Stadt Lauffen a. N. - Stadt Lauffen am Neckar

Stadt Lauffen a. N. 

Machbarkeitsstudie Neckartalradweg 

Juli 2008 

Seite 1 von 64 

KIRN INGENIEURE Pforzheim Stuttgarter Str. 13A 75179 Pforzheim 

Beratende Ingenieure

Machbarkeitsstudie Neckartalradweg 

Inhaltsverzeichnis 

1. Sachlage Seite 3 

2. Aktuelle Situation / Bestandsanalyse Seite 3 

3. Vorausgegangene Planungen Seite 9 

4. Ziel und Zweck der Machbarkeitsstudie Seite 10 

5. Vorstellung der Varianten Seite 11 

5.1 Variante 1 Seite 13 

5.2 Variante 1.1 Seite 20 







6. Kostenschätzung Seite 54 

7. Zusammenfassung / Empfehlung Seite 62 




1. Sachlage 

In Lauffen a. N. wird bereits seit vielen Jahren eine Lösung für die Führung des Radverkehrs 

entlang des Neckars gesucht. Immer wieder wurden mögliche Radwegführungen 

diskutiert und wieder verworfen. Als Knackpunkt hat sich dabei stets die Lage 

des Zementwerkes, welches sich in städtebaulich exponierter Lage befindet, erwiesen. 

Kirn Ingenieure wurden im Dezember 2007 von der Stadt Lauffen a. N. beauftragt, 

eine Machbarkeitsstudie durchzuführen, die in mehreren Varianten die Führung des 

Neckartalradweges im Bereich des Betriebsgeländes der Fa. Märker beleuchtet. Ergänzend 

wurde auch eine Variante auf der linken Neckarseite untersucht, die das Zementwerk 

nicht tangiert. 

Die Machbarkeitsstudie soll dazu beitragen, die Diskussion um die Führung des Neckartalradweges 

zu versachlichen, und auf eine belastbare Grundlage zu stellen. Dafür 

wurden neben einer skizzenhaften Darstellung der möglichen Radwegtrassen auch die 

Baukosten näherungsweise ermittelt. 

2. Aktuelle Situation / Bestandsanalyse 

Der Neckartalradweg wird von Süden, aus Kirchheim kommend, auf der linken Neckarseite 

in die Stadt Lauffen a. N. hinein geführt und umfährt die Kirche. Danach unterquert 

man im Zuge der Dammstraße die Bahnlinie und folgt stadtauswärts dem Radweg 

längs der Landesstraße L1105 nach Nordheim (siehe hierzu auch Karte 1 Seite 6, Einbindung; 

und Karte 1.1 Seite 7, Auszug Radwegekarte Landkreis Heilbronn). Der Radweg 

verläuft parallel der Landesstraße durch hügeliges Gelände mit Steigungen von bis 

zu 10% (siehe hierzu Bilder Nr.1+2). 

Bilder Nr. 1 + 2 

Die Länge der Steigungsstrecken von über 150 m liegt deutlich über den Empfehlungen 

für die Anlage von Radverkehrsanlagen, welche die Steigungslänge bei 10% auf max. 




20 m Länge begrenzen. Er ist deshalb für weniger geübte Radfahrer nur bedingt geeignet 

und unattraktiv. 

Aufgrund der hohen Steigungen, bzw. des hohen Gefälles, gibt es einige Gefahrenstellen 

an Kreuzungen, insbesondere bezüglich der Konfrontation von Radverkehr und 

landwirtschaftlichem Verkehr. 

Die amtliche Radwegekarte, herausgegeben vom Landesvermessungsamt Baden- 

Württemberg, verzeichnet östlich der Landesstraße L1105 einen Radweg, welcher 

durch landwirtschaftliche Flächen von Laffen a. N. nach Nordheim führt (siehe hierzu 

auch Karte 1.1 Seite 7, Auszug Radwegekarte Landkreis Heilbronn). 

Dieser abseits der Landesstraße geführte Radweg ist hinsichtlich der Staub-, Abgas- 

und Lärmimmissionen für Radfahrer deutlich attraktiver. Hinsichtlich der Steigungsstrecken 

und Gefällstrecken von bis zu 10% unterscheidet sich dieser Radweg allerdings 

nicht vom parallel zur Landstraße geführten Radweg. 

Ein weiterer alternativer Radweg führt rechts, abseits des Neckars von Lauffen a. N. 

über Talheim und Horkheim nach Heilbronn. Er nutzt teilweise auch die weniger befahrenen 

Straßen (siehe hierzu auch Karte 1 Seite 6, Einbindung). 

Die Radwegekarte für den Landkreis Heilbronn, herausgegeben vom Landesvermessungsamt 

Baden- Württemberg verzeichnet direkt neben dem Neckar auf der rechten 

Seite einen weiteren Radweg (siehe hierzu Karte 1.1 Seite 7, Auszug Radwegekarte 

Landkreis Heilbronn). 

Der Weg ist auch in einer Freizeitkarte, herausgegeben von der Stadt Lauffen a. N. 

bereits als Rad- und Wanderweg ausgewiesen, und auch in der Örtlichkeit ausgeschildert. 

Von Norden kommend führt der Weg auf halber Strecke durch, bzw. entlang eines 

Naturschutzgebietes und im weiteren Verlauf bis zum Betriebsgelände der Fa. Märker 

entlang von Feldgehölzen, welche als Biotope nach §32 NatSchG geschützt sind. Das 

Landratsamt Heilbronn, als untere Naturschutzbehörde, hat zugesichert, dass die 

Realisierung des Radweges durch die nach §32 NatSchG geschützten Feldgehölze 

grundsätzlich möglich ist. Im Falle einer konkreten Realisierungsplanung fordert das 

Landratsamt einen entsprechenden Ausnahmeantrag sowie die Ermittlung der Eingriffs- 

und Ausgleichsbilanz mit adäquatem Ausgleich des Eingriffes. 

Kurz vor Lauffen a. N. endet der Weg an der privaten Zufahrtsstraße zum Zementwerk 

der Fa. Märker (siehe hierzu Karte 2 Seite 8, Auszug Stadtplan Lauffen a. N.). Von dort 

besteht die Möglichkeit über das Zementwerk (werktags) oder über die B 27 nach Lauffen 

zu gelangen (siehe Bild Nr. 3). Seitens des Landratsamtes wird die Ausschilderung 

des Radweges durch das Betriebsgelände der Fa. Märker Zement GmbH in Lauffen a. 

N. abgelehnt, da die Durchfahrbarkeit nicht rund um die Uhr gewährleistet ist und auf 

die Betriebszeiten des Zementwerkes, bzw. die Zeiten in denen die Pforte mit Personal 

besetzt ist, eingeschränkt ist. 

Die Führung des Neckartalweges durch das Betriebsgelände der Fa. Märker Zement 

GmbH in Lauffen a. N. wurde mit Schreiben der Betriebsleitung in Harburg 

vom11.01.2007 an die Stadt Lauffen a. N. abgelehnt. Die Betriebsleitung drängt auf eine 

Lösung für die Wegeführung, bei der die Kreuzungspunkte mit dem Radverkehr entschärft 

oder vermieden werden. 




Die Duldung der Radfahrer auf dem Betriebsgelände der Fa. Märker ist im Hinblick auf 

die Haftung bei Verkehrsunfällen auf Dauer nicht akzeptabel (Bilder Nr. 3.1 und 3.2). 

Vielmehr muss der Radverkehr auf getrennten Wegen gesichert durch, bzw. entlang 

dem Betriebsgelände geführt werden. 

Bild Nr. 3.1 

Bild Nr. 3 

Bild Nr. 3.2 













3. Vorausgegangene Planungen 

Eine Planung aus den neunziger Jahren sieht vor, einen durchgängigen Radweg zwischen 

Lauffen und Talheim und in der Folge bis Heilbronn, entlang der Bundesstraße 

27 anzulegen. Dabei hat man überwiegend die vorhandenen Wirtschaftswege entlang 

der B 27 in das Radwegenetz mit einbezogen und nur in Teilabschnitten durch parallel 

geführte Radwege Lücken geschlossen. 

Die Planung durch die Straßenbauverwaltung Baden- Württemberg aus dem Jahre 

1996 sieht den Ausbau eines parallel zur B 27 verlaufenden Radweges vor. Die Ausbaulänge 

ab dem Talheimer Grund bis zum Beginn der Ortsdurchfahrt Lauffen beträgt 

ca. 1.250 m. Bedingt durch die beengten Platzverhältnisse für den Radweg im Bereich 

der Ortszufahrt Lauffen, ist auf eine Länge von ca. 320 m eine aufwändige Verschwenkung 

der Bundesstraße und Böschungssicherungen mittels Stützwänden notwendig. 

Die Kosten für den Radweg werden mit brutto ca. 1.360.000,- DM = 698.000,- € angegeben. 

Unter Berücksichtigung einer jährlichen Preissteigerungsrate von 3 % ergeben 

sich bis heute Baukosten von brutto ca. 950.000,- €. 

Ein solcher, Straßen begleitender Radweg entlang der stark verkehrsbelasteten Bundesstraße, 

wäre zwar evtl. für Berufspendler akzeptabel, für den Freizeitradler aber wenig 

attraktiv. Der parallel zur B 27 geplante Radweg weist Steigungen von bis zu 6% 

auf. 

Der Stadtplan von Lauffen a. N. verzeichnet ohnehin Radwege, zwischen Lauffen a. N. 

und den umliegenden Gemeinden, als Ortsverbindungswege aus, welche auch in der 

Örtlichkeit ausgeschildert sind. Es handelt sich dabei im Wesentlichen um landwirtschaftliche 

Wege oder weniger belastete Nebenstraßen. 

Als nachteilig bei den vorausgegangenen Planungen hat sich die teilweise Führung außerhalb 

des Altstadtgebietes von Lauffen a. N., ebenso wie die zu geringe Anbindung 

an den Neckar erwiesen. 

Die reizvolle landschaftliche Lage entlang des Neckars, aber auch die ansprechende 

Altstadt von Lauffen a. N. blieben bei den betrachteten Varianten weit hinter den Ansprüchen 

eines Neckartalradweges zurück. 

Bild Nr. 3.3 

Straßen begleitender Neckartalradweg 

am Beispiel der Landesstraße 

L1105 vor Nordheim 




4. Ziel und Zweck der Machbarkeitsstudie 

Die Untersuchung hat das Ziel, im Hinblick auf topografische Gegebenheiten, dem 

Aufwand und den damit verbundenen Kosten, der vorhandenen industriellen Nutzung, 

sowie den Belangen des Naturschutzes, eine technisch umsetzbare, sichere Trasse 

und insbesondere für den nach dem Bodenseeradweg wichtigsten Radweg in Baden- 

Württemberg - Den Neckartalradweg - eine landschaftlich und touristisch attraktive 

Trasse zu realisieren. 

Durch die Machbarkeitsstudie sollen die Grundlagen für die Planung eines offiziellen 

Neckartalradweges „am Neckar“ zwischen Lauffen a. N. und dem Wehr Horkheim geschaffen 

werden. Hierfür werden verschiedene Varianten betrachtet. 




5. Vorstellung der Varianten 

Die verschiedenen Varianten lassen sich bezüglich der Linienführung in vier Hauptvarianten 

einordnen (siehe hierzu Karte 3 Seite 10, Ausschnitt Betriebsgelände der 

Fa. Märker und Anlage 1, Lageplan M. 1:1500); 

Variante 1 

- Führung auf der rechten Seite des Neckars mit Umgehung der Schiffs- Be- und 

Entladestelle durch Wechsel auf die Neckarinsel 

Variante 2 

- Führung auf der rechten Seite des Neckars, entlang der Oskar- von- Miller- Str. 

und entlang des Betriebsgeländes der Fa. Märker 

Variante 3 

- Führung auf der rechten Seite des Neckars, parallel zur Bundesstraße 27 

Variante 4 

- Führung linksseitig des Neckars 

Die Varianten 1.1, 2.1 und 3.1 stellen lediglich Untervarianten zu den Varianten 1, 2 und 

3 dar, welche sich hauptsächlich durch Ihre Führung im, bzw. um das Betriebsgelände 

der Fa. Märker herum, unterscheiden (siehe hierzu Karte 3 Seite 10, Ausschnitt Betriebsgelände 

der Fa. Märker und Anlage 1, Lageplan M. 1:1500); 

Variante 1.1 

- Führung auf der rechten Seite des Neckars mit Umgehung der Schiffs- Be- und 

Entladestelle innerhalb des Betriebsgeländes 

Variante 2.1 

- Führung auf der rechten Seite des Neckars, im Bereich des Betriebsgeländes der Fa. 

Märker entlang von Stadtmauer/ Badbrunnenweg 

Variante 3.1 

- Führung auf der rechten Seite des Neckars, parallel zur Bundesstraße 27 und 

Benutzung vorhandener Radwege, bzw. vorhandener Ortsstraßen 

Variante 4.1 

- Führung linksseitig des Neckars 










5.1 Variante 1 

Führung auf der rechten Seite des Neckars mit Umgehung der Schiffs- Be- und 

Entladestelle durch Wechsel auf die Neckarinsel (Karte 4, Weglänge 4,7 km) 

(siehe hierzu auch Anlage 1, Lageplan) 

Bei Variante 1 ist geplant, den Radweg ab der alten Neckarbrücke über die Rathausstraße 

und Mühlbergstraße zur Oskar- von- Miller- Straße, und somit zum Zementwerk 

(Konfliktpunkt 0, Anlage Bilder Nr. 4 und 5) zu leiten. 

Von der Mühlbergstraße kommend wird der Radweg auf den ersten ca. 500 m entlang 

der Nordseite des Betriebsgeländes der Fa. Märker geführt. Dieser Abschnitt ist bautechnisch 

unproblematisch, da es sich um Grünland handelt und das Gelände auch 

seitens der Fa. Märker brach liegt und nicht genutzt wird. 

Lediglich am Anschlusspunkt an die Mühlbergstraße/ Oskar- von- Miller- Straße werden 

Umbaumaßnahmen notwendig (Konfliktpunkt K1, Anlage Bild Nr. 6). 

Lösungsvorschlag: Bordstein absenken, Befestigung Gehweg, Geländer abbrechen 

und Zäune anpassen. 

Danach ist vorgesehen durch eine Führung über die Neckarinsel die Schiffsbe- und entladezone 

zu umgehen. Bei dieser Variante sind drei Konfliktpunkte zu betrachten. Überführung 

der Radfahrer über den Neckar auf die Neckarinsel (Konfliktpunkt K2, Anlage 

Bild Nr. 7). Führung des Radweges entlang der Nordseite der Neckarinsel (Konfliktpunkt 

K3, Restriktion Naturdenkmal Bilder Nr. 7 und 8). Überführung der Radfahrer 

am östlichen Ende der Neckarinsel zurück auf das Festland (Konfliktpunkt K4, Anlage 

Bild Nr. 8) 

Lösungsvorschlag: 

Zu K2; Überführung der Radfahrer mittels rückverankerter Hängebrücke (LW ca. 50 m). 

Zu K4; Überführung der Radfahrer mittels Brücke (LW ca. 45 m). Diese Brücke ist als 

Klapp-, Dreh-, Zug bzw. Schwenkbrücke zu konstruieren, da über den Neckararm die 

Ein- und Ausfahrt zur Schiffs- Be- und Entladestelle zu gewährleisten ist. Alternativ 

kann die Brücke auch so weit angehoben werden, bis eine lichte Durchfahrtshöhe von 

>= 6,30 m erreicht wird, was wiederum entsprechend lange Rampen (ca. 80 m) zur 

Brücke erfordert. 

Zu K3; Da die Neckarinsel als Naturdenkmal ausgewiesen ist, wird eine Stellungnahme 

durch die Naturschutzbehörde notwendig. In einem Vorgespräch mit der Naturschutzbehörde 

wurde mitgeteilt, dass sie die Führung des Radweges auf der Neckarinsel 

eher kritisch betrachtet. Hier ist noch die Stellungnahme der Naturschutzbehörde 

abzuwarten. 

Hinsichtlich der zu errichtenden Brückenbauwerke ist diese Variante sicherlich aufwendig 

jedoch technisch gut realisierbar. Hinsichtlich des Betriebsgeländes der Fa. 

Märker sind keine Beeinträchtigungen zu erwarten. Die finanziellen Aufwendungen für 

die Brückenbauwerke sind mit 70 % der Gesamtbausumme jedoch nicht unerheblich. 




Nach Umfahrung des Zementwerkes verläuft der geplante Radweg parallel der Zufahrtsstraße 

zum Zementwerk. Auf beiden Seiten der Zufahrtstraße sind Feldgehölze 

vorzufinden, welche als Biotope nach §32 NatSchG geschützt sind. Das Landratsamt 

Heilbronn, als untere Naturschutzbehörde, hat mit Schreiben vom 15.05.2007 zugesichert, 

dass die Realisierung des Radweges durch die nach §32 NatSchG geschützten 

Feldgehölze grundsätzlich möglich ist. Im Falle einer konkreten Realisierungsplanung 

fordert das Landratsamt einen entsprechenden Ausnahmeantrag sowie die Ermittlung 

der Eingriffs- und Ausgleichsbilanz mit adäquatem Ausgleich des Eingriffes. 

Im weiteren Verlauf wird der Radweg auf einem vorhandenen Weg parallel des Neckars 

geführt. Der Weg führt anfänglich gleichfalls durch die oben erwähnten geschützten 

Feldgehölze. 

Auf halber Strecke verläuft der Weg durch, bzw. entlang eines Naturschutzgebietes 

(Konfliktpunkt K5, Anlage Bilder Nr.9 bis 12). Die Durchquerung des Naturschutzgebietes 

und der geschützten Feldgehölze wurde bisher durch die Naturschutzbehörde 

toleriert. Das Landratsamt Heilbronn, als untere Naturschutzbehörde, hat schon früher 

zugesichert, dass die Realisierung des Radweges durch das Naturschutzgebiet grundsätzlich 

möglich ist. 

Nach dem Durchqueren des Naturschutzgebietes verläuft der Radweg auf bestehenden 

Wegen weiter bis zum Wehr Horkheim. 

Umweltverträglichkeit 

Boden 

Einfluss des geplanten Bauvorhabens: 

Für den Radweg wird überwiegend auf vorhandene Wege zurückgegriffen. 

Die durch die vorhandenen Wege bereits bestehende Beeinträchtigung des Bodenpotentials, 

wird durch die Nutzung als Radweg nicht verstärkt. 

Lediglich am nördlichen Rand des Betriebsgeländes der Fa. Märker wird Grünland 

beansprucht, bzw. ein Oberbodenabtrag erforderlich. Da es sich hierbei allerdings um 

ein Industriegebiet handelt und eine anderweitige Nutzung durch das Zementwerk 

nicht ausgeschlossen werden kann, wird diese Flächenbeanspruchung nicht gewertet. 

Auf der Neckarinsel (Naturdenkmal) muss ein neuer Weg geschaffen werden, eine 

Beeinträchtigung des Bodenpotentials durch die Nutzung als Radweg ist gegeben. 

Bewertung: 

Tendenz: neutral bis negativ 




Wasser 


Das Wasserpotential erfährt eine Beeinträchtigung in Abhängigkeit von der Belagswahl. 

- Wassergebundene Decke: teilweise wasserdurchlässig, mittleres Wasserspeichervermögen. 

- Bituminöse Decke, Betondecke: nicht wasserdurchlässig, kein Wasserspeichervermögen. 

Abfließendes Oberflächenwasser kann jedoch seitlich des geplanten Radweges versickern, 

wodurch die Beeinträchtigung für die Grundwasserneubildungsrate als gering 

bis unbedeutend eingeschätzt wird. 

Aufgrund des Wasserspeichervermögens von wassergebundenen Decken, sollte diesen 

aus Sicht des Grundwasser- und Oberflächengewässerschutzes der Vorzug gegeben 

werden. 

Bewertung: 

Tendenz: neutral 

Klima 


Das Mesoklima entlang des Neckars wird durch den geplanten Radweg nicht beeinflusst. 

Eine Beeinträchtigung des Mikroklimas ist im Bereich des geplanten Radweges in Abhängigkeit 

von der Belagswahl gegeben. 

- Bituminöse Decke: Aufheizung des Belages und damit der unmittelbaren Umgebung. 

Der Einfluss auf das Klima ist jedoch aufgrund großräumiger Austauschbewegungen 

der Luftschichten unbedeutend. 

Bewertung: 


Landschaftsbild 


Die Brückenbauwerke sind im Zusammenhang zu den Industrieanlagen zu werten und 

wirken sich nicht negativ auf das Landschaftsbild aus. 




Der Radweg soll überwiegend auf einer vorhandenen bereits in die Landschaft eingebundenen 

Trasse erstellt werden. Innerhalb des Naturschutzgebietes handelt es sich 

um einen Schotterweg mit einer Splittdecke, außerhalb des Naturschutzgebietes wurden 

die Wege mit einer Betondecke versehen oder sind asphaltiert. 

Der Weg als lineares Element in der Landschaft wird ausschließlich in der Horizontalen 

wirksam, zu bemerken von erhöhten Punkten bzw. in unmittelbarer Nähe. 

Die Wirkung des Radweges auf das Landschaftsbild wird maßgeblich durch die Wahl 

der Deckschicht des Weges bestimmt. Je naturnaher die Landschaft vom Betrachter 

beurteilt wird, desto naturnäher muss das Belagsmaterial wirken. 

Eine vollständige Versiegelung wirkt als Störfaktor auf das Landschaftsbild. 

Bewertung: 

Tendenz: neutral, bei geeigneter Belagswahl 

Erholungs- und Erlebniswert 


Der Erholungswert ist durch die Führung des Radweges entlang des Neckars, durch ein 

Naturschutzdenkmal und im weiteren Verlauf durch ein Naturschutzgebiet, abseits von 

befahrenen Straßen, sehr hoch (Anlage Bilder Nr. 7 und 8. bzw. Bilder Nr. 9 bis 12). Zudem 

rückt der Erlebniswert in den Vordergrund. Durch die Überquerung des Neckars zur 

Neckarinsel und wieder zurück, wird der Erlebniswert deutlich gesteigert. Touristisch 

kann dieser Erlebniswert gut vermarktet werden. 

Bewertung: 

Tendenz: positiv 

Schutzgebiete 

Die Variante 1 tangiert das Naturschutzgebiet „Prallhang des Neckars bei Lauffen a. N.“ 

im Naturraum „Neckarbecken“. 

Schutzzweck ist die Sicherung und der Erhalt dieses geologischen Aufschlusses einschließlich 

der Trockenmauern mit seinen floristischen und faunistischen Begleitern. 

Die Verordnung des Regierungspräsidiums Stuttgart schließt eine Nutzung der vorhandenen 

Wege in der bisherigen Art und im bisherigen Umfang, sowie deren Unterhaltung 

und Instandsetzung, nicht aus. 

Innerhalb des Naturschutzgebietes sind einige Biotope ausgewiesen. Dabei handelt es 

sich neben dem Prallhang um Trockenmauern und Feldgehölze. 

Außerhalb des Naturschutzgebietes sind entlang der Trasse noch Feldgehölze als geschützte 

Biotope ausgewiesen (Feldgehölz am Haldenrain I + II). 

Die „Untere Neckarinsel“ ist als Naturdenkmal mit Wald und seltenen Tierarten ausgewiesen. 




Variante 1 

Anlage Bilder 

Konfliktpunkt K0, Bild Nr. 4 


Konfliktpunkt K2, K3, Bild Nr. 7 


Konfliktpunkt K3, K4, Bild Nr. 8 











5.2 Variante 1.1 

Führung auf der rechten Seite des Neckars mit Umgehung der Schiffs- Be- und 

Entladestelle innerhalb des Betriebsgeländes (Karte 4 und 4.1, Weglänge 4,7 km) 


Grundsätzlich ist die Wegführung identisch der Variante 1, weshalb hier nur auf die abweichende 

Wegführung innerhalb vom Betriebsgelände eingegangen wird. 




Von der Mühlbergstraße kommend wird der Radweg auf den ersten ca. 500 m entlang 

der Nordseite des Betriebsgeländes der Fa. Märker geführt 

Im weiteren Verlauf tangiert der Radweg die Schiffs- Be- und Entladezone (Konfliktpunkt 

K6, Anlage Bilder Nr. 13 bis 16). Teile der Förderanlagen und die Krananlage 

reichen bis an die Kaimauer und versperren den Radfahrern den Weg. 

Die Förderanlagen müssen stellenweise unterquert werden (Gefahr von herabfallendem 

Entladegut). 

Dieser Bereich ist im Hinblick auf betriebsbedingte Abläufe nur unter großem finanziellem 

und technischem Aufwand zu entflechten. 

Lösungsvorschlag: Umbau der Förderanlagen (Förderbänder), Krananlage (Laufkatze) 

und Gebäude. Überdachung des Radweges zum Schutz vor herabfallendem Entladegut 

im Bereich der Krananlage. 

Alternativ- Vorschlag: Anhängen eines Radweges an die vorhandene Kaimauer. Überdachung 

des Radweges. Umbau Kranausleger 

Den aufgeführten Lösungsvorschlag umzusetzen erfordert einen sehr hohen technischen 

und finanziellen Aufwand. Zudem müsste der Umbau unter Betrieb der Entlademöglichkeit 

erfolgen. Eine Realisierung ist unseres Erachtens aus wirtschaftlichen 

Gesichtspunkten nicht zu empfehlen. 

Alternativ wurde auch betrachtet die Krananlage zu umgehen und direkt hinter der Anlage 

den Radweg zu führen. Hierfür müsste der Radweg mittels Zaun beidseitig gesichert 

werden. Für das Kreuzen des Betriebsverkehrs müssten Toranlagen erstellt werden. 

Zudem wäre aufgrund der baulichen Enge der Teilabbruch von Gebäuden notwendig 

(Die lichte Durchfahrtsweite in den Engstellen beträgt nur ca. 5 m). 

Die Umgehung ist im Hinblick auf betriebsbedingte Abläufe ebenfalls nur unter großem 

finanziellem und technischem Aufwand zu realisieren. Eine Trennung von Betriebsgelände 

und Radweg ist bedingt durch kreuzende Betriebswege kaum vorstellbar. Auch 

stehen beengte Platzverhältnisse durch die vorhandene Bebauung einer Realisierung 

der Variante entgegen (Konfliktpunkt K7, Anlage Bilder Nr.17 bis 20). 

Nach verlassen des umzäunten Betriebsgeländes wird der Radweg parallel zur Zufahrtstraße 

der Fa. Märker geführt 

Die Variante 1.1 greift durch die Konfliktpunkte 6 bzw. 7 sehr stark in die betrieblichen 

Abläufe der Fa. Märker ein. Unseres Erachtens ist die Machbarkeit dieser Variante 

eher nicht gegeben. 


Hinsichtlich der Umweltverträglichkeit gelten grundsätzlich die zur Variante 1 gemachten 

Aussagen. 




Variante 1.1 

Anlage Bilder 








Variante 1.1 

Anlage Bilder 









Führung auf der rechten Seite des Neckars, entlang der Oskar- von- Miller- Str. und 

entlang des Betriebsgeländes der Fa. Märker (Karte 4 und 4.2 Weglänge 4,5 km) 





Der Radfahrer folgt der Oskar- von- Miller- Str. bis zur Toranlage der Fa. Märker: (Konfliktpunkt 

K8, Anlage Bilder Nr. 21, 22 und 22-1) und wird im weiteren Verlauf am Büro- 

und Empfangsgebäude der Fa. Märker vorbeigeführt. 

Lösungsvorschlag: Die vorhandene Toranlage wird auf die andere Straßenseite versetzt. 

Der derzeit vorhandene Zufahrtsbereich wird der Oskar- von- Miller- Str. zugeschlagen. 

Das vorhandene Büro- und Empfangsgebäude der Fa. Märker wird künftig 

über die verlängerte Oskar- von- Miller- Str. erschlossen und quasi vom Betriebsgelände 

abgeschnitten, weshalb eine weitere Toranlage notwendig wird. 

Im weiteren Verlauf muss der Radweg in die Böschung verlegt werden, da die Umfahrt 

um ein Betriebsgebäude erhalten werden muss. (Konfliktpunkt K9, Anlage Bilder Nr. 

23 und 24). 

Lösungsvorschlag: Böschungssicherung mittels Stützbauwerk (z.B. Gabionen). Zur 

Herstellung der Stützbauwerke muss die Böschung auf eine Breite von ca. 5 m gerodet 

werden. 

Am südlichen Rand des Betriebsgeländes verläuft der Radweg dann parallel zur Betriebsstraße. 

Auf Höhe der Umformerstation muss die Zugänglichkeit vom Betriebsgelände 

aus gewährleistet werden (Konfliktpunkt K10, Anlage Bilder Nr. 25 und 26). 

Lösungsvorschlag: Die Abgrenzung zum Betriebsgelände bzw. zur Betriebsstraße ist 

mit einem Zaun geplant. Bei der Umformerstation ist eine Toranlage vorgesehen. 

Kurz bevor der Radweg das Betriebsgelände wieder verlässt sind die Platzverhältnisse 

sehr beengt. (Konfliktpunkt K11, Anlage Bilder Nr. 27 und 28). 

Lösungsvorschlag: Um ausreichend Flächen für den Radweg zu erhalten muss die 

vorhandene Gabionenwand abgebrochen werden und ein neues Stützbauwerk errichtet 

werden 

Alternativ- Vorschlag: Führung der Radfahrer auf halber Höhe der Gabionenwand, dadurch 

Reduzierung der Erdarbeiten, bzw. des neuen Stützbauwerkes. 

Nach verlassen des umzäunten Betriebsgeländes wird der Radweg parallel zur Zufahrtstraße 

der Fa. Märker geführt. 

Die Führung entlang der Zufahrtsstraße auf der Neckarseite ist stellenweise nicht möglich, 

da nicht genügend Platz zu Verfügung steht und das Gelände unmittelbar neben 

der Straße steil zum Neckar hin abfällt. Auf der Hangseite der Straße werden Böschungssicherungen 

notwendig, um ausreichend Platz für den Radweg zu erhalten 

(Konfliktpunkt K12, Anlage Bilder Nr.29 und 30). Für die Anlage des Radweges und 

der Böschungssicherungsmaßnahmen muss ein ca. 5 m breiter Streifen der Feldgehölze 

gerodet werden. 




Das Landratsamt Heilbronn, als untere Naturschutzbehörde, hat mit Schreiben vom 

15.05.2007 zugesichert, dass die Realisierung des Radweges durch die nach §32 

NatSchG geschützten Feldgehölze grundsätzlich möglich ist. Im Falle einer konkreten 

Realisierungsplanung fordert das Landratsamt einen entsprechenden Ausnahmeantrag 

sowie die Ermittlung der Eingriffs- und Ausgleichsbilanz mit adäquatem Ausgleich des 

Eingriffes. 

Lösungsvorschlag: Böschungssicherung mittels Natursteinen im Abstand von 2,50 m 

vom Fahrbahnrand. Zur Herstellung der Stützbauwerke muss die Böschung auf eine 

Breite von ca. 5 m gerodet werden. 

Die Fa. Märker Zement GmbH in Lauffen hat gegenüber der Stadt Lauffen a. N. die 

Nutzung der beanspruchten Flächen für die Dauer von 20 Jahren zugesagt. 



Aussagen. 

Der geplante Radweg tangiert innerhalb des Betriebsgeländes des Zementwerkes 

Feldgehölze, die in der Biotop- Kartierung als Schutzgebiete ausgewiesen sind. Dies 

gilt auch für den Bereich entlang der Zufahrtsstraße zum Zementwerk. 

Variante 2 

Anlage Bilder 






Konfliktpunkt K8, Lageplan 

Variante 2 

Konfliktpunkt K8, Bild Nr. 22-1 




Anlage Bilder 



Variante 2 



Konfliktpunkt K11, Bild Nr. 27 Konfliktpunkt K11, Bild Nr. 28 




Anlage Bilder 







Führung auf der rechten Seite des Neckars, im Bereich des Betriebsgeländes 

der Fa. Märker entlang von Stadtmauer/ Badbrunnenweg (Karte 4 und 4.3, Weglänge 

4,5 km) 


Grundsätzlich ist die Wegführung identisch der Variante 2, weshalb hier nur auf die 

abweichende Wegführung außerhalb vom Betriebsgelände der Fa. Märker eingegangen 

wird. 




Ausgehend von der Oskar- von- Miller- Straße folgt der Radweg dem Badbrunnenweg. 

Hierbei sind nicht unerhebliche Steigungen von bis zu 15% zu bewältigen. Aufgrund der 

anschließenden Bebauung mit engen Kurven ist die Strecke sehr unübersichtlich. Im 

Begegnungsfall Radfahrer / Radfahrer (Fußgänger) sind gefährliche Situationen nicht 

ausgeschlossen. Die Breite beträgt stellenweise weniger als 2 m (Konfliktpunkt K13, 

Anlage Bilder Nr. 31 bis 35). 

Am Ende des Badbrunnenweges muss der Radweg wieder auf das Betriebsgelände der 

Fa. Märker hinuntergeführt werden (Konfliktpunkt K14, Anlage Bilder Nr. 36 und 37). 

Lösungsvorschlag: Der Radweg wird am Ende des Badbrunnenweges mittels einer 

Rampe (Steigung ca. 8% bis 10%) auf das Niveau des Betriebsgeländes hinuntergeführt. 



Aussagen. 




Variante 2.1 

Anlage Bilder 







Variante 2.1 

Anlage Bilder 







Führung auf der rechten Seite des Neckars, parallel zur Bundesstraße 27 (Karte 4.4) 





Die Variante 3 greift die alte Planung aus den neunziger Jahren wieder auf, einen 

durchgängigen Radweg entlang der Bundesstraße 27 anzulegen. 

Ausgehend vom bestehenden Neckartalradweg beim Turnerheim führt der geplante 

Radweg hoch zur Bundesstraße 27 (Bild Nr. 38). 

Im weiteren Verlauf wird der Radweg im Zuge der Wehrbrücke über den Neckar geführt. 

Auf der Wehrbrücke sind mit Ausnahme eines Betriebsweges für die Wehranlagen 

keine Geh- und Radwege vorhanden (Konfliktpunkt K15, Anlage Bilder Nr. 39 

und 40). 

Lösungsvorschlag: Anlage eines Geh- und Radweges im Zuge der geplanten Erneuerung 

der Wehrbrücke. 

Im Anschluss an die Wehrbrücke verläuft die B 27 auf einem Damm. Auf der Dammkrone 

ist einseitig nur ein ca. 1 m breiter Notgehweg vorhanden. Die Feldgehölze auf den 

Dammböschungen sind als Biotope nach § 32 NatSchG geschützt. Im Falle einer Realisierung 

wird ein entsprechender Ausnahmeantrag beim Landratsamt erforderlich, sowie 

die Ermittlung der Eingriffs- und Ausgleichsbilanz mit adäquatem Ausgleich des Eingriffes. 

Der Streckenabschnitt weist Steigungen von bis zu 8% auf (Konfliktpunkt K16, 

Anlage Bilder Nr. 41 und 42). 

Lösungsvorschlag: Bau einer Stützmauer am Böschungsfuß und Anlage eines Geh- 

und Radweges auf der Dammkrone. 

Im weiteren Verlauf wird die B 27 über die Mühltorstraße überführt. Die Brückenkappen 

sind für die Anlage eines Geh- und Radweges nicht ausreichend bemessen 

(Konfliktpunkt K17, Anlage Bild Nr. 43). 

Lösungsvorschlag: Einseitige Erneuerung der Brückenkappe zur Anlage eines Geh- 

und Radweges. 

Im Anschluss an die Brücke über die Mühltorstraße verläuft die B 27 in der Ortslage von 

Lauffen und ist beidseitig angebaut. Auch auf diesem Streckenabschnitt betragen die 

Steigungen bis zu 8%, auf eine Länge von ca. 250 m. Neben der B27 sind Gehwege von 

nur ca. 1 m Breite angelegt. Die Gehwege sind teilweise durch Stützmauern begrenzt 

und die angrenzenden Grundstücke mittels Treppenanlagen erschlossen, da die B 27 in 

diesem Bereich leicht im Einschnitt verläuft. (Konfliktpunkt K18, Anlage Bilder Nr. 44 

bis 46). 

Lösungsvorschlag: Für die Anlage eines Geh- und Radweges ist Grunderwerb nötig. 

Des Weiteren müssen Treppenanlagen und Stützmauern erneuert werden. 




Im Bereich des Knotenpunktes B 27/ Heilbronner Straße/ L 1105/ Ilsfelder Straße 

quert der Radweg die B 27. Der Kreuzungsverkehr wird mittels einer vorhandenen 

Lichtsignalanlage gesteuert. (Konfliktpunkt K19, Anlage Bild Nr. 47). 

Lösungsvorschlag: Die Radfahrer können mittels der vorhandenen Fußgängerampel 

die Bundesstraße 27 queren. 

Im Anschluss an die Querung der B 27 endet nach ca. 80 m der Geh- und Radweg, 

bzw. schließt hier an die Planung durch das Straßenbauamt Heilbronn aus den neunziger 

Jahren an (Bild Nr. 48). 

Bei dieser Variante wird der Radtourist an Lauffen vorbeigeführt und ist wenig attraktiv. 


Durch die Führung des Radweges parallel zu einer Bundesstraße, bzw. der Führung 

durch bebaute Ortsteile, kann eine Betrachtung bezüglich der Umweltverträglichkeit 

entfallen. 

Die Variante 3 tangiert ein Schutzgebiet. Dies betrifft den Abschnitt der B 27, wo die 

Straße auf einem Damm verläuft. Die Böschungen beidseitig der Straße sind mit ihren 

Feldgehölzen als Biotope ausgewiesen. 




Variante 3 

Anlage Bilder 

Bild Nr. 38 







Variante 3 

Anlage Bilder 






Bild Nr. 48 





Führung auf der rechten Seite des Neckars, und Benutzung vorhandener Radwege, 

bzw. vorhandener Ortsstraßen (Karte 4.5) 

(siehe hierzu auch Anlage 1, Lageplan -Detail Betriebsgelände-) 




Die Variante 3.1 greift ebenfalls die alte Planung aus den neunziger Jahren wieder auf, 

nur dass im Gegensatz zur Variante 3 bis zum Anschlusspunkt des zur B 27 parallel 

geführten Radweges, auf das vorhandene Radwegenetz, bzw. auf weniger befahrene 

Ortsstraßen zurückgegriffen wird. 

Ausgehend von der alten Neckarbrücke kann der Radweg im Zuge der Heilbronner 

Straße durch das „Städtle“, vorbei an einladenden gastronomischen Betrieben, der 

alten Kelter, der evangelischen Kirche und durch das Heilbronner Tor, geführt werden 

(Anlage Bilder Nr. 49 bis 53). 

Eine Alternative führt, ausgehend von der alten Neckarbrücke, über vorhandene Radwege 

im Zuge der Mühltorstraße, La- Ferte- Bernhard- Straße und Ilsfelder Straße, ebenfalls 

zum Anschlusspunkt an die alte Planung aus den neunziger Jahren (Anlage Bilder 

Nr. 54 bis 59). 

Beide Alternativen weisen Steigungen von bis zu 9% auf, vergleichbar den Steigungen 

der Variante 3. Letztendlich muss ja dieselbe Höhendifferenz vom Neckartal bis zum Anschlusspunkt 

überwunden werden. 

Beide Alternativen sind im vergleich zur Variante 3 erheblich attraktiver, da sie teilweise 

durch die Stadt Lauffen, bzw. durch das historische „Städle“ führen. 


Durch die Führung des Radweges parallel zu einer Bundesstraße, bzw. der Führung 

durch bebaute Ortsteile, kann eine Betrachtung bezüglich der Umweltverträglichkeit 

entfallen. 

Es sind keine Schutzgebiete entlang der Trasse ausgewiesen. 




Variante 3.1 

Anlage Bilder 

Bild Nr. 49 

Bild Nr. 51 

Bild Nr. 53 

Bild Nr. 50 

Bild Nr. 52 




Variante 3.1 

Anlage Bilder 

Bild Nr. 54 Bild Nr. 55 










Führung linksseitig vom Neckar (Karte 5, Weglänge 5,4 km) 

Der Radweg folgt innerhalb von Lauffen der vorhandenen Wegführung des Neckartalradweges. 

Stadtauswärts, in Richtung Talheim, zweigt der Radweg dann in Richtung 

Kläranlage ab (Bild Nr. 60). Der Radweg verläuft ca. 400 m parallel der Bahnlinie (Bild 

Nr. 61), bis er diese auf halber Strecke zum Klärwerk kreuzt. Der Bahnübergang ist beschrankt 

(Konfliktpunkt K20, Anlage Bild Nr. 62). Die vorhandenen Wege sind asphaltiert. 

Ca. 100 m nach dem Klärwerk knickt der Weg nach Norden ab und folgt im weiteren Verlauf 

der Bahnlinie (Bilder Nr. 63 bis 65). 

Ca. 1200 m nach dem Klärwerk enden die befestigten Wege (Konfliktpunkt K21, Anlage 

Bilder Nr. 66 bis 69) und der geplante Radweg verläuft dem Neckar folgend entlang 

landwirtschaftlich genutzten Flächen (Bilder Nr. 68 und 69). Insgesamt müssen ca. 1,4 

km Wege voll ausgebaut werden. Auf dem letzten Wegabschnitt wird der geplante Radweg 

auf eine Länge von ca. 400 m zwischen Bahndamm und Neckar eingezwängt (Bild 

Nr. 70). Auf diesem Streckenabschnitt wird der Radweg von zwei Entwässerungskanälen 

gekreuzt. Über die Entwässerungskanäle sind Brücken vorhanden. Eine der Brücken ist 

wegen technischer Mängel gesperrt (Konfliktpunkt K22, Anlage Bilder Nr. 71 und 72). 

Lösungsvorschlag: Sanierung der Brücke, bzw. Erneuerung der Überbaues und der 

Geländer. 

Bis zum Wehr Horkheim ist der Weg auf eine Länge von ca. 400 m bereits befestigt. 

Bei der Wehranlage wird der Radweg auf die Neckarinsel überführt (Konfliktpunkt 

K23, Anlage Bilder Nr. 73 bis 76). Der vorhandene Wartungssteg der Wehranlage 

hat lediglich eine lichte Breite von ca. einem Meter und ist zur Aufnahme von Radfahrern 

in beiden Richtungen nicht geeignet. 

Lösungsvorschlag: Bau eines Steges zur Überbrückung des Höhenunterschiedes von 

ca. 6 m zwischen vorhandenem Gelände und Wartungssteg. Abbruch und Erneuerung 

des Wartungssteges mit einer Breite >= 2m. Abbruch und Erneuerung des Steges auf 

der Neckarinsel mit einer Breite >= 2m 


Boden 


Für den Radweg wird überwiegend auf vorhandene Wege zurückgegriffen. 

Die Wege sind überwiegend nicht befestigt, eine Beeinträchtigung des Bodenpotentials 

durch die Nutzung als Radweg ist gegeben. 

Bewertung: 




Tendenz: negativ 

Wasser 


Das Wasserpotential erfährt eine Beeinträchtigung in Abhängigkeit von der Belagswahl. 

- Wassergebundene Decke: teilweise wasserdurchlässig, mittleres Wasserspeichervermögen. 

- Bituminöse Decke, Betondecke: nicht wasserdurchlässig, kein Wasserspeichervermögen. 

Abfließendes Oberflächenwasser kann jedoch seitlich des geplanten Radweges versickern, 

wodurch die Beeinträchtigung für die Grundwasserneubildungsrate als gering 

bis unbedeutend eingeschätzt wird. 

Aufgrund des Wasserspeichervermögens von wassergebundenen Decken, sollte diesen 

aus Sicht des Grundwasser- und Oberflächengewässerschutzes der Vorzug gegeben 

werden. 

Bewertung: 


Klima 


Das Mesoklima entlang des Neckars wird durch den geplanten Radweg nicht beeinflusst. 

Eine Beeinträchtigung des Mikroklimas ist im Bereich des geplanten Radweges in Abhängigkeit 

von der Belagswahl gegeben. 

- Bituminöse Decke: Aufheizung des Belages und damit der unmittelbaren Umgebung. 

Der Einfluss auf das Klima ist jedoch aufgrund großräumiger Austauschbewegungen 

der Luftschichten unbedeutend. 

Bewertung: 


Landschaftsbild 


Der Radweg soll teilweise auf in der Örtlichkeit unbefestigten Wegen erfolgen. 




Der Weg als lineares Element in der Landschaft wird ausschließlich in der Horizontalen 

wirksam, zu bemerken von erhöhten Punkten bzw. in unmittelbarer Nähe. 

Die Wirkung des Radweges auf das Landschaftsbild wird maßgeblich durch die Wahl 

der Deckschicht des Weges bestimmt. Je naturnaher die Landschaft vom Betrachter 

beurteilt wird, desto naturnäher muss das Belagsmaterial wirken. 

Eine vollständige Versiegelung wirkt als Störfaktor auf das Landschaftsbild. 

Bewertung: 

Tendenz: neutral bis negativ, bei geeigneter Belagswahl 

Erholungs- und Erlebniswert 


Der Erholungs- und Erlebniswert ist durch die Führung des Radweges entlang des Neckars, 

abseits von stark befahrenen Straßen, sehr hoch (Anlage Bilder Nr. 60 bis 76). 

Die Überquerung des Neckars beim Wehr Horkheim erhöht zusätzlich den Erlebniswert. 

Bewertung: 

Tendenz: positiv 

Schutzgebiete 

Die Variante 4 tangiert beim Wehr Horkheim das Naturschutzgebiet „Altneckar Horkheim“. 

Schutzzweck ist der Erhalt einer natürlichen Flussstrecke des Neckars und angrenzender 

Gebiete sowie der Erhalt der im Flussbett bestehenden Schotterbänke 

und der Ufersteilzonen mit ihren jeweils unterschiedlichen Lebensräumen für Tier- und 

Pflanzengemeinschaften. 

Im weiteren Verlauf führt der vorhandene Radweg durch das Landschaftsschutzgebiet 

„Horkheimer Insel“. 

Ungefähr bei der halben Wegstrecke, wo die befestigten Wege aufhören und der 

Radweg wieder die Bahnlinie verlässt und zum Neckar hinabführt, durchquert er ein 

Biotop, welches als Feuchtgebiet ausgewiesen ist. 

Auf dem letzten drittel des Weges, wird der geplante Radweg auf eine Länge von ca. 

400 m zwischen Bahndamm und Neckar eingezwängt. Dieser Abschnitt ist gesäumt 

von mehreren geschützten Feldhecken. 




Variante 4 

Anlage Bilder 



Bild Nr. 64 

Bild Nr. 63 

Bild Nr. 65 




Variante 4 

Anlage Bilder 

Konfliktpunkt K21 Bild Nr. 66 Konfliktpunkt K21 Bild Nr. 67 


Bild Nr. 70 




Variante 4 

Anlage Bilder 


Konfliktpunkt K23, BildNr.73 







Führung linksseitig vom Neckar (Karte 5 und 5.1, Weglänge 6,3 km) 

(siehe hierzu auch Anlage 1, Lageplan -Detail Betriebsgelände-) 




Im Unterschied zur Variante 4 folgt der Radweg innerhalb von Lauffen a. N. nicht der 

vorhandenen Wegführung des Neckartalradweges, sondern wird unmittelbar nach der 

Wehrbrücke zum Neckarufer geführt. Der geplante Neckartalradweg wird direkt neben 

dem Neckar geführt und unterquert im weiteren Verlauf die alte Neckarbrücke. Unterhalb 

der Regiswindiskirche besteht nicht die Möglichkeit den Radweg auf vorhandenem 

Gelände des Uferbereiches zu führen, da der Neckar hier auf eine Länge von ca. 80 m 

direkt entlang der vorhandenen Kaimauer fließt (Konfliktpunkt K24, Anlage Bild Nr. 

77). 

Lösungsvorschlag: Für die Anlage eines Steges entlang der vorhandenen Kaimauer 

kommen drei Möglichkeiten in Betracht: 

- Vorgelagerte Kaimauer in Form einer Stahlspundwand bzw. Rammpfählen mit 

anschließender Hinterfüllung mit großkörnigem, felsigem Material und Herstellung 

eines tragfähigen Unterbaues für den Radweg. 

- Anhängen eines Steges (Stahlkonstruktion) an die vorhandene Kaimauer. 

- Stahlbrücke oder Stahlbetonbrücke mit Gründung mittels Rammpfählen oder 

Bohrpfählen (Verrohrte Bohrung) im Flussbett. 

Im weiteren Verlauf muss die Zaber, im Mündungsbereich der Zaber in den Neckar, 

überquert werden (Konfliktpunkt K25, Anlage Bild Nr. 78). 

Lösungsvorschlag: Steg über die Zaber (Spannweite ca. 12 m) als Stahl-, Holz- oder 

Aluminiumkonstruktion. 

Auf den südlich der Bahnlinie gelegenen Böschungen wird stellenweise noch Wein angebaut. 

Die alten Weinberge sind noch mittels Trockenmauern terrassiert, welche als 

Biotope nach § 32 NatSchG geschützt sind. Zwischen Böschungsfuß, bzw. vorhandenen 

Stützmauern und Neckar steht stellenweise nur sehr wenig Platz zu Verfügung. (Konfliktpunkt 

K26, Anlage Bilder Nr. 79 bis 81). 

Lösungsvorschlag: Abgrabungen (Auskofferungen) sind zu vermeiden, vielmehr muss 

der geplante Radweg etwas angehoben, bzw. auf dem vorhandenen Gelände um mindestens 

Oberbaustärke aufgebaut werden (Auch hinsichtlich Hochwasserschutz) 

Auf einen längeren Streckenabschnitt sind regelmäßig Poller aus Stahl vorhanden, 

welche früher wohl zum Vertäuen der Schiffe genutzt wurden. Aufgrund der beengten 

Platzverhältnisse würden die Poller genau in der Mitte des Radweges liegen (Konfliktpunkt 

K27, Anlage Bilder Nr. 81 und 82). . 

Lösungsvorschlag: Entfernen (Ziehen) der Stahlpoller, bzw. Anheben des geplanten 

Radweges um Pollerhöhe (siehe hierzu auch unter K26) 






Aussagen. 

Schutzgebiete 

Zusätzlich zu den unter Variante 4 näher bezeichneten Schutzgebiete werden entlang 

der Böschung zwischen Bundesbahn und Neckar Biotope in Form von Trockenmauern 

tangiert. 




Variante 4.1 

Anlage Bilder 




Konfliktpunkt K26 + K27, Bild Nr. 81 Konfliktpunkt K27, Bild Nr. 82 




6. Kostenschätzung 

Die geschätzten Kosten für die Maßnahme setzen sich wie folgt zusammen: 

VARIANTE 1 

Führung auf der rechten Seite des Neckars mit Umgehung der Schiffs- Be- und Entladestelle 

durch Wechsel auf die Neckarinsel, Weglänge 4,7 km 

WEGEBAU 

Konfliktpunkt K1 ca. pauschal = 6.000.- € 

Radweg Vollausbau Asphaltdecke ca. 220 m 160,00 €/m = 35.200,- € 

Radweg Vollausbau Hydr. geb. Decke ca. 860 m 130,00 €/m = 111.800,- € 

Radweg Sanierung Hydr. geb. Decke ca. 2.200 m 30,00 €/m = 66.000,- € 

Zwischensumme 219.000,- € 

ERDARBEITEN / HANG- / BÖSCHUNGSSICHERUNG 

Baufeld freimachen, Rodungen ca. pauschal = 15.000,- € 

Böschungssicherung ca. 150 m 2 240,00 €/m 2 = 36.000,- € 

Gabionen/ Natursteinen, 


KUNSTBAUTEN / INGENIEURBAU / EINBAUTEN 

Brücke K2 ca. pauschal = 340.000,- € 

Brücke K4 ca. pauschal = 460.000,- € 

Zäune ca. 480 m 90,00 €/m = 43.200,- € 

GRUNDERWERB / GESTATTUNG 


ca. pauschal = 22.000,- € 


Baukosten Netto ca. 1.135.000,- € 

================= 

19% MwSt 216.000,- € 

================= 

Brutto ca. 1.350.000,- € 

================= 

Baunebenkosten (Planungskosten, Vermessung, Gutachten) 

ca. 20 % der Baukosten Netto ca. 227.000,- € 

================= 

19% MwSt 43.000,- € 

================= 

Brutto ca. 270.000,- € 

================= 

Gesamtkosten Brutto ca. 1.620.000,- € 




VARIANTE 1.1 

Führung auf der rechten Seite des Neckars mit Umgehung der Schiffs- Be- und Entladestelle 

innerhalb des Betriebsgeländes, Weglänge 4,7 km 

WEGEBAU 

Konfliktpunkt K1 ca. pauschal = 6.000.- € 


Radweg Vollausbau Hydr. geb. Decke ca. 520 m 130,00 €/m = 67.600,- € 





Böschungssicherung ca. 370 m 2 240,00 €/m 2 = 88.800,- € 



ABBRUCH / UMBAU VORHANDENER BAUWERKE 

Konfliktpunkt K6 / K7 

Diese Kosten für die Erneuerung der Krananlage, ggf. Betriebsausfallkosten etc. sind im Zuge dieser 

Planungstiefe nur ganz grob abzuschätzen. Für den Kostenvergleich wurden 1,2 Mio. Euro angesetzt. 

Zwischensumme 1.200.000,- € 


Zäune ca. 740 m 90,00 €/m = 66.600,- € 



ca. pauschal = 12.000,- € 



================= 

19% MwSt 298.000,- € 

================= 

Brutto ca. 1.866.000,- € 

================= 



================= 

19% MwSt 60.000,- € 

================= 

Brutto ca. 374.000,- € 

================= 





VARIANTE 2 

Führung auf der rechten Seite des Neckars, entlang der Oskar- von- Miller- Str. und 

entlang des Betriebsgeländes der Fa. Märker, Weglänge 4,5 km 

WEGEBAU 






Böschungssicherung K11 / K12 ca. 550 m 2 240,00 €/m 2 = 132.000,- € 




Zäune ca. 450 m 90,00 €/m = 40.500,- € 

Umbau Schranke, Toranlage ca. pauschal = 50.000,- € 



ca. pauschal = 4.000,- € 


Baukosten Netto ca. 423.000,- € 

================= 

19% MwSt 80.000,- € 

================= 

Brutto ca. 503.000,- € 

================= 



================= 

19% MwSt 16.000,- € 

================= 

Brutto ca. 101.000,- € 

================= 

Gesamtkosten Brutto ca. 604.000,- € 




VARIANTE 2.1 

Führung auf der rechten Seite des Neckars, im Bereich des Betriebsgeländes der Fa. 

Märker entlang von Stadtmauer/ Badbrunnenweg, Weglänge 4,5 km 

WEGEBAU 






Böschungssicherung K11 / K12 ca. 550 m 2 240,00 €/m 2 = 132.000,- € 




Rampe/ Steg K14 ca. pauschal = 120.000,- € 

Zäune ca. 450 m 90,00 €/m = 40.500,- € 



ca. pauschal = 4.000,- € 



================= 

19% MwSt 94.000,- € 

================= 

Brutto ca. 587.000,- € 

================= 



================= 

19% MwSt 19.000,- € 

================= 

Brutto ca. 117.000,- € 

================= 

Gesamtkosten Brutto ca. 704.000,- € 




VARIANTE 3 

Führung auf der rechten Seite des Neckars, parallel zur Bundesstraße 27 

WEGEBAU 




Baufeld freimachen, Rodungen, Erdbau ca. pauschal = 120.000,- € 

Böschungssicherung K16 ca. 800 m 2 240,00 €/m 2 = 192.000,- € 




Rampe zur B 27 (Brücke Neckarstr.) ca. pauschal = 160.000,- € 

Geh- u. Radweg Wehrbrücke K15 ca. pauschal = 120.000,- € 

Geh- u. Radweg Mühltorbrücke K17 ca. pauschal = 90.000,- € 

Umbaumaßnahmen angebauter Abschnitt ca. pauschal = 120.000,- € 


PLANUNG STRASSENBAUAMT HEILBRONN 

Radweg entlang B27 ab OD Lauffen ca. pauschal = 950.000,- € 



================= 

19% MwSt 355.000,- € 

================= 

Brutto ca. 2.223.000,- € 

================= 



================= 

19% MwSt 71.000,- € 

================= 

Brutto ca. 445.000,- € 

================= 





VARIANTE 3.1 

Führung auf der rechten Seite des Neckars, parallel zur Bundesstraße 27 und Benutzung 

vorhandener Radwege, bzw. vorhandener Ortsstraßen. 

Bei dieser Wegführung wird innerhalb von Lauffen a. N. auf das vorhandene Radwegenetz, 

bzw. auf weniger befahrene Ortsstraßen zurückgegriffen. Demzufolge fallen bei 

dieser Variante auch nur die Kosten für die Weiterführung des Radweges parallel der 

Bundesstraße 27 an. 

PLANUNG STRASSENBAUAMT HEILBRONN 

Radweg entlang B27 ab OD Lauffen ca. pauschal = 950.000,- € 



================= 

19% MwSt 180.000,- € 

================= 

Brutto ca. 1.130.000,- € 

================= 



================= 

19% MwSt 36.000,- € 

================= 

Brutto ca. 226.000,- € 

================= 





VARIANTE 4 

Führung auf der linken Seite des Neckars, Weglänge 5,4 km 

WEGEBAU 

Radweg Vollausbau Hydr. geb. Decke ca. 1.400 m 130,00 €/m = 182.000,- € 

Radweg Sanierung Hydr. geb. Decke ca. 400 m 30,00 €/m = 12.000,- € 



Brückensanierung K22 ca. pauschal = 30.000,- € 

Brückenbau Wehr Horkheim K23 ca. pauschal = 760.000,- € 



================= 

19% MwSt 187.000,- € 

================= 

Brutto ca. 1.171.000,- € 

================= 



================= 

19% MwSt 37.000,- € 

================= 

Brutto ca. 234.000,- € 

================= 





VARIANTE 4.1 

Führung auf der linken Seite des Neckars, Weglänge 6,3 km 

WEGEBAU 

Radweg Vollausbau Hydr. geb. Decke ca. 3.000 m 130,00 €/m = 390.000,- € 

Radweg Sanierung Hydr. geb. Decke ca. 400 m 30,00 €/m = 12.000,- € 



Steg Kaimauer K24 ca. pauschal = 380.000,- € 

Brücke über die Zaber K25 ca. pauschal = 56.000,- € 

Brückensanierung K22 ca. pauschal = 30.000,- € 

Brückenbau Wehr Horkheim K23 ca. pauschal = 760.000,- € 

Zwischensumme 1.226.000,- € 


================= 

19% MwSt 310.000,- € 

================= 

Brutto ca. 1.938.000,- € 

================= 



================= 

19% MwSt 62.000,- € 

================= 

Brutto ca. 388.000,- € 

================= 





7. Zusammenfassung / Empfehlung 

Die vorliegende Machbarkeitsstudie hat insgesamt acht Trassen für die Führung des 

Neckartalweges zwischen Lauffen a. N. und dem Wehr Horkheim untersucht. 

Die acht Trassen unterteilen sich in die Varianten1 bis 3 mit drei Untervarianten (Variante 

1.1, 2.1, 3.1) auf der rechten Uferseite des Neckars, und in Variante 4 und Untervariante 

4.1 mit Führung des Radweges auf der linken Seite des Neckars. 

Bei den Varianten 1 und 2 ist der hauptsächliche Konfliktpunkt die Führung des Radweges 

durch, bzw. am Zementwerk der Fa. Märker vorbei. In diesem Konfliktpunkt 

unterscheiden sich die Untervarianten 1.1 und 2.1. Nach dem Zementwerk verläuft der 

Radweg auf einer bereits vorhanden Trasse ohne größere Konfliktpunkte bis zum 

Wehr Horkheim. 

Die Variante 1 mit Wechsel auf Neckarinsel der Machbarkeitsstudie, führt die Radwegtrasse 

zur Umfahrung der Schiffs- Be- Entladezone über die Neckarinsel. Hierfür 

sind Brückenbauwerke erforderlich. Diese Trasse ist sicherlich hinsichtlich des Erlebniswertes 

(Natur, Flussquerung, Radfahren) die interessanteste, landschaftlich reizvollste 

Trasse und hat touristisch gesehen einen hohen Stellenwert, nachteilig sind die 

relativ hohen Investitionskosten. Seitens des Naturschutzes ist für die Nutzung der 

Neckarinsel eine Stellungnahme durch die Naturschutzbehörde notwendig. Dies wird 

derzeit durch die Behörde geprüft. 

Die Betrachtung der Variante 1.1 (Umgehung der Schiffs- Be- und Entladezone innerhalb 

des Betriebsgeländes) ergab im Wesentlichen, dass für die Führung des Radweges 

ein Umbau der Kranentladeanlage erforderlich ist, bzw. bei Umfahrung der Krananlage 

ein Teilabbruch von Gebäuden erforderlich wäre. Da der Radweg innerhalb 

des Betriebgeländes verläuft und somit die Transportwege der Produktionsgüter 

kreuzt, sind aufwendige Sicherungsmaßnahmen für den Radfahrer erforderlich. Diese 

Maßnahmen erfordern hohe Investitionskosten und würden den Betrieb des Zementwerkes 

stark einschränken. Daher empfehlen wir diese Variante nicht weiter zu betrachten. 

Bei der Variante 2 (entlang der Oskar- von- Miller- Str. und entlang des Betriebsgeländes 

der Fa. Märker) wird der Radweg vor dem Bürogebäude der Fa. Märker geführt. 

Dadurch werden die Enge des Badbrunnenweges und die Rampe vermieden. 

Dafür ist ein Umbau der Toranlage zum Betriebsgelände erforderlich. Nachteil dieser 

Variante ist, dass das Bürogebäude von dem Betriebsgelände durch den Radweg getrennt 

wird. Grundsätzlich ist dies jedoch seitens der Firma Märker denkbar. Beim 

Kostenvergleich ist die Variante 2 die wirtschaftlichste. Die Fa. Märker Zement GmbH 

in Lauffen hat gegenüber der Stadt Lauffen a. N. die Nutzung der beanspruchten Flächen 

für die Dauer von 20 Jahren bereits zugesagt. 




Variante 2.1 führt (entlang von Stadtmauer/ Badbrunnenweg) den Radweg am Rande 

des Betriebsgeländes der Fa. Märker, direkt hinter dem Bürogebäude. Hierfür sind 

verschiedene Stützbauwerke sowie eine ca. 60 m lange Rampe erforderlich. Durch die 

vorhandene Bebauung und die Rampe sind Steigungen und Gefälle von 10 % bis 15 

% zu bewältigen. Im Bereich des Badbrunnenweges ist der Radweg aufgrund der engen 

Bebauung sehr eng und unübersichtlich. Daher empfehlen wir diese Variante nicht 

weiter zu betrachten. 

Die Variante 3 sieht innerhalb von Lauffen eine Radwegeführung neben der Bundesstraße 

27 vor, entsprechend einer Planung aus den neunziger Jahren durch das Straßenbauamt 

Heilbronn für die Weiterführung im Anschluss an die Ortsdurchfahrt. Die 

geplante Strecke weist Steigungsstrecken, bzw. Gefällstrecken von bis zu 8% auf, und 

das bei einer Länge von ca. 260 m. Da der einseitige Geh- und Radweg zumindest im 

angebauten Streckenabschnitt voraussichtlich auch von Fußgängern genutzt wird, 

weist dieser Streckenabschnitt ein hohes Gefährdungspotential auf. Auf Gefällstrecken 

wird der Radfahrer überwiegend zu schnell fahren, während bergauf mit Unsicherheiten 

(Schlenker nach beiden Seiten) insbesondere bei Kindern zu rechnen sind, wodurch 

ein deutlich erhöhter Verkehrsraum erforderlich wird. Da die B27 in dem betrachteten 

Abschnitt überwiegend auf einem Damm verläuft mit mehreren Brückenbauwerken 

und einem angebauten Abschnitt, werden Umbaumaßnahmen und Hangsicherungsmaßnahmen 

in großem Umfang erforderlich. Diese Maßnahmen erfordern 

hohe Investitionskosten, wobei letztendlich für den Radfahrer eine unattraktive Wegeführung 

entstehen würde, welche die Stadt Lauffen mehr oder weniger nur tangiert 

und die attraktive Altstadt von Lauffen wortwörtlich links liegen lässt. Daher empfehlen 

wir diese Variante nicht weiter zu betrachten. 

In diesem Zusammenhang ist noch anzumerken, dass die Straßenbauverwaltung die 

Erneuerung der Wehrbrücke plant, und bereits eine konkrete Planung vorliegt. Die Planung 

sieht, ausgehend von der Neckarstraße, eine Rampe zur B 27 hoch vor, sowie die 

Anlage eines 3 m breiten Geh- und Radweges im Zuge der Brücke über den Neckar. 

Auf der anderen Neckarseite ist keine Rampe vorgesehen. Sollte die Planung für den 

Radweg parallel der B 27 nicht weiterverfolgt werden, könnte man auf die Rampe verzichten 

und den Geh- und Radweg auf der Brücke auf Gehwegbreite reduzieren. Dadurch 

könnte man bei der Brückenbaumaßnahme Kosten in Höhe von ca. 280.000,- € 

einsparen. 

Die Variante 3.1 greift ebenfalls die alte Planung aus den neunziger Jahren wieder auf, 

nur dass im Gegensatz zur Variante 3 bis zum Anschlusspunkt des zur B 27 parallel 

geführten Radweges, auf das vorhandene Radwegenetz, bzw. auf weniger befahrene 

Ortsstraßen zurückgegriffen wird. Die Umbaumaßnahmen und Investitionskosten beschränken 

sich demnach auf den in der Planung aus den neunziger Jahren festgestellten 

Umfang. 

Zur Umsetzung der Variante 4 (Radweg links des Neckars) wäre auf eine Länge von 

ca. 1,4 km der Radweg neu herzustellen. Auf der linksseitigen Neckarseite sind derzeitig 

nur teilweise nutzbare Wege vorhanden. Der größte Konfliktpunkt bei dieser Variante 

ist jedoch die Querung des Neckars am Wehr Horkheim. Hierfür müsste ein 




komplett neuer Steg über das Wehr hergestellt werden. Zudem wären hierfür sehr 

lange Zufahrtsrampen erforderlich. Dadurch ergeben sich für die Variante 4 sehr hohe 

Investitionskosten. 

Bei der Variante 1 und 2, bzw. den Untervarianten 1.1 und 2.1, werden zur Realisierung 

des Radweges Flächen der Fa. Märker beansprucht. Zur rechtlichen Sicherung 

des neuen Radweges bieten sich grundsätzlich zwei Möglichkeiten an: 

- Grunderwerb durch die Stadt Lauffen a. N. über die benötigten Flächen. 

- Gestattungsvertrag zwischen der Stadt Lauffen a. N. und der Fa. Märker über 

die Nutzung als Geh- und Radweg. 

Auf Grundlage der untersuchten Varianten empfehlen wir bei Vorhandensein entsprechender 

Investitionsmittel die Variante 1 (Wechsel auf Neckarinsel), sowie die Trasse 

4.1 (Radweg links des Neckars) als zwei Trassen mit einem sehr hohen Erlebniswert 

für den Radfahrer. 

Diese beiden Varianten sind von der noch ausstehende Stellungnahme der Naturschutzbehörde 

abhängig. 

Danach könnte bezüglich der Variante 1 eine Abstimmung mit der Betriebsleitung der 

Firma Märker hinsichtlich Grunderwerb und Betrieb der Brücke sowie eine notwendige 

Detailvermessung durchgeführt werden. 

Alternativ zur Variante 1 empfehlen wir aus wirtschaftlichen Gründen die Variante 2 

(Verlängerung der Oskar- von- Miller- Straße und entlang des Betriebsgeländes der 

Fa. Märker) weiter zu betrachten. Wie sich bei Vorgesprächen mit der Betriebsleitung 

abgezeichnet hat, ist die Zustimmung zu dieser Variante gegeben. Für die weitere Planung 

sollte diese Variante konkret mit der Betriebsleitung der Firma Märker hinsichtlich 

Grunderwerb / oder Wegerecht etc. besprochen werden und eine Detailvermessung 

durchgeführt werden. 

Aufgestellt: 

Pforzheim, im Juli 2008 

i. A. K. Diefenbacher 

i. A. Wolfgang Jannarelli

Stadt Lauffen a. N. - Stadt Lauffen am Neckar

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?