1-2 / 2012 - Bauweb

Ein Magazin vom WEKA-Verlag www.weka.at 

Jänner-Februar 2012 / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M 

Baumaschine Baugerät Baustelle 

1-2 / 2012 

BrückenBau 

Anspruchsvolle Statik: 

Im Zuge der derzeit 

laufenden Modernisierung 

der San Francisco 

Bay Bridge entsteht die 

größte selbstverankerte 

Hängebrücke der Welt. 

Länge des Tragkabels: 

eineinhalb Kilometer 

aktuell 

HKL Baumaschinen 

startet in Österreich 

Offizielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at 

K U H N 

GRUPPE 

HM300-3 – Neuer Muldenkipper von Komatsu 

Extrem produktiv und kostengünstig 

-Baumaschinen 

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Doosan. Je genauer Sie hinschauen, desto besser werden wir. 

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Liebe Leserin, lieber Leser! 

Es war ein ausgesprochen spannender Start, den das Jahr 2012 für 

uns bereithielt: Beinahe täglich erreichten uns in der Redaktion 

Informationen über interessante Entwicklungen in der Baubranche. 

Aus internationaler Sicht stellte zunächst eine Giganten- 

Hochzeit alles in den Schatten, denn die Bergbaubranche erlebt 

die größte Fusion ihrer Geschichte: Der weltgrößte Rohstoffhändler 

Glencore und der Bergbaukonzern Xstrata schließen sich 

in einer 90 Milliarden Dollar schweren Fusion zu einem neuen 

Branchenriesen zusammen. Durch die Firmenehe entsteht ein 

Unternehmen, das von der Förderung über den Transport bis 

zum Verkauf von Rohstoffen die gesamte Wertschöpfungskette 

der Branche abdeckt. Der gemeinsame Jahresumsatz liegt künftig 

bei fast 210 Milliarden Dollar! Ebenfalls aktuell: Österreichs 

zweitgrößter Baukonzern, die Alpine 

in Salzburg, ist nun komplett 

in spanischer Hand. Die FCC, Spaniens 

drittgrößter Baukonzern, stieg 

bereits 2006 bei den Salzburgern ein 

und übernahm damals 83 Prozent. 

Vor wenigen Wochen trat der bisherige 

Miteigentümer Dietmar Aluta- 

Oltyan seine restlichen 13,5 Prozent 

der Anteile an den spanischen Konzern 

ab. 

Doch auch in der Baumaschinenbranche 

selbst tut sich etwas: Zunächst 

strukturierte New Holland mit 

Jahresbeginn den Vertrieb in Österreich 

neu – mehr dazu auf Seite 32. Große Beachtung findet aber 

auch eine andere Ankündigung: HKL Baumaschinen, immerhin 

der größte herstellerunabhängige Vermieter und Händler von 

Baumaschinen, Baugeräten, Containern und Nutzfahrzeugen in 

Deutschland, plant noch heuer in Österreich mehrere Filialen zu 

eröffnen (siehe Bericht auf Seite 26). Erste Detail-Informationen 

über das umfangreiche Dienstleistungspaket bzw. eventuell auch 

schon über die Standorte der geplanten Filialen werden vermutlich 

im Rahmen der MAWEV-Show präsentiert, wo HKL mit einem 

Stand vertreten sein wird. 

Apropos MAWEV-Show 2012: MAWEV-Präsident Komm.-Rat 

Ferdinand Beringer informierte Mitte Februar gemeinsam mit 

dem Organisationsteam der Messe Graz über den erfreulichen 

Zwischenstand dieses Baumaschinen-Events der Sonderklasse: 

Im Jänner waren bereits 98 Prozent der Ausstellungsfläche ge- 

Cover HM300-3 – NEUEr MUldENKiPPEr voN KoMatSU 

Editorial 

bucht. Das Freigelände ist vollständig 

verplant, in der mobilen Halle gibt es 

nur noch Restplätze – für die Besucher 

also eine ideale Möglichkeit, sich über den neuesten Stand zu informieren! 

Die nächste Ausgabe der BBB wird sich mit einer Vorschau 

schwerpunktmäßig den im Rahmen der MAWEV-Show gezeigten 

Neuheiten widmen. 

Rundes Jubiläum: Mit zahlreichen Ehrengästen feierte die 

ASFINAG am 26. Jänner 2012 im Wiener Museumsquartier ihr 

30-jähriges Jubiläum. Als Festrednerin würdigte die Bundesministerin 

für Verkehr, Innovation und Technologie, Doris Bures, die 

Verdienste der ASFINAG für die Sicherstellung der Mobilität in Österreich 

als wichtige Basis für eine erfolgreiche wirtschaftliche Entwicklung. 

Das Bild zeigt Verkehrsministerin 

Bures mit ASFINAG Vorstand 

DI Alois Schedl (links) und Prof. Mag. 

Dr. Karl Aiginger (WIFO) bei der Präsentation 

des Buches „Das Autobahnnetz 

in Österreich – 30 Jahre ASFINAG“ 

im Rahmen des Festabends. Dem 

oben erwähnten Auftrag kommt die 

ASFINAG zurzeit auch bei der Realisierung 

des Linzer Westrings nach: 

Die Umweltverträglichkeits-Prüfung 

(UVP) für die A 26 Linzer Autobahn 

geht in die nächste Runde. Anfang 

Februar hat die ASFINAG überarbeitete 

und ergänzte Projektunterlagen 

beim Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie 

(BMVIT) eingereicht. Dabei wurde die zwischen BMVIT, 

ASFINAG, Land Oberösterreich und Stadt Linz im Jänner 2011 vereinbarte 

Errichtung der A 26 in Etappen ab 2014/2015 berücksichtigt. 

„Damit liegen die ASFINAG-Planungen für die Linzer Autobahn 

exakt im Zeitplan“, sagt Alexander Walcher, Geschäftsführer 

der ASFINAG Baumanagement GmbH, „der Bau der A 26 wird mit 

der Errichtung der neuen Linzer Donaubrücke als erster Abschnitt 

starten“. Im Anschluss wird ab 2017/2018 der Tunnel Freinberg mit 

dem Knoten Bahnhof und der Unterflurtrasse Waldeggstraße realisiert. 

So viel in Kürze. Abschließend wünschen wir Ihnen noch 

ein informatives Lese-Vergnügen mit der aktuellen BBB! 

Ing. Alexander Riell, Chefredakteur 

alexander.riell@weka.at 

Komatsu Europe international bringt den knickgelenkten Muldenkipper HM300-3 auf den Markt. dieser wird vom 

Niederemissionsmotor Saa6d125E-6 angetrieben, der eine Netto-Motorleistung von 329 PS (242 kW) liefert und 

die Emissionsrichtlinien EU Stufe iiiB und EPa tier 4 interim erfüllt. Basierend auf der marktbewährten Motorentechnologie 

gemäß EU Stufe iiia hat Komatsu einen umweltfreundlichen Muldenkipper mit höherer Netto-Motorleistung 

und gleichzeitig geringerem Kraftstoffverbrauch entwickelt. 

der HM300-3 hat ein maximales Gesamtgewicht von 52.230 kg und eine Nutzlast von 28,1 t bei einer maximalen 

Geschwindigkeit von 58,6 km/h. Ein komplett überarbeitetes Zugkraftkontrollsystem in Kombination mit einem optimierten 

Fahrerhaus und gesteigerter Haltbarkeit machen den HM300-3 zu einer komfortablen, extrem produktiven 

und kostengünstigen Maschine. 

Kuhn Baumaschinen GmbH, Gewerbestraße 7, 5301 Eugendorf 

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– Baumaschine Baugerät Baustelle 1-2 | 2012 www.bauweb.co.at 

Ein Magazin vom WEKA-Verlag www.weka.at 

Jänner-Februar 2012 / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M 

AKTUeLL 

HKL Baumaschinen 

BaUMaScHiNE BaUGErÄt BaUStEllE 1-2 / 2012 startet in Österreich 

BrÜCKeNBAU 

Anspruchsvolle Statik: 

Im Zuge der derzeit 

laufenden Modernisierung 

der San Francisco 

Bay Bridge entsteht die 

größte selbstverankerte 

Hängebrücke der Welt. 

Länge des Tragkabels: 

eineinhalb Kilometer 

Offi zielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at 

K U H N 

GRUPPE 

HM300-3 – Neuer Muldenkipper von Komatsu 

Extrem produktiv und kostengünstig 

-Baumaschinen 

www.kuhn.at 

3

4 iNHalt 

18 

Die neue Motoren-Generation JCB Dieselmax stand im Mittelpunkt der 

Neuheiten-Präsentation von JCB. Im Bild der neue radlader 457. 

rückblick auf die 10. Spritzbeton-Tagung in Alpbach. eine der Neuheiten 

ermöglicht den einsatz von profiliertem Spritzbeton als Sichtbeton. 

52 

6-11 BraNcHENNEWS 

6 Aktueller Stand der MAWev-Show 2012 

Die Vorbereitungen für die MAWEV-Show 2012 laufen auf 

Hochtouren, die Veranstaltung ist praktisch ausgebucht 

8 Aktuelles aus der Branche 

12-16 rEPortaGE 

12 Größte selbstverankerte Hängebrücke 

Die San Francisco Bay Bridge wird aus Gründen der Erdbebensicherheit 

zurzeit modernisiert. Herzstück der Neubauten ist die 

Errichtung der weltweit größten selbstverankerten Hängebrücke 

18-51 BaU+MaScHiNEN 

12 

Spektakulärer Brückenneubau: Als Teil 

der San Francisco Bay Bridge entsteht 

zurzeit die weltweit größte selbstverankerte 

Hängebrücke. Im Bild die errichtung 

des aus vier Schäften bestehenden 

160 Meter hohen Stahl-Pylons. 

18 Zahlreiche Neuheiten bei JCB 

Im spanischen La Manga präsentierte JCB sowohl internationalen 

Vertriebspartner als auch der Fachpresse eine Fülle aktueller Innovationen 

aus den verschiedenen Geräte-Segmenten 

22 Die Wende zum Abfallende? 

Rückblick auf den Kongress des Baustoff Recycling Verbandes in 

Wien. Zentrales Thema: die Hoffnung auf eine Abfallendeverordnung 

24 Mit Komatsu die Tiefbauarbeiten im Griff 

Zwei neue Komatsu PC 210 LC-8 verstärken den Maschinenpark 

der GLS Bau in Perg 

26 HKL Baumaschinen startet in Österreich 

Der größte herstellerunabhängige Vermieter und Händler von Baumaschinen 

in Deutschland plant die Eröffnung mehrerer Filialen 

28 Starker Partner für die Bauwirtschaft 

Die Ökotechna Entsorgungs- und Umwelttechnik GmbH in 

Perchtoldsdorf steigert ihre Leistungsfähigkeit mit einem neuen 

CAT Mobilbagger M 316 D 

www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 1-2 | 2012

50 

Die BBB besuchte die Ausbildung zum Sprengbefugten beim WIFI NÖ 

im Steinbruch der Firma Hengl in Limberg bei Maissau. 

30 effizienz auf der ganzen Linie 

Kramer präsentierte im Jänner 2012 die aktuellen Neuheiten 

31 Premium Kanalrohrsystem 

Das 3-schichtige Kanalrohrsystem Polo-Eco plus Premium 

bewährt sich in der Praxis im öffentlichen Siedlungswasserbau 

32 New Holland mit neuem vertriebspartner 

Die Firma NH Baumaschinen ist in Ost-Österreich seit Jahresbeginn 

Ansprechpartner für alte und neue New Holland Kunden 

in Österreich 

34 Weltpremieren praxisnah testen 

Wir informieren Sie, wann und wo die Liebherr Roadshow 2012 

Station macht. Die Besucher erwarten sechs Weltpremieren 

37 Neu: Baumaschinenwaschanlage von Frutiger 

38 Maximale Flexibilität im Ladekraneinsatz 

38 Jekko Minikran bei Wild GmbH 

39 vorschau auf den Betontag 2012 

40 es wird ein „volvo Testival“ 

Ein echtes Familienevent wird der Auftritt der Volvo Baumaschinen 

Österreich GmbH im Rahmen der MAWEV-Show 

42 Wirtgen Group mit Weltneuheiten auf der Intermat 

Neben der neuen H-Reihe von Hamm steht vor allem der 

neue WR 240i im Mittelpunkt, die neue Generation 

der Wirtgen Kaltrecycler und Bodenstabilisierer 

44 Nachlese: 38. GeSTrATA Bauseminar in Salzburg 

45 Schneller und rationeller 

Die Grazer Firma Dreger bietet eine effiziente Lösung für den 

Heißmischguteinbau 

46 Neuer Sandvik QJ 241 bewährt sich bei Poyss 

Der erste österreichische Sandvik-Backenbrecher der neuen Baureihe 

QJ241 steht im Weinviertel 

48 erfolgreiche Jubiläums-veranstaltung 

Bericht über das zehnte Aufbereitungstechnische Seminar in Leoben 

49 Gleisbau abgeschlossen 

Nach 20 Monaten Bauzeit wurde Mitte Dezember 2011 die letzte 

Schiene bei der neuen Unterinntalbahn in Tirol verlegt 

50 Weiße Fahne im Steinbruch Hengl 

Im Steinbruch der Firma Hengl konnten alle Teilnehmer die 

Ausbildung zum Sprengbefugten erfolgreich abschließen 

52-59 BEtoN & ScHalUNG 

iNHalt 

52 rückblick auf die 10. Spritzbeton-Tagung 

Einmal mehr bestätigte sich die Spritzbeton Tagung in Alpbach als 

wichtige Diskussionsplattform 

54 Kreative oberflächengestaltung 

Durch Verwendung einer temporär eingelegten Matrize kann 

profilierter Spritzbeton als Sichtbeton verwendet werden 

56 Decke in sieben Meter Höhe 

Für einen Erweiterungsbau bei der Firma Berner entwickelten 

die Experten von Doka ein cleveres Schalungskonzept 

58 Neue Namen bei gleicher Qualität 

Harmonisierung des Produktsortiments bei PCI 

59 Schalungstechnische Herausforderung 

Wirtschaftsuniversität Wien: Sechs der Neubauten werden mit 

Meva Schalung errichtet 

60-61 WirtScHaFt 

60 Kuhn übernimmt die emco Gruppe 

Wir sprachen mit Firmengründer Günter Kuhn über das neue 

Standbein der Unternehmensgruppe 

62-64 SErvicE 

62 veranstaltungen 

63 vorschau/Impressum 

64 Bau- und Nutzfahrzeuge 

Für die 

härtesten Brocken! 

Baumaschinenausrüstung Wear Parts Komponentenfertigung Ideenschmiede 


5

6 MaWEv – iNForMatioNEN aUS dEM vErBaNd 

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7

8 BraNcHENNEWS 

Im Bild von links: Johann Baumgartner, Akira Sugiki, Herbert Pöllinger, Roswitha Haider, 

Manfred Gatterer, Günther Stengg, Irmgard Kuhn, Hermann Müllegger, Franz Wotruba, 

Gernot Glatzmayer, Stefan Kuhn und Günter Kuhn. 

ehrungen für langjährige Betriebstreue 

n Bei Kuhn-Baumaschinen in Eugendorf 

gab es kurz vor Weihnachten mehrere 

Gründe zu feiern. Nicht nur, dass die Kuhn- 

Gruppe mit dem Zukauf von Emco mit einem 

dritten Standbein versehen wurde, 

auch langjährige Mitarbeiter des Unternehmensbereiches 

„Baumaschinen Österreich“ 

wurden für ihre Firmentreue geehrt. 

Seit 25 Jahren ist Franz Wotruba (Verkäufer) 

im Unternehmen Kuhn tätig. Er wurde mit 

der Mitarbeitermedaille in Silber der Wirtschaftskammer 

Salzburg ausgezeichnet. 

Die Mitarbeitermedaille in Bronze erhielten 

Gernot Glatzmayer (Serviceleiter in Himberg), 

Hermann Müllegger und Manfred 

Gatterer (beide Baumaschinenmonteure) 

für 20 Jahre Firmentreue. Weiters wurden 

Johann Baumgartner (Verkaufsleitung Gebrauchtmaschinen) 

und Günther Stengg 

(Baumaschinenmonteur) für 15 Jahre Fir- 

menzugehörigkeit, sowie Roswitha Haider 

(Buchhalterin), Markus Stöhr (Lagerangestellter), 

Martin Grasel (Baumaschinenmonteur) 

und Martin Rupp (Werkstättendisponent) 

für jeweils 10 Jahre Tätigkeit im 

Hause Kuhn Baumaschinen geehrt. 

Firmengründer Günter Kuhn, seine Gattin 

Irmgard Kuhn, Geschäftsführer Stefan 

Kuhn, Finanzdirektor Herbert Pöllinger und 

als besonderer Gast Mr. Akira Sugiki, CEO 

von Komatsu Europe Ltd., würdigten in ihren 

Ansprachen die Leistungen der geehrten 

Jubilare, die aufgrund ihrer Erfahrung und 

ihres Könnens zu den Stützen des Unternehmens 

zählen. Durch die Übernahme von 

Emco beschäftigt die Kuhn-Gruppe nunmehr 

insgesamt 1.330 Mitarbeiter mit einem 

Gesamtumsatz von 575 Mio. Euro in den Unternehmensbereichen 

Baumaschinen, Ladetechnik 

und Werkzeugmaschinen. n 

Wechsel in der 

Geschäftsführung 

n Nach einjähriger Tätigkeit für ein international 

führendes Unternehmen aus der 

Bauzulieferindustrie ist Gerald Schönthaler 

im Jänner 2012 in die Schalungsbranche zurückgekehrt. 

Gemeinsam mit Dr. Gerhard 

Rozboril (CFO) ist er als Geschäftsführer der 

Harsco Infrastructure Austria tätig. Verantwortlich 

für das operative Geschäft und den 

Vertrieb bleibt auch weiterhin Geschäftsleitungs-Mitglied 

Klaus 

Hohensinner. 

„Aufgrund zusätzlicher 

Aufgaben, die 

die österreichische 

Gesellschaft jüngst 

im Exportgeschäft 

übernommen hat, 

wurde die Entscheidung 

getroffen, das 

Führungsteam zu erweitern. 

Wir sind si- Gerald Schönthaler 

cher, dass wir mit 

diesem Team optimal aufgestellt sind, um 

unsere bestehende Kundenbasis weiterhin 

gut zu bedienen und neue Marktchancen zu 

nutzen“, erklärt Schönthaler. 

Gerald Schönthaler verfügt über langjährige 

Erfahrung in der Baubranche und in 

der Schalungsindustrie und war bereits 

von September 2008 bis Februar 2011 als 

Geschäftsführer für Harsco Infrastructure 

Austria tätig. In dieser Zeit trug der studierte 

Ingenieur erheblich zum Geschäftserfolg 

bei: So startete er unter anderem 

eine sehr erfolgreiche Qualitätsoffensive 

in Logistik, Technik und Vertrieb, um den 

Schalungskunden neue Serviceleistungen 

und Produkte wie den Stahlrahmen- 

Deckentisch Topmax aus dem Firmensitz 

in Maria-Lanzendorf heraus anbieten 

zu können. n 

Neuer Geschäftsführer des Fachverbandes Steine-Keramik 

di dr. andreas Pfeiler (37) übernahm mit 1. Jänner 2012 die Funktion des Geschäftsführers des Fachverbandes 

der Stein- und keramischen industrie in der Wirtschaftskammer Österreich. Pfeiler folgt dem langjährigen 

Geschäftsführer dr. carl Hennrich nach, der mit Jahreswechsel in Pension ging. Nach absolvierung des Studiums 

des Bauingenieurwesens an der technischen Universität Wien schlug andreas Pfeiler zunächst eine wissenschaftliche 

laufbahn ein. Er lehrte und forschte als Universitätsassistent am institut für Straßenbau und Straßenerhaltung 

an der tU Wien, wo er 2004 im Fachbereich Straßenbau und ingenieurgeologie promovierte. im 

März 2005 wechselte Pfeiler als referent in den Fachverband Steine-Keramik und vertrat in zahlreichen nationalen 

und internationalen Gremien die interessen der österreichischen rohstoffbranche. Parallel führte er die Geschäfte 

des Güteschutzverbands der österreichischen Kies-, Splitt- und Schotterwerke und war als vortragen- 

DI Dr. Andreas Pfeiler der und Universitätslektor tätig. im rahmen seiner langjährigen tätigkeit für den Fachverband konnte sich Pfeiler 

ein umfangreiches Fachwissen aneignen. „die rohstoffbranche steht zunehmend unter druck. Umso mehr gilt 

es, ein starkes Sprachrohr für die interessen und anliegen unserer Mitglieder sowie für den Wirtschaftsstandort Österreich zu sein. 

vor dem Hintergrund der wirtschaftlichen und politischen Entwicklungen werden wir unsere themen- und arbeitsschwerpunkte in den 

nächsten Wochen und Monaten gemeinsam evaluieren und festlegen“, hält Pfeiler fest. 


Winkelbauer verstärkt verschleißteileangebot 

n Der Baumaschinen- und Verschleißteilspezialist 

Winkelbauer verstärkt mit der 

Partnerschaft von Magotteaux in Österreich 

das Produktprogramm und die Kompetenz 

für Verschleißlösungen. Ab 1. Februar 

2012 können Magotteaux Schlagleisten 

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1 - 2 - 3 - GO! 

und weitere hochverschleißfeste Gussteile 

für die Gewinnungs- und Recyclingindustrie 

von Winkelbauer angeboten werden. 

Magotteaux bietet ein breites Programm 

verschiedenster Gusslösungen vom martensitischen 

Stahlguss, über Chromguss 

BraNcHENNEWS 

kombiniert mit Keramik, bis hin zu Sonderlegierungen 

Recyx* und Neox*. So kann 

gezielt auf jeden Einsatz eingegangen werden 

und kühle Rechner profitieren von 

niedrigen Verschleißkosten und hoher Betriebssicherheit. 

Magotteaux ist ein belgischer 

Konzern mit ca. 500 Mio Euro Umsatz 

und wesentlicher Teil eines chilenischen, 

auf Bergbau konzentrierten Mischkonzerns, 

der rund 2 Milliarden Euro Umsatz erwirtschaftet. 

Anwender profitieren von 100 % 

selbst entwickelten und hergestellten Lösungen, 

basierend auf Materialanalysen, 

Versuchen und Testreihen vor Ort. 

Die Zusammenarbeit mit dem Weltmarktführer 

Magotteaux passt perfekt ins Winkelbauer 

Produktprogramm und zur Philosophie: 

„Nachhaltige Lösungen aus härtestem 

Stahl.“ n 

*eingetragenes Warenzeichen 

www.winkelbauer.com 

Winkelbauer verstärkt das Verschleißteileangebot 

(von links): DI Peter Verwanger 

(Vertriebs leiter Winkelbauer), Patrick Croix 

(Sales Manager Magotteaux), Mathieu 

Courteville (Assistant Sales Manager 

Magotteaux) und Ing. Michael Winkelbauer 

(Geschäftsführer Winkelbauer). 

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9

10 BraNcHENNEWS 

NeWS KUrZMEldUNGEN 

Die ASFINAG hat nun den letzten auftrag 

für Elektro- und leittechnik für die 

neue tunnelröhre Bosruck an der a 9 

Pyhrn autobahn vergeben. der auftrag 

wird dem Bestbieter, der Strabag 

anlagentechnik, mit ihrem angebot 

in Höhe von 13,2 Millionen Euro 

erteilt. Weiters: lkw-Fahrer warnt die 

aSFiNaG zukünftig über cB-Funk 

rechtzeitig vor Baustellen. damit kann 

im Bedarfsfall in vielen unterschiedlichen 

Sprachen eine Warnung an den 

sich einer absperrung nähernden lkw- 

Fahrer gefunkt werden. 

Veranstaltung: am 21. und 22. März 

findet das zweite Kommunalwirtschaftsforum 

in velden statt. Es bildet 

eine Plattform, bei der Erfahrungen sowie 

Best Practice Beispiele vorgestellt 

und antworten auf die Bedürfnisse der 

öffentlichen Hand nach innovativen 

Modellen diskutiert werden. Schwerpunktmäßig 

werden am Kommunalwirtschaftsforum 

2012 themenkreise behandelt, 

mit denen die öffentliche Hand 

als Folge der demografischen veränderung 

konfrontiert ist, unter anderem 

auch im Bereich öffentliche infrastruktur 

im Hoch- und tiefbau. 

Prangl: Um dem ruf als anbieter qualitativ 

hochwertiger dienstleistungen 

auch weiterhin gerecht zu werden, investiert 

die Firma Prangl verstärkt in 

neues Equipment. Nach der Bestellung 

von 650 Stück arbeitsbühnen und 

teleskopstaplern im Gesamtwert von 

Euro 23 Mio wurden nun auch verträge 

für die Erweiterung des Kranfuhrparks 

in Höhe von rund 35 Mio. Euro abgeschlossen. 

Ein Großteil des Gesamtvolumens 

in der Höhe von 58 Mio. Euro 

wurde bereits ausgeliefert. 

Internet: Mit einem inhaltlich und optisch 

gänzlich überarbeiteten internetauftritt 

geht Baumaschinen-vermieter 

theisen ins neue Jahr 2012. Bereits 

auf der Startseite von www.theisen.at 

präsentiert theisen wechselnde Sonderaktionen 

aus seinem Maschinen- 

und Service-angebot. die Suche nach 

einer Miet-Maschine erfolgt jetzt per 

neuer Maske und ist deutlich schneller 

und besucherfreundlicher. Gleiches gilt 

für eine Kauf-Neumaschine, auch sie 

lässt sich mit nur wenigen Mausklicks 

finden. Wer eine günstige, top-gewartete 

Gebrauchte benötigt wird schnell 

in der Gebrauchtmaschinen-Kategorie 

fündig, die aktuell rund 300 Positionen 

umfasst und regelmäßig aktualisiert 

wird. die neu geschaffene Kategorie 

„Job-center“ bietet ein stets aktuelles 

angebot an offenen Stellen in dem expandierenden 

Unternehmen. 

Unterstützung für Kinderkrebsforschung 

n Nach dem sehr positiven Kunden- 

Feedback des Vorjahres entschied sich die 

Zeppelin Österreich GmbH auch 2011 für 

eine Weihnachtsspende über 7.500 Euro 

an die St. Anna Kinderkrebsforschung. Die 

Übergabe des Schecks erfolgte durch den 

Vorsitzenden der Geschäftsführung Ing. 

Friedrich Mozelt und den kaufmännischen 

n Vom 21. bis 24. März 2012 werden im 

Rahmen der MAWEV-Show mehr als 250 

Top-Aussteller aus 10 Nationen nicht weniger 

als 1.000 modernste Baumaschinen 

und Baufahrzeuge nationaler und internationaler 

Hersteller präsentieren, die für die 

Fachbesucher großteils auch zum Ausprobieren 

bereitstehen. In Szene geht die 8. 

Auflage des Baumaschinen-Events der Sonderklasse 

im Wirtschaftspark Enns/Hafen – 

bei freiem Eintritt! 

Eine erfolgreiche Zwischenbilanz, nur wenige 

Wochen vor dem Start, konnten die 

Geschäftsführer Michael Härtel. Im Namen 

des St. Anna Kinderspitals nahm die 

Leiterin des PR- und Spendenbüros Mag. 

Andrea Prantl die Spende entgegen. Seit 

mehr als 23 Jahren zählt die St. Anna Kinderkrebsforschung 

zu den wichtigsten Zentren 

für onkologische Forschung mit weltweiter 

Reputation. Ihre langjährige Arbeit 

ist beispielgebend in Europa 

und hat zu Meilensteinen 

in der Erforschung 

und Behandlung 

von Kinderkrebs geführt. 

Die Zeppelin Österreich 

GmbH freut sich, mit dieser 

Spende, einen Beitrag 

für die Weiterentwicklung 

der Forschung gegen die 

Auslöser von Krebserkrankungen 

bei Kindern 

leisten zu dürfen. n 

MAWev-Show: Alles auf Schiene 

Im Bild von links: Michael 

Härtel, Mag. Andrea Prantl 

und Ing. Friedrich Mozelt. 

Organisatoren Mitte Februar präsentieren: 

Ausstellerseitig ist die MAWEV-Show 

2012 so gut wie ausverkauft. Im Jänner waren 

bereits 98 % der Ausstellungsfläche gebucht. 

Das Freigelände ist vollständig verplant, 

in der mobilen Halle gab es Mitte 

Februar nur noch Restplätze. MAWEV-Präsident 

Komm.-Rat Ferdinand Beringer erteilte 

in seinen Ausführungen vor allem 

dem „Krisen Jammern“ eine Absage: „Angesichts 

eines stabilen Auftragspolsters von 

rund 7 Milliarden Euro wird die Bauwirtschaft 

auch das schwierige Jahr 2012 erfolgreich 

meistern. Besonders wenn 

neue herausfordernde Marktsituationen 

vor der Türe stehen, sollte 

man möglichst schnell den Geräte- 

bzw. Maschinenpark mit effizienteren 

und kostengünstigen Neuanschaffungen 

adaptieren. Mit der 

MAWEV-Show 2012 haben wir eine 

ideale Basis für den erfolgreichen 

Kontakt zwischen Anbietern und 

Anwendern geschaffen!“ n 

Präsentierten Mitte Februar den 

Stand der Vorbereitungen zur 

MAWEV-Show 2012 (von links): 

Projektleiter Siegfried Erker (Messe 

Graz), MAWEV-Präsident Komm.-Rat 

Ferdinand Beringer und Thomas 

Karner (Messe Graz). 


Alpine voll in spanischer Hand 

Der Bauriese Alpine mit Sitz in 

Salzburg ist komplett in spanische 

Hände übergegangen. 

„Die FCC hält nun 100 

Prozent der Anteile“, bestätigte 

Alpine-Sprecher Johannes 

Gfrerer Anfang Februar 

2012. Der bisherige Miteigentü- 

DI Johannes Dotter 

mer Dietmar Aluta-Oltyan, der 

das Unternehmen seit den 70er 

Jahren von einem kleinen Baumaschinenunternehmen 

zum 

zweitgrößten österreichischen 

Baukonzern hinter der Strabag 

und vor der Porr aufgebaut 

hat, trat seine restlichen 13,5 % 

der Anteile an den spanischen 

Konzern ab. Über den Kaufpreis 

wurde Stillschweigen vereinbart. 

Aluta-Oltyan hatte die Geschäftsführung 

der Alpine 1972 

übernommen und ist aktuell 

noch Aufsichtsratsvorsitzender 

der Alpine Holding GmbH. Spaniens 

drittgrößter Baukonzern 

stieg 2006 bei den Salzburgern 

ein. „Seit damals bestand die 

Option auf Übernahme der 100 

Prozent“, sagte Gfrerer. Die FCC 

hatte gleich zu Beginn 83 % der 

Alpine übernommen, um vor 

allem auf dem osteuropäischen 

Baumarkt zu expandieren. 

Die Führungsspitze der Alpine 

Holding wurde heuer zu Jahresbeginn 

erweitert. Der ehemalige 

Porr-Vorstand Johannes 

Dotter, der den drittgrößten 

heimischen Baukonzern per 

Ende April 2011 verlassen hatte, 

trat per 1. Jänner 2012 als CEO 

der Alpine an. Ihm zur Seite 

stehen der bisherige Alleingeschäftsführer 

Werner Watznauer 

sowie Enrique Sanz. Der 

Alpine-Konzern ist in 30 Ländern 

aktiv und erzielte 2011 vorläufigen 

Berechnungen zufolge 

eine Bauleistung von rund 3,5 

Mrd. Euro – die Hälfte davon in 

Österreich. n 

Neuer Auftritt: MvS Zeppelin 

heißt ab sofort Zeppelin rental 

Die MVS Zeppelin GmbH & Co. KG wurde zum 2. Jänner 

2012 in die Zeppelin Rental GmbH & Co. KG umbenannt. 

Auch bei der österreichischen Miettochter MVS Zeppelin 

Österreich GmbH wurde der Firmenname angepasst: Sie 

heißt nun Zeppelin Rental Österreich GmbH. 

das corporate design der Gesellschaften wird entsprechend 

angepasst. auf dem neuen logo ist die Wortmarke Zeppelin 

im vergleich zu vorher deutlich größer gestaltet. die neuen Namen 

garantieren eine einheitliche außendarstellung auch in Bezug 

auf die übergeordnete strategische Geschäftseinheit, der 

SGE rental. die Umbenennung dient der noch klareren Marktpositionierung 

als dienstleister für die vermietung von Baumaschinen 

und -geräten, Baustellenausrüstung, arbeitsbühnen, 

containern sowie von Equipment für die Baustellen- und verkehrssicherheit. 

„Wir stärken dadurch nicht nur die Wahrnehmung 

der Konzernmarke Zeppelin in der Öffentlichkeit, sondern 

unterstreichen auch unsere nationale und internationale Wachstumsstrategie 

in der Branche“, so der Konsens beider Geschäftsführer 

von Zeppelin rental, Wolfgang Hahnenberg, zugleich 

leiter der SGE rental, und Peter Schrader. 

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Eines der wesentlichen Merkmale unseres Unternehmens 

ist die ständige Weiterentwicklung und Verbesserung unserer 

Produkte und Leistungen. Unser neuestes Produkt für die 

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11

12 rEPortaGE 

Größte selbstverankerte 

Hängebrücke 

StatiScHE SPEZialKoNStrUKtioN Eines der spektakulärsten Brückenbau-Projekte 

weltweit entsteht derzeit über der Bucht von San Francisco: die aus mehreren abschnitten 

bestehende San Francisco-oakland Bay Bridge wird als Folge des schweren Erdbebens 

von 1989 durch umfangreiche Um- und Neubaumaßnahmen modernisiert. Zentrales Bauwerk 

ist die neu errichtete selbstverankerte Hängebrücke – mit einer länge von 614 m weltweit 

die größte ihrer art und ein technisches Meisterwerk, das optisch den vergleich mit der 

berühmten Golden Gate Bridge nicht zu scheuen braucht. 

n Auch wenn der Name es vermuten 

lässt, so handelt es sich bei der San Francisco-Oakland 

Bay Bridge nicht um ein einzelnes 

Brückenbauwerk, sondern vielmehr 

um ein komplexes Gesamtprojekt. Bevor 

wir uns daher dem technischen Highlight 

der selbstverankerten Hängebrücke im Detail 

zuwenden, soll ein Blick in die Entstehungsgeschichte 

bzw. auf die einzelnen 

Brücken-Abschnitte eine Orientierung 

ermöglichen. 

Brückenbau in einer erdbebenzone 

Bereits die alte Bay Bridge ist eine Meisterleistung 

der Ingenieurskunst. Sie wurde 

notwendig, um dem stark wachsenden Verkehrsaufkommen 

in den ersten Jahrzehnten 

des vorigen Jahrhunderts gerecht zu 

werden. Um angesichts der Weite und Tiefe 

der Bucht die Basis für eine realisierbare 

Planung zu schaffen, entschloss man sich, 

die Insel Yerba Buena in den Brückenverlauf 

miteinzubeziehen. Eröffnet wurde die 

alte San Francisco-Oakland Bay Bridge 

nach drei Jahren Bauzeit im November 1936 

– sechs Monate vor der Golden Gate Bridge. 

Wie ein Damoklesschwert hing von Anfang 

an jedoch die Erdbebengefahr über den einzelnen 

Bauwerken. Eine Bedrohung, die im 

Oktober 1989 durch ein Erdbeben mit der 

Stärke 7,1 auf der Richterskala zur tragischen 

Realität wurde. Damals stürzte ein 

15 m langes Teilstück des Oberdecks der 

West Bay Bridge auf das untere Deck. Als 


Professor Johann Kollegger, 

hier mit einem Modell der von ihm 

entwickelten Klapp-Brücke, kennt die 

Bay Bridge noch sehr gut aus seiner Studienzeit 

in Berkeley. Das große Bild zeigt die 

Montage der letzten Elemente der selbstverankerten 

Hängebrücke im Oktober 2011. Entlang 

der hier sichtbaren orangen Laufstege 

wird seit Dezember das Tragkabel montiert. 

Konsequenz daraus wurde der Brückenzug 

in den 1990er Jahren statisch untersucht 

und unter der Zielsetzung, dass die 

San Francisco-Oakland Bay Bridge in Zukunft 

auch nach einem Erdbeben für die 

Rettungseinheiten voll funktionsfähig sein 

muss, ein umfangreiches Um- und Neubaukonzept 

in die Wege geleitet. Ein Teil dieses 

Konzeptes ist die nun realisierte selbstverankerte 

Hängebrücke. 

Wir sprachen über dieses Projekt auch mit 

Professor Johann Kollegger, Vorstand des 

Instituts für Tragkonstruktionen an der TU 

Wien. Bekannt wurde der Brückenbau- 

Experte durch ein völlig neues „Brücken- 

Klappverfahren“, bei dem die Brücke zuerst 

senkrecht als Pfeiler errichtet und danach 

aufgeklappt wird wie ein Regenschirm – ein 

Konzept, das Zeit und Kosten spart. Professor 

Kollegger, der unter anderem auch zwei 

Jahre in Berkeley, nördlich von Oakland stu- 

diert hat, kennt die Bay Bridge aus dieser 

Zeit sehr genau und ist von ihrer Konstruktion 

durchaus angetan: „Im Gegensatz zur 

Golden Gate Bridge, die nach Norden führt, 

ist die Bay Bridge Richtung Westen eine 

wirklich wichtige Verkehrsachse. Ich bin 

überzeugt, dass vor allem die neue selbstverankerte 

Brücke in Zukunft ein neues 

Wahrzeichen bilden wird! Losgelöst von 

der beeindruckenden Hauptbrücke möchte 

ich aber auch anmerken, dass am östlichen 

Ende des East Span – dem sogenannten Skyway 

– bemerkenswerte Segmentbrücken mit 

Spannweiten von 160 Metern realisiert werden. 

Das entspricht beispielsweise unserer 

Lavanttal-Brücke, hier werden also auch in 

den weniger spektakulären Nebenbauwerken 

beeindruckende Lösungen realisiert!“ 

rEPortaGE 

Die Computergrafik oben zeigt die selbstverankerte 

Brücke im fertigen Zustand. Beim 

statischen Konzept der selbstverankerten 

Hängebrücke wird die horizontale Komponente 

der Zugkräfte in den Tragkabeln nicht in 

Anker blöcke eingeleitet, sondern im Brückenüberbau 

rückverankert. Das Bild unten zeigt 

den „West Span“, bestehend aus zwei einzelnen 

Hängebrücken mit je zwei Pylonen, ganz 

unten ist ein Überblick über die gesamte 

San Francisco Bay Bridge zu sehen. 


13

14 rEPortaGE 

Die Bilder zeigen einzelne Arbeitsschritte in der Errichtung des 160 Meter hohen stählernen 

Brückenpylons, der im Hinblick auf die Erdbeben-Gefahr aus vier einzelnen Schäften besteht. 

Das Hauptelement der selbstverankerten Brücke, ein einzelnes massives Tragkabel, wird mit 

einer Länge von rund 1.500 Metern und einem Durchmesser von 78 cm neue Rekorde aufstellen. 


Bautechnisches Gesamtkunstwerk 

aus mehreren elementen 

Erst bei näherer Betrachtung zeigt sich, 

dass die „alte“ San Francisco-Oakland Bay 

Bridge aus zahlreichen, voneinander unabhängigen 

Segmenten besteht: Von San 

Francisco am Westende kommend, fährt 

man zunächst über eine Zufahrtsrampe 

auf die eigentliche West Bay Brücke. Dieser 

„West Span“ wird genaugenommen 

durch zwei einzelne Hängebrücken mit je 

zwei Pylonen gebildet. Endpunkt der West 

Bay Brücke ist die Insel Yerba Buena, deren 

Querung auch einen 165 m langen Tunnel 

beinhaltet. Vom anderen Ende der Insel 

bis zum östlich gelegenen Oakland erstreckt 

sich über eine Länge von 3,1 m Kilometer 

und mit insgesamt 38 Brückenfeldern 

noch die alte East Bay Brücke („East Span“). 

Kons truktiv gliedert sie sich zunächst in 

eine große Stahlfachwerkbrücke, an die 

mehrere kürzere Fachwerkbrücken mit unterschiedlichen 

Spannweiten anschließen. 

Als letztes Element führt ein Stahlbetonviadukt 

zum „Oakland Touchdown“. 

Noch ein kurzer Blick auf die Besonderheiten 

der West Span Konstruktion aus den 

1930er Jahren. Obwohl sie nicht im Zen trum 

dieses Berichts stehen, so waren die 3,2 km 

des westlichen Abschnittes zwischen der 

Insel und San Francisco doch eine enorme 

Herausforderung an die Ingenieurskunst. 

Die Bucht ist stellenweise 30 Meter tief und 

der Baugrund verlangte neue Techniken der 

Gründung und Fundamentierung. Hängebrücken 

mit mehr als zwei Pylonen sind aus 

Gründen der Stabilität nur sehr schwer realisierbar 

und eine einzelne Hängebrücke 

mit nur zwei Pylonen war damals aufgrund 

der großen Spannweite nicht möglich. Die 

Lösung bestand in einem massiven Zentralankerblock 

auf halbem Weg zwischen 

San Francisco und der Insel und dem Bau 

zweier einzelner, in sich vollständiger Hängebrücken. 

Auf diese Weise wurde sichergestellt, 

dass auch beim Ausfall einer der 

beiden Hängebrücken, die zweite aus statischer 

Sicht voll funktionstüchtig bleibt. Mit 

einer lichten Höhe von 67 Metern geben 

sie auch heute noch modernsten Hochseeschiffen 

genügend Platz, um vom Pazifik in 

die Häfen von San Francisco und Oakland 

zu gelangen. 

Neu- und Umbau zur erdbebensicherung 

West Span: Als Konsequenz der bereits erwähnten 

Erdbeben-Katastrophe von 1989 

und den nachfolgenden Untersuchungen 

wurden die westlichen Hängebrücken größeren 

Nachrüstungen unterzogen. Unter 

anderem wurden auf beiden Decks des 

westlichen Teils diagonale Streben hinzugefügt. 

Diese versteifen die Brücke so, dass 

seitliche Schwingungen bei Erdbeben ge- 

dämpft werden. Die Analysen zeigten auch, 

dass die massiven Betonstützkonstruktionen 

frühzeitig versagen könnten, weshalb 

die westlichen Stützen umfangreich umgebaut 

wurden. Diese Arbeiten wurden 2003 

abgeschlossen. 

East Span: Bei der großen Fachwerkbrücke 

musste zwischen einer aufwendigen 

Verstärkung oder einem Neubau entschieden 

werden. Technische wie auch ökonomische 

Untersuchungen im Jahr 1999 ergaben, 

dass eine neue Brücke nur wenige 

100 Mio. Dollar teurer wäre, aber wesentlich 

länger halten würde und auch wesentlich 

billiger im Unterhalt wäre. Nicht zuletzt 

deshalb, da der größte Teil der Fachwerkbrücken 

auf Fundamenten aus Holz gebaut 

ist. Die öffentliche Hand entschied deshalb, 

das gesamte östliche Segment durch einen 

Neubau zu ersetzen, der nördlich der alten 

Brücke realisiert wird. Er hat im Gegensatz 

zur alten Konstruktion keinen zweistöckigen 

Querschnitt mehr, sondern besitzt 

für die beiden 24 m breiten Richtungsfahrbahnen 

zwei nebeneinander liegende 

Tragwerke. 

Selbstverankerte Hängebrücke 

in neuen Dimensionen 

Der Unterschied zur „echten“ Hängebrücke 

liegt bei der selbstverankerten Variante 

im statischen Ansatz: Die horizontale Komponente 

der Zugkräfte in den Tragkabeln 

wird nicht in Ankerblöcke eingeleitet, sondern 

im Brückenüberbau rückverankert. 

Die Brücke hält sich gewissermaßen selbst 

im Gleichgewicht. Dazu Brückenbau-Experte 

Professor Kollegger: „Dieses statische 

Konzept hat natürlich Auswirkungen auf die 

Errichtung selbst, denn es muss zuerst der 

Brückenträger errichtet werden – ohne dass 

ich die Lasten bereits am Tragseil abhängen 

kann. Es ist daher eine entsprechende Rüstung 

notwendig, die in diesem Fall natürlich 

mit großem Aufwand verbunden ist. Das ist 

einer der Gründe, warum dieses Konzept 

so selten realisiert wird. Die im Rahmen 

der Bay Bridge realisierten Fahrbahnträger 

konnten für dieses statische System nur in 

Stahl ausgeführt werden. Im Vergleich zu einer 

konventionellen Stahlbetonbrücke auf 

Stützen ist diese Konstruktion leichter, natürlich 

aber auch teurer.“ 

Immerhin: Auch in Österreich gibt es bei 

Hall in Tirol eine Zügelgurtbrücke über den 

Inn. Ausgeführt mit Spannbeton-Zügelgurten 

beträgt die Spannweite der Ende der 

1990er Jahre errichteten Hauptbrücke 83 

Meter. In den hier relevanten Dimensionen 

wurden selbstverankerte Hängebrücken 

in den letzten Jahrzehnten allerdings 

vor allem in Asien gebaut. Beispiele sind 

die Konohaha-Brücke in der japanischen 

Stadt Osaka oder die Yeongjong-Brücke bei 

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15

16 rEPortaGE 

Seoul. Letztere verfügt über zwei Pfeiler, 

zwischen denen zwei Seile die Lasten für 

eine Spannweite von 550 Meter übernehmen. 

Aber nicht nur bei der bereits erwähnten 

Spannweite wird die Bay Bridge neue 

Maßstäbe setzen: Sie wird auch an nur einem 

einzelnen 160 Meter hohen stählernen 

Brückenpylon aufgehängt, der zudem nicht 

in der Mitte des Brückenbauwerks, sondern 

stark asymmetrisch versetzt steht. Im Hinblick 

auf die Erdbeben-Gefahr besteht der 

Stützpfeiler aus vier einzelnen Schäften, die 

untereinander mit Stahlstreben verbunden 

sind, die sich im Falle eines Erdbebens verformen, 

aber nicht brechen. 

Außerdem wird die Brücke an nur einem 

einzigen, eineinhalb Kilometer langen 

Tragkabel hängen: Bei einem Querschnitt 

von 78 cm ist es verdrillt aus 137 Stahlsträngen, 

die wiederum aus 127 Stahldrähten bestehen. 

Es wird auf der Ostseite zunächst in 

einem Fahrbahnträger verankert, geht dann 

zur Spitze des Pylons. Von dort schwingt 

es zur Westseite der Brücke hinunter, wo 

es unter der Fahrbahn hindurchgeschlungen 

wird, um dann wieder zur Spitze des 

Pfeilers zu gelangen. Von dort erreicht es 

schließlich die zweite Verankerung auf der 

Ostseite der Fahrbahn. Auch die zweifache 

Kabel-Führung an der Spitze des Pylons bewegt 

sich mit 450 Tonnen in rekordverdächtigen 

Dimensionen. 

Die beiden 28,5 m breiten und 5,5 m hohen 

Überbauten werden als Stahlhohlkästen 

mit orthotroper Fahrbahnplatte (ein Deck- 

Im Vordergrund einer der Schäfte des stählernen Brückenpylons in der Errichtungsphase. 

Rund 280.000 Fahrzeuge queren täglich die Bucht über diese Brücke, die Gesamtkosten 

werden auf 6,3 Mrd. Dollar kalkuliert. 

blech dient als Obergurt für einen Trägerrost 

aus rechtwinkelig angeordneten Längs- 

und Querträgern) ausgeführt. Sie werden 

auf der Außenseite alle 10 m mit Hängern 

am Tragkabel befestigt und sind miteinander 

alle 30 m durch 10 m breite und 5,5 m 

hohe Querträger verbunden. 

Dass es sich bei der Errichtung der selbstverankerten 

Hängebrücke um ein internationales 

Projekt handelt, zeigt ein Blick auf 

die Lieferanten der einzelnen Komponenten. 

So kommen beispielsweise der Pylon, 

das Tragkabel und die orthotropen Fahrbahnplatten 

aus China und der Sattel für 

das Tragkabel aus Japan. Weitere wichtige 

Komponenten kommen aus Korea, Großbritannien, 

Kanada bzw. aus den USA 

selbst. 

Aktueller Baufortschritt 

Ende Oktober wurde das letzte Element 

der selbstverankerten Hängebrücke im Anschluss 

an die Stahlbetonkonstruktion des 

Skyways versetzt. Mitte Dezember wurde 

damit begonnen, das massive Tragkabel zu 

montieren. Die ursprünglich für 2007 geplante 

Fertigstellung soll nach aktuellem 

Stand 2013 erfolgen. Bereits kurz nach der 

Fertigstellung des neuen East Span wird die 

alte Konstruktion Stück für Stück abgetragen, 

eine Sprengung würde das Ökosystem 

der Bucht beeinträchtigen. 

Unter dem Aspekt Brückenbau abschließend 

noch ein Ausblick auf den Betontag 

im April 2012 in Wien: DI Wolfgang Träger 

von der Technische Universität Wien wird 

dort über das hochinteressante ÖBV-Forschungsprojekt 

„Litzenzugglieder mit erhöhter 

Dauerschwingfestigkeit“ berichten, 

ein Projekt, das auch vom Team um Professor 

Kollegger unterstützt wurde. n 

http://baybridgeinfo.org 

Blick von Oakland Richtung Yerba Buena 

bzw. San Francisco. Rechts der neue Skyway, 

die links verlaufende alte Konstruktion wird 

nach der Fertigstellung abgetragen. 


Mehr bewegen 

Tag für Tag 

Neu: Radlader der K-Serie 

Pure Power – Geringer Verbrauch 

Mit der neuen K-Serie beweist Cat, wie man schärfste Emissionsrichtlinien 

erfüllt und dabei noch kraftvollere, noch dynamischere Lader baut, die auch 

noch weniger verbrauchen – Tag für Tag! 

© 2012 Zeppelin Österreich GmbH and Caterpillar Inc. All rights reserved. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress as well as product 

identity used here in, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. Irrtum und Änderungen vorbehalten. 

ZEPPELIN ÖSTERREICH GmbH Tel 02232/790-0 

Zeppelinstraße 2 Fax 02232/790-262 

2401 Fischamend www.zeppelin-cat.at

18 BaU+MaScHiNEN 

Zahlreiche 

Neuheiten bei JCB 

SEcoNd to NoNE ist eine englische redewendung, die so viel wie unübertroffen bedeutet. 

in Bezug auf Baumaschinen drückt sie den technologischen Führungsanspruch aus und 

war bei der im Jänner 2012 erfolgten Präsentation der aktuellen JcB innovationen die am 

häufigsten verwendete Formulierung der leitenden Entwicklungs- und vertriebsmitarbeiter. 

im Zentrum der zahlreichen Neuerungen stand zweifellos die wegweisende neue Motoren- 

Generation JcB dieselmax, die ohne Nachbehandlung der abgase auskommt. 

n Es war ein selbstbewusster Auftritt, mit 

dem JCB in einem weitläufigen Steinbruch 

im spanischen La Manga im Rahmen einer 

dreiwöchigen Veranstaltung die neuesten 

Lösungen aus den verschiedenen Geräte- 

Segmenten sowohl den internationalen 

Vertriebspartnern als auch der europäischen 

Fachpresse präsentierte. Unerwartet 

heftiger Regen sorgte dafür, dass die neuen 

JCB Geräte ihre Leistungsfähigkeit auch unter 

schwierigen Bedingungen demonstrie- 

Der JCB 457 wird das neue Spitzenmodell der 

JCB Radlader und löst damit den 456 ab. 

ren konnten. Viele der Neuheiten werden 

bereits im Rahmen des MAWEV-Auftrittes 

von JCB zu sehen sein. Wie Tim Burnhope, 

JCB Geschäftsführer für Produktentwicklung 

und Vertrieb, betonte, befinden sich 

darüber hinaus zahlreiche weitere Innovationen 

in Entwicklung. Mit aufsehenerregenden 

Neuheiten ist daher auch in den kommenden 

Monaten zu rechnen. 

JCB, weltweit drittgrößter Baumaschinenhersteller, 

verfügt über 22 Produktionsstätten 

auf 4 Kontinenten, davon 11 in Großbritannien, 

6 in Indien, weitere in Brasilien, 

den USA, China, Deutschland und Frankreich. 

Insgesamt beschäftigt JCB mehr als 

10.000 Mitarbeiter weltweit. Eine der größten 

Investitionen der gesamten Firmengeschichte 

war die Entwicklung des Motors 

JCB Ecomax T4, mit dem sich JCB auf die 

anstehenden Emissionsgesetze für mittelgroße 

Maschinen einstellt. Rund 96 Mio. 

Euro wurden für die Forschung und Entwicklung 

eines neuen Verbrennungssystems 

dieses JCB Dieselmax der neuesten 

Generation ausgegeben; das Ergebnis ist 

eine für die Branche wegweisende Lösung, 

die ganz ohne Nachbehandlung der Abgase 

auskommt. Im Dezember 2011 gab JCB bekannt, 

in den nächsten drei Jahren rund 37 

Mio. Euro in die Entwicklung neuer Motorentechnologien 

zu investieren, um das 

Produktprogramm ab 2015 zu unterstützen 

(siehe auch Info-Kasten auf Seite 20). 

Die neuen JS Bagger: 

wirtschaftlich und robust 

Das 23 Modelle umfassende JCB Ketten- 

und Mobilbagger-Programm von JCB kennzeichnet 

eine Reihe wichtiger Modifikationen 

mit modernen, produktiven und noch 

wirtschaftlicheren Einzelheiten. Die bahnbrechende 

Entwicklung ist die erstmalige 

Ausrüstung einiger Bagger aus dieser Produktreihe 

mit dem JCB Dieselmax-Motor 

– der bei bestimmten Modellen eine 

Kraftstoffeinsparung von beeindruckenden 

24 % ermöglicht. Darüber hinaus profitieren 

sämtliche der 19 Ketten- und 4 Mobilbagger 

zwischen 11 und 46 Tonnen von 

einer brandneuen Kabine und einem überarbeiteten 

Design, das der JS Baureihe eine 

noch stärkere und robustere Optik verleiht. 

Die Seitenverkleidungen am Oberwagen 

wurden ebenfalls an sämtlichen Model- 


JCB präsentierte den Motor JCB Ecomax T4 

als wegweisende Lösung für die Branche, 

die ganz ohne Nachbehandlung der Abgase 

auskommt. Links die aktuellen Eckpunkte des 

ständig wachsenden JCB Programms: der 

überarbeitete kleinste Baggerlader 1CX bzw. 

ein JS360 Raupenbagger – eines der ersten 

JS Modelle, das für die Anforderungen von 

Stufe 3B/Tier 4i aufgerüstet wurde. 

len verstärkt und minimieren deutlich das 

Beschädigungsrisiko. 

Ab sofort rüstet JCB folgende Modelle aus 

seiner JS Produktreihe mit dem Rekordmotor 

JCB Dieselmax 444 aus: JS115, JS130, 

JS145, JS160 und JS180. Darüber hinaus 

werden die Mobilbagger-Modelle1 JS145W 

(15 Tonnen) und JS160W (17 Tonnen) ebenfalls 

zukünftig mit diesem 4,4-Liter-Aggregat 

angetrieben. Der Dieselmax ersetzt hier 

den bisher verwendeten Isuzu-Motor. 

Die Wirtschaftlichkeit der neuen, gemäß 

Tier 4 interim zugelassenen Modelle JS240 

(24 Tonnen), JS260 (26 Tonnen), JS330 (33 

Tonnen) und JS360 (36 Tonnen) konnte immerhin 

um 8 % verbessert werden. Bei diesen 

Maschinen handelt es sich um die ersten 

JS Modelle, die für die Anforderungen 

von Stufe 3B/Tier 4i aufgerüstet wurden. 

Die Verbesserungen im Kraftstoffverbrauch 

wurden an diesen schweren Modellen durch 

dieselbe moderne Hydrauliktechnologie und 

das überarbeitete elektronische Steuersystem 

erreicht wie an den kleineren Stallgefährten. 

Die Konformität mit Tier 4i wurde einerseits 

durch den Einbau von Isuzu-Motoren erreicht 

und andererseits durch die Verwendung 

eines verstellbaren Turboladers, einer 

Abgasrückgewinnung sowie eines Partikelfilters. 

Ein Kunde, der einen nach Tier 4i 

zugelassenen JS240 mit 1.500 Stunden pro 

Jahr einsetzt, erreicht eine Einsparung von 

rund 3.100 Euro im Vergleich zum Vorgängermodell. 

Beim JS360 steigen die Einsparungen 

für 1.500 Betriebsstunden sogar auf 

5.100 Euro im Jahr. 

Neuer JCB radlader: mehr Produktivität 

und effizienz bei weniger emissionen 

JCB präsentiert sein erstes Modell aus der 

Radlader-Baureihe mit einem Motor gemäß 

EU Abgasstufe IIIB (Tier 4 Interim), der 

mehr Leistung und Drehmoment bei weniger 

Kraftstoffverbrauch verspricht. Verbesserte 

Getriebe-Optionen, verstärkte Achsen 

sowie ein robustes Design mit einem 

überarbeiteten Kabinen-Innenraum ergeben 

unterm Strich deutlich schnellere und 

produktivere Maschinen. Der Radlader 457 

ist das aktuelle Flaggschiff der JCB Radlader 

Baureihe. Der neue Radlader bietet: 

• 16 % mehr Leistung und 18 % mehr Drehmoment 

für das Spitzenmodell 457 

• Intelligente Kupplungsdruck-Abschaltung 

erlaubt maximale Hydraulikleistung 

bei langsamer Fahrt 

• Fünfgang-Getriebeoption mit Wandlerüberbrückung 

für schnellere Beschleunigung 

sowie verbesserte Fahr- und 

Transportleistung 

• Automatische Selbstsperrdifferenziale für 

verbesserte Traktion 

Kompaktlader-Programm der 

neuen Generation wird erweitert 

JCB erweitert das im letzten Jahr vorgestellte 

Kompaktladerprogramm der neuesten 

Generation um zwei rad- und eine raupengetriebene 

Maschinen. Die Modelle JCB 

135, 155 und 150T verwenden alle eine Radialhub-Ausführung 

des Monoarm-Konzepts 

JCB Powerboom, das maximale Grableistung 

und Reichweite gewährleistet. 

Die Maschinen bieten folgende Vorteile: 

• Niedrigsten Kraftstoffverbrauch der 

Klasse 

Tim Burnhope, JCB Geschäftsführer für Produktentwicklung 

und Vertrieb, präsentierte die 

aktuellen Innovationen von JCB (unten). Die 

Bildleiste rechts zeigt von oben nach unten: 

einen JCB 135 als Vertreter der neuen Kompaktlader 

Generation, den neuen 8026 CTS 

JCB Minibagger, eine VMT380-130 als Beispiel 

für die neuen Doppelwalzen und einen 

der neuen hydraulischen Schnellwechsler. 

BaU+MaScHiNEN 


19


• Eine um 46 % vergrößerte Kabine mit 

Seitentür in voller Höhe für maximale 

Sicherheit 

• Zwei Fahrstufen an den Modellen 155 

und 150T für mehr Produktivität 

• Unübertroffene Wartungsfreundlichkeit 

mit umklappbarer Kabine 

• 60 % bessere Rundumsicht als Wett- 

bewerber-Maschinen 

JCB Minibagger-Programm 

mit neuem 8026 CTS 

Mit der Vorstellung des neuen 8026 CTS erweitert 

JCB sein erfolgreiches Minibaggerprogramm. 

Der 2,7-Tonnen-Bagger mit konventionellem 

Heck ergänzt den 8025 ZTS 

und bietet neben einem für den Pkw-Anhängerbetrieb 

günstigen Transportgewicht eine 

erhöhte Hubkapazität. Der JCB 8026 CTS: 

• Ketten mit kurzer Teilung, Auto-Kickdown 

mit 11 % höherer Geschwindigkeit 

• Neuer Hydraulik-Ventilblock mit 17 % 

längeren Steuerschiebern für präzisere 

Bedienung 

• Neue Unterwagenkonstruktion mit abgeschrägtem 

Laufwerksrahmen 

Der 8026 CTS verwendet eine spezielle Ausleger-Löffelstiel-Kombination 

mit mehr 

Grab- und Hubleistung als vergleichbare 

Modelle. Durch einen besseren Wirkungsgrad 

kann der 8026 CTS dieselbe Motorenfamilie 

nutzen wie der 8025 ZTS, einschließlich 

vergleichbarem Drehmoment. 

Der 8026 CTS kommt jedoch mit einer geringeren 

Motordrehzahl aus, sodass die Effizienz 

um 14 % gesteigert wird. 

Weitere JCB Neuheiten im Überblick 

Neuer Baggerlader 1CX: JCB hat sein 1CX- 

Modell – kleinstes Mitglied der international 

so erfolgreichen Baggerlader-Familie 

– einer umfassenden Überarbeitung unterzogen. 

Neben einer neuen Optik erhält das 

Modell längere Hubgerüstschwingen, einen 

optionalen Teleskopstiel, Servo-Bedienhebel 

und ein Power Management. 

Neue Doppelwalzen: JCB Vibromax stellt 

eine Produktreihe (Tandemwalzen in der 

Gewichtsklasse 3-5 t) vor – die perfekte Kombination 

aus Hochfrequenz-Verdichtung 

mit bewährter JCB Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit. 

Die Modelle VMT380 

und VMT430 sind jeweils in zwei Bandagenbreiten 

erhältlich, sodass insgesamt vier verschiedene 

Maschinen zur Auswahl stehen. 

Die mit moderner Optik, einem Frontmotor 

und dem von JCB Vibromax entwickelten 

schmal zulaufenden Vorderrahmen ausgestatteten 

Walzen überzeugen durch geringe 

Betriebskosten, hohe Produktivität und extrem 

einfache Bedienung. 

JCB Livelink: Seit Jänner 2012 sind in Europa 

80 % aller verkauften JCB Maschinen 

serienmäßig mit dem hochentwickelten 

LiveLink-Telematiksystem ausgerüstet. 

JCB LiveLink stellt eine Telemetrie-Verbindung 

zur Maschine her, von der der Besitzer 

die Standortinformationen in Echtzeit 

erhält, einschließlich einer Warnfunktion 

beim Betrieb der Maschine außerhalb zulässiger 

Zeiten und Zonen – ein echter Vorteil 

bei der Diebstahlbekämpfung. 

JCB-Schnellwechsler: JCB führt eine Produktreihe 

hydraulischer Schnellwechsler 

ein, die speziell für die JS-Bagger und die 

3CX/4CX-Baggerlader entwickelt wurden. 

Arbeitsbühnen: Um der wachsenden Nachfrage 

nach Arbeitsbühnen auf Teleskoplader-Basis 

gerecht zu werden, bietet JCB 

nun eine Arbeitsbühne für die Modelle 535- 

125 HiViz und 535-140 HiViz. Der von JCB 

entwickelte und hergestellte, optionale Arbeitskorb 

erhöht die Vielseitigkeit der beiden 

beliebten HiViz-Modelle. 

Anbau-Hydraulikhämmer: Weiters erweitert 

JCB seine Hammermaster-Produktreihe 

um insgesamt fünf überarbeitete Anbau- 

Hydraulikhämmer. Bei den großen Hydraulikhämmern 

wird es drei modifizierte 

Modelle geben sowie zwei im mittleren Segment. 

Sämtliche neuen Hydraulikhämmer 

zielen mit einem optimierten Leistungsgewicht 

darauf ab, dem Anwender 

mehr Leistungsfähigkeit und 

mehr Effizienz zu bieten. 

Schwerlast-Teleskoplader: 

Ebenfalls gezeigt wurde der neue 

Schwerlast-Teleskoplader für Umschlagsarbeiten 

550-80, der bereits 

in der BBB 11/12 2011 vorgestellt 

wurde. n 

www.terra-world.com 

JCB hat das Schwerlastmodell 

550-80 Loadall zu seinem erstklassigen 

Teleskoplader-Programm 

hinzugefügt: 8,1 m Hubhöhe mit 

einer massiven Nenntragfähigkeit. 

INFo FirMENPortrÄt 

JCB ist ein Privatunternehmen im Besitz 

der Familie Bamford; als Chairman 

steht Sir Anthony Bamford dem 

Unternehmen seit 1975 vor. JCB feierte 

offiziell sein 65-jähriges Bestehen 

am 21. Juni 2011. 

im Jahr 2010 erreichte JcB einen Gewinn 

vor Steuern (EBitda) von 281,9 

Mio. Euro (2009: 113,9 Mio.) bei einem 

Umsatz von 2,39 Mrd. Euro. Mit Marktanteilen 

von bis zu 45 % bzw. 28 % 

konnte das Unternehmen seine Stellung 

als weltweit führender Hersteller 

von Baggerladern und teleskopladern 

weiter festigen. 

die investitionen von JcB in neue Fabrikstandorte, 

Produkte und Kundenservice 

untermauern weiterhin die 

langfristige Wachstumsstrategie des 

Unternehmens. Hierzu gehört beispiels- 

JCB Chief Executive Alan Blake. 

weise der Bau eines neuen 75,5 Mio. 

Euro teuren Werks in Brasilien, eigens 

für die Produktion von Baggerladern und 

großen Kettenbaggern. Zu den investitionen 

der vergangenen Jahre gehörten 

48 Mio. Euro für das neue JcB Werk 

für Kettenbagger im englischen Uttoxeter, 

das 8,3 Mio. Euro teure Werk für 

anbauteile am selben Standort und die 

43 Mio. Euro teure Erweiterung des indischen 

Baggerlader-Werks in Neu-delhi, 

das nunmehr den weltweit größten Baggerlader-Produktionsstandort 

darstellt. 

darüber hinaus hat JcB im laufe der 

letzten Jahre in seiner nordamerikanischen 

Zentrale in Savannah, im US- 

Bundesstaat Georgia, rund 48 Mio. 

Euro für die Planung, Entwicklung und 

Fertigung einer völlig neuen Baureihe 

aus insgesamt 17 kompakten rad- und 

raupenladern investiert. 

JcB produziert über 300 unterschiedliche 

Maschinenmodelle: Baggerlader, 

‚loadall‘-teleskoplader, Ketten- und Mobilbagger, 

radlader, knickgelenkte Muldenkipper, 

geländegängige Gabelstapler, 

Minibagger, Kompaktlader, sowie 

JcB vibromax-verdichtungstechnik. außerdem 

fertigt das Unternehmen speziell 

für die landwirtschaft konzipierte 

teleskopen und den einzigartigen Fastrac-traktor. 

Für die industrie produziert 

JcB zudem den teletruk-Gabelstapler. 


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Die Wende zum Abfallende? 

vEraNStaltUNG „Wohin soll es in Zukunft gehen?“, mit diesen Worten eröffnete di christian 

Holzer, Sektionsleiter des BMlFUW, anfang Februar die traditionelle Großveranstaltung des Österreichischen 

Baustoff-recycling verbandes (Brv) in Wien, die mehr als 200 interessierte teilnehmer 

anlockte. Kein Wunder, stand der Event doch unter dem plakativen thema „die Wende 2012“. 

n Eine Anmerkung zum Tagungs-Thema 

„Wende 2012“ gab DI Holzer bereits in seiner 

Begrüßungsrede: „Ob es sich tatsächlich 

um eine Wende handelt, bleibt zu hinterfragen. 

Wir schlagen nämlich keine 

andere Richtung ein, sondern wollen die 

schon sehr guten Rahmenbedingungen 

perfektionieren“. 

Ein Blick auf die Zahlen zeigt, dass Baustoff-Recycling 

in Österreich gut implementiert 

ist: 2011 wurden mehr als 5,5 Millionen 

Tonnen Baurestmassen zu hochwertigen 

Qualitätsprodukten – Recycling-Baustoffen 

– aufbereitet. „Um die ökonomische und 

ökologische Sicherheit bei der Nutzung von 

Recycling-Baustoffen und damit die Marktnachfrage 

zu erhöhen, soll eine Abfallendeverordnung 

bis 2012 erlassen werden. 

Wir hoffen also, endlich einen Produktstatus 

zu bekommen, der aufgrund der umwelttechnischen 

und bautechnischen hohen 

Qualität gerechtfertigt ist“, so Präsident 

Ing. Günter Gretzmacher, BRV. In der Tagung 

wurden Fragen des Altlastenbeitrages, 

der mit 1.1.2012 um 15 % angehoben wurde, 

das Abfallende für Recycling-Baustoffe sowie 

eine korrekte Bearbeitung von Bodenaushub 

vorgestellt. 

Präsident Ing. 

Günter Gretzmacher 

MAS 

begrüßte in 

seiner Rede die 

angekündigte 

Abfallendeverordnung, 

sofern 

praktikable 

Vollziehbarkeit 

gemeinsam mit 

einem akkordiertenAltlastenbeitragssystem 

eingeführt 

wird. 

erhöhter Altlastenbeitrag 

sorgt für Diskussionen 

Wenn Baurestmassen nicht ordnungsgemäß 

verwertet oder deponiert werden, 

gilt seit 1. Jänner 2012 ein erhöhter Altlastenbeitrag 

von 9,20 Euro pro Tonne. Dieser 

muss an die Finanzbehörde abgeführt 

werden, kann aber – bei ordnungsgemäßer, 

qualitätsgesicherter Verwertung – eingespart 

werden. Ing. Gretzmacher hob in 

seinen Ausführungen einerseits die positive 

Wirkung des Altlastenbeitrages für die 

Kreislaufwirtschaft im Bauwesen hervor. 

Andererseits drückte er aber auch die Hoffnung 

aus, dass, durch ein Abfallende für 

Recy cling-Baustoffe sowie durch eine Novelle 

des Altlastengesetzes (ALSAG), die 

derzeit teilweise „bedrohliche“ Situation 

der Rechtsunsicherheit und der damit verbundenen 

Kostenbelastung verbessert werden 

könnte. „Wenn wir derzeit nicht rechtmäßig 

handeln, bekommen wir zusätzlich 

zur Verwaltungsstrafe eine ALSAG-Strafe. 

Das ist meines Erachtens nicht korrekt. Ich 

zeige daher hier die Rote Karte und plädiere 

für eine Novelle des ALSAG bzw. eine entsprechende 

Erläuterung zu diesem Gesetz.“ 

Rechtsanwalt Dr. Roland Zauner erläuterte 

den juristischen Hintergrund dieser 


Fotos: a. rastegar / c. rosmann 

DI Georg Juritsch (Land Salzburg, Ref. Agrarwirtschaft) 

sprach über Richtlinien für die 

sachgerechte Bodenrekultivierung. 

Thematik, während Dr. Karl-Johann Hartig 

von den ÖBB den hohen Verwertungsgrad 

beispielsweise im Rahmen des Bauvorhabens 

Hauptbahnhof Wien darstellte. Auch 

im Rahmen von Tunnelprojekten fiele eine 

große Menge an Tunnelausbruchmaterial 

an, welches ein Ausnahmetatbestand 

für das ALSAG darstellen sollte. Dr. Hartig: 

„Für diese enormen Mengen an Material ist 

es notwendig, geeignete und ökonomisch 

sinnvolle Wiederverwendungs- oder Verwertungsmöglichkeiten 

zu finden und sie 

nicht durch gesetzliche Vorgaben, als ,Abfall‘ 

auf Deponien zur Endablagerung zu 

zwingen.“ Anhand einiger Beispiele aus 

konkreten Bauprojekten ging der Vortragende 

näher auf diesen Aspekt ein. 

Forderung nach einer Abfallendeverordnung 

Baurestmassen bilden den größten Abfallstrom 

in Österreich und Europa; dies selbst 

dann, wenn Bodenaushubmaterial getrennt 

betrachtet wird. Rund 6 Millionen Tonnen 

fallen jährlich an – ein Potenzial, das schon 

seit Jahrzehnten positiv und nach bundesweiten 

einheitlichen Regelungen genutzt 

wird. Auf Basis der Richtlinien für Recycling-Baustoffe 

ist seit 1991 ein Qualitätssicherungssystem 

mit eigenem Gütezeichen 

aufgebaut worden, welches mit der Umweltbehörde 

abgestimmt wurde. Für den 

Absatz dieser Recyclingbaustoffe ist ein Produktstatus 

notwendig, der trotz mehrfacher 

Anregung durch die Recyclingwirtschaft in 

den letzten Jahren noch nicht durch den 

Gesetzgeber realisiert wurde. Im Sommer 

2011 wurde mit den ersten definitiven Überlegungen 

zu einer Abfallendeverordnung 

begonnen. Ein erster Entwurf wird im Frühjahr 

2012 vorliegen. 

DI Martin Car, Geschäftsführer des BRV, 

hob dabei die Vorteile für die Recyclingwirtschaft 

um den Bau hervor: „Durch 

den Produktstatus ist die Abfallgesetzgebung 

nicht mehr von Relevanz, dadurch 

haben die Kunden, also Bauunternehmer, 

„Häuslbauer“ oder Bauherrn, keinerlei Verpflichtungen 

aus diesem Rechtstitel. Der 

Recyclingunternehmer ist de facto konkurrenzfähiger, 

seine Produkte sind mit denen 

der Primärindustrie in jeder Hinsicht 

gleichgestellt.“ Car betonte, eine Abfallendeverordnung 

muss marktwirtschaftlich 

und ökologisch Vorteile haben und zusätzliche 

Rechtssicherheit bringen. Wenn 

Letztere nicht eintritt, wäre ein „Abfallende 

wertlos“. Da eine Recyclingquote seitens der 

EU von über 70 % in den nächsten Jahren 

vorgesehen ist, müsse auch die marktwirtschaftliche 

Komponente (Prüfkosten, Verwaltungskosten) 

so im Rahmen gehalten 

werden, dass eine finanzielle Konkurrenzfähigkeit 

weiterhin bestehen bleibt. 

Zusätzlich plädiert Car für ein bundesweit 

einheitliches Anreizsystem, um möglichst 

alle Produzenten von Recycling-Baustoffen 

zu einer hohen Qualität anzuregen, anstelle 

eines für die Länder kaum zu exekutierenden 

Kontrollsystems, welches singulär Strafen 

veranlasst. „Der BRV bietet als Qualitätssicherungssystem 

auf freiwilliger Basis 

den Güteschutzverband Recycling-Baustoffe 

dazu an, der in Kooperation mit akkreditierten 

Prüfstellen eine kontinuierliche 

Güte- und Qualitätssicherung sicherstellt.“ 

Dr. Wolfgang Stanek, Vorsitzender des Güteschutzverbandes, 

begrüßte die Bestrebungen 

zur Festlegung des Abfallendes für Recyclingprodukte. 

Das implementierende 

Rechtssystem müsste jedoch einfacher für 

den Baupraktiker verständlich sein. Die derzeitigen 

Bestimmungen sind leider oftmals 

auch für Experten und Sachverständige nicht 

eindeutig zu lesen und umzusetzen. Stanek 

betonte, dass die detaillierten bautechnischen 

Regelungen einer Abfallendeverordnung 

nicht als zielführend angesehen werden, 

da eine signifikante Beeinflussung der 

Umweltverträglichkeit durch bautechnische 

Kenngrößen nicht zu besorgen ist. Die EU- 

Bauprodukteverordnung in Kombination 

mit facheinschlägigen RVS-Regelungen soll 

weiterhin den Kern der bautechnischen Regelungen 

für Recycling-Produkte bilden. 

DI Christian Mlinar, ASFINAG Baumanagement 

GmbH, sieht sehr gute Chancen für 

BaU+MaScHiNEN 

Arbeiten gemeinsam an der „Wende 2012“ (von links): DI Martin Car (Geschäftsführer BRV), 

Ing. Günter Gretzmacher MAS (BRV-Vorsitzender), Dr. Wolfgang Stanek (GSV-Vorsitzender), 

DI Christian Holzer (Sektionschef BMLFUW). 

die Verwendung einer Abfallendeverordnung 

durch den Bauherrn, wenn diese auf 

Basis der derzeit schon bestehenden Richtlinien-Regelwerke 

bestehe. Eine „schlanke“ 

Verordnung als praxisnahe Vorlage wäre zu 

entwerfen und zu implementieren. Das Ziel 

einer möglichst hohen Verwertungsquote 

von Baurestmassen und möglichst flexibel 

einsetzbare Recycling-Baustoffe könnten 

damit erreicht werden. „Sollte jedoch mit 

der Abfallendeverordnung eine Vielzahl an 

zusätzlichen Verpflichtungen, Kontrollen 

und Materialprüfungen sowie Dokumentationen 

für den Bauherrn einhergehen, wäre 

dies aus Sicht der ASFINAG ein Rückschritt 

und ein wirtschaftlicher Grund, zukünftig 

Recyclingprodukte nicht mehr zuzulassen“, 

so DI Mlinar. 

Bodenaushub – richtig verwerten 

Im Rahmen des dritten Themenblocks der 

Vortragsreihe ging es um die korrekte Bearbeitung 

von Bodenaushubmaterial. DI 

Harald Hirnschall, GSV, stellt das neue 

Merkblatt „Verwertung von Bodenaushubmaterial“ 

des BRV vor, welches der Bauwirtschaft 

eine Hilfestellung zur ordnungsgemäßen 

Verwertung von Bodenaushub 

geben soll. Die Ausarbeitung erfolgte auf 

Basis der Vorgaben des Bundesabfallwirtschaftsplanes 

2011, die einfach zusammengefasst 

durch das Merkblatt auch für Baupraktiker 

leichter umsetzbar werden. DI 

Georg Juritsch vom Land Salzburg schloss 

die gelungene Informationsveranstaltung 

mit seinen Ausführungen über die sachgerechte 

Bodenrekultivierung ab. 

Fazit: Die angeregten Diskussionen am 

Ende der jeweiligen Vortragsblöcke zeigten, 

dass das Thema Abfallende ein zentrales 

– sowohl für Behördenvertreter als auch 

für Unternehmer – ist. Bleibt somit zu hoffen, 

dass eine entsprechende Abfallendeverordnung 

in den kommenden Monaten 

realisiert wird, die marktwirtschaftlich und 

ökologisch vorteilhaft ist. n 

www.brv.at 


23


Mit Komatsu die 

Tiefbauarbeiten im Griff 

FaHrErFrEUNdlicHE BaUMaScHiNE leitungsbau, verkehrswegebau oder auch 

abbrucharbeiten sind einige Bereiche, in denen das breit aufgestellte Unternehmen GlS Bau 

und Montage aus Perg tätig ist. dabei fallen vielfach aushub- oder Schachtarbeiten an, für die 

jetzt zwei neue Komatsu Pc 210 lc-8 zum Einsatz kommen. als Stammkunde hat GlS die 

Komatsu vier und fünf wieder bei Kuhn Baumaschinen geordert. 

n Das liegt nicht nur daran, dass 

Komatsu in Österreich nur über Kuhn zu 

bekommen ist. Vielmehr überzeugt das 

Unternehmen durch kompetente Beratung, 

den Service und bei der Ersatzteilbeschaffung, 

wenn beispielsweise bei den 

überaus robusten Arbeitsgeräten doch einmal 

ein Verschleißteil ausgewechselt werden 

muss. Ausschlaggebend für den Kauf 

neuer Hydraulikbagger ist immer ein gutes 

Preis-Leistungs-Verhältnis, das den 

Komatsu PC 210 LC-8 zugestanden werden 

muss. Das liegt vor allem an der Entwicklungsarbeit 

der Komatsu-Ingenieure. Dank 

der Leistungsfähigkeit und der Flexibilität 

des PC 210 LC-8 haben Einsatzproduktivität 

und -effizienz erheblich zugenommen. 

Maximale Produktivität 

„Ein ausgereiftes und gutes Gerät“, lautet 

das Urteil von GLS zum neuen Komatsu 

PC 210 LC-8. Dazu trägt natürlich der von 

Komatsu neu entwickelte kraftstoffsparende 

ecot3-Motor bei. Er bietet ein hohes 

Drehmoment und damit beste Leistung 

schon bei geringen Drehzahlen sowie hervorragende 

Kraftstoffeffizienz. Zum Sparen 

kann auch der Fahrer beitragen, da er beim 

PC 210 LC-8 aus fünf Betriebsarten für maximale 

Produktivität und Kraftstoffeffizienz 

die für die jeweiligen Arbeiten beste auswählen 

kann: Power für vollen Einsatz oder 

die Economy-Betriebsart mit weniger Leis- 

Wendig, kraftvoll und effizient erledigen die 

neuen Komatsu PC 210 LC-8 bei GLS alle Aufgaben 

im Tiefbau. Im Bild Fahrer Rudolf Moser. 


tung bei geringerem Kraftstoffverbrauch. 

GLS setzt die PC 210 LC-8 mit einem 3-Meter-Ausleger 

und den 600 Millimeter Bodenplatten 

für sämtliche anfallenden Tiefbauarbeiten 

ein. Die Fahrer können sich 

dabei über einen bequemen und sicheren 

Arbeitsplatz freuen. Bei der Entwicklung 

der neuen 8-Serie hat Komatsu ein besonderes 

Augenmerk auf Sicherheit und Komfort 

für den Fahrer gelegt. Die Sicherheit am 

Arbeitsplatz steht für Komatsu ganz oben 

auf der Agenda. 

Sie fängt beim PC 210 LC-8 mit dem Safe 

SpaceCab-Fahrerhaus an. Die neue, speziell 

für Hydraulikbagger entwickelte Kabine 

schützt den Fahrer durch röhrenförmige 

Verstärkungen in der Kabinenstruktur 

noch besser. Auch bei einem Überschlag 

der Maschine bleibt ein angeschnallter Fahrer 

im sicheren Bereich. Für die Fahrer sind 

Klimaanlage und dicht schließende Türen 

sehr wichtig. Sie lassen Lärm und Staub 

draußen. In der Überdruckkabine, die vibrationsarm 

gelagert ist, können sie die 

Temperatur jederzeit ihren Bedürfnissen 

anpassen. 

Zu erwähnen ist auch das serienmäßige 

Rückfahr-Kamerasystem. Über einen Breitbildmonitor 

bietet es eine hervorragende 

Sicht auf den hinteren Arbeitsbereich und 

kann bei Bedarf um zwei weitere Kameras 

erweitert werden. Die vielen durchdachten 

Details bei der Platzierung der Bedienelemente 

machen den PC 210 LC-8 insgesamt 

zu einem fahrerfreundlichen Arbeitsgerät. 

Komtrax: jederzeit aktuelle Daten 

Auch das Komtrax Überwachungssystem ist 

für Werkstättenleiter Walter Fichtinger sehr 

wichtig. Es erlaubt ihm, jederzeit Informationen 

über den Standort und den Zustand 

der Maschine abfragen zu können. Es meldet 

die Daten an eine zentrale Stelle. Insbesondere 

Wartungsarbeiten lassen sich auf 

diese Weise frühzeitig einplanen, um so die 

Stillstands-Zeiten zu minimieren. Hilfreich 

dafür ist auch, dass die Mechaniker inzwischen 

die Komatsu und die leicht zugänglichen 

Wartungspunkte kennen. „Mehrere 

Maschinen des gleichen Fabrikats erleichtern 

die Wartungs- und die Reparaturarbeiten“, 

ist sich Fichtinger sicher. 

Mit der Wartung hat GLS das Serviceteam 

von Kuhn Baumaschinen nur während der 

Garantiezeit beauftragt, danach übernimmt 

der Betriebshof die Aufgaben. Bei teuren 

Maschinen kommt es ganz entscheidend 

darauf an, dass in Bedarfsfall schnell und 

unkompliziert Hilfe zur Stelle ist. Darauf 

kann sich der Kuhn-Stammkunde GLS stets 

verlassen. n 

www.gls.at 

www.kuhn.at 

Neu: PC240LC-10 von Komatsu 

BaU+MaScHiNEN 

GESTEIGERTE EFFIZIENZ Mit der Einführung des PC240LC-10 Hydraulikbaggers 

mit Motorentechnologie gemäß EU Stufe IIIB / Tier 4 Interim auf dem europäischen 

Markt, stellt Komatsu Europe International seine neue Serie 10 vor. 

die Maschinen der neuen Serie 10 zeichnen sich durch gesteigerte Effizienz, niedrigeren 

Kraftstoffverbrauch, verbesserten Fahrerkomfort und optimierte Wartungsfreundlichkeit 

aus und sorgen mit diesen Eigenschaften für maximale Produktivität bei gleichzeitig 

reduzierten Betriebskosten. 

der Pc240lc-10 hat ein Betriebsgewicht von bis zu 26.100 kg. Seine Kraft erhält er 

durch den Komatsu-Motor Saa6d107E-2 mit einer Netto-Motorleistung von 179 PS 

(132 kW) und reduzierten Emissionen gemäß EU Stufe iiiB / EPa tier 4 interim. dieser 

neue Bagger baut auf die bewährte tier 3-Motorentechnologie auf und sichert Komatsu 

die Spitzenreiterposition in technologie und innovation dank umweltfreundlichen 

Motoren mit bis zu 5 % mehr leistung bei einer um 10 % gesteigerten Kraftstoffeffizienz. 

Zusätzlich kann durch die vollautomatische drehzahlrückstellung der Kraftstoffverbrauch 

im leerlauf um bis zu 30 % reduziert werden. 

der Pc240lc-10 ist mit der modernsten Komtrax-technologie ausgestattet. das System 

überträgt Betriebsparameter der Maschine per Funk auf eine passwortgeschützte 

Webseite. daten wie Betriebsstundenzahl, Maschinenstandort, Warn- und Wartungshinweise 

können so über eine internetanwendung ausgewertet werden. die Flottenmanagementfunktionen 

von Komtrax steigern die Maschinenverfügbarkeit, reduzieren 

das diebstahlrisiko, ermöglichen die Ferndiagnose durch den distributor und versorgen 

den anwender mit einer vielzahl an informationen zur Steigerung von Effizienz und 

Produktivität. 

www.kuhn.at 

Der neue PC240LC-10 baut auf die 

bewährte Tier 3-Motorentechnologie 

auf und bietet bis zu 5 % mehr Leistung 

bei einer um 10 % gesteigerten 

Kraftstoffeffizienz. 


25


HKL Baumaschinen startet in Österreich 

MarKtEiNtritt im laufe von über vier Jahrzehnten hat sich HKl Baumaschinen 

in deutschland als der größte herstellerunabhängige vermieter und Händler von 

Baumaschinen, Baugeräten, containern und Nutzfahrzeugen etabliert. in diesem Jahr 

plant HKl die Eröffnung mehrerer Filialen in Österreich. 

n Seit 1970 gehört HKL zu den aktiven 

Gestaltern der deutschen Baumaschinenbranche. 

Die Initialen, die für Hamburg, 

Kiel und Lübeck stehen, sind Name und zugleich 

Ausdruck der hanseatischen Tradition, 

zu der sich das Unternehmen bekennt. 

Die Gründer erkannten frühzeitig den Bedarf 

vieler Bauunternehmer im Kompaktmaschinenbereich. 

Sie hatten das richtige 

Gespür für Machbares und Märkte, konzentrierten 

sich von Beginn an auf bestimmte 

Baubereiche und legten so den Grundstein 

zu einer beeindruckenden Erfolgsstory. 

Auftritt auf der MAWev-Show 

Den Startschuss für die Betreuung des österreichischen 

Marktes wird das Unternehmen 

im Rahmen der MAWEV-Show setzen. 

Wir sprachen dazu mit Ulf Böge, Ressortleiter 

Marketing bei HKL: „Wir werden auf 

der MAWEV-Show auf unserem Stand B 48 

im Freigelände auf 500 m 2 zahlreiche Baumaschinen 

aus dem Mietpark-Programm, 

wie z.B. Radlader von Kramer und Terex, 

Minibagger von Yanmar, Mobilbagger von 

Terex, Dumper von Wacker Neuson, Teleskopmaschinen 

von Merlo sowie Verdichtungstechnik 

von Bomag zeigen. Die Besucher 

erhalten umfassende Informationen 

zu unseren Dienstleistungen in den Berei- 

chen Mietpark, Baushop und Serviceplus. 

Natürlich werden wir uns auf die österreichischen 

Gegebenheiten einstellen und einige 

nur für diesen Markt relevante Maschinen 

anbieten, um den Kunden dort so weit 

Ulf Böge, Ressortleiter Marketing bei 

HKL Baumaschinen, freut sich auf den 

Markteinstieg in Österreich. 

wie möglich entgegenzukommen. Unser 

Ziel ist, bereits zur MAWEV-Show die ersten 

HKL Center bekanntgeben zu können.“ 

Seit über 40 Jahren 

erfolgreicher Partner für Profis 

Das 1970 gegründete Unternehmen ist mit 

seinem Mietpark und Service-Angebot in 

Deutschland Komplettdienstleister für Bau, 

Handwerk, Industrie und Kommunen. Der 

HKL Mietpark umfasst über 30.000 moderne 

Maschinen und Geräte aller Kategorien: 

Mini-, Mobil- und Raupenbagger, Radlader 

aller Größen, Teleskopmaschinen, Verdichtungstechnik 

und Walzen, Kompressoren, 

Container u.v.m. Darüber hinaus hält HKL 

Baumaschinen einige 1.000 Gebrauchtmaschinen 

zum Verkauf bereit und bietet neben 

dem umfangreichen Maschinenangebot 

in den 100 HKL Baushops ein großes 

Sortiment an Baugeräten, Werkzeugen, 

Kleinmaschinen und Arbeitskleidung für jeden 

Bedarf. Zusätzlich steht ein umfangreicher 

Nutzfahrzeugpark mit Lkw, Pritschenwagen 

und Transportern zur Verfügung. 

Das Sortiment ist ganz auf die aktuellen Bedürfnisse 

von Bau, Handwerk, Industrie und 

Kommunen zugeschnitten. Kunden können 

in Deutschland die Leistungen von HKL 

bundesweit in 130 Centern in Anspruch 

nehmen. Alle HKL Center sind untereinander 

mit einem modernen EDV-System 

vernetzt, sodass jedem Kunden bundesweit 

immer das gesamte Leistungsangebot zur 

Verfügung steht. Über 40 HKL Serviceplus- 

Center garantieren in Deutschland den reibungslosen 

Ablauf auf jeder Baustelle. Den 

schnellen Service vor Ort übernehmen die 

bundesweit 180 voll ausgerüsteten Kundendienstfahrzeuge. 

Der Kundendienst ist rund 

um die Uhr – 24 x 7 – erreichbar. In den 

nächsten Jahren wird HKL auch in Deutschland 

sein Filialnetz in allen Bundesländern 

weiter ausbauen. Weitere Niederlassungen 

hat HKL Baumaschinen in Polen und Spanien. 

Insgesamt beschäftigt HKL heute über 

1.000 Mitarbeiter. n 

www.hkl-baumaschinen.de 

HKL Baumaschinen präsentiert auf der 

MAWEV-Show ein Querschnitt seines Mietangebots 

und Handelsprogramms mit Produktneuheiten 

verschiedener namhafter Hersteller. 


der neue VOLVO radlader l250G 

willkommen zum 

grossen volvo testival... 

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Volvo Baumaschinen Österreich GmbH 

Zentrale: 5101 Bergheim/Salzburg 

T 0662/469 11-0 | F -10 

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Niederlassungen und Mietstationen 

2352 Gumpoldskirchen T 02252/607200-0 F -10 

8501 Lieboch T 03136/629 01-0 F -10 

6111 Volders T 05224/544 14-0 F -10 

4502 St. Marien T 07229/802 12-0 F -10 

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Im Rahmen unseres VOLVO TESTIVALS auf der MAWEV 

Show werden heuer erstmals alle ausgestellten Baumaschinen 

für Testfahrten bereitstehen! Auf unserem 2.500m² großen 

Demogelände kann unter anderem auch der brandneue 

Radlader L250G getestet werden. Und neben zahlreichen neuen Baumaschinen erwartet 

Sie auch eine ganze Reihe an Volvo Baustellen-Lkw der FMX-Serie! www.volvoce.at


Starker Partner für die Bauwirtschaft 

MatErialFlUSS die Ökotechna Entsorgungs- und Umwelttechnik GmbH in Perchtoldsdorf 

ist mit ihren vielfältigen dienstleistungen ein wichtiger ansprechpartner für die Bauwirtschaft 

im Großraum Wien. Neben der Sammlung, Sortierung und Entsorgung von Baurestmassen 

ist das Unternehmen auch im recycling bzw. im deponiebereich stark aufgestellt. vor dem 

Hintergrund einer weiteren Standorteröffnung in Wien entschied man sich Ende letzten Jahres 

dazu, die leistungsfähigkeit der Zentrale in Perchtoldsdorf durch einen neuen caterpillar 

Mobilbagger M 316 d zu stärken. 

n Ende der 1980er Jahre, als das Thema 

Recycling noch weit vom heutigen Stellenwert 

entfernt war, kehrte Ing. Günter 

Gretzmacher von einem mehrjährigen Eisenbahnbau-Projekt 

in Algerien nach Österreich 

zurück. Seinen Einstieg in das Thema 

Recycling und Wiederaufbereitung beschreibt 

der heutige Ökotechna Geschäftsführer 

so: „Es war ein wichtiger Meilenstein 

für die österreichische Abfallwirtschaft, 

als im Jahr 1990 das Abfallwirtschaftsgesetz 

in Kraft trat. Die Politik reagierte damit 

auf den starken Anstieg des Abfallaufkommens 

und zunehmende Entsorgungsprobleme. 

Damals wie heute kommt der Bauwirtschaft 

dabei eine besondere Rolle zu: 

Einerseits sind Bauunternehmen charakterisiert 

durch einen hohen Ressourcenverbrauch, 

andererseits stammen in Österreich 

mehr als 50 Prozent der Abfälle aus 

der Bauindustrie. Die daraus resultierende 

Notwendigkeit, Maßnahmen zu setzen und 

Umwelt-Know-how aufzubauen, erkannte 

der Universale-Bau Konzern schon Ende 

der 1980er Jahre und etablierte eine eigene 

Umwelttechnikabteilung. Aus dieser 

ging schließlich die Firma Ökotechna hervor, 

die von der Universale Bau AG 1990 

zum Aufbau eines umweltrelevanten Geschäftszweiges 

als Entsorgungs- und Umwelttechnikunternehmen 

gegründet wurde. 

Ich wurde in der Folge als Geschäftsführer 

bestellt, habe mich in die Thematik intensiv 

eingearbeitet und Anfang der 1990er Jahre 

das Umweltmanagement-Studium absolviert. 

Worauf ich durchaus stolz bin: Ökotechna 

ist Gründungsmitglied des Österreichischen 

Baustoff-Recyclingverbands, 

im Vorstand des Vereins sowie des Güteschutzvereins 

vertreten und ist daher führend 

an der Weiterentwicklung der Anwendungsmöglichkeiten 

beteiligt.“ 

Begonnen hat das Unternehmen ursprünglich 

mit dem Sortieren von Baurestmassen 

bzw. Baustellenabfällen und mit Recycling. 

Diese beiden Standbeine wurden im 

Der CAT Mobilbagger M 316 D sorgt für 

rasche Abläufe im Recycling-Betrieb der 

Ökotechna Entsorgungs- und Umwelt- 

technik GmbH in Perchtoldsdorf. 

Laufe der Jahre weiterentwickelt. Heute verfügt 

Ökotechna über fünf Recycling Anlagen, 

davon drei in Mobil-Ausführung, und 

selbstverständlich auch über die ergänzenden 

Geräte. Bereits Mitte der 1990er Jahre 

waren die wichtigsten Standbeine der Ökotechna 

definiert: 

• Recycling mineralischer Baurestmassen 

(Asphalt, Beton) 

• Sortierbetrieb für Baustellen- und Gewerbeabfälle 

• Baustellenentsorgung – Organisation, 

Disposition 

• Know-how-Geber für Deponiebau und 

Altlastensanierung 

• Durchführung von Altlastensanierungs- 

projekten 

• Umweltmanagement – Projektentwicklungsdienstleistung 

Die weitere Entwicklung des Unternehmens 

in Kürze: Um zusätzlich zu den genannten 

Bereichen einen neuen Wirtschaftszweig 

zu erschließen, wurde im April 2001 


Optimiere Stoffkreisläufe als Lebensaufgabe: 

Ökotechna Geschäftsführer Ing. Günter 

Gretzmacher ist zugleich Präsident des Österreichischen 

Baustoff-Recyclingverbands. 

von der Firma Ernst u. Franz Kritsch GmbH 

die Baurestmassendeponie in Perchtoldsdorf 

übernommen und vollinhaltlich in die 

Ökotechna eingegliedert. Es handelt sich 

um einen aufgelassenen Steinbruch, der 

entsprechend den gesetzlichen Vorschriften 

als Deponie ausgebaut und abgedichtet 

wurde und mit Aushub- und Abbruchmaterial 

aufgefüllt wird. Von der Ökotechna- 

Zentrale aus wird der Betrieb der Deponie 

und das Recycling geleitet, organisiert 

und dokumentiert. Seit Juli 2001 befindet 

sich das Büro der Ökotechna in Perchtoldsdorf 

am gleichen Standort wie die Baurestmassendeponie 

und der stationäre 

Recyclingbetrieb. 

Ende November 2002 wurde eine Kooperation 

mit der Saubermacher Dienstleistungs 

AG (SDAG) als ARGE ÖKOmacher 

eingegangen. Neben der Zentrale in 

Perchtoldsdorf verfügt man zurzeit über zwei 

weitere ÖKOmacher Standorte im Nordwesten 

Wiens (Autokaderstraße; Firma Alpine 

Im Bild von rechts: Ing. Martin Wieser 

(Betriebsleiter Ökotechna), Ing. Günter 

Gretzmacher (Geschäftsführer Ökotechna), 

Gerhard Hagleitner (Zeppelin Österreich) 

und Baggerfahrer Milan Mijucic. 

Bau) bzw. im Südwesten (Oberlaaerstraße; 

Firma Saubermacher). Die Aufbereitung von 

Asphalt- und Betonbruch zu qualitativen Recyclingbaustoffen 

erfolgt an den Standorten 

Perchtoldsdorf und Strebersdorf zwei bis 

drei Mal jährlich mittels mobiler Recyclinganlagen 

von Ökotechna. Seit der Übernahme 

der Universale Bau GmbH & Co KG durch 

die Alpine Bau GmbH im Jänner 2003 ist 

die Firma Ökotechna Entsorgungs- und Umwelttechnik 

GmbH ein 100%iges Tochterunternehmen 

der Alpine Bau GmbH. 

Aus Abfall wird wieder rohstoff 

In der Recyclinganlage in Perchtoldsdorf 

werden Beton, Asphalt und Ziegel gebrochen 

und als Recycling-Granulate einer 

Verwertung zugeführt. Mit steigender Deponiehöhe 

werden umfangreiche Rekultivierungsmaßnahmen 

vorgenommen, sodass 

nach Schüttende in ca. sechs Jahren 

der ehemalige Eingriff in die Landschaft 

nicht mehr erkennbar sein wird. Der Betrieb 

einer Recyclinganlage auf einer Baurestmassendeponie 

ist als Idealstandort zu 

bezeichnen, da nicht verwertbare Anteile 

(z.B. Vorabsiebung) direkt deponiert und 

große Teile der Bauschuttanlieferung für 

Dammbaumaßnahmen eingesetzt werden 

können. Da getrennte Sammlung von Abfäl- 

BaU+MaScHiNEN 

len den Verwertungsgrad erheblich erhöht, 

wurden Sortierinseln auf Großbaustellen 

eingerichtet. Ökotechna ist österreichweit 

das einzige Unternehmen, das das System 

der Sortierinsel durch Übernahme der getrennt 

gesammelten Abfälle anbietet und 

hat zu diesem Zwecke auch ein eigenes 

Leistungsverzeichnis erstellt. 

CAT Mobilbagger als Leistungsträger 

Gerhard Hagleitner, zuständiger Betreuer 

der Firma Zeppelin Österreich, freut sich, 

dass Ökotechna den Maschinenpark Anfang 

Dezember mit einem CAT Mobilbagger 

M 316 D verstärkte. Das Gerät ist 

maßgeschneidert auf die spezifischen Einsatzerfordernisse, 

die aus dem Handling 

des Recycling- und Bauschutt-Materials 

resultieren. Ausgerüstet ist der Mobilbagger 

der 18-Tonnen Klasse dafür mit einem 

Schalengreifer als Haupt-Anbaugerät, einer 

Schildpratzen-Abstützung und einem 

Verstellausleger. 

Ing. Gretzmacher über die Hintergründe 

der Kaufentscheidung: „Da die Maschine 

kaum schwere Lasten zu bewegen hat, wird 

sie sehr lange ihren Dienst in unserem Betrieb 

versehen. Für uns standen daher vor 

allem langfristige Aspekte im Vordergrund. 

Oder anders gesagt: Es ging nicht darum 

die billigste, sondern die beste Maschine für 

unsere Anforderungen zu finden. Wenn das 

Gerät drei Jahre länger hält, kann es auch 

teurer sein. Gemeinsam mit meinem erfahrenen 

Betriebsleiter, Ing. Martin Wieser, 

habe ich wichtige Kriterien durch eine eigene 

Software analysiert. Dabei haben wir 

so wichtige Punkte wie Zugangsmöglichkeit 

zum Motor, Ersatzteile, Verschleißteil 

und Spritverbrauch einer Bewertung unterzogen. 

Auch den Sichtverhältnissen kommt 

gerade beim Sortiervorgang ein hoher Stellenwert 

zu. All diese Dinge haben wir uns 

angeschaut und unterm Strich hat sich dabei 

der M 316 D als beste Lösung erwiesen.“ 

Da sich zuletzt nur eine betagte CAT Schub- 

Raupe bei Ökotechna im Einsatz befand, 

ist es für Gerhard Hagleitner ein besonderer 

Erfolg, das Unternehmen mit dem geschnürten 

Leistungspaket gewissermaßen 

als Neukunde gewinnen zu können. 

Abschließend ein Blick in die Zukunft: Zurzeit 

wird ein vierter Standort in Wien auf 

Herz und Nieren geprüft. Sollte alles laufen 

wie geplant, dann wird man noch heuer 

über zwei Standorte bei Saubermacher und 

zwei bei Ökotechna verfügen – mit jeweils 

eigenem Maschinenpark. Der neue Mobilbagger 

M 316 D wird in Perchtoldsdorf bleiben 

und sorgt dort schon jetzt für beachtliche 

Produktivitätssteigerungen. n 

www.oekotechna.at 

www.zeppelin-cat.at 


29


effizienz auf der 

ganzen Linie 

KoMPaKt-radladEr im rahmen einer Neuheitenpräsentation 

stellte der innovative radlader-Hersteller Kramer 

erstmals die Modelle 550 und 650 vor. die Entwicklungsabteilung 

setzte mit diesen neuen Modellen die anforderungen 

erhöhter arbeitseffizienz und Wirtschaftlichkeit um. 

n Mit dem Kramer 550 und 650 bringt 

der deutsche Radlader-Spezialist zwei kompakte 

Lösungen in der 0,6 m 3 -Klasse, die 

im Marktumfeld einzigartig sind. Die Leistungsdaten 

entsprechen dem größten Radlader-Segment 

im Kompaktbereich (50 bis 

60 PS) bei gleichzeitig äußerst kompakten 

Abmessungen und geringem Einsatzgewicht. 

Kramer zielt damit vor allem auf 

Kunden in der Bauwirtschaft, in Mietparks 

und im Gala-Bau, aber auch im Bereich 

Kommunen ab. „Der Kramer 550 bzw. 650 

bietet mit optimiertem Leistungsgewicht 

und enormer Wendigkeit eine bislang unerreichte 

Wirtschaftlichkeit. Zudem ist der 

geringe Verbrauch bei exzellenter Leistung 

und Dynamik in dieser Klasse einzigartig“, 

erklärt Produktmanager Norbert Mingau. 

„In die Modelle Kramer 550 und 650 ist 

nicht nur unsere langjährige Kompetenz in 

der Entwicklung kompakter Baumaschinen 

eingeflossen. Sie sind auch der Beweis für 

unsere Marktnähe und die daraus folgende 

einsatz- und kundenorientierte Umsetzung 

unseres Know-hows“, führt Geschäftsführer 

Karl Friedrich Hauri aus. „Die ersten 

Rückmeldungen sind so positiv, dass wir 

damit rechnen, dass sich die beiden Modelle 

zu echten Verkaufsschlagern entwickeln 

werden.“ 

Was für den Anwender entscheidend ist, 

sieht man bei Kramer als selbstverständliche 

Maxime für die eigenen Produkte. Im 

Falle des Kramer 550 bzw. 650 konnte man 

diesen Anspruch besonders gut umsetzen. 

Er besticht durch sein Verhältnis zwischen 

Eigengewicht und Nutzlast. Schon 

das allein macht ihn – neben der Effizienz 

in puncto Hydraulik und Fahrantrieb – im 

Betrieb sehr wirtschaftlich. Hinzu kommt 

noch, dass dadurch auch weniger Motorleistung 

erforderlich ist. So kommt der Kramer 

650 mit einem sparsamen und leisen 

48 PS-Dieselmotor aus. Der „kleine Bruder“ 

550, der zeitgleich auf den Markt kommt, 

ist die ideale Lösung für sehr preissensible 

Kunden, die auch nicht das volle Leistungsspektrum 

benötigen. 

Um die kompakten Abmessungen und damit 

die enorme Wendigkeit und den geringen 

Heckschwenkradius zu erreichen, 

wurde der Motor in der neuen Kompaktklasse 

von Kramer längs eingebaut. Dass 

dies nicht auf Kosten der Wartungsfreundlichkeit 

geht, beweisen die weit öffnende 

Motorhaube und der gute Zugang zu den 

regelmäßig zu kontrollierenden Wartungspunkten. 

Neben einem ansprechenden 

Design und harmonischen Proportionen 

überzeugen die neuen Radlader auch mit 

technischen Highlights. So wurde die Ladeschwinge 

der parallel geführten Ladeanlage 

so konstruiert, dass sie eine enorme Reichweite 

erzielt. Sogar Lasten wie Paletten können 

damit in und aus der zweiten Reihe bewegt 

werden. Ein optionaler Laststabilisator 

erhöht zusätzlich Sicherheit und Komfort 

bei gleichzeitigem Schutz der Maschine. 

Mit den neuen Kompaktklasse-Modellen 550 

und 650 ist Kramer eine attraktive Erweiterung 

der Produktpalette gelungen. Die Bilder zeigen 

die Geräte im Rahmen des Kramar Neuheiten 

Events, der Mitte Jänner in Faschina in 

Vorarlberg über die Bühne ging. 

Herzstück ungeteilter rahmen 

Auch die Kompakt-Modelle machen keine 

Ausnahme und beruhen auf dem bewährten 

Konstruktionsprinzip von Kramer: dem 

ungeteilten Rahmen. Dieser bietet eine 

hohe Standsicherheit aufgrund des immer 

gleichbleibenden Schwerpunktes. Selbst 

in engen Kurven wird dadurch Instabilität 

oder gar – im Grenzfall – ein Umkippen 

vermieden. In Sachen Wendigkeit weiß 

der Kramer 550 bzw. 650 ebenso zu punkten. 

Die Allradlenkung verleiht ihm eine 

Wendigkeit, die jeden Anwender durch 

den Zeitgewinn beim Materialumschlag 

überzeugt. n 

www.kramer.de 


Premium Kanalrohrsystem 

BaU+MaScHiNEN 

PoloPlaSt das 3-schichtige Kanalrohrsystem Polo-Eco plus Premium hat sich als 

rohrsystem im öffentlichen Siedlungswasserbau bestens etabliert und gewährleistet 

eine problemlose verlegung und den sicheren Betrieb. 

n Polo-Eco plus Premium wird in der 

Ringsteifigkeit ≥12kN/m 2 und Ringsteifigkeit 

≥10 kN/m 2 angeboten. Eine speziell 

entwickelte PP-Blend Außenschicht verringert 

den thermischen Absorptionsgrad und 

verleiht dem Produkt optimale axiale Maßhaltigkeit. 

Ein Kriterium, welches für die 

Verlegung in geringem Gefälle, speziell bei 

höheren Außentemperaturen von entscheidender 

Bedeutung ist. 

Aktuell wurde Polo-Eco plus Premium beim 

Bau der Stadtgalerien Schwaz eingesetzt. 

Verlegt wurden hier 2.500 Laufmeter Polo- 

Eco plus Premium 12 in den Dimensionen 

100 bis 400. Auch spezielle Anwendungen 

wurden bereits mit Polo-Eco plus Premium 

ausgestattet, wie zum Beispiel die Aquakulturanlage 

Xeis im Naturpark Gesäuse. 

Hier wurde eine Aquakulturanlage mit acht 

Tannenholzbecken für die Alpenlachsfischzucht 

errichtet. Für die Freispiegelleitungen 

wurden rund 1.100 Laufmeter Polo-Eco 

plus Premium Rohre in den Dimensionen 

110 bis 500 eingesetzt. Weiters wurde eine 

Pflanzenkläranlage mit rund 300 Laufmeter 

Polo-Eco plus Premium und rund 350 Laufmeter 

Polo-Kal NG Rohr verlegt. Durch die 

hohen Naturschutzauflagen entschied sich 

der Verleger unter anderem für Polo-Eco 

plus Premium und Polo-Kal NG. Ein wichtiges 

Kriterium war hier auch noch die Trinkwassertauglichkeit 

der Rohre. In Roanne, 

Frankreich, wurden alle Abwasserrohre des 

Zentrums der Stadt, mit 38.880 Einwohnern, 

ausgetauscht. Insgesamt 

wurden hier rund 

3.000 Laufmeter Polo-Eco 

plus Premium in den Dimensionen 

110 bis 500 

verlegt. n 

www.poloplast.com 

Das 3-schichtige Kanalrohrsystem 

Polo-Eco plus 

Premium mit höherer 

Längsstabilität und mit innovativem 

Top-Connect 

Dichtsystem, hier bei der 

Verlegung beim BV 

Roanne. 


31


New Holland 

mit neuem vertriebspartner 

NEUStrUKtUriErUNG das Jahr 2012 steht für New Holland ganz im Zeichen vieler neuer 

Produktentwicklungen. Einen ersten Eindruck der kommenden Neuheiten wird es bereits auf 

der MaWEv-Show geben. Präsentieren wird sich auf der MaWEv-Show aber auch der neue 

New Holland vertriebspartner in ost-Österreich: Nachdem New Holland die Zusammenarbeit 

mit der Firma Fritz Kohlschein beendet hat, ist die Firma NH Baumaschinen in oeynhausen – 

gemeinsam mit der Firma Wohlgenannt in vorarlberg – seit Jahresbeginn ansprechpartner für 

alte und neue New Holland Kunden in Österreich. 

n „2012 greifen wir richtig an“, mit diesem 

Zitat ließ der neue CNH Business 

Director Christian Seelmann im letzten 

Sommer aufhorchen. Wie die Entwicklung 

der letzten Monate zeigt, ließ Seelmann, 

der für den Ausbau und die Entwicklung der 

Marken Case Construction Equipment und 

New Holland Construction in Deutschland, 

Österreich und der Schweiz verantwortlich 

zeichnet, rasch Taten folgen. So wurden 

nicht nur in Deutschland zahlreiche neue 

Vertriebspartner unter Vertrag genommen, 

auch in Gesamt-Österreich wurde der Vertrieb 

auf neue Beine gestellt. 

Dazu CNH Business Director Christian Seelmann: 

„Der CNH Konzern ist seit mehreren 

Jahrzehnten am österreichischen Markt 

sehr erfolgreich vertreten, durch unsere 

hervorragenden Produkte, durch unseren 

Service am Kunden und nicht zuletzt durch 

unser Händlernetz! CNH unterhält in St. Valentin 

eine Fabrik mit über 500 Mitarbeitern, 

in der Produkte der Marken Case IH, 

New Holland und Steyr gefertigt werden, 

somit ist eine sehr enge Verbindung zwischen 

CNH und Österreich vorhanden! 

Da wir unsere Verantwortung für den uns 

wichtigen Markt sehr ernst nehmen, haben 

wir uns von unserem bisherigen Partner 

für New Holland Construction (Baumaschinen) 

getrennt. Wir bedauern diesen 

Schritt außerordentlich, jedoch haben wir 

die Verpflichtung, unsere Kunden zeitnah 

mit Maschinen, Ersatzteilen und mit Ser- 

vice zu versorgen. Uns ist es gelungen, diese 

große Lücke kurzfristig mit zwei erfahrenen 

Kennern aus dem Baumaschinenbereich 

zu schließen: der Firma NH Baumaschinen 

und der Firma Wohlgenannt. Beide 

Unternehmen haben bereits eine jahrzehntelange 

Kobelco und New Holland Kundenbindung. 

Wir werden gemeinsam mit unseren 

Partnern auf der MAWEV-Messe mit 

einem Stand von 2.500 m 2 die New Holland 

Welt präsentieren und dort über eine komplett 

erneuerte Produktpalette informieren! 

New Holland hat als erster Hersteller angefangen, 

die Produkte auf die neue Abgasnorm 

Stufe IIIb, Tier 4a umzustellen, dieses 

,Line Up‘ werden wir dieses Jahr mit 

fast allen Produkten abgeschlossen haben! 


Die neuen Radlader Modelle W270C (im Bild) und W300C punkten durch gesteigerte 

Produktivität bei gesenktem Verbrauch. Links: Mehr Leistung und schnellere Arbeitsspiele 

durch neue Tier-4-Motoren und ein äußerst leistungsfähiges Hydrauliksystem bieten die 

beiden neuen Raupenbagger E385C (im Bild) und E485C. 

Als zweitgrößter Motorenhersteller nach 

Cummins (Fiat Power Train fertigt pro Jahr 

ca. 600.000 Nutzfahrzeugmotoren), haben 

wir einen technologischen Vorsprung vor 

unseren Mitbewerbern, welcher sich nicht 

zuletzt bei der Kraftstoffersparnis deutlich 

äußert. Ich lade alle interessierten Leser 

schon heute ein, auf der MAWEV-Show die 

Welt von New Holland Construction in Österreich 

neu zu entdecken. Wir halten viele 

Neuerungen und Überraschungen für unsere 

Besucher bereit!“ 

Komplettes Produktprogramm 

mit Tier-4-Technik bis ende 2012 

Im Rahmen der Produkterneuerung wird 

New Holland bis Ende 2012 eine komplette 

Palette neuer Maschinen mit Tier4-Interim- 

Technik vorstellen, die der EU-Abgasnorm 

Stufe 3b entsprechen. Alle neuen Modelle 

bieten eine außergewöhnlich hohe Maschinenleistung 

bei hervorragender Kraftstoffeffizienz. 

Unter anderem erweitert New 

Holland Construction sein Programm bei 

Radladern der zuletzt vorgestellten C-Serie 

mit zwei neuen Spitzenmodellen der 23- 

und 26-Tonnen-Klasse. Die beiden neuen 

Modelle W270C und W300C sind mit moderner 

AdBlue-Technik von New Holland 

ausgerüstet und entsprechen den Vorgaben 

der Abgasnorm gemäß Tier 4 Interim. 

Charakteristisch für beide Geräte sind ihre 

kraftvolle Motorleistung und eine außergewöhnliche 

Kraftstoffeffizienz bei niedrigen 

Emissionen. Beispielsweise ermöglichen sie 

bis zu 10 % weniger Kraftstoffverbrauch und 

bieten 18 % mehr Kraft beim Eindringen ins 

Haufwerk im 2. Gang. 

Darüber hinaus stellt New Holland im Rahmen 

der Modellerneuerung seines Raupenbaggerprogramms 

zwei neue Geräte 

vom Typ E385C und E485C in der 35- und 

48-Tonnenklasse vor. Die neuen Maschinen 

wurden speziell für schwere Einsätze 

entwickelt und bieten mit ihrer hohen Leistung 

und robusten Konstruktion die besten 

Vo raussetzungen für höchste Produktivität 

unter härtesten Bedingungen. n 

www.cnh.com 

www.mlecka.at 

www.wohlgenannt.co.at 

BaU+MaScHiNEN 


33


Weltpremieren 

praxisnah testen 

Ideale Test-Bedingungen: Anknüpfend an die 

erfolgreichen RoadShows der Jahre 2006 und 

2009 (hier im Bild), findet die mobile Leistungsschau 

zum dritten Mal statt. In Summe stehen 

40 Baufahrzeuge für die Besucher bereit. 

liEBHErr roadSHoW 2012 ob eine neue Baumaschine die versprechungen der 

Hochglanz-Prospekte wirklich erfüllt, lässt sich erst im arbeitsspiel realistisch beurteilen. 

Umfangreiche test-Möglichkeiten sind aus diesem Grund das zentrale Element der liebherr 

roadShow, die von Ende März bis anfang Mai 2012 an fünf Stationen in Österreich und 

tschechien einen aktuellen Querschnitt des liebherr Baumaschinenprogramms präsentiert 

– darunter sechs Weltpremieren! Professionelle organisation, kurze anreisewege und ausgewählte 

Premium-Partner unterstreichen den hohen anspruch des Konzeptes. 

n Präsentiert wurden die Eckdaten der 

Liebherr RoadShow 2012 im Rahmen eines 

Pressegespräches Mitte Jänner in Wien, bei 

dem neben der Führungsspitze der Liebherr-Werk 

Bischofshofen GmbH auch Repräsentanten 

der beteiligten Premium Partner 

vertreten waren. Vor dem Hintergrund 

der erfolgreichen RoadShows in den Jahren 

2006 und 2009 informierte Ing. Otto Singer, 

Geschäftsführer des Liebherr Werkes in Bischofshofen, 

über die Beweggründe für die 

Neuauflage der Liebherr RoadShow: „Es ist 

uns wichtig, dass unsere Kunden die neuesten 

Liebherr Geräte auch wirklich testen 

können. Nur so können sie sich ein Bild 

über die Leistungsfähigkeit und Stärken unserer 

Maschinen machen. Diesen Anspruch 

können wir im Rahmen der MAWEV-Show 

aus verschiedenen Gründen leider nicht realisieren. 

Wir haben uns daher entschlos- 

sen, das erfolgreiche Konzept der Liebherr 

RoadShow auch 2012 umzusetzen. Liebherr 

selbst wird mit 18 Baumaschinen, darunter 

Weltpremieren aus allen Produktbereichen 

des Liebherr Baumaschinenprogramms, 

INFo tErMiNE 

Termine der Liebherr RoadShow 2012: 

30.03. – 31.03. roppen, tirol 

13.04. – 14.04. vorchdorf, oÖ 

20.04. – 21.04. Unterpremstätten bei 

Graz, Steiermark 

25.04. – 26.04. Bratčice bei Brünn, 

tschechien 

Mittwoch und donnerstag je 9 – 17 Uhr 

04.05. – 05.05. Markgrafneusiedl, NÖ 

Öffnungszeiten (sofern nicht anders genannt): 

jeweils Freitag von 9 bis 17 Uhr 

und Samstag von 9 bis 13 Uhr. 

präsent sein. Als ausgewählte Premium- 

Partner sind darüber hinaus auch Mercedes-Benz, 

Trimble und Schwarzmüller mit 

ihren neuesten Produkten vertreten. In 

Summe werden den Besuchern und Besucherinnen 

der Liebherr RoadShow rund 40 

Baufahrzeuge zur Verfügung stehen!“ 

Umfangreiches Test- und Info-Angebot 

Alle Maschinen können auf der Liebherr- 

Roadshow von Kunden und Interessenten 

im praktischen Einsatz getestet werden. Parallel 

wird der Europäische Turmdrehkran- 

Fahrer-Cup ausgetragen. Produkt- und 

Ausrüstungsdemonstrationen, Geschicklichkeitsparcours 

sowie der Kransimulatur 

ergänzen das Programm. 

Zudem informiert Liebherr über Service- 

Leistungen wie Kran-Komplettmontagen, 

Mischanlageninspektionen, Full-Service- 


BaU+MaScHiNEN 

Präsentierten die Liebherr RoadShow 2012 (von links): Gottfried Vallant (Mercedes-Benz Österreich), Johann Kreuzberger (Liebherr), Hannes Nachtelberger 

(Schwarzmüller), Gabi Schmidhäuser (Mercedes-Benz Österreich), Ing. Otto Singer (GF Liebherr Bischofshofen) und Sylvie Leiss (Trimble). 

Angebote für Erdbewegungsmaschinen 

sowie die Ersatzteillogistik. Besucher der 

Liebherr-RoadShow können sich auch 

über Komponenten der Baumaschinen informieren. 

Dazu gehören Liebherr-Dieselmotoren, 

Liebherr-Partikelfilter, Liebherr-Öle 

und -Schmiermittel, GPS und 

Laser-Steuerungen oder auch über LiDAT, 

das Liebherr-Datenübertragungs- und Ortungssystem 

für Baumaschinen. Die Road- 

Show präsentiert auch das Leistungsangebot 

der Liebherr-Mietpartner und das 

Gebrauchtgeräte-Angebot. 

Die vier RoadShow-Stationen in Österreich 

wurden so ausgewählt, dass für die Besucher 

nur kurze Anfahrtswege erforderlich 

sind. Eine weitere Station ist Bratčice bei 

Brünn, Tschechien. Alle RoadShow-Standorte 

können aus den umliegenden Nachbarländern 

Schweiz, Deutschland, Polen, 

Slowakei, Ungarn, Slowenien, Kroatien und 

Italien schnell erreicht werden. 

exklusive Weltpremieren 

Eine Auflistung der Liebherr-Maschinen, 

die im Rahmen der RoadShow 2012 im 

praktischen Einsatz präsentiert werden, finden 

Sie im nebenstehenden Info-Kasten. 

Ein Schwerpunkt liegt sicherlich bei den 

großen Radladern, wo die Stufe IIIB-Generation 

auf der RoadShow 2012 ihre Weltpremiere 

erlebt. Aber auch in den anderen 

Geräte-Bereichen gibt es viel Neues zu sehen. 

Konkret handelt es sich bei den Weltpremieren 

um folgende Geräte: die Radlader 

L 580 und L 566, den Mobilbagger 

A 918 Compact Litronic mit Trimble-GPS, 

den Mobilbagger A 914 Compact Litronic, 

den Raupenbagger R 936 Litronic und den 

brandneuen Turmdrehkran 65 K. Darüber 

hinaus erlebt der der Kompaktkran LTC 

1045-3.1 eine Österreich-Premiere. 

Ein Novum: Angesichts der aktuellen Treibstoffpreise 

ist es für Bauunternehmen 

auch wieder zunehmend interessant, Beton 

auf der Baustelle herzustellen. Aus diesem 

Grund zeigt Liebherr im Rahmen der 

RoadShow auch eine Mischanlage Mobilmix 

0,5 – eine Anlage, die in rund einer 

Stunde einsatzbereit ist! Eine Besonderheit 

ist für viele Besucher sicherlich auch 

die Möglichkeit, das Ramm- und Bohrge- 

INFo MaScHiNEN 

Folgende Liebherr Baumaschinen 

werden auf der RoadShow 2012 im 

praktischen Einsatz präsentiert: 

• Radlader L 580 (Weltpremiere!) 

• Radlader L 566 (Weltpremiere!) 

• Stereolader L 509 Speeder 

• Radlader L 524 Industrie 

• Mobilbagger A 918 Compact Litronic 

mit trimble-GPS (Weltpremiere!) 

• Mobilbagger A 914 Compact Litronic 

(Weltpremiere!) 

• Muldenkipper TA 230 

• Raupenbagger R 936 Litronic 


• Raupenbagger R 916 Advanced 

• Raupenbagger R 313 

• Planierraupe PR 724 Litronic mit 

trimble-lasersteuerung 

• Teleskoplader TL 451-13 mit 

arbeitskorb 

• Turmdrehkran 65 K mit Kranfahrercup 


• Mobilbaukran MK 88 mit Arbeitskorb 

• Kompaktkran LTC 1045-3.1 

• Fahrmischer HTM 904 mit Mercedes- 

Benz actros Bau 

• Mischanlage Mobilmix 0,5 

• Ramm- und Bohrgerät LRB 125 mit 

Hochkantrüttler und Spundbohle 

rätLRB 125 mit Hochkantrüttler und Spundbohle 

zu testen. Dazu Johann Kreuzberger, 

Leiter Vertriebsmarketing der Liebherr- 

Werk Bischofshofen GmbH: „Das kombinierte 

Ramm- und Bohrgerät LRB 125 unterstreicht 

den einzigartigen Charakter der 

Liebherr RoadShow, denn wo sonst bietet 

sich für den Besucher die Möglichkeit, ein 

derartiges Gerät selbst zu testen?“ 

Last not least: Mit dabei ist mit dem A 353 

auch ein Oldtimer – er ist mit 50 Jahren 

so alt wie die Liebherr Werk Bischofshofen 

GmbH. 

Wie bereits erwähnt wird die Liebherr Baumaschinen-Präsentation 

durch die Firmen 

Mercedes-Benz, Trimble und Schwarzmüller 

abgerundet. Wie Ing. Otto Singer betont, 

hat man sich bei der Auswahl der Premium 

Partner im Rahmen der RoadShow bewusst 

auf einen kleinen Kreis konzentriert. 

Trimble: offizieller Technologie-Partner 

Durch die Einführung von 3D-Maschinenkontrollsystemen 

im Jahr 1995 gelang Trimble 

eine der revolutionärsten Veränderungen 

im Bereich Erdarbeiten überhaupt. Das 

Trimble GCS900 System ist ein innovatives 

Maschinensteuerungssystem, das alle 

Entwurfsinformationen sowie Echtzeit-Abtrags-/Auftragsdaten 

in der Kabine anzeigt. 

Das System verwendet verschiedene Technologien 

wie GNSS, GPS, Laser, Ultraschall 

oder auch Totalstationen, um Schild oder 

Schaufel in Echtzeit zu positionieren. So 

können die Aushubarbeiten sicherer und 

ohne Absteckpflöcke durchgeführt werden 

– sogar nachts! Materialüberschuss wird 

deutlich reduziert und die Produktivität 

und Wirtschaftlichkeit der ausführenden 

Baufirma erheblich gesteigert. 

Liebherr ist Trimble Ready: Trimble wird 

das GCS900 Grade Control System auf 


35


Bei den großen Radladern erlebt die Stufe IIIB-Generation ihre Weltpremiere auf der RoadShow 

2012. Im Bild ein Liebherr Radlader L566. 

Trimble Ready Raupen und Baggern von 

Liebherr demonstrieren. Bei Liebherr Maschinen 

mit der Trimble Ready Option werden 

die Basiskomponenten vor der Auslieferung 

der Maschine installiert. Später 

müssen nur noch die Hauptkomponenten 

montiert werden. Die Installationszeit 

der Systeme wird hiermit deutlich verringert 

und das leichte Umbauen des Systems 

von einer Maschine zur anderen erheblich 

vereinfacht. Die Trimble Ready Option ist 

verfügbar für die Liebherr Raupen PR714, 

PR724, PR734 und PR754. 

Aktuelle Baufahrzeugpalette 

von Mercedes-Benz 

Im Rahmen der Liebherr RoadShow wird 

es auch die Möglichkeit geben, Mercedes- 

Benz Nutzfahrzeuge im Einsatz unter Realbedingungen 

im Stationenbetrieb in Kies- 

und Schottergruben zu testen. 

Dazu Gabi Schmidhäuser, Leitung Vertrieb 

und Marketing im Bereich Nutzfahrzeuge 

Mercedes-Benz Österreich: „Firmenchefs 

und Fahrer können sich selbst hinter das 

Lenkrad setzen und in Begleitung von Profi- 

Trainern die neuesten Modelle kennenlernen. 

Viele haben für den Besuch der RoadShow 

in ihrer Nähe mehrere Stunden, wenn 

nicht sogar einen ganzen Tag eingeplant. 

An jeder Station 

erhalten die Besucher 

die Möglichkeit die 

neuesten Liebherr 

Maschinen, ausgestattet 

mit dem Trimble 

GCS900 Grade Control 

System, selbst zu 

testen. Im Bild eine 

damit ausgerüstete 

Liebherr Raupe 734. 

Neben den Baumaschinen können sie daher 

auch unsere aktuellen Nutzfahrzeug- 

Angebote in ungezwungener Atmosphäre 

testen.“ 

Neben Allradkippern der Baureihe Actros, 

sowie Allradmodellen der Baureihen Vito 

und Sprinter für Personentransport und 

den Pritschen und Kippern der Marke Fuso 

Canter, steht die Testmöglichkeit des bewährten 

Actros Bau sowie der hochgeländegängigen 

Modelle Zetros und Unimog im 

Mittelpunkt. Ein eindrucksvolles Erlebnis 

ist eine Testfahrt mit dem 8x8 Actros Allradkipper. 

Ein besonderes Exponat stellt der 

aktuelle „Truck of the Year“ dar: Die neue 

Actros Sattelzugmaschine rundet den Auftritt 

von Mercedes-Benz ab und wird vor 

Ort präsentiert. 

Erfahren kann man die aktuellen 4x4-Modelle 

im Rahmen eines eigenen Allrad-Geschicklichkeits-Wettbewerb: 

Teilnehmer 

haben die Möglichkeit einen anspruchsvollen 

Geländetrial mit einem Unimog und 

Allrad-Transporter zu absolvieren. Pro Veranstaltungstermin 

wird ein Tagessieger gekürt. 

Als Preise winken Wochenendausflüge 

mit einem Mercedes-Benz SLK. 

Schwarzmüller – sicheres Transportmittel 

für teure Baumaschinen 

Im täglichen Wettbewerb um Aufträge sind 

die Unternehmen der Baubranche gezwungen, 

die Transportraten immer knapper zu 

kalkulieren um am Markt bestehen zu können. 

Jede Tonne mehr an verfügbarer Nutzlast 

rechnet sich schnell bei mehreren Fahrten 

pro Tag und kann entscheidend sein 

für den Zuschlag eines Auftrages. Mit dem 

weiter gewichtsoptimierten Aluminium- 

Segmentmulden-Kippsattelanhänger bietet 

Schwarzmüller den Unternehmern die 

richtige Antwort auf diese Herausforderung. 

Aus der Mercedes-Benz Produktpalette können die Serie Actros Bau, Transporter, Unimog und 

Geländewagen getestet werden. Zudem werden die neuen Actros Sattelzugmaschinen vorgestellt. 

Im Rahmen der Liebherr RoadShow wird 

Schwarzmüller drei Tieflader und Kipperaufbauten 

präsentieren. 

Alle Beteiligten sind überzeugt, dass auch 

die Liebherr RoadShow 2012 ein voller Erfolg 

wird. Ziel ist es, die 2009 erreichte Besucherzahl 

von 11.000 Gästen (damals allerdings 

mit einer zusätzlichen Station in 

Nord-Italien) auch heuer zu erreichen. n 

www.pappas.at 

www.trimble.com 

www.schwarzmueller.com 

www.roadshow.liebherr.com 


Saubere Kettenlaufwerke 

GErÄtErEiNiGUNG die neuste Errungenschaft in der 

Mobydick Familie ist die Baumaschinenwaschanlage 

Mobydick Hd-1. Mit dieser innovation der Frutiger company 

aG, ist es Baufirmen nun möglich auf die stundenlange 

Handarbeit mit Hochdrucklanzen zu verzichten. 

n Im Gegensatz zu den weit verbreiteten 

Reifenwaschanlagen, geht es bei einer 

Baumaschinenwaschanlage nicht darum 

die öffentlichen Straßen sauber zu halten, 

sondern die Chassis, den Unterboden sowie 

die Kettenlaufwerke von Baufahrzeugen 

innerhalb weniger Minuten automatisch 

vom Grobschmutz zu befreien. Dabei 

ist die Waschanlage je 

nach Kundenwunsch fähig 

Kettenfahrzeuge bis 

zu der Größe einer Caterpillar 

D11, aber auch 

Dumper und Radlader 

zu reinigen. 

Das Waschwasser 

wird durch den niedrigen 

Druck in der Regel 

nicht kontaminiert und 

fließt während des Reinigungsvorgangsselbstständig 

zurück in die 

Anlage, dort findet die 

automatische Wiederaufbereitung 

für den 

nächsten Waschvorgang 

statt. Der dabei anfallende 

Schlamm wird durch den integrierten 

Kratzförderer seitlich ausgetragen und kann 

mühelos entsorgt werden. Die MobyDick 

HD-1 hilft so Zeit, Wasser und Strom zu sparen 

und entlastet damit auch die Umwelt. 

Diese Methode die Betriebskosten zu senken 

ist international rasch auf großes Interesse 

gestoßen, unter anderem verrichtet 

eine MobyDick HD-1 bereits inmitten 

Vielfalt? Grenzenlos. 

Genau wie die 

Einsatzmöglichkeiten. 

Mit einem Klick beim Besten: 

www.wackerneuson.com 

Kontakt: info-at@wackerneuson.com 

der Wüste, in einer Phosphatmine nahe am 

Toten Meer ihre Dienste. Dort befreit sie 

zuverlässig die Chassis der eingesetzten 

Fahrzeuge von hartnäckigen Staubkrusten, 

welche durch das Befeuchten der Pisten 

(Staubunterdrückung) entstehen. Beim israelischen 

Betreiber ist man äußerst zufrieden 

mit der Anlage, nicht zuletzt auch auf- 

MD HD-1 im Einsatz: Baufahrzeuge werden 

innerhalb weniger Minuten automatisch vom 

Grobschmutz befreit. 

grund der erheblichen Wassermengen, die 

sich nun sparen lassen. Denn das Wasser 

vor Ort ist knapp und kostet 20 Mal mehr als 

in Mitteleuropa. n 

www.mobydick.com 

MAWEV 2012 

21.-24.03.2012 

Besuchen Sie uns! 

Freigelände 

Stand-Nr. G 25 

BaU+MaScHiNEN 

Materialumschlag 

Wenn der Schrott nicht zur Maschine 

kommt, dann kommt die Maschine 

zum Schrott! So einfach ist 

das bei Kovod. Das Unternehmen ist 

mit 21 Schrottplätzen der zweitgrößte 

Schrotthändler der Slowakei und setzt 

seit Ende 2010 auf die bewährten 

Sennebogen Materialumschlagmaschinen. 

Mittlerweile werden die Modelle 

821, 825 und 830 sehr erfolgreich 

auf mehreren Plätzen eingesetzt. 

Zusammen mit dem vertriebs- und Servicepartner 

Silscrap hat sich Kovod 

entschieden, eine Sonderlösung zu realisieren 

– den Sennebogen 818 als 

lkw-aufbau. das Unternehmen benötigt 

eine Materialumschlagmaschine, 

die über größere distanzen schnell und 

einfach transportiert und sofort vor 

ort eingesetzt werden kann – für maximale 

Mobilität und Flexibilität. Kovod 

kauft Schrott von kleinen Sammelstellen 

im ganzen land oder entlädt Eisenbahnwaggons 

an orten, an denen 

keine Umschlagmaschine verfügbar 

ist. der Sennebogen 818 lkw aufbau 

ist hier die perfekte lösung. Er 

wird komplett mit den anbaugeräten 

(450 l Mehrschalengreifer und Magnetplatte) 

transportiert und ist sofort einsatzbereit. 

Für die hohe Standsicherheit 

sorgt die 4-Punkt lkw-abstützung 

mit großem abstützquadrat. Zusammengefasst 

eine leistungsfähige, kompakte 

und sehr schnell einsatzbereite 

Materialumschlagmaschine. 

www.ibs-maschinen.at 

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37


Maximale Flexibilität im Ladekraneinsatz 

StaBilitÄt Mit der neuesten Entwicklung in Sachen Standsicherheitsüberwachung 

setzt Palfinger wieder einmal neue Maßstäbe in der Krantechnologie. 

n Im Zuge der Entwicklung und Einführung 

der neuen High Performance Krangeneration 

erfolgte die Weiterentwicklung 

des dreistufigen ISC-Systems zum flexiblen 

Standsicherheits-Überwachungssystem 

HPSC. Es handelt sich dabei um ein proportionales 

System, welches für jede beliebige 

Abstützsituation den zulässigen Arbeitsbereich 

neu berechnet und definiert. 

Die neue integrierte Standsicherheitsüberwachung 

von Palfinger bedeutet für den 

Kranfahrer ein Maximum an Komfort und 

Sicherheit – auch bei Kraneinsätzen unter 

eingeschränkten Platzverhältnissen. 

Das HPSC-System bindet den gerade vorherrschenden 

Abstützzustand inklusive 

Maßgeschneiderte Lösung 

Zusatzstützen in das elektronische Sicherheitssystem 

des Kranes ein. Es reguliert entsprechend 

der jeweiligen Abstützposition 

und Armposition die Hubkraft des Kranes, 

ÜBErGaBE die Markus Wild GmbH aus deutschkreuz hat 

ihren ersten Jekko 360 Minikran in Empfang genommen. 

n Das auf Verglasen und Metallbau spezialisierte 

Unternehmen wurde von der 

Firma Hek & Partner beliefert, dem österreichischen 

Händler für Jekko Minikrane. 

„Nach sehr gründlichen Recherchen bin ich 

zu dem Schluss gekommen, dass Jekko die 

beste Lösung für unseren Anwendungsbereich 

bietet. Besonders der leistungsfähige 

Jib, die kabellose Fernsteuerung, die Leistungswerte 

bei voller Ausladung und der 

perfekte Support vom relativ nahe gelegenen 

Werk in Norditalien haben am Ende 

den Ausschlag gegeben. Die Verarbeitung 

der Jekko Minikrane ist exzellent!“, so Ge- 

Markus Wild (links) freut sich über den 

neuen Jekko Minikran. Rechts Ernst van 

Hek, Geschäftsführer von Hek & Partner. 

schäftsführer Markus Wild. Der Minikran 

wird in den nächsten Monaten auf diversen 

Baustellen zum Einsatz kommen. Neben 

dem Einsatz auf eigenen Baustellen wird die 

burgenländische Markus Wild GmbH den 

Kran auch zur Vermietung anbieten. 

„Bei Hek & Partner haben wir uns entschieden, 

nur die besten und innovativsten Hersteller 

am Markt zu repräsentieren. Wir 

freuen uns sehr Jekko in Österreich vertreten 

zu dürfen!“, so Ernst van Hek, Geschäftsführer 

von Hek & Partner. n 

www.hekundpartner.com 

damit die Standsicherheit des Fahrzeuges 

im gesamten Arbeitsbereich gewährleistet 

ist. Der Anwender kann den aktuellen Status 

jederzeit auf dem übersichtlich gestalteten 

Display am Bedienstand bzw. am Display 

der Funkfernsteuerung ablesen. Die 

gesamte Sensorik ist innenliegend montiert 

und somit gegen Beschädigung, Schmutz 

und Witterungseinflüsse geschützt. n 

www.kuhn.at 

Das High Performance Stability Control 

(HPSC)-System ermöglicht eine intelligente 

und optimierte Standsicherheitsüberwachung 

von Ladekranen. 

Leistungsstarker Allrounder 

Bosch ersetzt seinen Spezialisten für 

Serienbohrungen, den GBH 2-23 RE 

Professional, jetzt durch eine neue 

Bohrhammer-Generation. 

die künftigen Modelle GBH 2-24 dF 

Professional und GBH 2-24 d Professional 

bieten rund 25 % mehr leistung, 

Schlagenergie und lebensdauer als 

ihr vorgänger. Sie sorgen so für einen 

schnelleren Bohrfortschritt und zählen 

mit rund 75.000 Bohrlöchern, die ein 

Gerät durchschnittlich erbringt, zu den 

Bohrhämmern mit höchster laufleistung 

in der Zwei-Kilo-Klasse. Hinzugekommen 

ist außerdem ein drehstopp 

für Meißelarbeiten. dadurch verbreitert 

sich das anwendungsspektrum und die 

Bohrhämmer sind universell einsetzbar. 

ob dübellöcher und aussparungen 

für Steckdosen gebohrt oder Schlitze 

für Sanitär- oder Elektro-leitungen gestemmt 

werden müssen: dank 790 

Watt leistung und einer Schlagenergie 

von 2,7 Joule gehen Standardarbeiten 

in ausbau- und installationsgewerken 

zügig voran. 

www.bosch.at 


vorschau auf den Betontag 2012 

BaUKoNGrESS der vom 19. bis 20. april 2012 im austria 

center in Wien stattfindende Betontag 2012 bietet wieder 

eine aktuelle leistungsschau mit 50 Fachvorträgen, über 90 

ausstellern und repräsentativen technischen Exkursionen. 

n Die Österreichische Vereinigung für 

Beton- und Bautechnik (ÖVBB) bietet als 

Veranstalter des Betontages eine zentraleuropäische 

Plattform für Vertreter von 

Bauherrn, Bauindustrie, Ingenieurbüros 

und Baunebengewerbe die neuesten technischen 

Innovationen, Projekt- und Ausführungshighlights 

sowohl für Infrastruktur 

als auch Hochbau. In Ergänzung zu den 

Vortragsthemen präsentieren über 90 kompetente 

Unternehmungen ihre Leistungen. 

Abgerundet wird der Betontag durch 

Fach exkursionen zu einer repräsentativen 

Hochbaustelle und zu einer repräsentativen 

Infrastrukturbaustelle. 

Über 2.000 Fachleute (Baufirmen- und Bauherrenvertreter, 

Vertreter Ingenieurbüros und 

Produkthersteller) aus 20 Ländern werden die 

Kommunikationsplattform der ÖVBB auch an 

diesem Betontag nutzen. 

Seit 1998 findet der Betontag zu Recht ohne 

Unterbrechung im Austria Center Vienna 

statt. Denn nirgends in Österreich kann die 

kontinuierliche Bautätigkeit über ein Jahrzehnt 

lang so eindrucksvoll verfolgt werden 

wie in diesem neu geschaffenen Viertel, der 

Donaucity. 

Mit ca. 600 Teilnehmern aus den befreundeten 

MOE-Ländern beweist der Veranstaltungsort, 

dass Wien das Herzstück Centropas 

ist und der Betontag somit seine 

Kompetenz als der Baukongress Zentraleuropas 

wieder unterstreicht. Durch die verstärkte 

Bauoffensive in Österreich und in 

den MOE-Ländern, sowohl für Infrastruktur- 

als auch Hochbauprojekte leistet die 

ÖVBB mit ihren Richtlinienarbeiten einen 

wertvollen Beitrag. Mit diesen, durch Ver- 

treter von Bauherrn, Baufirmen, Planern 

und Lieferanten gemeinsam erarbeiteten, 

praxisgerechten Richtlinieninhalten ist ein 

wesentlicher Beitrag zur notwendigen gemeinsamen 

Sprachregelung gegeben. Damit 

geht eine wesentliche Qualitätsverbesserung 

in Ausschreibung, Planung und 

Bauausführung einher, die gerade bei solch 

einem zukünftigen großen Bauvolumen zu 

massiven Schadensminimierungen führen. 

Damit verbunden sind natürlich volkswirtschaftliche 

Kosteneinsparungen, die 

auch zuletzt zu weniger Gerichtsverfahren 

führen. 

Mit der vor sechs Jahren gegründeten Betonakademie 

liefert die 

ÖVBB gemeinsam mit 

dem GVTB (Güteverband 

für Transportbeton) einen 

weiteren Beitrag zur 

Qualitätssicherung. In 

diesem mittlerweile zu 

über 100 Veranstaltungen 

gewachsenen Seminarprogramm,aufgeteilt 

nach Zielgruppen, 

erhalten Bauherrn, Ausführende 

und Hersteller, 

Fachwissen über Betontechnologie 

und spezielle 

Anwendungsgebiete. 

Die Teilnehmerzahl ist 

von Jahr zu Jahr stark steigend. Im letzten 

Schulungsjahr haben über 1.600 Interessierte 

daran teilgenommen. 

Die ÖVBB kristallisiert sich immer mehr 

als einer der direkten Ansprechpartner der 

Österreichischen Forschungsgesellschaft 

(FFG) heraus. Derzeit werden bereits fünf 

FFG-Forschungsprojekte über die ÖVBB 

abgewickelt. 

Die angesprochene Kommunikationsplattform 

gilt nicht nur national, sondern auch 

zentraleuropaweit. An diesem Erfahrungsaustausch 

beteiligen sich Tschechien, Ungarn, 

Kroatien und Österreich. Die Geburtsstunde 

dazu war wieder einmal mehr der 

Betontag, nämlich der Betontag 2004, an 

dem die Resolution von allen vier nationalen 

Vereinigungen unterschrieben wurde, 

einmal jährlich einen Kongress über Betontechnik, 

alternierend jeweils in einem der 

vier Länder, abzuhalten. n 

www.betontag.info 

Das neue Library & Learning Center, 

WU Wien: 

ein Meisterwerk der Architekturkunst. 

Einzigartiges 

Eine außergewöhnliche Herausforderung. 

innovativ 

Wir meistern sie ganz unspektakulär: 

in Form 

mit der Schalung, mit der Kreativität 

gegossen. 

und Zuverlässigkeit, die uns auszeichnet. 

MEVA Schalungs�Systeme GmbH 

info@meva.at • 02252 209000 


Wirtschaftsuniversität Wien

es wird ein „volvo Testival“ 

MaWEv-SHoW der Messeauftritt der volvo Baumaschinen 

Österreich GmbH wird zu einem echten Familienevent. denn 

heuer werden volvo Baumaschinen und volvo trucks verstärkt 

Schulter an Schulter vor das Fachpublikum treten. Unter dem 

Motto „Fit For the Future“ erwartet die Besucher der MaWEv- 

Show 2012 am Freigeländestand E19 ein wahres Feuerwerk an 

zukunftsweisenden Neuheiten aus dem Hause volvo. 

n Im Baumaschinenfokus des Messeauftritts 

stehen die neuen Volvo Radlader 

Serie G, Bagger Serie D, Dumper Serie F 

und Grader Serie B, sowie die neuen Volvo 

FMX Lkw. Alle Maschinen und Fahrzeuge 

am Volvo Stand werden für Testfahrten be- 

Wie fahrende Litfaßsäulen sind einige Volvo 

XC60 aus dem Fuhrpark der Volvo Baumaschinen 

Österreich GmbH bis zur MAWEV-Show 

im März unterwegs. 

reitstehen! Zudem werden viermal täglich 

informative Demoshows mit fachkundiger 

Moderation geboten. So wird der Event zu 

einem echten „Volvo-Testival“. 

Volvo Baumaschinen Österreich, Volvo 

Trucks Austria, Volvo Financial Services, 

Volvo Rents – mit seinen Profis für das Mietgeschäft 

und Volvo Cars – mit einem XC60, 

der an jedem Messetag für ein Wochenende 

in Verbindung mit einem Hotelaufenthalt 

gewonnen werden kann, runden diesen 

Messeauftritt ab. 

Zugleich denkt man bei Volvo Baumaschinen 

während der MAWEV-Show aber auch 

an sozial bedürftige Menschen. Kunden 

werden dazu eingeladen, gegen den zweifachen 

Volvo Masters Europachampion 

Othmar Pletzer anzutreten. Für jede Sekunde, 

die ein Kunde langsamer ist, spendet 

er 1 Euro. Am Ende verdoppelt die Volvo 

Baumaschinen Österreich GmbH den erreichten 

Betrag und es wird am Donnerstag, 

dem 22. März im Rahmen eines VIP-Abends 

Volvo Baumaschinen und Volvo Trucks treten 

auf der MAWEV-Show verstärkt Schulter an 

Schulter vor das Fachpublikum. 

ein Spendenscheck an Vertreter der Aktion 

Licht ins Dunkel übergeben. 

Um für den Besuch des Volvo Standes wirksam 

Werbung zu betreiben, hat man sich 

dazu entschlossen, XC60 Fahrzeuge aus 

dem eigenen Fuhrpark zu bekleben und 

landesweit in den nächsten Wochen als fahrende 

Litfaßsäulen unterwegs zu sein. n 

www.volvoce.at 



Wirtgen Group mit Weltneuheiten 

auf der Intermat 

vorScHaU Mit 31 Baumaschinen auf rund 2.000 Quadratmetern ausstellungsfläche 

wird die Wirtgen Group auf der Mitte april in Paris stattfindenden Fachmesse intermat 

ihre innovationskraft in den Geschäftsfeldern road und Mineral technologies demonstrieren. 

Neben der neuen H-reihe von Hamm steht vor allem der neue Wr 240i im 

Mittelpunkt: die neue Generation der Wirtgen Kaltrecycler und Bodenstabilisierer erlebt 

auf der intermat 2012 ihre Weltpremiere. 

n Jede Marke der Wirtgen Group hat den 

technologischen Fortschritt der Maschinen 

und die Weiterentwicklung der Verfahren 

in den jeweiligen Kerngeschäften seit 

jeher entscheidend geprägt – Wirtschaftlichkeit 

und Umweltverträglichkeit inklusive. 

Dies spiegelt sich auch in den Exponaten 

wider, die in Paris präsentiert werden. 

Aus insgesamt 10 Produktsparten zeigt die 

Wirtgen Group 31 Exponate, angeführt von 

vier Weltpremieren: dem Wirtgen Kaltrecycler 

und Bodenstabilisierer WR 240i, dem 

Vögele Fertiger Super 2100-3i, dem ersten 

Vertreter der neuen „Strich-3-Generation“, 

dem Hamm Walzenzug H 20i und dem mobilen 

Prallbrecher MR 110 ZS der EVO-Generation 

von Kleemann. Neben innovativen 

Features zeichnet alle Maschinen aus, 

dass die Bedürfnisse und Anforderungen 

der Kunden aus dem Felde in die Produktneuentwicklungen 

mit eingeflossen sind. 

Fräsen und Stabilisieren in Perfektion 

Das Highlight unter den ausgestellten 

Wirtgen-Maschinen ist zweifelsohne der 

brandneue WR 240i. Er überzeugt dank seiner 

ergonomischen, verglasten und seitlich 

verfahrbaren Großraumkabine durch eine 

optimierte Rundumsicht und einen perfekten 

Blick auf die Fräskante. Die höhere 

Leistungsstärke durch eine starke Motorisierung 

sowie eine nochmals verbesserte 

Mischqualität gewährleisten perfektes Arbeiten 

auch in schwerem Gelände. 

Walzen und verdichten 

auf höchstem Niveau 

Mit fünf Walzenzügen zwischen 18 und 25 t 

geht die neue H-Reihe von Hamm an den 

Start. Die jüngste Entwicklung bietet Technik 

vom Feinsten: Alle Modelle verfügen über 

Antriebsaggregate mit „Tier 4“-Technologie. 

Darüber hinaus überzeugen die Allrounder 

für den Erdbau durch perfekte Sichtverhältnisse 

sowie hervorragende Handlings- und 

Verdichtungseigenschaften. 

Unter den Bezeichnungen H 18i, H 20i und 

H 25i werden die neuen Modelle mit 18, 20 

und 25 t Betriebsgewicht in den Markt eingeführt. 

Das „i“ im Namen steht für „intel- 

ligent emission control“ und unterstreicht, 

dass es sich um eine Maschine mit einem 

topmodernen, zukunftsfähigen Verbrennungsmotor 

mit extrem niedrigen Schadstoffemissionen 

handelt. 

Ein 6-Zylinder-Dieselmotor von Deutz verleiht 

der neuen H-Reihe saubere Power. 

Das Aggregat bietet mit einer Leistung von 

160 kW genügend Reserven für eine effiziente 

Verdichtung, selbst unter extremen 

Bedingungen. Eine intelligente Luftführung 

ermöglicht den Betrieb sogar bei Außentemperaturen 

von 50° C. 

Dabei ist der Selbstzünder höchst umweltfreundlich: 

Modernste Verbrennungstechnik, 

Abgasnachbehandlung und ein 

Dieselpartikelfilter mit automatischer Regeneration 

reduzieren die Emissionen signifikant, 

so dass die strengen Anforderungen 

der Tier 4i / EU IIIB / MLIT Step 4i 

erfüllt sind. 

Mit dem neuen Motor hat Hamm auch das 

Wartungskonzept weiter verbessert. So befinden 

sich bei der H-Reihe alle Servicepunkte 

und die Batterie auf einer Maschi- 


Schnell und bequem in die H-Reihe von 

Hamm: Über den Komfortaufstieg mit drei großen 

Stufen gelangt der Fahrer sicher in die 

Kabine der neuen Walzenzüge. 

Die Silhouette lässt keine Zweifel an der Geländegängigkeit 

der H 20i von Hamm aufkommen: 

Der neue Walzenzug bezwingt dank großer 

Böschungswinkel vorn und hinten auch 

schwieriges Gelände. 

nenseite. Ein neuartiger Luftfilter lässt sich 

nun noch einfacher reinigen und tauschen. 

Serienmäßig gibt es in der neuen Baureihe 

außerdem einen geschützten Stauraum 

unter der Motorhaube, z. B. für einen 

Werkzeugkasten. 

Die neuen Walzenzüge gehen mit einer 

leicht überarbeiteten Bandage an den Start. 

So überträgt z.B. die H 20i eine Linienlast 

von mehr als 60 kg/cm auf den Untergrund. 

Damit ist der Walzenzug bestens gerüstet 

für eine effiziente und zügige Verdichtung 

mit großer Tiefenwirkung. 

Wie schon die Serie 3000 verfügen auch 

die Maschinen der H-Reihe über ein Dreipunkt-Pendel-Knickgelenk. 

Es ist verantwortlich 

für eine hervorragende Manövrierfähigkeit 

und bietet selbst in engen Kurven 

optimale Fahrstabilität. 

Die innovative Gestaltung der Seitenbleche 

und Traversen führt zu erheblich vergrößerten 

vorderen und hinteren Böschungswinkeln. 

Mit einem großen vorderen Böschungswinkel 

von 43° können die Walzen 

selbst in unebenem oder steilem Gelände 

ausgezeichnet manövrieren. 

Ein sehr großer Freiraum zwischen Traverse 

und Bandage verhindert, dass sich feuchtes 

Material an der Bandage aufbauen kann. 

Zusätzlich entfernen V-Abstreifer vor und 

hinter der Bandage kontinuierlich festgesetztes 

Material. 

Als Vorreiter in Sachen Arbeitsplatzgestaltung 

und Design hat Hamm bei der H-Reihe 

die Ergonomie weiter verbessert. Neu ist der 

sanft geschwungene Komfortaufstieg. Über 

drei große Stufen und eine Anti-Rutschkante 

an der Türschwelle gelangt der Fahrer 

bequem und sicher in die Kabine. Dort 

kann er den ergonomisch hervorragenden 

Sitz, die Bedienkonsole und das Lenkrad 

frei justieren. Jeder findet hier die optimale 

Arbeitsposition, um in gesunder Körperhaltung 

lange konzentriert zu arbeiten. Ein neu 

gestaltetes Kabinendach sorgt zusätzlich für 

reichlich Kopffreiheit. 

Die Rahmenkonstruktion und die schlank 

geformte Motorhaube geben den Blick 

frei auf den zu verdichtenden Boden. Der 

Auspuff wurde geschickt in die Konstruktion 

integriert, so dass er die Sicht nicht 

beeinträchtigt. 

Für die Ausleuchtung der Baustelle bei 

Dunkelheit sorgen helle Halogen-Leuchten 

an der Kabine sowie ein Hauptscheinwerfer 

mit Fahr- und Fernlicht. Optional können 

die Halogenleuchten auch gegen umweltfreundliche, 

sparsame LED-Leuchten 

getauscht werden. 

Intuitive Bedienung ist seit Jahrzehnten ein 

Markenzeichen von Hamm. Beim neuen 

Walzenzug wurde dieses Prinzip konsequent 

weiterentwickelt. Auf der Bedienkonsole 

findet der Fahrer alle wichtigen Anzeigen- 

und Bedienelemente. Eine eindeutige 

Symbolik und die sinnfällige Anordnung ermöglichen 

eine intuitive Bedienung. Dabei 

sind alle Anzeigen sprachneutral. 

Die Maschine kann mit einer Glattmantelbandage, 

mit Stampffußschalen oder ei- 

BaU+MaScHiNEN 

ner Stampffußbandage geliefert werden. 

Die Serienausstattung umfasst bereits das 

Maschinenmanagement-System Hammtronic. 

Als Option kann der HCQ-GPS- 

Navigator ab Werk oder nachträglich integriert 

werden. Dieses System ermöglicht 

eine präzise, gleichmäßige Verdichtung sowie 

die flächendeckende Verdichtungs- 

kontrolle. 

„evo-Baureihe“ von Kleemann 

– extrem wirtschaftlich 

Mit der neuen EVO-Generation hat Kleemann 

das Materialflusskonzept seiner Anlagen 

optimiert. So sorgt die Erweiterung 

der Systembreiten für mehr Leistung, weniger 

Verschleiß und Bestwerte in puncto Verbrauch 

pro Tonne gebrochenen Materials. 

Messehighlight der Kleemann-Exponate ist 

der mobile Prallbrecher MR 110 ZS EVO der 

neuen Mobirex EVO Baureihe. 

„Strich-3“: die neue Straßenfertiger- 

Generation von vögele 

Bei den Straßenfertigern richtet sich der Fokus 

auf die neue Strich-3-Generation, die in 

Paris durch den Vögele Super 2100-3i vertreten 

ist. Der moderne Cummins 6-Zylinder-Motor 

sorgt für eine hohe Leistungsfähigkeit 

und ein breites Einsatzspektrum. 

Außerdem fallen die Optimierungen beim 

EcoPlus-Paket und Bediensystem ErgoPlus 

sowie zusätzliche Komfortfunktionen und 

das moderne Design ins Auge. n 

www-wirtgen-group.com/intermat 

Die geräumige Kabine des 20 t-Walzenzuges H 20i von Hamm bietet dem Fahrer viel 

Bewegungs- und Kopffreiheit sowie reichlich Stauraum. 


43


Schüler der HTL Salzburg und der HTL Saalfelden nahmen auch heuer wieder am Bauseminar in Salzburg teil. 

Qualitätssicherung der Straßen hat vorrang 

GEStrata Es war bereits das 38. Bauseminar, das vom 16. bis 26. Jänner 2012 

wie gewohnt in allen neun Bundesländern Station machte. Wir besuchten die mit über 

300 teilnehmern bestens besuchte veranstaltung in Salzburg, an der traditionell auch 

Klassen der Htl Saalfelden bzw. der Htl Salzburg teilnehmen. 

n Als Mitglied des GESTRATA Vorstands 

begrüßte Alfred Zeiler das volle Auditorium 

und bedankte sich bei den Vortragenden, 

die ihre Dienste auch heuer unentgeltlich 

zur Verfügung stellten. Den Zustand unserer 

Straßen rückte Zeiler zu Beginn in 

den Mittelpunkt. Konkret den Zustand der 

rund 34.000 km Landesstraßen, die vom Institut 

von Univ. Prof. Dr. Johann Litzka, Ordinarius 

für Straßenbau untersucht wurden. 

Deren ernüchterndes Ergebnis: 22 % 

der Landesstraßen befinden sich aktuell in 

schlechten oder sehr schlechten Zustand, 

bei gleichbleibenden Investitionen werden 

2020 weitere 7 % eine ähnliche Qualität aufweisen. 

Alleine um den heutigen Status quo 

zu halten, besteht bereits ein Mehrbedarf 

von 60 Mio. Euro pro Jahr! Über das weitaus 

größere Netz der Gemeindestraßen und 

Güterwege liegen keine Daten vor, subjektive 

Eindrücke lassen hier aber ähnliche 

Zahlen vermuten. Eine neuerliche Zweckbindung 

der Mineralölsteuer scheint für 

Zeiler vor diesem Hintergrund dringend erforderlich. 

Zeiler: „Es wird einer von zwei 

Schwerpunkten der GESTRATA in diesem 

Jahr sein, in den entsprechenden Gremien 

auf die Notwendigkeit einer kontinuierlichen 

Investitions- und Sanierungstätigkeit 

hinzuweisen. Nur so kann verhindert werden, 

dass in einigen Jahren schlagartig ein 

massiver und dringlicher Investitionsbedarf 

besteht!“ 

Der zweite Schwerpunkt betrifft die Bitumenqualität, 

aber auch die Preisentwicklung: 

Kostete 1994 die Tonne Bitumen 

im Schnitt 109 Euro, so liegt sie heute 

bei knapp 500 Euro – Tendenz steigend. 

Zeiler: „Probleme ergeben sich durch die 

Festpreise beispielsweise bei Bauvorhaben 

unter sechs Monaten. Hier wird es für die 

ausführenden Firmen zunehmen schwierig, 

zu kalkulieren: Bieten sie mit ihren Preisen 

zu hoch an, bekommen sie keine Arbeit. 

Bieten sie hingegen zu niedrig an, bekom- 

Baudirektor DI Christian Nagl (links) informierte 

über die Situation in Salzburg. Markus 

Kerschbaumer (rechts), Wirtgen Österreich, 

behandelte das Thema „Wege zum optimierten 

Mischguteinbau“. 

men sie die Gleitung bei den Bitumenpreisen 

nicht in den Griff!“ Hinsichtlich der Bitumenqualität 

verwies Zeiler angesichts 

neuer Raffinierungsmethoden auf Qualitätsschwankungen, 

durch die verstärkt auf 

polymermodifiziertes Bitumen zurückgegriffen 

wird – mit den damit verbundenen 

höheren Kosten. Hier die Forschung zu intensivieren, 

um deutliche Qualitätsverbesserungen 

erzielen zu können, ist ein klares 

Ziel der GESTRATA. 

Einen Einblick in die angespannte Budgetsituation 

des Landes Salzburg gab anschlie- 

ßend Baudirektor DI Christian Nagl: „Grob 

zusammengefasst verfügen wir im Budget 

für 2012 über rund 60 Mio. Euro für die Straßenverkehrsinfrastruktur, 

letztes Jahr waren 

es rund 65 Mio. Euro. Um den aktuellen Zustand 

der Landesstraßen zu erhalten, wären 

alleine 9 Mio. Euro für Deckeninstandsetzungen 

erforderlich, zur Verfügung stehen 

allerdings nur 3 Mio. Euro. Umfahrungsprojekte, 

für die durchaus Bedarf besteht, sind 

vor diesem Hintergrund nicht leistbar, die 

Notwendigkeit alternativer Finanzierungsformen 

liegt auf der Hand.“ 

Eine budgetäre Situation, die sich, wie 

GESTRATA Geschäftsführer Ing. Maximilian 

Weixlbaum bestätigte, in den anderen 

Bundesländern durchaus ähnlich entwickelt. 

Trotzdem zieht Ing. Weixlbaum ein 

positives Resümee: „Die 38. Auflage des 

GESTRATA Bauseminars zeigte aufgrund 

des großen Publikumszustromes nach 

wie vor die Wichtigkeit und Bedeutung 

der Abhaltung dieser in Österreich größten 

Fachveranstaltung für alle Interessierten 

der bituminösen Bauweise. Im Zuge 

vieler Einzelgespräche mit den Teilnehmern 

konnten wir uns davon überzeugen, 

dass wir das Vereinsziel aktuelles Fachwissen, 

Know-how sowie grundlegende und 

auch weiterbildende Kenntnisse in den für 

uns relevanten Fachgebieten zu vermitteln, 

zur vollsten Zufriedenheit erfüllt haben. 

Wir nehmen dies gern als Ansporn 

und Auftrag auch künftig dem hohen Qualitätsanspruch 

dieser Veranstaltung gerecht 

zu werden!“ n 

www.gestrata.at 


C 

M 

Y 

CM 

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K 

Schneller und rationeller 

BaU+MaScHiNEN 

HEiSSMiScHGUtEiNBaU der von der Firma dreger GmbH in Österreich vertriebene 

asphalt-thermo-container ist eine effiziente lösung zur drastischen reduzierung der 

Mischguteinbaukosten durch maschinelle Unterstützung beim Handeinbau. 

n Die Kostenreduzierung beim traditionellen 

Handeinbau von Heißmischgut 

ist ein wichtiges Element, um dem 

stetig steigenden Kostendruck entgegenzuwirken 

– auch im Hinblick auf die allgemeine 

Wettbewerbssituation. Der Asphalt- 

Thermo-Container der Firma Dreger aus 

Graz ermöglicht hier 

eine effiziente Lösung. 

Im Detail sorgt 

die Materialverteilung 

über Hardox- 

Förderschnecken 

für einen schnellen, 

fein dosierten 

und zielgerichteten 

Direkteinbau des 

Mischgutes. Zeitraubendes 

Ankippen 

von Ladeflächen 

mit anschließender 

Mischgutverteilung 

per Hand entfällt. 

Weil nicht angekippt 

wird, ist auch 

eine Schnellbefestigung mittels Spannketten 

oder Spanngurten auf Lkw-Ladeflächen 

völlig ausreichend. Unterschiedliche Größen 

von 1,25 bis 20 t Inhalt, als Ein- und 

Zweikammersysteme erhältlich, ermöglichen 

eine optimierte Auswahl für den jeweiligen 

Einsatzzweck. Er lässt sich problemlos 

mit fast allen handelsüblichen Trägerfahrzeugen 

befördern – bereits ein einfaches 

Lkw-Chassis mit einem aufgebauten Hilfsrahmen 

genügt. Ein lieferbares Tandemfahrwerk 

mit Schnellverschlüssen oder 

Festaufbau (Arbeitsmaschine) macht den 

BBB_01_2011_Certified_Used.pdf 24.01.2011 11:10:28 

Betrieb des Asphalt-Thermo-Containers 

vollständig unabhängig von Zugfahrzeugen. 

Das umfangreiche Zubehörprogramm 

ermöglicht dem Asphalt-Thermo-Container 

noch weitere Aufgaben. Etwa das Versprühen 

von Haftkleber auf Kaltemulsionsbasis 

über den hydraulischen Antrieb mittels ei- 

ner eingebauten Haftkleberspritze. Eine Ansaugfunktion 

sorgt für das leichte Umfüllen 

vom Fass in den an Bord befindlichen Vorratstank. 

Interessant ist auch die Möglichkeit 

des Betriebs der externen Förderschnecke, 

z. B. um Kabelgräben zu asphaltieren. 

Ganz nebenbei sorgt die in der Grundausstattung 

aller Container enthaltene vollautomatisch 

geregelte Propangasheizung in 

Verbindung mit der vorhandenen Wärme- 

dämmung dafür, dass selbst bei Teilbeladung 

die Mischguttemperatur während der 

ganzen Schicht erhalten bleibt und somit 

ein qualitativ hochwertiger Einbau garantiert 

ist. Die Einbausaison kann erheblich 

verlängert werden und es fällt kein Abfall 

von erkaltetem Material an. Das Mischgut 

Die rasche Amortisation des Asphalt-Thermo-Containers ist durch wesentlich verkürzte Einbauzeiten 

bei gleichzeitiger Materialeinsparung gewährleistet und damit einhergehend eine wesentliche 

Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit. Links der ATC 50-2K, rechts ATC 25 auf Tandemfahrwerk 

ist stets leicht zu verarbeiten. Gleichzeitig 

gewährleistet die Gasheizung den Selbstreinigungseffekt 

des Containers in seinem 

Inneren. Ein Kontrollblick am Ende des Arbeitstages 

und das anschließende Einsprühen 

des Containers von innen mit Trennmittel 

ist i. d. R. ausreichend, um ihn für den 

nächsten Einsatz vorzubereiten. n 

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Einzigartig: Die Zeppelin Österreich GmbH finanziert Ihre neue Gebrauchte. 

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45


Seit Anfang Dezember 2011 arbeitet der neue mobile Sandvik Backenbrecher 

QJ241 auf dem Recyclingplatz Niederabsdorf der niederösterreichischen 

Poyss GesmbH. 

Neuer Sandvik QJ 241 

bewährt sich bei Poyss 

BacKENBrEcHEr-PrEMiErE anfang dezember 2011 übernahm die Poysdorfer Poyss 

GesmbH den ersten österreichischen Sandvik-Backenbrecher der neuen Baureiche QJ241. 

der kompakte und leistungsfähige Brecher überzeugt im vielseitigen Wechseleinsatz auf 

Poyss-Baustellen und stationär am zertifizierten recyclingplatz Niederabsdorf. der abschluss 

ist auch ein guter Beweis für die Schlagkraft des österreichischen Sandvik-vertriebspartners, 

der seit anfang 2012 als neue eigenständige BaG Klöch aufbereitungstechnik firmiert. 

n Vor über 80 Jahren als reines Fuhrunternehmen 

gegründet, bietet die niederösterreichische 

Poyss GesmbH heute eine 

vielfältige Leistungspalette. In dritter Generation 

führt Leopold Poyss den Betrieb mit 

Hauptsitz in Poysdorf, etwa 60 Kilometer 

nördlich von Wien. Je nach Saison beschäftigt 

das Unternehmen 40 bis 50 Mitarbeiter. 

Neben dem eigenen Lkw-Fuhrpark mit über 

30 Fahrzeugen im Transport von Baustoffen 

und landwirtschaftlichen Massengütern, 

diversen Spezialfahrzeugen für kommunale 

Entsorgungs- und Straßendienste, bilden 

heute die Poyss-Bau- und Baustoffsparten 

mit rund 40 Baumaschinen den Unternehmensschwerpunkt. 

Die Leistungen im regionalen 

Straßen- und Wegebau, bei Erd- und 

Tiefbaumaßnahmen sowie im Gebäude- 

Rückbau sind eng verzahnt mit der Poyss- 

Baustoffproduktion bzw. dem qualifizierten 

Recycling von Abbruchmassen. 

Zur Produktion seiner umfassend zertifizierten 

Sand- und Schotterprodukte setzt 

Poyss in insgesamt fünf Gruben mobile 

Siebanlagen mit nachgeschalteten Waschverfahren 

ein. Die qualifizierte Wiederverwertung 

erfolgt einerseits am Recyclingplatz 

in der Grube Niederabsdorf, mit insgesamt 

25 ha Gesamtfläche der größte Poyss-Standort, 

sowie bei größeren Rückbau-Projekten 

vor Ort. Von Beginn an setzte Poyss auch in 

der Verarbeitung von Ausbauasphalt, Betonbruch 

und Hochbaurestmassen auf die 

umfassende Zertifizierung von Produktion 

und Produkten: Der Recyclingbetrieb in 

Niederabsdorf ist seit 2004 vollständig zertifiziert, 

alle mobilen Anlagen und Maßnahmen 

entsprechen den strengen Richtlinien 

des österreichischen Abfallwirtschaftsgesetzes 

(AWG). Als Mitglied des Österreichischen 

Baustoff-Recycling-Verbandes und 

der Recycling-Güteschützvereinigung unterzieht 

Poyss alle seine Produkte den einschlägigen 

Güteprüfungen. 

Langjährige Partnerschaft 

Insgesamt drei mobile Siebanlagen sowie 

zwei Mobilbrecher arbeiten bei Poyss im 

Wechseleinsatz zwischen Rohstoffproduktion 

und Recycling. Entsprechend der anfallenden 

RC-Materialien und Produkte 

betreibt das Unternehmen einen raupenmobilen 

Prallbrecher sowie einen leistungsfähigen 

Backenbrecher. Nach gut zwölf Betriebsjahren 

wurde die Altanlage jetzt durch 

den neuen raupenmobilen Sandvik Backenbrecher 

QJ241 ersetzt. 

„Eigentlich standen wir noch ganz am Anfang 

der Entscheidung für eine Neuinvestition, 

als wir ab Sommer nach passen- 

den Angeboten suchten. Wir benötigen 

eine kompakte, schnell versetzbare Anlage, 

die auf engen Baustellen und auf dem 

Recyclingplatz mit seinen längeren Wegen 

zwischen den Materialstationen gleichermaßen 

gut zurechtkommt und dabei 

zuverlässig hohe Leistung von 120 Stundentonnen 

aufwärts abliefert,“ umreißt Firmenchef 

Leopold Poyss das Anforderungsprofil. 

In die Suche nach der passenden Anlage bezog 

man auch den langjährigen Lieferanten, 

die Klöcher BAG Aufbereitungstechnik, 

mit ein: Nach der Produktionssiebanlage 

Extec S-4 vor gut fünf Jahren übernahm 

Poyss Anfang 2010 auch sein Grobstücksieb 

Fintec 640 von den steirischen Aufbereitungsspezialisten. 

„Wir haben über die 

Jahre gute Erfahrungen mit den Siebanlagen 

gemacht. Dazu passen die Betreuung 

und der Service durch die BAG. Vor allem 

bei der Versorgung mit Verschleiß- und Ersatzteilen 

hatten wir nie Probleme, da hielt 

BAG selbst kürzeste Fristen,“ würdigt Leopold 

Poyss die Zusammenarbeit mit dem 

österreichischen Sandvik-Vertriebspartner. 

Auf der Demo-Messe Steinexpo 2011 kam 

der Bau-Ingenieur dann in Kontakt mit der 

aktuellen Sandvik-Technologie. „So beeindruckend 

die Maschinenvorführungen 

insgesamt waren, haben uns vor allem die 


Fotos: Sandvik 

Freuen sich über die gelungene Österreich- 

Premiere des Sandvik QJ241 bei der Poyss 

GesmbH (v.r.): Inhaber Leopold Poyss, BAG Betriebsleiter 

Karl Konrad, BAG Servicetechniker 

Wilhelm Potzinger, Poyss-Grubenleiter Gerhard 

Wind, BAG Kundenberater Franz Ulrich und 

Gerhard Traindl Poyss-Maschinenführer. 

vielen Weiterentwicklungen im Detail überzeugt, 

welche die bewährten Technologien 

echt vorangebracht haben. Die neuen Sandvik-Anlagen 

kommen mit einem durchdachten 

Design und technischen Lösungen, 

die sich in der täglichen Praxis wirklich auszahlen“, 

urteilt Leopold Poyss. Mitte November 

2011 entschied sich Poyss für den Sandvik 

QJ241, den BAG Aufbereitungstechnik 

entsprechend der AWG-Vorschriften bereits 

drei Wochen später nach Poysdorf lieferte. 

effizienter Betrieb als Leitmotiv 

Mit tiefladergerechten Transportabmessungen 

und einem Gewicht von knapp 

über 34 Tonnen eignet sich der QJ241 als 

kleinster Backenbrecher im Sandvik-Mobilprogramm 

sehr gut für den Baustellen- 

Wechseleinsatz. Maximal 225 t/h leistet der 

aufgebaute Einschwingen-Backenbrecher 

(Einlauf: 1.000 x 650 mm) je nach Material 

und Endkörnung – im Recyclingeinsatz 

bei Poyss mit typischen Endprodukt 

von 0/70 erreicht die Anlage 120 – 150 t/h. 

Bis 500 mm Kantenlänge nimmt der reversierbare 

Brecher auf, die hydraulische Keilspaltverstellung 

bietet einen CSS-Bereich 

von 50 bis 150 mm. 

Dabei überwacht eine moderne SPS- 

Steuerung über den Füllstandssensor am 

Brecher einlauf und die Drehzahlüberwachung 

am Hauptaustragsband den gesamten 

Brechprozess. Die hydraulisch angetriebene 

Aufgabe-Einheit mit Vorabsiebung 

erlaubt die automatische Anpassung der 

Aufgabegeschwindigkeit aus dem großvolumigen 

Trichter. Die hydraulische Hubvorrichtung 

des 800 mm breiten Hauptförderbandes 

sorgt für variable Bandabstände 

des serienmäßigen Überbandmagneten 

und gewährleistet einen störungsfreien und 

kontinuierlichen Austrag. 

Max. 5 Kubikmeter fasst der Aufgabetrichter 

der Sandvik QJ241. Der Füllstandssensor 

(rechts im Vordergrund) erfasst die Brecherauslastung, 

die von der Maschinensteuerung 

über die regelbare Vibrationsgeschwindigkeit 

der Aufgabe-Einheit mit Vorabsiebung optimiert 

wird. 

Der Sandvik QJ241 ist für den effizienten 

Dauerbetrieb auf Baustellen, Recyclinghöfen 

oder kleineren Steinbrüchen ausgelegt. 

Dazu trägt insbesondere auch die 

umfassende Stahlverrohrung der Maschinenhydraulik 

bei, die niedrige Öltemperaturen 

und wartungsfreie Abdichtungen gewährleistet. 

Alle Anzeigen, Bedienelemente 

und Servicepunkte sind sicher bodennah 

oder von Podesten aus erreichbar, praxisgerechte 

Ausstattungen, wie die serienmäßige 

Umkehrfunktion der Lüfterhydraulik 

zur Kühlerreinigung, eine Zentralschmierung 

des Brechers sowie eine optionale 

Zen tralschmierung von allen Lagern, erleichtern 

den Betrieb entscheidend. Gesteuert 

wird die Anlage wahlweise per Funk- 

oder Kabelfernbedienung. 

Niedrige Betriebskosten standen ebenso im 

Fokus der Sandvik-Ingenieure aus den diversen 

Entwicklungszentren im Konzern. 

Die lastoptimierte Hydrauliksteuerung gewährleistet 

im Zusammenspiel mit den 

modernen 168-kW-starken CAT C7.1 Acert- 

BaU+MaScHiNEN 

Wichtige Verbesserungen im Detail: Der 660 l 

fassende Hydrauliktank (links) sitzt nun frei 

neben dem gleich großen Dieselreservoir und 

sorgt so für niedrigere Öltemperaturen. Die 

Hubvorrichtung des Hauptförderbandes ermöglicht 

große Magnetabstände für Recyclinganwendungen. 

Motoren nach EU-Stufe IIIb bei hohen Produktionsleistungen 

deutliche Einsparungen 

im Dieselverbrauch. 

Eine Tendenz, die bereits auch der Sandvik 

QJ241 bei Poyss mit seinem noch IIIa-konformen 

CAT C-6.6 vollauf bestätigt. „Gegenüber 

dem geringfügig kleineren Vorgänger 

fahren wir mit dem QJ241 in allen 

Anwendungen 25 Prozent mehr Leistung 

bei 30 Prozent weniger Verbrauch“, rechnet 

Leopold Poyss zufrieden die Erfahrungen 

aus nunmehr 150 Betriebsstunden vor. Konkret 

nennt Poyss Verbrauchswerte von rund 

18 l/h in der Körnung 0/70. 

Neue starke Sandvik-Basis in Österreich 

Die Österreich-Premiere der neuen Sandvik-Backenbrecher-Linie 

markiert auch den 

Eintritt der BAG Aufbereitungstechnik in 

ein neues zukunftsorientiertes Kapitel der 

Firmengeschichte. Als technische Abteilung 

der heute zur Asamer-Gruppe zählenden 

Klöcher-Gewinnungsbetriebe vertreibt das 

steirische Unternehmen bereits seit 20 Jahren 

Aufbereitungstechnik und ist seit 2007 

als österreichischer Vertriebspartner für das 

mobile Sandvik-Programm tätig. 

Im Zuge einer Restrukturierung der Asamer- 

Aktivitäten übernahmen mit Karl Konrad, 

Rupert Schober und Josef Würfel langjährige 

Kloecher/BAG-Verantwortliche Anfang 

2012 den Geschäftsbereich und führen das 

Unternehmen als eigenständige Gesellschaft 

weiter. Die neue BAG Klöch Aufbereitungstechnik 

GesmbH beschäftigt am angestammten 

Standort Klöch nach wie vor alle 

bisherigen Mitarbeiter – in naher Zukunft ist 

eine Aufstockung des Personals in Werkstätten 

und Kundenservice geplant. n 

www.mc.sandvik.com/eu 

www.bag-kloech.at 


47


erfolgreiche Jubiläums-veranstaltung 

lEoBEN am 26. und 27. Jänner 2012 veranstaltete der Fachausschuss für aufbereitung 

im Bergmännischen verband Österreichs bereits zum zehnten Mal das zweitägige 

aufbereitungstechnische Seminar. rund 150 teilnehmer informierten sich im rahmen 

der fachspezifischen vorträge an der Montanuniversität leoben. 

n Das Generalthema für das Aufbereitungstechnische 

Seminar 2012 in Leoben 

lautete „Produktionskontrolle in der Mineral- 

und Sekundärrohstoffaufbereitung“. In 

18 Fachvorträgen diskutieren Vertreter aus 

Wissenschaft, Grundstoffindustrie und Zulieferindustrie 

den Stand der Technik in der 

Kontrolle von Produktströmen in Mineral- 

und Sekundärrohstoff-Aufbereitungsprozessen. 

Der Schwerpunkt lag dabei mehr 

Nassaufbereitung: Stefan Hunger (links), 

Ansprechpartner von CDE in Österreich, 

präsentierte einen Überblick über die CDE 

Waschanlagen. 

Erfolgreich nach EN 1090-1 zertifiziert: 

DI (FH) Gerhard Pichler, Technische 

Geschäftsführung der Maschinen-Service 

Erzberg GmbH, informierte über das 

umfangreiche MSE Leistungsspektrum. 

auf der Produktstrombeschreibung im 

Sinne von Stoffinhalten und physikalischen 

Merkmalen als auf der Anlagenzustandsbeschreibung, 

was bereits im vorjährigen Seminar 

(Automation in der Mineralrohstoffindustrie) 

thematisiert wurde. 

Ziel des alljährlich abgehaltenen Fachseminars 

ist es, Mitarbeitern der Mineral- und 

Sekundärrohstoffindustrie, der Maschinenhersteller 

und des Anlagenbaues sowie 

Die Teilnehmer des Aufbereitungstechnischen 

Seminars 2012. 

Studenten und Lehrenden von Fachhochschulen 

und Universitäten einen intensiven 

Informationsaustausch zu ermöglichen. 

Die fachlichen Themenschwerpunkte lagen 

in diesem Jahr auf der Ermittlung von 

Stoffstromkenngrößen durch inkrementale 

Probenahme und inline/online Stoffstrombeschreibung. 

Probenahmetheoretische 

Aspekte wurden behandelt, Möglichkeiten 

der Umsetzung der inkrementalen Probenahme 

anhand von Produkten und Einsatzbeispielen 

dargestellt, Berechnungsmethoden 

zur Auslegung von Probenahmestellen 

diskutiert. Einen wesentlichen Beitrag stellten 

aber auch die immer günstigeren online 

Analysemethoden zur Ermittlung der 

Stoffstromgehalte für den Gesamtgutstrom 

dar. Die Grenzen der Einsetzbarkeit von 

PGNAA, NIR, RFA, PFTNA Technologie und 

der online Korngrößenanalytik wurden von 

Apparateherstellern und Vertretern von Industriebetrieben, 

die diese Technik im Einsatz 

haben, diskutiert. Vertreter aus der 

Zementindustrie sowie der eisenschaffenden 

Industrie Europas (Österreich, Schweden) 

stellten Lösungen zur Kontrolle von 

Schwankungen an Eingangsströmen in die 

Anlagen und Beherrschung von Schwan- 

Mette Dobel, Global 

QC Product Manager 

FLS Minerals Industry, 

unterstrich gemeinsam 

mit anderen 

Referenten den internationalen 

Charakter 

der Veranstaltung. 

kungen innerhalb der Anlage vor. 

Im Rahmen von zwei Abendveranstaltungen 

boten sich darüber hinaus Gelegenheiten, 

die Diskussion in entspannter Atmosphäre 

fortzusetzen, neue Kontakte zu 

knüpfen und bestehende zu intensivieren. 

Begleitende Fachausstellung 

Auf großes Interesse stieß auch die in den 

Ablauf des Seminars integrierte Fachausstellung. 

Betrieben der Mineral- und Sekundärrohstoffindustrie,Apparateherstellern, 

Anlagenbauern und der Universität 

wurde mit dieser Fachausstellung die Möglichkeit 

geboten, Neuerungen zum Seminarthema 

auszustellen und mit Kollegen 

oder mit Kunden zu diskutieren. Im nächsten 

Jahr wird das Aufbereitungstechnische 

Seminar allerdings entfallen, da bekanntlich 

im Herbst 2012 in Leoben der Bergmannstag 

stattfindet. n 

www.bvo.at 


Foto: Gerhard Berger 

Gleisbau abgeschlossen 

BaU+MaScHiNEN 

NEUE UNtEriNNtalBaHN Nach 20 Monaten Bauzeit wurde Mitte dezember 2011 

die letzte Schiene bei der neuen Unterinntalbahn in tirol verlegt. die inbetriebnahme 

der Neubaustrecke erfolgt Mitte dezember 2012. 

n Bis zu 350 Arbeiter waren 

in den vergangenen eineinhalb 

Jahren zwischen Kundl 

und Baumkirchen in den Tunnels 

der neuen Unterinntalbahn 

im Einsatz. Rund um die 

Uhr wurde betoniert, Gleistragplatten 

verlegt und bis zu 

120 Meter lange Stahlschienen 

fachgerecht verschraubt. Der finale 

„Lückenschluss“ erfolgte 

im Dezember 2011 im Tiergartentunnel 

im Gemeindegebiet 

von Wiesing, als die letzte 

Schiene eingebaut wurde. „Die 

Hauptarbeiten für den größten 

Einzelauftrag der Unterinntalbahn 

sind mit heutigem Tag 

erfolgreich abgeschlossen. In 

weniger als einem Jahr werden 

die ersten fahrplanmäßigen 

Züge die Neubaustrecke 

mit bis zu 220 km/h befahren“, 

freut sich Georg-Michael 

Vavrovsky, Vorstandsdirektor 

der ÖBB-In frastruktur AG. Somit 

steht die rund 40 Kilometer 

lange und nach dem letzten 

Stand der Technik errichtete 

zweigleisige Neubautrasse für 

die weiteren Tests bis zur Inbetriebnahme 

Mitte Dezember 

2012 zur Verfügung. „Die Firmen 

und ÖBB Mitarbeiter haben 

sich mit Leidenschaft und 

Einsatz ordentlich ins Zeug gelegt. 

Wir sind mit diesem wichtigen 

Ausrüstungsschritt gut 

zwei Wochen vor dem Plan“, so 

Johann Herdina der ÖBB-Geschäftsbereichsleiter 

für die 

Umsetzung. Mit der Inbetriebnahme 

im kommenden Fahrplan 

bietet die Neubautrasse 

vor allem Platz für den schnellen 

Personenfernverkehr sowie 

den Gütertransport. Auf 

der bestehenden Bahnstrecke 

entsteht durch die Entlastung 

mehr Platz für den Ausbau des 

Nahverkehrs. 

Mit der neuen Unterinntalbahn 

errichtet die ÖBB-Infrastruktur 

in Tirol eine der modernsten 

Eisenbahnstrecken 

ÖBB Geschäftsbereichsleiter Johann Herdina (in Gelb), mit den 

Firmen vertretern links Lorenz Köll von der Alpine und rechts Hubert 

Rhomberg (Rhomberg Bau). 

Europas. So haben die Techniker 

auf einer Länge von 23 

Kilometern ein Masse-Feder- 

System als wirkungsvollen Erschütterungsschutz 

hergestellt. 

Siedlungsgebiete zwischen 

Kundl und Baumkirchen werden 

so vor spürbaren Auswirkungen 

aus dem Bahnbetrieb 

wirksam geschützt. Mit höchster 

Laufruhe werden die Züge 

über eine sogenannte „Feste 

Fahrbahn“ geführt. Alle Schienen 

sind bei diesem modernen 

System auf Fertigteilplatten 

aus Beton verschraubt. 

Johann Herdina: „Trotz tonnenschwerer 

Stahlschienen und 

viel Beton arbeiten die Bautrupps 

wie Feinmechaniker. 

Die endgültige Gleislage passt 

millimetergenau.“ 

Funktionierende Lieferlogistik 

Die Logistik zur Abwicklung der 

Gleisbaustellen mit 120 Meter 

langen Schienenstücken war 

für alle Beteiligten eine enorme 

Herausforderung. Allein die Betonanlieferung 

von 300.000 m3 

hätte – wäre sie per Lkw erfolgt – 

eine 500 Kilometer lange durchgehende 

Fahrzeugschlange von 

Innsbruck bis nach Wien verursacht. 

Die Logistiker der ausführenden 

Firmen, die Experten 

der Rail Cargo Austria und 

die ÖBB-Betriebsplaner haben 

in der Vorbereitung zur Umsetzung 

perfekt zusammengearbeitet. 

So konnte der überwiegende 

Anteil des benötigten 

Baumaterials, unter anderem 

die gesamten Schienen und der 

Gleisschotter umweltfreundlich 

per Bahn auf die Baustellen 

geliefert werden. Wo dies nicht 

möglich war, nutzten die Transporteure 

das Netz der ÖBB-Baustraßen 

und temporären Autobahnanschlüsse. 

Allein für die 

Anlieferung der tonnenschweren 

Gleistragplatten vom Beton- 

Fertigteilwerk im Unterinntal 

auf die Baustelle wurde täglich 

ein Zug mit zehn Waggons 

und über 900 t Gesamtgewicht 

in den bestehenden Fahrplan 

ohne Störung des regulären Betriebes 

eingebunden. Die neue 

Unterinntalbahn wird am 9. Dezember 

2012 fahrplanmäßig in 

Betrieb gehen. n 

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49


Weiße Fahne 

im Steinbruch Hengl 

aUSBildUNG am 16. Jänner 2012 war es wieder soweit: rund 25 teilnehmer (darunter 

auch eine teilnehmerin), die sich für die ausbildung zum Sprengbefugten beim WiFi Niederösterreich 

angemeldet hatten, trafen sich anlässlich des Kursbeginns mit ausbildner Gerhard 

Bertow im Steinbruch der Firma Hengl in limberg bei Maissau. die redaktion der BBB 

informierte sich vor ort über die ausbildungs-inhalte. 

n Die Firmengruppe Hengl produziert 

und vertreibt im nördlichen NÖ und im 

Großraum Wien Schotter, Asphalt, Recyclingmaterial 

und Transportbeton. Hauptstandort 

ist Limberg, wo sich das größte 

Schotterwerk des Unternehmens und die 

Firmenleitung befinden. In den beiden 

Steinbrüchen der Firma Hengl in Limberg 

am Manhartsberg wird seit 1912 der rötliche 

Maissauer Granit abgebaut. Weitere Standorte 

sind Eibenstein, Atzelsdorf und Pulkau. 

Traditionell finden die Ausbildungskurse 

zum Sprengbefugten in einem der Steinbrüche 

in Limberg statt. Nachdem in den 

ersten Tagen das theoretische Grundwissen 

vermittelt wurde, folgten im Anschluss die 

praktischen Unterweisungen. Gemeinsam 

mit seinen erfahrenen Kollegen ist Sprengexperte 

Gerhard Bertow für die Ausbildung 

der Teilnehmer zuständig. Zweifellos eine 

verantwortungsvolle Aufgabe, daher zunächst 

ein Blick auf die Grundlagen, die bei 

Sprengungen über Tage als auch unter Tage 

beachtet werden müssen. 

Mit Sprengverfahren bezeichnet man die 

einem vorgegebenen Ziel und bestimmten 

Bedingungen entsprechende Anwendung 

von Sprengstoffen und Zündmitteln. 

Sie werden u.a. benannt nach 

– dem zu sprengenden Material (z.B. Gesteins-, 

Lawinen-, Mauerwerks-, Beton-, 

Stahl-, Holzsprengungen) 

– dem zu sprengendem Objekt 

– dem Zweck des Sprengens, also nach der 

beabsichtigten Sprengwirkung auf den zu 

sprengenden Stoff 

– der Lage des Laderaumes bzw. dessen Art 

– die Art des Einbruchs 

– die Anordnung der Laderäume 

– die Anordnung der Zündmittel 

Sprengarbeiten und die dazu notwendigen 

Bohrarbeiten sind nach Sprengplänen 

durchzuführen. Dabei handelt es sich um 

eine Aufstellung der zum Sprengen erforderlichen 

Angaben unter Beachtung der behördlichen 

Bestimmungen und der Unfallverhütungsvorschriften. 

Der Sprengplan 

wird erstellt unter Beachtung einer Vielzahl 

von Einflussfaktoren: 

– verwendete Sprengstoffe und Zündmittel 

– Gesteinsart und Gebirgsverhältnisse 

(Verspannung) 

– Arbeitsorganisation 

– Genaue Bohrarbeit ist notwendig um 

eine erfolgreiche Sprengung durchzuführen 

– Zünden der Sprenganlage 

– Hauwerksstückigkeit 

– Streuung des Hauwerks 

Daher ist ein Bohr-, Lader- und Zündschema 

vor jeder Sprengung herzustellen. 

Bei jedem Sprenggrundkurs werden diese 

wichtigen Parameter in der Praxis im Steinbruch 

demonstriert und gezeigt. Ein wichtiger 

Faktor ist auch der ordnungsgemäße 

Bezug, die Lagerung und der Transport von 

Sprengstoffen und Zündmittel. 

voraussetzungen für die Teilnahme 

Eine der Fragen, die in diesem Zusammenhang 

von Interesse ist: Wer darf einen derartigen 

Ausbildungskurs überhaupt besuchen? 

Sprengexperte Bertow verweist hier 

auf das ArbeitnehmerInnenschutzgesetz, 

in dem die grundsätzlichen Voraussetzungen 

festgehalten sind. Laut diesem dürfen 

für die Durchführung von Sprengarbeiten 

nur Arbeitnehmer herangezogen werden, 

die hierfür geistig und körperlich geeignet 

sind, über einen Nachweis der erforderlichen 

Fachkenntnisse verfügen und über 

die erforderliche Berufserfahrung verfügen. 

Der Nachweis der Fachkenntnisse ist durch 

ein Zeugnis einer hierfür in Betracht kommenden 

Unterrichtsanstalt (z.B. TU, BoKu, 

FH, HTL) oder durch eine Zeugnis einer 

ermächtigten Einrichtung (z.B. WIFI, BFI, 

Verband der Sprengbefugten) zu erbringen. 

Daher müssen die Kursteilnehmer folgende 

Anforderungen erfüllen: Es dürfen nur solche 

Personen zum Sprengkurs zugelassen 

werden, die durch ein ärztliches Attest ihre 

geistige und körperliche Eignung sowie ihre 

Verlässlichkeit im Sinne des Waffengesetzes 

durch eine Bescheinigung der Bundespolizeidirektion 

bzw. der Bezirksverwaltungsbehörde 

nachweisen. 

Das Zeugnis über den Nachweis der Fachkenntnisse 

hat die zuständige Bezirksverwaltungsbehörde 

dem Sprengbefugten zu 

entziehen, wenn die Verlässlichkeit nicht 


BaU+MaScHiNEN 

Großes Bild links: Sprengexperte Gerhard Bertow bei der Unterweisung der Teilnehmer im Steinbruch Hengl. Die Bilder oben zeigen Ausbildungsstationen 

in Eibenstein (links) bzw. bei einer Wurzelstock-Sprengung. Rechts das speziell für den Sprengmittel-Transport ausgerüstete Fahrzeug. 

mehr gegeben scheint. Diesbezüglich haben 

die Sicherheitsbehörden, die Arbeitsinspektion 

aber auch die zuständige Bezirksverwaltungsbehörde 

zusammenzuarbeiten. 

Selbst die Arbeitgeber haben Umstände, die 

zum Entzug des Nachweises der Fachkenntnisse 

führen könnten, dem Arbeitsinspektorat 

zu melden. In den Betrieben haben 

die Arbeitgeber ein Verzeichnis über die 

Sprengbefugten zu führen. Soweit ein Auszug 

der diesbezüglichen Regelung. Welche 

Inhalte werden in der Ausbildung zum 

Sprengbefugten nun vermittelt? 

Was ein Sprengbefugter wissen muss 

Entsprechend der Fachkenntnisnachweis- 

Verordnung – FK-V werden in den Ausbildungskursen 

für die notwendigen Fachkenntnisse 

für allgemeine Sprengarbeiten 

folgende Inhalte vermittelt: 

– Grundbegriffe über explosionsgefährliche 

und explosionsfähige Stoffe und 

Zündmittel, 

– Art und Verwendung der Sprengstoffe 

und Zündmittel sowie der Geräte und Hilfsmittel 

für Sprengarbeiten, 

– Grundbegriffe der Gesteinskunde, 

Sprengtechnik und Sprengverfahren, 

– Vorbereitung und Durchführung von 

Sprengarbeiten, 

– Rechtsvorschriften und Richtlinien über 

Sprengstoffe und Zündmittel, über Geräte 

und Hilfsmittel für Sprengarbeiten sowie 

über die Durchführung solcher Arbeiten, 

– praktische Durchführung von Spreng- 

arbeiten. 

Sprengexperte Bertow betont: „An Rechtsvorschriften 

werden vor allem die Inhalte 

der Sprengarbeitenverordnung – SprengV 

vermittelt. Wir achten aber sehr darauf, dass 

nicht nur der trockene Gesetzestext vorgetragen 

wird, sondern zur Auflockerung 

– und auch damit sich die Teilnehmer den 

Gesetzestext besser merken – immer Querverbindungen 

und Beispiele aus der Praxis 

einfließen.“ 

Neben der SprengV werden die für Sprengbefugte 

maßgebenden Bestimmungen aus 

dem ArbeitnehmerInnenschutzgesetz, der 

Bauarbeiterschutzverordnung, dem Bauarbeitenkoordinationsgesetz, 

dem Spreng- 

mittelgesetz, der Bergbausprengverordnung, 

der Sprengmittellagerverordnung, 

der Bergbau-Sprengmittellagerungsverordnung 

und der Tagbauarbeitenverordnung 

vorgetragen und erläutert. Als wichtigste 

schriftliche Unterlage dient den Kursteilnehmern 

das „Handbuch Sprengtechnik, 

2. Auflage“. 

Berechnung – Technologien 

Wie Sprengstoff-Spezialist Mark Ganster, 

Mitarbeiter der Austin Powder GmbH, im 

Gespräch betont, stehen neben dem immer 

größer werdenden Wirtschaftlichkeitsaspekt 

beim sprengtechnischen Gewinnen 

von Rohstoffen heute vor allem auch 

Umwelteinflüsse wie Staub, Lärm und Erschütterungen 

im Fokus der Behörden und 

der benachbarten Wohn- und Industriebebauung. 

Die Vorgaben der derzeit gültigen 

Gesetze und Verordnungen sind eindeutig. 

Unter §5 der Sprengarbeitenverordnung 

(BGBL. II Nr. 358/2004) ist festgelegt, dass 

die Erstellung eines Bohr,- Lade und Zündplanes 

für jede Sprengung verpflichtend ist. 

Somit ist die Berechnung der Sprenganlagen 

hinsichtlich Menge, Art und Ladeweise 

der Sprengmittel unumgänglich. 

Mit dem Erreichen des Sprengbefugtenausweises 

muss jeder Kursteilnehmer in der 

Lage sein, eine komplette Sprengung so 

auszulegen und durchzuführen, dass das 

gewünschte Ergebnis ohne Gefährdung 

Dritter bzw. mit den geringst möglichen 

Immissionen erreicht wird. Zu Letzterem 

wird eine vereinfachte Form zur Erschütterungsprognose 

gerechnet. Diese ist laut §8 

der Bergbausprengverordnung ( BGBL. II 

Nr. 60/2009) verpflichtend. 

erfolgreicher Abschluss 

Natürlich kann hier nur ein Bruchteil des 

vermittelten Spezialwissens wiedergegeben 

werden, das von den Kursteilnehmern im 

Rahmen der Ausbildung zum Sprengbefugten 

innerhalb von rund eineinhalb Wochen 

erlernt werden muss. Umso mehr freut sich 

Gerhard Bertow, dass alle Teilnehmer die 

Ausbildung erfolgreich abschließen konnten. 

Abschließend noch ein Blick auf die 

nächsten Termine: Am 5. März 2012 findet 

in Gmünd ein 14-tägiger Sprengbefugten 

Grundkurs statt. Das traditionelle Weiterbildungs-Seminar 

findet am 30. März 2012 

wie gewohnt in Haindorf statt, der Tiefbohrloch-Kurs 

wird ab 7. Mai in Eggenburg stattfinden. 

Weitere Informationen und Kontakt 

unter: noe@sprengverband.at. n 

www.sprengverband.at 

Freistein Sprengung in Limberg: Detailliert werden den Teilnehmern sowohl die einzelnen 

Schritte in der Vorbereitung als auch für die eigentlichen Spreng-Arbeiten vermittelt. 


51

52 BEtoN & ScHalUNG 

Rund 300 Fachbesucher 

nutzten die Tagung, um sich 

über neueste Produkte und 

System-Lösungen zu informieren. 

10. Spritzbeton-Tagung: 

Aktuelles aus Theorie und Praxis 

vEraNStaltUNG Eine Fülle an interessanten themen und Entwicklungen behandelte 

die am 12. und 13. Jänner in alpbach abgehaltene Spritzbeton tagung 2012. rund 300 

Fachbesucher bestätigten im rahmen der vortragsreihe bzw. der begleitenden Fachausstellung 

den Stellenwert der veranstaltung als wichtige diskussionsplattform. 

n Stand die letzte Veranstaltung vor drei 

Jahren noch im Zeichen von „100 Jahre 

Spritzbeton“, so konnte man heuer mit der 

bereits 10. Spritzbeton Tagung selbst ein Jubiläum 

feiern. Prof. Wolfgang Kusterle, der 

die Spritzbeton Tagung seit der ersten Veranstaltung 

im Jänner 1985 in Innsbruck Igls 

organisiert, ließ daher die Entwicklungen 

der Branche in seiner Eröffnungsrede kurz 

Revue passieren: „Vor 30 Jahren waren wir 

Mitteleuropäer reine Vertreter des Trockenspritzverfahrens. 

Es waren gerade die flüssigen, 

alkalihältigen Beschleuniger eingeführt 

worden und die gezielte Messung der 

Frühfestigkeit wurde bereits eingesetzt. Es 

wurden aber bereits Themen behandelt, die 

auch heute noch aufgegriffen werden: Sulfatbeständigkeit, 

Faserspritzbeton, Zusatzstoffe, 

Einschalige Spritzbetonbauweise, 

Reduktion der Einflussparameter, Ausbesserung 

und Verstärkung von geschädigtem 

Stahlbeton usw. Im Laufe der Jahre änderten 

sich die Schwerpunkte geringfügig. Die 

Spritzbeton Tagung konnte aber über die 

Jahre ihrem Auftrag treu bleiben: Gemeinsam 

wird versucht voneinander zu lernen. 

Denn nur wer über den Tellerrand schaut, 

wird klüger!“ Seinen besonderen Dank richtete 

Prof. Kusterle an die zahlreichen Sponsoren, 

ohne deren Unterstützung die Tagung 

nicht möglich gewesen wäre. 

Breite Themenvielfalt 

Aus Gründen des Umfanges können die in 

den Vorträgen behandelten Themen hier 

nur ansatzweise wiedergegeben werden. 

Für detailliertere Auskünfte ersuchen wir 

die interessierten Leser, Kontakt mit dem 

Organisationsbüro aufzunehmen (siehe 

Internetadresse am Textende). Behandelt 

wurde auch das Thema „Oberflächengestaltungen 

mit Spritzbeton“. Eine interessante, 

in diesem Zusammenhang entwickelte 

Technik, wird auf den Folgeseiten getrennt 

vorgestellt. Nachfolgend einige Anmerkungen 

von Prof. Kusterle zu einzelnen Themen 

der Tagung. 

Ein alter Traum der Spritzbetonexperten ist 

der sogenannte Einschalige Tunnelausbau. 

Der Qualitätssprung des Spritzbetons mit 

Einführung der Alkalifreien Erstarrungsbeschleunigung 

erlaubt diesen Traum weiterzudenken. 

Unter gewissen Randbedingungen 

ist die Bauweise auch gut realisierbar. In 

einigen Fällen wird dabei auch eine Kombination 

mit spritzbaren Abdichtungen sinnvoll 

sein. Durch das Feedback von bereits 

erfolgreichen Einsätzen konnten auch die 

Bemessungsverfahren verfeinert werden. 

Kunststoffmodifizierungen sind in der Betoninstandsetzung 

schon lange üblich. 

Können solche Zusätze auch den Spritzbeton 

im Tunnelbau entscheidend verbes- 


Prof. Wolfgang Kusterle bei seiner 

Eröffnungsrede. 

Prof. Dr.-Ing. Rolf Breitenbücher, Ruhr Universität 

Bochum, bei seinen Ausführungen zum 

Thema „Dichter Spritzbeton für den einschaligen 

Tunnelausbau“. 

sern? Kann er, ohne an dauerhafter Tragwirkung 

einzubüßen, mit weniger Rissen 

hergestellt werden? Erste Praxiseinsätze 

scheinen erfolgreich zu verlaufen. 

Die großen Neuerungen bei den Ausgangsstoffen 

für Spritzbeton in den letzten Jahren 

waren die alkalifreien Erstarrungsbeschleuniger 

und synthetische Fließmittel der letzten 

Generation. Die Abstimmung der Produkte 

auf den jeweiligen Einsatzzweck geht 

In der begleitenden Fachausstellung präsentierten 

sich über 20 Unternehmen. 

weiter und ist nicht immer problemfrei. Dabei 

gilt es vor allem die Gleichmäßigkeit 

aller Ausgangsstoffe sicherzustellen. Zusatzstoffe 

werden bei Spritzbetonarbeiten 

gerne eingesetzt. Im Rahmen der Tagung 

wurden spezielle Zusatzstoffe als Promotoren 

für die Beschleuniger-Zement Reaktion 

vorgestellt. 

Darüber hinaus geht der Trend unwiderruflich 

weg von den reinen Portlandzementen 

hin zur Verwendung von Zementen, die aus 

mehreren Hauptbestandteilen bestehen. 

Dies wird eine Herausforderung für die Anpassung 

der Erstarrungsbeschleuniger sein. 

Unsere Tunnels und auch unsere Betoninstandsetzungen 

sollen dauerhaft den Angriffen, 

die auf sie einwirken, widerstehen. 

Besonders für stark Chlorid-ausgesetzten 

Spritzbeton bei Brückeninstandsetzungen 

und bei ähnlichen Einsatzfällen soll diskutiert 

werden ob nicht eine zusätzliche Tiefenhydrophobierung 

ein Plus an Dauerhaftigkeit 

bieten kann. 

Die Reaktion von sulfathältigen Wässern 

mit Bindemittelbestandteilen ist komplex. 

Sie kann zu Ettringitbildung führen als auch 

zu Thaumasit. Neueste Forschungsergebnisse 

zu letzterer Reaktion wurden im Rahmen 

der Tagung präsentiert. 

Seit der letzten Tagung sind mehrere Regelwerke 

für Spritzbeton neu erschienen: 2009 

die ÖVBB-Richtlinie Spritzbeton, 2010 die 

BEtoN & ScHalUNG 

Diskussionsforum: Im Anschluss an die Vorträge stellten sich die Referenten den Fragen aus 

dem Auditorium. 

DIN 18551 und 2011 die Publication 07 des 

Norwegischen Betonvereins. Die EN Reihen 

14487 und 14488 rufen nach einer Überarbeitung, 

da die nationalen Regelwerke großen 

Nachbesserungsbedarf aufzeigen. 

Regelwerke sind jedoch kein Lehrbuch. Unser 

hoher Standard bei Spritzbetonarbeiten 

in Mitteleuropa lebt von einer Anzahl an 

guten Düsenführern. Um diesen Standard 

zu halten oder gar auszubauen, müssen wir 

auch Wege der Aus- und Weiterbildung finden. 

Bisher standen Firmeninteressen einer 

allgemeinen, offenen Ausbildung entgegen. 

Formale Kurzausbildungen müssen zwar 

für die Basisausbildung auch sein, ob sie 

wirklich den Kern einer qualitativen Ausbildung 

treffen, sei hintangestellt. ln Mitteleuropa 

lässt man diese Frage derzeit anscheinend 

an sich herankommen ohne aktiv tätig 

zu werden. Bei der Ausbildung des Personals 

sind andere Länder und Organisationen 

mit den Formalien weiter. 

Schlussendlich müssen alle Beteiligten 

auch lernen neue Formen der Zusammenarbeit 

zu finden. Regelwerk und starre 

Vertragsformen sind nicht unbedingt ein 

Garant für Innovation und Qualität. Ingenieurverstand 

und offene Kommunikation 

dürfen nicht zu vergessenen Tugenden 

werden. n 

www.spritzbeton-tagung.com 

Vorgestellt wurde auch eine Software der britischen Firma Edvirt, mit der die Fernsteuerung der 

Manipulatoren am Bildschirm virtuell geübt werden kann. 


53


Kreative oberflächengestaltung 

SPritZBEtoN Mit einer neuen Methode, die von der Firma torkret aG aus Essen (d) entwickelt 

wurde, kann profilierter Spritzbeton bewusst als Sichtbeton verwendet werden. Wesentliches 

Element von torkret relief * ist eine temporäre, in die oberfläche eingelegte Matrize, die 

interessante gestalterische Perspektiven und Möglichkeiten eröffnet. Unter anderem bewährte 

sich diese technik bereits im rahmen einer Böschungssicherung in der Wiener Hadikgasse. 

n Die Verwendung von Spritzbeton für 

die Instandsetzung und Verstärkung von 

Bauwerken, für den Tunnelbau und zur Sicherung 

von Baugruben und Stützwänden 

ist Stand der Technik und wird millionenfach 

weltweit angewandt. Auch der Bau von 

Schalentragwerken ist eine Spritzbetondomaine. 

Weniger bekannt ist die Tatsache, 

dass mit Spritzbeton auch optisch ansprechende 

Oberflächen und Strukturen geschaffen 

werden können. Vereinzelt wird 

Spritzbeton auch zur Gestaltung von Fassaden 

eingesetzt. 

Spritzbetonoberfläche als relief 

Eine profilierte und damit auch haptische 

und im wahrsten Sinne auch „begreifbare“ 

Oberflächentextur in der zusätzlichen 

Spritzbeton- oder Spritzmörtelschicht kann 

bekannterweise mithilfe von vorrübergehenden 

Einlagen von Leisten, Schläuchen, 

Seilen oder Aussparungen aufwendig hergestellt 

werden. Ein neues Verfahren zeigt, 

dass die abschließende Spritzlage auch 

durch die hilfsweise Einlage von Matrizen 

reliefartig, in farblich abgesetzten Strukturen 

hocheffizient und ansprechend gestaltet 

werden kann. 

Die Matrizen werden dazu in Dicken zwischen 

3 und 30 mm aus reißfesten und 

feuchtigkeitsunempfindlichen Materialien 

angefertigt. Exakt nach den Vorstellungen 

des Architekten oder des Designers werden 

Abbildungen, Grafiken oder Schriftzüge 

CAD-gerecht umgesetzt und mit computergesteuerten 

Schneidegeräten aus dem 

rohen Folienmaterial ausgeschnitten. 

Als Rollenware werden die sehr leicht zu 

handhabenden Matrizen auf die Baustelle 

geliefert. Dort wird die reliefgebende Matrize 

auf die letzte noch frische Spritzbetonlage 

geheftet und danach mit der abschließenden 

Betonschicht überdeckt. Farbe und 

Körnung können variiert werden. Die Einhaltung 

der Arbeits- und Randbedingungen 

für den Spritzbeton sind jedoch zu beachten. 

Verfahrensbedingt verbindet sich die Spritzbetonschicht 

mit dem Untergrund zu einem 

homogenen Baustoff. Nach einer von der 

Festigkeitsentwicklung abhängigen Warte- 

zeit wird die Matrize wieder entfernt. Auf 

ihr haftende Spritzbetonbestandteile werden 

dabei mit abgelöst und die Oberfläche 

der vorletzten Spritzbetonlage unter der 

Matrize wird freigelegt. 

Hierdurch entsteht eine dreidimensionale 

Oberfläche mit Vor- und Rücksprüngen. In 

Kombination mit weiteren mechanischen 

Oberflächenbearbeitungsverfahren lassen 

sich interessante, gestalterisch anspruchsvolle 

Effekte erzielen. Auf Beschichtungen 

und Lasuren kann dabei aufgrund der guten 

und bewährten Eigenschaften von Spritzbeton 

verzichtet werden. 

Die „Handschrift“ des Planers aber auch die 

des Ausführungspersonals bei der Oberflächenbearbeitung 

bleiben sichtbar. Verfahrensbedingt 

kann die optische Gleichmäßigkeit 

wie beim klassischen „Sichtbeton“ 

aber ebenfalls nicht garantiert werden. Es 

empfiehlt sich vor Ausführungsbeginn über 

Muster- und Probeflächen das gewünschte 

Erscheinungsbild zwischen Auftraggeber 

und Auftragnehmer abzustimmen und verbindlich 

zu vereinbaren. 


Reliefbetonauftrag auf neu erstellter 

rückverankerter Stützwand in der 

Wiener Hadikgasse. 

Besonders in Verbindung mit Betoninstandsetzungen, 

Bauteilverstärkungen oder 

bei der Verbesserung des baulichen Brandschutzes 

bietet sich dieses patentrechtlich 

geschützte Verfahren zur weiteren Gestaltung, 

aber auch aus Kostengründen an. 

Die sehr guten technischen Eigenschaften 

von Beton werden genutzt und sichergestellt. 

Statisch relevante Bauteile werden mit 

Spritzbeton reprofiliert, ertüchtigt und dauerhaft 

geschützt. Aber auch zur Böschungssicherung 

oder in der Fassadengestaltung 

eröffnen sich neue Möglichkeiten durch reliefgestaltete 

Spritzbetonoberflächen. 

Sicherung einer Böschung 

entlang eines Uferradweges 

In der Hadikgasse in Wien war die ursprüngliche 

Aufgabe des Generalunternehmers 

die im Zuge eines Radwegeneubaus 

hergestellten Uferböschungswände des 

Wienflusses mit Natursteinen zu verblenden. 

In enger Abstimmung mit der Denkmalbehörde 

ist es jedoch gelungen in Form 

eines Änderungsvorschlages eine erhebliche 

Kostenreduzierung herbeizuführen. 

Die teilweise rückverankerten Stahlbetonwände 

aus Ortbeton oder Spritzbeton wurden 

dabei mit einer zusätzlichen ca. 3 bis 

15 cm starken Spritzbetonschicht monolithisch 

verbunden. Die Oberfläche dieser 

letzten Spritzbetonlage wurde so ausgebildet, 

dass sie optisch der gegenüberliegenden 

Natursteinwand in Form eines regelmäßigen 

Schichtenmauerwerks gleicht. 

Die besondere Herausforderung bei diesem 

Vorhaben bestand neben der lagegerech- 

ten Übertragung der Steinformate in der 

exakten Wiedergabe der Farbtöne und des 

natürlichen Farbenspiels der gegenüberliegenden 

Natursteinmauer. Durch Beigabe 

verschiedenster Farbpigmente in die 

Spritzbetonausgangsmischung ist dies gelungen. 

In diversen Lagen aufgetragen und 

wieder freigelegt entstand ein lebhaftes Erscheinungsbild 

aus scheinbar gewachsenen 

und gemaserten Steinansichten. Durch die 

Nachbildung einzelner bis zu 15 cm überstehender, 

bruchrauer Natursteinköpfe 

wurden die Endverankerungsstellen im Bereich 

der Rückverankerungen unsichtbar in 

die „Natursteinmaueransicht“ integriert. 

Zusammenfassung 

Das Spritzbetonverfahren in seinen vielfältigen 

technischen Anwendungsmöglichkeiten 

erfährt durch das neuartige Verfahren 

nun nochmals eine architektonisch Komponente 

hinzu. Da nahezu jede vektorisierbare 

Grafik mit der Matrizentechnik auf 

nahezu jede Oberfläche dauerhaft im aufgespritzten 

Beton abgebildet werden kann, 

wird der Vielfalt der Anwendungsmöglichkeiten 

eine neue Dimension eröffnet. 

Kreative, geometrische Formen, Fantasieobjekte, 

Schriften oder auch Firmenlogos 

können auf einfache und wirtschaftliche 

Weise quasi in den Beton „gemeißelt“ werden. 

Aber gerade auch Ingenieurbauwerke 

und statisch relevante Bauteile werden 

künftig neben dem technischen Anspruch 

auch dauerhaft und ressourcenschonend 

optisch mit Spritzbeton aufgewertet 

werden. n 

* eingetragenes Warenzeichen 

www.torkret.de 


Interessante Lösung: Pfeilerfundament vor 

und nach der Verstärkung mit bewehrtem 

Spritzbeton in Bundsandsteinoptik. 

Strukturierte Spritzbetonoberfläche 

mit Matrize. 

Instandsetzung eines Brückenwiderlagers mit 

Spritzbeton als Sichtbeton. 


55


Decke in sieben Meter Höhe 

sicher und zügig geschalt 

ScHNEllEr dEcKENtiScH das Unternehmen Berner Österreich, einer der führenden 

direkt vertreiber von Kleinteilen für das Bau- und Kfz-Handwerk, erweitert seinen Firmenstandort 

in Braunau am inn (oÖ). die doka-Niederlassung Marchtrenk hat für den Bau des 

neuen logistik- und Schulungscenters ein cleveres Schalungskonzept entwickelt. 

n Die besondere Herausforderung lag 

bei diesem Projekt in der großen Höhe, in 

der die Decken hergestellt werden mussten, 

sowie in den geforderten kurzen Umsetzzeiten 

bzw. der Gewährleistung eines 

sicheren Arbeitsumfelds mit möglichst wenigen 

vertikalen Wegen. Durch den Einsatz 

des Dokamatic-Tisches in Kombination mit 

den Umsetzgeräten von Doka konnte die 

ausführende ARGE die anspruchsvollen, ca. 

7 m hohen Räume schnell, ergonomisch 

und sicher realisieren. 

Perfekte Anpassung an Gebäudegeometrie 

Die lichte Raumhöhe von ca. 7 m stellte 

hohe Anforderungen an die Schalungstechnik, 

sowohl aus statischen als auch aus arbeitstechnischen 

Gründen. Zur Bewältigung 

dieser Herausforderung machte sich 

die ausführende ARGE Strabag/Waizenauer 

für die Schalung der 10.300 m 2 großen und 

40 – 45 cm starken Ortbetondecke die herausragenden 

Vorteile des Dokamatic-Tisches 

zunutze. Der Dokamatic-Tisch, aufgebaut 

auf dem Dokamatic-Tischrahmen und 

auf Doka-Deckenstützen Eurex 30 top 550, 

stellte zum einen die notwendige Tragkraft 

als auch einen effizienten Arbeitsablauf sicher. 

Der unübertroffen schnelle Decken- 

tisch von Doka mit der perfekten Anpassung 

schalt große Flächen in Rekordzeit 

– auch ohne Kran. An den Seitenrändern 

sorgten die direkt am Deckentisch befestigten 

Dokamatic-Tischbühnen für höchste 

Arbeitssicherheit. Zusätzliche Arbeits- und 

Schutzgerüste am Gebäude und die damit 

verbundenen aufwendigen Montage- 

Durch das perfekte Zusammenspiel 

aus gewähltem Schalungssystem 

und dem gut eingespielten Team 

reduzierten sich die vertikalen 

Wege auf ein Minimum. 

arbeiten entfielen. Die Schutzgeländer sind 

klappbar und konnten so gemeinsam mit 

der restlichen Einheit umgesetzt werden. 

Für die Herstellung der 60 Pilzköpfe mit einer 

Betonhöhe von 65 cm setzte die Baustellenmannschaft 

Sondertische ein. Hier 

punktete der Dokamatic-Deckentisch mit 

seiner Anpassungsfähigkeit. Durch die 


Das motivierte ARGE-Team hat die hohen 

Räume mit den Produkten von Doka in einer 

beachtlichen Zeit geschalt (von links): Oberbauleiter 

Ing. Karl Schönbauer, Polier Marco 

Weirethmayer (beide Waizenauer & Schummer), 

Polier Johann Weiss sowie Bauleiter 

Ing. Lukas Buchstätter (beide Strabag). 

Bild links: In umweltfreundlicher Bauweise 

entstehen am Firmengelände von Berner ein 

Kommissionierungslager mit Versandbereich, 

eine Lagerfläche von 11.000 m 2 , ein modernes 

Schulungszentrum mit Schulungswerkstätten, 

ein Abholshop, eine Tiefgarage, Büros und Sozialräume. 

Möglichkeit zur Integration von Passflächen 

im System konnten die Anschlüsse 

und Abschalungen der Pilzkopf-Sondertische 

mit geringem Aufwand hergestellt werden. 

Als Ausgleiche zwischen den Deckentischen 

haben die Bauarbeiter die – von Doka 

bereits fertig zugeschnittenen – Schalhautstreifen 

ganz einfach von oben eingelegt. 

Schnelle Bauabläufe durch 

kranunabhängiges Umsetzen 

Zum horizontalen Umsetzen der fertig 

montierten Deckentische setzte das Team 

der ARGE Strabag/Waizenauer das neu entwickelte 

DoKart und den Umsetzwagen mit 

Für dieses Projekt mit besonders hohen Anforderungen an die Deckenschalung 

ist der Dokamatic-Tisch mit Abstand das wirtschaftlichste und 

vor allem auch sicherste Schalungssystem am Markt. 

Andockantrieb DF ein. Die Umsetzgeräte 

zeichnen sich durch ihr schnelles und ergonomisches 

Handling aus. Ein Mann war so 

im Stande, 12,5 m 2 Deckenfläche bei einer 

Unterstellungshöhe von 7 m alleine umzusetzen. 

Die körperliche Beanspruchung für 

die Schalungsmannschaft wurde erleichtert, 

da die Umsetzgeräte die Lasten hydraulisch 

vertikal bewegten, anhoben und absenkten. 

Beinahe alle Arbeiten konnten von 

einer sicheren und stabilen Standfläche aus 

durchgeführt werden. Das äußerst professionell 

agierende Schalungsteam, das aus 

Mitarbeitern beider ARGE Firmen bestand, 

zeigte sich sehr zufrieden mit den Umsetzgeräten 

von Doka. Polier Marco Weirethmayer 

von der Firma Waizenauer & Schummer 

und Hauptpolier Johann Weiß von der 

Firma Strabag haben sehr gute Erfahrungen 

gemacht: „Dank der Umsetzgeräte brauchen 

wir nur mehr einen Mann, um die 

fertig montierten Einheiten in den nächsten 

Betonierabschnitt zu bringen. Das neue 

DoKart überzeugt besonders durch seine 

Wendigkeit, die Möglichkeit zum Querfahren 

und zum Drehen um die Mittelachse.“ 

Schlaue Arbeitsteilung beim 

Umsetzen machte sich bezahlt 

Die Baustellenmannschaft ist beim Umsetzen 

der Deckenschalung sehr geschickt vorgegangen 

und hat so einen zügigen Baufortschritt 

sichergestellt. Insgesamt war eine 

Partie aus sechs Mann mit den Schalungsarbeiten 

beschäftigt. Zwei Arbeiter schalten 

aus und transportierten die Tische mit 

den Umsetzgeräten an ihren neuen Platz. 

Zwei weitere Arbeiter justierten diese Tische 

dann in Position und Höhe. Sobald einige 

Tische gestellt waren, begannen zwei 

Mann mit der Herstellung der Passbereiche 

und der Randschalungen für die Pilzköpfe. 

Außerdem reinigte dieses Team die 


Das robuste und kompakte „DoKart“ steht für 

besondere Bedienerfreundlichkeit und garantiert 

rasche und einfache Arbeitsabläufe. 

Tischoberflächen für den nächsten Einsatz. 

Durch die geschickte Arbeitsaufteilung wurden 

die Wege kurz gehalten und vor allem 

die vertikalen Wege auf ein Minimum reduziert. 

An einem Arbeitstag konnte die gut 

eingespielte Baustellenmannschaft rund 30 

Tische umsetzen. Für die Herstellung der 

Gesamtfläche inklusive aller Nebenarbeiten 

und Abschalungen erzielte das motivierte 

Team so eine beachtliche Gesamtumsetzzeit 

von 0,5 h/m 2 . Oberbauleiter Ing. 

Karl Schönbauer und Bauleiter Ing. Lukas 

Buchstätter lobten ihre Mannschaft: „Die 

Umsetzarbeiten wurden angesichts der 7 m 

lichten Raumhöhe und der aufwendigen 

Pilzkopfkonstruktionen wirtschaftlich optimal 

ausgeführt. Die Kalkulationsansätze 

wurden eingehalten!“ 

Der Dokamatic-Tisch hat die Herausforderungen 

auf der Baustelle in Braunau mit 

Bravour gemeistert. Durch das Verfahren 

der fertig montierten Einheiten erreichte 

die Baustellenmannschaft die schnellen 

Umsetzzeiten in einem sehr sicheren Arbeitsumfeld. 

n 

www.doka.com 

INFo datEN & FaKtEN 

Start der Bauarbeiten: März 2011 

Fertigstellung rohbau: September 2011 

verbauter Beton: ca. 8.950 m 3 

inbetriebnahme 

und Einzug: Sommer 2012 


57


Ideal geeignet für horizontale und geneigte 

Reparaturflächen: Der standfeste Schachtsetz- 

und Reparaturmörtel PCI Repafast Tixo 

lässt sich wie alle Repafast-Produkte sogar 

von Minustemperaturen von bis zu –10° C 

nicht beeinflussen. 

Neue Namen bei gleicher Qualität 

Pci rÄUMt aUF im Jänner 2012 ist bei der Pci augsburg GmbH in Österreich der Startschuss 

für eine umfassende Harmonisierung des Produktsortiments gefallen. So werden 

die Produkte Emaco Fast tixo, Emaco Fast Fluid und Emaco Fast aPS der Pci- und BaSF- 

Bauprodukte nun schrittweise international angeglichen. 

n „Natürlich bleibt der Inhalt unserer 

Produkte derselbe, auch wenn ein anderer 

Name auf der Verpackung steht: Die Produkteigenschaften 

sind dieselben und die 

Kunden erwartet die gewohnt erstklassige 

Qualität“, betont Karl Hofbauer, Vertriebsleiter 

der PCI Österreich. „Die neuen Namen 

werden lediglich vieles vereinfachen 

und sorgen für eine übersichtlichere Sortimentsstruktur.“ 

So werden die Produkte, die 

bisher unter der Marke BASF im Handel zu 

finden waren, nun als PCI-Artikel und unter 

einem neuen Namen zu finden sein. 

Der bewährte Reparaturmörtel für die Verkehrsinstandsetzung 

Emaco heißt somit ab 

sofort in Österreich PCI Repafast. Dementsprechend 

wird Emaco APS T2040 N zu PCI 

Repafast APS 40, Emaco Fast Fluid heißt ab 

sofort PCI Repafast Fluid, Emaco Fast Tixo 

ist von nun an als PCI Repafast Tixo erhältlich. 

Sonst ändert sich nichts. Mit den PCI 

Repafast-Produkten können umfassend alle 

Reparaturen von Verkehrsflächen schnell 

und einfach ausgeführt werden. 

Der standfeste Schachtsetz- und Reparaturmörtel 

PCI Repafast Tixo und der verlaufende 

Verkehrsreparaturmörtel PCI 

Repafast Fluid eröffnen ein komfortables 

Zeitfenster zur Verarbeitung, erhärten da- 

Der verlaufende Verkehrsreparaturmörtel PCI 

Repafast Fluid punktet neben der flächigen 

Anwendung auch beim Vergießen von 

Schachtringen und Pflastersteinen sowie beim 

Verankern und Fixieren von Straßenbauteilen. 

nach wiederum sehr schnell. Zur extrem 

schnellen Festigkeitsentwicklung punkten 

die Repafast-Produkte mit zusätzlichen Vorteilen. 

So sind sie sehr schwundarm und 

sorgen für eine dichte, geschlossene Oberfläche. 

Alle Produkte sind selbstverständlich 

beständig gegen Treibstoff, Frost und 

Frosttausalz und sind nach EN 1504-3 R4 

zertifiziert. 

Spezialisten für tiefe Temperaturen 

Ein zusätzlicher, entscheidender Vorteil der 

Repafast-Produkte Tixo und Fluid ist ihre 

Witterungsunabhängigkeit. So lassen sich 

diese zementären Produkte sogar von Minustemperaturen 

von bis zu –10° C nicht beeinflussen 

und verlängern damit die Bausaison 

bis in den Winter. Somit können Projekte 

ganz unabhängig von der Witterung planmäßig 

umgesetzt werden. Der Verkehrsreparaturmörtel 

PCI Repafast APS 40 trotzt sogar 

Temperaturen bis zu –25° C. n 

www.pci-austria.at 



Schalungstechnische Herausforderung 

WirtScHaFtSUNivErSitÄt WiEN in Wien ist zwischen Prater und donau der neue 

campus der Wirtschaftsuniversität Wien im Bau. Mit Meva Schalung werden vier der sechs 

Universitätsgebäude errichtet. die Gesamtkosten belaufen sich auf knapp 500 Mio. Euro. 

n Entworfen von Stararchitekten aus Europa 

und Japan, werden derzeit auf dem 

Campus die neuen Universitätsgebäude errichtet. 

Im Herbst 2013 wird die bereits im 

Oktober 1898 unter dem Namen „k.k. Exportakademie“ 

gegründete Lehranstalt auf 

den neuen Campus umziehen und dort ihren 

Lehrbetrieb als größte, modernste Wirtschaftsuniversität 

Mitteleuropas weiterführen. 

Mittelpunkt und architektonisches 

Glanzlicht auf dem Campus ist das von 

Zaha Hadid Architects (Hamburg) entworfene 

Library & Learning Center (LLC). 

Mit seinen Service-Centern, Arbeitsplätzen 

und Lounge-Räumen ist das LLC mehr als 

eine klassische Bibliothek. Es ist zugleich 

Kommunikations- und Informationszentrum 

sowie Verkehrsknotenpunkt im Herzen 

des gesamten Campus, für die Studierenden 

täglich 24 Stunden geöffnet. 

Unterschiedliche Kerne, verschieden geneigte 

Wände, geneigte und ausgerundete ecken 

Schalungstechnisch eine einzigartige Herausforderung 

sind die fünf Kerne des LLC 

mit ihrer anspruchsvollen Geometrie, die 

je nach Kern variiert. Die Wände sind unterschiedlich 

geneigt, die Ecken zusätzlich 

in unterschiedlichen Radien ausgerundet. 

Meva setzt für diese variablen Anforderungen 

unterschiedlichste Standard- und 

Sonderschalungslösungen ein. Wo aus Stabilitätsgründen 

nötig, wird für gerundete 

Ecken eine Stahllösung eingesetzt. Wegen 

der unterschiedlich geneigten Zylinder gibt 

es neben den gerundeten Bereichen auch 

Trapezflächen. Diese werden mit speziell 

angefertigten Mammut-Sonderelementen 

geschalt. Auch Sonderanfertigungen der 

Meva Rundsäulenschalung Circo kommen 

für die geneigten und abgerundeten Ecken 

zum Einsatz. 

Die Wände der Kerne werden teils mit Brettmuster 

in Sichtbetonqualität, teils in glattem 

Sichtbeton ausgeführt. Das Brettmuster 

auf den geneigten Wänden wird mit der 

Wandschalung Mammut 350 mit aufgedoppelten 

Brettern erzielt. Die Regelbrettbreite 

liegt bei 10,8 cm mit Nut und Feder. Wegen 

der nicht parallel geneigten Stirnwände 

sind die Seitenwände als Trapeze mit vier 

unterschiedlichen Winkeln ausgebildet. Die 

Brettstruktur verläuft hier an beiden Enden 

zunächst parallel zur geneigten Stirnwand, 

in der Mitte der Seitenwand ist sie wegen 

Einer der Kerne mit geneigter Stirnwand 

und ausgerundeter, geneigter Ecke zwischen 

Stirn- und Seitenwand. Für die Seitenwand 

kommt die Mammut 350 zum Einsatz, für 

die Ecke eine Meva Sonderschalung, zuzüglich 

Holzausgleich zwischen geneigter Ecke 

und Seitenwand. 

der unterschiedlich geneigten Stirnwände 

nach oben aufgefächert. Die Auffächerung 

wird mit nach oben breiter werdenden Brettern 

erzielt und ist von Meva so geplant, dass 

die Brettstruktur über alle Etagen der Kernwände 

hinweg gleichmäßig verläuft. Je nach 

Auffächerung variiert die Brettbreite hier 

von 8 cm bis 12,8 cm. Pro Auffächerung werden 

stets gleich zugeschnittene Bretter verwendet. 

Für die Wandrundungen kommen 

in der Regel 8 cm breite Bretter zum Einsatz. 

Die sogenannten Inlays in den Kernwänden 

haben zur optischen Unterbrechung 

der umgebenden Brettstruktur glatte Sichtbetonoberflächen. 

Diese werden mit der alkus 

Vollkunststoff-Platte erzielt, mit denen 

alle Meva Schalungssysteme serienmäßig 

ausgestattet sind. 

Zwischen den Kernen gibt es noch sogenannte 

Canyon-Wände, die zumeist aus 

Brüstungen und Unterzügen bestehen. 

Diese Wände werden ebenfalls mit der 

Mammut 350 geschalt und nach der Betonage 

verputzt. Für die Rundungen dieser 

Canyon-Wände kommt auch Holzsonderschalung 

von Drittlieferanten zum Einsatz. 

Die Betreuung der Baustelle erfolgt durch 

Meva Österreich. Dort wird auch der Schalungseinsatz 

inklusive Logistik koordiniert. 

Alle Schalungslösungen – gleich ob Standard- 

oder Sonderschalung von Meva, ob 

Nochmals eine Kernwand, hier mit anderen 

Neigungen. Im Einsatz die Mammut 350 mit 

aufgedoppelten Brettern und für die abgerundeten 

Ecken eine Sonderanfertigung der Meva 

Rundsäulenschalung Circo. 

Eine fertiggestellte, abgerundete Canyon-Wand 

zwischen den Kernen, die noch verputzt wird. 

Holzschalung oder Bretter von Drittlieferanten 

– wurden von der Meva Anwendungstechnik 

in Haiterbach entwickelt. Errichtet 

wird das anspruchsvolle Bauwerk 

von der Bauunternehmung Granit aus Graz 

als Generalunternehmer. Zuständiger Abteilungsleiter 

ist Ing. Franz Lederhaas, der 

Bauführer Martin Knittelfelder und der 

Oberbauleiter Ing. Franz Leski. n 

www.meva.at 


59

60 WirtScHaFt 

Kuhn übernimmt die emco Gruppe 

NEUES StaNdBEiN im Zuge der a-tec-insolvenz wurde durch den treuhänder dr. Schmidt 

der Werkzeugmaschinenhersteller, die Emco-Gruppe, im Bieterverfahren verkauft. Emco ist 

weder insolvent noch direkt im Konkursverfahren der a-tec beteiligt, sondern galt bisher als 

das Juwel der a-tec-Gruppe. im rahmen des Bieterverfahrens hat nunmehr die Kuhn-Gruppe 

den Zuschlag erhalten. insgesamt hatten in der engeren Wahl 14 interessenten an dem 

verkaufsverfahren teilgenommen. 

Familienunternehmen Kuhn, Firmengründer Günter Kuhn (Mitte) mit seinen Söhnen Andreas 

(rechts) und Stefan (links). 

n Die Emco-Gruppe beschäftigt gruppenweit 

630 Mitarbeiter, davon 321 am 

Hauptsitz in Hallein/Salzburg und erwirtschaftet 

im Geschäftsjahr einen Umsatz von 

über 135 Mio. Euro. „Als Familienunternehmen 

sehen wir uns in der Pflicht, Arbeitsplätze 

und Know-how in Hallein zu sichern 

und auszubauen. Emco verfügt über ein erfahrenes 

Management und langjährig erfahrene 

und geschulte Mitarbeiter“, unterstreicht 

Günter Kuhn. 

Die Firmengruppe Kuhn als Familienunternehmen 

mit bisher über 700 Mitarbeitern 

und 14 Tochtergesellschaften in 10 europäischen 

Ländern erwirtschaftete im abgelaufenen 

Geschäftsjahr einen Umsatz von über 

440 Mio. Euro. Emco als führender Werkzeugmaschinenhersteller 

ist nunmehr das 

dritte Standbein der Kuhn Holding. 

Die bisherigen starken Unternehmensbereiche 

„Baumaschinen“ und „Ladetechnik-Krane“ 

agieren national und international 

mit insgesamt 32 Niederlassungen 

erfolgreich. 

„Kuhn geht natürlich kein unkalkulierbares 

Risiko ein, sondern hat den Schritt wohlüberlegt 

getan. Gegenüber reinen Investoren 

oder ausländischen Mitbietern pflegen 

wir eine andere Firmenkultur, die nicht auf 

Gewinn um jeden Preis, sondern auf ein gesundes 

und organisches Wachstum ausgerichtet 

ist. Als Salzburger Unternehmen sehen 

wir die Chancen dafür bei Emco mehr 

als gegeben“, bekräftigt Günter Kuhn. 

Durch die Übernahme von Emco beschäftigt 

die Kuhn-Gruppe nunmehr insgesamt 

1.330 Mitarbeiter mit einem Gesamtumsatz 

von 575 Mio. Euro. Die Redaktion der 

BBB sprach dazu mit Firmengründer Günter 

Kuhn: 

Mit der Übernahme von Emco ergänzen 

Sie die bekannten Kuhn-Geschäftsfelder 

Ladetechnik und Baumaschinenhandel 

nun durch einen Produktionsbetrieb. 

Hatten Sie schon länger die Absicht, 

das Unternehmen in diese Richtung zu 

verbreitern? 

Kuhn: Es war schon seit Längerem die Absicht, 

dem Unternehmen Kuhn-Gruppe 

ein zusätzliches Standbein zu schaffen, das 

nicht wie bisher unmittelbar bauabhängig 

ist. Mit dem Erwerb der Emco-Gruppe 

ist uns dies hervorragend gelungen, da 

die Emco mit insgesamt vier Produktionswerken 

im hochwertigen CNC-gesteuerten 

Werkzeugmaschinenbau tätig ist. Die 

Emco-Gruppe wird das dritte Standbein der 

Kuhn-Gruppe darstellen. Auf drei Beinen 

steht man bekanntlich besser als auf zwei. 

Sehen Sie übergreifende Synergien zwischen 

den einzelnen Bereichen oder werden 

diese im Wesentlichen getrennt geführt 

werden? 

Kuhn: Im Wesentlichen wird die Emco- 

Gruppe getrennt geführt werden und wir 

sehen uns hier eher als aktiver Aufsichtsrat. 

Allerdings wird es übergreifende Synergien 

geben, die aber im Einzelnen noch gehoben 

werden müssen. So zum Beispiel in der Beschaffung, 

aber auch im Vertrieb, nachdem 

Kuhn doch in zehn Ländern mit eigenen 

Vertriebsgesellschaften tätig ist. 

Erfolgte die Übernahme von Emco in 

Kooperation mit Partnern? 

Kuhn: Hier ein klares Nein. Die Emco- 

Gruppe wurde zu 100 Prozent durch die 

Kuhn Holding übernommen, welche zu 

100 Prozent im Eigentum der Günter Kuhn 

Privatstiftung steht. 

Welche Erwartungen haben Sie an die 

Entwicklung von Emco in den nächsten 

Jahren? 

Kuhn: Wir wollen den Hauptbetrieb 

und die Zentrale der Emco in Hallein 

weiter ausbauen und zum Kompetenzzentrum 

der ganzen Gruppe 

machen. Ebenso wollen wir die Geschäftsleitung 

in den Bemühungen 

um Ausweitung des Vertriebes nach 

Brasilien, Russland und Asien unterstützen. 

Was viele nicht wissen: 

Emco baut Maschinen, die für Schulungszwecke 

verwendbar sind, bis hin 

zu Spezialmaschinen mit einem Wert 

von 4,5 bis 5 Mio. Euro. Ein weiteres 


Firmengründer Günter Kuhn: „Mit Emco 

verfügen wir nun über ein drittes Standbein, 

das nicht unmittelbar an die Entwicklung der 

Bauwirtschaft gekoppelt ist!“ 

Wachstum von Emco ist vorgeplant. Derzeit 

arbeiten bei Emco 650 Mitarbeiter, so 

dass die gesamte Kuhn-Gruppe nun insgesamt 

ca. 1.350 Mitarbeiter beschäftigt und 

im laufenden Jahr einen Umsatz von ca. 590 

Mio. Euro erwirtschaften wird. 

Bezogen auf den Bereich Baumaschinenhandel: 

Sehen Sie für das Jahr 2012 eine 

positive Entwicklung und erwarten Sie in 

diesem Zusammenhang von der kommenden 

MAWEV-Show ein spürbares Signal? 

Kuhn: Für den Baumaschinenhandel sehe 

ich für das Jahr 2012 eine leicht positive Entwicklung, 

d.h. gedämpfter Optimismus. Die 

MAWEV wird sich als Barometer zeigen und 

hoffentlich ein spürbares Signal in Richtung 

zusätzliche Investitionen setzen. n 

Wir danken für das Gespräch! 

www.kuhn-gruppe.com 

Die Bandbreite des Angebots von Emco reicht 

von der konventionellen Drehmaschine und 

Fräsmaschine über CNC-Drehzentren, vertikale 

Bearbeitungszentren bis hin zur vollautomatischen 

Fertigungszelle. 

NeWS KUrZMEldUNGEN 

WirtScHaFt 

Wacker Neuson mit Rekordjahr: die Geschäftsentwicklung im Jahr 2011 bestätigt 

die Unternehmensstrategie von Wacker Neuson. auf Basis vorläufiger Zahlen stieg 

der Konzernumsatz im abgelaufenen Geschäftsjahr 2011 um 31 % auf voraussichtlich 

991,6 Mio. Euro (2010: 757,9 Mio. Euro) – und erreichte damit ein rekordniveau in 

der Unternehmensgeschichte. im Gesamtjahr 2011 zeigt sich Wacker Neuson auch in 

der Profitabilität deutlich gestärkt. Mit einem vorläufigen Ergebnis vor Zinsen, Steuern 

und abschreibungen (EBitda), das sich auf rund 162,6 Mio. Euro mehr als verdoppelte 

(2010: 77,8 Mio. Euro), erzielte der Konzern eine EBitda-Marge von 16,4 % (2010: 

10,3 %). dabei hatten die Erwartungen bei rund 15 % gelegen. in 2012 wird der erfolgreiche 

Expansionskurs fortgesetzt: „Bis Mitte diesen Jahres werden wir eines der größten 

und modernsten Fertigungswerke für kompakte Maschinen in Hörsching bei linz in 

Betrieb nehmen, welche uns eine verdreifachung unserer aktuellen Produktionskapazitäten 

für Bagger, dumper und Kompaktlader ermöglicht“, betont cem Peksaglam, vorstandsvorsitzender 

der Wacker Neuson SE. 

Rohrsanierer Rabmer: Mitte dezember 2011 wurden die verträge zwischen der 

rabmer Bau Gruppe und dem japanischen industriekonzern Sekisui chemical co., ltd. 

unterzeichnet und damit die Basis für die künftige Zusammenarbeit am internationalen 

rohrsanierungsmarkt gelegt. durch den Zusammenschluss von rabmer und Sekisui 

entsteht Europas stärkster anbieter 

im Bereich der Untersuchung, 

reinigung und grabungsfreien Sanierung 

von druck- und abwasserleitungen. 

die Sekisui Gruppe mit 

Hauptsitz in osaka/Japan mit weltweit 

fast 20.000 Mitarbeitern hat 

sich an der rohrsanierungssparte 

von rabmer beteiligt und 75 % der 

anteile an der rabmer Holding von 

den bisherigen Gesellschaftern ing. 

Josef rabmer jun. und der rabmer 

Privatstiftung erworben. Über den 

Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart. 

Mag. Ulrike rabmer-Koller 

hält weiterhin 25 % der Unterneh- 

Im Bild: Rabmer GF und Gesellschafterin Mag. 

Ulrike Rabmer-Koller mit SEKISUI SPR Europe CEO 

Edmund Luksch und CFO Keisuke Tatematsu nach 

der Vertragsunterzeichnung. 

mensanteile und wird auch, wie bisher, 

gemeinsam mit ing. Wolfgang 

Steinbichler als Geschäftsführerin 

fungieren. 

GHL Bautechnik unter neuem Namen: die im Jahr 1998 gegründete GHl Bautechnik 

GmbH, Enns, firmiert seit dem 1. Jänner 2012 unter dem Namen Jordahl 

H-Bau Österreich. Mit der Umfirmierung soll die Nähe zu den bekannten Marken Jordahl 

und H-Bau deutlich gemacht und ein europaweit identisches Erscheinungsbild gesichert 

werden. das 18 Mitarbeiter starke Unternehmen setzte im vergangenen Jahr 

rund 6 Millionen Euro in seinen Kernkompetenzbereichen Service, Beratung und verkauf 

von ausgewählten Produkten rund um die anwendungsbereiche Bewehrungstechnik, 

Schall- und Wärmeisolierung, abdichtungs-, verbindungs- und Befestigungstechnik 

um. Jordahl H-Bau Österreich bietet der Bauindustrie eines der breitesten Sortimente 

an technischen Einbauteilen. 

Vorsteuerrückerstattung: Wie der Steuerberatungs-Spezialist lBG betont, ist in der 

EU ein Unternehmer grundsätzlich nur dann zum vorsteuerabzug für ausgaben für sein 

Unternehmen berechtigt, wenn er vom leistenden Gegenüber eine rechnung mit bestimmten 

Merkmalen erhält. die nationalen rechtsordnungen der europäischen Staaten 

legen allerdings individuell die voraussetzungen fest, die eine rechnung erfüllen muss, 

um die bezahlte Umsatzsteuer im Wege des vorsteuerabzugs auch wieder zurückzuerhalten. 

akzeptiert ein österreichischer Frächter beispielsweise beim tanken mit seinem 

lkw in Slowenien einen Beleg, auf dem die Uids des slowenischen tankstellenunternehmers 

nicht ersichtlich ist, wird die slowenische Steuerbehörde eine vom österreicischen 

Frächter im elektronischen verfahren beantragte vorsteuer-Erstattung unter Berufung 

auf die nach slowenischem recht notwendigen rechnungsmerkmale ablehnen. ob 

eine erleichterte rechnungslegung im betreffenden EU-Mitgliedstaat überhaupt möglich 

ist und wenn ja, unter welchen Bedingungen bzw. bei welchen leistungen überhaupt ein 

vorsteuerabzug ausgeschlossen ist und etwaige weitere Besonderheiten lassen sich 

auf der Website der Europäischen Union erfahren. 


61

62 SErvicE 

Bautec 

Berliner Baufachmesse 

Ort: Berlin (Deutschland) 

Termin: 21. – 25. 2. 2012 

www.messe-berlin.de 

Baumag 

Baumaschinenfachmesse 

Ort: Luzern (Schweiz) 


www.fachmessen.ch 

GeoTHerM 

Geothermie-Fachmesse 

Ort: Offenburg (Deutschland) 


www.geotherm-offenburg.de 

Bausoftwaremesse 

Fachmesse 

Ort: Wels (Österreich) 

Termin 1. – 3. 3. 2012 

www.bausoftwaremesse.at 

Internationale 

eisenwarenmesse Köln 

Fachmesse 

Ort: Köln (Deutschland) 


www.eisenwarenmesse.de 

Usetec Köln 

Weltmesse für Gebrauchttechnik 

Ort: Köln (Deutschland) 


www.usetec.com 

Acqua Alta Alpina 

Forum für alpine Infra- 

struktur, Naturgefahren und 

Hochwasserschutz 

Ort: Salzburg (Österreich) 


www.acqua-alta-alpina.at 

China International 

Construction Machinery 

exhibition 

Internationale Fachmesse 

für Baumaschinen 

Ort: Guangzhou (China) 


www.china-mete.com 

No-Dig 

Konferenz und Show für 

grabenloses Bauen 

Ort: Nashville (USA) 


www.nodigshow.com 

INFo BUcHtiPP/litEratUr 

Taschenbuch für den Tunnelbau 2012 

der Klassiker „taschenbuch für den tunnelbau“ vereint tradition 

und innovation. auch im 36. Jahrgang berichten namhafte 

Fachautoren in bewährter traditioneller Weise über innovative 

Entwicklungen und faszinierende Projekte. in der neuen ausgabe 

2012 setzen Fachbeiträge aus dem Gebiet des tunnelbaus 

in geschlossener Bauweise sowie den beiden rubriken 

„tunnelbetrieb und Sicherheit“ und „instandsetzung und Nachrüstung“ 

zeitgerechte Schwerpunkte. 

Weitere Beiträge beschäftigen 

sich mit dem thema 

„innovationen im maschinellen 

Schachtbau“. die genauen titel 

und autoren der artikel finden 

Sie auf der Website des verlags 

vGE. aufgrund der jährlich wechselnden 

Schwerpunkte ist das taschenbuch 

vor allem bei lückenlosem 

vorliegen aller Jahrgänge 

eine wertvolle Bereicherung ihrer 

persönlichen Fachbibliothek. 

www.vge.de 

veranstaltungen 

ÜBErBlicK Für ihre terminplanung 

finden Sie hier eine Zusammenstellung 

von verschiedenen nationalen und 

internationalen Events. 

World of Asphalt 

Show & Conference 

Ort: Charlotte (USA) 


www.worldofasphalt.com 

MAWev-Show 2012 

Baumaschinenshow 

Ort: Enns/Hafen OÖ (Österreich) 


www.mawev.at 

Intermat 

Fachmesse für Baumaschinen 

und Bautechnik 

Ort: Paris (Frankreich) 


www.intermat.fr 

Betontag 2012 

Europäischer Baukongress 

Ort: Austria Center in Wien 


www.betontag.info 

IFAT entsorga 2012 

Weltleitmesse für Wasser-, Abwasser-, 

Abfall- und Rohstoffwirtschaft 

Ort: München 


www.ifat.de 

TrafficInfraTech 2012 

Fachmesse für Straßenbau und 

Infrastrukturbewirtschaftung 

Ort: Mumbai (Indien) 


www.trafficinfratechexpo.com 

12th Baltic Sea Geotechnical 

Conference 

Ort: Rostock (Deutschland) 

Termin: 31. 5. – 2. 6. 2012 

www.12bsgc.de 

Platformers’ Days 

Fachausstellung für mobile 

Hebetechnik und mobile 

Höhenzugangstechnik 

Ort: Hohenroda (Deutschland) 


www.platformers-days.de 

Leobener Bergmannstag 2012 

„Rohstoffe sind Zukunft“ 

Ort: Leoben 


http://bvo.unileoben.ac.at 

verticaaldagen Benelux 2012 

Messe für Arbeitsbühnen, Teleskopstapler 

und Minikrane 

Ort: Hilvarenbeek (bei Tilburg) 


www.verticaaldagen.net 

32. Baugrundtagung 

mit Fachausstellung Geotechnik 

Ort: Mainz (Deutschland) 


www.baugrundtagung.com 

SAIe 2012 

Internationale Messe 

für Bauwesen 

Ort: Bologna (Italien) 

Termin: 18 . – 21. 10. 2012 

www.saie.bolognafiere.it 

S.I.B. Casablanca 

Internationale Messe 

der Bauindustrie 

Ort: Casablanca (Marokko) 


www.sib.ma 

bC India 


für Baumaschinen, Baustoffmaschinen, 

Bergbaumaschinen 

und Baufahrzeuge 

Ort: Mumbai (Indien) 

Termin: 5. – 8. 2. 2013 

www.bcindia.com 

Baumag 

Baumaschinenmesse 

Ort: Luzern (Schweiz) 

Termin: 21. – 23. 2. 2013 

www.fachmessen.ch 

bauma 


für Baumaschinen, Baustoffmaschinen, 

Baugeräte und Baufahrzeuge 

Ort: München (Deutschland) 

Termin: 15. – 21. 4. 2013 

www.messe-muenchen.de 


vorschau BBB 3/2012 

MAWEV SHoW 2012 

vom Mittwoch 21. bis Samstag 24. März 2012 findet 

im Wirtschaftspark Enns/Hafen die MaWEv 

Show bereits zum 8. Mal statt. das Freigelände ist 

längst ausgebucht und wie eine Umfrage unter den 

teilnehmenden Firmen zeigt, wird es eine Fülle an 

interessanten neuen Baumaschinen und Baugeräten 

zu sehen geben! rund 1.000 modernste Baumaschinen 

und Baufahrzeuge stehen für die Fachbesucher 

großteils auch zum ausprobieren bereit. 

Eine vorschau auf die Exponate, die Sie als Besucher 

erwarten, finden Sie in der nächsten BBB. 

Berg- und Tunnelbau: Unser zweiter Schwerpunkt 

behandelt unter anderem ausführlich das im 

Bau begriffene Pumpspeicherwerk linthal 2015 im 

Schweizer Gebirgskanton Glarus mit seinen sehr 

anspruchsvollen Stollen- und Stauanlagen. 

Impressum 

BAuMAScHINE BAuGERät BAuStELLE 

Baumaschine Baugerät Baustelle 

1-2 | Jänner-Februar 2012 

48. Jahrgang 

Druckauflage 

1. Halbjahr 2011: 

10.000 Exemplare 

Dieses Magazin unterliegt der ÖAK 

Medieninhaber und Verleger: 

WEKa-verlag Gesellschaft m.b.H. 

dresdner Straße 45 

1200 Wien 

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www.bauweb.co.at 

2012 

Herausgeber: 

dipl.-Bw. (FH) Kurt Skupin, M.B.a. 

Geschäftsführer: 

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dipl.-Kfm. Werner Pehland 

Verlagsleiterin: 

Mag. Marina colombini 

Chefredakteur: 

ing. alexander riell 

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die BBB, Baumaschine Baugerät Baustelle (www.bauweb.co.at) ist 

Österreichs führende Fachzeitschrift für Baumaschinentechnik, Baustellenreportagen 

und tiefbau. durch seine rein baumaschinentechnische 

orientierung wurde die BBB 1991 zum offiziellen Medien- 

organ des MaWEv (www.mawev.at) dem verband Österreichischer 

Produktion: 

Gerhard Schartmüller, +43.1.97000-226 

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Art Direction: charly Peherstorfer 

Grafik & Litho: Wolfgang Hopiczan 

Lektorat: Monika Maurer 

Fotos: Falls nicht anders angegeben, 

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das Österreichische Umweltzeichen 

für druckerzeugnisse, UZ 24, UW 686 

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Erscheinungsweise: 9 x pro Jahr 

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Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen 

des Österreichischen 

Zeitungsherausgeberverbandes 

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Zu mehr als 25% am Medieninhaber beteiligt: WEKA Auslandsholding GmbH & Co KG, 

86438 Kissing, Römerstraße 4 

Blattlinie: Die BBB ist eine österreichische Baufachzeitschrift für Baumaschinen und Baugeräte. 

Sie ist offizielles Organ des MAWEV – Verband österreichischer Baumaschinenhändler. Reportagen 

über Bahn-, Straßen-, Tunnel-, Kraftwerks- und Objektbauten sowie Einsatzberichte modernster Baumaschinen 

bieten dem Leser einen Überblick über das Baugeschehen im In- und Ausland. Weiters 

werden Interviews mit Persönlichkeiten aus Politik, Wirtschaft, der Bau- und Baumaschinenindustrie 

sowie internationale Fachmesseberichte und Werksberichte veröffentlicht. 

Einzelpreis Inland: € 4,– 

inkl. 10 % MwSt. 

Jahresbezugspreis Inland (9 Ausgaben): 

€ 30,– inkl. Porto und 10 % MwSt. 

Jahresbezugspreis Ausland 

(9 Ausgaben): € 45,– inkl. Porto 

Allgemeines: Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos wird keine Haftung 

übernommen. Gastkommentare 

geben nicht unbedingt die Meinung der 

redaktion wieder. Nachdruck, auch 

auszugsweise, nur mit Genehmigung 

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die Übernahme von Beiträgen nach § 44 

abs. 1 und 2 Urheberrechtsgesetz, sind 

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Verlagspostamt: 1200 Wien 

Bau maschinenhändler. als Medienplattform des verbandes werden 

in jeder BBB-ausgabe die verbandsnachrichten als MaWEv- 

News veröffentlicht. Seit 1989 verleiht die redaktion der BBB die 

auszeichnung zur Baumaschine des Jahres. Seit 1995 wird diese auszeichnung 

für verschiedene Baumaschinen verliehen. 


63

64 BaU- UNd NUtZFaHrZEUGE 

Iveco siegt bei der rallye Dakar 2012 

ZUvErlÄSSiG Mit einem ersten, zweiten und sechsten Platz im Gesamtergebnis 

der lkw-Wertung stand die 33. ausgabe der rallye dakar, der weltweit wichtigsten 

rallye, ganz im Zeichen von iveco, obwohl die meisten europäischen und asiatischen 

lkw-oEM-Hersteller auch daran teilgenommen haben. 

n Das Team Petronas De Rooy Iveco 

gewann die Rallye mit dem Niederländer 

Gerard De Rooy am Lenkrad eines Iveco 

Powerstar, der von Iveco in Australien hergestellt 

und vertrieben wird. Der Iveco 

Powerstar war mit dem Motor C13 von FPT 

Industrial mit über 900 PS sowie Bauteilen 

von Magneti Marelli ausgestattet. Hinter 

De Rooy lenkten die anderen Fahrer des 

Teams, Stacey und Biasion, zwei Iveco Trakker 

Evolution 2, die ebenfalls mit diesem 

Motor bestückt waren. Trotz der extremen 

Anforderungen der Rallye handelte es sich 

bei diesen drei Fahrzeugen um Standardmodelle, 

die für die beste Energienutzung 

ihrer Klasse optimiert wurden. 

Alfredo Altavilla, CEO von Iveco, kommentiert 

dies wie folgt: „Mit der Teilnahme an 

der Rallye Dakar 2012 wollte Iveco einmal 

mehr die herausragende Zuverlässigkeit der 

Iveco-Lkw und der Motoren von FPT Industrial 

unter Beweis stellen. Der Sieg bei 

dieser Rallye und die Platzierung von drei 

Lkw unter den ersten Sechs stehen für einen 

wunderbaren Erfolg, der die Effizienz, 

Stärke und Sicherheit der Modelle Iveco 

Trakker und Powerstar bestätigt. Erwähnte 

Modelle werden von den Kunden bereits als 

Ideallösung im Alltag, aber auch für härtere 

Einsatzbereiche angesehen. Ich möchte 

mich besonders bei den Fahrern und allen 

anderen Teammitgliedern für ihr Engagement 

und ihren Einsatz bedanken.“ 

Für Iveco war die Rallye 

Dakar 2012 eine ausgezeichnete 

Gelegenheit, die 

Zuverlässigkeit der eigenen 

Fahrzeuge in der harten 

Praxis unter Beweis zu 

stellen. Nicht nur ein Sieg, 

sondern auch eine Empfehlung 

für die Kunden: 

Fahrer und Teammitglieder 

feiern die erfolgreich bestandene 

Extrem-Prüfung. 

Jedes Fahrzeug wurde in drei südamerikanischen 

Ländern unter ganz extremen Bedingungen 

einem Härtetest unterzogen. Das 

am 1. Januar 2012 in Mar del Plata gestartete 

Rennen verlief über 14 Etappen und insgesamt 

8.500 Kilometer, von denen etwa 4.200 

beim Zeitfahren zurückgelegt wurden, quer 

durch Argentinien, Chile und Peru. 

Starker Partner für die Bauwirtschaft 

Iveco, ein Unternehmen von Fiat Industrial, 

entwickelt, produziert und vermarktet eine 

umfassende Palette von leichten, mittelschweren 

und schweren Nutzfahrzeugen, 

Baufahrzeugen, Stadt- und Überland-Linienbussen 

sowie Reisebusse und Sonderfahrzeuge 

für den Brandschutz, Offroadeinsätze, 

Verteidigung und Zivilschutz. 

Iveco Austria Ges.m.b.H. ist Importeur für 

Iveco Nutzfahrzeuge aller Gewichtsklassen 

für Österreich. 5 eigene Niederlassungen 

(Wien 23, Wöllersdorf/NÖ, Marchtrenk/ 

OÖ, Linz und Eugendorf/Sbg.), 12 Vertragshändler 

und 43 Vertragswerkstätten sorgen 

flächendeckend für die professionelle 

und rasche Betreuung der Kunden im Fahrzeugverkauf, 

im Servicebereich und in der 

Ersatzteilversorgung. Iveco beschäftigt in 

Österreich 153 Mitarbeiter und bildet derzeit 

zusätzlich 48 Lehrlinge in den eigenen 

Werkstätten und in kaufmännischen Berufen 

aus. n 

www.iveco.com 


DIE BÖRSE FÜR BAUMASCHINEN UND NUTZFAHRZEUGE 

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Baujahr 2002 

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Baujahr 2004 


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1-2 – 2012 




Bomag BMP851 



Vertragshändler der MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG 

1 MAN 18.440 4x2 BLS, XLX-Fahrerhaus, 

Tipmatikgetriebe mit Intarder, Klima, Standheizung, 

EZ 01/2008, Euro 5 EEV, 325.000 km 

2 Iveco 40AT45 8x4 BB, lnages Fahrerhaus, 

Schaltgetriebe, Intarder, Klima, EZ 04/2007, 

Euro 5, 240.000 km, Rundmuldenhinterkipper 

3 MAN 33.483 6x6 BB, LX-Fahrerhaus, Schaltgetriebe, 

Intarder, Klima, Standheizung, Bj 2005, 

Euro 3, 495.000 km, Rungenaufbau i = 6.200 mm, 

Heckkran Epsilon E 110Z96 

4 MAN 33.483 6x6 BB, LX-Fahrerhaus, Schaltgetriebe, 

Intarder, Klima, Standheizung, EZ 

11/2003, Euro 3, 245.000 km (!), Rungenaufbau 

i = 5.800 mm, Heckkran Loglift 110 Z 

Hirschmugl GmbH & Co KG 

A-8431 Gralla, Gewerbepark Nord 1 

Tel. +43-(0)3452 / 844-38-0 | Fax -18, 

Mobil: +43-(0)664 / 450 25 54 

frank.kalcher@hirschmugl.eu | www.hirschmugl.eu 

Kontakt: Sonja Mach | Tel: +43.1.97 000-300 | Fax: +43.1.97 000-5300 | E-Mail: Sonja.Mach@weka.at 

3 

4



www.rinnhofer.at 

LKW- UND BAUMASCHINENHANDELS - GMBH 

A-8665 LANGENWANG, TEL.: 03854/6107-0, FAX: 6107-31 

Lastkraftwagen 

DAF 85.460 3-Achs 3-Seiten Kipper mit Kran, Bj. 09 

Mercedes 3343 3-Achs SZM, Retarder, Hydr, Bj. 02 

Mercedes 2540 3-Achs Baustoffpritsche mit Kran, Bj. 00 

MAN 18.284 2-Achs Kipper mit HIAB 122, Bj. 01 

MAN 18.310 2-Achs Kipper mit HIAB 085, Bj. 03 

MAN 18.440 2-Achs SZM, Euro 5, Bj. 07 

MAN 18.480 2-Achs SZM+Hydr. Bj. 03 

MAN 19.350 2-Achs Allradkipper, Hydro-Drive, Bj. 06 

MAN 26.440 3-Achs Kipper-SZM, Bj. 07 

MAN 26.430 3-Achs Hackgut-Kipper-LKW, 6x2, Bj. 05 

MAN 26.460 3-Achs Sattelzugmaschine, 6x4, Kipphydraulik, Bj. 03 

MAN 33.410 3-Achs 3-Seiten Kipper, Bj. 03 

MAN 33.422 3-Achs Kipper, Bj. 91 mit Frontkranabstand 

MAN 33.463 3-Achs Kipper, Bj. 97 mit Frontkranabstand 

IVECO 190 S 45 2-Achs Kipper, 4 x 2, Retarder, Bj. 07 

IVECO 260 E 35 3-Achs Kipper Fahrgestell, Bj. 02 

IVECO 260 T 45 3-Achs Baustoffpritsche, Euro 5, HIAB 166-5, Bj. 07 

IVECO 380 T 44 3-Achs Kipper, Bj. 06 mit Kran, Bj. 97 

Volvo FH 480 3-Achs Wechselpritsche, 6x2, Euro 5, Bj. 09 + 08 

Volvo FMX 460 4-Achs 3-Seiten Kipper, 8 x 4, NEU 

Auflieger – Anhänger 

3-Achs Kippsattel, Stahlmulde, Meiller, 24 m³, NEU 

3-Achs Satteltieflader, gelenkt, doppelte hydr. Rampen, Bj. 96 

2-Achs Jumbo-Sattel, Gsodam, 2. Achse gelenkt, Bj. 00 

2-Achs Planenanhänger, Luftfeder, Bj. 98 

3-Achs Kippsattel, Stahlmulde, Menci, Bj. 06 

Baumaschinen – Motoren – Getriebe – Achsen 

Mercedes Getriebe 

Radlader Neuson Kramer Type 750, Bj. 05 

Radlader Neuson Kramer Type 620, Bj. 98 

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IST ÜBER UNSERE HAUSBANK MÖGLICH. 

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DAF FA LF 45.140 E08 

EZ 2008 Koffer, Ladebordwand, 

Anhänger, Ausrüstung 

DAF FA CF 65.250 EZ 2008 

Pritsche, Plane, Ladebordwand, 

Euro 5 

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Mercedes 413/513 CDI Sprinter II, Fgst, 3,5 t, 

RS 4.325, Bj. 2009, ca. 15.000 km 

Mercedes 311/313 CDI Sprinter I HD-Bus 

RS 3.550, Klima, AHV etc., LKW-typisiert, 

Bj. 2005, 105.000 km 

Mercedes Vito 115 CDI 4x4 Mixto Lang, 

6-Sitzer LKW, Automatik, Klima etc., Bj. 2008, ca. 

57.000 km 

2x Ford Transit 140EL350 Koffer, L 4.400, 

B 2.050, H 2.300, Klima etc., Bj. 2009, 

46.000/56.000 km 

Ford Transit 115EL350 Koffer, L 4.200, B 2.100, 

H 2.300, AHV etc., Bj. 2006, 85.000 km 

Ford Transit 140E350 Koffer, L 3.700, B 2.200, 

H 2.220, Klima, Navi, AHV etc., Bj. 2007, 65.000 km 

Ständig über 300 Gebrauchtfahrzeuge, die volle Auswahl unter: www.tschann.biz 

Verkauf: Tel. +43 (0) 662 / 88 995-0 ● Hr. Spors DW 225 

SALZBURG: Tschann Nutzfahrzeuge GmbH • Samergasse 20 • A-5020 Salzburg • Tel. +43 (0) 662 / 88995-0 • Fax DW 11 

MÜNCHEN: Tschann Bayern GmbH • Gruberstr. 54 • D-85586 Poing b. München • Tel. +49 (0) 8121 / 7787-0 • Fax DW 120 

DAF FA LF 45.160 E08 

EZ 2008 Pritsche, Plane, 

Ladebordwand, 80Tkm 

DAF FT XF 105.410 EZ 2007 

Standklima, Intarder, Kühlbox, 

Euro 5 

DAF FA LF 45.220 E12 

EZ 2008 Pritsche,Plane, 

Ladebordwand, Anhängerausrüstung, 

wenig KM 

MAN TGX 18.480 EZ 2008 

Spoiler, 2 Tanks, AS-Tronic, 

Standklima, Intarder 

Ford Transit 140E350 Pritsche, 3.250x2.150, 

Klima, Navi, AHV etc., Bj. 2007, 65.000 km 

Ford Transit 110T300 HD-Kasten, Frontantrieb, 

3.000x1.750x1.950, Klima etc, Bj. 2009, 

ca. 72.000 km 

Fiat Ducato 2.3 JTD, Koffer 4.350x2.100x2.100, 

3-Sitzer, Mod. 2007, 120.000 km 

Fiat Ducato 2.8 JTD 3-Achser! – 3,5 t!, Koffer 

5.900x2.150x2.350, 3 Sitzer, Bj. 2005, 165.000 km 

2x Nissan Interstar/Renault Master, 145 PS, 

3,5 t, Koffer 4.250x2.150x2.250, Klima etc. 

Bj. 2008, ab 76.000 km 

2x Iveco 35C15 Fahrgestelle, 2 Stück, RS 4.000, 

Bj. 2005/2006, ca. 76.000/121.000 km, 

dazu 1 gebr. Kofferaufbau 4.300x2.200x2.300 

vorhanden! 

Peugeot Boxer HDI, Pritsche/Schiebeplanen, 

3,5 t, L 4.000, B 2.150, H 2.250!!, fixe Portaltüren 

hinten, Klima etc. Bj. 2007, 83000 km 

DAF FA LF 45.220 E12 EZ 

2009 Koffer, Ladebordwand, 

Luftfederung, Anhängerausrüstung, 

wenig KM 

DAF FT XF105.410 EZ 2009 

Dachspoiler, 2 Tanks, 

AS-Tronic, Euro 5 

KFZENTRUM WINKLER 

Altenfelden 

Tel. 07282 / 63 886 • Fax 07282 / 63 885 

Mobil: 0664 / 443 05 15 

e-mail: kfzentrum@winkler.co.at 

Internet: www.winkler.co.at 

Peugeot Boxer HDI (101 PS) DOKA-Pritsche, 

Bj. 2005, 75.000 km!!!, AHV etc. 

Renault Master TDI Pritsche/Plane, L 3.700, 

B 2.000, H 2.250, Klima etc., BJ. 2088, 

ca. 68.000 km 

Citroen C4 Grand Picasso HDI, 7-Sitzer, 

Bj. 2008, Vorsteuer ausweisbar! 

BMW X1 Xdrive, Bj. 2010, Automatikgetriebe, 

Klima etc., ca. 46.000 km 

Oldtimertraktor – Hanomag Robust 800, 

75 PS – Bj. 1965, teilrestauriert! 

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1-2 / 2012 - Bauweb

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