zum kostenlosen Download - Bootswelt

August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Erscheinungstermin
immer am 15. des Monats!
!
1 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007
Inhalt
Nachrichten
2 Übergangsregelung
Funkzeugnisse
2 BSU Unfallstatistik 2006
3 Neue Plaketten
für Rettungwesten
4 Merkblatt Seetagebücher
4 Seewetter auf NDR Info
4 Ausweichregeln
Flensburger Förde
5 Nadelöhr Kadettrinne
6 Verkehrausschuss im
Bundestag
6 Diesel tanken im Ausland
7 Sicherheitskampagne
8 Wasserschutzpolizei
kündigt Kontrollen an
9 Transport von Kraftstoffen
10 Firmen-News
11 Service
11 Boots-News
12 Medizin an Bord:
Das Projekt „Sarrrah“
13 Technik an Bord:
AGM Batterien
15 Ausbildung
16 Reise:
Vortrag „Auryn“
17 Charter:
Tipps zur Ausrüstung
19 bootswelt Bordbar
19 Impressum
EDITORIAL
Lieber Leser,
und jetzt kommen wir – mit einem
neuen, mit einem modernen und
vor allem sehr schnellen Medium.
E-Paper heißt das neudeutsche
Zauberwort und ist das neue Format
für die Sport- und Freizeitschifffahrt:
Schnell, kompakt und
vor allem kostenlos.
E-Paper – ein elektronisches Magazin?
Muss man das etwa am
Bildschirm lesen? Sie können,
müssen es aber nicht. Angeboten
wird dieses Medium als kostenloses
Download im Internet-Magazin
www. bootswelt.de. Immer
am 15. eines jeden Monats fi nden
Sie aktuelle Informationen, Nachrichten,
Tipps und Tricks. Dabei
haben Sie die Möglichkeit, die
Texte online zu lesen oder sich
das E-Paper regelmäßig auf ihrem
Computer zu speichern bzw. es
auszudrucken.
Gibt es nicht schon genug Zeitschriften?
Das ist sicher richtig,
doch keine reduziert ihre Information
derart aufs Wesentliche.
Präzise, ungefi ltert und vor allem
kompakt.
Wir wünschen Ihnen viel Spaß
beim Lesen der ersten Ausgabe
Das Redaktionsteam
Wenn Sie Anregungen haben oder Kritik
äußern wolllen, uns Nachrichten schicken
bzw. Hinweise geben wollen, schreiben
Sie uns per E-Mail an:
mm@bootswelt.de
Aktuell
Schweden:
Sperrung der Södertälje Schleuse
Wer auf seinem Schwedentörn
von Stockholm in den Mälarsee
möchte, muss den 1924 gebauten
Södertälje-Kanal nehmen.
Für 2007 steht hier jedoch die Renovierung
der Schleuse in Södertälje an, wodurch
es zu Verkehrsbeschränkungen
und Sperrungen kommen kann.
In folgenden Zeiträumen ist der Kanal
geschlossen:
09. Sept. 00:00 h - 10. Sept. 24:00 h
23. Sept. 06:00 h - 24. Sept. 24:00 h
30. Sept. 18:00 h - 30. Sept. 24:00 h
Telefonisch können die Details unter
VTS Södertälje: +47 (0)8 5542 4500
erfragt oder unter
www.sjofartsverket.se/locknews
oder
www.jofartsverket.se/slussrenovering
eingesehen werden.
Österreich:
Insolvenz
des Charterunternehmens Blu Balu
Die ermittelnde österreichische Kriminalpolizei
bittet um Hilfe und fordert
alle geschädigten Kunden und Schiffseigner
auf, sich zu melden:
Klostergasse 4, A-2340 Mödling,
Österreich, Tel. 0043 / (0)5 / 9133 - 3330,
E-Mail: pi-n-moedling@polizei.gv.at

Nachrichten
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Übergangsregelung für Funkzeugnisse
wird nicht verlängert!
as BMVBS (Bundesministe-
D rium für Verkehr, Bau- und
Stadtentwicklung) hat mitgeteilt,
dass die Übergangsregelung für
Funkzeugnisse nicht verlängert
wird. Bekanntlich wurde das Verhängen
von Bußgeldern bei Verstößen
bis zum 30. September
2007 ausgesetzt.
Schiffsführer müssen auf Yachten,
die mit einer Funkanlage ausgerü-
Achtung, ab jetzt
droht Bußgeld
stet sind, über ein gültiges Funkbetriebszeugnis
verfügen. Bereits
2007 waren Verstöße gegen diese
Regelung eine Ordnungswidrigkeit,
die allerdings nicht durch Bußgeld
geahndet wurden. Ab dem 1. Oktober
2007 werden den Skippern
bei Verstößen nun Bußgeldbescheide
ins Haus fl attern.
Schlechte Karten für Alle,
die die diskutierte Verschärfung
der Regelungen
und Vorschriften in der Sportund
Freizeitschifffahrt mit hohen
Unfallzahlen und einem
generellen Sicherheitsrisko
begründen wollten, bzw.
dieses in der Vergangenheit
mit Nachdruck getan haben.
Das Bundesamt für Seeunfalluntersuchung
in Hamburg
(BSU) hat in seiner Jahresstatistik
2006 die Untersuchungsergebnisse
zu den gemeldeten Unfällen
in der Berufsschifffahrt und
der Sport- und Freizeitschifffahrt
veröffentlicht.
Danach haben die tödlichen Unfälle
im Sportbereich von 13 Todesfällen
in 2004, auf 8 Todesfälle in
2005 zu jetzt 2 Todesfällen in 2006
Insbesondere die Charterbranche
erwartet negative Auswirkungen, da
alle Yachten mit Funkanlagen ausgerüstet
sind. Bei Charteryachten
über 12 Meter Länge ist dies sogar
verbindlich vorgeschrieben.
„Wir erwarten erhebliche Buchungsrückgänge
für die nächste Saison.
Rund 2/3 unserer Charterkunden
verfügen nicht über ein Funkzeugnis
und werden sich ins Ausland
orientieren.“, so der Vorsitzende des
Arbeitskreises Charterboot (AKC)
und größte Flottenbetreiber an der
Ostsee, Reinhard Klemme.
Das BMVBS begründet seine Entscheidung
mit der De-facto-Verlängerung
um mindestens weitere
sechs Monate bis zum Beginn der
nächsten Saison und dem Zeitaufwand,
der bei einer Änderung
abgenommen. Keiner der Unfälle
in 2006 ereignete sich beim Betrieb
des Sportbootes! Einer dieser
Todesfälle hat sich als Badeunfall
vor Anker ereignet und der zweite
Todesfall war eher im gesundheitlichen
Bereich mit dem Alter des
Schiffsführers analysiert worden.
Ein sicheres und nachvollziehbares
der Rechtsverordnung entstünde.
Die Möglichkeit jedoch, ein Funkzeugnis
nach britischem Muster
abzulegen, besteht – anders als
zwischenzeitlich berichtet wurde
– indes nicht, auch wenn dieses
Zeugnis bei britischen Staatsbürgern,
die sich in deutschen Gewässern
befi nden, anerkannt ist.
Eine erste Verlautbarung, nach der
die Behörden die englische Prüfung
akzeptieren, wurde widerrufen.
Angeblich stelle man andere
Ansprüche an deutsche Segler.
Es liegt die Vermutung nahe, dass
hier wieder einmal von Verbandsseite
„mitgewirkt wurde“, um am lukrativen
Geschäft einer „deutschen
Lösung“ mitverdienen zu können.
Info: www.bwvs.de
BSU legt Unfallstatistik 2006 vor
2004 13 Todesfälle
2005 8 Todesfälle
2006 0 Todesfälle
Indiz dafür, dass es keine Sicherheitsprobleme
- wie von vielen in
den zurückliegenden Monaten
herraufbeschworen - gibt. Es gab
zwar 11 Verletzte in der Sportschifffahrt,
die überwiegend im
Bereich Ausrutschen an Deck,
Fallen in den Niedergang oder Unachtsamkeit
beim Halsen zu fi nden
waren, aber bei der grossen Zahl
an Schiffen kann hier
kaum von signifi -
kanten Ergebnissen
gesprochen werden.
Die Unfallschwerpunkte, aufgeteilt
nach Seegebieten, waren 2006
auf der Eibe mit 16% und auf dem
NOK mit 20% und in den Häfen
mit 21% der gesamten Unfallmeldungen
zu fi nden.
Informationen:
www.bsu-bund.de
2 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Nachrichten
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Neue Wartungsplaketten für
mehr Transparenz
FSR-Unternehmen verbessern Dokumentation der Rettungswesten-Wartung
Seit Jahren sind die Prüfplaketten des
Fachverband Seenot-Rettungsmittel (FSR)
ein Dokument für erfolgreiche Wartungen
von aufblasbaren Rettungswesten - ähnlich
wie die TÜV-Siegel bei Autos.
Jetzt haben der Verband und die Mitgliedsunternehmen
das Plakettensystem weiter
optimiert. Ab sofort ist auf den Klebesiegeln
zusätzlich der Name des Herstellers aufgedruckt.
„Für den Wassersportler bringt diese
Lösung mehr Transparenz und die Gewissheit,
dass Wartungen ordnungsgemäß nur
von dafür ausgebildeten Technikern durchgeführt
werden“, erklärte der FSR-Vorsitzender
Ralf-Thomas Rapp.
Diese Neuerung macht
das Plakettensystem noch
zuverlässiger!
Unautorisierte Wartungen sind künftig ausgeschlossen.
Denn jeder Hersteller gibt
Wartungsplaketten mit seinem Namen ausschließlich
an jene Wartungsstationen heraus,
die von ihm für den Umgang mit seinen Produkten
zertifi ziert sind. Das entsprechende
Testat erwerben die Techniker der Stationen
nach intensiven Schulungen.
Nach dem alten System konnte hingegen
nicht hundertprozentig vermieden werden,
dass eine Wartungsstation Rettungswesten
unterschiedlicher Hersteller bearbeitete und
mit Prüfplaketten versah, obwohl sie nur für die
Produkte eines einzigen Herstellers zugelassen
war. Diese Lücke ist nun verschlossen.
Doch damit nicht genug: Die Rettungswesten-
Hersteller unter den FSR-Unternehmen haben
die Plaketten so abgeändert, dass künftig schon
an Hand des Siegels die Wartungsstationen identifi
zierbar sind. Das funktioniert je nach Hersteller
entweder durch eine fortlaufende Nummerierung
der Plaketten oder durch Kennummern, die die
Hersteller ihren Wartungsstationen zuordnen.
Beide Wege stellen sicher, dass eindeutig nachzuvollziehen
ist, wer wann welche Rettungsweste
gewartet hat. Erhalten bleibt bei den Plaketten
die Kombination aus Farbe und Einkerbungen als
Hinweis auf die nächste anstehende Wartung.
„Diese Neuerung macht das Plakettensystem
noch zuverlässiger, indem Arbeiten besser kontrolliert
werden können“, sagte der FSR-Vorsitzende
Rapp. Weiterhin gelte es, Wassersportler
noch stärker davon zu überzeugen, die in der
Regel alle zwei Jahre vorgeschriebenen Wartungen
auch ausführen zu lassen. Die Differenz
zwischen den Zahlen der jährlich ausgelieferten
Rettungswesten und der ausgeführten Wartungen
zeige, dass hier noch ein großer Nachholbedarf
bestehe.
Obwohl etwa 200.000 automatisch aufblasbare
Rettungswesten, die im Freizeitbereich eingesetzt
werden, in einer der über hundert deutschen
Wartungsstationen auf ihre Funktionstüchtigkeit
überprüft werden müssten, werden
lediglich zirka 50.000 Wartungen erledigt.
Rapp: „Was nützt die beste Rettungsweste,
wenn sie im Notfall nicht funktioniert, weil sie ein
Leck bekommen hat oder die Pressgas-Flasche
leer ist? Es ist deshalb im Interesse aller Wassersportler,
dass die Akzeptanz des Checks gesteigert
wird. Denn Wartung rettet Leben.“ Nicht
zuletzt deshalb beträgt die Wartungsquote im
berufl ichen Bereich fast 100 Prozent.
Weitere Info im Internet:
www.fachverband-seenotrettungsmittel.de
3 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Nachrichten
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Merkblatt
Seetagebücher und
Reiseplanung in der
Sportschifffahrt
Das Bundesministerium für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung (BMVBS)
gibt in seinem aktuellen Merkblatt
wichtige Hinweise zum Führen eines
Schiffstagebuchs in der Sportschifffahrt:
Der Führer eines Sportfahrzeuges
ist verpfl ichtet, ein derartiges
Tagebuch an Bord zu haben und die
vorgeschriebenen Eintragungen vorzunehmen.
as aktuelle Merkblatt behan-
D delt gegenüber den Älteren zu
diesem Thema, ganz explizit auch
die Verpfl ichtung der Führer von
Sportfahrzeugen, vor Antritt einer
Fahrt eine sorgfaltige Reiseplanung
durchzuführen. Grundlage hierfür
ist die für alle Schiffe geltende „SO-
LAS Regel V/34: Sichere Schiffsführung
und Vermeidung gefährlicher
Situationen“.
Weiterhin dokumentiert das Merkblatt
alle weiteren Verpfl ichtungen
und Anforderungen für und an das
Führen des Schiffstagebuches und
stellt die Ordnungswidrigkeiten heraus,
die greifen, wenn bei einer
Kontrolle oder nach einer Havarie
festgestellt wird, dass das Schiffstagebuch
nicht ordnungsgemäß
geführt worden ist.
Merkblatt unter
www. bootswelt.de in der
Rubrik „Wissenswertes“
Ausweichregeln Flensburger Förde
Unter dem Titel „Fahrwassertonnen
... und doch kein Fahrwasser“
hat die Wasserschutzpolizei Flensburg
(in Zusammenarbeit mit dem
NV-Verlag) ein Merkblatt herausgegeben,
in dem die geänderte Verkehrsregelung
auf der Flensburger
Seewetter Foto:
Mehr Service für Skipper:
Seewetterbericht auf NDR Info
Spezial mit Drei-Tage-Trend
NDR Info hat den Service für Sportschiffer
und Freizeitskipper verbessert.
Der dreimal am Tag ausgestrahlte
Seewetterbericht wird ab
sofort mit einer Drei-Tage-Vorhersage
zu den zu erwartenden Windverhältnissen
auf der Nord- und
Ostsee erweitert.
Förde textlich und grafi sch
erläutert wird.
Das Merkblatt fi nden Sie
im Internet unter
www. bootswelt.de
in der Rubrik „Wissenswertes“.
NDR Info Spezial sendet den offi
ziellen Seewetterbericht mit der
Wetterlage, den Windvorhersagen,
den Stationsmeldungen und den
Seewarnnachrichten für die Nord-
und Ostsee täglich um 0.05 Uhr,
8.30 Uhr und 22.05 Uhr auf den
Mittelwellenfrequenzen 702 KHz
Flensburg und 972 KHz Hamburg
sowie um 0.05 Uhr über die UKW-
Frequenzen von NDR Info in Mecklenburg-Vorpommern.
Quelle: NDR
4 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007
Bernard Schwab

Nachrichten
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Nadelöhr Kadetrinne wird
neu vermessen
iner der schwierigsten Eng-
E pässe in einer der wichtigsten
Verkehrsadern der Ostsee wird
neu vermessen. Die „Deneb“, eines
der Vermessungs- und Wracksuchschiffe
des Bundesamtes für
Seeschifffahrt und Hydrographie
(BSH), startete in das zwischen
der dänischen Insel Falster und
der Halbinsel Darß gelegene Seegebiet.
Die Kadetrinne mit Tiefen zwischen
11 und 30 Metern hat einen
sehr hügeligen Meeresboden mit
teils steilen Kanten. Zusätzlich erschwert
wird die Passage durch
ein starkes Abknicken der vorgegebenen
Routenführung innerhalb
der Rinne, so dass es dort immer
wieder zu Vorfällen mit tiefgehenden
Schiffen kommt.
Die letzte komplette Vermessung
der Kadetrinne – ebenfalls durch
die „Deneb“ - liegt zehn Jahre zurück,
erklärte Thomas Dehling,
Leiter der Seevermessung des
BSH. Eine genaue topographische
Aufnahme des Meeresbodens ist
wesentliche Voraussetzung für die
Sicherheit der Schifffahrt. Weil sich
Tiefenverhältnisse von Fahrwassern
und Wrackpositionen immer
wieder verändern können, sind
systematische Wiederholungsvermessungen
notwendig, damit die
topographischen Angaben in den
Seekarten stets aktuell sind. So
wurden im letzten Jahr bereits die
Ansteuerungen zur Kadetrinne neu
vermessen.
Inzwischen ermöglicht die Vermessungstechnik
eine sehr viel detailliertere
Untersuchung des Meeresbodens
als vor zehn Jahren, so
dass ein genaueres Bild der örtlichen
Verhältnisse möglich ist.
Mit Fächerecholot, Seitensichtsonar
und Echolot wird der Meeresboden
fl ächendeckend in höherer
Aufl ösung (Dichte) als bisher aufgenommen.
Da sogar Unterwasserhindernisse
ab der Größenordnung
eines Würfels von nur zwei
Metern Kantenlänge sicher erkannt
werden können, sind neue, bisher
unbekannte Objektfunde zu erwar-
ten, zeigte sich Dehling überzeugt.
Auch ermögliche die neue Technik
eine deutlich höhere Geschwindigkeit
des Schiffes während der
Vermessungsarbeit. Die „Deneb“
könne ihr jetzt begonnenes Arbeitspensum
voraussichtlich schon
zum Jahresende abschließen.
Die Kadetrinne liegt zur Hälfte auf
dänischem Gebiet, wird aber komplett
durch das BSH vermessen.
Im Gegenzug vermisst der Hydrographische
Dienst Dänemarks
den nördlichen Anschluss an die
Wegeführung auch auf der deutschen
Seite. Diese Kooperation ist
Bestandteil einer Vereinbarung der
Ostsee-Anrainerstaaten in der Helsinki-Kommission,
alle Hauptschifffahrtswege
und Ansteuerungen im
gesamten Ostseeraum hochaufl ösend
neu zu vermessen.
Insgesamt umfasst das Vermessungsgebiet
des BSH eine Fläche
von etwa 57 000 km² in Nord- und
Ostsee, dies entspricht einem
Sechstel der Fläche Deutschlands.
Foto: www.pixelio.de
5 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Nachrichten
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Verkehrsausschuss im Bundestag
unterstützt Antrag
der Regierungsfraktionen
Diskussionen und Protestbewegungen
bezüglich der geplanten
und/oder diskutierten
Neuregelungen in der Sport- und
Freizeitschifffahrt prägten die letzten
Monate.
Im Juni hat der Verkehrsausschuss
im Bundestag über die Anträge der
FDP sowie der Regierungsfraktionen
beraten.
Ergebnis: Der Antrag der FDP wurde
- größtenteils mit den Stimmen
der Mitglieder aus der Regierungskoalition
- abgelehnt, dem Antrag
der Regierungsfraktionen zugestimmt
und dem Bundestag emp-
fohlen, die im Antrag der
Regierungsfraktionen
dokumentierten In-
halte anzunehmen
und umzusetzen.
Es wird erwartet,
dass der
Bundestag diesem
Vorschlag
des Verkehrsaus-
schusses nach der
Sommerpause ent-
spricht und die Bundesregierung
auffordern wird, die
Inhalte umzusetzen.
Diese beinhalten unter anderem
eine öffentlichkeitswirksame
Kampagne zur Erhöhung des
Sicherheitsbewusstseins in der
Sportschifffahrt, des weiteren die
Schaffung einer zentralen Unfalldatenbank,
die Zusammenführung
verschiedener Rechtsvorschriften
für die Sport- und Freizeitschifffahrt
im Seebereich, die Überprüfung
der Zulassungskriterien und
Prüfungsinhalte für den Erwerb
eines Sportbootführerscheins (hier
soll insbesondere der Praxisanteil
erhöht und der theoretische Teil reduziert
werden sollen).
Alle Informationen,
Anträge,
Positionspapiere
und Protokolle unter
www.bootswelt.de
Darüber hinaus
sollen
die Prüfun- fun-
g s i n h a l t e
der unterschiedlichen
Führerscheine besser aufaufeinander abgestimmt werden
und es soll die Einbeziehung des
Sachkundenachweises für pyrotechnische
Signalmittel geprüft
werden. Die Fragenkataloge zum
Erhalt der Funkzeugnisse sollen
auf für die Handhabung des Funkverkehrs
notwendigen Fragen begrenzt
werden.
Ein entscheidender Punkt ist aller-
dings immer noch die Registrierungspfl
icht, die bislang
gern unter dem
Begriff Kennzeichnungspfl
icht „ver„versteckt wird“. Diese
soll nach dem
Wunsch des Verkehrsausschuss
für den Seebereich
- analog zum Binnenbereich
- geprüft
werden, wobei dem
bürokratischen und fi nanziellen
Aspekt große BedeuBedeutung beigemessen werden soll.
Erstaunlich ist, wie viele politische
Instanzen sich plötzlich beratend
um die Thematik kümmern, nachdem
es monatelang eher ruhig war:
Involviert in die Beratungen waren
ebenfalls die „mitberatenden Ausschüsse“
(Finanzausschuss, Innenausschuss,
Rechtsausschuss,
Ausschuss für Umwelt, Naturschutz
und Reaktorsicherheit, Tourismusausschuss,Haushaltsauschuss,
Ausschuss für Wirtschaft
und Technologie), die allesamt
dem Antrag der Regierungsfraktionen
zustimmten und den der FDP
ablehnten.
Diesel tanken
im Ausland !
Seit dem 1. Mai 2007 ist es deutschen
Sportbootfahrern verboten,
in Belgien getankten roten Diesel
im Haupttank „nach Deutschland
zu verbringen“, wie es in guter
Amtssprache heißt.
Bisher galt eine Ausnahmeregelung,
die dies ermöglichte, wenn
eine „Zurückweisung auf Grund der
Umstände unverhältnismäßig erscheint“
und die Einfuhr von rotem
Diesel nicht regelmäßig erfolgte.
Außerdem musste der Bootsfahrer
belegen, wann und wie viel roten
Diesel er in Belgien getankt hat.
Mit Inkrafttreten des neuen Energiesteuergesetzes
gilt diese Ausnahmegenehmigung
nicht mehr!
„Zur Vermeidung des Tanktourismus
und um die Missbrauchsgefahr
des Zutankens von rotem
Diesel (Heizöl) in Deutschland zu
verhindern, dürfen Sportboote nur
dann Heizöl in ihrem Hauptbehälter
nach Deutschland verbringen,
wenn eine Betankung mit Heizöl im
Land ihrer Zulassung gestattet ist.
Dies heißt, dass nur belgische
Sportboote mit Heizöl im Tank
nach Deutschland einfahren dürfen“,
ließ das Bundesministerium
für Finanzen verlauten.
Auch in diesem Fall kann nicht von
„praktikablen Regelungen für die
Sportschifffahrt“ gesprochen werden.
Quelle:
Deutscher Motoryachtverband e.V.
Alle Details dazu im Internet
des DMYV www. dmyv.de
6 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Nachrichten
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Sicherheitskampagne
für die Sport- und
Freizeitschifffahrt
Obwohl die Sport- und Freizeitschifffahrt
als sehr sicher einzustufen
ist (siehe BSU-Unfallbericht),
soll zum Frühjahr 2008 eine
Sicherheitskampagne gestartet
werden.
Bereits im Herbst 2006 wurde vom
Verkehrsministerium, dem ADAC,
dem Deutschen Boots- und Schiffbauerverband,
dem Bundesverband
Wassersportwirtschaft, dem
Fachverband Seenot-Rettungsmittel
(FSR), verschiedenen Institutionen
und den Sportverbänden als
Ziel vereinbart, eine gemeinsame
Sicherheitskampagne aufzulegen.
Aus dieser konzertierten Aktion
wird jetzt wohl nichts mehr:
Der FSR gab bekannt, dass das
BMVBS allein dem Deutschen
Segler Verband und dem Deutschen
Motoryachtverband die inhaltliche
und fachliche Gestaltung
der Kampagne übertragen hat. „Da
die Sicherheit auf dem Wasser das
höchste Ziel unseres
Verbandes
ist, hätten wir gern
unsere Ressourcen
in ein Gemeins
c h a f t s p ro j e k t
eingebracht, das
jetzt aufgekündigt
wurde“, so Ralf-
Thomas Rapp,
Vorsitzender des
FSR.
Laut Rapp sei mit der Entscheidung
des Ministeriums eine Chance vergeben
worden, alle relevanten Institutionen
und Kräfte im Bereich
des Wassersports zu bündeln und
gemeinsam für mehr Sicherheit auf
dem Wasser zu sorgen. Denn die
beiden Verbände repräsentierten
höchstens 20 Prozent aller Wassersportler.
Wie die jetzt von DSV und DMYV
federführend zu realisierende Sicherheitskampagne
inhaltlich aus-
Foto: www.pixelio.de
sehen wird bleibt abzuwarten. Fakt
ist jedoch, dass es wohl schwierig
sein wird neue Inhalte zu vermitteln.
Seit Jahren gibt es keine signifi
kanten Sicherheitsprobleme
im Segel- und Motorbootsport.
Die Berichte des Bundesamt für
Seeunfalluntersuchung machen
deutlich, das die Segler und Motorbootfahrer
außerordentlich sicherheits-
und verantwortungsbewusst
ihrem Sport- und Freizeitvergnügen
nachgehen.
7 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Nachrichten
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Ausrüstung komplett?
Wasserschutzpolizei
kündigt Kontrollen an!
Den Skippern von „großen, privat
genutzten Sportbooten“
unter deutscher Flagge, drohen
verstärkt Kontrollen durch die
Wasserschutzpolizei. Ziel ist die
Überprüfung der notwendigen
Mindestausrüstung an Bord.
Hintergrund sind die seit Juni
letzten Jahres geltenden Ausrüstungsvorschriften
(z.B. Positionslichter,
Ankerball, Motorkegel),
denen die notwendigen
(Mindest-) Navigationshilfen
nach „Solas“ (Internationales
Übereinkommen zum Schutz
des menschlichen Lebens auf
See) hinzugefügt wurden.
Demnach müssen nach „Solas“,
Regel 19, alle Schiffe unabhängig
von ihrer Größe mit
einem ordnungsgemäß kompensierten
Magnetregelkompass
(alternativ mit einer anderen Vorrichtung
zur Bestimmung des Kurses)
ausgerüstet sein.
i Zur Information hat das BSH in der Broschüre
„Sicherheit im See- und Küstenbereich“
(Kapitel 2.1.2) die notwendige Ausrüstung
von Yachten dokumentiert.
Die Broschüre steht unter www. bsh.de zum
Download in der Rubrik „Produkte/Infomaterial“
zur Verfügung.
Ebenso gehören Seekarten und
nautische Veröffentlichungen zur
Pfl ichtausrüstung, damit die Reise
ordnungsgemäß geplant und die
Route und Position des Schiffes
während der gesamten Reise dokumentiert
werden kann – alternativ
wird ein elektronisches Seekarten-
und Informationssystem
anerkannt.
Foto: www.pixelio.de
Auch ein Satellitennavigationssystem
(alternativ ein terrestrisches
Funknavigationssystem oder eine
andere Vorrichtung) muss künftig
an Bord sein, damit jederzeit
während der Reise die Position
des Schiffes selbsttätig bestimmt
und aktualisiert werden kann. Ein
Radarrefl ektor auf den die Radaranlagen
mit 9- oder 3-GHz-Frequenzband
reagieren, ist Pfl icht,
wenn die Bruttoraumzahl des
Schiffes weniger als 150 beträgt,
und die Installation praktisch
durchführbar ist.
Ergänzend zu den notwendigen
Seekarten schreibt die „Regel 27“
vor, das eben diese Seekarten, wie
auch Seehandbücher, Leuchtfeuerverzeichnisse,
Nachrichten für
Seefahrer, Gezeitentafeln, etc. für
die beabsichtigte Reise angemessen
und auf dem neuesten Stand
sein müssen. Und die „Regel 29“
schreibt vor, dass eine bebilderte
Tafel der Rettungssignale, die von
Schiffen, Luftfahrzeugen und Personen
in Seenot benutzt werden,
jederzeit zur Verfügung stehen
muss, damit die Verständigung
mit Rettungsstationen, Seenotrettungsfahrzeugen
und Luftfahrzeugen
sichergestellt ist.
Die ebenfalls geltende „Regel 35“
verbietet den Missbrauch von
Notsignalen.
VDC Chartersiegel
Der Zahlungsschutz
für die Boots-Charter
Der Kunde profi tiert von
einem Zahlungsschutz für die
Boots-Charter und in Form
der VDC-Garantie hält er ein
greifbares Produkt in seinen
Händen.
Das VDC-Chartersiegel wird
exklusiv an Partnerfi rmen der
VDC-Agenturen verliehen.
Charterurlauber können die
VDC-Garantie bei Mitgliedsunternehmen
der Vereinigung
Deutscher Yacht-Charterunternehmen
als Zahlungsschutz
für ihre Boots-Charter
erhalten. Info: www.vdc.de
8 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Nachrichten
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Beförderung
von fl üssigen Kraftstoffen
für Sportboote
in Privat-Pkw
Die Polizei Hamburg, WSP 032,
hat im Oktober 2006 einige
Informationen veröffentlicht zum
Transport von fl üssigen Kraftstoffen
in privaten PKW. Hintergrund
waren die Unsicherheiten
im Zusammenhang mit dem neuen
Energiesteuergesetz, das das
„alte“ Mineralölsteuergesetz abgelöst
hat. Danach ist der (steuerbegünstigte)
Dieselkraftstoff für die
gewerbliche Schifffahrt rot einzufärben
– Sportboote dürfen diesen
Kraftstoff nicht tanken.
Da hiermit auch die Betankung von
Sportbooten an den Bunkerstationen
der Berufsschifffahrt wegfällt,
ist zu befürchten, dass viele Sportbootfahrer
den benötigten Sprit
per Kanister von der nächsten Autotankstelle
holen.
Auf der im Oktober 2006 stattgefundenen
Tagung des Bund-Länder-Fachausschusses-Gefahrgut
ist deshalb die Auslegung der entsprechenden
Textpassagen in den
Regelwerken noch einmal erörtert
worden.
Darauf aufbauend gibt die Polizei
Hamburg, WSP 032, folgende Informationen
(Auszüge):
Die Vorschrift erlaubt Privatpersonen
die freigestellte Beförderung
auch von Kraftstoffen (z. B. Benzin
oder Diesel) für den persönlichen
Gebrauch zu Freizeit- oder Sportzwecken,
wenn folgende Bedingungen
beachtet werden:
- der Kraftstoff muss einzelhandelsgerecht
verpackt sein,
- der Kraftstoff muss für Freizeit
oder Sport bestimmt sein (z. B.
für die Betankung des privaten
Sportbootes),
- der Kraftstoff muss so verpackt
werden, dass unter normalen
Beförderungsbedingungen ein
Freiwerden des Inhalts ausgeschlossen
ist. Normale Beförderungsbedingungen
im Sinne
dieser Vorschrift bedeutet insbesondere,
dass die Ladung
ausreichend gesichert ist, damit
sie bei den verkehrsbedingten
Anforderungen nicht beschädigt
wird,
- der Kraftstoff darf nicht in
Großpackmitteln (IBC =
Intermediat bulk container),
Großverpackungen oder Tanks
verpackt sein.
Im Umkehrschluß heißt dieses,
dass alle nicht genannten Verpackungsarten
wie Fässer, Kanister
und sonstige Gefäße grundsätzlich
zulässig sind, wenn sie geeignet
sind und den sicheren Einschluß
gewährleisten.
Um festzustellen, welche Menge
dabei transportiert werden darf,
bedarf es aber einiger detektivischer
Ambitionen und eine genaue
Kenntnis aller Gesetze und
Verordnungen. So nennt das „Europäische
Übereinkommen über
die internationale Beförderung
gefährlicher Güter auf der Straße“
(ADR) keine Mengenbegrenzung.
Anders hingegen die GGVSE (Gefahrgutverordnung
Straße und Eisenbahn),
die für die innerstaatliche
Beförderung mit Fahrzeugen,
die in Deutschland zugelassen
sind, Gültigkeit hat.
In der Anlage 2 zur GGVSE sind
konkrete Mengengrenzen angegeben.
Es heißt dort: (...) Für die
in Satz 1 bis 3 nicht genannten
Stoffe und Gegenstände (und darunter
fallen auch Dieselkraftstoff
oder Benzin) darf die Menge 450
Liter pro Verpackung nicht übersteigen,
und die Höchstmengen
gemäß der Tabelle in Absatz
1.1.3.6.3 ADR (das sind 333 Liter
Benzin bzw. 1000 Liter Diesel) dürfen
nicht überschritten werden. Die
hiervon abweichende zusätzliche
Erläuterung in der RSE (Durchführungs-Richtlinie
zur GGVSE)
Ziff. 1-1.2, wonach für tragbare
Kraftstoffbehälter (Ersatzkanister)
60 Liter bei Inanspruchnahme
des 1.1.3.1 a) nicht überschritten
werden sollten, ist im Jahre 2005
vornehmlich vor dem Hintergrund
des „Tanktourismus“ von Privaten
im grenzüberschreitenden Verkehr
und unter Berücksichtigung
des Mineralölsteuerrechts aufgenommen
worden.
Es ist eine „Soll-Vorschrift“
und kann nicht
nach Gefahrgutrecht
geahndet werden!
(Quelle: Polizei Hamburg, DMYV)
9 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Firmenmeldungen
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
rasmus Marine
e. K. hat einen
neuen Standort
Die rasmus Marine e. K. ist umgezogen.
Ab 01. August 2007 ist der
neue Standort Elmshorn.
Der bisherige Standort direkt an der
Flensburger Förde hatte zwar eine
attraktive Lage, jedoch den Nachteil
am nördlichen Rand Deutschlands
zu liegen. Und er war wegen der
komplizierten Anfahrtswege nicht so
leicht „anlaufbar“. Mit steigender Aktivität
stieß auch die Lagerkapazität an
ihre Grenzen. Die internationale Aufstellung
des Unternehmens machte
auch die Nähe zum Freihafen und
Flughafen in Hamburg erforderlich.
Am neuen Standort ist rasmus Marine
e. K. so besser für die Zukunft
aufgestellt:
Daimlerstraße 9, 25337 Elmshorn,
Telefon 04121 / 908 44-0,
Fax 04121 / 908 44-200
Info: www.rasmus-marine.de
Neuer Chef bei
Baltic Yachts
Arne Petersen heißt der neue geschäftsführende
Gesellschafter bei
Baltic Yachten in Kappeln an der
Schlei.
Das Unternehmen ist als Bavaria-
Vertragshändler für den Verkauf
und den Service von Segelyachten
in den Postleitzahl-Gebieten 2 und
3 zuständig.
Info unter
Telefon 04642 / 915 800
oder
www. baltic-yachting.de
Musto verkauft
Die Beteiligungsgesellschaft Phoenix
Equity Partners (England) hat
75 % des Bekleidungsherstellers
Musto übernommen.
Ausgehend von einer Studie, die
dem Unternehmen ein großes
internationales Marktpotential zuweist,
soll mit dem neuen Partner
das Unternehmen weiter
ausgebaut werden.
Dass die Giebelstädter
Werft seit dem 2. August einen
neuen Besitzer hat, ist
inzwischen kein Geheimnis
mehr.
Für angeblich 1,3 Milliarden
Euro verkauften die bisherigen
Eigner, die Familien
Herrman und Meltl, das
Unternehmen an den Investor
Bain Capital. Winfried
Herrmann, bislang der alleinige
Herrscher im Hause
Bavaria, wird sich sukzessive
aus dem Berufsleben
zurückziehen.
Bavaria nach
dem Verkauf!
Fest steht unterdessen,
dass der Standort Giebelstadt
in Bayern in keiner
Weise infrage steht und
auch die Mitarbeiter nicht
um ihre Jobs fürchten müssen.
Vorgesehen ist, dass das
Werk sogar noch erheblich
ausgebaut wird, da neue
Märkte für Segel- und Motoryachten
erschlossen
werden sollen. Vor allem
in Asien und den USA will
das Unternehmen expanidieren.
Der Bau einer
vierten Produktionslinie in
Giebelstadt ist so gut wie
beschlossen.
Weitere Infos unter
www. bavaria-yachtbau.com
Neuer Besitzer
Elvström–Sobstad, immerhin
Europas größter Segelmacher,
wechselte den Besitzer.
Der bisherige Eigner Claus Olsen
verkaufte das 1954 gegründete
Unternehmen, das er seit 1980
führte, an den dänischen Geschäftsmann
und Investor Peter
Jørgensen.
Elvström wird weiter expandieren,
heißt es aus der Firmenzentrale in
Abenra. Eigens dafür wurden neue
Grundstücke erworben, um die
Produktion noch leistungsfähiger
zu machen. Bereits jetzt werden im
Jahr etwa 30.000 Segel gefertigt.
Mehr Info unter
www. elvstromsobstad.com
Doch noch
gute Aussichten
Die Mitarbeiter der Segelmacherei
Beilken können offensichtlich aufatmen.
Nach der überraschenden
Insolvenz hat eine Auffanggesellschaft
den Betrieb übernommen.
Der bisherige Geschäftsführer Albert
Schweizer wird sich in Zukunft
ausschließlich um den Vertrieb und
die Produktentwicklung kümmern.
Sein Nachfolger an der Firmenspitze,
Jörg Müller-Arnecke, ist optimistisch:
„Ausgestattet mit einer guten Liquidität
werden wir unsere Position
am nationalen und internationalen
Markt stärken und das Traditionsunternehmen
Beilken mit Top
Technologie und mit gesteigertem
Kundenservice zu einer der bedeutenden
Segelmachereien in Europa
machen“.
Informationen:
Tel. 0421/67 53 10
www. beilken.de
10 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Boot-News
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Die neue
Bavaria 31Cr
Die Weichen für die Zukunft gestellt hat
noch der alte Bavaria-Chef Winfried Herrman.
Die neue 31 Cr ist ein Fahrtenschiff,
das wieder einmal in Preis und Leistung
neue Standards setzt.
Die 31 gilt als Nachfolgerin der mit über
1.000 Stück gebauten Bavaria 30. Doch hat
die neue Kleine keine der negativen Punkte
der Vorgängerin: Sie ist besser ausgestattet,
optisch gestreckter, innen erheblich geräumiger
(dabei ist das Schiff nur um 30 Zentimeter
länger), segelt besser und hat eine
deutlich verbesserte Außenausstattung (u.a.
neuer Traveller). Mit rund 56.000 Euro (zuzügl.
Mehrwertsteuer) setzt das kleine Fahrtenschiff
wieder einmal die Standards, zumal
auch die Verarbeitung erheblich verbessert
scheint. Alles in allem ist die 31 die erste
Yacht, die ahnen lässt, wohin die Reise bei
Bavaria gehen wird. Die Konkurrenz wird es
jedenfalls nicht ruhig schlafen lassen.
Jeanneau mit kleinem Boot
Und noch ein Großserienhersteller mit
einem kleinen Boot. Die französische
Werft Jeanneau, immer schon für Überraschungen
gut, will mit einer in limitierter
Aufl age gebauten Jeannau 3200 in den
Markt der sportiven Cruiser. Aufwändig im
Infusions/Injektionsverfahren gebaut, mit
tollen Segeln und exquisiter Ausstattung
möchte man an den Erfolg der Schwesterwerft
Beneteau anknüfen, die mit der
Figaro vor einigen Jahren eine Premium-
Sportklasse kreierte. Wer die Jeanneau
3200 haben will, muss allerdings bis nächstes
Jahr warten, da nur 40 Exemplare pro
Jahr gefertigt werden.
Mehr Infos unter www. jeanneau.fr
99 GFK Klassiker
Es ist nicht immer einfach,
sich im ständig wachsenden
Angebot gebrauchter Yachten
zurechtzufi nden, die Auswahl
erfordert viel Sachkenntnis und
Erfahrung.
Jan Kuffel, Palstek-Redakteur
und durch zahlreiche Refi t-Projekte
und die beliebten „GFK- K l a s s i k e r “
bestens mit der Materie vertraut, portraitiert populäre
Segelyachten in Wort und Bild, gibt Hintergrundinformationen
zu Werften, Designern und Klassenorganisationen
und ermöglicht es dem Leser, „gebraucht“ von
„verbraucht“ zu unterscheiden.
Über eine Zeitwerttabelle können Angebote bewertet
und miteinander verglichen werden, der Markt wird
transparent. Doch „99 GFK-Klassiker“ stattet nicht nur
Kaufi nteressenten mit dem nötigen Durchblick aus,
auch für Eigner bietet Palstek-Buch interessante Einblicke
in die Geschichte und Technik ihrer Yacht.
99 GFK Klassiker Palstek Verlag Hamburg
240 Seiten, gelumbeckt, Preis: 20,00 Euro
Bestellen Sie bequem online
im bootswelt Buch Shop unter www.bootswelt.de
11 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Service
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Medizin an Bord
Das Projekt
„SARRRAH“
Rettungs- und
Behandlungskonzepte
für Schiffbrüchige
Das Projekt SARRRAH will die
Überlebensmöglichkeiten von
unfallbedingt stark unterkühlten
Menschen in der Seerettung verbessern.
Das Vorhaben entstand im medizinischen
Arbeitskreis der Deutschen
Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger
(DGzRS) und wird an der Klinik
für Anästhesiologie des Universitätsklinikums
Schleswig-Holstein
in Lübeck weiterentwickelt.
Das Schifffahrtmedizinische Institut
der Marine, die Deutsche Ge-
sellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger,
11 Kliniken im Bereich der
deutschen Nord- und Ostseeküste
sowie das Institut für Rechtsmedizin
des Universitätsklinikums
Schleswig-Holstein in Lübeck sind
Kooperationspartner des Projekts.
Grundlage für die Initiierung von
SARRRAH war die Erkenntnis,
dass die Rettungs- und Behandlungskonzepte
für Schiffbrüchige
bzw. Menschen mit
lebensbedrohlicher Unterkühlung
verbessert werden müssen.
Unterkühlte haben deutlich bessere
Chancen auf eine erfolgreiche
Wiederbelebung als kritisch erkrankte
Menschen mit normaler
Körpertemperatur. Voraussetzung
ist, dass dies bei den Rettungs-
und Behandlungsmaßnahmen
hinreichend berücksichtigt wird.
So wurden u.a. klare und im Realeinsatz
anwendbare Rettungs-
und Behandlungskonzepte auf der
Von Sarrrah
entwickeltes
Wiederbelebungs-Set
„Akut Box
First
Responder“
Grundlage aktuellen medizinischen
Wissens erarbeitet. Und die erforderlichen
Hilfsmittel für Lagerung,
Transport, Wiederbelebung und
Überwachung unter rauen Einsatzbedingungen
zur Anwendung
durch Laien, semi-professionelle
und professionelle Ersthelfer, modifi
ziert bzw. neu entwickelt.
11 Kliniken der Maximal- und
Schwerpunktversorgung in Wilhelmshaven,
Oldenburg, Bremen,
Hamburg, Kiel, Lübeck, Rostock,
Greifswald/Karlsburg, Cuxhaven,
Wismar und Stralsund haben
sich auf die spezielle Behandlung
Schwerstunterkühlter, Sieben dieser
Kliniken können auch Unterkühlte
mittels Herz-Lungen-Maschine
wiedererwärmen, die unter
Reanimationsbedingungen eingeliefert
werden. Alle SAR-Leitstellen,
die Rettungsleitstellen an Land und
die Notärzte sind entsprechend ihrer
Rolle in der Rettungskette informiert
worden.
Eine durchgehend verfügbare
ärztliche telefonische
Rufbereitschaft im
Rahmen des Projektes
(07000-SARRRAH) stellt
die ereignisnahe vollständige
Dokumentation sicher
und erleichtert den
gesamten Ablauf.
Weitere Info unter
www. sarrrah.de
12 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Service
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Technik an Bord
AGM Batterien
Strom fast wie
aus der Steckdose
Von Thomas Wibberenz,
Proyacht
Die „Geschichte“ der Versorger-
oder Starterbatterien
basiert im Grunde auf 3 Säulen:
- zuerst: Säurebatterien,
- gestern: Gel-Batterien,
- heute: AGM-Batterien.
AGM steht dabei für Absorbed
Glass Mat, in Glasfasermatten
gebundener und auslaufsicherer
Elektrolyt.
AGM Batterien fi nden schon seit
ca. 15 Jahren erfolgreich Anwendung
beim amerikanischen Militär.
Seit einiger Zeit sind sie im freien
Handel und werden z. T. kräftig als
„Wunderwaffe“ gepriesen.
Höchste Sicherheit, höchste Effi zienz
und eine sehr viel längere Lebensdauer
als bei anderen existierenden
Batterietypen zu erreichen,
war das Ziel der AGM-Entwickler.
Das Elektrolyt ist in einer sehr feinen
Glasmattenplatte fest gebunden.
Da die Glasmatten mit dem
Elektrolyt getränkt sind, können
sie wesentlich effektiver arbeiten
als bei anderen Techniken.
Das AGM-Material hat einen sehr
geringen elektrischen Innenwiderstand,
wodurch eine höhere Energie
und Effi zienz ermöglicht wird,
als bei Säure- oder GeI-Batterien.
Nicht alle angebotenen
Batterien sind vergleichbar
oder haben eine identische
Leistungscharakteristik.
Des weiteren haben AGM-Batterien
durch diese spezielle Konstruktion
eine wesentlich höhere
Lebensdauer - und sie sind wartungsfrei.
Doch es ist dabei zu
beachten, dass AGM nicht gleich
AGM ist.
Die wichtigen Unterscheidungsmerkmale
der „AGM“-Batterien untereinander
zeigen sich u.a. beim
möglichen Montagewinkel, der
Höhe des Ladestroms, der Anzahl
der Lade- und Entladezyklen, der
maximalen Entladungstiefe und
neben dem Preis natürlich auch
bei der vom Hersteller gebotenen
Garantiezeit.
Wesentlich interessanter sind aber
die tatsächlichen Vorteile in der
portschifffahrt gegenüber den herkömmlichen
Säure- oder Gel-Batterien.
Neben den nachfolgend
dargestellten überzeugenden „Argumenten“
zeichnen sich die AGM-
Batterien zusätzlich aus durch geringere
Außenabmessungen (sie
benötigen wesentlich weniger
Platz an Bord), ein geringeres Gewicht,
eine hohe Stoß- und Vibrationsfestigkeit,
und sie funktionieren
sogar noch unter Wasser!
Am Beispiel „AGM“ gegen „Säure“
sollen einmal die deutlichsten Unterschiede
bei einer 12 V Versorgerbatterie
dargestellt werden.
■ Der typische Zyklus
einer 12V Säure-Batterie,
100 Ah Kapazität.
Nach einer Entladung auf 50%
hat die Säurebatterie eine (Ruhe-)
Spannung von nur noch ca. 12,24 V.
Diese 50% nehmen wir als Grenze
und Zeichen zum Laden, Säurebatterien
haben eine maximale
Entladetiefe von nur 55-60%. Ab
ca. 11,9 V ist die Batterie leer, ab
ca. 11,5 V ist die Batterie deutlich
vorgeschädigt und kann nicht wieder
voll geladen werden.
Eine Tiefentladung unter 10,0 V
wirkt sich verheerend aus: die
nach einer Ladung zur Verfügung
stehende Anzahl der Ah, der Strom
den wir verbrauchen können, sinkt
dramatisch ab - obwohl am Ende
der Ladung 12,65 oder mehr Volt
angezeigt werden!
Wir laden, und mit dem Regler der
Lichtmaschine (im Normalfall 60 bis
80 A), der die Spannung auf 13,9
- 14,7 V begrenzt (oft ist 14,4 V
13 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Service
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
fi x eingestellt), sind mehr als 80%
der aufgedruckten Kapazität nicht
erreichbar (manche sprechen auch
von nur 74%). Die Gasungsspannung
ist dann erreicht. Dabei darf
mit maximal 15 A geladen werden,
das entspricht 15% der Nennkapazität
der Batterie.
Wir laden, und mit dem Regler der
Lichtmaschine (im Normalfall 60
bis 80 A), der die Spannung auf
13,9 - 14,7 V begrenzt (oft ist 14,4
V fi x eingestellt), sind mehr als 80%
der aufgedruckten Kapazität nicht
erreichbar (manche sprechen auch
von nur 74%). Die Gasungsspannung
ist dann erreicht. Dabei darf
mit maximal 15 A geladen werden,
das entspricht 15% der Nennkapazität
der Batterie.
Vorsichtige Leute sprechen hier
von nur 10% der Kapazität, d.h.
auch eine größere Lichtmaschine
verkürzt die Ladezeit nicht (nur
eine größere Batteriebank!).
Uns stehen also am Ende eines
normalen Ladevorgangs mit der
Lichtmaschine bei einer Säurebatterie
nur 30 Ah mehr zur Verfügung
und das nach frühestens
120 Minuten (30 Ah Kapazitätsgewinn
/ 15 A max. Ladestrom =
120 Minuten Ladezeit). Von max.
50 möglichen Ah (bei 50%, - 50
Ah Restladung der 100 Ah Batterie,
haben wir angefangen zu
laden) konnten nur 30 Ah geladen
werden. D.h. aus 100 nominellen
(aufgedruckten) Ah können Sie nur
30 Ah nutzen und laden!
Eine Säurebatterie kann bei einer
Entladung auf 50% ca. 400 mal
wieder aufgeladen werden. Das
ergibt eine Lebens-Stromleistung
von 400 x 30 Ah = 12.000 Ah.
■ Der typische Zyklus einer
12V AGM-Batterie (Typ Lifeline)
mit 100 Ah Kapazität.
Bei einer maximalen Entladetiefe
von 100% ohne Schädigung der
Batterie sind uns hier keine Grenzen
gesetzt.
Zum Vergleich nehmen wir auch
hier nur 50% der Kapazität als
Grenze und Zeichen zum Laden,
obwohl die Spannung einer AGM
Batterie dann noch wesentlich höher
ist als bei einer Säurebatterie.
Wir laden mit dem selben Regler
der 60 A Lichtmaschine, der die
Spannung auf 13,9 - 14,7 V be-
grenzt, und erreichen immerhin 98
% der eigentlichen, aufgedruckten
Kapazität!
Dabei darf mit unbegrenztem
Strom geladen werden, unabhängig
von der Nennkapazität der
Batterie. Größere Lichtmaschine =
schnellere Ladung. Uns stehen so
am Ende eines normalen Ladevorgangs
mit der 60 A Lichtmaschine
jetzt immerhin geladene 48 Ah zur
Verfügung. Und das bereits nach
ca. 48 statt nach 120 Minuten!
Von max. 100 möglichen Ah (totale
Entladung schädigt die Batterie
nicht) können 98 Ah geladen
werden, d.h. aus 100 nominellen
(aufgedruckten) Ah könnte ich 98
Ah nutzen und laden!
Die AGM-Batterie vom Typ Lifeline
kann bei einer Entladung auf 50%
ca 1000 mal wieder aufgeladen
werden. Das ergibt eine Lebens-
Stromleistung von 1000 x 48 Ah =
48.000 Ah. Das ist das vierfache
der Säure-Batterie - und wir haben
uns freiwillig auf nur 50% Entnahme
beschränkt ...
Die Lichtmaschine des Motors
brauchte nur 40% der Zeit zu laufen
...
Kontakt und Info:
Thomas Wibberenz
Tel: 040 - 819 565 71
E-Mail: shop@proyacht.de
Internet: www. proyacht.de
14 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007
Foto: www.pixelio.de

Service
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Ausbildung
Sachkundenachweis
„Pyroscheinprüfung“
Nach monatelanger „Hängepartie“
rund um die Sachkundeprüfung
für Seenotsignalmittel,
die dem Waffengesetz unterliegen,
hat der Segler-Verband
Schleswig-Holstein bekannt gegeben,
dass diese Prüfungen diese
jetzt wieder möglich sind.
„Ich habe einfach nicht verstanden,
warum trotz Vorlage des neuen Prüfungskataloges
Anfang 2006 immer
noch keine Prüfungen abgelegt
werden konnten, ein unzumutbarer
Zustand“, begründete Dieter Wolf
(Vorsitzender Breitensport des Segler-Verbandes
Schleswig-Holstein)
sein Eingreifen.
Da auch seitens des Deutschen
Segler Verbandes keine Unterstützung
kam, nahm er im Februar 2007
die entsprechenden Verhandlungen
mit den zuständigen Behörden auf.
Im April 2007 erhielt der SVSH vom
Bürger- und Ordnungsamt der Landeshauptstadt
Kiel die offi zielle Erteilung
der staatlichen Anerkennung
der Lehrgänge.
Die nächsten Prüfungen werden ab
Oktober angeboten. Der Fragenkatalog
kann im Internet des SVSH in
der Rubrik Downloads/Ausbildung
eingesehen werden
www. seglerverband-sh.de
Die Einbindung des „Pyroscheins“
in die Führerscheinausbildung soll geprüft werden.
Mobiler Seefunkdienst und
Binnenschifffahrtsfunk
Ab 1. Oktober 2007
gelten die überarbeiteten
Fragenkataloge
für die Prüfungen zum
Erwerb der Funkbetriebszeugnisse
LRC
und SRC einschließlich
der englischen Prüfungstexte
sowie des
Sprechfunkzeugnisses
für den Binnenschifffahrtsfunk
(UBI).
Fragen und Antworten zur Führerscheinprüfung
Die überarbeiteten Fragenkataloge
für SRC und LRC
sowie UBI sind im Verkehrsblatt
23/2006 veröffentlicht
worden und können jetzt im
Internet der Wasser- und
Schifffahrtsverwaltung des
Bundes eingesehen werden
www.elwis.de
in der Rubrik
„Freizeitschifffahrt“ /„Funk“.
Die aktuellen Fragen- und Anwortübersichten zum „Amtlichen Sportbootführerschein-Binnen“,
„Amtlichen Sportbootführerschein-See“ und „Sportküstenschifferschein“ hält das Elektronische
Wasserstraßen-Informationssystem (ELWIS) der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes jetzt
im Internet zum Download bereit:
www. elwis.de, in der Rubrik „Freizeitschifffahrt“ / „Patentinformationen“
Foto: www.pixelio.de
15 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Reise
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
V iele
sind von der faszinierenden
Reise des Berliner
Weltumseglers Bernt Lüchtenborg
begeistert – erst recht, wenn sie
seinen Vortrag besucht haben.
Wer die Gelegenheit hat, sollte die
Filmshow besuchen, wie der kurze
Beitrag des passionierten Seglers
und Mitglieds des Kreuzer Yacht
Club Deutschland, Dr. Joachim
Heße, beweist:
Wenn man mit einem GFK-Boot 5
Jahre abseits aller üblichen Routen
und ohne festen Zeitplan die Erde
umsegelt, muss man aus einem
besonderen Holz geschnitzt sein.
Es gibt auch andere Segler, die anschließend
ihre Eindrücke auf Vortragsreisen
unters Volk bringen, aber
der Vortrag von Bernt Luechtenborg
ist einmalig: Es ist unglaublich, aus
welchen Perspektiven er als Einhandsegler
sein Boot gefi lmt hat: Auf
dem ausgebaumten Spi-Baum sitzend
oder aus dem Schlauchboot
heraus, während er
seine „Auryn“ führerlos
durch das Eis
der Antarktis segeln
lässt. Nahe
Kap Horn rettet
er eine französischeSegelcrew,
die bei
einem Landgang
ihr Boot im
Sturm hat vertreiben
lassen und
fi ndet auch noch
am nächsten Tag ihr
Boot im Südatlantik treibend
wieder!
Aber auch viel Glück braucht der Einhandsegler
zum Überleben: Südlich
von Cuba rammt ein russischer Frachter
die „Auryn“, die dabei fast sinkt und
ihr Rigg einbüßt. Vor Venezuela treibt
die „Auryn“ ohne funktionsfähiges Rigg
und fast ohne Sprit durch die Karibik,
bis ein deutsches Handelsschiff seinen
Kurs ändert und mit Diesel aushilft! In
der Südsee greift Bernt Lüchtenborg
in die Backskiste und hat eine äußerst
giftige Seeschlange in der Hand, die
er anschließend mit einer Harpune
erlegt. Eine Begegnung mit einem po-
Mit der Auryn in
der Antarktis
»Meereslust«
Vortrag und Filmshow mit Bernd Lüchtenborg
tentiellen Piratenboot stellt sich als
harmlos heraus, die Besatzung besteht
aus durstigen Fischern, die er
mit Wasser versorgt. Im Südatlantik
wird die „Auryn“ von einem Blitz
getroffen, der die gesamte Elektrik
und Elektronik verschmort und zur
Umkehr nach Durban zwingt.
Bernt Luechtenborg
kommentiert seinen
Film live mit
sonorer Stimme.
Mehrfach
räumt er seinen
E m o t i o n e n ,
Ä n g s t e n ,
Hoffnung und
Erleichterung
Platz ein. Es
springt trotz aller
Nüchternheit und
Realistik der Schilderung
seine Begeisterung
auf das staunende
Publikum über. Am Ende der Reise
erreicht ein durch den Törn stark
geformter Skipper Deutschland,
der auf der Reise viel Ballast hat
abwerfen können.
Ich kann nicht sagen ob mich die
spannenden Schilderungen der
ausgiebigen Landausfl üge oder die
des Segelns mehr fasziniert haben.
Der Besuch des Vortrages gehört
neben der Lektüre des dazu gehörigen
Buches, das sich wie der
Vortrag selbst durch Inhalt und
Umfang von den Produkten ande-
Die Auryn vor Bora Bora
rer Weltumsegelungen stark unterscheidet,
zu den sehr lohnenden
Ereignissen für Fahrtensegler.
Ich möchte allen die Filmshow wärmstens
empfehlen. Auf der Internetseite
www. auryn-sailing-adventures.de
werden jeweils die aktuellen Termine
und Orte bekannt gegeben.
16.08. Ahrenshoop
Hotel Der Fischländer, 21:00 h
17.08. Zingst
Haus des Kurgastes, An der
Seebrücke, 20:00 h
18.08. Graal-Müritz
Haus des Gastes, 20:00 h
20.08. Cuxhaven
Kurparkhalle, 20:00 h
22.09. Interboot Friedrichshafen
Messecentrum, 15:30 h,
(Eintritt frei)
23.09. Interboot Friedrichshafen
Messecentrum, 15:30 h,
(Eintritt frei)
24.09. Interboot Friedrichshafen
Messecentrum, 15:30 h,
(Eintritt frei)
Aber auch auf der hanseboot
2007 bietet sich dafür die
Gelegenheit:
28.10. um 15.00 h
31.10. um 17.00 h
03.11. um 15.00 h,
jeweils im Raum Kopenhagen,
Halle 11
16 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Charter
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Tips für Charterer
Charteryachten sind zwar startklar,
aber eher schlicht ausgestattet.
Alles was man braucht
ist an Bord. Aber oft auch nicht
mehr. Dabei können wenige mitgebrachte
Artikel den Törn erheblich
verbessern.
Hier meine Liste, aufgeteilt nach Notwendigkeit
und wünschenswert.
Notwendig:
1
Eigenes Navigationsdreieck:
zwar war auf jeder von mir
gecharterten Yacht ein Navigationsbesteck
an Bord, aber manchmal
mit Geräten mit denen ich
nicht vertraut war. Ich weiß selbst
im Schlaf wie meine eigenen Dreiecke
zu bedienen sind.
2
Einfache Gartenhandschuhe,
aber bitte Leder Natur oder
Weiß, nicht Rot oder Blau. Braucht
man zum Heben von schweren
Sachen und vor allem um Mooring-Leinen
zu bedienen. Ich hatte
mal rote Gartenhandschuhe dabei,
nach erstem Gebrauch sah ich
wie ein Serienmörder aus, weil die
Farbe durch das Salzwasser auf
meine Hände übergesiedelt war.
Kostenpunkt im Baumarkt: ca. 3
Euro, passt in jede Reisetasche.
3
Charterbasis auf Tortola, BVI Nanny Cay Marina, Tortola
English Habour, Antigua
Empfohlene persönliche Ausrüstung
für den stressfreien Chartertörn
Eigene Taschenlampe, am
besten LED-Leuchte. Zwar
ist immer eine an Bord, aber Sie
wissen nicht, wie alt die Batterien
sind. Außerdem ist im Cockpit keine
Beleuchtung; da ist es hilfreich,
wenn man eine LED-Taschenlampe
z.B. an den Baum binden kann.
Kostenpunkt: ca. 30 Euro, passt in
jede Reisetasche.
4
Aspirin und Heftpfl aster und
bei Bedarf die eigenen Medikamente.
Es gibt zwar einen Erste-
Hilfe-Kasten an Bord, aber weder
Sie noch ich wissen, wann dieser
zusammengestellt wurde; was er
noch beinhaltet, und ob Sie sich
das an oder in den eigenen Körper
tun wollen.
5
Eigenes Taschenmesser,
aber bitte robuste Klinge, einfachstes
Seglermesser genügt.
Falls ein Schäkelöffner dabei ist,
umso besser - aber dazu gibt’s an
Bord auch Zangen.
6
Falls älteres Schiff: Schraubendreher
mit LED-Anzeige
von Phase und Durchlässigkeit,
sowie eigene kleine Zange. Auch
ein sogenanntes „Mulitool“ ist sinnvoll.
7
5-fach Steckerleiste 220 Volt:
An Bord gibt’s in der Regel nur
eine einzige Steckdose, manchmal
im Bad eine zweite. Mittlerweile hat
aber eine 5-köpfi ge Urlaubscrew
folgende Geräte dabei: 5 Handy-
Ladegeräte, 5 Digicam-Ladege-
räte, 2-3 Video-Ladegeräte, den
iPod, etc. Und 220-Volt-Strom haben
Sie, wenn überhaupt, nur im
Hafen oder im Restaurant.
8
Geschirrtuch: Sie können fast
überall Schwämme und Spülmittel
kaufen, aber nur selten in
Hafennähe Geschirrtücher. Auf
manchen Schiffen gehören sie zur
Ausstattung, auf anderen nicht.
Sie wiegen kaum etwas und passen
in jede Reisetasche. Und ohne
Tuch werden Sie nicht Herr/Frau
Ihrer Pantry bei mehrköpfi ger Besatzung,
zumal Geschirr und Gläser
oft nur in knapp bemessener
Stückzahl an Bord sind.
Klarschiff
machen nach
Ankunft im
Hafen von
St. Fleurent,
Korsika
17 Anzeigenschluss 10.09. - Redaktionsschluss 14.09. - nächster Erscheinungstermin 15.09.2007

Charter
August 2007
bootswelt aktuell
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
Port Plaisance Marina auf St. Maarten, N.A. Ankern in der Bucht von Falmouth Habour, Antigua Hafen von St. Tropez während der Voile
Wünschenswert:
1
Sitzpolster, einfachster PE-
Schaum aus dem Fanladen,
Baumarkt oder Gartencenter:
kaum eine Charteryacht hat Polster
für das Cockpit, und eine ebene
Holzbank wird nach einer Woche
ganz schön hart. Und im Frühling
abends oder nach Regenguss
auch nass-kalt.
2
Wetzstab: Bordmesser sind
oft von schlechter Qualität und
seit der Erfi ndung des Dieselmotors
nicht mehr geschärft worden
- da hilft zwar auch die steinerne
oder aus Beton gegossene Kaimauer,
aber der Wetzstab macht’s
eben doch besser.
3
Beleuchtung: Grabkerzen,
besser 12-Volt Lampe oder
Petroleumlampe: an Deck ist es
abends und nachts zwangsläufi g
dunkel, eine Lichtquelle macht’s
sofort gemütlicher.
Grabkerzen haben den Vorteil gegenüber
normaler Kerzen oder
Teelichtern, dass sie lange brennen
und von der Bauart her gegen
Wind geschützt sind. Und das Rot
kann auch gemütlich sein.
Eine 12-Volt Leuchte, die nach unten
strahlt, lässt sich an den Baum
hängen. Dann sieht man, was man
isst, kann abends noch lesen, etc.
Geht aber nur wenn das Stromkabel
mindestens 4 Meter lang ist
denn so weit ist die 12-Volt Steckdose
mindestens weg.
4
Fleece-Decke: Charteryachten
haben selten eine
Heizung. Deshalb die dringende
Empfehlung insbesondere für Törns
in der Vor- oder Nachsaison, wo es
auch im tagsüber sehr warmen Süden
nachts noch recht kühl werden
kann: packen Sie sich eine Fleece-
Decke ein, Ihr Körper wird es Ihnen
nachts danken. Die Fleece-Decken
sind dünn aber sehr warm und nehmen
im Gepäck kaum Platz weg.
Jedes Crewmitglied
muss wissen,
wo die Rettungsmittel
und die Signalfeuer
sind. Am
besten bestimmen
Sie einen Sicherheitsbeauftragten,
der sich mit den
Details auseinandersetzt,
und nebenbei
die Seeventile
überprüft!
Bernard Schwab
Sicher an Bord:
Seien Sie sich Ihrer Rolle als
Skipper bewusst, Ihre Crew
verlässt sich in Bezug auf ihre Sicherheit
auf Sie. Gehen Sie also
im Zweifelsfall weniger Risiko ein
als Sie es alleine tun würden.
Auch werden Sie feststellen,
dass ihre Crew von Ihnen Entscheidungen
erwartet. Ihre Crew
will keinen Unentschlossenen
oder ratlosen Skipper.
Empfehlungen:
Keine Ringe, Uhren, Armbänder/
Armreifen an Deck (Gefahr dass
man an Winschen, Deckbeschlägen
oder Schoten hängen bleibt,
und die sind immer stärker als
der eigene Körper).
Nur mit Schuhen an Deck (Zehen
brechen schneller als Winschen
oder Relings), Winschkurbeln
NIE in den Winschen stecken lassen
(fallen raus, kosten rund 75
Euro das Stück, und vor allem:
Stolperfallen und MAN KANN
BEI NOTMANÖVERN NICHT
SCHNELL GENUG DIE SCHO-
TEN FREIGEBEN).
Vor dem ersten Ablegen sollte
jedem Crewmitglied eine eigene
Rettungsweste zugeordnet werden,
die in der eigenen Kabine
zu verwahren ist. Selbiges gilt für
Life-Belts. Noch im Starthafen
sollte jeder die Rettungsweste
mindestens einmal selber angelegt
haben, damit man das auch
im Notfall reproduzieren kann.
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Impressum Bordbar
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Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
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Erscheinungsweise: monatlich
Herausgeber: www.bootswelt.de - Das Internetmagazin
Geschäftsadresse:
Werner Merten, Sülldorfer Kirchenweg 259e,
22589 Hamburg, Tel.: 040 - 870 06 66, Fax:
040 - 870 06 60, E-Mail: mm@bootswelt.de,
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Anzeigen:
Es gilt die jeweils aktuelle Anzeigenpreisliste
Redaktion V.i.S.d.P.: Werner Merten
Käpt‘n Chaos
(mit Alkohol)
Zutaten:
5 cl Rum weiß
3 cl Wodka
2 cl Gin
5 cl Orangensaft
3 cl Maracujasaft
2 cl Zitronensaft
Zubereitung:
Alle Zutaten im Shaker
mit etwas Eis gut schütteln und
in ein Longdrinkglas auf einige
frische Eiswürfel abseihen.
Mit Früchten nach Wahl garnieren.
Die Redaktion recherchiert die Beiträge nach
bestem Wissen und Gewissen. Eine Gewähr
bootswelt
Bordbar
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Mit Übergabe der Manuskripte und Bilder an
die Redaktion erteilt der Autor dem Internetmagazin
www.bootswelt.de das uneingeschränkte
Recht zur Veröffentlichung. Für unaufgefordert
eingesandte Manuskripte übernimmt das Inter-
Caribbean
(ohne Alkohol)
Zutaten:
6 cl Maraculasaft
6 cl Ananassaft
2 cl Kokosnußcreme
1 cl Mangosirup
1 cl Sahne
1 Limettenviertel
Zubereitung:
Alle Zutaten (ausser der Limette)
mit etwas Eis in einem Shaker kurz
schütteln. In ein zu einem Drittel mit
crushed Ice gefülltes Glas abseihen.
Limette über dem Cocktail auspressen .
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