Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten ...

Rahmenvorgaben zur Gewährleistung
der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer
Auflagen im Umfeld von
Offshore Hochbauten
Dieses Dokument ersetzt die Rahmenvorgaben in der Version 1.3 vom 01.07.2011
Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord
Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nordwest
Dezernat Maritime Verkehrstechnik
Schloßplatz 9
26603 Aurich
hier : Kennzeichnung
Version 1.5 vom 01.10.2012

Zusammenfassung
INHALT
INHALT 2
1 Zusammenfassung 6
1.1 Umsetzung Kennzeichnung OWP, Normalbetrieb 6
1.2 Umsetzung Kennzeichnung OWP, Baustellenkennzeichnung 7
2 Einleitung und Anwendungsbereich 8
3 Umsetzungsprozesse 10
3.1 Umsetzungsprozess – Kennzeichnung für den Normalbetrieb 11
3.1.1 Planungsphase – Kennzeichnung 12
3.1.2 Realisierungsphase – Kennzeichnung 14
3.1.3 Normalbetrieb – Kennzeichnung 14
3.1.4 Vorgehen bei Änderungen – Kennzeichnung 15
3.2 Umsetzungsprozess – Kennzeichnung für die Bauphase von Offshore-Hochbauten 16
3.2.1 Planung der Baustellenkennzeichnung 17
3.2.2 Realisierung und Betrieb der Baustellenkennzeichnung 17
4 Umsetzungsplan 19
4.1 Umsetzungsplan für den Normalbetrieb 21
4.1.1 Dokumentkontrollblatt 21
4.1.2 Projektbeschreibung 22
4.1.3 Anforderungslage 22
4.1.4 Systembeschreibungen 22
4.1.5 Realisierungsphase 23
4.1.6 Normalbetrieb 23
4.1.7 Anhänge 23
5 Technische Anforderungen 25
5.1 Visuelle Tagkennzeichnung 25
5.1.1 Ziele / Allgemeines / Einleitung 25
5.1.2 Grundlegende Hinweise 25
5.1.3 Leistungsspektrum System (feste und variable Kenngrößen) 26
5.1.4 Infrastruktur 26
5.1.5 Verfügbarkeit 26
5.1.6 Prüfhinweise 26
5.2 Nachtkennzeichnung als Schifffahrtshindernis 30
5.2.1 Grundlegende Hinweise 30
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Zusammenfassung
5.2.2 Leistungsspektrum System und systemspezifische Vorgaben für den Umsetzungsplan 31
5.2.3 Datenübertragung / Information der Verwaltung 32
5.2.4 Infrastruktur 33
5.2.5 Verfügbarkeit 33
5.2.6 Prüfhinweise 34
5.3 Funktechnische Kennzeichnung (AIS AtoN) 35
5.3.1 Ziele / Allgemeines / Einleitung 35
5.3.2 Grundlegende Hinweise 35
5.3.3 Leistungsspektrum System (feste und variable Kenngrößen) 35
5.3.4 Datenübertragung / Information an die Verwaltung 37
5.3.5 Infrastruktur 38
5.3.6 Verfügbarkeit 39
5.3.7 Prüfhinweise 39
6 Infrastruktur 40
6.1 Klimabedingungen Anlagen 40
6.2 Strukturelemente 41
6.3 Brandschutz 42
6.4 Energieversorgung und Überspannungsschutz 43
7 Verfügbarkeit 44
7.1 Einleitung 44
7.2 Definitionen / Begriffe 45
7.3 Nachweis der Verfügbarkeit 48
7.3.1 Berechnungsmethoden für technische Verfügbarkeiten 49
7.3.2 Randbedingungen 51
7.3.3 Ermittlung der mittleren Betriebsdauer zwischen Ausfällen (MTBF) 52
7.3.4 Ermittlung der mittleren Dauer bis zur Wiederherstellung (MTTR) 53
7.3.5 Ermittlung der technischen Verfügbarkeit A 55
7.3.6 Ermittlung der maximalen Dauer bis zur Wiederherstellung (MaxTTR) 55
7.3.7 Planmäßige Abschaltungen 56
7.3.8 Jährliche Statistiken über die Ausfälle 57
7.4 Anwendung auf die Kennzeichnungssysteme 60
7.4.1 Verfügbarkeitsberechnung 60
8 Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit 62
8.1 Einleitung und Grundsätze 62
8.2 Definitionen 65
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Zusammenfassung
8.3 Grundlage von DSIS-Konzepten 66
8.3.1 Spezifische Anforderungen der WSV 66
8.3.2 Grundsätzliche Darstellung der Informationsverbünde 68
8.4 Anforderungen an die Methoden zur Erstellung eines DSIS-Konzeptes 69
8.4.1 Strukturanalyse 70
8.4.2 Modellierung 73
8.4.3 Feststellung des Schutzbedarfes 75
8.4.4 Ergänzende Sicherheitsanalyse 79
8.4.5 Gefährdungsübersicht 79
8.4.6 Risikoanalyse 80
8.4.7 Konsolidierung Sicherheitsmaßnahmen 81
8.4.8 Sicherheitskonzept – Konsolidierter Maßnahmenplan 81
8.5 Im Datenschutz und Informationssicherheitskonzept zu betrachtende Schichten 82
8.5.1 Organisation 82
8.5.2 Personal 82
8.5.3 Daten und Anwendungen 82
8.5.4 IT-Systeme 82
8.5.5 Netze 82
8.5.6 Kommunikationsverbindungen 83
8.5.7 Infrastruktur 83
8.5.8 Schnittstellen 83
8.6 Prüfung von DSIS-Konzepten 84
8.6.1 Zertifizierung des Informationsverbundes durch das BSI 84
8.6.2 Ablauf der Zertifizierung durch das BSI und Hinweise zum zeitlichen Verlauf 85
8.6.3 Prüfung inhaltlicher Kriterien durch die Prüforganisation 86
9 Prüfungen durch eine Prüforganisation 87
9.1 Prüfung Umsetzungsplan 89
9.2 Prüfung Realisierungsphase (Besichtigungen und Funktionsprüfungen) 91
9.3 Prüfungen im Normalbetrieb (zyklische Prüfungen) 92
10 Glossar 93
11 Abkürzungsverzeichnis 99
12 Referenzen 102
Anhang A Formulare 105
A.1 Kennzeichnung 106
12.1.1 Prüfformulare in der Planungsphase der Kennzeichnung 106
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Zusammenfassung
12.1.2 Prüfformulare in der Realisierungsphase der Kennzeichnung 115
12.1.3 Prüfformulare im Normalbetrieb der Kennzeichnung 126
Anhang B Einstufung des Informationsschutzbedarfs 140
B.1 Schutzbedarf für Systeme der Kennzeichnung 140
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Zusammenfassung
1 Zusammenfassung
1.1 Umsetzung Kennzeichnung OWP, Normalbetrieb
• Der Genehmigungsinhaber erstellt anhand der Vorgaben des Genehmigungsbescheids, der
aktuellen WSV-Richtlinie zur Kennzeichnung von Offshore-Windparks (derzeitiger Stand:
20.05.2009) sowie ggf. unter Berücksichtigung vorhabensspezifischer Anforderungen der
WSV ein zustimmungsfähiges Kennzeichnungskonzept.
• Im Kennzeichnungskonzept wird die visuelle und funktechnische Kennzeichnung des Windparks
als Schifffahrtshindernis sowie die visuelle Kennzeichnung als Luftfahrthindernis auf
nautisch-funktionaler Ebene beschrieben.
• Die WSD prüft das Kennzeichnungskonzept auf nautisch-funktionaler Ebene. Eine Zustimmung
zum Kennzeichnungskonzept wird erteilt, sobald das Konzept den Anforderungen entspricht.
• Auf der Basis des zugestimmten Kennzeichnungskonzeptes erstellt der Genehmigungsinhaber
einen Umsetzungsplan. Der Umsetzungsplan muss unter Berücksichtigung dieser Rahmenvorgaben
der WSV – in der das Vorgehen auf technischer Ebene detailliert beschrieben
ist – erstellt werden.
• Der Umsetzungsplan wird unter Berücksichtigung der Vorgaben dieser Rahmenvorgaben
durch eine Prüforganisation geprüft und getestet. Die Prüforganisation muss der EU-Richtlinie
2009/15/EG (alt: 94/57/EG) entsprechen.
• Nach erfolgreicher Prüfung des Umsetzungsplans durch die Prüforganisation wird das abschließend
übergreifende Prüfprotokoll für die Umsetzungsphase (K-P-U) der WSD zur Information
vorgelegt.
• Der Genehmigungsinhaber realisiert die Kennzeichnung unter Berücksichtigung des Umsetzungsplans.
Die Realisierung wird durch die Prüforganisation begleitet. Das abschließend
übergreifende Prüfprotokoll für die Realisierungsphase (K-R-U) wird der WSD vorgelegt.
• Soweit der Windpark entsprechend den Angaben im Kennzeichnungskonzept und im Umsetzungsplan
gekennzeichnet ist und dies durch die Prüforganisation über die zu erstellenden
Prüfprotokolle bestätigt worden ist, kann die Kennzeichnung der Offshorehochbauten in den
Wirkbetrieb übergehen.
• Während der Betriebsphase (d.h. bis zum Rückbau des Windparks) werden von der Prüforganisation
zyklische Kontrollen der Kennzeichnung unter Berücksichtigung des Umsetzungsplans
und dieser Rahmenvorgaben der WSV durchgeführt.
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Zusammenfassung
1.2 Umsetzung Kennzeichnung OWP, Baustellenkennzeichnung
• Der Genehmigungsinhaber erstellt anhand der Vorgaben des Genehmigungsbescheids und
unter Berücksichtigung vorhabensspezifischer Anforderungen der WSV eine zustimmungsfähige
Beschreibung der Baustellenkennzeichnung.
• In der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung wird die behelfsmäßige visuelle und ggf.
funktechnische Kennzeichnung der Windparkbaustelle als Schifffahrtshindernis – und soweit
erforderlich deren behelfsmäßige visuelle Kennzeichnung als Luftfahrthindernis – auf nautisch-funktionaler
Ebene beschrieben.
• Die WSV prüft die Beschreibung der Baustellenkennzeichnung auf nautisch-funktionaler Ebene.
Eine Zustimmung zur Beschreibung der Baustellenkennzeichnung wird erteilt, sobald letztere
den Anforderungen entspricht. Die Zustimmung ist Voraussetzung für den Baubeginn
Offshore.
• Sobald der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung durch die WSV zugestimmt wurde,
erstellt der Genehmigungsinhaber einen Umsetzungsplan für die Baustellenkennzeichnung.
• Der Umsetzungsplan für die Baustellenkennzeichnung wird der WSV auf Verlangen vorgelegt.
• Auf Verlangen der WSV wird der Umsetzungsplan durch eine Prüforganisation gemäß EU-
Richtlinie 2009/15/EG (alt: 94/57/EG) geprüft, die Prüfprotokolle werden der WSV vorgelegt.
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7

Einleitung und Anwendungsbereich
2 Einleitung und Anwendungsbereich
Diese „Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen
im Umfeld von Offshore Hochbauten“, in diesem Dokument als „Rahmenvorgaben“ bezeichnet,
dienen dem Genehmigungsinhaber von Offshore-Hochbauten als Hilfestellung bei der fachgerechten
Umsetzung der in der Genehmigung bzw. in den Anforderungen der Zustimmungsbehörde an ein
Schutz- und Sicherheitskonzept formulierten verkehrstechnischen Auflagen.
Für den jeweiligen Einzellfall werden diese vom Genehmigungsinhaber in einem Kennzeichnungskonzept
konkretisiert.
Die Rahmenvorgaben beschränken sich auf die schifffahrtspolizeilichen – sowie im Küstenmeer auch
strompolizeilichen – in der Genehmigung des Offshore-Hochbaus formulierten verkehrstechnischen
Auflagen für:
• Planen, Realisieren und Betreiben der visuellen und funktechnischen Kennzeichnung für den
Normalbetrieb von Offshore-Hochbauten,
• Planen, Realisieren und Betreiben der Kennzeichnung für die Offshore-Baustelle,
Die alleinige Verantwortlichkeit des Genehmigungsinhabers hinsichtlich Planung, Realisierung, Betrieb
und späterer Rückbau sämtlicher Systeme der Kennzeichnung bleibt von diesen Rahmenvorgaben
unberührt. Insbesondere ist der Genehmigungsinhaber unabhängig von den vorliegenden Rahmenvorgaben
unter anderem allein verantwortlich für die Anlagensicherheit, den Arbeitsschutz und den
Gewässerschutz.
Die vorliegenden Rahmenvorgaben beschreiben die technischen Anforderungen an die Systeme der
für die Schifffahrt relevanten Kennzeichnung sowie deren Prüfung und Abnahme. Die Kennzeichnung
für die Luftfahrt wird hier nur behandelt, soweit sie Einfluss auf die Schifffahrt hat (Blendwirkung, Harmonisierung
etc.).
Planung, Realisierung und Normalbetrieb der zu implementierenden Systeme zur Erfüllung der genannten
verkehrstechnischen Auflagen des Offshore-Hochbaus sind von einer Prüforganisation (PO)
zu begleiten. Die Auswahl der Prüforganisation obliegt dem Genehmigungsinhaber. Anforderungen an
erforderliche Prüfungen und die Prüforganisation sind in Kapitel 9 aufgeführt.
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Einleitung und Anwendungsbereich
Der Genehmigungsinhaber erarbeitet entsprechend dieser Rahmenvorgaben gesonderte Umsetzungspläne
für die Kennzeichnung. Die Umsetzungspläne umfassen jeweils die folgenden Phasen:
• Planungsphase,
• Realisierungsphase,
• Normalbetrieb.
Erfolgreiche Prüfung der Umsetzungspläne durch die Prüforganisation sowie Vorlage der Prüfergebnisse
in Form von Prüfformularen bei der WSV sind, aus Sicht der verkehrstechnischen Auflagen Vorraussetzung
für den Baubeginn Offshore.
In Kapitel 3 dieser Rahmenvorgaben werden die Prozesse für die Umsetzung der verkehrstechnischen
Auflagen für die Kennzeichnung (für den Normalbetrieb) und die Kennzeichnung für die Bauphase
dargestellt und erläutert.
In Kapitel 4 werden die formalen und inhaltlichen Anforderungen für Kennzeichnung (Normalbetrieb)
an die Umsetzungspläne detailliert beschrieben.
Die technischen Anforderungen werden für Kennzeichnung (Normalbetrieb) in Kapitel 5 beschrieben.
Die allgemeinen Anforderungen, die sich bei der Umsetzung der verkehrstechnischen Auflagen für Infrastruktur,
Verfügbarkeit und Datenschutz und Informationssicherheit ergeben, werden ausführlich in
den Kapiteln 6 bis 8 beschrieben.
Kapitel 9 beschreibt Anforderungen und Umfang der von der Prüforganisation durchzuführenden
Tests- und Prüfungen sowie deren Dokumentation. Die Anforderungen an eine Prüforganisation werden
ebenfalls in Kapitel 9 beschrieben.
Ein Glossar, ein Abkürzungsverzeichnis sowie die Referenzliste für die Literaturverweise werden in
den Kapiteln 10 bis 12 gegeben.
Anhang A enthält die zu verwendenden Prüfformulare für die Kennzeichnung (Normalbetrieb).
Anhang B beinhaltet die Einstufung des Informationsschutzbedarfs im Sinne des Datenschutzes und
der Informationssicherheit der im Informationsverbund Kennzeichnung behandelten Daten.
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Umsetzungsprozesse
3 Umsetzungsprozesse
Die Umsetzungsprozesse für:
• die Kennzeichnung für den Normalbetrieb von Offshore-Hochbauten,
• die Kennzeichnung für die Bauphase von Offshore-Hochbauten
werden im Folgenden jeweils getrennt betrachtet.
Vorraussetzungen für den Baubeginn Offshore:
Der Baubeginn Offshore darf aus Sicht der WSV erst erfolgen, wenn insgesamt folgende Punkte erfüllt
sind:
• Der WSV liegt das von der Prüforganisation ausgefüllte Prüfformular (K-P-U), das eine positive
Prüfung des Umsetzungsplanes bestätigt, vor. (siehe Abschnitt 3.1).
• Die WSV hat der vorgelegten Beschreibung der Baustellenkennzeichnung (siehe Abschnitt
3.2) zugestimmt.
Hinweis: Benötigte Zeitspannen für die Erstellung und die Prüfung dieser Pläne und Beschreibungen
sind in der Projektplanung zu berücksichtigen. Der Genehmigungsinhaber sollte berücksichtigen, dass
die Bestellung/Herstellung von Komponenten und Systemen, die vor einem Nachweis einer positiven
Prüfung des Umsetzungsplanes erfolgen, ein Risiko darstellen.
Der Rückbau von Offshore-Hochbauten bzw. deren Kennzeichnung wird hier nicht abgehandelt und
muss zu gegebener Zeit für den Einzelfall geregelt werden. Dabei ist für den Rückbau von Offshore-
Hochbauten wie bei deren Erstellung eine Baustellenkennzeichnung erforderlich. Diese ist nach Abstimmung
mit der WSV entsprechend der Vorgaben in diesem Dokument durchzuführen.
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10

Umsetzungsprozesse
3.1 Umsetzungsprozess – Kennzeichnung für den Normalbetrieb
Offshore-Hochbauten im Anwendungsbereich dieser Rahmenvorgaben werden von der WSV grundsätzlich
als Schifffahrtshindernisse eingestuft und müssen als solche gekennzeichnet werden.
Als Vorgabe auf funktionaler Ebene gilt hier die „Richtlinie für Gestaltung, Kennzeichnung und Betrieb
von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung
der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs“ /58/ (In Bezug auf die Kennzeichnung wird
dieses Dokument im Folgenden auch „Kennzeichnungsrichtlinie“ genannt).
Die Offshore-Hochbauten müssen bis zu ihrem Rückbau aus dem Seegebiet nach dem jeweils geltenden
Stand der Technik visuell und funktechnisch als Schifffahrtshindernis gekennzeichnet werden.
Der Umsetzungsprozess Kennzeichnung Normalbetrieb gliedert sich in folgende Abschnitte, siehe
Abbildung 1:
• Planungsphase Kennzeichnung,
• Realisierungsphase Kennzeichnung,
• Normalbetrieb Kennzeichnung.
Die einzelnen Abschnitte des Umsetzungsprozesses werden im Folgenden näher beschrieben.
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Umsetzungsprozesse
RL
Kennzeichnungs
konzept (GI)
Planungsphase Kennzeichnung Realisierungsphase
Kennzeichnung
WSV 1
Umsetzungsprozess Kennzeichnung für den Normalbetrieb
RV
Erstellung Umsetzungsplan
Kennzeichnung (GI)
Vorfertigung
(GI-Risiko)
RV
Prüfung
Umsetzungsplan
durch PO
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WSV 2
Vorfertigung
(Onshore)
Baubeginn Offshore (BO)
Installation
(Offshore)
WSV1 Zustimmung zum Kennzeichnungskonzept durch WSV
WSV2 Der WSV wird das Prüfformular übersandt, das eine positive Prüfung des Umsetzungsplans durch die Prüforganisation nachweist.
WSV3 der Normalbetrieb Kennzeichnung wird an die WSV gemeldet,
zusätzlich muss der Auditbericht für die BSI-Zertifizierung beim BSI eingereicht sein.
WSV4 Zusätzliche Prüfungen und/oder Tests angeordnet/durchgeführt durch WSV während Normalbetrieb
BO Baubeginn Offshore aus verkehrstechnischer Sicht
RV Rahmenvorgaben, Formulare
RL Kennzeichnungsrichtlinie
PO Prüforganisation
GI Genehmigungsinhaber
Die Vorgaben zur Baustellenkennzeichnung sind zu beachten.
RV
Prüfung und Tests der Realisierung
gemäß Umsetzungsplan durch PO
Onshore / Offshore
WSV 3
RV
Normalbetrieb
Kennzeichnung
WSV 4
Umsetzungsplan regelt zyklische Prüfungen
und Tests durch PO
Betrieb / Wartung
Abbildung 1: Umsetzungsprozess Kennzeichnung für den Normalbetrieb der Offshore-
Hochbauten
Hinweis: Der Genehmigungsinhaber muss der Genehmigungsbehörde ein zustimmungsfähiges
Schutz- und Sicherheitskonzept vorlegen. Um Verzögerungen in der Bearbeitung auszuschließen, ist
eine sehr frühzeitige Abstimmung mit den zuständigen Stellen anzustreben. Eine Stellungnahme der
WSV zu einem durch den Genehmigungsinhaber vorgelegten Kennzeichnungskonzept erfordert in der
Regel einen Zeitraum von vier bis sechs Wochen.
3.1.1 Planungsphase – Kennzeichnung
Die wesentlichen Schritte in der Planungsphase sind in Abbildung 1 dargestellt. Die Planungsphase
beinhaltet für den Genehmigungsinhaber die Erstellung eines Kennzeichnungskonzeptes, welches alle
nautischen Anforderungen (Anforderungen auf funktionaler Ebene) abdecken muss, und die eines
Umsetzungsplanes, welcher die technische und organisatorische Umsetzung des Kennzeichnungskonzeptes
beschreibt.
Zeit
12

Umsetzungsprozesse
Kennzeichnungskonzept
Die Planungsphase beginnt mit der Erarbeitung des Kennzeichnungskonzeptes für den Normalbetrieb
der Kennzeichnung von Offshore-Hochbauten durch den Genehmigungsinhaber entsprechend der
Kennzeichnungsrichtlinie /58/.
Das Kennzeichnungskonzept beinhaltet alle Aspekte der Kennzeichnung für den Normalbetrieb auf
nautischer Ebene. Es bedarf der schriftlichen Zustimmung der WSV (siehe WSV1 in Abbildung 1), dabei
stimmt die WSV dem Kennzeichnungskonzept jedoch nur auf nautischer Ebene zu.
Das Kennzeichnungskonzept ist Bestandteil des Schutz- und Sicherheitskonzeptes.
Hinweis: Das Kennzeichnungskonzept ist der WSV rechtzeitig vor Beginn der Erarbeitung eines Umsetzungsplanes
einzureichen. Bevor ein zustimmungsfähiges Kennzeichnungskonzept vorliegt, bedarf
es erfahrungsgemäß der Abstimmung zwischen Genehmigungsinhaber und WSV mit mehreren Iterationsschleifen.
Für jede Iterationsschleife ist ein Zeitraum von vier bis sechs Wochen einzuplanen.
Umsetzungsplan
Auf Grundlage des durch die WSV zugestimmten Kennzeichnungskonzeptes erarbeitet der Genehmigungsinhaber
einen Umsetzungsplan für die Kennzeichnung des Offshore-Hochbaus im Normalbetrieb.
Der Umsetzungsplan beinhaltet alle technischen und organisatorischen Aspekte der funktionalen
Anforderungen des Kennzeichnungskonzeptes und wird von einer Prüforganisation geprüft. Mit dieser
Prüfung wird die erfolgreiche Umsetzung des Kennzeichnungskonzeptes durch die Prüforganisation
bestätigt. Der Umsetzungsplan beinhaltet auch die Prüf- und Testpläne für die Realisierungsphase und
den Normalbetrieb der Kennzeichnung.
Die Anforderungen an den Umsetzungsplan sind in dem Kapitel 4 näher ausgeführt. Einzellfallspezifische
Abweichungen von diesen Anforderungen bedürfen der schriftlichen Zustimmung der WSV.
Der Umsetzungsplan für die Kennzeichnung umfasst:
• Tagkennzeichnung
o Nahbereich (Beschriftung zur Orientierung ),
o Hinderniskennzeichnung (gelber Anstrich),
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Umsetzungsprozesse
• Nachtkennzeichnung
o Nahbereich (hintergrundbeleuchtete oder angestrahlte Tafeln),
o 5 Seemeilenfeuer inkl. Harmonisierung / Synchronisation,
• Funktechnische Kennzeichnung (AIS AtoN).
Die Planungsphase endet nach erfolgreicher Prüfung des Umsetzungsplanes durch eine Prüforganisation.
Der WSV wird über das vorzulegende von der Prüforganisation ausgefüllte Prüfformular (K-P-U)
nachgewiesen, dass der Umsetzungsplan erfolgreich geprüft wurde (Prüfungen Bestanden) und damit
alle Anforderungen erfüllt.
3.1.2 Realisierungsphase – Kennzeichnung
In der Realisierungsphase ist die fachgerechte Umsetzung des Umsetzungsplanes für die Kennzeichnung
durch eine Prüforganisation zu prüfen und zu testen. Dies umfasst ggf. auch Teilprüfungen bzw.
Teiltests zu bestimmten Bauabschnittsphasen in Bezug auf landseitige Vormontagen von Baugruppen
(z. B. im Rahmen von Werksabnahmen). Prüf- und Testpläne sind dem Umsetzungsplan zu entnehmen.
Sobald alle Prüfungen und Tests inklusive Dokumentation erfolgreich abgeschlossen wurden,
kann der WSV der Beginn des Normalbetriebes gemeldet werden (vergl. Abb. 1). Der WSV ist die
Prüf- und Testdokumentation nur auf Verlangen vorzulegen.
3.1.3 Normalbetrieb – Kennzeichnung
Mit Feststellung der vollständigen Umsetzung aller Auflagen für die Kennzeichnungssysteme kann in
der Regel durch die Prüforganisation der Normalbetrieb der Kennzeichnung beginnen.
Die von der Prüforganisation durchzuführenden zyklischen Prüfungen und Tests gemäß Prüf- und
Testplan, wie im Umsetzungsplan festgelegt sowie deren Protokollierung und Dokumentation sind Bestandteile
des Normalbetriebes. Die fristgerechte Durchführung der spezifizierten Prüfungen und Tests
ist zur Erfüllung der in der Genehmigung verankerten verkehrstechnischen Auflagen zwingend erforderlich.
Neben den planmäßig vorgesehenen Prüfungen durch eine Prüforganisation behält sich die WSV vor,
weitere Prüfungen und Tests anzuordnen oder selbst durchzuführen. Über eine jährliche Ausfallstatistik
ist die Erfüllung der geforderten Verfügbarkeit gegenüber der WSV vom Genehmigungsinhaber
nachzuweisen.
Der Genehmigungsinhaber muss die erforderlichen Systeme zur Kennzeichnung der Offshore-
Hochbauten als Schifffahrtshindernis überwachen. Detektierte Mängel, Ausfälle oder Störungen im
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14

Umsetzungsprozesse
Verantwortungsbereich des Genehmigungsinhabers sind unverzüglich an die WSV zu melden und unverzüglich
zu beseitigen. Das Überwachungskonzept und die Meldewege sind vom Genehmigungsinhaber
im Umsetzungsplan darzustellen. Die Meldewege beinhalten die Nennung der Kontaktstelle des
Genehmigungsinhabers inklusive der vollständigen Kontaktinformationen. Näheres wird in Abschnitt
8.3.1 geregelt.
3.1.4 Vorgehen bei Änderungen – Kennzeichnung
Änderungen der Kennzeichnung können aus technischen, organisatorischen oder nautischen Anforderungen
heraus notwendig werden. Änderungen können sowohl durch den Genehmigungsinhaber initiiert
werden (z. B. aufgrund des notwendigen Austausches von Geräten oder organisatorischen Änderungen)
als auch durch die WSV (z. B. Änderung von nautischen Anforderungen aufgrund einer neuen
Kumulativlage des Projektes, Änderung des Schiffsverkehrs oder neuer Technologien).
Änderungen der Kennzeichnung bedeuten zwangsläufig, dass diese zunächst in einem Umsetzungsplan
dargelegt und von der Prüforganisation geprüft und getestet werden. Der WSV ist die Richtigkeit
des Umsetzungsplans über die von der Prüforganisation zu erstellenden Prüfberichte mitzuteilen.
Je nach Art der Änderung wird der Umsetzungsprozess zur Kennzeichnung von Offshore-Hochbauten
ab Beginn der Planungsphase gemäß 3.1.1 wiederholt. Falls notwendig, muss bei Änderungen eine
Anpassung des Kennzeichnungskonzeptes erfolgen, bevor ein geänderter Umsetzungsplan erstellt
wird.
Nach Prüfung des geänderten Umsetzungsplanes durch die Prüforganisation, kann mit der Umsetzung
der Änderungen begonnen werden. Die Änderungen werden einschließlich der notwendigen Tests und
Prüfungen von der Prüforganisation dokumentiert.
Die Änderungsphase endet mit der Wiederaufnahme des Normalbetriebes.
Ob und welche Ersatzsysteme (Verkehrsicherungsschiff etc.) während der Änderungsphase zum Einsatz
kommen, wird von der WSV im Einzelfall vorgegeben.
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15

Umsetzungsprozesse
3.2 Umsetzungsprozess – Kennzeichnung für die Bauphase von Offshore-
Hochbauten
Während der Bauphase sind die Offshore-Hochbauten noch nicht vollständig errichtet, stellen jedoch
bereits ein neues Verkehrshindernis dar.
Voraussetzung für die Baufreigabe der WSV zum Baubeginn Offshore ist die Zustimmung der WSV zu
der vom Genehmigungsinhaber erstellten Beschreibung der Baustellenkennzeichnung (WSV5 ) Der
RL
Kennzeichnungs
konzept (GI)
Umsetzungsprozess Kennzeichnung der Bauphase
Planungsphase Kennzeichnung Realisierungsphase
Kennzeichnung
Vorgaben zur
Bauphasenkennzeichnung
(WSV)
Erstellung Umsetzungsplan
Kennzeichnung (GI)
Vorfertigung
(GI-Risiko)
Beschreibung der Baustellenkennzeichnung (GI)
Prüfung
Umsetzungsplan
durch PO
Vorfertigung
(Onshore)
Prüfung und Tests der Realisierung
gemäß Umsetzungsplan durch PO
Onshore / Offshore
WSV3 Aufnahme Normalbetrieb der Kennzeichnung, Mitteilung an die WSV
zusätzlich muss der Auditbericht für die BSI-Zertifizierung beim BSI eingereicht sein.
WSV5 Zustimmung zur Beschreibung der Baustellenkennzeichnung durch WSV, erforderlich für
Baubeginn Offshore
BO Baubeginn Offshore aus verkehrstechnischer Sicht
PO Prüforganisation
Die Vorgaben zur Kennzeichnung für den Normalbetrieb sind zu beachten.
Abbildung 2: Umsetzungsprozess Baustellenkennzeichnung
Baubeginn Offshore (BO)
Installation
(Offshore)
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WSV 5
Baustellenkennzeichnung
WSV 3
Normalbetrieb
Kennzeichnung
Umsetzungsplan regelt zyklische Prüfungen
und Tests durch PO
Betrieb / Wartung
Zeitplan der Baustellenkennzeichnung ist abhängig vom Stand der Realisierung der Kennzeichnung
für den Normalbetrieb des Offshore-Hochbaus. Die Baustellenkennzeichnung kann erst mit dem Beginn
des Normalbetriebes der Kennzeichnung (dauerhafte Kennzeichnung) zurückgebaut werden
(vergleiche Abb. 2)
16
Zeit

Umsetzungsprozesse
3.2.1 Planung der Baustellenkennzeichnung
Die Baustellenkennzeichnung ist entsprechend den Vorgaben der WSV zur Bauphasenkennzeichnung
vom Genehmigungsinhaber in der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung darzulegen. Die schriftliche
Zustimmung der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung erfolgt durch die WSV.
Insbesondere sind die Meldewege bis zur WSV bei Störungen im Bereich der Baustellenkennzeichnung
aufzuzeigen und geeignete Maßnahmen zur Behebung der Störungen im Voraus zu planen und
mit der WSV abzustimmen.
Vom Genehmigungsinhaber ist ein Umsetzungsplan für die Baustellenkennzeichnung zu erstellen.
Dieser wird auf Anforderung durch die WSV von einer Prüforganisation geprüft. Eine Vorlage des Umsetzungsplanes
für die Baustellenkennzeichnung bei der WSV erfolgt nur bei Anforderung durch die
WSV.
Hinweis: Bei der Wahl des Termins für die Erstellung der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung
ist zu beachten, dass eventuell mehrere Iterationsschleifen durchlaufen werden müssen, bis die WSV
der Beschreibung der Baustellenkennzeichnung zustimmen kann. Des Weiteren ist eine Prüfungszeit
der WSV von vier bis sechs Wochen pro Iterationsschritt zu berücksichtigen.
3.2.2 Realisierung und Betrieb der Baustellenkennzeichnung
Jeder Offshore-Hochbau ist als Verkehrshindernis zu kennzeichnen. Die Baustellenkennzeichnung ist
während der Bauphase kontinuierlich dem Baufortschritt und den sich ändernden Gegebenheiten anzupassen
und geht lückenlos in den Normalbetrieb der Kennzeichnung über.
Der Genehmigungsinhaber hat die Baustellenkennzeichnung des Offshore-Hochbaus zu überwachen.
Ausfälle, Störungen oder erkannte Mängel im Verantwortungsbereich des Genehmigungsinhabers sind
unverzüglich an die WSV zu melden und unverzüglich zu beseitigen.
Entsprechende Meldewege für den Betrieb der Baustellenkennzeichnung sind mit den notwendigen
konkreten Angaben wie Verantwortlichkeiten, Rufnummern etc. mit der WSV gesondert zu vereinbaren.
Prüfungen und Tests können jederzeit durch die WSV veranlasst bzw. durch eine vom Genehmigungsinhaber
zu beauftragende Prüforganisation durchgeführt werden.
Für die Baustellenkennzeichnung ist die erreichte Verfügbarkeit der WSV durch eine vierteljährliche
Ausfallstatistik zu demonstrieren.
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Umsetzungsprozesse
Der Genehmigungsinhaber darf am Offshore-Hochbau keine Zeichen und Lichter anbringen, die die
Schifffahrt stören können.
Sobald die Offshore-Hochbauten in ihrer äußeren Erscheinung errichtet sind, ist die Kennzeichnung in
den Normalbetrieb zu überführen. Die Baustellenkennzeichnung muss dann zurückgebaut werden.
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Umsetzungsplan
4 Umsetzungsplan
Der Umsetzungsplan für die Kennzeichnung im Normalbetrieb ist durchgängig in deutscher Sprache
zu erstellen. Es sind getrennte Umsetzungspläne zu erstellen:
• für die visuelle und funktechnische Kennzeichnung für den Normalbetrieb von Offshore-
Hochbauten,
• für die Baustellenkennzeichnung
Der Baubeginn Offshore darf erst eingeleitet werden, wenn der WSV auf Basis des Prüfformulars (K-P-
U) der Prüforganisation nachgewiesen wurde, dass der Umsetzungsplan gemäß Vorgaben aufgestellt
und geprüft wurde.
Die Anforderungen an den Umsetzungsplan werden im Folgenden näher ausgeführt. Einzelfallspezifische
Abweichungen von diesen Anforderungen bedürfen der schriftlichen Zustimmung der WSV. Neben
den Anforderungen aus diesen Rahmenvorgaben sind die projektspezifischen Vorgaben (zugestimmtes
Kennzeichnungskonzept) im jeweiligen Umsetzungsplan zu berücksichtigen.
Darstellung der Verantwortlichkeiten:
Die WSV prüft das vom Genehmigungsinhaber erstellte Kennzeichnungskonzept für den Normalbetrieb
und die Beschreibung der Baustellenkennzeichnung. Soweit alle Anforderungen erfüllt werden,
stimmt die WSV den o.g. Dokumenten auf nautischer Ebene zu.
Der Genehmigungsinhaber erstellt die Umsetzungspläne für:
• Kennzeichnung für den Normalbetrieb,
• Kennzeichnung während der Bauphase,
unter Berücksichtigung dieser Rahmenvorgaben, des Kennzeichnungskonzeptes (bzw. der Beschreibung
der Baustellenkennzeichnung) und projektspezifischer Vorgaben.
Diese Rahmenvorgaben betrachten die technischen Anforderungen zur operativen Funktionserfüllung
der Anlagen und Anlagensysteme, jedoch nicht die etwaigen Risiken, die insbesondere durch den Einbau
und den Betrieb dieser Anlagen und Anlagensysteme entstehen können.
Hinweis: Alle Aspekte für den eigenverantwortlichen Aufbau und Betrieb dieser Anlagen und Anlagensysteme
müssen im jeweiligen Umsetzungsplan bereits berücksichtigt sein. Der Genehmigungsinha-
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Umsetzungsplan
ber ist bei der Erstellung des Umsetzungsplanes für die Berücksichtigung der Gesetze, Verordnungen,
Vorschriften, anerkannten Regeln der Technik, einschlägigen Normen und Standards, die der Vermeidung
von Unfällen, Gesundheitsgefährdungen, Bränden, Sach- und Folgeschäden jeglicher Art in Bezug
auf die Nutzbarkeit des Offshore-Hochbaus dienen, verantwortlich. Dies schließt auch alle per
Fernsteuerung einstellbaren Betriebszustände von Systemen der Kennzeichnung ein, die durch den
Genehmigungsinhaber eingestellt werden können.
Es besteht keine Mitverantwortung oder Haftung des Bundes für etwaige Folgeschäden, deren Ursache
auf den Betrieb der projektierten Lösungsvariante zurückzuführen ist.
Die Prüforganisation prüft den Umsetzungsplan auf Grundlage der WSV Kennzeichnungsrichtlinie
/58/, dieser Rahmenvorgaben und der Kennzeichnungskonzepte. Ziel der Prüfung ist der Nachweis,
dass die Vorgaben und eventuell weitere zur Erfüllung notwendige Maßnahmen korrekt umgesetzt
sind. Die Prüforganisation passt den dazu notwendigen Prüfumfang im Einzelfall der gewählten Lösung
an. Die notwendigen Anpassungen sind im Prüfformular (K-P-U) aufzuführen und zu begründen.
Gliederung des Umsetzungsplanes
Die Umsetzungspläne des Genehmigungsinhabers müssen der nachfolgenden Struktur folgen:
1) Dokumentkontrollblatt,
2) Projektbeschreibung,
3) Anforderungen,
4) Systembeschreibungen,
5) Realisierungsphase,
6) Normalbetrieb,
7) Anhänge.
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Umsetzungsplan
4.1 Umsetzungsplan für den Normalbetrieb
Der hier beschriebene Umsetzungsplan bezieht sich ausschließlich auf den Normalbetrieb der Kennzeichnung
von Offshore-Hochbauten. Die Anforderungen des Umsetzungsplanes für die Baustellenkennzeichnung
werden nicht beschrieben. Diese sind von der Prüforganisation festzulegen. Der Umsetzungsplan
für die Baustellenkennzeichnung wird nur auf Anforderung der WSV einer Prüfung durch
eine Prüforganisation unterzogen.
In den Umsetzungsplan sind Verfügbarkeitsnachweise mit aufzunehmen. Darin ist auch die Instandhaltung
zu berücksichtigen. Die Prüf- und Testvorgaben für die Realisierungsphase und den Normalbetrieb
sind Bestandteile des Umsetzungsplans und werden zusammen mit dem jeweiligen Umsetzungsplan
von der Prüforganisation geprüft.
Der Umsetzungsplan beinhaltet bereits die Test- und Prüfpläne für die Realisierungsphase und den
Normalbetrieb und muss vom Genehmigungsinhaber erstellt werden. Die Prüfung des Umsetzungsplanes
erfolgt durch eine Prüforganisation. Des Weiteren muss ein Datenschutz- und Informationssicherheitskonzept
gemäß Kapitel 8 erstellt und dem Umsetzungsplan beigefügt werden.
4.1.1 Dokumentkontrollblatt
Das Dokumentkontrollblatt ist übersichtlich zu gestalten und hat die nachfolgenden Informationen zu
enthalten:
• Genehmigungsinhaber (juristisch verantwortlich; Kontaktinformationen)
(Bemerkung: für die Erfüllung der verkehrstechnischen Genehmigungsauflagen verantwortliche
Stelle),
• Projektzuständiger für Umsetzungsplan (operativ zuständig; Kontaktinformationen)
(Bemerkung: die Person, die für die Genehmigungsbehörde, WSV und Prüforganisation, Ansprechpartner
für Inhalte des Umsetzungsplanes ist),
• 24/7 Ansprechpartner für Realisierung und Betrieb (operativ zuständig; Kontaktinformation),
• Eindeutige Bezeichnung des Projektes,
• Zusammenfassung,
• Version des Umsetzungsplanes,
• Verweis auf zugrundeliegende Version der Rahmenvorgabe,
• Verweis auf zugrundeliegendes Kennzeichnungskonzept,
• Vom Genehmigungsinhaber beauftragte Prüforganisation (Kontaktinformationen),
• Prüfstatus Umsetzungsplan (Verweis auf Prüfprotokoll),
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Umsetzungsplan
• Informationen über vorangehende Umsetzungspläne.
4.1.2 Projektbeschreibung
Die Projektbeschreibung enthält die nachfolgenden Punkte:
• Beschreibung des konkreten Projektes mit dem Fokus auf die Kennzeichnung,
• Standortbeschreibung inklusive graphischer Darstellung,
• Umgebungsbeschreibung inklusive angrenzender Offshore-Projekte,
• Zusammenfassung des von der WSV zugestimmten Kennzeichnungskonzeptes.
4.1.3 Anforderungslage
• Technische Anforderungen und Leistungsanforderungen aller Systeme resultieren aus
o dem von der WSV zugestimmten Kennzeichnungskonzept,
o einzelfallbezogenen weiteren Anforderungen der WSV
o und diesen Rahmenvorgaben.
Diese müssen in diesem Abschnitt „Anforderungslage“ dargestellt werden.
Der Umsetzungsplan berücksichtigt folgende Kennzeichnungssysteme:
• Tagkennzeichnung
o Nahbereich (Beschriftung zur Orientierung),
o Hinderniskennzeichnung (gelber Anstrich),
• Nachtkennzeichnung
o Nahbereich (hintergrundbeleuchtete oder angestrahlte Tafeln),
o 5 Seemeilenfeuer inkl. Harmonisierung / Synchronisation,
• Funktechnische Kennzeichnung (AIS AtoN).
4.1.4 Systembeschreibungen
Die technischen Anforderungen der Kennzeichnungssysteme werden in Kapitel 5 näher spezifiziert.
Die Systembeschreibungen müssen diese Anforderungen widerspiegeln.
Die Systembeschreibung aller zu installierenden Systeme beinhaltet mindestens:
• Aufbau der Systeme (Umfang, inkl. funktionalem und logischem Aufbau),
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Umsetzungsplan
• Erforderliche hochverfügbare Infrastruktur, inklusive deren Umsetzung,
• Zeichnung mit Darstellung des Einbauorts aller Komponenten,
• Verwendete Komponenten (inkl. Hersteller, Typ, Zulassungen,..),
• Darlegung der jeweiligen seewärtigen Randbedingungen (u. a. Versorgungs- und Umgebungsbedingungen),
• Konzepte zur Datenübertragung,
• Für alle Systeme: Nachweis der Einhaltung der geforderten Verfügbarkeiten gemäß Kapitel
(4). Wenn nicht anderweitig von der WSV spezifiziert, sind die in der Kennzeichnungsrichtlinie
/58/ und in diesen Rahmenvorgaben gemachten Anforderungen an die Verfügbarkeit
nachzuweisen,
• Datensicherheits- und Informationssicherheitskonzept für die Kennzeichnung (Kapitel 8).
4.1.5 Realisierungsphase
• Zeitlicher Ablauf (Eckdaten) der Installation und Inbetriebnahme der Systeme und der Installationen
des Offshore-Hochbaus,
• Vorgesehene Prüfungen und Tests der Realisierungsphase inkl. des zeitlichen Ablaufplans.
4.1.6 Normalbetrieb
• Inspektions- und Wartungskonzept (inklusive notwendiger planmäßiger Abschaltungen von
Kennzeichnungssystemen, infolge von Arbeiten auch an anderen Anlagenabschnitten),
• Prüf- und Testabläufe für den Normalbetrieb inklusive Zeitplan mit notwendigen Prüf- und
Testintervallen,
• Monitoring-Konzept und Meldewege von Ausfällen.
• Geplante Statistik gemäß Kapitel 7.3.8
4.1.7 Anhänge
• Kopie des zugestimmten Kennzeichnungskonzeptes,
• Zusammenfassung der erfolgten Prüfungen (Prüfstatus des Umsetzungsplanes),
• Kopien der Frequenzzuteilungsurkunden,
• Kopie des Antrags zur Erteilung einer Frequenzzuteilung,
• Prüf- und Testpläne für Realisierungsphase (Zeiten, ggf. Werksabnahmen etc.),
• Installations- und Inbetriebnahmeprozeduren (Eckdaten),
• Zeitlicher Ablaufplan Umsetzungsprozess (inkl. Prüfungen und Tests),
• Prüfpläne für wiederkehrende Prüfungen – Normalbetrieb (Art und Zeiten der Prüfung),
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Umsetzungsplan
• Inspektions- und Wartungsplan,
• Datenschutz- und Informationsschutzkonzept (Kapitel 8),
• Technische Unterlagen der Systeme.
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Technische Anforderungen
5 Technische Anforderungen
Die Kennzeichnung der Offshore-Hochbauten als Schifffahrtshindernis in Offshore-Windparks umfasst
die Punkte:
• Visuelle Tageskennzeichnung zur Identifikation, Orientierung und Hinderniskennzeichnung,
• Visuelle Nachtkennzeichnung im Nahbereich und mit 5-Seemeilenfeuer inklusive Harmonisierung
und Synchronisation,
• Funktechnische Kennzeichnung.
5.1 Visuelle Tagkennzeichnung
Die grundlegenden Anforderungen an die Tageskennzeichnung der Offshore-Hochbauten sind in /58/
beschrieben und werden projektspezifisch im WSV-zugestimmten Kennzeichnungskonzept verbindlich
festgelegt.
5.1.1 Ziele / Allgemeines / Einleitung
Alle Offshore-Hochbauten sind mit einer Tageskennzeichnung zu versehen, sofern sie nicht im Einzelfall
davon ausgenommen werden. Um die Erkennbarkeit der Tagkennzeichnung zu gewährleisten,
müssen die verwendeten Farbkennzeichnungen dauerhaft an der Struktur angeordnet werden, erhalten
bleiben und ihre Farberscheinung innerhalb festgelegter Spezifikationsgrenzen liegen. Daher sind
im Rahmen der vorgesehenen Projektphasen entsprechende Spezifikationen zu erstellen und Nachweise
für die Leistungsfähigkeit der Beschichtung beizubringen.
5.1.2 Grundlegende Hinweise
Die Tageskennzeichnung von Offshore-Hochbauten erfolgt grundsätzlich durch einen in /58/ beschriebenen
gelben Anstrich jedes einzelnen Bauwerks sowie durch eine schwarze Beschriftung. Innerhalb
des zu kennzeichnenden Bereiches sind der Mast/Turmschaft sowie alle Anlagenteile, wie z. B. Leitern,
Plattformen, Kräne, etc. gelb anzustreichen. Werden Offshore-Hochbauten geplant, die nicht in
Einständer-Bauweise ausgeführt sind, muss die visuelle Tagkennzeichnung, besonders die geometrische
Anordnung der Einzelelemente, individuell mit der WSV abgestimmt werden.
Der farbgebende Anstrich kann grundsätzlich Teil des Korrosionsschutzsystems sein oder separat angebracht
werden. Ist er nicht Teil des Korrosionsschutzsystems, muss er zu diesem kompatibel sein
und darf er dessen Wirksamkeit nicht beeinflussen.
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Technische Anforderungen
5.1.3 Leistungsspektrum System (feste und variable Kenngrößen)
Die Tageskennzeichnung der Offshore-Hochbauten ist in /58/ beschrieben, dort insbesondere in Abschnitt
4.3.1 und Abschnitt 10 (Spezifikationsblatt 10).
Die visuelle Tagkennzeichnung muss unter den typischen Umgebungsbedingungen beständig sein
und ihre Erscheinung im Rahmen der Nutzungsdauer innerhalb der Spezifikation für den Gebrauchtzustand
(Spezifikationsblatt 5 in /58/) einhalten.
5.1.4 Infrastruktur
Es wird keine Anlageninfrastruktur benötigt. Die Zugänglichkeit im Rahmen regelmäßiger Inspektionen
und Prüfungen ist sicherzustellen.
5.1.5 Verfügbarkeit
Grundsätzlich ist die visuelle Tagkennzeichnung an Offshore-Hochbauten so auszulegen, dass jedes
Bauwerk bis zum Rückbau entsprechend der Anforderungen im zugestimmten Kennzeichnungskonzept
permanent gekennzeichnet ist. Dabei kann die Auslegung auf die gesamte Lebensdauer des
Bauwerks erfolgen oder eine planmäßige periodische Erneuerung vorsehen.
5.1.6 Prüfhinweise
Kennzeichnungskonzept
In der Planungsphase des Kennzeichnungskonzeptes ist der WSV die geplante visuelle Tagkennzeichnung
als Bestandteil des Kennzeichnungskonzeptes vorzustellen. Dabei ist besonders die geometrische
Anordnung der Einzelelemente unter Berücksichtigung der visuellen Tagkennzeichnung der
Offshore-Hochbauten bekannt zu geben.
Umsetzungsplan / Planungsphase
Zur Prüfung durch die Prüforganisation ist die geplante Ausführung der visuellen Tagkennzeichnung,
einschließlich ihrer Einzelelemente, in die Beschichtungsspezifikation des Offshore-Hochbaus einzubeziehen.
Die verwendeten Produkte, der Beschichtungsaufbau und die angestrebten Filmdicken sind
darzustellen. Den Prüfunterlagen sind aussagefähige Produktdatenblätter einschließlich der Verarbeitungshinweise
des Beschichtungsherstellers beizufügen. Die geplante Nutzungsdauer der visuellen
Tagbeschichtung und geeignete Wartungs- bzw. Ausbesserungsprozeduren sind durch den Genehmigungsinhaber
in der Beschichtungsspezifikation festzulegen.
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Technische Anforderungen
Die Leistungsfähigkeit der geplanten Beschichtung im Hinblick auf die Witterungsbeständigkeit ist anhand
von Prüfberichten neutraler Prüfstellen nachzuweisen. Der Nachweis kann durch Ergebnisse von
natürlichen Bewitterungsversuchen oder anhand von Laborversuchen aus künstlicher Bewitterung
nach EN 11507 /24/ erbracht werden.
Grundsätzlich unterliegen alle Offshore-Hochbauten 1. der Inspektion auf Beschädigung und 2. der
Prüfung auf Einhaltung des in Spezifikationsblatt 5 zu /58/ definierten Gebrauchtzustandes nach dem
vom Genehmigungsinhaber zu erstellenden Inspektions- und Prüfplan. Sofern Offshore-Hochbauten in
einer geschlossenen Formation aufgebaut werden, erfolgt die regelmäßige Prüfung auf Einhaltung des
Gebrauchtzustandes an ausgewählten Offshore-Hochbauten der Formation. Dabei sind mindestens
10 % gleichartig beschichteter Offshore-Hochbauten einer geschlossenen Formation, jedoch nicht weniger
als vier, für die Prüfung vorzusehen. Die Offshore-Hochbauten, die die äußerste Ausdehnung der
Hüllkurve der Formation bezeichnen sowie je Annährungsrichtung ein Bauwerk auf der Hüllkurve zwischen
den äußersten Ausdehnungen der Formation sind dabei zu berücksichtigen. Sofern die Formation
weniger als fünf Offshore-Hochbauten umfasst, erfolgt die Prüfung an jedem einzelnen Bauwerk.
Den Prüfunterlagen ist zudem ein Prüf- und Inspektionsplan für die regelmäßige Prüfung des Zustandes
der visuellen Tagkennzeichnung beizufügen. Darin sind Intervalle für die regelmäßige Prüfung des
Zustandes, die zur regelmäßigen Prüfung ausgewählten Offshore-Hochbauten und die Lage der Prüfflächen
festzulegen. Die Prüfflächen sind so anzuordnen, dass die gesamte Fläche der visuellen Tagkennzeichnung
repräsentiert wird. In der Regel sind die Prüfflächen so anzuordnen, dass jeweils vier
Prüfflächen auf dem Umfang in einer Höhe von 5 m oberhalb der unteren Begrenzung der visuellen
Tagkennzeichnung, deren Mitte und 1 m unterhalb der deren oberen Begrenzung berücksichtigt werden.
Für die Beschriftung ist jeweils eine gesonderte Prüffläche festzulegen.
Die Prüfungen der Tagkennzeichnung in der Planungsphase werden mit dem Formular K-P-T dokumentiert
(Anhang A).
Realisierungsphase
In der Realisierungsphase ist der Ist-Zustand der visuellen Tagkennzeichnung für alle Offshore-
Hochbauten aufzuzeichnen. Dazu ist der Neuzustand unmittelbar nach Auftragen der Beschichtung für
den gelben Anstrich und die schwarze Beschriftung zu ermitteln und zu dokumentieren. Bei den Offshore-Hochbauten,
die zur regelmäßigen Prüfung ausgewählt worden sind, ist der Ist-Zustand für die
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Technische Anforderungen
festgelegten Prüfflächen detailliert zu dokumentieren und dem Prüf- und Inspektionsplan beizugeben.
Die Dokumentation des Neuzustandes erfolgt in einem Prüfbericht gemäß Anhang A.
Schäden an der visuellen Tagkennzeichnung während der Realisierungsphase sind gemäß den genehmigten
Ausbesserungsprozeduren der Beschichtungsspezifikation auszuführen. Der Umfang der
durchgeführten Ausbesserungen ist zu dokumentieren und dem Prüf- und Inspektionsplan beizugeben.
Die Prüfungen der Tagkennzeichnung in der Realisierungsphase werden mit dem Formular K-R-T dokumentiert
(Anhang A).
Normalbetrieb
Im Normalbetrieb ist die visuelle Tagkennzeichnung auf Beschädigungen zu inspizieren (alle Anlagen;
gelber Anstrich und schwarze Beschriftung) und auf Einhaltung des in Spezifikationsblatt 5 zu /58/ definierten
Gebrauchtzustandes regelmäßig zu prüfen (Anlagen lt. Inspektions- und Prüfplan). Generell
ist die Inspektion auf Beschädigungen jährlich durchzuführen. Die regelmäßige Prüfung auf Einhaltung
des in Spezifikationsblatt 5 zu /58/ definierten Gebrauchtzustandes ist alle 2 Jahre vorzusehen. Abweichend
dazu können im Einzelfall kürzere Inspektions- und Prüffristen festgelegt werden, wenn die Nutzungsdauer
der Farbkennzeichnung in der Beschichtungsspezifikation für kürzere Nutzungsdauern
vorgesehen ist. Die Dokumentation des Zustandes erfolgt in dem Formular K-N-T gemäß Anhang A
und ist dem Prüf- und Inspektionsplan beizugeben.
Beschädigte Tagkennzeichnungen sind nach den genehmigten Ausbesserungsprozeduren instand zu
setzen.
Sofern die Grenzwerte des Gebrauchszustandes an mehr als 20 % der durch die ausgewählten Messflächen
repräsentierten Gesamtfläche der visuellen Tagkennzeichnung nicht mehr eingehalten werden,
ist die Kennzeichnung an dem betreffenden Offshore-Hochbau zu erneuern. Für in geschlossener
Formation errichtete Offshore-Hochbauten sind zusätzlich jeweils 2 benachbarte Bauwerke einer Prüfung
nach dem vom Genehmigungsinhaber zu erstellenden Inspektions- und Prüfplan zu unterziehen.
Werden hierbei die Grenzwerte des Gebrauchtzustandes an mehr als 20% der durch die ausgewählten
Messflächen repräsentierten Gesamtfläche der visuellen Tagkennzeichnung nicht eingehalten, ist
die Erneuerung der visuellen Tagkennzeichnung an allen Offshore-Hochbauten der geschlossenen
Formation vorzusehen. Alternativ kann für jedes mit der visuellen Tagkennzeichnung versehene Bauwerk
der individuelle Nachweis geführt werden, dass die dort angebrachte Tagkennzeichnung noch
den Anforderungen an den Gebrauchtzustand erfüllt.
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Technische Anforderungen
Am Ende der geplanten Nutzungsdauer der Beschichtung ist die visuelle Tagkennzeichnung zu erneuern.
Von der Erneuerung der Farbkennzeichnung kann abgesehen werden, sofern die Grenzwerte des
Gebrauchszustandes für den betrachteten Offshore-Hochbau eingehalten werden. In jedem Fall ist
das Inspektions- und Prüfintervall auf ein Jahr zu verkürzen.
Die wiederkehrenden Prüfungen der Tagkennzeichnung im Normalbetrieb werden mit dem Formular
K-N-T dokumentiert (Anhang A).
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Technische Anforderungen
5.2 Nachtkennzeichnung als Schifffahrtshindernis
Die Nachtkennzeichnung der Offshore-Hochbauten ist in der Kennzeichnungsrichtlinie /58/ beschrieben.
Sie besteht aus einer Befeuerung aller peripheren Offshore-Hochbauten mit gelben 5-
Seemeilenfeuern und einer Nahbereichskennzeichnung jedes einzelnen Offshore-Hochbaus.
Anforderungen an die Luftfahrthinderniskennzeichnung werden hier insoweit betrachtet, als dass sie
die Nachtkennzeichnung als Schifffahrtshindernis nicht beeinträchtigen dürfen und mit dieser zu harmonisieren
sind.
5.2.1 Grundlegende Hinweise
Die gelben 5-Seemeilenfeuer müssen die Anforderungen gemäß /51/ und /58/ erfüllen, die Nahbereichskennzeichnung
/58/.
Die Befeuerung ist unter den in /58/ Abschnitt 4.3.2 Paragraph 2 und 3 genannten Bedingungen einzuschalten.
Die Nahbereichskennzeichnung muss entweder über Anstrahlung (möglichst von unten mit weißem
Licht) der Tageskennzeichnung oder hinterleuchtete Tafelzeichen erfolgen.
Bei Verwendung der inversen Kennzeichnung (Tafelzeichen) ist gelbe Schriftfarbe als Festfeuer zu
verwenden. Unnötige Lichtemissionen sind zu vermeiden.
Die Nachtkennzeichnung ist für die nachfolgenden Betriebsbedingungen auszulegen:
• Umgebungstemperaturbereich: -25°C – +45°C,
• Schutzart: mindestens IP66 gemäß DIN EN 60529 /11/,
• Korrosionsfest bei Einsatz unter Seeklimabedingungen,
• Betriebsdauer der Lichtmodule: gemäß dem aktuellen Stand der Technik, [jedoch nicht weniger
als 5000 h].
Der prophylaktische Austausch gemäß der mittleren Lebensdauer der Komponenten/Systeme kann im
Wartungsplan berücksichtigt werden.
Zur Einhaltung der elektromagnetischen Verträglichkeit für die visuelle Nachtkennzeichnung sind folgende
harmonisierte Normen anzuwenden:
• DIN EN 50293 / VDE 0832-200 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) - Straßenverkehrs-Signalanlagen
– Produktnorm /10/,
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Technische Anforderungen
• DIN EN 61000-6-2 / VDE 0839-6-2 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) - Teil 6-2:
Fachgrundnormen- Störfestigkeit für den Industriebereiche /14/,
• DIN EN 61000-6-3 / VDE 0839-6-3 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) - Teil 6-3:
Fachgrundnormen - Störaussendung für Wohnbereich, Geschäfts- und Gewerbebereiche
sowie Kleinbetriebe /15/,
• DIN EN 61547 / VDE 0875 -15-2 Einrichtungen für allgemeine Beleuchtungszwecke - EMV
– Störfestigkeitsanforderungen /19/,
• Alternativ kann ein Nachweis der elektromagnetischen Verträglichkeit nach DIN EN 60945
anerkannt werden /13/.
Zur Beurteilung der Störaussendung ist aus den Normen der jeweils kleinste Feldstärkewert zugrunde
zu legen und zur Beurteilung der Störfestigkeit ist der jeweils größte Prüfpegel aus den Normen heran
zu ziehen (kann auch über eine Baumusterprüfung erfolgen). Die Einhaltung der Grenzwerte ist in einem
Nachweis zu dokumentieren. Die EG-Konformität ist förmlich zu erklären.
5.2.2 Leistungsspektrum System und systemspezifische Vorgaben für den Umsetzungsplan
• Die Nachtkennzeichnung muss die Anforderungen gemäß /51/ und /58/ Abschnitt 4.3.2 sowie
des Kennzeichnungskonzeptes erfüllen.
• Das durch die WSV zugestimmte Kennzeichnungskonzept ist eine weitere Basis für das zu
erfüllende Leistungsspektrum neben der Richtlinie /58/.
• Alle Systeme zur Nachtkennzeichnung sind mit einer Ausfallüberwachung zu versehen. Die
Informationsflüsse über einen Ausfall müssen gemäß Abschnitt 5.2.3 erfolgen.
• Die Systeme zur Nachtkennzeichnung können redundant ausgelegt werden, es kann eine automatische
Umschaltung im Fehlerfall erfolgen. Systementscheidungen müssen anhand von
Kapitel 7 geprüft werden.
• Es ist sicherzustellen, dass bei redundanten Systemen nur eine Anlage / Leuchte aktiv ist.
Die Luftfahrthinderniskennzeichnung darf die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs nicht beeinträchtigen,
die diesbezüglichen Maßgaben in /58/ Abschnitt 4.4 sind mit den folgenden Zielen zu
berücksichtigen:
• Blendwirkungen im Bereich der Schifffahrt sowie Spiegelwirkungen auf der Wasseroberfläche
sind zu vermeiden bzw. zu minimieren.
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Technische Anforderungen
• Eine Steigerung der Hintergrundhelligkeit ist zu vermeiden bzw. zu minimieren.
• Die Erkennbarkeit und Nutzbarkeit von Schifffahrtszeichen ist zu gewährleisten. Die Gefahr
der Verwechslung von Schifffahrtszeichen mit der Luftfahrtkennzeichnung ist zu minimieren.
Insbesondere müssen Feuer der Luftfahrthinderniskennzeichnung den Anforderungen des „Feuer W,
rot ES“ in /58/ Spezifikationsblatt 3 entsprechen und mit den 5-Seemeilenfeuern gemäß /58/ Spezifikationsblatt
4 harmonisiert und synchronisiert werden. Zu berücksichtigen sind die betroffenen Sichtweitenmessgeräte
und die Einrichtungen zur Steuerung der sichtweitenabhängigen Lichtstärkereduzierung,
sowie die Einrichtungen zur Steuerung der Synchronisation und Harmonisierung der Kennzeichnung.
5.2.3 Datenübertragung / Information der Verwaltung
Die WSV ist bei Ausfall der Nacht- und Nahbereichskennzeichnung zu informieren.
Die Information über einen Ausfall hat an die Ansprechstelle der WSV gemäß „Kennzeichnungskonzept“
zu erfolgen. Das Kapitel 8 insbesondere Abschnitt 8.3.1 ist zu beachten.
Tabelle A- 1: Datenflüsse für 5-Seemeilenfeuer
Datenkategorie
Nutzdaten
Operative
Steuerdaten
Technische
ÜberwachungsundSteuerdaten
Datentyp bzw. Inhalt
An- und Ausschalten
der Nachtkenn-
zeichnung
Übertragung
/ min.
Daten
Datenquelle
BZ OHB
Datensenke
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Bemerkungen
/ Datenschutz
Synchronisierung OHB/BZ OHB Auch bei Nichtverfügbarkeit
von GPS
ist die Synchronisation
für mindestens
2h zu gewährleisten
(max. 40 ms Latenzzeit)
Informationen über
Status der Nachtkennzeichnung
OHB BZ
OHB: Offshore-Hochbau, BZ: Betriebszentrale des Genehmigungsinhabers
32

Technische Anforderungen
Tabelle A- 2: Datenflüsse für nächtliche Nahbereichskennzeichnung
Datenkategorie Datentyp
bzw. Inhalt
Nutzdaten
Operative Steuerdaten
Technische
Überwachungs-
und Steuerdaten
An- und Ausschalten
der
Nahbereichskennzeichnung
Informationen
über Status
der Nahbereichskennzeichnung
Übertragung
/ min.
Daten
Datenquelle Datensenke Bemerkungen /
Datenschutz
BZ OHB Kann im Rahmen
der synchronisierten
An- und Abschaltung
der Nachtkennzeichnungen
der WEA mit erfolgen
OHB BZ
OHB: Offshore-Hochbau, BZ: Betriebszentrale des Genehmigungsinhabers
5.2.4 Infrastruktur
Alle 5-Seemeilenfeuer und die nächtlichen Nahbereichskennzeichnungen sind durch eine dezentrale
Stromversorgung auf den Offshore-Hochbauten mit einer Akkupufferung für einen ununterbrochenen
Betrieb mit 96 h Akkulaufzeit zu versorgen.
Die Montage der Nachtkennzeichnungen hat so zu erfolgen, dass
• Halterungen so ausgeführt werden, dass die lichttechnischen Anforderungen dauerhaft erfüllt
werden,
• Materialkombinationen verwendet werde, die nicht zu einer elektrochemischen Korrosion führen.
5.2.5 Verfügbarkeit
Die Verfügbarkeit der Nachtkennzeichnung muss A5sm [%] bzw. ANah [%] über einen Betrachtungszeit-
raum von drei Jahren entsprechen. Die Nennwerte der Verfügbarkeit (A5sm [%] bzw. ANah [%]) müssen
grundsätzlich den Vorgaben der WSV-Richtlinie /58/ entsprechen und sind im Einzelfall dem Kennzeichnungskonzept
zu entnehmen und gemäß den Vorgaben in Kapitel 7 nachzuweisen. Im Kennzeichnungskonzept
kann auch ein anderer Betrachtungszeitraum festgelegt werden.
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Technische Anforderungen
Durch die Erfassung von Ausfallstatistiken ist die Verfügbarkeit jährlich nachzuweisen. Als Basis für
den Nachweis wird der gleitende Mittelwert über den oben genannten Betrachtungszeitraum herangezogen.
In der Verfügbarkeitsbetrachtung wird jede Leuchte separat betrachtet. Die Leuchte gilt als ausgefallen,
wenn sie das erforderliche Leistungsspektrum nicht erfüllen kann.
5.2.6 Prüfhinweise
Die Laternen zur visuellen Nachtkennzeichnung müssen im Rahmen einer Baumusterprüfung durch
die Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken (FVT) zugelassen werden. Dies gilt sowohl für die 5-
Seemeilenfeuer als auch die Nahbereichskennzeichnung.
Es ist durch entsprechende Prüf- bzw. Testprotokolle in der Realisierungsphase sowie während des
Normalbetriebes die Einhaltung der technischen Anforderungen der Abschnitte 5.2.2 bis 5.2.5 nachzuweisen.
Durch den Genehmigungsinhaber ist im Rahmen von Tests nachzuweisen, dass die technischen Anforderungen
gemäß /58/, Abschnitt 4.3.2 erfüllt werden.
Siehe dazu die Formblätter K-P-N, K-R-N und K-N-N, die im Rahmen der Prüfung durch die Prüforganisation
auszufüllen sind.
Im Rahmen der Prüfungen sind auch folgende Punkte abzuprüfen:
• Korrosion / optische Zustandsprüfung,
• Synchronisation,
• Tragweite,
• Ausfallüberwachung.
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34

Technische Anforderungen
5.3 Funktechnische Kennzeichnung (AIS AtoN)
Die funktionalen Anforderungen der funktechnischen Kennzeichnung (AIS AtoN) sind in /58/ sowie im
von der WSV zugestimmten Kennzeichnungskonzept beschrieben. Eine technische Beschreibung folgt
in diesem Dokument und ist im Umsetzungsplan zu konkretisieren.
5.3.1 Ziele / Allgemeines / Einleitung
Jeder Genehmigungsinhaber ist grundsätzlich verpflichtet, den Offshore-Hochbau mit AIS-
Schifffahrtszeichengeräten (AIS AtoN) vom Windpark aus zu kennzeichnen. Eine Kennzeichnung des
Windparks von anderen Standorten außerhalb des Windparks ist nicht zulässig.
Die Art der AIS Kennzeichnung ist vor Baubeginn individuell für jedes Offshore-Hochbauprojekt gemäß
des „Kennzeichnungskonzeptes“ auszuführen.
Eine AIS-Funkanlage darf nur in Betrieb genommen werden, wenn zuvor eine Frequenzzuteilung der
Bundesnetzagentur für Elektrizität, Gas, Telekommunikation, Post und Eisenbahn /60/ kurz Bundesnetzagentur
ausgestellt und die Frequenzzuteilungsurkunde in Kopie bei der WSV vorliegt.
5.3.2 Grundlegende Hinweise
Zur funktechnischen Kennzeichnung von Windparks ist grundsätzlich der AIS-Gerätetyp 3 gemäß IALA
- Richtlinie A – 126 /36/ (Type 3 AIS AtoN Station) einzusetzen. Es ist die DIN EN 62320-2 /23/ zu berücksichtigen.
5.3.3 Leistungsspektrum System (feste und variable Kenngrößen)
Dieser Abschnitt ersetzt den Abschnitt Funktechnische Kennzeichnung aus /58/.
Die Kennzeichnung von Offshore-Hochbauten durch AIS-Schifffahrtszeichengeräte ist in der IALA Recommendation
A-126 /36/ beschrieben. Die Art der AIS-Kennzeichnung ist vor Baubeginn individuell
für jede Offshore-Hochbaute mit der WSV abzustimmen.
Die AIS-Schifffahrtszeichengeräte sind mit einer Verfügbarkeit von 99,75 % vorzusehen.
Im Einzelnen ist Folgendes zu beachten:
1. In der Richtlinie A-126 /36/ werden die AIS für Schifffahrtszeichengeräte in drei Kategorien eingeteilt.
Zur Kennzeichnung von Offshore-Hochbauten wird grundsätzlich der Gerätetyp 3 (Type
3 AIS AtoN Station) eingesetzt. Die eingesetzten AIS-Schifffahrtszeichengeräte müssen dem
Standard IEC 62320-2 “Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems -
Automatic identification system (AIS) - Part 2: AIS AtoN Stations - Minimum operational and
performance requirements, methods of testing and required test results" entsprechen /23/. Die
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
Version 1.5 vom 01.10.2012
35

Technische Anforderungen
Eignung der verwendeten AIS AtoN Geräte zur funktechnischen Kennzeichnung muss im
Rahmen einer Konformitätsbescheinigung auf Basis DIN EN 62320-2/21 ausgestellt und von
einer anerkannten Prüforganisation nachgewiesen werden.
2. Die Reichweite der AIS-Schifffahrtszeichengeräte zur Kennzeichnung eines Offshore-Hochbaus
darf 20 Seemeilen omnidirektional vom äußeren Rand der Sicherheitszone des Windparks gerechnet
nicht unterschreiten. Die Sendeleistung von 1 W ist grundsätzlich nicht zu überschreiten.
3. Zur Kennzeichnung eines Windparks werden die Eckpunkte und bei großen Seitenlängen einige
periphere Anlagen gekennzeichnet (keine Flächenkennzeichnung). Die Kennzeichnung der
Offshore-Hochbauten ist mit der WSV abzustimmen und in das Kennzeichnungskonzept aufzunehmen..
4. Zur Kennzeichnung der Offshore-Hochbauten können zum Teil „Synthetic“-AIS-Schifffahrtszeichenmeldungen
genutzt werden. Diese werden durch die AIS Schifffahrtszeichengeräte
anderer Offshore-Hochbauten ausgesendet. Für jeden gekennzeichneten Punkt ist eine
MSG 21 notwendig. Die MSG 21 werden seriell ausgestrahlt. Eine projektübergreifende Kennzeichnung
bedarf der Zustimmung der WSV.
5. Betriebsmode der AIS-Schifffahrtszeichengeräte
- Reportingmode der AIS-Schifffahrtszeichenmeldung: Mode A nach IALA Recommendation
A-126 /36/.
- Die AIS-Schifffahrtszeichenmeldung (AIS-VDL-Meldung 21) ist mittels RATDMA-
Funkkanalzugriffsverfahren (Random Access Time Division Multiple Access) auszusenden.
Eine zukünftige Umstellung auf das FATDMA-Zugriffsverfahren ist zu ermöglichen.
- Das AIS-Schifffahrtszeichengerät sendet zyklisch alle 3 min die AIS-VDL-Meldung 21 aus.
- Temporär können die Meldeintervalle über den AIS-Dienst der WSV (VHF) und über eine
Fernsteuereinheit des Genehmigungsinhabers verkürzt oder verlängert werden. Dazu
muss das AIS-Schifffahrtszeichengerät über den AIS-UKW-Funkkanal fernkonfigurierbar
sein.
- Temporär können die AIS-Funkkanäle regional durch das sogenannte Funkkanalmanagement
der WSV via AIS-Dienst der WSV geändert werden. Die Sende-Empfangskanäle der
AIS-Schifffahrtszeichengeräte müssen deshalb innerhalb des UKW-Seefunkbandes umschaltbar
und über den AIS-UKW-Funkkanal fernkonfigurierbar sein.
6. Die AIS-Schifffahrtszeichenmeldung (AIS-VDL-Meldung 21) ist wie folgt zu konfigurieren:
- Name des Windparks, der aber 20 Zeichen nicht überschreiten darf.
- Positionsangabe = Mittelpunkt des Windgenerators,
- Type of EPFD: vermessen
- Positon accuracy = 1 (high)
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hier: Kennzeichung
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36

Technische Anforderungen
- Abmessung: Radiusangabe (A=B=C=D), Umfang des Offshore-Hochbaus.
- Typ des Schifffahrtszeichens
- AtoN Status: Die AtoN Status Bits sind entsprechend zu setzen
- Off-position Indicator = 0
- Virtual atoN flag = 0
7. Die AIS-Schifffahrtszeichengeräte sind so auszustatten, dass zukünftig die Funktionalität „Relay
von AIS-SART-Meldungen“ ermöglicht werden kann (Geräte-Upgrade).
8. Auf Anweisung der WSV muss eine Fernkonfiguration der AIS-Geräte auf dem Windpark vom
Festland aus möglich sein.
9. Zusätzliche vom AIS-Schifffahrtszeichengerät ausgesendete AIS-VDL-Meldungen sind restriktiv
zu handhaben und müssen mit der WSV abgestimmt werden.
In der Planungsphase ist durch den Genehmigungsinhaber eine Funkausbreitungsprognose anzufertigen.
Das prognostizierte Abdeckungsgebiet ist graphisch in einer Karte darzustellen, die einen geografischen
Bezug zur Umgebung herstellt (WGS 84) und mindestens das in Rede stehende Offshore-
Bauvorhaben mit darstellt. Die anzunehmende mobile Antennenhöhe muss mit der WSV abgestimmt
und im Kennzeichnungskonzept angegeben werden. Als Orts- und Zeitwahrscheinlichkeit sind jeweils
90% anzusetzen. Alle Bereich, die mit mindestens -107 dBm (Bezug: 1 mW an 50 Ω) erreicht werden,
können als versorgt angesehen werden. Diese sind im Plan geeignet darzustellen. Die WSV empfiehlt
Prognosesoftware einzusetzen, deren Prognoseergebnisse bereits in der Praxis bestätigt wurde.
Die Prüforganisation prüft die fachlich korrekte Durchführung der Abdeckungsprognose des Genehmigungsinhabers.
Sofern die Kalkulation falsch ist, gilt das Kennzeichnungskonzept als nicht erfüllt. Der
Genehmigungsinhaber muss die AIS AtoN Aussendungen einem geeigneten Monitoring unterziehen.
Eine Aussendung ausschließlich für das Monitoring ist dabei nicht erlaubt. Das Monitoring ist im Umsetzungsplan
darzustellen und von der Prüforganisation zu prüfen.
5.3.4 Datenübertragung / Information an die Verwaltung
Es sind keine Nutzdaten an die WSV zu übertragen, die WSV ist aber bei Ausfall der funktechnischen
Kennzeichnung zu informieren.
Die Information über einen Ausfall hat an die Ansprechstelle der WSV gemäß „Kennzeichnungskonzept“
zu erfolgen. Das Kapitel 8, insbesondere der Abschnitt 8.3.1 ist zu beachten.
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37

Technische Anforderungen
Tabelle A- 3: Datenflüsse für funktechnische Kennzeichnung
Datenkategorie Datentyp bzw. Inhalt
Nutzdaten AIS-
Schifffahrtszeichenmeldung
Operative Steuerdaten
Technische
Überwachungs-
und Steuerdaten
Übertragung /
min. Daten
AIS-VDL Meldung
21 / alle
3 min
Wetterdaten AIS-VDL Meldung
8 / alle 30
Weiterleiten von
AIS-SART - Mel-
dungen
– 60 min
AIS-VDL Meldung
14
Konfiguration Standard IEC
61162 Sentences
Monitoring AtoN Anlage
Warnung AtoN-
Fehler (adressiert)
Warnung AtoN-
Fehler (Broadcast)
MMSI-Nummer (Maritime
Mobile Service
Identity)
BZ: Betriebszentrale des Genehmigungsinhabers
AIS-VDL Meldung
6
AIS-VDL Meldung
12
AIS-VDL Meldung
14
Daten-
Quelle
Daten-
Senke
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Bemerkungen /
Datenschutz
AtoN Für alle notwendigen
Positionen hintereinander,
dann 3 min
später wieder alle
Positionen (Zeitraum
nicht verkürzen, um
AIS Funkkanal nicht
zu sehr zu belasten)
AtoN Nur wenn Wetterdaten
gefordert werden
AtoN Ggf. über Geräte -
Upgrade
BZ
AtoN
AtoN Siehe IEC 62320-
2_2008, Abschnitt:
5.3.1, Tabelle
13 /23/
AtoN
AtoN
BZ AtoN Siehe ITU-R M.585-4
/50/
Programmierung vor
Auslieferung nach
Frequenzzuteilung
und MMSI-Nummer
(Anzahl entsprechend
der zu kennzeichnenden
Positionen)l
Die AIS-Schifffahrtszeichenmeldung (AIS-VDL-Meldung 21) ist für jede zu übertragene Position entsprechend
der unter 5.3.3 beschriebenen Anforderungen zu konfigurieren.
5.3.5 Infrastruktur
Die Stromversorgung ist so auszuführen, dass alle Geräte zur funktechnischen Kennzeichnung (AtoN)
auch durch die Netzersatzanlage (NEA) mit versorgt werden können, sodass eine kontinuierliche, unterbrechungsfreie
Stromversorgung sichergestellt ist. Es muss ein unterbrechungsfreier Betrieb der
Geräte zur funktechnischen Kennzeichnung (AtoN) gewährleistet sein.
38

Technische Anforderungen
Die Positionen der AtoN-Antennen sind als Bestandteil des Antennenplans in der Umsetzungsplanung
von der Prüforganisation mit zu prüfen.
5.3.6 Verfügbarkeit
Die Verfügbarkeit der funktechnischen Kennzeichnung muss 99,75 % über einen Betrachtungszeitraum
von drei Jahren entsprechen. Die geforderte Verfügbarkeit ist gemäß den Vorgaben nachzuweisen.
Im Kennzeichnungskonzept kann auch ein anderer Betrachtungszeitraum festgelegt werden.
Durch die Erfassung von Ausfallstatistiken ist die Verfügbarkeit jährlich nachzuweisen. Als Basis für
den Nachweis wird der gleitende Mittelwert über den oben genannten Betrachtungszeitraum herangezogen.
Als Ausfall der funktechnischen Kennzeichnung (AtoN) im Sinne der Verfügbarkeit wird folgender Fall
betrachtet:
• Funktion ist nicht mehr gewährleistet (Fehlfunktionen),
• alle Geräte sind ausgefallen (Totalausfall).
5.3.7 Prüfhinweise
Es ist durch entsprechende Prüf- bzw. Testprotokolle in der Realisierungsphase sowie während des
Normalbetriebes die Einhaltung der technischen Anforderungen der Abschnitte 5.3.2 bis 5.3.6 nachzuweisen.
Siehe dazu die Formblätter K-P-FT, K-R-FT und K-N-FT, die im Rahmen der Prüfung durch die Prüforganisation
auszufüllen und der WSV zur Abnahme vorzulegen sind.
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Infrastruktur
6 Infrastruktur
Bei der Auswahl aller Komponenten der Kennzeichnung des Windparks sind die seewärtigen Randbedingungen
(u. a. Versorgungs- und Umgebungsbedingungen) zu beachten. Dies umfasst z. B. die
Energieversorgung, Temperatur, Feuchte, Regen/Gischt, Windlast, Salzgehalt der Luft und des Wassers,
Sonneneinwirkung, Vibration, elektromagnetische Verträglichkeit, etc. Der Genehmigungsinhaber
hat eine Infrastruktur sicherzustellen, die diese Bedingungen über die gesamte Zeit des Betriebes der
Kennzeichnung erfüllt.
6.1 Klimabedingungen Anlagen
Es wird empfohlen, die Funktionsfähigkeit für Umweltbedingungen gemäß der EN IEC 60945 /13/ (je
nach Montage – Ort außen – exposed – oder innen – protected) zu gewährleisten (Ausnahme Vibrationsanforderungen).
Zu berücksichtigen sind in jedem Fall:
• Temperaturen,
• Salzgehalt,
• Feuchte.
Die Anforderungen gemäß den unten genannten IEC-Normen sind für den Einsatzzweck zu beachten
und einzuhalten:
• IEC 529 Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) /40/,
• IEC 721-3-6 Classification of environmental conditions, Part 3: Classification of groups of environmental
parameters and their severities; Ship environment /44/.
Für die Sicherstellung der erforderlichen Klimabedingungen sind die notwendigen Infrastruktureinrichtungen
im Umsetzungsplan zu spezifizieren. Diese Systeme sind bei der Nachweisführung der Systemverfügbarkeit
entsprechend Kapitel 7 zu berücksichtigen.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
Version 1.5 vom 01.10.2012
40

Infrastruktur
6.2 Strukturelemente
Es ist generell darauf zu achten, dass die Anordnungen von Installationen der Kennzeichnung in Abstimmung
mit dem Tragwerksplaner des Offshore-Hochbaus erfolgen. Aus den Installationen resultierende
Lasten auf die Tragstruktur sind im Entwurf zu berücksichtigen. Insbesondere bei dynamisch
beanspruchten Bauwerken wie zum Beispiel Offshore-Windenergieanlagen ist zu klären, welche besonderen
Anforderungen an Befestigungselemente gestellt werden, z. B. inwieweit Bohrungen oder
Schweißungen an der Tragstruktur zulässig sind.
Bei schwingungsanfälligen Konstruktionen ist ggf. zu überprüfen, ob ein Ermüdungsnachweis der
Strukturelemente der Installationen erforderlich ist. Dieser Nachweis müsste dann nach den allgemein
anerkannten Regeln der Technik für die geplante Entwurfslebensdauer geführt werden. Alternativ kann
in Verbindung mit einem Inspektionsprogramm auch ein planmäßiger Austausch der ermüdungsgefährdeten
Strukturelemente erfolgen.
Der Korrosionsschutz der Strukturelemente ist durch die Auswahl geeigneter Werkstoffe und Beschichtungssysteme
zu gewährleisten. Das Korrosionsschutzkonzept ist für die maritimen Umgebungsbedingungen
(vgl. Abschnitt 6.1) auszulegen. Dabei ist der Einfluss von Korrosion auf die Funktionalität
der verkehrstechnischen Installationen zu beachten. Schädliche Auswirkungen von Befestigungselementen
auf die Tragstruktur des Offshore-Hochbaus infolge Kontaktkorrosion sind in jedem
Fall zu vermeiden. Regelmäßige Inspektionen sind ein wesentlicher Bestandteil des Korrosionsschutzkonzeptes.
Einzuhaltende Richtlinien:
• BSH "Standard Konstruktive Ausführung von Offshore-Windenergieanlagen" Edition 2007 /2/
• GL "Guideline for the Certification of Offshore Wind Turbines" Edition 2005, Chapter 6 "Structures"
/32/
• GL Rules for Classification & Construction Part IV Industrial Services, 6 Offshore Technology,
Edition 2007 /33/
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hier: Kennzeichung
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41

Infrastruktur
6.3 Brandschutz
Die Aspekte des Brandschutzes für die Kennzeichnungs-Systeme lassen sich in zwei grundsätzliche
Bereiche gliedern:
1. Lokale Systeme, die durch einen Brand beeinträchtigt werden (z.B. Ausfall der Nachtkennzeichnung
einer einzelnen Anlage innerhalb der Hindernisgruppe).
Für diese Systeme ist mindestens passiver baulicher Brandschutz für die betroffenen Systemkomponenten
(z. B. die Schaltschränke) vorzusehen. Dieser sollte mindestens eine Trennung
der Schaltschränke sowie der Kabelführung von den Hochspannungseinrichtungen des
Offshore-Hochbaus vorsehen.
2. Globale Systeme, die durch einen Brand ausfallen können (z. B. Ausfall eines AIS-Systems
auf einer Umspannstation oder Nachtkennzeichnung eines einzeln stehenden Offshore-
Hochbaus).
Für diese Systeme ist ein umfassendes Brandschutzkonzept für die betroffenen Bereiche der
Anlage vorzulegen, da durch einen Brand in diesen Anlagen wichtige Bestandteile der Kennzeichnungs-Systeme
ausfallen können. Der Ausfall von mehr als einem System durch einen
Brandfall ist besonders zu schützen. Für Offshore-Plattformen oder andere Offshore-
Hochbauten, für die ein Brandschutzkonzept aus anderen Aspekten gefordert wird, sind die
Aspekte für die hier betrachteten Systeme und Systemkomponenten in das Brandschutzkonzept
zu integrieren.
Grundsätzlich sollten Versorgungskabel der Systeme nicht durch Bereiche mit einem erhöhten Brandrisiko
geführt werden. In Ausnahmefällen sind für diese Bereiche Kabel mit Funktionserhalt nach IEC
60331 /42/ vorzusehen.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
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42

Infrastruktur
6.4 Energieversorgung und Überspannungsschutz
(1) Die Systeme und Anlagen zur Kennzeichnung sind durch die Netzersatzanlage (NEA) mit zu
versorgen. Zusätzliche Forderungen, z. B. zur unterbrechungsfreien Stromversorgung oder
dem Batteriebetrieb sind bei den einzelnen Systemen ausgeführt.
(2) Bei zu erwartenden Überspannungen müssen die Systeme und Anlagen durch geeignete
Maßnahmen (Netzfilter, USV) geschützt werden.
(3) Antennenanlagen sind mit Blitzschutz zu versehen. Die relevanten Vorschriften DIN EN
62305 Teil 1-4 (VDE 0185-305 1-4) /21/ sind dabei einzuhalten.
(4) Die gesamte Energieversorgung der Systeme und Anlagen der Kennzeichnung ist gemäß
den einschlägigen und aktuellen VDE Vorschriften auszuführen.
(5) Sofern nicht anders spezifiziert, ist bei der Verwendung von dezentralen unterbrechungsfreien
Stromversorgungen (USV) zumindest die Hochlaufzeit bis zur Lastaufnahme einer bestehenden
Netzersatzanlage zu überbrücken. Der Nachweis hierüber ist über eine Kapazitätskalkulation
sowie über einen Funktionsnachweis zu erbringen.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
Version 1.5 vom 01.10.2012
43

Verfügbarkeit
7 Verfügbarkeit
7.1 Einleitung
Die Instandhaltung und der Betrieb von Kennzeichnungssystemen liegt im Verantwortungsbereich des
Genehmigungsinhabers. Der Genehmigungsinhaber eines Offshore-Hochbaus hat die Auflage, geforderte
Systeme mit einer spezifizierten technischen Verfügbarkeit eigenverantwortlich zu betreiben.
Grundsätzlich orientieren sich die notwendigen Verfügbarkeitskennwerte an den Empfehlungen der
IALA /37/. Die WSV definiert anhand der Bedeutung der geforderten Systemfunktionen die Kennwerte
der Verfügbarkeit im vom Genehmigungsinhaber zu erstellenden „Kennzeichnungskonzept“ über Stellungnahmen.
Die Kennwerte werden einzelfallspezifisch definiert, wobei die generell hohe bis sehr hohe
Bedeutung der Kennzeichnung berücksichtigt wird.
Der Genehmigungsinhaber muss im Rahmen der Umsetzungspläne für die Kennzeichnung die Sicherstellung
der technischen Verfügbarkeiten rechnerisch nachweisen. Neben dem Nachweis im Umsetzungsplan
ist im Normalbetrieb die tatsächlich erreichte Verfügbarkeit statistisch zu erfassen und dadurch
nachzuweisen. Bei Abweichungen sind Anpassungen im Betrieb, der Wartung oder auch an den
Systemen erforderlich.
Verschiedene existierende Normen können bei der Erstellung von Verfügbarkeitsnachweisen zur Orientierung
herangezogen werden: Im Bereich der Bundesrepublik sind hier zunächst die DIN 61078
/16/ und das VDI-Handbuch Zuverlässigkeit /66/ insbesondere die Richtlinie VDI 4003 „Zuverlässigkeitsmanagement“
/62/ zu nennen. Zusätzlich können die Norm BS 5760 „Reliability of system, equipment
and components“ /1/ aus Großbritannien, die Norm MIL-STD 785 „Requirement for reliability programm“
/54/ aus den USA oder die NASA die Publikation NPC 250-1 „Reliability programm provisions
for space system contractors“ /55/ herangezogen werden. Die genannten Normen unterscheiden sich
im Vorgehen der Nachweisführung zur Zuverlässigkeit nur geringfügig.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
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44

Verfügbarkeit
7.2 Definitionen / Begriffe
Verfügbarkeit
Die Verfügbarkeit beschreibt die Fähigkeit einer Einheit, zu einem gegebenen Zeitpunkt oder während
eines gegebenen Zeitintervalls eine geforderte Funktion unter gegebenen Bedingungen erfüllen zu
können. (nach IEC 60050-191, /41/)
Die Verfügbarkeit kann einerseits qualitativ beschrieben oder andererseits quantitativ als Wahrscheinlichkeit
ermittelt werden. Die quantitative Ermittlung der Verfügbarkeit ist in Abschnitt 7.3 erläutert.
Technische Verfügbarkeit
Die technische Verfügbarkeit im Sinne der Rahmenvorgaben stellt die rechnerisch nachzuweisende
Verfügbarkeit über den definierten Betrachtungszeitraum dar. Die technische Verfügbarkeit beinhaltet
alle technisch bedingten Ausfälle. Ausfälle aufgrund von externen, nicht im Verantwortungsbereich des
Genehmigungsinhabers liegenden Einflüsse oder höherer Gewalt werden in der technischen Verfügbarkeit
nicht berücksichtigt.
Hinweis: Im Datenschutz und Datensicherheitskonzept (Kapitel 8) werden hiervon abweichend im Notfallmanagement
alle Ausfälle von schutzbedürftigen Informationen eines Informationsverbundes betrachtet.
Kontinuität
Die Kontinuität ist die Wahrscheinlichkeit dafür, dass ein verfügbares System seine geforderte Funktion
ohne Unterbrechung für einen gegebenen Zeitraum erfüllt.
Die Kontinuität beschreibt die unterbrechungsfreie Funktionswahrscheinlichkeit über eine definierte
Dauer. Die Kontinuität wird als Parameter vor allem bei Navigationssystemen angegeben, da diese
meist der Lösung einer zeitlich beschränkten navigatorischen Aufgabe dienen, wofür eine unterbrechungsfreie
Systemfunktion erforderlich ist. Dabei wird angenommen, dass das betrachtete System
bei Beginn dieser Aufgabe verfügbar ist. Die betrachteten Nutzungsdauern sind in der Regel kurz.
Ausfall
Ein Ausfall ist die Beendigung der Fähigkeit einer Betrachtungseinheit, eine geforderte Funktion in der
spezifizierten Güte zu erfüllen.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
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45

Verfügbarkeit
Die jeweils geforderten Funktionen werden in den technischen Anforderungen der Kennzeichnungssysteme
in Kapitel 5 spezifiziert.
Mittlere Betriebsdauer zwischen Ausfällen (MTBF)
Der Ausfallabstand ist die Zeitspanne zwischen zwei Ausfällen einer nach Ausfall wieder instandgesetzten
Betrachtungseinheit. Zur Beurteilung der Verfügbarkeit einer Betrachtungseinheit wird die mittlere
Betriebsdauer zwischen Ausfällen „mean time between failures“ (MTBF) herangezogen.
Mittlere Dauer bis zur Wiederherstellung (MTTR)
Die Ausfallzeit oder Ausfalldauer einer Betrachtungseinheit ist die Zeitspanne zwischen dem Zeitpunkt
des Ausfalls und dem Zeitpunkt, zu dem die Betrachtungseinheit wieder ihre Funktion erfüllen kann.
Zur Beurteilung der Verfügbarkeit einer Betrachtungseinheit wird die mittlere Dauer bis zur Wiederherstellung
„mean time to repair“ (MTTR) herangezogen.
Instandhaltung
Die Instandhaltung beinhaltet die Kombination aller technischen und administrativen Maßnahmen, einschließlich
Überwachungsmaßnahmen, mit denen eine Einheit in einem funktionsfähigen Zustand erhalten
oder in ihn zurückversetzt werden soll. Die Instandhaltung beinhaltet:
• Inspektion und Wartung,
• Instandsetzung,
• Verbesserung.
Inspektion und Wartung
Die Inspektion dient der Feststellung des Ist-Zustandes eines Systems. Der verbleibende Abnutzungsvorrat
soll festgestellt werden.
Die Wartung dient der Verzögerung des Abbaus des Abnutzungsvorrats (z. B. präventiver Wechsel
von Betriebsmitteln oder Komponenten).
Inspektion und Wartung kann eine Unterbrechung der geforderten Funktion beinhalten.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
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46

Verfügbarkeit
Instandsetzung
Die Instandsetzung beinhaltet alle Maßnahmen zur Rückführung eines Systems in den funktionsfähigen
Zustand.
Ein nicht funktionsfähiges System soll wieder in den funktionsfähigen Zustand überführt werden. Die
Instandsetzung beinhaltet nicht die Verbesserung.
Verbesserung
Kombination aller technischen und administrativen Maßnahmen sowie Maßnahmen des Managements
zur Steigerung der Funktionssicherheit einer Betrachtungseinheit, ohne die von ihr geforderte Funktion
zu ändern. (DIN EN 13306:2001-09 /9/)
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hier: Kennzeichung
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47

Verfügbarkeit
7.3 Nachweis der Verfügbarkeit
Der Ablauf der Verfügbarkeitsplanung beim Entwurf eines technischen Systems ist in Abbildung 3 dargestellt.
Zunächst ist eine qualitative und quantitative Verfügbarkeitsanalyse der betrachteten Systeme
durchzuführen. Hierbei sind alle Systeme gesondert zu berücksichtigen.
Die in der Analyse getroffenen Voraussagen sind mit den von der WSV spezifizierten Verfügbarkeitsanforderungen
zu überprüfen. Sollten die Anforderungen der WSV durch den Entwurf nicht erfüllt sein,
ist das System zu modifizieren. Zur Modifikation des Systems stehen vielfältige Maßnahmen zur Verfügung:
Es kann der grundsätzliche Systemaufbau überarbeitet werden, die Redundanzstrategien einzelner
Komponenten oder Teilsysteme können geändert werden oder auch zuverlässigere Komponenten
eingesetzt werden. Auch ist eine Überarbeitung der Instandhaltungsstrategie möglich, mit dem Ziel
Ausfallzeiten zu minimieren. Wenn die Ergebnisse der Verfügbarkeitsanalyse die Anforderungen an
die Systemverfügbarkeit erfüllt, kann der Entwurf im Umsetzungsplan dokumentiert und von einer
Prüforganisation geprüft werden.
Im späteren Normalbetrieb der Kennzeichnungssysteme werden die Voraussagen der Verfügbarkeitsanalyse
jährlich durch eine Statistik der Stör- und Ausfälle überprüft, die durch den Genehmigungsinhaber
zu erstellen und über die Prüforganisation an die WSV zu senden ist (siehe Abschnitt 7.3.8).
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Verfügbarkeit
Qualitative und Quantitative Verfügbarkeitsanalyse
Verfügbarkeitsanforderungen
erfüllt?
Abbildung 3: Regelkreis Verfügbarkeitsplanung
ja
Umsetzungsplan
nein
System modifizieren
- Entwurf überarbeiten
- Redundanzstrategie ändern
- Wahl zuverlässigerer
Komponenten
- Überarbeitung Reparaturstrategie
Hinweis: Kann der Genehmigungsinhaber in Einzelfällen den Verfügbarkeitsanforderungen nicht
nachkommen (z.B. keine technische Lösung möglich), so muss er die Nichterfüllung begründen und
die zu erreichende Systemverfügbarkeit gemäß der Vorgaben dieses Kapitels nachweisen. In begründeten
Einzelfällen ist es möglich, dass die WSV einer anderen Lösungsvariante zustimmt. Diese muss
dann der WSV in geeigneter Form dargestellt werden.
7.3.1 Berechnungsmethoden für technische Verfügbarkeiten
In der Verfügbarkeitsbetrachtung sind alle internen technischen Fehler der Systeme und Infrastruktur
inklusive ihrer Komponenten zu berücksichtigen.
Zur Berechnung der technischen Verfügbarkeit A muss ein technisches System zunächst in ein qualitatives
technisches Modell und anschließend in ein quantitatives mathematisches Modell überführt
werden (Abbildung 4). Je nach Komplexität des Systems ist ein mehr oder weniger hoher Grad der
Zerlegung zu wählen. Dieser ist im Wesentlichen abhängig von den vorhandenen Komponentendaten
und den im Modell zu berücksichtigenden Redundanzen.
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49

Verfügbarkeit
Entwurf
techn.
System
qualitative
Analyse
Abbildung 4: Abstrakte Darstellung der Verfügbarkeitsanalyse.
In Abhängigkeit von den Komponentendaten (Verfügbarkeitsparameter von einzelnen Teilsystemen
oder Komponenten) ist das technische System in ein mathematisches Modell zu überführen. Verfügbarkeitsparameter
können gemäß den Abschnitten 7.3.3 bis 7.3.5 bestimmt werden. Vorgaben für die
mathematische Berücksichtigung des Systemaufbaus sind der DIN EN 61078 /16/ oder der IALA
Richtlinie 1035 /34/ zu entnehmen. In der Norm und der Richtlinie sind neben der Berücksichtigung
von (Teil-) Systemen mit serieller Verkettung auch für parallele und komplexere Systeme Rechenregeln
angegeben. Gleichwertige anerkannte Methoden können herangezogen werden. In jedem Fall
müssen Redundanzen, Abhängigkeiten und Reparaturkonzepte in der Nachweisführung der Verfügbarkeit
korrekt berücksichtigt werden. Dieser Teil der Analyse erlaubt die Quantifizierung der Verfügbarkeit
des betrachteten Systems.
Eventuell notwendige technische oder organisatorische Modifikationen machen eine Anpassung des
Systems und eine entsprechende iterative Anpassung der Modelle erforderlich.
50
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
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technisches Modell
Komponentendaten
evtl. Modifikation
mathematisches Modell
quantitative
Analyse
Verfügbarkeit
A

Verfügbarkeit
7.3.2 Randbedingungen
Externe Faktoren
Die Betrachtung der technischen Verfügbarkeit beschränkt sich auf die spezifizierten Funktionen des
Systems, weitere Faktoren, wie z.B. eine reduzierte meteorologische Sichtweite werden nicht berücksichtigt.
Externe Einflüsse oder höhere Gewalt werden bei der Berechnung der technischen Verfügbarkeit nicht
berücksichtigt. Nicht berücksichtigt werden z. B.:
• Streiks,
• Unfälle,
• extreme unvorhersehbare Umweltereignisse,
• Schäden durch mutwillige Handlungen fremder Personen.
Umweltbedingungen
Bei der Betrachtung der Zuverlässigkeit technischer Systeme sind die Umweltbedingungen zu berücksichtigen.
Dies gilt insbesondere beim Einsatz von Komponenten und Systemen im Offshore-Bereich.
Die im tatsächlichen Einsatz des Systems zu erwartenden Umweltbedingungen sind bei der Anwendung
von Datenbanken und Analysen zu berücksichtigen. VDI 4005 /63/ gibt Hinweise über den Einfluss
von Umweltbedingungen, die bei der Ermittlung von Verfügbarkeiten zu berücksichtigen sind.
Zum Beispiel gibt das Handbuch MIL-HDBK-217F /53/Korrekturfaktoren in Abhängigkeit von Umweltbedingungen
an. Die am Einbauort vorherrschenden Umweltbedingungen sind bei der Auslegung der
Systeme zu berücksichtigen.
In den technischen Anforderungen der Systeme (Kapitel 5) sind die Umweltbedingungen und damit die
zu berücksichtigenden Einsatzbedingungen für die Systeme und deren Komponenten spezifiziert.
Die zu berücksichtigenden Umweltbedingungen beinhalten:
• Temperatur,
• Feuchte,
• Regen/Gischt,
• Windlast,
• Salzgehalt der Luft,
• Salzgehalt des Wassers,
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51

Verfügbarkeit
• Sonneneinwirkung,
• Vibration,
• elektromagnetische Verträglichkeit,
• mechanische Beanspruchung,
• usw.
7.3.3 Ermittlung der mittleren Betriebsdauer zwischen Ausfällen (MTBF)
Um die Gesamtverfügbarkeit eines Systems zu ermitteln, ist es erforderlich die Teilverfügbarkeiten der
Komponenten oder Teilsysteme zu ermitteln. Ein wesentlicher Parameter der technischen Verfügbarkeit
ist die mittlere Betriebsdauer zwischen Ausfällen MTBF (Mean Time Between Failures).
Zum Nachweis der erforderlichen Verfügbarkeit sind im Umsetzungsplan die mittlere Betriebsdauer
zwischen Ausfällen der Komponenten und Systeme zu ermitteln. Grundsätzlich können die mittlere Betriebsdauer
zwischen Ausfällen von Komponenten oder Teilsystemen in frühen Produktionsstadien wie
folgt ermittelt werden:
• aus Datenbanken vergleichbarer Systeme/Komponenten,
• aus Zuverlässigkeitsanalysen,
• durch Angaben des Herstellers.
Beispielhaft sind folgende Datenbanken zu nennen:
• Für elektronische Bauteile bietet das Handbuch MIL-HDBK-217F des US Verteidigungsministeriums
/53/ eine Datenbasis.
• Statistiken über die Ausfallabstände von Komponenten und Systemen im Offshore-Bereich
können dem OREDA 2009 /56/, Offshore Reliability Data Handbook) entnommen werden.
• Weitere Datenbanken können im Einzelfall in Abstimmung mit der Prüforganisation zur Beurteilung
von mittleren Systemausfallabständen herangezogen werden.
Neben Datenbanken die auf Erfahrungen aus der Vergangenheit beruhen, können Zuverlässigkeitsanalysen
durchgeführt werden. Als Methoden für Zuverlässigkeitsanalysen dienen z. B.:
• Fehlerbaumanalysen (DIN 25424 /7/),
• Markov Analysen (DIN EN 61165 /18/),
• Monte-Carlo Simulationen (VDI 4008, Blatt 6 /64/),
• Fehlermöglichkeits- und Einflussanalysen FMEA (DIN EN 60812 /12/),
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52

Verfügbarkeit
• usw.
Aufgezählte Analysemethoden sind in den genannten Normen hinreichend beschrieben. Weitere, dem
Stand der Technik entsprechende, Methoden können geeignet sein, die Verfügbarkeiten von Systemen
oder Komponenten nachzuweisen.
Die Verfügbarkeit einzelner Systeme kann zum Teil auch vom Hersteller nachgewiesen werden. Dies
kann zum Beispiel aufgrund von Zuverlässigkeitstestreihen (VDI 4009 /65/) geschehen.
Bei einer Fortschreibung oder bei Änderungen des Umsetzungsplanes müssen vorhandene Ausfallstatistiken
(siehe Abschnitt 7.3.8) bei der Ermittlung von mittleren Betriebsdauern berücksichtigt werden.
7.3.4 Ermittlung der mittleren Dauer bis zur Wiederherstellung (MTTR)
Im Rahmen der Ermittlung der Systemverfügbarkeiten ist die mittlere Dauer bis zur Wiederherstellung
zu ermitteln: MTTR (Mean Time to Repair).
Die mittlere Dauer bis zur Wiederherstellung MTTR eines Systems setzt sich aus den mittleren Dauern
aus Reparaturdauer Treparatur, der Alarmierungsdauer Talarm, der Dauer der Ersatzteilbeschaffung Tersatzteil
und der Anreisedauer Treise zusammen. Außerdem sind noch die Wetterfenster Tschlechtwetter zu berücksichtigen,
die eine Anreise herauszögern.
MTTR = T + T + T + T + T
alarm
ersatzteil
reise
schlechtwetter
reparatur
Die einzelnen Zeiten lassen sich wie nachfolgend dargestellt ermitteln:
Alarmierungsdauer Talarm
Die Alarmierungsdauer beschreibt die Dauer zwischen Ausfall der Systemfunktion und dem Handeln
des Reparaturteams. Dementsprechend müssen bei der Ermittlung der Alarmierungsdauer berücksichtigt
werden:
• Das Monitoring-Konzept (Wie häufig und in welcher Weise wird die Funktion überprüft?)
• Die Besetzung der Leitstelle des Genehmigungsinhabers (Ist eine konstante Überwachung
oder ein Bereitschaftsdienst eingerichtet? Wann wird die Störung dem Reparaturteam gemeldet?)
• Die Besetzung und Organisation eines Reparaturteams (Wie lange dauern organisatorische
Vorgänge, bis das Reparaturteam mit der Ersatzteilbeschaffung beginnt?)
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hier: Kennzeichung
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53

Verfügbarkeit
Ersatzteilbeschaffungsdauer Tersatzteil
Dauer, um ein bestimmtes Ersatzteil zu beschaffen und dem Reparaturteam zur Verfügung zu stellen.
Dazu wird vorausgesetzt, dass in der Alarmierungsdauer festgestellt werden kann, welche Komponenten
bzw. Gruppen getauscht werden müssen. Die Ersatzteilbeschaffungsdauer ist abhängig von:
• Der Lagerhaltung (lokal/beim Hersteller oder Neuproduktion erforderlich?),
• Der Ersatzteillogistik (Wie lange dauert es, bis dem Reparaturteam das Ersatzteil vorliegt?).
Anreisedauer Treise
Dauer, die das Reparaturteam benötigt, um zum defekten System zu gelangen, nachdem benötigte
Ersatzteile vorliegen. Die Reisedauer beinhaltet:
• Reisezeit Schiff/Hubschrauber (gemäß Umsetzungsplan) in Abhängigkeit der Distanz zwischen
Basis des Reparaturteams und Systemposition. Inklusive der Zeit des Reparaturteams
zum Transportsystem zu gelangen und der Manöverzeiten.
• Organisatorisch benötigte Zeit zur Organisation der Reise: Steht das Transportmittel ständig
zur Verfügung? Müssen Genehmigungen eingeholt werden? Muss die Besatzung mobilisiert
werden?
Reparaturdauer Treparatur
Tatsächliche Dauer, die zur Reparatur des Systems bzw. zum Austausch der defekten Komponente
benötigt wird.
• Zeit bis die spezifizierte Systemfunktion wieder gewährleistet ist,
• Reparatur oder Austauschzeit der betroffenen Geräte / Komponenten.
Wetterbedingte Verzögerung Tschlechtwetter
Verzögerung durch Wetterbedingungen, die abhängig sind von:
• Notwendigen Wetterbedingungen für Reparatur. Berücksichtigung von Verzögerungen durch
z.B. Sichtbedingungen, Wellenhöhen, Windgeschwindigkeiten, Temperaturen, usw.
• Notwendige Wetterbedingungen, um die Erreichbarkeit der Anlage zu gewährleisten. Verzögerungen
durch längere Anreisezeiten aufgrund widriger Wetterbedingungen.
• Ermittlung der Auftretenswahrscheinlichkeiten der verzögernd wirkenden Wetterbedingungen
kann anhand von Klimastatistiken am Anlagenstandort und der Anreisestrecke erfolgen.
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54

Verfügbarkeit
7.3.5 Ermittlung der technischen Verfügbarkeit A
Ein System gilt als verfügbar, wenn es die spezifizierten Funktionen erfüllen kann. Die Ausfallzeit ist
die gesamte Zeitdauer, in der die spezifizierten Funktionen nicht erfüllt werden können. Die Funktionen
sind in Kapitel 5 und dem Kennzeichnungskonzept spezifiziert. Die Verfügbarkeit definiert sich aus
dem Verhältnis zwischen der Zeit, in der das System zur Verfügung steht, zu der Betrachtungszeit:
Verfügbarkeit
Betrachtungszeit
− Ausfalldauer
=
Betrachtungszeit
Die Betrachtungszeit ist die Zeit, in der das System eine spezifizierte Funktion erfüllen können soll. Im
Sinne des geforderten Verfügbarkeitsnachweises können von der Betrachtungszeit planmäßige Abschaltungen
des Systems ausgenommen werden, wenn die Bedingungen nach Abschnitt 7.3.7 erfüllt
sind.
Grundsätzlich kann die technische Verfügbarkeit A eines Systems, eines Teilsystems oder einer Komponente
nach der nachfolgenden Formel ermittelt werden:
MTBF
Verfügbarkeit
A =
MTBF + MTTR
Die nachzuweisende technische Verfügbarkeit entspricht der technischen Gesamtverfügbarkeit aus
der jeweils benötigten Infrastruktur und dem System selbst. Die technische Gesamtverfügbarkeit
ASystem-n eines Systems n ergibt sich aus einer Multiplikation der technischen Teilverfügbarkeiten Ai,
diese stellen unabhängige Teilsysteme innerhalb der Wirkungskette der Gesamtverfügbarkeit dar.
A
− ∏
=
=
n
System n
i 1
A
i
Diese Gleichung stellt die Grundlage für die Kalkulation der Gesamtsystemverfügbarkeit dar. Es sind
alle Teilverfügbarkeiten zu berücksichtigen.
7.3.6 Ermittlung der maximalen Dauer bis zur Wiederherstellung (MaxTTR)
Aus der Forderung einer Verfügbarkeit über einen definierten Betrachtungszeitraum (wenn nicht anders
spezifiziert 3 Jahre) ist die maximal zulässige unplanmäßige Ausfalldauer eines Systems innerhalb
dieses Zeitraums abzuleiten. Die mögliche Einhaltung der maximal zulässigen Ausfallzeit ist
nachzuweisen.
Zunächst ist die maximal zulässige Ausfalldauer des jeweiligen Systems zu ermitteln:
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Verfügbarkeit
max.zul. Ausfalldauer
= Betrachtungszeit
1−
( erforderliche
Verfügbarkeit
A)
Anhand der mittleren Betriebsdauer zwischen zwei Ausfällen MTBF lässt sich die Anzahl der Ausfälle
in der Betrachtungszeit bestimmen:
Ausfallzah l
⎛ Betrachtungszeit
⎞
= Aufrunden⎜
⎟
⎝ MTBF ⎠
Für die maximale Ausfallzeit gilt dann:
max.
zul.
Ausfalldauer
Max.
TTR ≤
Ausfallzahl
Die nachzuweisende maximale Ausfallzeit eines Systems setzt sich aus den maximalen Dauern aus
Reparaturdauer Treparatur,max, der Alarmierungsdauer Talarm,max, der Dauer der Ersatzteilbeschaffung Ter-
satzteil,max und der Anreisedauer Treise,max zusammen. Außerdem sind noch die Wetterfenster Tschlechtwetter,max
zu berücksichtigen, die eine Anreise herauszögern.
Max +
. TTR = Talarm,
max + Tersatzteil
, max + Treise,
max + Tschlechtwetter
, max Treparatur
, max
Die genannten maximalen Dauern T*,max sind bei der Nachweisführung der Einhaltung der maximalen
Ausfalldauer aufzuführen.
7.3.7 Planmäßige Abschaltungen
Planmäßige Abschaltungen gehen nicht in die Betrachtungszeit der technischen Verfügbarkeit ein. Bei
planmäßigen Abschaltungen kann zwischen kurzzeitigen Abschaltungen die auf operativer Ebene abgestimmt
werden (Ansprechstelle der WSV) und vorübergehenden Abschaltungen im Rahmen der Zusammenarbeit
von WSV und Genehmigungsinhaber unterschieden werden. Eine Abschaltung muss
als vorübergehende Abschaltung verstanden werden, wenn sie länger als 12 Stunden andauert. Die
Dauern der jeweiligen planmäßigen Abschaltungen können aus der Betrachtungszeit ausgenommen
werden, wenn alle der nachfolgenden Bedingungen erfüllt sind:
Kurzzeitige Abschaltung (Dauer < 12 Stunden) außerhalb der Betrachtungszeit:
• Abschaltung ist aus betrieblichen Gründen zwingend erforderlich und überschreitet nicht die
zwingend notwendige Dauer,
• Die Abschaltung überschreitet nicht die im Umsetzungsplan (Wartungsplan) beschriebene
Dauer,
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Verfügbarkeit
• Abschaltung ist mit der Ansprechstelle der WSV abgestimmt und dieser wurde zugestimmt.
• Auf Anforderung der Ansprechstelle der WSV sind ausreichende Kompensationsmaßnahmen
eingerichtet.
• Kurzfristige Bestätigung der Ansprechstelle der WSV direkt vor Abschaltung ist erforderlich,
damit sichergestellt werden kann, dass die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
nicht oder nur wenig beeinträchtigt wird (z.B. verkehrsarme Zeiten, Wartung der Befeuerung
nicht bei Nacht oder schlechter Sicht, geeignete Kompensationsmaßnahmen, usw.)
• Der abgestimmte Zeitpunkt der Wiederinbetriebnahme ist nicht überschritten (die Dauer der
Überschreitung wird als „unplanmäßige Ausfallzeit“ betrachtet).
Vorübergehende Abschaltung (Dauer > 12 Stunden) außerhalb der Betrachtungszeit
• Abschaltung ist aus betrieblichen Gründen zwingend erforderlich und überschreitet nicht die
zwingend notwendige Dauer,
• Abschaltung ist vom Genehmigungsinhaber so geplant, dass sie die Sicherheit und Leichtigkeit
des Schiffsverkehrs nicht oder nur wenig beeinträchtigen (z. B. verkehrsarme Zeiten,
Wartung der Befeuerung nicht bei Nacht oder schlechter Sicht, geeignete Kompensationsmaßnahmen,
usw.),
• Abschaltung geschieht mit Zustimmung der WSV. Dies bedeutet, sie ist rechtzeitig beantragt
(4 Monate vor Abschaltung) und die WSV hat die notwendige Zustimmung für Abschaltzeitpunkt
und Dauer erteilt. (Die WSV muss nach IALA O-130 /37/ die Möglichkeit haben, zwei
Monate vor Abschaltung diese in den Nachrichten für Seefahrer zu veröffentlichen.),
• Ausreichende Kompensationsmaßnahmen sind eingerichtet. Diese sind der WSV im Rahmen
der Beantragung vorzuschlagen. Eine Zustimmung der WSV ist erforderlich.
• Kurzfristige Bestätigung der Ansprechstelle der WSV unmittelbar vor Abschaltung.
• Der abgestimmte Zeitpunkt der Wiederinbetriebnahme ist nicht überschritten (die Dauer der
Überschreitung wird als „unplanmäßige Ausfallzeit“ betrachtet).
Die Wiederinbetriebnahme muss der Ansprechstelle der WSV gemeldet werden.
7.3.8 Jährliche Statistiken über die Ausfälle
Während des Normalbetriebes des Systems sind der WSV jährlich Statistiken über die Ausfälle inklusive
der Ausfallzeiten durch die Prüforganisation zu übermitteln. Diese Statistiken dienen dem Nachweis
der im Umsetzungsplan dargelegten Verfügbarkeiten.
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Verfügbarkeit
In den Statistiken sollen das ausgefallene Teilsystem, seine Position in der Wirkungskette der Verfügbarkeit
und die Art des Fehlers beschrieben sein. Folgende Angaben sind bei jedem Ausfall anzugeben:
• Betroffenes Teilsystem und Komponente,
• Ausfallzeit,
• Wartung/Instandhaltung laut Umsetzungsplan „planmäßige Abschaltungen“,
• Über Umsetzungsplan hinausgehende notwendige Wartungs/Instandhaltungsmaßnahmen,
• Art des Ausfalls (techn. Zufällig, Verschleiß, Unfall, Umwelteinflüsse, Gewalt, usw.),
• Verbleibende Systemfunktionalität,
• Beschreibung der Fehlfunktion,
• Beschreibung der Maßnahmen zur Wiederherstellung der geforderten Funktionalität,
• Ausfalldauern aufgrund Fehlfunktion,
o Alarmierungsdauer,
o Ersatzteilbeschaffungsdauer,
o Anreisedauer,
o Reparaturdauer,
o Verzögerungen mit Grund (z.B. Wetter).
Der Genehmigungsinhaber hat jährlich detaillierte Statistiken an die von ihm gewählte Prüforganisation
zu liefern. Diese prüft die Statistiken und leitet die Eckdaten an die WSV weiter. Alle fünf Jahre werden
die detaillierten geprüften Statistiken an die WSV weitergeleitet.
Die zu erstellenden Statistiken enthalten detaillierte Erklärungen der oben aufgeführten Daten. Die von
der Prüforganisation an die WSV weitergeleitete jährliche Zusammenfassung enthält mindestens die
geprüften Angaben für:
• Jährliche Verfügbarkeit in Prozent,
• Jährlich den gleitenden Drei-Jahres-Mittelwert der Verfügbarkeit in Prozent (ab dem dritten
Jahr),
• Die jährliche Betrachtungszeit und die von der WSV genehmigte Abschaltungen in Stunden,
• Vorjahreswerte für die letzten fünf Jahre (soweit vorhanden).
Ein Beispiel für eine solche zusammenfassende Ausfallstatistik eines Systems ist in Tabelle A- 4 dargestellt.
Der gleitende Drei-Jahres-Mittelwert wird dabei aus den Werten des aktuellen Jahres und der
beiden Vorjahre gebildet. Ab dem dritten Betriebsjahr ist der gleitende Drei-Jahres-Mittelwert maßge-
58
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Verfügbarkeit
bend für den Nachweis der Einhaltung der im Verfügbarkeitsnachweis des Umsetzungsplanes angegebenen
Verfügbarkeiten. Neben den technischen Ausfällen sind in der Statistik auch Unfälle und
nichttechnische Ausfälle zu erfassen. Diese gehen zwar nicht in die technische Verfügbarkeit ein, jedoch
kann deren Auftreten eine Modifizierung des betrachteten Systems erforderlich machen (z. B.
Unfallsicherheit erhöhen, Anpassung der Auslegungsumweltbedingungen, o. ä.).
Der Genehmigungsinhaber hat im Umsetzungsplan den Prozess der Ausfalldatenerfassung zu beschreiben.
Tabelle A- 4: Beispiel für die zusammenfassende Ausfallstatistik (fünf Jahre) eines Systems
Jahr
2011 2012 2013 2014
2015
Mittelwert 1 Jahr 3 Jahre 1 Jahr 3 Jahre 1 Jahr 3 Jahre 1 Jahr 3 Jahre 1 Jahr 3 Jahre
Verfügbarkeit volle Funktionalität [%] 99.86 - 99.89 - 99.77 99.84 100.00 99.89 99.31 99.69
Betrachtungszeit [h] 8712 - 8736 - 8700 26148 8712 26148 8712 26124
Im Umsetzungsplan geplante Abschaltdauer 48 - 48 - 72 168 48 168 48 168
Planmäßige Abschaltungen (Abs. 7.3.7) [h] 48 - 24 - 60 132 48 132 48 156
Anzahl unplanmäßige technische Ausfälle (Abs. 7.3.2) [-] 2 - 1 - 2 1.67 0 1.00 4 2.00
Ausfalldauer unplanmäßiger technische Ausfälle [h] 12 - 10 - 20 42 0 30 60 80
Anzahl Unfälle und nicht technische Ausfälle [-] 0 - 1 - 0 0.33 0 0.33 0 0.00
Ausfalldauer Unfälle und nicht technische Ausfälle [h] 0 - 48 - 0 48 0 48 0 0
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59

Verfügbarkeit
7.4 Anwendung auf die Kennzeichnungssysteme
Die entsprechenden Nachweise der Verfügbarkeit von Kennzeichnungssystemen sind im Rahmen des
Umsetzungsplanes, gemäß der im vorangehenden Abschnitt beschriebenen methodischen Vorgaben,
zu erstellen. Die Eigenheiten der Kennzeichnung sind nachfolgend in diesem Unterkapitel erläutert.
7.4.1 Verfügbarkeitsberechnung
Die geforderten Verfügbarkeitsparameter für Kennzeichnungssysteme sind den technischen Anforderungen
der Kennzeichnungssysteme (Kapitel 5) und dem Kennzeichnungskonzept zu entnehmen.
Soweit im Kennzeichnungskonzept nicht anders festgehalten, sind die in Kapitel 5 dargestellten Verfügbarkeitsanforderrungen
für die Systeme der Kennzeichnung im Design zu berücksichtigen und
nachzuweisen. Ein System gilt als verfügbar, wenn es die spezifizierten Anforderungen erfüllen kann.
Die WSV fordert in ihren Vorgaben zum Kennzeichnungskonzept für die Systeme der Kennzeichnung
Nennwerte für die technischen Verfügbarkeiten. Technische Verfügbarkeiten werden auf einen Zeitraum
von drei Jahren bezogen, wenn diese nicht von der WSV im Kennzeichnungskonzept anderweitig
spezifiziert werden.
Im Fall der Systeme der Kennzeichnung sind bei der Ermittlung der technischen Gesamtverfügbarkeit
die Teilverfügbarkeiten der benötigten Infrastruktur und des Systems selbst zu ermitteln (Abbildung 5).
Je nach Systemaufbau müssen die Teilverfügbarkeiten aus den einzelnen Systemkomponenten ermittelt
werden.
Abbildung 5: Wirkungskette der Gesamtverfügbarkeit von Kennzeichnungssystemen.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
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60

Verfügbarkeit
Bei der Ermittlung der Teilverfügbarkeit der Infrastruktur sind alle zum Betrieb des offshoreseitigen
Systems notwendigen Einrichtungen zu berücksichtigen. Deren Verfügbarkeiten müssen ermittelt werden.
Dies beinhaltet u. a.:
• Die Energieversorgung des Systems,
• Die Sicherstellung benötigter Umgebungsbedingungen (Lüftung, Temperierung),
• Verfügbarkeit von Trägersystemen (z. B. Räume oder Antennenkonsolen),
• usw.
Das offshoreseitige System beinhaltet alle Geräte des Systems selbst. Daher sind die Teilverfügbarkeiten
der Geräte, Sensoren, Verbindungen, etc. nachzuweisen und entsprechend zu berücksichtigen.
Bei Systemen, bei denen eine Datenübertragung zur Erfüllung der spezifizierten Funktionen notwendig
ist, beinhaltet die Teilverfügbarkeit der Datenübertragung die gesamte Übertragung vom offshoreseitigen
System bis einschließlich der Betriebswarte des Genehmigungsinhabers.
Im Nachweis der Verfügbarkeit sind die Teilverfügbarkeiten von der benötigten Infrastruktur und des
Systems selbst explizit darzustellen.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
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61

Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
8 Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
8.1 Einleitung und Grundsätze
Inhalt dieses Kapitels ist eine Rahmenvorgabe zur Erstellung von Sicherheitskonzepten zu Datenschutz
und Informationssicherheit (DSIS-Konzept) für die Kennzeichnungssysteme sowie Darstellung
der Verantwortlichkeiten. Es wird das erforderliche Vorgehen durch den Genehmigungsinhaber bei der
Nachweisführung der Realisierung von Datenschutz und Informationssicherheit die Systeme der
Kennzeichnung festgelegt.
Grundsätzlich sind die folgenden BSI-Standards anzuwenden:
• BSI-Standard 100-1, /3/: Managementsysteme für Informationssicherheit (ISMS),
• BSI-Standard 100-2, /4/: IT-Grundschutz-Vorgehensweise,
• BSI-Standard 100-3, /5/: Risikoanalyse auf der Basis von IT-Grundschutz,
• BSI-Standard 100-4, /6/: Notfallmanagement.
Sicherheitsmanagement
Abbildung 6: anwendbare BSI-Standards im Kontext Offshore-Hochbauten
Vorgeschrieben wird eine Vorgehensweise zur Erstellung, Fortschreibung und Prüfung von Datenschutz-
und Informationssicherheitskonzepten, die durch Genehmigungsinhaber von Offshore-
Hochbauten zu erstellen (Planungsphase) und fortzuschreiben sind (Realisierung und Normalbetrieb).
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
Die anzuwendende Methodik für die Erstellung eines solchen DSIS-Konzeptes basiert hierbei im Wesentlichen
auf dem Standard BSI 100-2 IT-Grundschutz-Vorgehensweise /4/ des Bundesamtes für Sicherheit
in der Informationstechnik (BSI), und bezieht Methoden aus den anderen o. g. Standards wo
notwendig mit ein.
Ein DSIS-Konzept ist Bestandteil des einzureichenden Umsetzungsplans. Die Korrektheit des DSIS-
Konzeptes ist durch eine Zertifizierung durch das BSI nachzuweisen (s.a. Kap. 8.6.1 „Zertifizierung des
Informationsverbundes durch das BSI“).
Diese Rahmenvorgabe soll im Wesentlichen die Besonderheiten der Kennzeichnung im Zusammenhang
mit der erforderlichen Zertifizierung nach dem BSI-Zertifizierungsschema (ISO 27001 auf der Basis
IT-Grundschutz) darstellen. Zur Erreichung einer solchen Zertifizierung sind BSI-relevante Aspekte
der zu schützenden Informationen und Systeme vom Entwickler eines DSIS-Konzeptes zu berücksichtigen.
Das vorrangige Ziel dieser Rahmenvorgabe ist, die BSI-relevanten Aspekte für die Kennzeichnung
aufzuzeigen. Diese Rahmenvorgabe ist auf die Vorgehensweise des BSI-Standards zum Zeitpunkt der
Erstellung der Rahmenvorgabe abgestimmt und zur Vereinfachung in eine ganzheitliche Methodendarstellung
auf der Basis dieser Standards eingebettet. Die Rahmenvorgabe erhebt jedoch keinen Anspruch
auf Vollständigkeit. Insofern wird empfohlen, die Erstellung des DSIS-Konzeptes von einem
durch das BSI lizenzierten Auditor entweder qualitätssichernd begleiten oder durchführen zu lassen.
Dieser Auditor darf gemäß Zertifizierungsschema des BSI nicht an der Zertifizierung beteiligt sein, die
gemäß des jeweils aktuellen Auditierungsschemas des BSI erst nach der Realisierungsphase erfolgen
kann.
Der Genehmigungsinhaber muss eigenverantwortlich dafür sorgen, dass eine Zertifizierung sicher erlangt
wird. Dazu müssen die jeweils aktuellen Standards zur erforderlichen BSI-Zertifizierung beim
Erstellen des DSIS-Konzeptes zum Ansatz kommen. Es besteht keine Mitverantwortung oder Haftung
des Bundes für eine fehlgeschlagene Zertifizierung und/oder dessen Folgen.
Sofern sich aus der Sicht des Genehmigungsinhabers bzw. dessen Ersteller des DSIS-Konzepts evtl.
Diskrepanzen zu dieser Rahmenvorgabe ergeben, ist eine Darstellung eines durch das BSI lizenzierten
Auditors noch in der Planungsphase erforderlich. Der Auditor darf gemäß Zertifizierungsschema
des BSI nicht an der Zertifizierung beteiligt werden. Die Darstellung des Anpassungsbedarfs ist mit der
WSV zu erörtern und in Begleitung der gewählten Prüforganisation einer Lösung zuzuführen. Ggf.
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
notwendige Abweichungen von dieser Rahmenvorgabe bedürfen der schriftlichen Zustimmung durch
die WSV.
Die Sicherheitsmaßnahmen der Kennzeichnungssysteme müssen in DSIS-Konzepten dokumentiert
werden.
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64

Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
8.2 Definitionen
Definitionen zu Begriffen des Datenschutzes und der Informationssicherheit sind im Glossar (Kapitel
10) zu finden.
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65

Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
8.3 Grundlage von DSIS-Konzepten
Grundlage eines jeden DSIS-Konzeptes sind die in Abschnitt 8.1 aufgeführten BSI Standards zum IT-
Grundschutz. BSI-Standards enthalten Empfehlungen des BSI zu Methoden, Prozessen und Verfahren
sowie Vorgehensweisen und Maßnahmen mit Bezug zur Informationssicherheit. Betrachtet werden
Themenbereiche, die von grundsätzlicher Bedeutung für die Informationssicherheit in Behörden oder
Unternehmen sind und für die sich national oder international sinnvolle und zweckmäßige Herangehensweisen
etabliert haben. Diese Standards werden durch die Anforderungen der WSV im Hinblick
auf den Betrieb von Kennzeichnungssystemen durch Genehmigungsinhaber oder Betreiber konkretisiert
und damit verbindlich vorgegeben.
8.3.1 Spezifische Anforderungen der WSV
1. Im DSIS-Konzept müssen alle Daten und Informationen gemäß Abschnitt 8.5.3 aufgeführt
werden. Es ist die IT-Infrastruktur des Genehmigungsinhabers zu berücksichtigen, mit der die
Daten erfasst, verarbeitet, übertragen, gespeichert oder gelöscht werden.
2. Bestandteil eines DSIS-Konzeptes muss eine klare und unmissverständliche Unterstützung
der Unternehmensführung des Genehmigungsinhabers zur Einhaltung der Sicherheitsziele
sein.
3. Der Schutzbedarf der an die WSV zu übermittelnden Informationen wird grundsätzlich auf
„Hoch“ festgelegt.
4. Bei der Entwicklung des DSIS-Konzeptes sind auch nichttechnische Kommunikationen
(Mensch-Mensch-Schnittstellen) zu beachten. Angemessene Maßnahmen zur Sicherstellung
dieser Kommunikation sind im Rahmen des Notfallmanagements zu beschreiben. Das betrifft
auch die Bereitstellung eines „zentralen Dienstes“ des Genehmigungsinhabers im Zusammenhang
mit den Kennzeichnungssystemen. Dieser zentrale Dienst ist eine verbale Schnittstelle
(Mensch-Mensch-Schnittstelle) die einen „Single Point of Contact“ darstellt und damit
eine generelle Kommunikation zwischen Genehmigungsinhaber und WSV im Normalbetrieb
und in Sondersituationen gewährleistet.
5. Unter Normalbetrieb und Sondersituationen werden alle notwendigen Schnittstellen zwischen
Prozessen und Organisationen von WSV und GI verstanden. Das betrifft Prozesse: Betriebsmanagement,
Vorfallmanagement und Notfallmanagement, die im erforderlichen Umfang
mit der WSV abgestimmt und implementiert sein müssen.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
Der Umfang ergibt sich im Zuge der Entwicklung des DSIS-Konzeptes anhand der spezifischen Betrachtung
der durch den Genehmigungsinhaber gewählten Systemlösung. Der Genehmigungsinhaber
muss der WSV den ermittelten Abstimmungsbedarf während der Planungsphase detailliert mitteilen.
Die Prüforganisation kontrolliert diesen Abstimmungsprozess (vgl. Abschnitt 8.6.3).
Allerdings müssen mindestens die Anteile abgestimmt werden, die sich auf den Nutzen der Kennzeichnung
direkt auswirken. Der technische Hintergrund (Ursache) ist dabei nicht von Bedeutung,
sondern der erforderliche Meldungsaustausch auf nautisch operationeller Ebene (Ansprechstelle der
WSV) und die Kompensationsmaßnahmen im Sinne des Notfallmanagements. Auswirkungen auf den
Nutzen sind gegeben bei Ausfällen und planmäßigen Abschaltungen der Systeme (Thema Verfügbarkeit)
und Verlust der Integrität, Vertraulichkeit oder Authentizität der spezifizierten Güte. Die Kompensationsmaßnahmen
im Rahmen des Notfallmanagement bedürfen der Zustimmung durch die WSV.
Folgende Aspekte bedürfen einer schriftlichen Zustimmung durch die WSV:
• Meldungsaustausch (Inhalt der Meldung) zwischen Genehmigungsinhaber und WSV (Zentraler
Dienst und Ansprechstelle der WSV) zu den unten aufgezählten Ereignissen.
Der Meldungsaustausch muss adressatengerecht (Ansprechstelle der WSV ist nautisch besetzt)
definiert werden. Da der Meldungsaustausch in erster Linie der Klärung der technischen Lage aus
schifffahrtspolizeilicher Sicht dient, ist ein hoher Abstraktionsgrad möglich, der die Anzahl und den
Umfang der erforderlichen Meldungen reduziert.
1. Jeder Ausfall eines Systems und Verlust der Integrität, Vertraulichkeit oder Authentizität
in der spezifizierten Güte muss der Ansprechstelle der WSV gemeldet werden.
Eine Rückmeldung nach Wiederinbetriebnahme bzw. Rückführung des Systems oder der
Systeme in die spezifizierte Güte ist erforderlich.
2. Wenn sich abzeichnet, dass ein Ausfall eines Systems oder der Verlust der Integrität
oder Authentizität wahrscheinlich nicht verhindert werden kann, ist die Ansprechstelle der
WSV zu informieren. In erster Linie werden die verantwortlichen Stellen des Genehmigungsinhabers
diese Information aus dem Monitoring gewinnen. Eine Rückmeldung nach
Entspannung der Lage ist erforderlich.
3. Planmäßige Abschaltungen sind gemäß den Vorgaben im Abschnitt 7.3.7 zu melden.
Eine Rückmeldung nach Wiederinbetriebnahme bzw. Rückführung des Systems oder der
Systeme in die spezifizierte Güte ist erforderlich.
4. Meldungen der WSV an den zentralen Dienst des Genehmigungsinhabers.
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
8.3.2 Grundsätzliche Darstellung der Informationsverbünde
Offshore‐Hochbau
Kennzeichnung
‐Nachtkennzeichnung
‐Funktechnische
Kennzeichnung
Legende:
Daten‐
Interfaces
Informationsverbund Kennzeichnung
Informationsverbund Kennzeichnung
Steuerdaten
Monitoringdaten
Betriebszentrale GI
Land‐
station
Zentraler
Dienst
Abbildung 7: Kommunikation im Informationsverbund Kennzeichnung
Verbale
Kommunikation
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Ansprech‐
stelle WSV
Die Abbildung 7 stellt die verbale Kommunikation zwischen dem Genehmigungsinhaber und der WSV
dar.
Es wird von der zentralen Ansprechstelle des Genehmigungsinhabers zur Ansprechstelle der WSV
oder umgekehrt verbal kommuniziert. Eine digitale, automatisierte Kommunikation findet nicht statt
(vgl. Abbildung 7).
WSV
68

Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
8.4 Anforderungen an die Methoden zur Erstellung eines DSIS-Konzeptes
Bei der Erstellung des DSIS-Konzeptes ist nach der im Standard BSI 100-2, Kap. 4 beschriebenen
Vorgehensweise vorzugehen. Die dabei vorgenommenen Schritte bzw. Phasen müssen im DSIS-
Konzept dokumentiert werden. Die zu dokumentierenden Erstellungsphasen (nach BSI 100-2,
Abbildung 8) sind:
• Strukturanalyse (8.4.1),
• Schutzbedarfsfeststellung (8.4.3),
• Modellierung (8.4.2),
• Ergänzende Sicherheitsanalyse (8.4.4),
• Risikoanalyse (8.4.5 / 8.4.6),
• Konsolidierung der Maßnahmen (8.4.7),
• Sicherheitskonzept (8.4.8).
Abbildung 8: Ablaufplan Erstellung DSIS-Konzept.
Die für die jeweiligen Phasen zu beachtenden spezifischen Anforderungen werden in den folgenden
Kapiteln im Einzelnen dargelegt und erläutert.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
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8.4.1 Strukturanalyse
Gemäß dem Vorgehen bei der Erstellung eines Informations-Sicherheitskonzeptes (BSI-Standard 100-
2) bildet die IT-Strukturanalyse den Ausgangspunkt für alle Aktivitäten. Die IT-Strukturanalyse erfasst
und dokumentiert alle an der Verarbeitung der Kennzeichnungssysteminformationen beteiligten Anwendungen
und der dazu genutzten Informationstechnik (siehe 8.5).
Der Sicherungsbereich/Informationsverbund ist konkret zu definieren und gegen andere Bereiche, die
nur als Schnittstellen fungieren, abzugrenzen.
• Für Kennzeichnungssysteme ist ein Informationsverbund zu bilden.
• In einer kurzen Verfahrensbeschreibung sind die grundsätzliche Funktionsweise, Leistungsmerkmale,
Betriebsprozesse und Notfallorganisation für den Betrieb der Kennzeichnungssysteme
zu erläutern.
• Die fachlichen und betrieblichen Verantwortlichkeiten sind zu benennen und mit der WSV abzustimmen.
Das betrifft insbesondere die Betriebs- und Notfallorganisation und das Vorfallmanagement.
Die Abstimmung der Vorfallorganisationen und der Notfallorganisationen ist zur
Erhaltung der Genehmigung erforderlich.
• Notfallmanagement bezieht sich auf die Nichtverfügbarkeit der Kennzeichnungssysteme.
• Ein Netzplan für jeden Sicherungsbereich/Informationsverbund ist zu erstellen.
• Erfassen aller Zielobjekte (Bestandsaufnahme): Bei der Erfassung der Zielobjekte müssen
folgende Informationen erfasst werden, die für die nachfolgenden Aktivitäten benötigt werden:
1) eine eindeutige Bezeichnung des (IT-) Systems,
2) Beschreibung (Typ und Funktion),
3) Plattform (z. B. Hardware-Architektur/Betriebssystem),
4) bei Gruppen: Anzahl der zusammengefassten IT-Systeme,
5) Aufstellungsort des IT-Systems,
6) Status des IT-Systems (in Betrieb, im Test, in Planung) und
7) Anwender bzw. Administratoren des IT-Systems.
• Der Informationsverbund für die Kennzeichnung muss so aufgezeigt werden, dass die Grenzen1
der Betrachtung eindeutig beschrieben sind. Innerhalb der Kennzeichnung gibt es fol-
1 Die Betrachtungsgrenze im Offshore-Bereich ist die Schnittstelle zwischen Sensor (z. B. Antenne) und der Luftstrecke. Einflüsse der Luftstrecke
und ggf. inkorrekte Informationen der mobilen Kommunikationspartner müssen also nicht betrachtet werden.
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
gende Systeme, die für sich betrachtet werden sollten. Eine logische Gruppierung zur Vereinfachung
ist möglich, jedoch sollten die einzelnen Bereiche separat abgearbeitet werden.
1. 5-Seemeilenfeuer, inkl. Harmonisierung und Synchronisation,
Gruppenbildung
2. Nahbereichskennzeichnung,
3. Funktechnische Kennzeichnung (AIS-AtoN),
Bei den folgenden Teilaufgaben ist es nicht zweckmäßig, jedes Zielobjekt einzeln zu betrachten. Ähnliche
Zielobjekte sollten deshalb sinnvoll zu Gruppen zusammengefasst werden. Zielobjekte können
dann ein und derselben Gruppe zugeordnet werden, wenn die Zielobjekte alle
1. vom gleichen Typ sind,
2. ähnlich konfiguriert sind,
3. ähnlich in das Netz eingebunden sind (im Fall von IT-Systemen z. B. am gleichen Switch),
4. ähnlichen administrativen und infrastrukturellen Rahmenbedingungen unterliegen und
5. ähnliche Anwendungen bedienen.
Aufgrund der genannten Voraussetzungen für die Gruppenbildung ist eine Gruppe korrekt gebildet,
wenn eine Stichprobe aus einer Gruppe den Sicherheitszustand der Gruppe repräsentiert.
Nomenklatur
Alle Zielobjekte müssen mit einem eindeutigen Kürzel bezeichnet und nummeriert werden. Um eine
konsistente und eindeutige Bezeichnung von Zielobjekten zu ermöglichen, ist eine Systematik anzuwenden,
die sich an der Folgenden orientiert:
Zielobjekt = [Typenkürzel]-[lfd. Nummer]
Zielobjekt Typenkürzel Beispiel
Personal, Mitarbeiter, Benutzer
M M-01 Administrator Server zur Lampenüberwachung
Informationen, Daten I I-01 Daten zur Funktionsüberwachung
Infrastruktur: Räume R R-01 Steuerungseinheit
Infrastruktur: Gebäude G G-01 Gebäude Betreiber
IT-Systeme: Server S S-01 Server zur Erfassung der Überwachungsdaten
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Zielobjekt Typenkürzel Beispiel
IT-Systeme: Clients C C-0 Arbeitsplatz Administrator
Netzkomponenten (Router,
Switches, Firewall)
N N-01 Firewall Administratorennetz
Kommunikationsverbindungen K K-01 Kommunikationsverbindung Lampe zu Server
Sonstiges IT-Equipment ITK ITK-01 sonstiges Gerät (z.B. Harmonisierung Lichterscheinung)
Anwendung A A-01 Erfassung der Funktionstüchtigkeit
Telefoniesysteme T T-01 Mobiltelefon Bereitschaftsdienst
Netzplan
Der Netzplan (Netztopologieplan) ist eine graphische Übersicht über die im betrachteten Sicherungsbereich
eingesetzten Komponenten (Zielobjekte), deren Vernetzung sowie die Verteilung über ggf.
mehrere zentrale oder dezentrale Standorte.
Im Netzplan müssen alle Zielobjekte/Zielobjekt-Gruppen vorhanden sein.
Im Einzelnen sind im Netzplan folgende Objekte darzustellen:
(1) IT-Systeme, d. h. Clients und Server, aktive Netzkomponenten, Drucksysteme, Peripherie mit
eindeutiger Bezeichnung (Kürzel) inkl. der nachrichtentechnischen Systemabschnitte wie z.B.
kennzeichungsspezifische Baugruppen (siehe dazu auch die Position ITK in der beispielhaften
Darstellung der Zielobjekt-Tabelle),
(2) Netzverbindungen zwischen den IT-Systemen mit eindeutiger Bezeichnung (Kürzel),
(3) Darstellung der Zielobjekte in Bezug auf Standorte und Räumlichkeiten,
(4) Verbindungen des betrachteten Sicherungsbereiches nach außen, d. h. Einwahl-Zugänge, Internet-Anbindungen,
Datenleitungen zu entfernten Gebäuden oder Liegenschaften, Verbindungen
zu Schnittstellen.
(5) Virtuelle IT-Systeme und virtuelle Netzverbindungen, beispielsweise Virtuelle LANs (VLANs)
oder Virtuelle Private Netze (VPNs), sollten ebenfalls wie physikalische Systeme oder Verbindungen
in einem Netzplan dargestellt werden, wenn die dadurch realisierten logischen (virtuellen)
Strukturen wesentlich von den physischen Strukturen abweichen.
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(6) Aus Gründen der Übersichtlichkeit kann es zweckmäßig sein, logische oder virtuelle Strukturen
in einer separaten Skizze darzustellen. Dabei ist ein eindeutiger Bezug auf den übergeordneten
Plan herzustellen (s. grüner Bereich in Abbildung 9).
Abbildung 9: Beispiel Netzplan
8.4.2 Modellierung
Einleitung: In den IT-Grundschutz-Katalogen wird beschrieben, wie auf der Basis von Standard-
Sicherheitsmaßnahmen Sicherheitskonzepte erstellt und geprüft werden können. Für typische Prozesse,
Anwendungen und Komponenten in der Informationstechnik finden sich außerdem geeignete Bündel
("Bausteine") von Standard-Sicherheitsmaßnahmen. Diese Bausteine sind entsprechend ihrem jeweiligen
Fokus in folgende fünf Schichten aufgeteilt:
1) Schicht 1: übergreifende Aspekte,
2) Schicht 2: Infrastruktur,
3) Schicht 3: IT-Systeme,
4) Schicht 4: Netze,
5) Schicht 5: Anwendungen.
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Umsetzung: Die Modellierung nach IT-Grundschutz besteht darin, jedem Zielobjekt einen oder mehrere
Bausteine aus den IT-Grundschutzkatalogen zuzuweisen. Dabei sind die Vorgaben des BSI zur
Auswahl von Bausteinen und der Zuordnung zu Zielobjekten zu beachten2 . Es sollte besonderer Wert
auf die Randbedingungen3 gelegt werden, wann ein einzelner Baustein sinnvoller Weise eingesetzt
werden soll und auf welche Zielobjekte er anzuwenden ist.
Die folgenden Bausteine aus Schicht 1 – übergeordnete Aspekte – sind grundsätzlich zu modellieren:
1. B 1.0 Sicherheitsmanagement,
2. B 1.1 Organisation,
3. B 1.2 Personal,
4. B 1.3 Notfallmanagement,
5. B 1.4 Datensicherungskonzept,
6. B 1.5 Datenschutz,
7. B 1.6 Schutz vor Schadprogrammen,
8. B 1.7 Kryptokonzept,
9. B 1.8 Behandlung von Sicherheitsvorfällen,
10. B 1.9 Hard- und Software-Management,
11. B 1.10 Standardsoftware,
12. B 1.11 Outsourcing,
13. B 1.12 Archivierung,
14. B 1.13 Sensibilisierung und Schulung zur Informationssicherheit,
15. B 1.14 Patch- und Änderungsmanagement,
16. B 1.15 Löschen und Vernichten von Daten.
Zielobjekte, die nicht geeignet modelliert werden können, müssen für eine ergänzende Sicherheitsanalyse
vorgemerkt werden (s.a. Abschnitt 8.4.4 „Ergänzende Sicherheitsanalyse“).
Alle in den ausgewählten Bausteinen vorhandenen Maßnahmen sind zu analysieren, ob die Maßnahmen
konkretisiert werden müssen oder ob Maßnahmen wegen fehlender Relevanz gestrichen werden
können.
2 https://www.bsi.bund.de/cln_165/ContentBSI/grundschutz/kataloge/allgemein/modellierung/02001.html insbesondere Abschnitt 2.2
3 Die Randbedingungen für die Auswahl von Bausteinen erfolgt in auf der Website des BSI in den Hinweisen zur Modellierung
Startseite > Themen > IT-Grundschutz-Kataloge > Inhalt > Allgemeines > Modellierung
Link: 2 Schichtenmodell und Modellierung (https://www.bsi.bund.de/ContentBSI/grundschutz/kataloge/allgemein/modellierung/02001.html
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Basis-Sicherheitscheck
Für alle Zielobjekte sind nunmehr alle zutreffenden Bausteine und damit die anwendbaren Sicherheitsmaßnahmen
festgelegt. Es muss jetzt eine Analyse des Umsetzungsstandes dieser Maßnahmen
erfolgen (Soll-Ist-Vergleich). Die Ergebnisse des Basis-Sicherheitschecks sind zu dokumentieren. Dabei
ist für jede Maßnahme der Umsetzungsstand zu dokumentieren (s. BSI 100-2, Kap. 4, S. 37ff /4/).
Als Ergebnis liegt ein Katalog aller Maßnahmen mit dem jeweiligen Umsetzungsstand vor. Alle Maßnahmen,
die nicht oder erst teilweise umgesetzt sind, werden in einen Realisierungsplan übernommen.
Ein DSIS-Konzept besteht demzufolge in der Planungsphase aus Sicherheitskonzept und Realisierungsplan.
In der Betriebsphase muss der Realisierungsplan vollständig abgearbeitet sein bzw. eine
zeitlich begrenzte Ausnahmegenehmigung für noch nicht realisierte Sicherheitsmaßnahmen vorliegen.
Hinweis: Dieser Schritt kann auch nach der Schutzbedarfsfeststellung gleichzeitig mit der ergänzenden
Sicherheitsanalyse durchgeführt werden.
8.4.3 Feststellung des Schutzbedarfes
Ziel der Schutzbedarfsfeststellung ist es, für alle erfassten Zielobjekte im Informationsverbund zu entscheiden,
welchen Schutzbedarf sie bezüglich Vertraulichkeit, Integrität, Verfügbarkeit und Authentizität
besitzen. Dieser Schutzbedarf orientiert sich an den möglichen Schäden, die mit einer Beeinträchtigung
der Daten, der betroffenen Anwendungen und damit der jeweiligen Aufgaben zur Sicherung der
Offshore-Hochbauten verbunden sind.
In den folgenden Kapiteln werden Schutzbedarfskategorien definiert, die bei der Ermittlung des
Schutzbedarfes der einzelnen IT-Systeme, Räume, Kommunikationsverbindungen, etc. zu verwenden
sind.
Klassifizierungsschema und qualitative Definition der Schutzklassen
Als grundsätzliches Schema für die Einteilung in Schutzbedarfsklassen ist ein 4-stufiges Schema vorgesehen:
Klasse 0 - Ohne Anforderungen aus dem IT-Grundschutz,
Klasse 1 - Normal des BSI IT-Grundschutzes,
Klasse 2 - Hoch des BSI IT-Grundschutzes,
Klasse 3 - Sehr Hoch des BSI IT-Grundschutzes.
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
Auf der Basis des Klassifizierungsschemas werden die folgenden Schutzklassen verbindlich festgelegt.
Die Erläuterungen zur Klasse des jeweiligen Schutzzieles (Vertraulichkeit, Integrität, Verfügbarkeit,
Authentizität) sollen bei der korrekten Zuordnung zu Schutzklassen unterstützen.
Tabelle A- 5: Schutzklassen Vertraulichkeit
Schutzklasse Vertraulichkeit (Confidentiality)
C0 Klasse 0 - öffentlich, frei verfügbar
C1 Klasse 1 - intern, nur für Auftragnehmer des GI oder Bedienstete des GI oder WSV
C2 Klasse 2 – Personenbezogen oder personenbeziehbar, Austausch mit Auflagen
C3 Klasse 3 – Verschluss-Sache (VS) Einstufung
Tabelle A- 6: Schutzklassen Integrität
Schutzklasse Integrität 4 (Integrity)
I0 Klasse 0 - Verfälschung hat keine Auswirkungen
I1 Klasse 1 - Verfälschung kann leicht entdeckt oder automatisch korrigiert werden
I2 Klasse 2 - Verfälschung ist schwer zu entdecken oder der Korrekturaufwand durch die Nutzer ist hoch,
wenn die Verfälschung entdeckt wurde. Die Verfälschung könnte Auswirkungen auf die Nutzerentscheidungen
haben.
I3 Klasse 3 - Verfälschungen sind nur mit sehr hohem Aufwand zu entdecken, oder sind nicht korrigierbar.
Die Verfälschung hat Auswirkungen auf die Nutzerentscheidungen.
Tabelle A- 7: Schutzklassen Verfügbarkeit
Schutzklasse Verfügbarkeit (Availability)
A0 Klasse 0 - keine Anforderungen
A1 Klasse 1 - (ab 97,0 %)
A2 Klasse 2 - (ab 99,0%)
A3 Klasse 3 - (ab 99,8%)
4 Hinweis zur Integrität: Falsche Information eines Systems der Kennzeichnung können Auswirkungen auf die Schifffahrt haben. Eine falsche
Information wird insbesondere dann signifikante Auswirkungen haben, wenn eine kritische Verkehrslage korrekte Entscheidungsgrundlagen
und sichere Kommunikationswege benötigt. Außerdem könnten falsche Informationen auch solche kritischen Verkehrslagen erzeugen.
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Tabelle A- 8: Schutzklassen Authentizität
Schutzklasse Authentizität (Authenticity)
Au0 Klasse 0 - keine Anforderungen
Au1 Klasse 1 - Authentizität kann notwendig sein
Au2 Klasse 2 - Authentizität ist erforderlich
Au3 Klasse 3 - Authentizität muss zweifelsfrei nachgewiesen werden
Vorgabe der WSV für Schutzbedarfsklasse von Daten
Vorgabe der WSV: Der Schutzbedarf von Daten ist grundsätzlich „Hoch“, insofern nicht spezifisch abweichende
Festlegungen in diesem Dokument getroffen werden.
Vorgabe der WSV für mindestens zu betrachtende Daten
Durch die WSV sind die in einer Schutzbedarfsfeststellung für die Kennzeichnungssysteme mindestens
zu betrachtenden Daten vorgegeben. Diese Vorgaben sind in Anhang B „Einstufung des Informationsschutzbedarfs“
vollständig aufgeführt. Dabei wird bei der Kennzeichnung zwischen den Datengruppen
Nutzdaten, Steuerdaten des Genehmigungsinhabers und Monitoringdaten des Genehmigungsinhabers
unterschieden. Durch den Genehmigungsinhaber dürfen Schutzbedarfe angesetzt
werden, die von den Vorgaben im Anhang B abweichen, falls diese über die Vorgaben der WSV hinausgehen.
Diese Abweichungen sind zu kennzeichnen und zu begründen.
In der Schutzbedarfsfeststellung sind mindestens die nachfolgenden Zielobjekte für den jeweiligen Informationsverbund
zu betrachten:
1. 5-Seemeilenfeuer, inkl. Synchronisation und Harmonisierung,
2. Nahbereichskennzeichnung,
3. funktechnische Kennzeichnung (AIS-AtoN).
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Vererbung des Schutzbedarfes
Der Schutzbedarf wird ausgehend von den Daten in Anhang B auf die Zielobjekte vererbt, die die betroffenen
Daten erfassen, verarbeiten, weiterleiten, speichern, verändern und löschen. Die Vererbung
erfolgt nach folgendem Schema:
Abbildung 10: Vererbung des Schutzbedarfes
Die folgenden Prinzipien bzw. Effekte müssen bei der Vererbung des Schutzbedarfes zur Anwendung
kommen:
Maximumprinzip: Kommen unterschiedliche Schutzbedarfe auf demselben Zielobjekt zur Wirkung,
muss der höchste Schutzbedarf als resultierender Schutzbedarf ausgewählt werden (Beispiel: MAX
{C0; C2; C1} = C2).
Kumulationseffekt: Die gleichzeitige Vererbung mehrerer geringer Schutzbedarfe kann in der Summe
einen höheren Schutzbedarf nach sich ziehen, insbesondere, wenn sich aus der Kombination der an
sich unverfänglichen, separat erfassten Einzelinformationen, weitere zusätzliche Schutzbedarfe ergeben.
(Beispiel 1: C1 + C1 + C1 = C2; Beispiel 2: auf einem Server befinden sich 3 Anwendungen: Anwendung
1 verwaltet Namen, Anwendung 2 verwaltet Adressen, Anwendung 3 verwaltet Kontonummern.
Wenn alle Anwendungen auf demselben System laufen, können aus den zunächst harmlosen Einzeldaten
sensitive Daten zusammengestellt werden, die insgesamt einen höheren Schutzbedarf haben
als die einzelnen Daten.)
Verteileffekt: Die Verteilung von Schutzbedarfen auf mehrere Zielobjekte kann zu einer Verringerung
des für das einzelne Zielobjekt resultierenden Schutzbedarfes führen. In der Regel betrifft dies jedoch
nur das Schutzziel Verfügbarkeit. (Beispiel: redundante Auslegung von IT-Systemen)
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
Ergebnis der Schutzbedarfsfeststellung
Das Ergebnis der Schutzbedarfsfeststellung ist vollständig für alle Zielobjekte bzw. Zielobjekt-Gruppen
in tabellarischer Form aufzuführen.
8.4.4 Ergänzende Sicherheitsanalyse
Eine ergänzende Sicherheitsanalyse ist für alle Zielobjekte des Informationsverbundes durchzuführen,
die
• einen hohen oder sehr hohen Schutzbedarf in mindestens einem der drei Grundwerte Vertraulichkeit,
Integrität, Verfügbarkeit oder Authentizität haben oder
• mit den existierenden Bausteinen der IT-Grundschutz-Kataloge nicht hinreichend abgebildet
(modelliert) werden können oder
• in Einsatzszenarien (z. B. in Umgebungen oder mit Anwendungen) betrieben werden, die im
Rahmen des IT-Grundschutzes nicht vorgesehen sind.
Die für die ergänzende Sicherheitsanalyse vorgesehenen Zielobjekte und die darauf modellierten Bausteine
bzw. Maßnahmen sind zu dokumentieren.
8.4.5 Gefährdungsübersicht
Es ist eine Übersicht der für den Informationsverbund relevanten Gefährdungen zu erstellen. Dabei
sind die folgenden Aspekte zu betrachten:
• Innen- und Außenwirkung,
• Finanzielle Auswirkungen,
• Sicherheitseinbußen für die Schifffahrt gemäß Vorgaben der WSV (s. Anhang B),
• Sensitivität der Daten/Informationen,
• Dauer der Verzichtbarkeit gemäß Vorgaben der WSV (s. Kap. 7 Verfügbarkeit),
• Beeinträchtigung des Rechtes auf informationelle Selbstbestimmung,
• Zugang zu Daten während Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten,
Eine direkte Beeinträchtigung wird dadurch beeinflusst, dass das Zielobjekt (z. B. IT-Anwendung, Daten),
das zur Erfüllung der fachlichen Aufgabe erforderlich ist, nicht oder nur eingeschränkt verfügbar
ist oder durch ein Schadensereignis verfälscht wurden.
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
Insbesondere für die in der ergänzenden Sicherheitsanalyse ermittelten Zielobjekte sind neben den
durch den IT-Grundschutz vorgegebenen Gefährdungen spezifische Gefährdungen zu ermitteln, zu
dokumentieren, und dem betreffenden Zielobjekt zuzuordnen. In den vorgenannten Stichpunkten sind
solche Gefährdungen bereits aufgeführt, die jedoch nicht als erschöpfend anzusehen sind, sondern
durch weitere, dem Genehmigungsinhaber bekannte oder vermutete Gefährdungen ergänzt werden
sollten.
8.4.6 Risikoanalyse
Die Risikoanalyse auf der Basis von IT-Grundschutz ist eine Vorgehensweise, um bei Bedarf Sicherheitsvorkehrungen
zu ermitteln, die über die in den IT-Grundschutz-Katalogen genannten Maßnahmen
hinausgehen.
Nachdem die entsprechenden Gefährdungen den einzelnen Zielobjekten zugeordnet wurden, sind in
der Risikoanalyse zuerst die Grundschutzmaßnahmen zu dokumentieren, die die entsprechende Gefährdung
eliminieren. Dazu sind die Grundschutzmaßnahmen aus den Maßnahmenkatalogen Infrastruktur,
Organisation, Personal, Hard- und Software, Kommunikation und Notfallvorsorge zu verwenden.
Bei der Zuordnung, welche Gefährdung durch welche Maßnahmen eliminiert werden, können als
Hilfsmittel die sog. Kreuzreferenztabellen des BSI-Grundschutzes verwendet werden. Danach muss in
einer Restrisikoanalyse betrachtet und bewertet werden, inwieweit diese Grundschutzmaßnahmen
ausreichend sind. Ist das nicht der Fall, so muss auf Auswirkungen, mögliche Schäden und die ggf.
verbleibenden Schwachstellen eingegangen und dies dokumentiert werden. Mit Hilfe von benutzerorientierten
IT-Sicherheitsmaßnahmen sind die Schwachstellen dann zu eliminieren und in einer abschließenden
Restrisikobetrachtung darzustellen, dass mit den getroffenen Grundschutz- und benutzerorientierten
IT-Sicherheitsmaßnahmen die Gefährdungen nicht mehr wirken bzw. auf ein tragbares
Restrisiko minimiert sind. Ein tragbares Restrisiko kann erreicht werden durch:
1. Risiko-Reduktion (weitere IT-Sicherheitsmaßnahmen),
2. Risiko-Vermeidung (z.B. durch Umstrukturierungen von Geschäftsprozessen oder des Informationsverbundes),
3. Risiko-Transfer (Versicherungen, Outsourcing) oder
4. Risiko-Akzeptanz durch das Management.
Die Leitungsebene muss vorgeben, wie die erkannten Risiken behandelt werden sollen. Dies ist zu
dokumentieren.
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
Abbildung 11 Risikoanalyse im IT-Grundschutz
8.4.7 Konsolidierung Sicherheitsmaßnahmen
In diesem Schritt werden die separat für Zielobjekte ermittelten Grundschutz- und benutzerdefinierten
Maßnahmen im Systemzusammenhang betrachtet. Es ist zu prüfen, für welche IT-
Sicherheitsmaßnahmen die Realisierung entfallen kann, da eine zu realisierende höherwertige IT-
Sicherheitsmaßnahme diese ersetzt. Dabei müssen sie vor den möglichen Gefährdungen wirksam
schützen, aber auch in der Praxis tatsächlich umsetzbar sein. Z. B. würde die Maßnahme “Passwortschutz
unter Windows“ durch die höherwertige Maßnahme “chipkartenbasierte Authentisierung“ ersetzt.
Für jede Grundschutz- und benutzerdefinierte Maßnahme wird dokumentiert, ob diese umgesetzt werden
muss.
8.4.8 Sicherheitskonzept – Konsolidierter Maßnahmenplan
Alle im vorigen Schritt ermittelten umzusetzenden Maßnahmen werden in das Sicherheitskonzept
übernommen. Entsprechend der Projektphasen wird gesprochen von:
Projektphase Bezeichnung
Planungsphase DSIS-Konzept Planung
Realisierungsphase Realisierungsplan des DSIS-Konzeptes
Normalbetrieb DSIS-Konzept / Revisionskonzept
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
8.5 Im Datenschutz und Informationssicherheitskonzept zu betrachtende Schichten
8.5.1 Organisation
Organisation ist ein übergeordneter Aspekt. Hier sind die betreiberspezifischen organisatorischen Regelungen
zu dokumentieren, die mittelbar am Betrieb der Kennzeichnung beteiligt sind.
Die für die Informationssicherheit (IS) der Informationen zuständige bzw. verantwortliche Organisation
ist immer zu betrachten.
Ein wesentlicher Punkt ist die sichtbare Unterstützung für die Umsetzung der Ziele des
DSIS-Konzeptes durch die Führungsebene des Genehmigungsinhabers. Im Baustein B 1.0 sind daher
neben formellen Dokumenten, wie z. B. Unterschrift unter Sicherheitslinie, vor allem Dokumente zum
Nachweis der Management-Unterstützung gefragt. Dies können u. a. sein: Unterschrift unter Managementberichte,
Unterschrift der Restrisiken und Übernahme der Restrisiken durch die Geschäftsführung
(Übernahme der Verantwortung und Haftung), usw.
8.5.2 Personal
Personal ist ein übergeordneter Aspekt. Es wird dokumentiert, welche administrative und fachliche
Nutzung der Informationen im Betrieb möglich ist und wie der Zutritt, Zugang bzw. Zugriff auf Objekte
des Sicherungsbereiches/Informationsverbundes erfolgt. Zum Objekt Personal gehört auch ein Rollenund
Berechtigungskonzept. Hierbei sollte berücksichtigt werden, dass Teile des technischen Betriebes
durch den Genehmigungsinhaber an Dritte vergeben werden können.
Ein Rollen- und Berechtigungskonzept für die Informationen ist immer ein Bestandteil des DSIS-
Konzeptes.
8.5.3 Daten und Anwendungen
Eine Klassifizierung von Daten/Informationen wird durch die WSV vorgegeben. Die Klassifizierung des
Schutzbedarfs der Daten ist im Anhang B angefügt.
8.5.4 IT-Systeme
IT-Systeme sind im engeren Sinne eine Kombination von Hardware und Software, die für unterschiedliche
Aufgaben in der Informationstechnologie verwendet werden können. Dies sind nicht nur Computer,
sondern auch Netzkomponenten (Router, Switche, Firewall), Telekommunikationsgeräte, Bürokommunikationsgeräte,
Speichergeräte und Druckgeräte.
8.5.5 Netze
Ein Netz setzt sich aus aktiven und passiven Netzkomponenten zusammen.
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
Erfasst werden müssen alle Netzkomponenten (aktiv und passiv), die an der Verarbeitung von Informationen
beteiligt sind.
8.5.6 Kommunikationsverbindungen
Hierzu zählen die Kommunikationsverbindungen, auf denen die Informationen zwischen IT-Systemen
über das Netz transportiert werden.
8.5.7 Infrastruktur
Die Schicht Infrastruktur befasst sich mit der Sicherheit der baulich-technischen Komponenten eines
Sicherungsbereiches/Informationsverbundes, in dem Informationen verarbeitet werden.
8.5.8 Schnittstellen
Die IT-Sicherheit eines Sicherungsbereiches/Informationsverbundes kann nicht nur unabhängig und
separat betrachtet und bewertet werden. Häufig sind Funktionen und Sicherheitsmaßnahmen von anderen
Sicherungsbereichen / Informationsverbünden abhängig, so dass hier Schnittstellen entstehen,
die einer gesonderten Untersuchung der Informationssicherheit bedürfen. Es können in komplexen IT-
Strukturen zahlreiche Wechselwirkungen zwischen den Sicherheitsmaßnahmen bestehen, die sich
sowohl verstärkend wie auch aufhebend auswirken können.
Alle Schnittstellen zum Sicherungsbereich / Informationsverbund der Informationen sind bei der Gefährdungsübersicht,
Risikobewertung, Wirksamkeit und beim Realisierungsplan zu berücksichtigen.
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
8.6 Prüfung von DSIS-Konzepten
8.6.1 Zertifizierung des Informationsverbundes durch das BSI
In der Planungsphase stellt das DSIS-Konzept eines geplanten Informationsverbundes ein Planungskonzept
dar. Es dokumentiert, welche Sicherheitsmaßnahmen bei der Planung beachtet wurden und
schlussendlich bei der Realisierung des Informationsverbunds für die Kennzeichnungssysteme umgesetzt
werden müssen. Es wird empfohlen, die Erstellung des DSIS-Konzeptes von einem durch das
BSI lizenzierten Auditor entweder qualitätssichernd begleiten, oder durchführen zu lassen.
Nach der Realisierungsphase der verkehrstechnischen Auflagen und damit auch des DSIS-Konzeptes
ist eine Zertifizierung des Informationsverbundes und der Umsetzung der im DSIS-Konzept aufgeführten
Sicherheitsmaßnahmen gemäß dem aktuellen BSI-Zertifizierungsschema (ISO 27001 auf der Basis
IT-Grundschutz) vorzunehmen. Der Genehmigungsinhaber ist für die rechtzeitige Einleitung des
Zertifizierungsverfahrens zuständig. Hinweise zum zeitlichen Ablauf sind in Abschnitt 8.6.2 dargelegt.
Mit der Zertifizierung ist nachzuweisen, dass das DSIS-Konzept die Genehmigungskriterien erfüllt und
die Umsetzung vollständig erfolgt ist. Der Normalbetrieb der Kennzeichnung kann unter Vorbehalt beginnen,
wenn alle anderen Bedingungen gemäß Abschnitt 3.1.2 erfüllt sind, der BSI lizenzierte Auditor
die Prüfungen positiv abgeschlossen hat und der Auditbericht zur Zertifizierung beim BSI vorliegt.
Die Zertifizierung ist über den gesamten Zeitraum des Betriebes der Anlage aufrechtzuerhalten. Ein
BSI Zertifikat ist 3 Jahre gültig. Mit dem Zertifikat geht eine jährliche Überprüfung des DSIS-Konzeptes
einher (Überwachungsaudit). Nach 3 Jahren sind eine Rezertifizierung durchzuführen.
Das DSIS-Konzept ist im Rahmen des Umsetzungsplanes durch die Prüforganisation im Normalbetrieb
der Kennzeichnungssysteme zu prüfen. Die Prüfung des DSIS-Konzeptes muss durch einen vom
BSI lizenzierten Auditor durchgeführt werden (s. Prüfschema ISO 27001 Zertifizierungen auf Basis IT-
Grundschutz).
Hinweise: Bei der Erstellung eines DSIS-Konzeptes muss kein lizenzierter Auditor beteiligt sein. Durch
das Prüfverfahren des BSI ist geregelt, dass an der Erstellung eines DSIS-Konzeptes beteiligte Personen
nicht auditieren dürfen. Weiterführende Informationen sind im Zertifizierungsschema des BSI jeweils
aktuell zu finden und zu beachten.
(https://www.bsi.bund.de/ContentBSI/grundschutz/zert/ISO27001/Schema/zertifizierungsschema.html)
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Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
8.6.2 Ablauf der Zertifizierung durch das BSI und Hinweise zum zeitlichen Verlauf
Zertifizierungsverfahren durch das BSI
Vorbereitung Zertifizierung
Audit
Zertifizierung
2x Jährliche Prüfung
Rezertifizierung nach
3 Jahren
Hinweise zum Ablauf WSV
Der Antrag an das
BSI muss spätestens
4 Wochen vor
Beginn des Audits
durch das BSI
genehmigt sein. Das
bedeutet, dass der
Antrag mind. 3
Monate vor
Auditbeginn zu
stellen ist.
Alle im DSIS Konzept
aufgeführten
Maßnahmen müssen
umgesetzt sein.
Das Audit beginnt
nach Beendigung der
Installation.
Die Prüfung erstreckt
sich über einen
Zeitraum von ca. 4‐6
Wochen.
Nachbesserungen
müssen innerhalb 4
Wochen erfolgen.
Die Zertifizierung
durch das BSI dauert
mindestens 4
Wochen und sollte
innerhalb 12
Wochen
abgeschlossen sein.
Das Überwachungs‐
audit muss im selben
Zeitraum wie das
Zertifizierungsaudit
erfolgen. Der Audit‐
bericht muss zum
Stichtag Zertifikats‐
datum vorliegen.
Die Rezertifizierung
muss im selben
Zeitraum wie das
Zertifizierungsaudit
erfolgen. Es ist ein
neuer Antrag beim
BSI zu stellen.
Die WSV erhält
Zertifikat und
Auditbericht.
Das Audit muss auf
jeden Fall abge‐
schlossen sein und
beim BSI vorliegen.
Die WSV erhält
Auditbericht und
Schreiben des BSI.
Die WSV erhält
Zertifikat und
Auditbericht.
Das Audit muss auf
jeden Fall abge‐
schlossen sein und
beim BSI vorliegen.
Auditor
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
Version 1.5 vom 01.10.2012
GI
DSIS Konzept ist
erstellt
Zertifizierungsantrag
an das BSI
Übergabe DSIS
Konzept an Auditor
Beauftragung Auditor
Unabhängigkeitser‐
klärung an das BSI
Vorbereitung
Prüfung der
Dokumente
Audit
Interviews, Stichproben, Begehungen
Nachbesserung
(2x möglich)
Auditbericht und
Zertifikat an WSV
Ja
Ja
Auditbericht erstellen
Nachbesserung?
Nein
Auditbericht an BSI
Überwachungsaudit
Interviews, Stichproben, Begehungen
Auditbericht an BSI
Rezertifizierung
Interviews, Stichproben, Begehungen
Auditbericht an BSI
BSI
Ggf. Abstimmung des
Informationsverb.
Zuteilung
Verfahrensnummer
Prüfung des Audit‐
berichtes
Nachforderung?
Nein
Zertifikat
Prüfung des Audit‐
berichtes
Prüfung des Audit‐
berichtes
Dokumente
DSIS Konzept
Beauftragung
Auditor
Unabhängigkeits‐
erklärung
Antrag auf
Zertifizierung
Auditbericht
Auditbericht
Auditbericht
85

Datenschutz und Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
8.6.3 Prüfung inhaltlicher Kriterien durch die Prüforganisation
Anhand der in den Abschnitten 8.3 bis 8.5 aufgeführten spezifischen Anforderungen der WSV erfolgt
eine Prüfung durch die Prüforganisation, ob und in welchem Umfang diese Anforderungen tatsächlich
erfüllt werden. Schwerpunktmäßig bezieht sich diese Prüfung auf die Kontrolle, dass die Prozesse: Betriebsmanagement,
Vorfallmanagement und Notfallmanagement im erforderlichen Umfang mit der
WSV abgestimmt wurden und vereinbarungsgemäß implementiert sind.
Hinweis: Die Prüforganisation muss prüfen, ob die spezifischen Anforderungen der Rahmenvorgaben
im DSIS-Konzept hinreichend berücksichtigt wurden, für das Zertifizierungsverfahren durch das BSI
sind nur Auditoren zugelassen, die durch das BSI akkreditiert sind. Der BSI Auditor kann direkt vom
Genehmigungsinhaber beauftragt sein und gegebenenfalls bei der Erstellung des DSIS Konzeptes unterstützen
oder alternativ ein Angestellter(e) (bzw. Auftragnehmer) der Prüforganisation.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
Version 1.5 vom 01.10.2012
86

Prüfungen durch eine Prüforganisation
9 Prüfungen durch eine Prüforganisation
Die mit der Prüfung beauftragte Prüforganisation muss gemäß EU-Richtlinie 2009/15/EC anerkannt
sein.
Für die Prüfung sind die vorgegebenen Formulare zu verwenden. Alle Test- und Prüfergebnisse müssen
von der gewählten Prüforganisation freigegeben werden. Die Prüforganisation archiviert den Umsetzungsplan,
die Originale der Prüfformulare und alle relevanten darüber hinaus gehenden Prüfdokumentationen
mindestens für die gesamte Lebensdauer des Offshore-Hochbaus und darüber hinaus
für die gesetzlichen Aufbewahrungszeiten. Neben den zusammenfassenden Mitteilungen des Erreichens
der jeweiligen Prüfziele am Ende von Planungs- und Realisierungsphase sowie jährlich im
Normalbetrieb, sind der WSV durch die Prüforganisation auf Anforderungen Kopien aller archivierten
Dokumente zu liefern.
Mit den Prüfprotokollen wird seitens der Prüforganisation das Erreichen der übergeordneten Prüfziele
dokumentiert:
Prüfziele:
• Feststellung der fachgerechten Umsetzung der Anforderungslage durch den Genehmigungsinhaber,
• Sicherstellung der Implementierung von erforderlichen Maßnahmen (technisch und organisatorisch)
um das Erreichen der Vorgaben sicherzustellen.
Die Prüforganisation prüft die fachgerechte Umsetzung der Vorgaben. Die Formulare dienen der Dokumentation
der Prüfung. Je nach System-Lösung kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsaufwand
zur Erreichung der Prüfziele variieren. Dies muss von der Prüforganisation bei der Prüfung berücksichtigt
werden. Gegebenenfalls ergeben sich zusätzliche Prüfungen, deren Ergebnisse seitens
der Prüforganisation im jeweiligen Formular unter „Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen“
zu dokumentieren sind.
Prüfformularen der Kennzeichnung ist ein K vorangestellt.
Die Formulare *-U dokumentieren jeweils das Erreichen der Prüfziele in der Planungs- und Realisierungsphase
sowie im Normalbetrieb und fassen daher die entsprechenden Einzelprüfformulare zusammen.
In den Formularen *-U ist durch die Prüforganisation zu dokumentieren und zu begründen,
warum in anderen dem jeweiligen *-U Formular untergeordneten Formularen ein Prüfpunkt entfallen
konnte und dementsprechend mit einer zwei (2 entspricht entfällt) markiert wurde.
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hier: Kennzeichung
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87

Prüfungen durch eine Prüforganisation
Die Formulare *-V sind für den Nachweis der Verfügbarkeit jedes Systems zu verwenden.
Die Formulare *-I und *-DSIS zum Nachweise des Erreichens der Prüfziele für die Infrastruktur und
das Datenschutz- und Informationssicherheitskonzept sind von der Prüforganisation übergreifend für
alle Systeme der Kennzeichnung zu verwenden.
Tabelle A- 9 gibt einen Überblick über alle Formulare für Kennzeichnungssysteme.
Tabelle A- 9: Prüfformulare der Kennzeichnungssysteme
Kennzeichnung
Prüfformular
Planungsphase Realisierungsphase Normalbetrieb
Umsetzungsplan (Zusammenfassung) K-P-U K-R-U K-N-U
visuelle Tagkennzeichnung K-P-T K-R-T K-N-T
Nachtkennzeichnung K-P-N K-R-N K-N-N
funktechnische Kennzeichnung K-P-FT K-R-FT K-N-FT
für alle Systeme
Verfügbarkeit je System K-P-V - K-N-V
Infrastruktur K-P- I K-R- I K-N- I
Datenschutz und Informationssicherheit K-P-DSIS K-R-DSIS K-N-DSIS
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88

Prüfungen durch eine Prüforganisation
9.1 Prüfung Umsetzungsplan
Prüfziel:
Die Prüforganisation prüft die fachgerechte Anwendung der Methoden und die fachgerechte Berücksichtigung
von Normen und Standards sowie der projektspezifischen Anforderungslage im Hinblick auf
folgende Punkte:
• Vollständigkeit des Umsetzungsplanes,
• Prüfung ob die Anforderungslage für die erforderlichen Systeme korrekt im Umsetzungsplan
zusammengetragen und dargestellt wurde,
• Prüfung ob die Anforderungen an die Systemkomponenten inklusive Infrastruktur und Datenübertragungssystem
und an die Betriebsorganisation korrekt aus der Anforderungslage abgeleitet
wurden,
• Prüfen ob das gewählte Systemdesign die ermittelten Anforderungen erfüllt,
• Prüfung ob der Prüf-/Testplan der Realisierungsphase dem Prüfziel gemäß Abschnitt 9.2 gerecht
wird,
• Prüfung ob der Prüf-/Testplan des Normalbetriebes dem Prüfziel gemäß Abschnitt 9.3 gerecht
wird.
Das Ergebnis ist transparent zu dokumentieren. Die vollständige Erfüllung des definierten Qualitätsniveaus
auf Planungsebene ist gegebenenfalls zu bestätigen.
Die erforderlichen Prüfprotokolle der Planungsphase P sind für die Systeme der Kennzeichnung in
Tabelle A- 9 aufgelistet. Die Protokolle selbst sind im Anhang A zu finden. Die jeweiligen technischen
Anforderungen der Systeme und Erläuterungen zu den Prüfungen sind in den Rahmenvorgaben in den
zugehörigen Systemkapiteln erläutert.
Hinweis: Die ganzheitliche Anforderungslage ergibt sich gemäß Abschnitt 3.1.1.
Die Prüfungen der Planungsphase beinhalten auch die Prüfungen der Prüf- und Testpläne für die Realisierung
und den Normalbetrieb. Die Prüf- und Testpläne müssen geeignet sein, den Nachweis des
Erfüllens der Anforderungen sicherzustellen.
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89

Prüfungen durch eine Prüforganisation
Die Prüforganisation bescheinigt mit dem Formular K-P-U das Erreichen der Prüfziele. Dies beinhaltet
den formalen Aufbau des Umsetzungsplanes und den erfolgreichen Abschluss aller erforderlichen Prüfungen
der Planungsphase (positives Prüfungsergebnis).
Das zusammenfassende Prüfergebnis wird von der Prüforganisation in Form einer Kopie des Formulars
K-P-U an die WSV weitergeleitet.
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90

Prüfungen durch eine Prüforganisation
9.2 Prüfung Realisierungsphase (Besichtigungen und Funktionsprüfungen)
Prüfziel:
Die Prüforganisation prüft, ob die im Umsetzungsplan festgelegten und auf Planungsebene geprüften
Maßnahmen fachgerecht umgesetzt wurden, die vorgeschriebenen Komponenten verbaut wurden
(meist Sichtprüfungen) und die geforderten Leistungsspektren erreicht werden.
Das Prüfziel wird durch die Tests und Funktionsprüfungen laut Test-/Prüfplan im Umsetzungsplan (z.
B. durch Messungen, Sichtungen, Prüfung von Kalibrierungen oder Probeläufe, etc.) erreicht und
durch die Prüforganisation dokumentiert. Der tatsächliche Prüf- und Testaufwand ist dabei abhängig
von der Systemlösung. Die Prüforganisation führt alle notwendigen Prüfungen durch, um die fachgerechte
Umsetzung des Umsetzungsplanes zu prüfen. Die Erreichung der Prüfziele sowie Art und Umfang
der tatsächlich durchgeführten Prüfungen liegen im Verantwortungsbereich der Prüforganisation.
Die Ergebnisse sind transparent zu dokumentieren und die vollständige Erfüllung ist gegebenenfalls zu
bestätigen. Die von der Prüforganisation zu verwendenden Formulare K-R-* sind in Tabelle A- 9 aufgelistet.
Die Prüforganisation bescheinigt auf dem Formular K-R-U das Erreichen des Prüfziels. Dies beinhaltet,
dass alle erforderlichen Prüfungen der Realisierungsphase positiv abgeschlossen sind. Das zusammenfassende
Prüfergebnis (Kopie des Formular K-R-U) wird von der Prüforganisation an die WSV
weitergeleitet.
Auf das positive Prüfergebnis hin kann der Normalbetrieb der Kennzeichnung eingeleitet werden.
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91

Prüfungen durch eine Prüforganisation
9.3 Prüfungen im Normalbetrieb (zyklische Prüfungen)
Prüfziel:
Die Prüforganisation stellt in den zyklischen Prüfungen die Einhaltung bzw. Nichteinhaltung der Anforderungslage
fest.
Der Genehmigungsinhaber hat in den Prüf-/Testplänen, die Anhänge des Umsetzungsplanes sind, u.a.
die Intervalle der zyklischen Prüfungen zu beschreiben und ist für deren Einhaltung verantwortlich.
Sämtliche zyklische Prüfungen sind gemäß des Inspektionszyklus der jeweiligen Systeme zu planen,
jedoch mindestens alle 5 Jahre durchzuführen.
Der Prüforganisation sind die Servicehefte bei den zyklischen Prüfungen vorzulegen.
Die Dokumentation der Prüfungen erfolgt in den Prüfformularen K-N-*. Der tatsächliche Prüf- und
Testaufwand ist dabei abhängig von der Systemlösung. Die Prüforganisation führt alle notwendigen
Prüfungen durch, um die Einhaltung aller verkehrstechnischen Anforderungen bis zur nächsten Prüfung
festzustellen. Die Erreichung der Prüfziele sowie Art und Umfang der tatsächlich durchgeführten
Prüfungen liegen im Verantwortungsbereich der Prüforganisation.
Die Prüforganisation bescheinigt jährlich mittels des Formular K-N-U das Erreichen des Prüfziels. Das
Formular K-N-U beinhaltet alle im vergangenen Betrachtungszeitraum durchgeführten Prüfungen und
deren zusammenfassenden Prüfergebnisse. Neben der Dokumentation aller im Prüf-/Testplan für den
Normalbetrieb aufgeführten Prüfungen sind hier auch alle zusätzlichen Prüfungen inklusiv ihrer Ergebnisse
zu dokumentieren.
Die Prüforganisation übermittelt der WSV:
• bei Feststellung des Nichteinhaltens der Anforderungslage: unmittelbar eine Kopie des jeweiligen
Prüfformulars.
• jährlich: Eine Kopie der zusammenfassenden Prüfergebnisse durch das Formular K-N-U.
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92

Glossar
10 Glossar
AIS AtoN Funktechnisches Schifffahrtszeichengerät (Aids to Navigation, AtoN)
gemäß Abschnitt 5.3.
Ansprechstelle der WSV Die „Ansprechstelle der WSV“ ist die jeweils zuständige Verkehrszentrale
der WSV, die nautisch und nicht technisch besetzt ist. Diese
muss bei der WSV erfragt werden.
Ausbreitungsprognose Ermittlung des Ausbreitungsgebiets eines funktechnischen Systems.
Ausfall Beendigung der Fähigkeit einer Betrachtungseinheit, eine geforderte
Funktion in der spezifizierten Güte zu erfüllen.
Ausfallstatistik Statistik, in welcher während des Normalbetriebes von verkehrstechnischen
Systemen, alle Ausfälle erfasst werden. Diese Statistik dient
dem Nachweis der im Umsetzungsplan dargelegten Verfügbarkeiten
(Siehe Kapitel.7)
Baubeginn Offshore Beginn des Baus der betreffenden Offshore Hochbauten auf hoher
See. Dies entspricht dem frühsten möglichen Zeitpunkt der Einrichtung
der Offshore Baustelle.
Beschreibung der Baustellenkennzeichnung
Funktionale Beschreibung der Baustellenkennzeichnung. Diese berücksichtigt
alle nautischen Aspekte der Baustellenkennzeichnung
für den jeweiligen Erstellungsgrad des Offshore-Hochbaus.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
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Version 1.5 vom 01.10.2012
93

Glossar
Betriebsmanagement Im Betriebsmanagement (engl. Operations Management) erfolgt die
Überwachung und Steuerung der Systeme und der IT-Infrastruktur;
dies sind laufende Routinetätigkeiten, wie z.B. Job Scheduling,
Backup- und Wiederherstellungs-Aktivitäten, sowie regelmäßig anfallende
Wartungs- und Administrationsarbeiten.
Datenquelle, Datensenke Datensenke ist der Bestimmungsort der Daten, deren Empfangsstelle.
Eine Datensenke ist Teil einer Datenendeinrichtung, die Daten
von einem Übermittlungsabschnitt oder einer Übertragungsstrecke
empfängt oder auch speichert. Die Übernahme erfolgt normalerweise
über eine standardisierte Schnittstelle. Der Ursprungsort der Daten
ist die Datenquelle.
Datenschutz Schutz der Daten natürlicher Personen (personenbezogene oder
personenbeziehbare Daten).
Datenschutz- und Informations-sicherheitskonzept
(DSIS-
Konzept)
Ein Datenschutz- und Informationssicherheitskonzept dokumentiert
alle für den ordnungsgemäßen Betrieb von Kennzeichnungssystemen
notwendigen Sicherheitsmaßnahmen für den Datenschutz und
der Informationssicherheit und den Stand der Umsetzung derselben.
Ebenso sind die zur Herleitung der Maßnahmen getroffenen Annahmen,
Risikobetrachtungen, Restrisiken und Gefährdungen dokumentiert,
die bei Auswahl und Auslegung der Sicherheitsmaßnahmen
beachtet wurden. Im DSIS-Konzept erfolgt weiterhin die Dokumentation
der Maßnahmen, die im „Notfall“ ergriffen werden, um die Anforderung
der WSV bezüglich Verfügbarkeit, Vertraulichkeit, Integrität
und Authentizität der Informationen der Kennzeichnungssysteme zu
erfüllen.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
Version 1.5 vom 01.10.2012
94

Glossar
Datensicherheit bzw. Informationssicherheit
Schutz der Daten natürlicher und juristischer Personen (Geschäftsdaten)
sowie technischer Daten – auch Informationssicherheit –
Schutz von Daten bzw. Informationen gegenüber Gefährdung von
Vertraulichkeit, Verfügbarkeit, Integrität und Authentizität. Dies
schließt explizit sowohl technische als auch menschliche und organisatorische
Aspekte ein.
Feuer W, rot ES Luftfahrthinderniskennzeichnungsfeuer mit erweiterter Spezifikation
(ES). Diese Feuer weisen eine garantierte Abdunklung nach unten
zur Vermeidung von Störungen der Schifffahrt auf. Die Feuer W, rot
ES sind mit der Schifffahrtshinderniskennzeichnung zu harmonisieren
und synchronisieren.
Genehmigungsbehörde Die Behörde, welche formal die Genehmigung für einen Offshore-
Hochbau erteilt.
Derzeit im Deutschen Küstenmeer die jeweiligen Gewerbeaufsichtsämter
der Länder und in der Deutschen ausschließlichen Wirtschaftszone
das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie.
Genehmigungsinhaber Der Inhaber der Genehmigung für den konkreten Offshore-Hochbau.
Inspektions- und Wartungsplan
Gesamtheit der Aufgaben, welche die Tätigkeiten, Verfahren, Hilfsmittel
und die Zeitplanung, die zur Durchführung der Inspektion und
Wartung notwendig sind beinhaltet.
Kennzeichnungsauflagen Genehmigungsauflagen zur Kennzeichnung des Offshore-Hochbaus.
Eine Auflagenerfüllung erfordert die Zustimmung der WSV.
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95

Glossar
Kennzeichnungsrichtlinie Die Kennzeichnungsrichtlinie stellt den in der „Richtlinie für Gestaltung,
Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich
der WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung
der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs, Stand
20.05.2009 /58/“ dargestellten Teil zur Kennzeichnung dar. Sie ist so
ein Teil der Richtlinie für die Gestaltung des Kennzeichnungskonzeptes.
Nautische Anforderungen
(funktionale Anforderungen)
Anforderungen an ein verkehrstechnisches System aus nautischer
Sicht. Dies beinhaltet alle funktionalen Anforderungen, aber keine
Anforderungen an die technische Umsetzung.
Normalbetrieb Der bestimmungsgemäße Betrieb der Kennzeichnung. (bestimmungsgemäßer
Normalbetrieb).
Die Kennzeichnung befindet sich erst nach Abnahme der Realisierung
durch die WSV im Normalbetrieb. Der Normalbetrieb setzt voraus,
dass die Systeme ihre Funktionen in der spezifizierten Güte erfüllen.
Abweichungen zum Umsetzungsplan sind im Normalbetrieb
nicht möglich.
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96

Glossar
Notfall Im DSIS-Konzept werden unter dem Begriff Notfall alle Zustände von
Zielobjekten eines Informationsverbundes verstanden, die (im Sinne
von Business Continuity) Funktion oder Verfügbarkeit von Kennzeichnungssystemen
beeinträchtigen. Notfall bezieht immer auf
Nichtverfügbarkeit der Kennzeichnungssysteme die durch Zielobjekte
verursacht sind, und ist daher synonym mit Notfallmanagement
Kennzeichnungssysteme.
Offshore-Hochbau Bauliche Struktur innerhalb des Küstenmeers oder der deutschen
Ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ), die ein Schifffahrtshindernis
darstellt und die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
beeinträchtigen kann. Zur Minimierung der Risiken sind verkehrstechnische
Auflagen der Kennzeichnung gemäß /58/ zu erfüllen.
Projektspezifische Vorgaben Vorgaben der WSV, deren Umsetzung zur Erfüllung der verkehrstechnischen
Genehmigungsauflagen erforderlich ist.
Prüforganisation Vom Genehmigungsinhaber mit der Prüfung der Erfüllung der verkehrstechnischen
Auflagen eines Offshore-Hochbaus beauftragte
Prüforganisation.
Schutz- und Sicherheitskonzept
Die Prüforganisation muss gemäß EU-Richtlinie 2009/15/EG (alt
94/57/EG) als Prüforganisation anerkannt sein.
Die Prüforganisation prüft die Umsetzung der in den Rahmenvorgaben
beschriebenen Auflagen und dokumentiert die Prüfungen.
Das Schutz- und Sicherheitskonzept beinhaltet die organisatorischen
und technischen Maßnahmen des Genehmigungsinhabers, die zur
Sicherheit innerhalb des Windparks und im Umfeld der Anlagen beitragen.
In der deutschen Ausschließlichen Wirtschaftzone ist dem Genehmigungsgeber
vor Inbetriebnahme ein Schutz- und Sicherheitskonzept
mit einer projektspezifischen Notfallplanung vorzulegen.
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
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97

Glossar
Sicherungsbereich / Informationsverbund
System Maritime Verkehrstechnik
(SMV)
Bereich an IT- und sonstiger Technik, der an der Erfassung, Verarbeitung,
Weiterleitung, Speicherung und Löschung der Daten von
Kennzeichnungssystemen beteiligt ist.
Das System Maritime Verkehrstechnik (SMV) ist das System der
Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes an der deutschen
Küste, das zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des
Schiffsverkehrs beiträgt. Das SMV erhebt durch verschiedene Sensoren
Verkehrsdaten, stellt Kommunikationswege zur Schifffahrt bereit
und gewährleistet eine ganzheitliche Informationsaufbereitung.
Diese Informationen werden insbesondere den Verkehrszentralen
der WSV und im Fall einer komplexen Schadenslage dem Maritimen
Sicherheitszentrum nutzerspezifisch zur Verfügung gestellt.
Vorfallmanagement Als (Sicherheits-) Vorfall wird ein unerwünschtes Ereignis bezeichnet,
das Auswirkungen auf die Sicherheit und Verfügbarkeit der Informationen
und Systeme hat und in der Folge Schäden nach sich
ziehen kann. (engl. Incident / Incident Management)
WSV Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, dem Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung nachgeordnet, bestehend
aus den Wasser- und Schifffahrtsdirektionen (WSD), den Wasser-
und Schifffahrtsämtern mit ihren Schiffen der Schifffahrtspolizei
und den Verkehrszentralen.
Zielobjekt Ein im Informationsverbund befindliches Objekt, welches Gefährdungen
ausgesetzt ist, die die Sicherheit der darauf bezogenen Daten
bzw. Informationen beeinträchtigen könnten und daher mit geeigneten
Sicherheitsmaßnahmen zu schützen ist.
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Abkürzungsverzeichnis
11 Abkürzungsverzeichnis
AD Aufbereitungsdienst
AIS Automatisches Identifikations-System
AtoN Aid to Navigation (AIS Schifffahrtszeichengerät)
AWZ Ausschließliche Wirtschaftszone
BEMFV Verordnung über das Nachweisverfahren zur Begrenzung elektromagnetischer Felder
BSI Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik
BZ Betriebszentrale des Genehmigungsinhabers
DIN Deutsches Institut für Normung
DSB Datenschutzbeauftragter
DSC Digitaler Selektivruf
DSIS Datenschutz und Informationssicherheit
EG Europäische Gemeinschaft
EIA Electronics Industry Association
EMV Elektromagnetische Verträglichkeit
EPFD Äquivalente Leistungsflussdichte (engl. Equivalent Power Flux Density)
ERM Electromagnetic Compatibility and Radio Spectrum Matters
ETSI European Telecommunications Standards Institute
FATDMA Fixed Access Time Division Multiple Access
FVT Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken
GI Genehmigungsinhaber
GMDSS Weltweites Seenot- und Sicherheitsfunksystem (engl. Global Maritime Distress Safety
System)
GPS Global Positioning System
HF Hochfrequenz
IALA International Association of Lighthouse Authorities
IEC International Electrotechnical Commission
IP Internet Protocol
IS Informationssicherheit
ISMS Information Security Management System
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Abkürzungsverzeichnis
IT Informationstechnik
ITU International Telecommunication Union
LAN Lokales Netzwerk (engl. Local Area Network)
LAT Niedrigst möglicher Gezeitenstand (engl. Lowest Astronomical Tide)
LED Lichtemittierende Diode
MMSI Rufnummer des mobilen Seefunkdienstes (engl. Maritime Mobile Service Identity)
MTBF Mittlere Betriebsdauer zwischen Ausfällen (engl. Mean Time Between Failures)
MTTR Mittlere Dauer bis zur Wiederherstellung (engl. Mean Time To Repair)
NEA Netzersatzanlage
NF Niederfrequenz
NN Normalnull
OHB Offshore-Hochbau
OWP Offshore Wind Park
PO Prüforganisation
PSS Physical Shore Station (AIS, physikalische Landstation)
RATDMA Random Access Time Division Multiple Access
RegTP Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post
RV Rahmenvorgaben
R&TTE Radio and Telecommunications Terminal Equipment Directive
SB Systembetrieb
SMV System Maritime Verkehrstechnik der WSV
SSB Schnittstellenbeschreibung
TB Technischer Betrieb
TCP Transmission Control Protocol
UKW Ultrakurzwelle
USV Unterbrechungsfreie Stromversorgung
VDE Verband der Elektrotechnik, Elektronik, Informationstechnik
VDL Ultrakurzwellen-Datenfunk (engl. VHF Data Link)
VHF Ultrakurzwelle (engl. Very High Frequency)
VPN Virtuelles Privates Netzwerk
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100

Abkürzungsverzeichnis
VS Verschluss-Sache (vertraulich)
VTA Verkehrstechnik Außenstation
VTR Verkehrstechnikraum (Rechenzentrum der WSV)
VTS Vessel Traffic Service
WEA Windenergie Anlage
WGS 84 World Geodetic System 1984
WSD Wasser- und Schifffahrtsdirektion
WSV Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
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101

Referenzen
12 Referenzen
/1/ BS 5760, Reliability of system, equipment and components.
/2/ BSH "Standard Konstruktive Ausführung von Offshore-Windenergieanlagen" Edition 2007.
/3/ BSI 100-1: Managementsysteme für Informationssicherheit (ISMS)
/4/ BSI 100-2: IT-Grundschutz-Vorgehensweise
/5/ BSI 100-3: Risikoanalyse auf der Basis von IT-Grundschutz
/6/ BSI 100-4: Notfallmanagement
/7/ DIN 25424, Fehlerbaumanalyse, 1981-09
/8/ entfällt
/9/ DIN EN 13306, Begriffe der Instandhaltung, 2010-12.
/10/ DIN EN 50293 Elektromagnetische Verträglichkeit – Straßenverkehrs-Signalanlagen – Produktnorm;
Deutsche Fassung EN 50293:2000
/11/ DIN EN 60529 Schutzarten durch Gehäuse (IP-Code); Deutsche Fassung EN 60529:1991 +
A1:2000
/12/ DIN EN 60812, Analysetechniken für die Funktionsfähigkeit von Systemen – Verfahren für die
Fehlzustandsart- und -auswirkungsanalyse (FMEA) (IEC 60812:2006); Deutsche Fassung EN
60812:2006.
/13/ DIN EN 60945 Navigations- und Funkkommunikationsgeräte und -systeme für die Seeschifffahrt
– Allgemeine Anforderungen – Prüfverfahren und geforderte Prüfergebnisse (IEC 60945:2002);
Deutsche Fassung EN 60945:2002
/14/ DIN EN 61000-6-2 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) – Teil 6-2: Fachgrundnormen –
Störfestigkeit für Industriebereiche (IEC 61000-6-2:2005); Deutsche Fassung EN 61000-6-2:2005
/15/ DIN EN 61000-6-3 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) – Teil 6-3: Fachgrundnormen –
Störaussendung für Wohnbereich, Geschäfts- und Gewerbebereiche sowie Kleinbetriebe (IEC
61000-6-3:2006); Deutsche Fassung EN 61000-6-3:2007
/16/ DIN EN 61078 Techniken für die Analyse der Zuverlässigkeit – Zuverlässigkeitsblockdiagramm
und Boole’sche Verfahren (IEC 61078:2006); Deutsche Fassung EN 61078:2006.
/17/ entfällt
/18/ DIN EN 61165 Anwendungen des Markoff-Verfahrens (IEC 61165:2006), Deutsche Fassung EN
61165, 2006.
/19/ entfällt
/20/ entfällt
/21/ DIN EN 62305 Blitzschutz – Teile 1-4, (IEC62305-1 bis IEC 62305-4) Deutsche Fassung EN
62305 2006
/22/ entfällt
/23/ DIN EN 62320-2 Navigations- und Funkkommunikationsgeräte und -systeme für die Schifffahrt –
Automatische Identifikationssysteme (AIS) – Teil2: AIS-AtoN-Stationen – Mindest-Betriebs- und -
Leistungsanforderungen, Prüfverfahren und geforderte Prüfergebnisse (IEC 62320-2:2008);
Deutsche Fassung EN 62320-2:2008
102
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
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Referenzen
/24/ DIN EN ISO 11507 Beschichtungsstoffe – Beanspruchung von Beschichtungen durch künstliche
Bewitterung – Beanspruchung durch fluoreszierende UV-Strahlung und Wasser, Deutsche Fassung:
2007
/25/ entfällt
/26/ entfällt
/27/ entfällt
/28/ entfällt
/29/ entfällt
/30/ entfällt
/31/ entfällt
/32/ GL "Guideline for the Certification of Offshore Wind Turbines" Edition 2005, Chapter 6 "Structures".
/33/ GL Rules for Classification & Construction Part IV Industrial Services, 6 Offshore Technology,
Edition 2007.
/34/ IALA 1035, To Availability and Reliability of Aids to Navigation, Theory and Examples, Ed.2, International
Association of Maritime Aids to Navigation and Lighthouse Authorities, 2004-12.
/35/ entfällt
/36/ IALA A-126, On The Use of The Automatic Identification System (AIS) in Marine Aids to Navigation,
International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities, Edition
1.5, June 2011
/37/ IALA O-130, On Categorisation and Availability Objectives for Short Range Aids to Navigation,
International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities, Edition 1, December
2004.
/38/ entfällt
/39/ entfällt
/40/ IEC 529 Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) 1989
/41/ IEC 60050-191, International Electrotechnical Vocabulary – Chapter 191: Dependability and
Quality of Service, 1990.
/42/ IEC 60331-21: Tests for electric cables under fire conditions - Circuit integrity - Part 21: Procedures
and requirements - Cables of rated voltage up to and including 0,6/1,0 kV, April 1999
/43/ entfällt
/44/ IEC 721-3-6 Classification of environmental conditions, Part 3: Classification of groups of environmental
parameters and their severities; Ship environment
/45/ entfällt
/46/ entfällt
/47/ entfällt
/48/ entfällt
/49/ entfällt
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
Version 1.5 vom 01.10.2012
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Referenzen
/50/ ITU-R M.585-4, Assignment and use of maritime mobile service identities, United Nations agency
for information and communication technology issues, 2007
/51/ Lichttechnischer Standard: 5-Seemeilen-Feuer zur Kennzeichnung von Offshore- Windparks,
Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken, Koblenz, 26.02.2009
/52/ Meyna, A., Pauli, B., Taschenbuch der Zuverlässigkeits- und Sicherheitstechnik, ISBN 3-446-
21594-8, Carl Hanser Verlag, 2003.
/53/ MIL-HDBK-217F, Military Handbook reliability prediction of electronic equipment, US Department
of Defence, 1991.
/54/ MIL-STD 785, Requirement for reliability programme.
/55/ NPC 250-1, Reliability programme provisions for space system contractors, NASA.
/56/ OREDA, Offshore Reliability Data Handbook 5th Edition, Volume 1 – Topside Equipment,
SINTEF, 2009.
/57/ entfällt
/58/ Richtlinie für Gestaltung, Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich
der WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit
des Schiffsverkehrs , vorläufige Fassung vom: 20.-05.-2009 Hrsg.: Wasser- und Schifffahrtsdirektion
Nordwest, Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord und Fachstelle der WSV für Verkehrstechnik.
/59/ entfällt
/60/ entfällt
/61/ entfällt
/62/ VDI 4003, Zuverlässigkeitsmanagement, März 2007.
/63/ VDI 4005, Einfluss von Umweltbedingungen auf die Zuverlässigkeit technischer Erzeugnisse,
1981-08.
/64/ VDI 4008, Zuverlässigkeitsanalysen Blatt 6, Monte-Carlo Simulationen, 1999-04.
/65/ VDI 4009, Zuverlässigkeitstests, 1998-05.
/66/ VDI-Handbuch Technische Zuverlässigkeit, Richtlinien Nr. 4001 bis 4010.
/67/ entfällt
Die Relevanz der nicht genannten Dokumente ist in eigener Zuständigkeit durch die Prüforganisation
zu bewerten.
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hier: Kennzeichung
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Formulare
Anhang A Formulare
Die Prüfformulare sind nachfolgend gegliedert nach den Anforderungen der Kennzeichnung.
Tabelle A- 10: Prüfformulare der Kennzeichnungssysteme
Kennzeichnung
Prüfformular
Planungsphase Realisierungsphase Normalbetrieb
Umsetzungsplan (Zusammenfassung) K-P-U K-R-U K-N-U
visuelle Tagkennzeichnung K-P-T K-R-T K-N-T
Nachtkennzeichnung K-P-N K-R-N K-N-N
funktechnische Kennzeichnung K-P-FT K-R-FT K-N-FT
für alle Systeme
Verfügbarkeit je System K-P-V - K-N-V
Infrastruktur K-P-I K-R-I K-N-I
Datenschutz und Informationssicherheit K-P-DSIS K-R-DSIS K-N-DSIS
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hier: Kennzeichung
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Formulare
A.1 Kennzeichnung
12.1.1 Prüfformulare in der Planungsphase der Kennzeichnung
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
hier: Kennzeichung
Version 1.5 vom 01.10.2012
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Prüfprotokoll: Umsetzungsplan (U)
Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Seite 1 von 1
Formular: K–P-U
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Umsetzung der
Kennzeichnung auf Planungsebene gemäß Rahmenvorgaben unter Berücksichtigung der
projektspezifischen Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 2.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
ID Kennzeichnungskonzept Version/Datum
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Prüfergebnis Planungsphase (Umsetzungsplan) Erfüllt:
1.1 Umsetzungsplan gemäß Vorgaben Rahmenvorgaben Kapitel 4
1.2 Alle Systeme positiv geprüft
1.3 Geplante Verfügbarkeiten erreicht
1.4 DSIS-Konzept auf Planungsebene umgesetzt
1.5 Prozeduren, Ablaufpläne und Prüfpläne für Realisierungsphase und Normalbetrieb positiv geprüft
1.6 Bemerkungen, Zusammenfassung:
2 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-P-U zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Tagkennzeichnung (T)
Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Seite 1 von 1
Formular: K-P-T
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Umsetzung der
Kennzeichnung auf Planungsebene gemäß Rahmenvorgaben unter Berücksichtigung der
projektspezifischen Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 2.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
System ID des OHB
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
ID Kennzeichnungskonzept Version/Datum
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Prüfung Umsetzungsplan: Erfüllt:
1.1 Rahmenvorgaben gemäß 5.1 erfüllt
1.2 Vorgaben entsprechend Kennzeichnungskonzept erfüllt
1.3 Weitere Vorgaben entsprechend Abstimmungsgespräch mit der WSV:
Abstimmung bei besonderen geometrischen Anforderungen
1.4 Nachweis der Witterungsbeständigkeit
1.5 Prüfplan für Realisierungsphase
1.6 Prüf- und Inspektionsplan für Normalbetrieb
1.7 Beschichtungsspezifikation gemäß Anforderungen
2 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-P-T zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Nachtkennzeichnung (N)
Kennzeichnung Planungsphase (K-P) Seite 1 von 1
Formular: K-P-N
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Umsetzung der
Kennzeichnung auf Planungsebene gemäß Rahmenvorgaben unter Berücksichtigung der
projektspezifischen Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 2.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau-Projektes
System ID des OHB
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
ID Kennzeichnungskonzept Version/Datum
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Prüfung Umsetzungsplan: Erfüllt:
1.1 Rahmenvorgaben gemäß 5.2 erfüllt
1.2 Vorgaben entsprechend Kennzeichnungskonzept erfüllt
1.3 Weitere Vorgaben entsprechend Abstimmungsgespräch mit der WSV:
1.4 Prüf- und Testpläne für Realisierungsphase
1.5 Prüf- und Testpläne für Normalbetrieb
1.6 Technische Unterlagen vorhanden
1.7 Zertifikate vorhanden
2 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-P-N zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Funktechnische Kennzeichnung (FT)
Kennzeichnung - Planungsphase (P) Seite 1 von 1
Formular: K-P-FT
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Umsetzung der
Kennzeichnung auf Planungsebene gemäß Rahmenvorgaben unter Berücksichtigung der
projektspezifischen Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 2.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
System ID des OHB
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
ID Kennzeichnungskonzept Version/Datum
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Prüfung Umsetzungsplan (Funktechnische Kennzeichnung AtoN): Erfüllt:
1.1 Rahmenvorgaben gemäß 5.3 erfüllt
1.2 Vorgaben entsprechend Kennzeichnungskonzept erfüllt
1.3 Abstimmung zur AIS-Abdeckung vom:
1.4 Weitere Vorgaben entsprechend Kennzeichnungskonzept:
1.5 Prüf- und Testpläne der Realisierungsphase
1.6 Prüf- und Testpläne des Normalbetriebs
1.7 Technische Unterlagen vorhanden
1.8 Zertifikate vorhanden
2 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-P-FT zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Verfügbarkeit (V)
Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Seite 1 von 2
Formular: K-P-V
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Umsetzung der
Verfügbarkeitsanforderungen an die Kennzeichnung auf Planungsebene gemäß Rahmenvorgaben
unter Berücksichtigung der projektspezifischen Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 7.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
System ID des OHB
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Verfügbarkeit System: Erfüllt:
1.1 Sind alle technischen und organisatorischen Systemanforderungen, die aus der Verfügbarkeitsanforderung
resultieren, im Umsetzungsplan klar definiert und umgesetzt?
1.2 Rechnerische Verfügbarkeit [-] Sollwert: Planwert:
1.3 Maximale Ausfallzeit [h] Sollwert: Planwert:
1.4 Bemerkungen Verfügbarkeit:
2 Modellbildung Infrastruktur: Erfüllt:
2.1 Anforderungen gemäß Rahmenvorgaben erfüllt
2.2 Rechnerische Verfügbarkeit [-]: Planwert:
2.3 Bemerkungen Infrastruktur:
3 Modellbildung Offshoreseitiger Systemanteil: Erfüllt:
3.1 Anforderungen gemäß Rahmenvorgaben erfüllt
3.2 Rechnerische Verfügbarkeit [-] Planwert:
3.3 Bemerkungen Offshoreseitiger Systemanteil:
4 Modellbildung Datenübertragung: Erfüllt:
4.1 Anforderungen gemäß Rahmenvorgaben erfüllt
4.2 Rechnerische Verfügbarkeit [-]: Planwert:
4.3 Bemerkungen Datenübertragung:
Formular K-P-V zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Verfügbarkeit (V)
Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Seite 2 von 2
Formular: K-P-V
5 Planmäßige Abschaltungen zur Instandhaltung: Erfüllt:
5.1 System wartungsfreundlich?
5.2 Planmäßige Abschaltdauer [h/a] Planwert:
5.3 Planmäßige Abschalthäufigkeit [-] Planwert:
5.4 Bemerkungen planmäßige Abschaltungen:
6 Statistik: Erfüllt:
6.1 Anforderungen gemäß Rahmenvorgaben erfüllt
6.2 Bemerkungen zur Statistik:
7 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-P-V zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Infrastruktur (I)
Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Seite 1 von 1
Formular: K-P-I
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Umsetzung der Infrastruktur
für die Kennzeichnung auf Planungsebene gemäß Rahmenvorgaben unter Berücksichtigung der
projektspezifischen Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 2.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten
Name des Offshore Hochbau Projektes
System ID des OHB
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
ID Kennzeichnungskonzept Version/Datum
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Prüfung Umsetzungsplan Erfüllt:
1.1 Rahmenvorgaben gemäß Kapitel 6 erfüllt
1.2 Vorgaben aus Kennzeichnungskonzept (an die Infrastruktur) erfüllt
1.3 Anforderungen der Systeme an die Klimabedingungen berücksichtigt
1.4 Strukturelle Anforderungen der Systeme berücksichtigt
1.5 Anforderungen der Systeme an den Brandschutz berücksichtigt
1.6 Anforderungen der Systeme an die Energieversorgung und Überspannungsschutz berücksichtigt
1.7 Prüf- / Testpläne für die Realisierungsphase
1.8 Prüf- / Testpläne für den Normalbetrieb
2 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-P-I zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Datenschutz &
Informationssicherheit (DSIS)
Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Seite 1 von 2
Formular: K-P-DSIS
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Umsetzung des DSIS-
Konzeptes der Kennzeichnung auf Planungsebene gemäß Rahmenvorgaben unter Berücksichtigung
der projektspezifischen Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 5.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
ID Kennzeichnungskonzept Version/Datum
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Grundlagen des DSIS Konzeptes: Erfüllt:
1.1 Zertifizierungsverfahren beim BSI eingeleitet (Antrag beim BSI gestellt, bzw. Nachweis über Abstimmung mit BSI
liegt vor)
1.2 Informationsverbund für Kennzeichnung korrekt festgelegt
1.3 Zentraler Dienst GI definiert (s. 8.3.2 der Rahmenvorgabe)
1.4 Kommunikation des zentralen Dienstes des GI ist mit der Ansprechstelle der WSV abgestimmt.
1.5 Verfahren zur Änderung und zur Wartung werden abgestimmt (Change Management, Patch Management)
1.6 Verfahren zur Meldung von Störungen und Verhalten werden abgestimmt (Handlungen nur auf Anweisung)
1.7 Schutzklasse Verfügbarkeit: die Verfügbarkeiten für die IT-Infrastruktur werden für die Klassen A0 bis A3
abgestimmt (8.4.3 Rahmenvorgabe)
1.8 Schutzklasse „Hoch“ bzw. mindestens gemäß Tabelle für alle Daten bzw. Informationen (8.5.3 der Rahmenvorgabe)
zugeordnet
1.9 Bemerkung zum DSIS Konzept
2 Inhalte des DSIS-Konzeptes: Erfüllt:
2.1 Beschreibung Informationsverbund und Netzstrukturplan (8.4.1)
2.2 Modellierung (8.4.2 Rahmenvorgabe)
2.3 Basis-Sicherheitscheck (8.4.2 Rahmenvorgabe)
2.4 Schutzbedarfsfeststellung (8.4.3 Rahmenvorgabe)
2.5 Ergänzende Sicherheitsanalyse (8.4.4 der Rahmenvorgabe)
2.6 Gefährdungsübersicht (8.4.5 der Rahmenvorgabe)
2.7 Risikoanalyse (8.4.6 der Rahmenvorgabe)
Formular K-P-DSIS zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Datenschutz &
Informationssicherheit (DSIS)
Kennzeichnung - Planungsphase (K-P) Seite 2 von 2
Formular: K-P-DSIS
2.8 Konsolidierter Maßnahmenplan (8.4.6 der Rahmenvorgabe)
2.9 Realisierungsplan (8.4.8 der Rahmenvorgabe); Unterschrift durch Geschäftsführung des GI enthalten
2.6 Bemerkung zu Inhalten des DSIS Konzeptes
3 Schicht 1 – übergeordnete Aspekte: Erfüllt:
3.1 Schicht 1 – übergeordnete Bausteine gemäß (8.4.2 Rahmenvorgabe) vollständig vorhanden
3.2 B 1.0 (gemäß 8.4.2 RV) Sicherheitsmanagement enthält eine Erklärung der Unternehmensführung des GI zur
Einhaltung der Sicherheitsziele Datenschutz und Informationssicherheit
3.3 B 1.1 (gemäß 8.4.2 RV) Organisation: Vorgehen bei Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten ist abgestimmt
3.4 B 1.2 (gemäß 8.4.2 RV) Personal: Für Wartungspersonal des GI (und durch GI beauftragte Dritte) mit Zugang zu
den Komponenten der Kennzeichnungssysteme liegen Verpflichtungserklärungen vor
3.5 B 1.3 (gemäß 8.4.2 RV) Notfallmanagement enthält Definition Notfall gemäß 8.2 RV
3.6 B 1.3 (gemäß 8.4.2 RV) Notfallmanagement: Kommunikation der zentralen Dienste GI und WSV in
Notfallsituationen ist vereinbart
3.7 Basis-Sicherheitscheck für alle Ziel-Objekte und zugeordnete Bausteine vollständig
3.8 Bemerkung übergeordnete Aspekte
4 Datenschutz: Erfüllt:
4.1 Datenschutzbeauftragter benannt und der WSV kommuniziert
4.2 Personenbezogene Daten festgelegt (8.5.3 Rahmenvorgabe)
4.3 Verfahrensverzeichnis vorhanden (Kap. 8.4.2 Rahmenvorgabe / BSI Baustein B 1.5)
4.4 Bemerkung Datenschutz
5 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel der
Prüforganisation
Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-P-DSIS zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Umsetzungsplan (U)
Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Seite 1 von 1
Formular: K-R-U
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Realisierung der
Kennzeichnung gemäß Umsetzungsplan.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Der Prüf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prüfergebnisse sind zu dokumentieren.
Dieses Formular darf nur dann „Prüfung erfolgreich abgeschlossen“ attestieren, wenn der Prüf- /
Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 2.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer
Prüfdatum K-P-U Datum Abnahme K-P-U durch WSV
Datum letzte erfolgreichen Prüfung
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Zusammenfassung Prüfergebnis Realisierungsphase (Umsetzungsplan): Erfüllt:
1.1 Alle Systeme realisiert
(alle erforderlichen Formulare der Realisierungsphase liegen positiv geprüft vor)
1.2 Bemerkungen Zusammenfassung:
2 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-R-U zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Visuelle Tagkennzeichnung (T)
Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Seite 1 von 2
Formular: K-R-T
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Realisierung der
Kennzeichnung gemäß Umsetzungsplan.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Der Prüf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prüfergebnisse sind zu dokumentieren.
Dieses Formular darf nur dann „Prüfung erfolgreich abgeschlossen“ attestieren, wenn der Prüf- /
Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 6.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
System ID des OHB
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Datum letzte erfolgreichen Prüfung
Erstprüfung
Prüfung
Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
Prüf-Datum: Erfüllt:
1 Verarbeitung gemäß Beschichtungsspezifikation:
1.1 Bescheinigung vom Beschichter
2 Beschriftung: Erfüllt:
2.1 Beschriftung gemäß Umsetzungsplan
2.2 Bemerkungen Beschriftung:
3 Oberer Prüfhorizont: Erfüllt:
3.1 Prüffläche 1
3.2 Prüffläche 2
3.3 Prüffläche 3
3.4 Prüffläche 4
4 Mittlerer Prüfhorizont: Erfüllt:
4.1 Prüffläche 1
4.2 Prüffläche 2
4.3 Prüffläche 3
4.4 Prüffläche 4
5 Unterer Prüfhorizont: Erfüllt:
Formular K-R-T zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Visuelle Tagkennzeichnung (T)
Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Seite 2 von 2
Formular: K-R-T
5.1 Prüffläche 1
5.2 Prüffläche 2
5.3 Prüffläche 3
5.4 Prüffläche 4
6 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-R-T zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Nachtkennzeichnung (N)
Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Seite 1 von 2
Formular: K-R-N
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Realisierung der
Kennzeichnung gemäß Umsetzungsplan.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Der Prüf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prüfergebnisse sind zu dokumentieren.
Dieses Formular darf nur dann „Prüfung erfolgreich abgeschlossen“ attestieren, wenn der Prüf- /
Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 4.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
System ID des OHB
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Systemaufbau: Erfüllt:
1.1 Testreports / Zertifikate
1.2 Technische Unterlagen verfügbar
1.3 Systemumfang (inkl. Infrastruktur) gemäß Umsetzungsplan
1.5 Software Stand erfasst
1.6 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
1.7 Bemerkung: Systemaufbau
Funktionstests
2 Messungen und Tests: Erfüllt:
2.1.1 Horizontale Ebene
2.1.2 Vertikale Ebene
2.2 Messung der Lichtfarbe
2.3 Funktion des Umgebungslichtsensors prüfen
2.4 Messung des Kenntaktes
2.5 Synchronisation prüfen
2.6 Funktion des externen Ein- / Ausschaltens prüfen
2.7 Zustands- und Alarmmeldungsschnittstelle(n) prüfen
2.8 Vorgaben an die Luftfahrtkennzeichnung erfüllt
Formular K-R-N zu Rahmenvofgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Nachtkennzeichnung (N)
Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Seite 2 von 2
Formular: K-R-N
2.9 Bemerkungen
3 Test der Remote Funktion: Erfüllt:
3.1 Umschaltung Local / Remote funktionsfähig
3.2 Bemerkung:
4 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort/Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-R-N zu Rahmenvofgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Funktechnische Kennzeichnung (FT)
Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Seite 1 von 2
Formular: K-R-FT
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Realisierung der
funktechnischen Kennzeichnung gemäß Umsetzungsplan.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Der Prüf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prüfergebnisse sind zu dokumentieren.
Dieses Formular darf nur dann „Prüfung erfolgreich abgeschlossen“ attestieren, wenn der Prüf- /
Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 6.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
System ID des OHB
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Systemaufbau: Erfüllt:
1.1 Umsetzungsplan nebst Anlagen beim Genehmigungsinhaber verfügbar
1.2 Systemumfang (inkl. systemspezifischer Infrastruktur) gemäß Umsetzungsplan
1.3 Fachgerechte Umsetzung des Systems (inkl. systemspezifischer Infrastruktur)
1.4 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
1.5 MMSI - Nummer
1.6 Automatisches Umschalten im Fehlerfall
1.7 Bemerkung: Systemaufbau
Funktionstests
2 Test der Datenkommunikation: Erfüllt:
2.1 Funktion gemäß RV (Empfang einer mobilen Funkstelle im Grenzbereich der Abdeckungsprognose)
Position der mobilen Funkstelle in WGS 84
Mobile Antennenhöhe ca. m Schiffsname und MMSI
2.2 Status- und Fehlermeldungen
2.3 Fernkonfiguration
2.4 Umschalten im Fehlerfall
2.5 Bemerkung: zur Datenkommunikation
Formular K-R-FT zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Funktechnische Kennzeichnung (FT)
Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Seite 2 von 2
Formular: K-R-FT
3 Sendeleistung gemäß Annahme der Ausbreitungsprognose: Erfüllt:
3.1 Frequenz AIS1 (161,975 MHz) Sollwert: Istwert:
3.2 Frequenz AIS2 (162,025 MHz) Sollwert: Istwert:
3.3 Bemerkung: Messung der Sendeleistung
4 Empfangsempfindlichkeit: Erfüllt:
4.1 Frequenz AIS1 (161,975 MHz) Sollwert: Istwert:
4.2 Frequenz AIS2 (162,025 MHz) Sollwert: Istwert:
4.3 Bemerkung: Messung der Empfangsemfindlichkeit
5 Senden der AIS - Meldung 21: Erfüllt:
5.1 Inhalt und Häufigkeit gemäß Kennzeichnungskonzept
5.2 Frequenz AIS1 (161,975 MHz)
5.3 Frequenz AIS2 (162,025 MHz)
6 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort/Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-R-FT zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Infrastruktur (I)
Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Seite 1 von 2
Formular: K-R-I
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Realisierung der
Kennzeichnung gemäß Umsetzungsplan.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Der Prüf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prüfergebnisse sind zu dokumentieren.
Dieses Formular darf nur dann „Prüfung erfolgreich abgeschlossen“ attestieren, wenn der Prüf- /
Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 5.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
System ID des Offshore Hochbaus
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
ID Kennzeichnungskonzept Version/Datum
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Infrastruktur Klimabedingungen: Erfüllt:
1.1 Testreports / Zertifikate verfügbar
1.2 Technische Unterlagen verfügbar
1.3 Systemumfang (Infrastruktur) gemäß Umsetzungsplan
1.4 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
1.5 Funktionstest
1.6 Bemerkung Infrastruktur-Klimabedingungen
2 Infrastruktur Strukturelemente: Erfüllt:
2.1 Testreports / Zertifikate verfügbar
2.2 Technische Unterlagen verfügbar
2.3 Systemumfang (Infrastruktur) gemäß Umsetzungsplan
2.4 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
2.5 Bemerkung Infrastruktur-Strukturelemente
3 Infrastruktur Brandschutz: Erfüllt:
3.1 Testreports / Zertifikate verfügbar
Formular: K-R-I zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Infrastruktur (I)
Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Seite 2 von 2
Formular: K-R-I
3.2 Technische Unterlagen verfügbar
3.3 Systemumfang (Infrastruktur) gemäß Umsetzungsplan
3.4 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
3.5 Bemerkung Infrastruktur-Brandschutz
4 Infrastruktur Energieversorgung und Überspannungsschutz: Erfüllt:
4.1 Testreports / Zertifikate verfügbar
4.2 Technische Unterlagen verfügbar
4.3 Systemumfang (Infrastruktur) gemäß Umsetzungsplan
4.4 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
4.5 Funktionstest
4.6 Bemerkung Infrastruktur-Energieversorgung
5 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort/Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular: K-R-I zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Datenschutz &
Informationssicherheit (DSIS)
Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Seite 1 von 2
Formular: K-R-DSIS
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die fachgerechte Realisierung der
Kennzeichnung gemäß Umsetzungsplan.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 5.0 in diesem Protokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
System ID des Offshore Hochbaus
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
ID Kennzeichnungskonzept Version/Datum
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
System- und Funktionsprüfung
Prüfung
SMV-Ankoppelung (Funktionstests WSV)
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Grundlagen des DSIS Konzeptes: Erfüllt:
1.1 Zertifizierungsaudit durchgeführt und positiv geprüft, Auditbericht vom BSI-lizensierten Auditor liegt vor;
Zertifizierung vom BSI erhalten oder Bestätigung vom BSI dass das Zertifizierungsverfahren bis zum Ende der
Realisierungsphase der Kennzeichnung abgeschlossen sein wird
1.2 Separate Informationsverbünde für Kennzeichnung und Fremd-VTA
1.3 Zentraler Dienst GI definiert (s. 8.3.2 Rahmenvorgabe)
1.4 Kommunikation des zentralen Dienstes des GI ist mit der Ansprechstelle der WSV abgestimmt
1.5 Verfahren zur Änderung und zur Wartung sind abgestimmt (Change Management, Patch Management)
1.6 Verfahren zur Meldung von Störungen und Verhalten ist abgestimmt (Handlungen nur auf Anweisung)
1.7 Schutzklasse Verfügbarkeit: die Verfügbarkeiten für die IT-Infrastruktur ist für die Klassen A0 bis A3 abgestimmt
(8.4.3 Rahmenvorgabe)
1.8 Schutzklasse „Hoch“ bzw. mindestens gemäß Tabelle für alle Daten bzw. Informationen (8.5.3 Rahmenvorgabe)
zugeordnet
1.9 Bemerkung zu DSIS Konzept
2 Inhalte des DSIS-Konzeptes: Erfüllt:
2.1 Beschreibung Informationsverbund und Netzstrukturplan (8.4.1 Rahmenvorgabe)
2.2 Modellierung (8.4.2 Rahmenvorgabe)
2.3 Basis-Sicherheitscheck (8.4.2 Rahmenvorgabe)
2.4 Schutzbedarfsfeststellung (8.4.3 Rahmenvorgabe)
Formular K-R-DSIS zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Datenschutz &
Informationssicherheit (DSIS)
Kennzeichnung - Realisierungsphase (K-R) Seite 2 von 2
Formular: K-R-DSIS
2.5 Ergänzende Sicherheitsanalyse (8.4.4 Rahmenvorgabe)
2.6 Ergebnis der Risikoanalyse (8.4.5 – 8.4.6 Rahmenvorgabe); Unterschrift durch Geschäftsführung des GI enthalten
2.7 Konsolidierter Maßnahmenplan (8.4.7 Rahmenvorgabe)
2.8 Realisierungsplan (8.4.8 Rahmenvorgabe); Unterschrift durch Geschäftsführung des GI enthalten
2.9 Bemerkung zu Inhalten des DSIS Konzeptes
3 Schicht 1 – übergeordnete Aspekte: Erfüllt:
3.1 Schicht 1 – übergeordnete Bausteine gemäß (8.4.2 Rahmenvorgabe) vollständig vorhanden
3.2 B 1.0 (gemäß 8.4.2 Rahmenvorgabe)Sicherheitsmanagement enthält eine Erklärung der Unternehmensführung des
GI zur Einhaltung der Sicherheitsziele Datenschutz und Informationssicherheit
3.3 B 1.1 (gemäß 8.4.2 Rahmenvorgabe) Organisation: Vorgehen bei Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten ist
abgestimmt
3.4 B 1.1 (gemäß 8.4.2 Rahmenvorgabe) Organisation: Vergabeverfahren Zutritt und Zutrittsberechtigte für
Kollokationsräume abgestimmt
3.5 B 1.2 (gemäß 8.4.2 Rahmenvorgabe) Personal: Für Wartungspersonal des GI (und durch GI beauftragte Dritte) mit
Zugang zu IT-Infrastruktur liegen Verpflichtungserklärungen vor
3.6 B 1.3 (gemäß 8.4.2 Rahmenvorgabe) Notfallmanagement enthält Definition Notfall gemäß Kap. 8.2
3.7 B 1.3 (gemäß 8.4.2 Rahmenvorgabe) Notfallmanagement: Kommunikation der zentralen Dienste GI und WSV in
Notfallsituationen ist vereinbart
3.8 Basis-Sicherheitscheck für alle Baustein-Zielobjekte und zugeordnete Bausteine vollständig
3.9 Bemerkung zu Inhalten des DSIS Konzeptes
4 Datenschutz: Erfüllt:
4.1 Datenschutzbeauftragter benannt und der WSV kommuniziert
4.2 Personenbezogene Daten festgelegt (8.5.3 Rahmenvorgabe)
4.3 Verfahrensverzeichnis vorhanden (Kap. 8.4.2 Rahmenvorgabe / BSI Baustein B 1.5)
4.4 Bemerkung Datenschutz
5 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel der
Prüforganisation
Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-R-DSIS zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Umsetzungsplan (U)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 1 von 2
Formular: K-N-U
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die Einhaltung / Nichteinhaltung der
Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Der Prüf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prüfergebnisse sind zu dokumentieren.
Dieses Formular darf nur dann „Prüfung erfolgreich abgeschlossen“ attestieren, wenn der Prüf- /
Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 3.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer
Prüfdatum K-R-U Datum Abnahme Normalbetrieb durch WSV
Datum letzte K-N-U
Zeitraum Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Beginn Ende
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Zusammenfassung Prüfungen Normalbetrieb: Erfüllt:
1.1 Prüfungen laut Prüfplan im Betrachtungszeitraum positiv abgeschlossen
1.2 Jährliche Inspektionen der Kennzeichnung positiv abgeschlossen
1.3 Bemerkungen Prüfplan:
2 Prüfungen ausserhalb des Prüfplans: Erfüllt:
2.1 Anzahl von der WSV angeordneter zusätzlicher Prüfungen im Betrachtungszeitraum
2.2 1. Prüfung: Datum
2.3 1. Prüfung: Art und Ergebnis
2.4 2. Prüfung: Datum
2.5 2. Prüfung: Art und Ergebnis
2.6 3. Prüfung: Datum
2.7 3. Prüfung: Art und Ergebnis
2.8 Bemerkungen zusätzliche Prüfungen:
Formular K-N-U zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Umsetzungsplan (U)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 2 von 2
Formular: K-N-U
3 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-N-U zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Visuelle Tagkennzeichnung (T)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 1 von 2
Formular: K-N-T
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die Einhaltung / Nichteinhaltung der
Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Der Prüf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prüfergebnisse sind zu dokumentieren.
Dieses Formular darf nur dann „Prüfung erfolgreich abgeschlossen“ attestieren, wenn der Prüf- /
Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 4.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
System Datum letzte K-N-T
Erstprüfung
Prüfung
Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Oberer Prüfhorizont: Prüf-Datum: Erfüllt:
1.1 Prüffläche 1
1.2 Prüffläche 2
1.3 Prüffläche 3
1.4 Prüffläche 4
2 Mittlerer Prüfhorizont: Erfüllt:
2.1 Prüffläche 1
2.1 Prüffläche 2
2.1 Prüffläche 3
2.1 Prüffläche 4
3 Unterer Prüfhorizont: Erfüllt:
3.1 Prüffläche 1
3.2 Prüffläche 2
3.3 Prüffläche 3
3.4 Prüffläche 4
4 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Formular K-N-T zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Visuelle Tagkennzeichnung (T)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 2 von 2
Formular: K-N-T
Ort / Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-N-T zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Nachtkennzeichnung (N)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 1 von 2
Formular: K-N-N
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die Einhaltung / Nichteinhaltung der
Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Der Prüf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prüfergebnisse sind zu dokumentieren.
Dieses Formular darf nur dann „Prüfung erfolgreich abgeschlossen“ attestieren, wenn der Prüf- /
Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 4.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
System Datum letzte K-N-N
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
System- und Funktionsprüfung
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Systemaufbau: Erfüllt:
1.1 Testreports / Zertifikate
1.2 Technische Unterlagen verfügbar
1.3 Systemumfang (inkl. Infrastruktur) gemäß Umsetzungsplan
1.5 Software Stand erfasst
1.6 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
1.7 Bemerkung: Systemaufbau
Funktionstests
2 Messungen und Tests: Erfüllt:
2.1.1 Horizontale Ebene
2.1.2 Vertikale Ebene
2.2 Messung der Lichtfarbe
2.3 Funktion des Umgebungslichtsensors prüfen
2.4 Messung des Kenntaktes
2.5 Synchronisation prüfen
2.6 Funktion des externen Ein- / Ausschaltens prüfen
2.7 Zustands- und Alarmmeldungsschnittstelle(n) prüfen
Formular K-N-N zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Nachtkennzeichnung (N)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 2 von 2
Formular: K-N-N
2.8 Vorgaben an die Luftfahrtkennzeichnung erfüllt
2.9 Bemerkungen
3 entfällt Erfüllt:
4 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort/Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-N-N zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Funktechnische Kennzeichnung (FT)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 1 von 2
Formular: K-N-FT
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die Einhaltung / Nichteinhaltung der
Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Der Prüf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prüfergebnisse sind zu dokumentieren.
Dieses Formular darf nur dann „Prüfung erfolgreich abgeschlossen“ attestieren, wenn der Prüf- /
Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 3.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
System Datum letzte K-N-FT
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
System- und Funktionsprüfung
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Zustand Systemaufbau: Erfüllt:
1.1 Von der WSV abgenommener Umsetzungsplan nebst Anlagen beim Genehmigungsinhaber verfügbar
1.2 Inspektionen und Wartungen gemäß Inspektions- und Wartungsplan nachgewiesen
1.3 Systemumfang (inkl. systemspezifischer Infrastruktur und Datenübertragnussystem) gemäß Umsetzungsplan
1.4 MMSI korrekt eingestellt
1.5 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
1.6 Servicedokumentation vorhanden
1.7 Automatisches Umschalten in Fehlerfall
1.8 Bemerkung: Zustand Systemaufbau
Funktionstests
2 Sendeleistung gemäß Annahme der Abdeckungsplanung: Erfüllt:
2.1 Frequenz AIS1 (161,975 MHz) Sollwert: Istwert:
2.2 Frequenz AIS2 (162,025 MHz) Sollwert: Istwert:
2.3 Bemerkung: Sendeleistung gemäß der Abdeckungsplanung
3 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Formular K-N-FT zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll:
Funktechnische Kennzeichnung (FT)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 2 von 2
Formular: K-N-FT
Ort/Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-N-FT zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Verfügbarkeit (V)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 1 von 2
Formular: K-N-V
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die Einhaltung / Nichteinhaltung der
Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 4.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer
System
Statistik (jährliche Prüfung)
Fünf-Jahresprüfung (Prozessprüfung)
Datum letzte erfolgreichen Prüfung
Datum letzte erfolgreichen Prüfung
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Umsetzungsplan: Erfüllt:
1.1 Rechnerische Gesamtverfügbarkeit erreicht? Istwert: Sollwert:
1.2 Vorangehende Prüfformulare liegen vor
1.3 Bemerkungen Umsetzungsplan
2 Planmäßige Abschaltungen zur Instandhaltung: Erfüllt:
2.1 System wartungsfreundlich?
2.2 Kalkulierte planmäßige Abschaltdauer [h/a] überschritten? Istwert:
2.3 Kalkulierte planmäßige Abschalthäufigkeit [-] überschritten? Istwert:
2.4 Bemerkungen planmäßige Abschaltungen:
3 Statistik: Erfüllt:
3.1 Werden die Anforderungen gemäß Rahmenvorgaben eingehalten?
(Jährlich in Bezug auf die fachliche Anforderung des betrachteten Systems und fünf-jährlich in Bezug auf den
Erhebungsprozess, vgl. Abschnitt 7. RV)
Zu beachten ist gemäß Abschnitt 7.3.8 der Rahmenvorgabe folgendes:
• Die jährliche Statistikauswertung der Prüforganisation (nur Eckdaten) gehen an die WSV.
• Alle fünf Jahre werden die durch die Prüforganisation detailliert geprüften Statistiken an die WSV geliefert.
3.2 Bemerkungen zur Statistik:
Formular K-V-P zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Verfügbarkeit (V)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 2 von 2
Formular: K-N-V
4 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-V-P zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Infrastruktur (I)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 1 von 2
Formular: K-N-I
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die Einhaltung / Nichteinhaltung der
Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Der Prüf- / Testplan im Umsetzungsplan ist zu beachten und die Prüfergebnisse sind zu dokumentieren.
Dieses Formular darf nur dann „Prüfung erfolgreich abgeschlossen“ attestieren, wenn der Prüf- /
Testplan ganzheitlich erfolgreich abgearbeitet wurde.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 5.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer
System Datum letzte K-N-I
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Anfoderungen an Infrastruktur: Klimabedingungen Erfüllt:
1.1 Testreports / Zertifikate verfügbar
1.2 Technische Unterlagen verfügbar
1.3 Systemumfang (Infrastruktur) gemäß Umsetzungsplan
1.4 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
1.5 Funktionstest
1.6 Bemerkung Infrastruktur: Klimabedingungen
2 Anforderungen an Infrastruktur: Strukturelemente Erfüllt:
2.1 Testreports / Zertifikate verfügbar
2.2 Technische Unterlagen verfügbar
2.3 Systemumfang (Infrastruktur) gemäß Umsetzungsplan
2.4 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
2.5 Bemerkung Anforderungen an Infrastruktur: Strukturelemente
3 Anforderungen an Infrastruktur: Brandschutz Erfüllt:
3.1 Testreports / Zertifikate verfügbar
3.2 Technische Unterlagen verfügbar
3.3 Systemumfang (Infrastruktur) gemäß Umsetzungsplan
Formular: K-N-I zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Infrastruktur (I)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 2 von 2
Formular: K-N-I
3.4 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
3.5 Bemerkung Infrastruktur: Brandschutz
4 Anforderungen an Infrastruktur: Energieversorgung und Überspannungsschutz: Erfüllt:
4.1 Testreports / Zertifikate verfügbar
4.2 Technische Unterlagen verfügbar
4.3 Systemumfang (Infrastruktur) gemäß Umsetzungsplan
4.4 Zugänglichkeit bei Serviceaktivitäten
4.5 Funktionstest
4.6 Bemerkung Infrastruktur: Energieversorgung und Überspannungsschutz
5 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort/Datum Stempel Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular: K-N-I zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Prüfprotokoll: Datenschutz &
Informationssicherheit (DSIS)
Kennzeichnung - Normalbetrieb (K-N) Seite 1 von 1
Formular: K-N-DSIS
Allgemeine Hinweise: • Diese Prüfliste ersetzt nicht die Rahmenvorgaben zur fachgerechten Umsetzung Verkehrstechnischer
Auflagen.
Allgemeine Daten
• Mit dem Prüfformular dokumentiert die Prüforganisation die Einhaltung / Nichteinhaltung der
Anforderungslage.
• Je nach gewählter System-Lösung, kann der tatsächliche Prüf- und Untersuchungsumfang variieren.
Dies wird durch die Prüforganisation berücksichtigt.
• Ergänzende Prüfhinweise unter 2.0 in diesem Prüfprotokoll sind zu beachten.
Name des Offshore Hochbau Projektes
ID Umsetzungsplan Datum Umsetzungsplan
Genehmigungsinhaber Kontakt Telefonnummer:
Überwachung (jährliche Prüfung)
Drei-Jahresprüfung (Rezertifizierung)
Datum letzte K-N-DIS
Datum letzte Rezertifizierung
Erstprüfung Folgeprüfung Prüfung erfolgreich abgeschlossen
Prüfung
0 = Nein 1 = Ja 2 = entfällt
Kennziffern
1 Zertifizierung: Erfüllt:
1.1 Zertifikat des BSI liegt vor und ist gültig
1.2 Auditbericht liegt vor
1.2 Jährlich: Überwachungsaudit durchgeführt, Auditbericht liegt vor
1.2 Dreijährlich: Rezertifizierung durchgeführt, Auditbericht liegt vor, aktualisiertes Zertifikat liegt vor
1.3 Bemerkungen Zertifizierung
2 Bemerkungen / Hinweise auf zusätzliche Prüfungen:
Ort / Datum Stempel der
Prüforganisation
Name (in Druckbuchstaben) und Unterschrift des Prüfers
Formular K-N-DSIS zu Rahmenvorgaben Version 1.5 / 2012-10-01

Anhang B Einstufung des Informationsschutzbedarfs
B.1 Schutzbedarf für Systeme der Kennzeichnung
Tabelle A- 11: Schutzbedarf der Daten von Kennzeichnungssystemen
System Datenkategorie Datentyp bzw. -inhalt Vertraulichkeit C Integrität I Verfügbarkeit A Authentizität Au
Kennzeichnung
5-Seemeilenfeuer,
inkl. Synchronisierung
Nutzdaten
GI-Steuerdaten
GI-
Monitoringdaten
Visuelle Information an die Schifffahrt zur
Kollisionsvermeidung > indirekt erfasst .
Es werden keine Nutzdaten vom Offshore
Standort zum Festland übertragen. Geschützt
werden müssen die Steuer- und
Monitoringdaten.
GI - Fernschaltung
GI - Harmonisierung interne Daten C1
GI - Statuskontrolle (ausdrücklich vorgesehen
laut WSD-Richtlinie) interne Daten C1
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
Version 1.4 vom 04.04.2011
An- und Ausschalten der
Leuchtfeuer I2
Information über Zustand:
An / Aus / Störung I2
An- und Ausschalten der
Leuchtfeuer muss auf Anforderung
erfolgen, automatische
Systeme unterstützen.
Funktion wird selten genutzt
A3
Statusinformationen müssen
verfügbar sein A1
unauthorisiertes
Ausschalten stellt
eine Gefährdung dar Au3
Authentisierung wird
als notwendig angesehen
Au1
140

System
Kennzeichnung
Datenkategorie Datentyp bzw. -inhalt
visuelle Information an die Schifffahrt zur
Kollisionsvermeidung > indirekt erfasst
es werden keine Nutzdaten vom Offshore
Vertraulichkeit C Integrität I Verfügbarkeit A Authentizität Au
Nutzdaten Standort zum Festland übertragen
Nahbereichskennzeichnung
GI-Steuerdaten GI - Fernschaltung
Die Statuskontrolle wird ausschließlich
interne Daten C1 Ein- / Ausschalten I1
Ein- / Ausschalten wird
durch automatische Systeme
unterstützt A3
unauthorisiertes
Ausschalten stellt
eine Gefährdung dar Au3
vom GI vorgenommen, bei Störung In-
Frage: Wird Authen-
GI-
formation an WSV (ausdrücklich vorge-
Information über Zustand: Statusinformationen müstisierung als notwen-
Monitoringdaten sehen laut WSD-Richtlinie)
Infos über den Windpark an die Schifffahrt
zur Kollisionsvermeidung es werden
keine Nutzdaten vom Offshore-Standort
interne Daten C1 An / Aus / Störung I2 sen verfügbar sein A3 dig angesehen? Au1
funktechnische
Kennzeichnung
(AIS-AtoN)
Nutzdaten
GI-Steuerdaten
zum Festland übertragen
GI - Fernschaltung an/aus
GI - Einstellung des AtoN Signals
GI - Konfiguration des Systems interne Daten C1
Die Steuerdaten müssen
korrekt sein I3
System muss nicht gesteuert
werden A1
Steuerungen dürfen
nur von authorisierter
Stelle erfolgen Au3
Die Monitoring und Sta-
Authentisierung wird
GI-
tusdaten müssen korrekt Ausfall muss erkannt wer- als notwendig ange-
Monitoringdaten GI - Statuskontrolle interne Daten C1 sein I2 den A1 sehen Au1
Rahmenvorgaben zur Gewährleistung der fachgerechten Umsetzung verkehrstechnischer Auflagen im Umfeld von Offshore Hochbauten.
Version 1.4 vom 04.04.2011
141