Konzeption und Evaluation eines Kinematik/Dynamik-Lehrgangs zur ...

164 6 Evaluation des Unterrichtskonzeptes
signifikant, aber bei
Unterricht Unterricht tradi- trad. Unterr.
Kurvenfahrten signifi-
nach nach tioneller + intensiv
Konzept Konzept Unterricht 2-dimens. +
kant (0,001-Niveau).
Animationen
Die Lehrer meinten
Test direkt Test am Test am Test am
nach Einfüh- Jahresende Jahresende Jahresende
allerdings, dass solche
rung der Be- (8 Monate (kurz nach (kurz nach
qualitativen Aufgaben
schleunigung nach Unterr.) Unterr.) Unterricht)
1 Klasse, 2 Klassen, 12 Klassen, 2 Klassen,
bei etwas Übung für
17 Schüler 35 Schüler 217 Schüler 46 Schüler
Schulaufgaben zu gerade schnel-
- 97 % 93 % 100 %
leicht sind.
lerwerdend
geradeaus
In zwei (guten, nicht
88 % 97 % 88 % 98 %
bremsend
repräsentativen) Klas- Kurve kon-
76 % * 86 % * 12 % 33 % *
stantes Tempo
sen (35 Schüler) wur-
Kurve schnel-
53 % * 66 % *
de am Jahresende der
9 % 33 % *
lerwerdend
gleiche Test gestellt. Kurvenfahrt
59 % * 80 % * 6 % 35 % *
bremsend
Im Gegensatz zu den
Subgruppe
97 % 90 % 99 %
konventionellen Klas- „geradeaus“ -
sen lag der Unterricht (α = 0,82)
(d = 0,26)
(d = 0,34)
Subgruppe
dazu bereits acht Mo-
63 % * 77 % * 9 % 33 % *
„Kurve“
nate zurück, so dass (α = 0,81) (d = 2,32) (d = 2,95)
(d = 0,96)
also nicht kurzzeitig Tab. 6.2: Vergleich der Anteile der richtigen Antworten bei der Aufgabe zur Rich-
Angelerntes, sondern tung des Beschleunigungsvektors (abhängig vom Unterricht); signifikante Unterschiede
im Vergleich zum traditionellen Unterricht (12 Klassen) sind mit einem
langzeitig verfügbares Stern markiert (χ²-Test, 0,001-Niveau).
Wissen abgefragt wur- Vergleich der Ergebnisse der zwei Subgruppen; signifikante Unterschiede zum traditionellen
Unterricht sind mit einem Stern markiert (Mann-Whitney-U-Test, 0,001de
(siehe Tab. 6.2). Niveau); Effektstärke d gegenüber dem traditionellen Unterricht.
Dabei haben nicht nur
97 % der Schüler bei eindimensionalen Bewegungen eine richtige Antwort gegeben, sondern auch
86 % bei Kurvenfahrt mit konstantem Tempo und 66 % bzw. 80 % bei veränderlichem Tempo, was
weit mehr als bei herkömmlichen Klassen ist. Die Unterschiede sind bei gerader Strecke nicht signifikant
(0,05-Niveau), aber bei Kurvenfahrten signifikant (0,001-Niveau).
Aus den beiden Items mit geradliniger Bewegung wurde eine Subgruppe „geradeaus“ und aus den
drei Items mit Kurvenfahrt wurde eine Subgruppe „Kurve“ geschaffen (siehe Tab. 6.2). Unter Einbeziehung
aller vorhandener Schülerantworten (N = 315) ergeben sich bei einem Reliabilitätstest
mit α = 0,82 bzw. α = 0,81 hohe Cronbachs Alphas für die beiden Subgruppen.
Statistische Signifikanzmaße haben generell den Nachteil, dass sie von der Größe der Stichprobe
abhängig sind. Deshalb werden in dieser Arbeit bei allen Tests noch Effektstärken berechnet, die
unabhängig davon sind, wie viele Versuchspersonen betrachtet werden. Die Effektstärke gibt den
Unterschied der Mittelwerte im Verhältnis zur mittleren Standardabweichung an. Sie wird aus der
Anzahl N der Schüler, dem Mittelwert µ und der Standardabweichung σ nach der Gleichung