4. Teil der Geschichte der legendären Six Days

4. Teil der Geschichte der legendären Six Days von 1963 bis 1965
Als die Zweitakter von MZ aus Zschopau ihre größten Geländesporterfolge einfuhren
Sowohl dieser Teil als auch der 5. und 6. Teil in
den nächsten beiden Ausgaben zeichnet die legendären
Erfolge der DDR-Nationalmannschaft in der
Geschichte der Internationalen Sechstagefahrt in
den Jahren 1963 bis 1969 nach, ob auf MZ- oder
Simson-Motorrädern. In puncto MZ- und Simson-
Engagement geht es noch einmal bis in die Anfänge
im Jahr 1953 zurück in der Geschichte der
legendären Geländefahrt, deren Grundstein mit
der ersten Fahrt im englischen Charlisle im Jahr
1913 gelegt wurde.
Bei der Zschopauer Zweiradschmiede MZ erkannte
man frühzeitig den hohen Stellenwert des Geländesports
als Testfeld für seriennahe Motorräder
und schickte, nicht wie im letzten Teil beschrieben
1956, sondern bereits bei der 28. Auflage
1953 im tschechischen Gottwaldov, einige Fahrer
des neu gegründeten IFA Rennkollektivs Zscho-
1958 im Garmisch-Partenkirchen:
ADMV Vizepräsident Ludwig Woitina und die
westdeutschen Fahrer Radke, Augustin und
Allgeier, die mit Maschinen des Motorradwerkes
Zschopau starteten und strafpunktfrei
die goldene Mannschaftsmedaille der FIM
errangen.
6 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Foto: Archiv Fritzsch
SIX DAYS TEIL 4 1961 - 1965
Hattrick für MZ - 1963-65
pau in den Wettkampf. Das 7-köpfige Klub-Team
um Mannschaftsleiter Hans Sprung, sein Sohn
Hardy, Rudolf Meixner und Walter Winkler (alle
auf IFA RT 125), Karl Uhlig und Kurt Kämpf auf
einer BK IFA 350 sowie das BK 350-Gespann Hermann
Scherzer mit Erhard Carius, musste Lehrgeld
bezahlen, denn nur ein einziger, Kurt Kämpf,
kam überhaupt ins Ziel. Er errang dabei die erste
Silbermedaille für die DDR. Überdies waren die
DDR-Sportler bei der ersten Teilnahme Außenseiter,
nicht nur weil eine
Teilnahme an den Wettbewerben
um Trophy
und Silbervase durch
die eingeschränkten
Möglichkeiten ohnehin
nicht in Betracht kam.
Entsprechend war der
erste Auftritt von wenig
Erfolg geprägt, so
daß man zog sich in
den kommenden zwei
Jahre vorerst wieder
aus dem Geschehen
zurückzog. 1956 und
in überwiegend anderer
Besetzung erfolgte
der zweite Start der
Ostdeutschen. In Garmisch-Partenkirchen
errang unter anderem
der später zur Legende
gewordene Mannschaftsleiter
Walter
Winkler, der als Pionier der ersten Stunde schon
beim ersten Auftritt der DDR-Geländesportler mit
dabei war, seine erste Silbermedaille. Auch die
Suhler Simson-Werker waren in der Zwischenzeit
auf den Wettbewerb aufmerksam geworden und
so waren nicht nur drei MZ-Motorräder, sondern
ebenso viele AWO-Maschinen am Start. Mit einem
der Motorräder nahm der Fahrer Helmut Amthor
das erste Silber für eine DDR-Fabrikmannschaft
von Simson mit nach Thüringen. In dieser Kategorie
holten sich schon ein Jahr später im
tschechischen Spindler Mühle Hans Fischer auf
MZ und Lothar Bock auf Simson die zwei ersten
Goldmedaillen für die DDR.
Ein Jahr darauf, 1958 erneut in Garmisch, beschränkte
sich das DDR-Engagement nicht nur
auf Club- und Fabrikmannschaften, erstmals gab
es seitens der Sportoberen grünes Licht für eine
Auswahl für die beiden großen Wettbewerbe, Trophäe
und Silbervase. Erstere, bestehend aus den
MZ-Fahrern Hans Fischer, Werner Stiegler, Hellmuth
Hermann, Fred Willamowski und dem Simson-Duo
Lothar Bock und Helmut Amthor, kam
auf Anhieb auf den 4. Platz. Die Silbervasen-Auswahl
mit Woldemar Lange, Dieter Kaluscha auf
MZ, Günther Clarinc auf Simson sowie Berthold
Trappe auf Jawa CZ kam unter 17 Mannschaften
als Zehnte durchs Ziel. Insgesamt war die Ausbeute
an Goldmedaillen, für deren Erhalt Strafpunktfreiheit
Voraussetzung war, mit sechs für
MZ und zwei für das Simson-Werk beachtlich.
Noch erfolgreicher waren hier die westdeutschen
Fahrer, die mit einer MZ ES 250 aus Zschopau
auf ostdeutsche Fabrikate setzten. Helmut Radke,
Karl Augustin und Hugo Allgeier errangen mit den
Zweitaktern „Made in GDR“ Gold für die BRD im
Horst Lohr im Jahr 1963.
Fotos: Archiv Fritzsch
Foto: Archiv Fritzsch
Fabrikmannschaftswettbewerb der FIM.
Ein Jahr später ging es ins tschechische Gottwaldov,
wo das Trophyteam der DDR einen viel
beachteten dritten Platz erkämpfte. 1960 im
österreichischen Bad Aussee, machte die Winzigkeit
eines Wassertropfens im Vergaser der MZ-
Maschine Erich Kypkes einen fast sicheren Trophy-Sieg
zunichte. Die vierzehn Strafpunkte, die
Kypke dafür kassierte, dass er zu spät vom Start
weggekommen war, schlugen mit einem 5. Platz
für das Sextett zu Buche. Ein Trost für die DDR-
Mannschaft war da die Tatsache, dass sie die
meisten Gutpunkte aller 9 Mannschaften auf dem
Konto hatte, wohl eher nicht. In der Silbervasen-
Wertung erkämpfte sich die Simson-Werksmannschaft
bestehend aus Horst Schmerze und Lothar
Bock auf AWO 250 und Helmut Amthor und Hans
Joachim Wilke auf AWO 350 den 6. Platz. Da das
Quartett dabei strafpunktfrei blieb, wurde jeder
der Fahrer mit Gold belohnt.

Peter Uhlig aus der DDR-Trophy-Mannschaft bei
der Bremsprüfung am 5. Fahrtag.
Der 13.August 1961, der als „Tag des Mauerbaus“
in die Geschichtsbücher einging, hatte
weitreichende Auswirkungen auf den gesamten
Sport, da sich beide deutscher Staaten mehr
und mehr voneinander isolierten. So wurden in
dem Jahr den DDR-Sportlern in einem Reisebüro
in Westberlin die Ausreisepässe zu den Six Days
in Großbritannien verweigert. Die Veranstalter in
Llandrindod Wells unterdessen bekundeten ihre
Solidarität mit den ostdeutschen Sportlern, indem
sie über die gesamten sechs Tage hinweg die
Fahne der DDR hissten. 1962 ging es erneut nach
Garmisch-Partenkirchen, denn ein Jahr zuvor war
es das westdeutsche Sextett aus Günter Dotterweich
(Maico), Lorenz Müller (Hercules), Sebastian
Nachtmann (BMW), Erwin Schmider (NSU)
sowie Richard Heßler und Lorenz Specht (beide
Zündapp), die die siegreiche Trophymannschaft
stellte. In dieser Zeit waren es politische Machtspiele
beider deutscher Staaten, die das Klima eisig
machten und alles verkomplizierten. So wurde
beispielsweise das Hissen der jeweiligen Landesflagge
der Sportler am Veranstaltungsort nicht
selten verweigert. Auch die Ein- und Ausreise von
Sportlern über die innerdeutschen Grenze geriet
nicht selten zur Tortur, für beide Seiten.
Nach zweijähriger unfreiwilliger Abstinenz war
die DDR-Auswahl auf dem internationalen Sechstage-Parkett
zurück. In der Zwischenzeit hatte
das tschechische Sextett den Westdeutschen die
internationale Trophäe entrissen, wodurch das
Nachbarland auch berechtigt war, die 38. Auflage
1963 im eigenen Land auszutragen. Den ostdeutschen
Sportlern kam dies insofern entgegen, als
dass damit Querelen im Zusammenhang mit der
Ausübung des Sports mit einem der Nato-Staaten
ausgeschlossen waren. Mit großer Sorgfalt
war in Spindler Mühle ein idealer Geländekurs
im Herzen des Riesengebirges über eine Distanz
von 1.571 Kilometern festgelegt worden. Unter
den 280 Fahrern aus 16 Nationen waren 23 aus
Ostdeutschland, 18 davon mit MZ-, fünf mit Simson-Maschinen,
die die Reise ins Riesengebirge
antraten. Die Suhler Sportler setzten statt der bewährten
AWO-Viertakter seit 1956 erstmals auf
hubraumschwache 50ccm-Zweiräder, zunächst
im Wettbewerb um Fabrikpreis und in der Klubmannschaft.
Die Abstriche hinsichtlich der Leistung
der Mopeds machten Helmut Amthor, Gottfried
Pohlan, Alfred Lichtenberg, Siegfried Rauhut
und Rudi Gilbert mit ihrer enormen Erfahrung im
Gelände wett, die den zwei Letztgenannten Gold
einbrachte. Und die bestens vorbereitete und ausgerüstete
Trophy-MZ-Mannschaft aus Günter Baumann,
Peter Uhlig, Hans Weber, Horst Lohr, Bernd
Uhlmann und Werner Salevsky, die während der
zweijährigen Abwesenheit beachtliche internationale
Erfolge eingefahren hatte, wurden im Vorfeld
als Favoriten gehandelt. Bereits nach dem ersten
Tag durch das schwierige Gelände waren von
SIX DAYS TEIL 4 1961 - 1965
Foto: Archiv Fritzsch
sieben Nationalmannschaften
noch fünf, so
die Gastgeber, Italien,
die UdSSR, Polen und
die DDR-Equipe, die mit
12 Gutpunkten in Führung
ging, strafpunktfrei.
Bereits zu diesem
Zeitpunkt zeichnete
sich ab, dass der Sieg
zwischen CSSR, einer
der weltbesten Geländesportnationen,
und
der DDR ausgemacht
werden würde. Während
auch am Ende
des fünften Tages die
MZ-Fahrer noch immer
strafpunktfrei waren,
zeigten die Tschechen
am vorletzten Tag Nerven
und kassierten zwei
Strafpunkte - damit wa-
ren die Zschopauer auf dem besten Weg, die Sensation
perfekt zu machen. Letztmals galt es, eine
103-Kilometer-Strecke in schwierigem Gelände
und die abschließende Geschwindigkeitsprüfung
auf dem 7,5-Kilometer-Rundkurs zu absolvieren.
Der letzte Tag der 38. Internationalen Sechstagefahrt
an einem Samstag, den 7. September,
würde die Entscheidung herbeiführen. Auch die
Italiener, zwischenzeitlich wieder in vorderer Position,
weil sie vom Patzen der Tschechoslowakei
profitierten, fuhren durch das Ziel - doch die MZ-
Fahrer konnten sie zeitlich nicht mehr einholen.
10 Jahre harte und konsequente Arbeit zahlten
sich aus. Erleichterung und Tränen der Freude
machten sich bei der gesamten Delegation breit.
Das war der Beginn einer beispiellosen Dominanz
willensstarker ostdeutscher Fahrer auf Zweitaktern
aus Zschopau. Bei seiner Gratulation sprach
Westdeutschlands Fahrtleiter Otto Sensburg,
selbst erfolgreicher Geländesportler, davon, die
Veranstaltung hätte „keine würdigeren Sieger als
die DDR-Fahrer auf ihren MZ-Maschinen“ haben
können.
Doch beim ersten Trophy-Sieg der Ostdeutschen
blieb es nicht. Das Kräftemessen der 32 Fabrikmannschaften
entschied strafpunktfrei die MZ-
Werksmannschaft 1 mit den Fahrern Salevsky,
Lohr und Uhlmann, vor den CZ-Fahrern und der
2. MZ-Werksmannschaft mit Weber, Uhlig und
Baumann, für sich. Den Kampf um die Silbervase
entschieden 1963 indes die Italiener, vor Österreich,
Großbritannien A und der B-Mannschaft der
DDR für sich. Deren A-Pendant wurde Achter.
Durch den famosen Sieg der Trophy-Mannschaft
der DDR fand erstmals die internationale Sportveranstaltung,
die jedes Jahr die Zuschauermassen
in ihren Bann zieht, in Ostdeutschland auf
ostdeutschem Boden statt. Am gleichen Tag, als
in Spindler Mühle die schwarz-weiß-karierte Flagge
hinter den letzten Teilnehmern gesenkt wurde,
hob sich ein Jahr später, am 7. September 1964
in Erfurt, die Startfahne für die 226 Teilnehmer
aus 14 Nationen. Dem obligatorischen Einmarsch
der Teilnehmer tags zuvor im Rahmen der Festveranstaltung
in der Thüringenhalle der Blumenstadt
Erfurt blieben jedoch sowohl die westdeutsche als
auch die italienische Delegation fern. Die internationale
Konkurrenz hielt es für ausgeschlossen,
dass die Zschopauer Zweitakter erneut den
PS-stärkeren Maschinen der Engländer über die
Gesamtdistanz von 1938 Kilometern standhalten
würden. Doch während des Zieleinlaufs beim
Abschlussrennen auf der Betonpiste des Erfurter
Flugplatzes mussten sich all die Skeptiker eines
Besseren belehren lassen, denn die sechs MZ-
Geländesport-Asse Günter Baumann, Peter Uhlig,
Hans Weber, Horst Lohr, Bernd Uhlmann und
Werner Salevsky, besiegten die Engländer, die
auch strafpunktfrei durchkamen, deutlich. Zum
zweiten Mal in Folge ging damit der Trophy-Sieg
an die DDR. Die Simson-Fahrer standen auf heimischen
Boden den MZ-Sportlern in nichts nach
und holten sich die Silbervase. Siegfried Rauhut
auf einer Simson GS 50 sowie Ewald Schneidewind,
Gottfried Pohlan und Lothar Schünemann,
die eine Simson GS 75 einsetzten und für die B-
Auswahl starteten, konnten die A-Auswahl von MZ
mit den Fahrern Werner Stiegler, Klaus Halser,
Karlheinz Wagner sowie den ehemaligen Simson-
Fahrer Hans Joachim Wilke und 17 Mitbewerber
um die Vase auf Distanz halten. Auch beim Fabrikpreis
waren die Männer auf MZ die Abräumer,
so war es die Mannschaft 1 vom Motorradwerk
Zschopau, die dem Wettbewerb ihren Stempel
aufdrückte. Den zweiten Platz belegte die Mannschaft
MZ 2 vor Simson 1, Simson 2 und wiederum
einer Zschopauer Auswahl mit MZ 3 unter
insgesamt 27 Mannschaften. Bis in die einzelnen
Klassen hinein war die Dominanz der DDR-Sportler
offensichtlich. Allein in sechs von 8 Klassen
stellte die 50-köpfige DDR-Auswahl jeweils den
stärksten Fahrer, so 50 ccm-Fahrer Rauhut, 75
ccm-Fahrer Pohlan, 175 ccm-Fahrer Uhlig, 250
ccm-Fahrer Salevsky, 350 ccm-Fahrer Uhlmann,
Willamowski gewann die 500 ccm-Wertung. Die
Stimmen der Zeitzeugen, wie vom Franzosen
Georges Cavrois, seinerzeit Journalist bei „Moto-
Ehemalige Geländesportler von MZ und Simson beim Rundgang im Motorradmuseum auf Schloss
Wildeck: Werner Stiegler, Klaus Teuchert, Horst Lohr (MZ) sowie Rudi Gilbert, Horst Schmerze
und Ewald Schneidewind von Simson Suhl (v. l.).
05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Foto: Thomas Fritzsch
7

Revue“, lassen die kollektive Euphorie erahnen
an jenem 12. September 1964: „Es war eine
wunderbare Sechstagefahrt und ein ebensolcher
Sieg für die einheimischen Fahrer. Über allem
steht natürlich der Gewinn der Trophy durch die
sechs Mann, die schon im Vorjahr auf den schnellen
MZ-Maschinen in Spindler Mühle erfolgreich
waren. Aber erst der Doppelsieg bei den Vasenmannschaften,
die fünf ersten Plätze bei den Fabrikmannschaften
und die Klassensiege vervollständigen
das großartige Abschneiden der Fahrer
des Gastgeberlandes.“ Der englische Journalist
Peter Frazer, der für die Zeitschrift „Motor Cycle“
aus Ostdeutschland Bericht erstattete, äußerte
sich folgendermaßen: „Ein feiner Sieg für die ostdeutschen
Fahrer, die damit erneut bewiesen, wie
gut sie und ihre Maschinen sind. Wir hatten Hoffnung,
bei der abschließenden Geschwindigkeitsprüfung
auf dem Flugplatz noch etwas von dem
Rückstand aufzuholen, dies gelang uns leider
nicht. Es ist fantastisch, was in MZ-Maschinen
steckt. Zurzeit gibt es im Geländesport auf der
Welt nichts Besseres. Es hat sich als völlig richtig
erwiesen, leichtere Maschinen einzusetzen, sie
kamen im Gelände wesentlich besser zurecht als
die schweren. Der Sieg ist vollauf verdient, weil
die ostdeutschen Fahrer meisterhaft verstanden,
das Leistungsvermögen der MZ voll auszunutzen.“
Der tschechische Berichterstatter Karel Hrubec
vom Magazin „Stadion“, erklärte: „An diesem Sieg
gibt es nichts zu deuteln. Er wurde in einer Wei-
Erhard Carius
se errungen, die unterstreicht, dass Fahrer und
Maschinen der DDR eine Einheit bilden. Schon
nach den ersten Tagen war zu erkennen, dass die
MZ allen anderen Konkurrenten überlegen ist. Ich
hatte den Engländern etwas mehr zugetraut. Unsere
Hoffnungen hatten sich ja bereits nach dem
dritten Tag durch die Ausfälle zerschlagen. Die
CZ ist zwar schnell, aber der schwache Punkt war
das Getriebe. Nun ist für uns alles vorbei und die
DDR gilt damit auch im nächsten Jahr als Favorit.
Alle anderen haben sicher viele Erfahrungen
gesammelt und werden nun mit aller Kraft versuchen,
1965 besser abzuschneiden, als es ihnen
1964 gelang.“
Zum zweiten Mal nach 1964 in Thüringen werden
in diesem Jahr die Six Days in Ostdeutschland
ausgetragen. Den Zuschlag erhielt nach 48
Jahren durch die FIM die Geländesporthochburg
Sachsen dank dem Engagement des sächsischen
ADAC und des DMSB. Ein Wermutstropfen aber
bleibt, denn MZ-Maschinen werden Zuschauer
auf der Strecke vergeblich suchen. Eine Sonderschau
am Sachsenring bei Hohenstein-Ernstthal
8 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Foto: Thomas Fritzsch
SIX DAYS TEIL 4 1961 - 1965
wird dann mit historischen
Geländesport-
Motorrädern unter
anderem von MZ und
Simson nicht nur an
die glanzvollen Zeiten
der Motorradschmiede
Zschopau erinnern. So
wird der einst größte
Motorradproduzent der
Welt, DKW, in diesem
Jahr 90 Jahre alt.
Als Mutterland des
Wettstreits war Großbritannien
am vierzigjährigen
Jubiläum der
Six Days Ausrichter, wie
es im Vorfeld durch die
FIM vergeben worden
war. Als 21 Fahrer von
MZ aus Zschopau und
Simson aus Suhl samt
ihren Trophäen die sie
für 1 Jahr behalten
durften in Richtung Isle
of Man aufbrachen, hat
mit Bestimmtheit keiner
einen Gedanken an einen Hattrick im Trophy
Wettbewerb verschwendet. Geschweige noch an
einen Doppelsieg in der Trophy und Silbervase
wie es in Erfurt der Fall war, geglaubt. Sicher aber
wollte sich die Mannschaft in allen Wettbewerben
bestmöglichst verkaufen. Entsprechend gut vorbereitet
waren Fahrer und Motorräder für einen
Schlagabtausch mit den Platzherren, die jedoch
seit 1953 das Pech verfolgte, seit sie das letzte
Mal in Gottwaldov die Trophäe an sich rissen. Gegen
die Pechsträhne der Briten sollte ein ganz eigenes,
spezielles Rezept seine Wirkung entfalten:
Extrem schwieriges Gelände, sehr knappe Fahrzeiten.
Auch noch niemand der Fahrer ahnte zu
diesem Zeitpunkt, dass der Wettkampf auf der
Isle of Man, der am 20. September begann, der
schwerste aller Zeiten werden sollte. 299 Fahrer
aus 17 Nationen starteten in den frühen Morgenstunden
in Douglas, um die erste der sechs Tagesetappen
und damit knapp 327 Kilometer hinter
sich zu bringen. Auf Anhieb setzten sich die Gastgeber
vor der BRD und den Ostdeutschen Peter
Uhlig, Hans Weber, Horst Lohr, Bernd Uhlmann,
Werner Salevsky und Karlheinz Wagner, der für
Günter Baumann neu in der Trophy-Mannschaft
war, ab. Bereits beim „Warmlaufen“ am ersten
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Hardy Sprung
Foto: Thomas Fritzsch
Tag, bei dem von acht Mannschaften am Abend
nur noch fünf strafpunktfrei waren, zeichnete sich
ab, welche Härten auf die Teilnehmer noch zukommen
würden. Am folgenden Tag, der erneut
durch tückisches Hochmoor über zwei Schleifen
der Nordroute in gegengesetzter Richtung des
Vortages führte, kam erschwerend ein dichter
Foto: Thomas Fritzsch
Nebel hinzu, der so machen der Fahrer orientierungslos
machte. Nichtsdestotrotz war die DDR-
Trophymannschaft in der Lage, sich vor Großbritannien
und der CSSR an die Spitze zu setzen.
Und auch die Morgenstunden des dritten Tages
verhießen nichts Gutes. Die noch verbliebenen
255 Starter mussten bei strömenden Regen und
Nebel mit Sichtweiten unter 10 Metern starten.
Nicht zuletzt die Strapazen in den Bergen und
die rutschigen Steilhänge zwangen etliche der
Fahrer, von den Anstrengungen der ersten beiden
Tage schon ausgelaugt und zermürbt, zum
Aufgeben. Man sprach gar von einem „schwarzen
Mittwoch“, es machte sich, das vorzeitige Ende
herbeisehnend, Endzeitstimmung unter den Teilnehmern
breit. Mit 129 Fahrern, so die Bilanz des
Abends, waren mehr als die Hälfte ausgefallen
- sei es durch Entkräftung oder Verletzung, weil
sie resignierten oder einfach zerschlagen waren.
Einzig die DDR-Auswahl war noch vollzählig, wäh

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05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
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end die anderen Trophy-Mannschaften allesamt
Ausfälle hinnehmen mussten. Die Ostdeutschen
waren weiterhin führend mit 7 Strafpunkten, vor
Großbritannien mit 52 und der CSSR mit 58.
Auch am 4. Tag setzten Regen und Nebel den
längst über ihre Grenzen gehenden Fahrern zu.
Insgeheim hofften die Gastgeber, unter den extremen
Bedingungen würden DDR und CSSR die Segel
an diesem Tag streichen. Stattdessen waren
es kurze Zeit später drei Spitzenfahrer aus dem
eigenen Lager, die entnervt aufgaben. Und wieder
befand sich unter den an diesen Tag 31 ausgefallenen
Fahrern keiner aus Ostdeutschland, das
in der Trophy vier weitere Strafpunkte kassierte.
Die Silbervasen-A-Auswahl, bis dahin nur Dritte,
legte mit Günter Baumann, Klaus Teuchert, Horst
Golz und Werner Stiegler (alle auf MZ) zu diesem
Zeitpunkt den Grundstein für den späteren
Sieg der DDR. Während sich auch am vorletzten
Tag das Wetter unverändert präsentierte, wurden
mittlerweile sowohl Trophy- als auch Silbervasen-
Mannschaft auf MZ der DDR bereits als die inoffiziellen
Sieger gehandelt. Zwar kassierten die
beiden Fahrer Lohr und Uhlmann noch drei Strafpunkte,
was sich aber als unbedeutend hinsichtlich
der Siegeschancen erwies, da die CSSR mit
Jaroslav Pudil einen Fahrer verlor, der mit akuter
Blindarmentzündung ins Krankenhaus von Douglas
eingeliefert werden musste.
Auch am letzten Tag zeigte sich das Wetter unverändert.
Noch reichlich 130 Kilometer und eine
abschließende Geschwindigkeitsprüfung über gut
26 Kilometer für 50 ccm-Motorräder und knapp
42 Kilometer für Maschinen von 250 ccm bis 750
ccm, bis zu der es nur 82 Fahrer geschafft hatten,
trennten die Ostdeutschen noch vom Sieg. Nach
1920 strapaziösen Kilometern auf der nassen,
nebligen Insel in der Irischen See, hatten die Tro-
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SIX DAYS TEIL 4 1961 - 1965
phy-Akteure schließlich den Hattrick für die DDR in
der Tasche. Überdies verblieb auch die Silbervase,
die sich Günter Baumann, Klaus Teuchert, Horst
Golz und Werner Stiegler erkämpften, für ein weiteres
Jahr in der DDR. Während die Vase in Erfurt
Die Trophy-Mannschaft von 1965 in Hohndorf kurz vor der Abreise auf die Isle of Man.
Mit dabei auch der Chef der MZ-Sportabteilung, Oberingenieur Walter Kaaden (rechts außen).
Erfolge MZ von 1963-69.
Foto: Archiv Fritzsch
Foto: Archiv Fritzsch
noch an die Simson-Mannschaft ging, nahmen sie
nun die MZ-Geländesportler mit ans Festland. In
identischer Besetzung des Vorjahres wurde die B-
Auswahl, das Simson-Quartett mit Gottfried Pohlan,
Siegfried Rauhut, Lothar Schünemann und
Ewald Schneidewind, Sechste von insgesamt 21
Silbervasenmannschaften. Spätestens zu diesem
Zeitpunkt hatten die ostdeutschen Fahrer auf die
Weltspitze aufgeschlossen. Und auch die Zweitakter
aus Zschopau waren nicht nur schnell, auch in
puncto Robustheit waren die Maschinen der Konkurrenz
um Längen voraus. Zweifellos brachte die
40. Internationale Sechstagefahrt mit der DDR
den verdienten Sieger hervor.
Wie die großartige Erfolgsgeschichte der Zschopauer
und Suhler weiter geht, lesen Sie in der
nächsten Ausgabe.
Der heute 77-jährige Erhard Carius war 1953 in
Gottwaldov Beifahrer von Hermann Scherzer im
BK 350-Gespann. Danach war er ausschließlich
als Monteur bei den Six Days dabei, der auch
die westdeutschen Fahrer mit ostdeutschen MZ-
Motorrädern betreute. Bis 1975 war Erhard Carius
Mitarbeiter der Geländesportabteilung von
MZ: „Für uns war das zu der Zeit Neuland. Es
war unser erster großer Auftritt. Als Neulinge hat
uns auch niemand schief angeschaut, selbst die
Westdeutschen nicht. Als Sportler konnten wir
ganz ungezwungen kommunizieren. Zwar war
die Strecke nicht schwer, der Wettkampf ist aber
trotzdem anstrengend genug, wenn man den
ganzen Tag durch die Gegend geschüttelt wird.
Von der zauberhaften Landschaft hat man da
wenig mitbekommen. Zum Aufgeben zwang uns
letztendlich ein Schaden am Seitenwagen. Soweit
ich mich erinnere, war es am Tag 5, an dem der
Rahmenbruch an unserer Maschine passierte, in
dessen Folge wir ausfielen und der uns eine Me-

daille kostete. Gleichzeitig fiel auch Walter Winkler an diesem Tag wegen
einer Motorgeschichte aus. Der Einzige aus unserer Mannschaft war Kurt
Kämpf, der Silber erhielt – das ist mir noch genau in Erinnerung geblieben.
Der hatte zwar auch eine Verspätung wegen eines Defekts am Motorrad,
aber es hat es trotzdem geschafft. Das Material war zu diesem Zeitpunkt
einfach bei Weitem noch nicht so ausgereift wie später. Wir mussten mit gewöhnlichen
Teilen von Serienmaschinen auskommen. Die Maschinen waren
aber damals schon gut, recht robust und damit geländegängig. Im Hinblick
auf die Leistung sind sie mit heute nicht zu vergleichen. In den 60er Jahren
konnten wir auf sehr gute Fahrer und Motorräder zurückgreifen - und damit
kam der Erfolg.
Hardy Sprung (83 Jahre) der 1953 auf einer IFA RT 125 die Sechstagefahrt
in Gottwaldov bestritt: „Der Staub auf der Strecke setzte uns unheimlich
zu. Dafür entschädigte ein wenig die Zeitkontrolle, an der wir es mit den
schönsten tschechischen Frauen zu tun hatten. Das sind die Dinge, die mir
noch gut im Gedächtnis sind. Ebenso, dass unser BK-Motorrad, seinerzeit
neu auf dem Markt, überall die Blicke der Leute auf sich zog. Die Details
jedoch erinnere ich nach über 60 Jahren kaum noch.“
SIX DAYS TEIL 4 1961 - 1965
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��������������
Geringe Spannung =
Grip
Hohe Spannung =
Laufleistung
Armbinden von Karlheinz Wagner.
Foto: Thomas Fritzsch
36. Sechstagefahrt 1961 in Llandrindod Wells (GB)
Endergebnis Trophy
1. BRD Günter Dotterweich Maico 250
Lorenz Müller Hercules-Sachs 175
Sebastian Nachtmann BMW 600
Erwin Schmider NSU 300
Lorenz Specht und Richard Heßler Zündapp 175/250
2. Italien
3. Österreich
4. CSSR
Endergebnis Silbervase
1. CSSR Alois Bouška
Otakar Chasák
František Darebny CZ 125
Drahoslav Miarka CZ 175
37. Sechstagefahrt 1962 in Garmisch-Partenkirchen
Endergebnis Trophy
1. CSSR František Bouška CZ 125
Zdenek Polánka und Drahoslav Miarka CZ 175
Bohuslav Roucka Jawa 250
František Hóffer und Vladimír Štepán Jawa 350
2. GB
3. UDSSR
Endergebnis Silbervase
1. BRD Horst Rothermund Kreidler
Heinz Klingenschmidt DKW
Volker Kramer und Günter Sengfelder Zündapp
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38. Sechstagefahrt 1963 in Spindler Mühle
Endergebnis Trophy
Strafpunkte Gutpunkte
1. DDR 0 3.855,802
2. Italien 0 3.732,399
3. CSSR 2 3.796,572
4. UDSSR 239 3.056,166
5. BRD 700 3.125,320
6. Polen 1123 2.599,607
7. Großbritannien 1200 2.588,519
8. Schweden 1276 2.398,891
Endergebnis Silbervase
1. Italien 0 2.479,676
2. Österreich 20 2.349,256
3. Großbritannien A 200 2.121,504
4. DDR B 210 2.272,332
.
8. DDR A 401 2.194,257
11. BRD A 600 2.080,277
14. BRD B 1000 1.586,054
40. Sechstagefahrt 1965 auf der Isle of Man
Endergebnis Trophy
Strafpunkte Gutpunkte
1. DDR 14 3.404,04
2. CSSR 344 2.977,83
3. Schweden 1061 2.606,53
4. Großbritannien 1195 2.734,74
5. BRD 1603 2.195,71
6. Polen 1906 1821,26
7. UDSSR 1943 2.062,10
8. Spanien 1968 1.817,13
Endergebnis Silbervase
1. DDR A 86 2.129,44
2. BRD A 303 2.113,91
3. CSSR A 374 2.032,67
12 05 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
39. Sechstagefahrt 1964 in Erfurt
Endergebnis Trophy
Strafpunkte Gutpunkte
1. DDR 0 3.912,735
2. Großbritannien 0 3.793,093
3. UDSSR 309 3.104,339
4. Schweden 578 3.240,247
5. CSSR 804 3.116,368
6. Polen 966 2.742,062
7. Österreich 1472 2.435,280
Endergebnis Silbervase
1. DDR B
2. DDR A
3. CSSR A
4. CSSR B
5. Niederlande A
6. Großbritannien B
7. UDSSR A
8. Finnland
9. Großbritannien A
10. Schweden A
11. Finnland B
12. Spanien
13. UdSSR B
14. Polen
15. Niederlande B
16. USA A
17. Belgien
18. Schweden B
19. USA B
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