KLIMAWANDEL? - ADFC Hamburg

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Historische Fahrräder (4)
Draufgänger auf zwei Rädern
Velozipedisten in Hamburg und Umgebung gründeten
1869 einen der ersten Radsportvereine Deutschlands:
den ab 1881 so genannten Altonaer Bicycle Club.
Am 17. April 1869 gründeten in Altona/Elbe
einige radsportbegeisterte
Männer den »Eimsbüttler Velozipeden-
Reit-Club«. »Veloziped« ist eine Wortschöpfung
aus dem lateinischen velox
für schnell und pes für Fuß, also »Schnellfüße«.
Dass man sich dennoch als »Reit-
Club« verstand, spiegelt sich in dem Begriff
der »stählernen Rosse« wider, auf
denen die Vereinsmitglieder damals
in Hamburg und seinen umliegenden
Landgemeinden »ritten«.
Die Michauline Die Entwicklung von
der zweirädrigen Laufmaschine, wie sie
Karl Drais erstmals 1817 fuhr, bis hin zum
Veloziped war aber keineswegs selbstverständlich
gewesen. Anders als bei
den Draisinen mussten nun die Füße den
sicheren Boden verlassen und das Rad
mittels Kurbeln und Pedalen vorwärts
treten. Auf die Idee, den Vorderrädern
der hölzernen Laufräder eine Tretkurbel
zu verpassen, war der französische Wagenbauer
Pierre Michaux gekommen.
1867 stellte er seine »Michauline« auf
der Pariser Weltausstellung vor. Rasch
trat die neue Antriebsidee von Paris aus
ihren Siegeszug im übrigen Europa an.
Es war dabei nicht nur die Balance,
RadCity 1|13
unverkennbares Markenzeichen: Ein Steuerkopfschild
der Gebrüder Schlüter am Veloziped
im Industriemuseum Elmshorn
die Schwierigkeiten bereitete. Schon
der Aufstieg aufs »Velo« gestaltete sich
akrobatisch. Um vorwärts zu kommen
mussten die Wagemutigen neben dem
Hochrad herlaufen und sich anschließend
aufschwingen und schnell die
Pedale am Vorderrad erreichen, da sie
sonst umkippten.
Vorläufer der Cyclassics Zu den
Gründungsmitgliedern des Velozipeden-Clubs
gehörten auch die Gebrüder
Schlüter aus Pinnenberg. Von ihren Velozipeden
ist heute noch ein Exemplar
von 1870 im Elmshorner Industriemuseum
zu sehen. Die Vermarktung von Velozipeden
hatte bereits 1869 auf einer
Industrieausstellung in Altona begonnen.
Dort wurde das Veloziped und seine
Varianten dem Publikum präsentiert.
Fahrräder aus der Zeit um 1870 blieben meist
wohlhabenden und sportverliebten Bürgern
vorbehalten. Ein Tretkurbelrad kostete damals
um die 600 Mark, für Arbeiter unerschwinglich.
Größenvergleich: Niederräder, Hochrad und
Veloziped (v. l.)
Die Firma Tewes & Co. aus Harburg etwa
war mit dem Ansatz, ein »Dreiräderiges
Vélocipède in ein zweiräderiges zu verwandeln«
sowie mit »Eis-Vélocipède
und anderen« vertreten, wie der Ausstellungskatalog
von 1869 vermerkte.
Diese 25 kg schweren Velozipede waren
mühsam zu fahren. Dennoch veranstalteten
anlässlich der Altonaer Ausstellung
»Velofans« ein Rennen am 10.
September 1869. Es war das erste Radrennen
in deutschen Ländern und sozusagen
der Urvater der Cyclassics. Kurz
darauf brachte der deutsch-französische
Krieg den Radsport in den beiden Ländern
weitgehend zum Erliegen.
1881, als sich der Velozipeden-Club in
Altonaer Bicycle Club umbenannte, wa-
Stahlhart und schwer draufzukommen: Der
Sattel des Velozipeds wirkt aus heutiger Sicht
gewöhnungsbedürftig.
ren Hochräder längst in Gebrauch, da sie
durch das große Vorderrad höhere Geschwindigkeiten
erreichten. Tollkühnheit
war auch jetzt gefragt, denn Hochräder
waren dafür berüchtigt vornüber
zu kippen. Erst das Niederrad zu Beginn
des 20. Jahrhunderts machte ein sicheres
Radfahren möglich.
Katja Nicklaus
Pryor Dodge, Faszination Fahrrad. Geschichte,
Technik, Entwicklung, Kiel 2011.
www.industriemuseum-elmshorn.de
Fotos: Katja Nicklaus