OwnerShip Leistungsbilanz 2007 - Ownership Emissionshaus

Flottenentwicklung
In dem IMO-II-Chemikalientanker-Größensegment 10.000 bis 19.999 tdw sind per
August 2008 insgesamt 605 Schiffe enthalten. Die Altersverteilung stellt sich wie
folgt dar:
Mio. Tonnen
Altersstruktur der existierenden IMO-II-CHEMIKALIEN-
TANKER 10.000 bis 19.999 tdw per Anfang August 2007
Alter 20+
11,3 %
68
15–19 Jahre
5,8 %
10–14 Jahre
12,2 %
5–9 Jahre
19,8 %
0–4 Jahre
50,9 %
68 Einheiten sind älter als 20 Jahre und 1988 oder früher gebaut worden. Dies
entspricht ca. 11,3% des hier untersuchten Marktsegmentes und ist als das kurzbis
mittelfristig zu erneuernde Potenzial anzusehen. Das aktuelle Orderbook verzeichnet
321 Schiffe für die nächsten dreieinhalb Jahre.
35
308
74
120
Altersstruktur CHEMIKALIENTANKER 10.000 bis 19.999 tdw
nach Baujahren und Auftragsbestand per August 2008
175
150
125
100
75
50
25
0
1983
und älter
1985
Ist-Flotte (605) On Order (321)
1989
1991
1993
1995
Quelle: eigene Recherchen und eigene Darstellung.
1997
1999
Baujahr
1 Das wichtigste internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe ist die MARPOL-Konvention von 1973/78
mit ihren verschiedenen Anlagen (engl.: The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships [MARPOL]).
2 Der internationale Code für Bau und Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung gefährlicher Chemikalien als Massengut (IBC-Code) (engl.: International
Code for the Construction and Equipment of Ships carrying dangerous Chemicals in Bulk [IBC-Code]). Hierin werden die schiffbaulichen
Mindestanforderungen der Schiffe für den sicheren Seetransport festgelegt.
3 „Vegoil rush“, in: Hazardous Cargo Bulletin April 2006.
2001
2003
2005
2007
2008
2009
2011
G1144
G1145
Unter der Annahme, dass alle 68 über
20 Jahre alten Einheiten der existierenden
Flotte des Marktsegmentes in den
nächsten drei Jahren aus dem Markt
ausscheiden, liegt das Nettowachstum
bei 253 Einheiten oder 41,8 % (ca.
12,4% p.a). Dieses liegt deutlich über
den langjährigen Wachstumsraten und
bedarf einer Erklärung:
Anfang Januar 2006 wurden das
MARPOL-Abkommen 1 und der IBC-
Code 2 dahingehend geändert, dass
pflanzliche Öle ab 2007 nur noch in
IMO-II- Doppelhüllen-Tankern befördert
werden dürfen. Bisher wurden diese
Ladungen überwiegend in älterer Einhüllentonnage
befördert. So sind ab
2007 für ca. 40 Mio. Tonnen reklassifizierter
Produkte Schiffe mit höherer
Spezifikation erforderlich 3 . Die damit
einhergehende größere Nachfrage ist
im Auftragsbestand abgebildet. Eine
größere Anzahl des Auftragsbestandes
wird jedoch auch im Transport von Ölprodukten
eingesetzt werden.
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