionen 

bestellbar. 

Darüber hinaus ist die neueste Sprinter-Generation 

sicherer geworden und verfügt nun über ein 

elektronisches Stabilitätsprogramm mit größerem 

Funktionsumfang: Abrupte Gaswegnahme 

beispielsweise hat zur Folge, dass die Brems- 

Wenn eine Auto-Gattung die Umwelt belastet, 

so die Vorurteile, dann sind es SUV. Doch langsam, 

man darf das nicht so schwarzweiß sehen. 

Der neue Opel Mokka jedenfalls rollt nur in einer 

einzigen Version ohne EcoFlex-Badge vom Hof – 

das soll etwas heißen. Wer den sparsamen 1,7 

CDTi mit Frontantrieb wählt, dessen Fahrzeug 

stößt 124 Gramm CO2 je Kilometer aus, damit 

lässt sich leben. Das entspricht nämlich einem 

gemittelten Verbrauch von gerade einmal 4,7 Litern. 

Dafür zahlt man natürlich den Preis eines 

bei Schnee oder Matsch steckenbleibenden Geländewagens; 

wer mit dieser Option überhaupt 

nicht umgehen kann, sollte zur Allradvariante 

greifen, die mit 0,4 Litern Mehrverbrauch auch 

nicht gerade als Spritfresser bezeichnet werden 

kann. 


Markante Klarglas-Rückleuchten 

auch für einen Transporter 

beläge bereits angelegt werden und das Fahrzeug 

schneller verzögern. Außerdem werden die 

Scheiben bei Regen in regelmäßigen Intervallen 

trockengebremst. Für den Basis-Kastenwagen 

mit 95 PS-Dieselmotor ruft Mercedes 26.620 

Euro netto auf. Serienmäßig an Bord sind Airbag, 

die relevanten elektronischen Vortriebssysteme 

wie ABS und ESP plus Zentralverriegelung. Eine 

erweiterte Luftsack-Ausrüstung (Side- und Windowbags) 

schlägt mit bis zu 1.567 Euro netto zu 

Buche. Komfortfeatures wie Klima und Navigationssystem 

lässt sich Mercedes mit 1.740 respektive 

1.555 Euro netto bezahlen. Eine Bluetooth- 

Freisprechanlage kostet moderate 133 Euro. 

Mercedes Sprinter 316 CDI Kombi 

Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Otto/2.143 





0-100 in Sek./V-max. in km/h: k.A. 


Zuladung kg/Ladevolumen m 3 : 1.035-1.120/ 9 







Neue Klasse 

Mokka heißt der Opel, von dem sich das Unternehmen ordentlich 

Bares verspricht. Denn allen Umweltbelangen zum Trotz zählt das 

Segment der soften Geländewagen weiterhin zu den boomenden. 

Mit dem besonders kompakten Neuzugang installieren die Rüsselsheimer 

eine neue SUV-Klasse deutlich unterhalb des Antara. 

Mit 130 PS steht der Common-Rail 

nicht schlecht im 

Futter, zumal die Leermasse 

unter 1,5 Tonnen liegt. 

Darüber hinaus verfügt der 

Selbstzünder über eine annehmbare 

Laufkultur; die 

Fahrgeräusche in der trotz 

kompakter Abmessungen geräumigen Wohnstube 

halten sich in Grenzen, so dass Unterhaltungen 

in Zimmerlautstärke auch bei Autobahn- 

Touren möglich sind. Kommode Sitze plus knöpfchengespickte 

Mittelkonsole in typischer Opel- 

Handschrift lassen den Mokka attraktiv erscheinen. 

Auch die Verarbeitungsqualität geht völlig 

in Ordnung. Kostenpunkt: Mindestens 21.327 

Euro netto für die empfehlenswerte Ausgabe 

mit Allrad. Frei Haus gibt es neben der vollen Sicherheitsausrüstung 

einen automatisch abblendenden 

Innenspiegel, Klima, Leichtmetallräder, 

Radio und sogar einen Tempomat. Fehlt nur das 

Bildschirm-Navigationssystem: Gegen 588 Euro 

netto Aufpreis wandert es an Bord. 

Das Mokka-Interieur weist die typische Opel-Handschrift aus 

Opel Mokka 1.7 CDTi 








Zuladung kg/Ladevolumen l: 395/ 356-1.372 





Betriebskosten pro Monat/km**: 526,23/0,21 Euro

Flotter Dreier 

Mit dem 330d Touring bietet BMW eine äußerlich schlichte 

Mittelklasse, die es in sich hat. Der 258 PS starke, aber dennoch 

sparsame Sechszylinder-Diesel verwöhnt in Verbindung 

mit der serienmäßigen ZF-Achtstufenautomatik durch 

souveränen Antriebskomfort. Flottenmanagement fuhr den 

Express-Kombi. 

Mittelklasse-Kombi kann auch aufregend sein: 

Bei BMW tritt dieser Fall meist ein, wenn hinter 

der Schürze mehr als ein Endohr hervorlugt. Der 

330d Touring beispielsweise trägt zwei davon, 

und die Motorhaube verbirgt einen potenten 

Dreiliter-Reihensechszylinder mit Common-Rail- 

Einspritzung. Mit anderen Wörtern bedeutet 

das 258 PS sowie 560 Nm Drehmoment schon ab 

1.500 Umdrehungen. Die Wirkung ist in der Praxis 

gut zu spüren – nämlich gummibandartige 

Zugkraft knapp über Standgas. Demnach schiebt 

der Hecktriebler ohne seine Stimme zu erheben 

mächtig an und erreicht jede Geschwindigkeit im 

250 km/h-Rahmen ohne nennenswerte Anstrengung. 

Dabei entweicht der Maschine ein dunkel 

gefärbter Unterton, der sie von den Vierzylinder- 

Kollegen eindeutig unterscheidet. 

Damit sich die Stopps an der Tankstelle dennoch 

in Grenzen halten, spendierten die Techniker 

dem Dreier einen Achtstufen-Wandlerautoma- 

ten, der die Übersetzungen ebenso rasch wie geschmeidig 

wechselt. Im größten Gang plätschert 

der Bayer mit deutlich unter 2.000 Kurbelwellenrotationen 

dahin, während der Tacho Richtgeschwindigkeit 

anzeigt. Kommode Sessel tun ihr 

Übriges, um die Passagiere viele Kilometer lang 

bei Laune zu halten. Besonders praktisch ist die 

neuartige Stauerkennung auch für Landstraßen 

und City-Routen: Per anonymisierter Handyinfos 

erkennt das System anhand der Bewegungsprofile, 

ob die Straßen verstopft sind oder nicht. 

Für das nützliche Navigationssystem werden 

mindestens 1.336 Euro netto fällig – Freisprechanlage 

inklusive. Ab 38.781 Euro netto steht der 

330d Touring beim Händler. 

Einen Gang downwärts 

Auch im Bereich der Nutzfahrzeuge 

ist Downsizing heute an der Tagesordnung. 

Volkswagen beispielsweise 

setzt in den starken Crafter-Modellen 

mittlerweile ebenso auf die bewährten 

2.0 TDI-Aggregate, während früher 2,5 

Liter Hubraum selbstverständlich waren. 

Flottenmanagement war mit dem 

langen Hochdach-Crafter 35 in der 163 

PS-Stufe unterwegs. 

Downsizing und ein ansprechendes Äußeres gehören 

zu den Nutzfahrzeug-Errungenschaften der 

jüngeren Zeit. So kommt der Volkswagen Crafter 

beispielsweise mit markantem Gesicht und schneidigen 

Scheinwerfen vorgefahren, um die Last von 

A nach B zu transportieren. Und der hier besprochene 

Testwagen mit langem Radstand fasst reichlich 

Volumen – bis zu 14 Kubikmeter Ladegut, das 

maximal rund 1,3 Tonnen schwer sein darf, kann 

an Bord des 163 PS starken Volkswagens; dass der 

verhältnismäßig wohnlich eingerichtete Lastesel 

trotz Rückfahrkamera nicht unbedingt 

zu den handlichsten Vehikeln gehört, 

liegt auf der Hand. So muss man sich 

mit einem Wendekreis von über 15 Metern 

auseinandersetzen – mal eben an 

der nächsten Ecke umdrehen könnte 

problematisch werden. 

Dafür klappt der Vortrieb ganz gut 

– der kultiviert laufende Zweiliter- 

Common-Rail mit doppelter Aufladung 

packt kräftig an und stemmt 

ab 1.800 Umdrehungen satte 400 

Nm Drehmoment. Das mechanische 

Sechsgang-Getriebe lässt sich angemessen 

leichtgängig schalten und 

sorgt für reduzierte Drehzahlen bei 

gelassenen Autobahn-Runden. Und 

der Innenraum? Weitgehend selbsterklärende 

Instrumente samt gut ab- 

FAHRTELEGRAMM 

Reduziert und progressiv geht es im Dreier-Touring zu (li.) 

BMW 330d Touring 

Motor/Hubraum in ccm: Sechszyl.-Otto/2.993 














Im Crafter geht es fast so wohnlich zu wie in einem Pkw 

lesbarer Skalen lassen keine Probleme aufkommen. 

Vielfältige Sitzkonfigurationen sorgen für 

Erfüllung individueller Bedürfnisse; gegen 150 

Euro (netto) Aufpreis gibt es eine komfortspendende 

Armlehne, und wer 370 Euro (netto) in die 

Hand nimmt, bekommt einen Schwingsitz. Als 

Grundpreis für den längsten 3,5-Tonnen-Crafter 

mit dem Bi-TDI, Hochdach und Überhang nennt 

Volkswagen 37.415 Euro (netto) inklusive Blue 

Motion Technology-Paket. 

VW Crafter 35 2.0 Bi-TDI 






0-100 in Sek./V-max. in km/h: -/160 

EU-Verbrauch/Reichweite: 7,6 l/987 km (75 l) 

Zuladung kg/Ladevolumen m 3 : 1.293/14,0 

Typklasse HP/VK/TK: k.A. 


Dieselanteil: 100% 





96 

KOLUMNE 

Die Baustellen sind eine Baustelle 

Kaum ein Thema erregt den Unmut des gemeinen Autofahrers so sehr wie 

der Anblick einer Baustelle, speziell auf der Autobahn. Was für Emotionen 

sind damit verbunden, wie viele abendliche (Theken-)Gespräche ranken 

sich um dieses Thema und wie viel Zeit- und Geldverlust ist dabei im Spiel. 

Mal entstehen sie aus dem Nichts, mal sind sie ein langwährendes Übel. 

Dabei geht es nicht um Neubauprojekte, sondern um das Bauen unter Betrieb. 

Dabei sollte es sich bei dieser Geißel der Autofahrer doch eigentlich 

um den „Fluch der guten Tat“ handeln. 

Aber allein das Wort „Bau-Stelle“ markiert im 

Kern einen Ort, an dem gebaut wird. Und schon 

da kommen dem langsam fahrenden und beobachtenden 

Autoschleicher Zweifel an der Rechtfertigung 

einer solchen Bezeichnung. Denn allzu 

oft findet man menschenleere Bereiche vor, wo 

von irgendeiner Tätigkeit nichts wahrzunehmen 

ist. Im letzten Jahr hat daher das Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 

(BMVBS) noch die Autofahrer dazu aufgerufen, 

„ruhende Baustellen“ auf den Autobahnen und 

Bundesstraßen zu melden. Bis 22. Oktober 2012 

sind auf diese Weise genau 2.095 Hinweise von 

„Baustellenmeldern“ (so der offizielle Begriff) 

eingegangen. Davon entfielen 75 Prozent auf 

Autobahnen und der Rest auf Bundesstraßen. 

Die Konsequenzen aus der Aktion sind dann aber 

doch wieder butterweiche Verbesserungsmög- 


lichkeiten bei der Bauvorbereitung und der Festlegung 

von Bauzeitvorgaben. 

In der Tat sind gewisse Tätigkeiten wetterbedingt 

nicht immer durchführbar, und auch der 

Nachtbetrieb birgt Risiken. Durch ein Bonus/ 

Malus-System versucht man mit Anreizen und 

Strafen bei kürzeren beziehungsweisen längeren 

Bauzeiten die jeweilige Vertragserfüllung zu 

verbessern. Bei einer Vergütung von beispielsweise 

15.000 Euro pro eingespartem Tag ein sicherlich 

lukratives Angebot. 

Wenn man denn die Prozesse bei der Durchführung 

von Bauarbeiten optimieren will, lohnt sich 

ein Blick in die Automobilindustrie (oder auch 

die Computerindustrie), wo mit einer „prozessorientierten 

schlanken Produktion“ gearbeitet 

wird. So fand Porsche Consulting zusammen mit 

der Kirchhoff AG schon vor fünf Jahren in Pilotprojekten 

heraus, dass man durch bessere Abstimmung 

der Prozesse Zeitersparnisse von ungefähr 

40 Prozent erreichen kann. Das Geheimnis 

dabei ist eine „ganzheitliche“ Betrachtung 

auf zentraler Ebene, wo normalerweise eine dezentrale 

Organisation vorherrscht. Dies ist nicht 

ganz einfach, da nun das Quartett aus Mensch, 

Maschine, Material und Mischwerk aufeinander 

abgestimmt werden muss. 

Üblicherweise beherrscht häufig Leerlauf die 

Arbeiten, da beispielsweise mal das Material zu 

spät bestellt wurde oder die Maschinen gerade 

nicht verfügbar waren. Natürlich bedeutet das 

planerischen Mehraufwand und entsprechende 

Fachkenntnisse. Ob das flächendeckende 

Resonanz erfährt, bleibt stark zu bezweifeln, 

behauptet doch eigentlich jeder Betroffene, es 

würde alles schon optimal laufen. Im Übrigen, 

so wird erwartet, trifft dieses Verbesserungspotenzial 

auf die gesamte Bauindustrie zu. Wer 

ein Haus gebaut hat, kann sich darunter konkret 

etwas vorstellen. 

Es gibt auch sehr ambitionierte Bauvorhaben 

wie beispielsweise den sechsspurigen Ausbau 

der A1 zwischen Bremen und Hamburg, dessen 

Fertigstellung unmittelbar bevorsteht. Bei die-

sem Pilot-Großprojekt über 72,5 Kilometer (übrigens 

das Größte unter vieren in Deutschland) 

übernimmt ein Konsortium („A1 mobil“), in 

diesem Fall bestehend aus Bilfinger Berger Project 

Investments, John Laing Infrastructure und 

Johann Bunwte Bauunternehmung, nicht nur 

den Bau und die Finanzierung, sondern auch den 

Betrieb für 30 Jahre. Bei einem Start in 2008 gilt 

dies also bis 2038. Was, und vor allem in welchem 

Zustand, am Ende wieder an den Bund übergeben 

wird, ist ungewiss. Der Vertrag ist eines der bestgehüteten 

Geheimnisse der bundesrepublikanischen 

Verkehrswelt. Die Refinanzierung erfolgt 

über einen Anteil an der für die Strecke anfallenden 

Lkw-Maut. Die Höhe des Anteils und die 

Rahmenbedingungen sind in der Öffentlichkeit 

nicht bekannt. Irgendwann las ich im Internet 

mal etwas von 90 Prozent, die Seite verschwand 

aber sehr schnell wieder. Ein klarer Fall für Wikileaks! 

Irgendwann war ja auch schon der Vertrag 

mit Toll Collect im Internet erschienen. Dieser 

endet übrigens 2015 und eine Neuausschreibung 

steht bevor. Was dann kommt, steht in den immer 

wieder zitierten Sternen. Und immer noch streitet 

man sich über die Ausgleichszahlungen für die 

verspätete Einführung 2005. Die Anwälte wird es 

freuen, denn allein da sind schon 100 Millionen 

Euro geflossen. 

Es geht aber auch anders: Obwohl viele Projekte 

durch wie auch immer begründete Zeitüberschreitungen 

glänzten (zuletzt bei mir vor der Tür 

am Breitscheider Kreuz (A3/A52) in der Ferienzeit 

(ein Monat) sowie am Autobahnkreuz Duisburg-Süd 

(A59/A524)), wurde auf der A40, der 

Hauptachse im Ruhrgebiet mit weit über 100.000 

Fahrzeugen am Tag (auch „Ruhrschnellweg“(!) 

genannt), ein Meisterstück mit Beispielcharakter 

hingebaut. Statt (mindestens) zweijähriger 

einspuriger Verkehrsführung in beide Richtungen 

entschloss man sich zu einer „Operation am offenen 

Herzen“, die in diesem Fall „dreimonatige 

Vollsperrung in beide Richtungen“ hieß. Eine 

massive Medienkampagne bereitete dies bundesweit 

beachtete Experiment umfänglich vor. 

Von Kollegen von mir wurde ein absolutes Chaos 

aufgrund „schlampiger Vorbereitung“ prognostiziert. 

Ich selbst sah das gelassener und meinte 

dagegen, die Autofahrer würden schon besonnen 

reagieren und es würde nicht viel passieren. 

Im Ergebnis waren die Autofahrer so verschreckt, 

dass schließlich gar nichts passierte, es gab keine 

dramatischen Stauszenarien. Ja man suchte 

förmlich die verschwundenen Fahrzeuge und 

fand nur einen Teil auf den Ausweichrouten, die 

dort zur Genüge zur Verfügung stehen. Aufgrund 

dieser Tatsache träumte man schon von einer 

staufreien Zukunft auch nach Wiederfreigabe. 

Doch hier täuschte man sich gewaltig. Wie halb 

verhungerte Wolfsrudel kamen die Blechlawinen 

zurück und eroberten sich ihr Revier wieder. So 

etwas nennt man „nachhaltig“! Mein Vorschlag: 

wieder sperren … 

Der Pilotcharakter dieses Projektes zeigt sich 

insbesondere darin, dass wir etliche Restaurierungen 

insbesondere maroder Brücken, die nach 

50 Jahren in dieselben gekommen sind, vor uns 

haben. Allerorten wird über eine Kopie dieser 

erfolgreichen Vorgehensweise diskutiert. Zu- 

mal nach drei Monaten wirklich alles fertig war. 

Allerdings bietet sich diese „harte“ Vorgehensweise 

nur bei entsprechender Infrastruktur an, 

die vernünftige Alternativen zum Ausweichen 

vorhält. Das ist längst nicht überall gegeben. 

Und die Medien müssen auch mitmachen. Es wird 

interessant sein zu sehen, wie sich diese Kultur 

entwickelt. 

Nichtsdestotrotz hat der Autofahrer es auf fast 

jedem zehnten Autobahnkilometer mit Bauarbeiten 

zu tun. In den Niederlanden muss man 

übrigens bei Bewerbungen um Bauaufträge (wissenschaftlich) 

nachweisen, dass keine wesentliche 

Beeinträchtigung des laufenden Verkehrs 

stattfindet. Dabei wird speziell auf die ungehinderte 

Verfügbarkeit von Anschlussstellen geachtet. 

In den Niederlanden haben die Autobahnen 

aber auch eine andere Bedeutung, da es kein so 

gut ausgebautes „nachgeordnetes“ Straßennetz 

gibt und damit kaum Alternativen. 

Mit großer Erleichterung aus Bundes- und Landesverkehrsministerium 

wurde jüngst die Entscheidung 

des Bundesverwaltungsgerichts in 

Leipzig zur Kenntnis genommen, dass der Weiterbau, 

oder besser Lückenschluss, der A33 in 

Ostwestfalen zwischen Steinhagen und Borgholzhausen 

am 17. Dezember dieses Jahres beginnen 

kann. Der BUND hatte vor zwei Jahren 

aufgrund der Entdeckung des seltenen, zehn 

Gramm schweren Waldbewohners „Blechsteinfledermaus“ 

für Umplanung und Aufschub durch 

Klage gesorgt. 

Umso erstaunlicher kommt daher die Ankündigung 

von Bundesverkehrsminister Ramsauer 

daher, die Bürger bei Planungen von Verkehrs- 

Großprojekten stärker einzubeziehen. Er zielte 

dabei wohl mehr auf Stuttgart 21 ab. Vom BUND 

kam prompt die Replik, dies sein ein „Märchenbuch 

zur Bürgerbeteiligung“. Dort hätte die 

Blechsteinfledermaus bestimmt ihre Daseinsberechtigung! 

Wenn das aufgrund der jüngsten 

Erfahrungen mit solcherlei Bauprojekten nicht 

zum Rohrkrepierer wird. 

Aber auch der Autofahrer selbst ist Teil des nicht 

gut funktionierenden Baustellensystems. Fängt 

man einmal bei dem viel diskutierten „Reißverschlussverfahren“ 

an, so lernt man, dass dort 

weiterhin Egozentriker unterwegs sind. Das Verfahren 

ist nicht schwer, anscheinend aber wohl 

schwer einzuhalten. So wird in Pilotprojekten 

untersucht, was sich dabei verbessert, wenn man 

erst 150 Meter vor dem Wegfall einer Spur diese 

verlassen darf. Das ist natürlich reine Theorie, 

die liebgewonnene Praxis, schon früh zu wechseln 

und andere nicht mehr „hereinzulassen“, ist 

immer noch gängiger Habitus. 

Immerhin verursacht, so habe ich mal ausgerechnet, 

ein Baustellenstau von vier Kilometer Länge 

und drei Stunden Dauer auf einer zweispurigen 

Autobahn einen volkswirtschaftlichen Schaden 

von fast 100.000 Euro. Das summiert sich für 

ganz Deutschland im Jahr auf etliche Milliarden. 

Doch die zahlen die Autofahrer selbst, nicht die 

Verursacher, wer auch immer das in der jeweiligen 

Situation ist. 

Autor 

KOLUMNE 

Professor Michael Schreckenberg, 

geboren 1956 in Düsseldorf, studierte Theoretische 

Physik an der Universität zu Köln, 

an der er 1985 in Statistischer Physik promovierte. 

1994 wechselte er zur Universität 

Duisburg-Essen, wo er 1997 die erste 

deutsche Professur für Physik von Transport 

und Verkehr erhielt. Seit mehr als 15 Jahren 

arbeitet er an der Modellierung, Simulation 

und Optimierung von Transportsystemen in 

großen Netzwerken, besonders im Straßenverkehr, 

und dem Einfluss von menschlichem 

Verhalten darauf. 

Seine aktuellen Aktivitäten umfassen Online-Verkehrsprognosen 

für das Autobahnnetzwerk 

von Nordrhein-Westfalen, die 

Reaktion von Autofahrern auf Verkehrsinformationen 

und die Analyse von Menschenmengen 

bei Evakuierungen. 

Um den Betroffenen dann aber nicht doch die 

Laune vollends zu verderben, hat man sich in 

den Ländern jetzt etwas ganz Putziges einfallen 

lassen. Lustige Smileys mit immer fröhlicherem 

Mundwinkel sollen einem die Entfernung zum 

Ende der Baustelle signalisieren. Auch dazu gibt 

es Alternativen: Immer fröhlicher dreinschauende 

Kinder bereiten den Fahrer auf das nahende 

Ende der Behinderung hin. Böswillig könnte man 

meinen, hier werde gute Miene zum bösen Spiel 

gemacht (wenn einem sonst nichts mehr einfällt!). 

Ich bevorzuge die reine Angabe der Länge 

der noch zu befahrenden Baustelle, alles andere 

wirkt irgendwie albern. 

Schließlich und endlich spaltet sich die Nation 

der Autofahrer in den Baustellenbereichen in 

zwei Lager: die rechts fahrenden und die mutigen 

Überholer. Aber Vorsicht: Die unscheinbaren, 

rot umrandeten (Verbots-)Schilder mit zwei 

Meter (Spurbreite immer 50 Zentimeter mehr) 

bedeuten schließlich, dass dort nur Fahrzeuge 

mit einer entsprechenden Breite fahren dürfen, 

aber gemessen jeweils von den Enden der Außenspiegel. 

In den Fahrzeugpapieren steht davon 

nichts drin, dort steht nur die Breite ohne 

Außenspiegel. Da dann kaum ein Fahrzeug noch 

überholen dürfte, gibt es jetzt 2,10-Meter-, ja 

sogar 2,20-Meter-Schilder. 


GASTKOMMENTAR 


Vernetzung 

Konsolidierung im automobilen Bereich ist seit 

Jahren ein allgemeiner Tenor. Dazu gehören 

Plattformstrategie und Produktionsvernetzung. 

Diese Strategie wird seit Jahren in der Automobilindustrie 

bei den großen Konzernen gelebt 

und umgesetzt, allen voran der Volkswagen 

Konzern. „Einen Škoda kaufen und eigentlich 

Volkswagen fahren“ ist die allgemeine Marktreaktion. 

Ein Hauptthema dieser Konsolidierungen 

im Markt ist der Ausbau und eine Steigerung der 

Effektivität der Wertschöpfungskette sowie das 

Erreichen neuer Absatzmärkte, welche mit dem 

eigenen Produkt nicht bedient werden können. 

Wie transportiert man solche Gedanken und 

Maßnahmen in den Mittelstand? 

Eine Variante ist natürlich der Zukauf von Mitbewerbern, 

um die eigene Wertschöpfungskette zu 

erweitern. Die andere und damit die von der Hüsges 

Gruppe gelebte Variante ist das Eingehen von 

ausgewählten Kooperationen. Diese Vernetzung 

und die daraus resultierenden Kooperationen 

sind in der heutigen Zeit unabdingbar. Kooperationen, 

ob im Vertrieb oder in der Produktion, 

verschaffen den Partnern Wettbewerbsvorteile. 

Die Hüsges Gruppe als mittelständisches Unternehmen 

kann mit ihren Kooperationen eine 

größere Wertschöpfungskette für ihre Kunden 

bieten. Als Beispiel ist unsere Kooperation mit 

mobile.de zu nennen. Mit dem gemeinsam konzipierten 

Produkt „technisches Prüfgutachten“ 

wird eine weitere Unterstützung für den Online- 

Fahrzeughandel geschaffen. Der Online-Bereich 

und die damit verbundenen Möglichkeiten sind 

Hauptpunkte der unsererseits gelebten Kooperationen. 

So arbeitet die Hüsges Gruppe ebenfalls 

mit dem Unternehmen Modix zusammen 

und schafft hier weitere Mehrwerte für den automobilen 

Handel. 

Kooperationen haben den Vorteil, dass jeder 

Partner seine Kernkompetenz in die Produktkette 

einbringt. Somit kann erreicht werden, dass 

für jede Anforderung die passende Wertschöpfungskette 

im Angebot steht. Das Resultat guter 

Kooperationen stellt sich auch in der Aufstellung 

der gewonnenen Kunden dar. Jeder Partner 

bringt seine Potenziale mit ein, daraus ergeben 

sich für alle Partner sowohl ein größerer Absatzmarkt 

als auch eine größere Risikostreuung im 

Kundenportfolio. Wie bei einer Konsolidierung 

erreicht auch eine gute Kooperation die Umsetzung 

von Einsparungen vertriebs- und produktionsbedingter 

Kosten. 

Aus Kooperationen können sich unterschiedliche 

Vorteile für die Partner – und letztlich 

auch für die Kunden aller Partner – ergeben. 

Neben den Vertriebsvorteilen ist auch des Öfteren 

ein politischer Vorteil von Belang. So kann 

mit gezielten Kooperationen eine Gruppe von 

Meinungsbildnern geschaffen werden. Social 

Networking ist hier eine sehr gute Möglichkeit, 

eine solche Zusammenarbeit ins Leben zu rufen 

und zu steuern. Blickt man beispielsweise in die 

USA so sind 95 Prozent aller Fahrzeughändler bei 

Facebook registriert. Anders betrachtet stellt 

die Mitgliedschaft in sozialen Netzwerken eine 

Art Kooperation und Marketingplattform für die 

vertriebenen Marken und Produkte sowie eine 

gute Möglichkeit zur Meinungsbildung im Absatzmarkt 

dar. Diese Form der Kooperation ist 

noch in den Anfängen und wird in den kommenden 

Jahren immer mehr an Bedeutung gewinnen. 

Welches Fazit lässt sich daraus ziehen? Gemeinsam 

können Kosten gesenkt und Absatzziele 

schneller erreicht werden, was wiederum dem 

Kunden zu Gute kommt. Des Weiteren lassen sich 

neue Ideen und Möglichkeiten des Social Networking 

für eigene Ziele nutzen und ausbauen. 

Arndt Hüsges, 

Managing Director der Hüsges Gruppe 

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