Bundesstraße 30 Archiv 2009 - B30 Oberschwaben

in die NachbarlÅnder ásterreich und Schweiz. Das ist insgesamt ein Mix, der nicht gerade fÑrderlich fÉr
die Wirtschaftsentwicklung und die MobilitÅt der BevÑlkerung ist."
Frage: "Was muss am dringlichsten getan werden?"
Eisenkopf: "Wir mÉssen darauf aufmerksam machen, das wir zwar eine Region in einer Randlage sind,
die aber gleichwohl aufgrund ihrer wirtschaftlichen Bedeutung mit zusÅtzlichen Mitteln fÉr die
Verkehrsinfrastruktur versorgt werden muss."
Frage: "Welches Projekt wÅre am wichtigsten?"
Eisenkopf: "StraÄenseitig die Realisierung der geplanten AusbaumaÄnahmen von B 30, B 31, B 311 und
B 312 sowie die ErhÑhung der LeistungsfÅhigkeit der SÉdbahn."
Frage: "Wird in Deutschland zu wenig in Infrastruktur investiert?"
Eisenkopf: "Es wird deutlich zu wenig investiert. Wir fahren sozusagen auf VerschleiÄ. Experten fordern
Investitionen von insgesamt mindestens zwÑlf Milliarden Euro im Jahr, um den Erhaltungs- und
Ausbaubedarf zu decken. Es wurden in den vergangenen Jahren aber nur neun bis zehn Milliarden
investiert. Jetzt gibt es durch die Konjunkturpakete zwar einen Sprung nach oben, aber das wird dann wie
ein Strohfeuer in sich zusammenbrechen."
Frage: "Wie wird sich der Verkehr in Zukunft entwickeln?"
Eisenkopf: "Es wird weiterhin ein hohes Wachstum vor allem des GÉterverkehrs geben. Dabei wird der
StraÄenverkehr nach wie vor am bedeutendsten bleiben."
Frage: "Welches Verkehrsmittel benutzen Sie selbst eigentlich am liebsten?"
Eisenkopf: "Mein persÑnlich liebstes Verkehrsmittel ist zu FuÄ zu gehen. Also, der nicht motorisierte
Individualverkehr."
18. September 2009
IHK diskutiert mit Kandidaten Çber die Verkehrsinfrastruktur
(Bad Waldsee) - Im Rahmen einer Reihe von Veranstaltungen anlÅsslich der Bundestagswahl haben die
Industrie- und Handelskammern Ulm und Bodensee-Oberschwaben am Freitag unter dem Motto
"Verkehrsinfrastruktur Quo vadis" in das Haus am Stadtsee in Bad Waldsee eingeladen. Probleme gÅbe
es vor allem an der B 30 sÉdlich von Ravensburg, der B 31, B 311 und B 312.
Rund 100 geladenen Vertreter aus Politik und Wirtschaft zwischen Ulm und Bodensee waren der
Einladung gefolgt. Generelle Verkehrsprobleme in Europa zeichnen sich in der Region in verschÅrfter
Form ab, sagte der Friedrichshafener Verkehrsexperte Professor Alexander Eisenkopf von der Zeppelin-
UniversitÅt. Als Folge einer prosperierenden Wirtschaft wachse der GÉterverkehr doppelt so schnell wie
der Personenverkehr. Doch um ihn aufzunehmen, fehle es an leistungsfÅhigen BundesstraÄen.
"Wenn die Autobahnprojekte in der 70er- und 80er-Jahren realisiert worden wÅren, wÉrden wir heute hier
nicht stehen", sagte IHK-PrÅsident Heinrich Grieshaber. Er bemÅngelt, dass durch fehlende oder
unzureichende Verkehrsverbindungen wie die B 311 und B 312 ganze Landstriche, vor allem der Raum
Sigmaringen von der wirtschaftlichen Entwicklung abgehÅngt wÉrden. Vor allem ging es Grieshaber um
die B 30 sÉdlich von Ravensburg und die B 31. Dass die A 96 sowie die Umfahrungen Amtzell und Isny
realisiert sind, sieht man bei der IHK schon. Doch "spÅtestens im kommenden Jahr muss der Spatenstich
bei der B 30 in Ravensburg erfolgen", forderte Grieshaber. Gleich danach mÉsse die B 31 kommen.
Ravensburg habe den Vorrang, sagte auch der Ravensburger CDU-Abgeordnete Andreas Schockenhoff.
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