Überprüfung der Umsetzung des strategischen Tourismuskonzeptes
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Lei<strong>der</strong> konnte das Radwegenetz seit 1999 nur marginal erweitert werden. Gleichzei-<br />
tig wurden für die Instandsetzung bestehen<strong>der</strong> Radwege enorme Summen investiert.<br />
Für die Zukunft sollten hier Prioritäten zugunsten dringend notwendiger Lücken-<br />
schlüsse im Netz gesetzt werden. Ein weiteres großes Problem stellt die fehlende<br />
Anbindung <strong>des</strong> Radwegenetzes an die Ortschaften sowie fehlende Hinweise auf<br />
Verpflegungsmöglichkeiten und touristische Attraktionen entlang <strong>der</strong> Strecken dar.<br />
Zum einen muss sich <strong>der</strong> Tourist hierdurch seine touristischen Ziele selbst suchen,<br />
zum an<strong>der</strong>en wird <strong>der</strong> wertschöpfende Teil <strong>des</strong> Fahrradtourismus – nämlich <strong>der</strong> Be-<br />
such <strong>der</strong> touristischen Einrichtungen und Betriebe – vernachlässigt. Umgekehrt findet<br />
man in den Ortschaften meist keine Hinweise auf das Nationale Radwegenetz.<br />
Obwohl es eine ganze Reihe von Beherbergungsbetrieben in Luxemburg gibt, die<br />
durchaus fahrradfreundlich sind, existieren keine nach bestimmten Kriterien ausge-<br />
zeichneten Betriebe, die für den Kunden als fahrradfreundliche Betriebe identifizier-<br />
bar sind. Im Sinne eines ganzheitlichen fahrradtouristischen Angebots besteht hier<br />
beson<strong>der</strong>er Handlungsbedarf.<br />
Die Vermarktung <strong>des</strong> Nationalen Radwegenetzes erfolgt über einen dreisprachigen<br />
Radwan<strong>der</strong>führer mit verschiedenen Routenvorschlägen und Hinweisen auf touristi-<br />
sche Attraktionen und Möglichkeiten <strong>des</strong> öffentlichen Transports. In den meisten Zü-<br />
gen in Luxemburg ist es gestattet, Fahrrä<strong>der</strong> mitzunehmen. Allerdings sind die Züge<br />
für die Fahrradmitnahme größtenteils nicht adäquat ausgestattet. Auch in manchen<br />
Bussen können Fahrrä<strong>der</strong> transportiert werden, wobei hier ebenso eine fahrrad-<br />
freundliche Ausstattung für einen bequemen Transport fehlt. Daneben sind die Bus-<br />
se, die Fahrrä<strong>der</strong> transportieren, nicht gekennzeichnet und damit für den Touristen<br />
nicht unmittelbar erkennbar.<br />
Insgesamt bestehen in Luxemburg gute natürliche und infrastrukturelle Vorausset-<br />
zungen, um sich künftig auf dem fahrradtouristischen Markt zu positionieren. Der be-<br />
reits oben erwähnte Nachholbedarf gegenüber typischen fahrradtouristischen Desti-<br />
nationen sollte daher in Zukunft konsequent reduziert werden. Hierfür wird die Zu-<br />
sammenarbeit verschiedener Institutionen notwendig werden. Insbeson<strong>der</strong>e muss<br />
dieses Thema von den touristischen Organisationen aufgegriffen und entsprechend<br />
geför<strong>der</strong>t werden.<br />
EUROPÄISCHES TOURISMUS INSTITUT<br />
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