Radzeit Nr. 32 - ADFC Wolfenbüttel

RadZeit
RadZeit
Wolfenbüttel
Überarbeitung des Radverkehrskonzeptes für den LK Wolfenbüttel
Neues von den Wolfenbütteler Fahrradstraßen
Winter-Radtour nach Hornburg
Kreisverband Wolfenbüttel
Heft Nr. 32
Winter 2010/2011

Herzlichen Dank!
Im September erhielten wir für ca. vier Wochen wieder die Gelegenheit, das Schaufenster
des Naturkostladens „KORNBLUME“ in der „Breiten Herzogstraße“ in Wolfenbüttel
zu nutzen, um für eine Beteiligung am „FAHRRAD-KLIMA-TEST 2010“ zu werben.
Auf diesem Wege möchten wir uns dafür bei Michael Beck, dem Inhaber der
„KORNBLUME“ bedanken - und auch bei Dirk Feddern vom „fahrradladen im zimmerhof“,
der uns auch diesmal das Fahrrad für die Dekoration zur Verfügung gestellt hat.
„FAHRRAD-KLIMA-TEST 2010“ des ADFC Wolfenbüttel
Die „Glücksfee“ hat entschieden!
Naja - eigentlich war es ja eher ein „Glückszauberer“,
der da im wahrsten Sinne des
Wortes „seine Finger im Spiel hatte“ und mit
diesen die Gewinnerin der Verlosung des
Hauptpreises unseres „FAHRRAD-KLIMA-
TEST 2010“ ermittelt hat:
Heidrun Matschull ist es, die sich nun über
eine absolut wasserdichte Lenkertasche für
ihr Fahrrad freuen kann. Wir wünschen ihr
damit auf den zukünftigen Radtouren viel
Spaß!
Die Auswertung des Fahrrad-Klima-Tests 2010 präsentieren wir Ihnen in der nächsten
RadZeit-Ausgabe.

RadZeit Vorwort
Winter 2010
Ungewöhnliches kommt
zu einer ungewöhnlichen Zeit: die RadZeit als
Dezember-Ausgabe. Denn das Fahrrad wird
verlässlich: hochwertige Lichtanlagen, Spikes-
Reifen und moderne Bremsen machen das Rad
in der kalten Jahreszeit gebrauchstauglich. Das
Rad wird immer öfter ganzjährig genutzt. Die
Radabstellanlagen in unserer Stadt sind auch im
Herbst und Winter gut gefüllt. "Winter-
Radtouren" liegen voll im Trend. Probieren Sie
es doch einmal selbst: Eine geeignete „Winter-
Radtour“ mit detaillierter Tourenbeschreibung
finden Sie gleich in dieser Ausgabe!
Unser Kreisverband ist jetzt seit 20 Jahren aktiv. Wir kümmern uns um die
Radfahrer/innen Wolfenbüttels und um die Radfahrer/innen im Landkreis.
Auch in diesem Jahr waren wir präsent beim Wolfenbütteler Umweltmarkt
(WUM), am Tag der Braunschweigischen Landschaft und beim Umwelttag der
„Bäckerei Richter“. Als Herbstaktion boten wir Ende Oktober einen kostenlosen
Beleuchtungs-Check mit Reparatur-Service vor dem Zentrum für Umwelt
und Mobilität
(Z/U/M/) an. Unser erstes „GPS-Seminar“ wurde im April mit viel Interesse
aufgenommen - und interessante Radtouren gab es zu besonderen Gärten,
Waldtouren durch Elm und Oderwald, Stadtteile-Touren, Nachtfahrt, Fuhse-
Tour, historische Friedhofstouren und der absolute Renner: unsere „Schleichwegetouren“
durch Wolfenbüttel. Nicht zuletzt haben wir auch in diesem Jahr
wieder eine „Geocaching-Tour“ für Kinder im Rahmen des Kinder-
Ferienpasses angeboten, die mit Begeisterung angenommen wurde.
Wer sich in seiner geheizten Stube über unsere aktuellen Radfahrer-Themen
informieren möchte, dem bietet die RadZeit in dieser Ausgabe wieder einiges
an. Da gibt es Neues vom Radverkehrskonzept des Landkreises Wolfenbüttel
(unser Radwegenetz soll dichter und qualitativ besser werden) und Hinweise
zu Batteriebeleuchtung am Fahrrad sowie Klimaschutzaktionen im Landkreis.
Außerdem geben wir Ihnen aus aktuellem Anlass Tipps zum richtigen Verhalten
in Fahrradstraßen. Aber, lesen Sie selbst.
Es grüßt Sie Ihr
PH
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RadZeit Fahrradalltag
Winter 2010
Überarbeitung des Radverkehrskonzeptes für den Landkreis Wolfenbüttel
ADFC nimmt Erfassung möglicher Problemstellen vor
„Halberstädter Straße“ in
Wolfenbüttel: viel zu kleine
„Restfläche“ für Busnutzer,
Fußgänger und Radfahrer
neben überbreiten Kfz-
Fahrbahnen
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So gut wie nicht zu befahren: Abschnitt
mit Kopfsteinpflaster zwischen
Werlaburgdorf und Schladen
Daraus resultierte eine Liste von etwa 200 Netzabschnitten
im gesamten Landkreisgebiet, welche
nun von uns seit Juli durch eine Befahrung per
Fahrrad überprüft werden. Dabei erfassen wir vor
Ort jeweils alle für eine Bewertung notwendigen
Daten zum Ist-Zustand der betreffenden Radwege,
Straßen oder Wirtschaftswege. Aus diesen Daten
wird anschließend abgeleitet, wie hoch der jeweilige
Handlungsbedarf ist sowie für den Einzelfall
konkrete Handlungsempfehlungen erarbeitet.
eljot
Seit dem Frühjahr 2010 überarbeitet der ADFC Wolfenbüttel
gemeinsam mit der Verwaltung des Landkreises
das alte Radverkehrskonzept aus dem Jahre 2004.
Nach den ersten beiden Schritten (Aktualisierung der Liste
der Quellen und Ziele des Radverkehrs im Landkreis und
Erarbeitung eines sog. „Wunschliniennetzes“) haben wir in
der Folgezeit daraus für den gesamten Landkreis einen
„Netzentwurf“ entwickelt. Dieser beinhaltet als Grundgerüst
ein komplettes Netz für den Alltagsradverkehr, welches
dann durch die notwendigen Verbindungen zu den
Freizeit- bzw. touristischen Zielen ergänzt wird.
Bei der nachfolgenden „Problemstellenanalyse“ wurde
dann von uns herausgearbeitet, wo es in diesem Netz
möglicherweise Wegeverbindungen gibt, bei denen ein
Handlungsbedarf besteht. Gesucht haben wir also in diesem
Stadium nach Strecken, welche eventuell nicht den
Qualitätsansprüchen für offizielle Alltags- oder Freizeitverbindungen
entsprechen. Kriterien hierfür sind z. B. die
Verkehrssicherheit oder die Oberflächenbeschaffenheit.
Permanente Unfallgefahr: schmale
Spurrille zwischen Börßum und
Isingerode
Ortsdurchfahrt in Heiningen: Radweg
in Süd-Nord-Richtung “illegal“
als „benutzungspflichtig“ ausgeschildert
- er entspricht nicht den Vorgaben
der „Straßenverkehrsordnung“

RadZeit Fahrradkultur
Winter 2010
„Es sind nicht alle frei, die ihrer Ketten spotten“*
Würde Lessing heute leben, Lessing würde Fahrrad fahren!
Mit diesen Worten endete in der letzten RadZeit-Ausgabe der Artikel über die Perspektiven
des Radverkehrs und die Entwicklung einer Fahrradkultur in Wolfenbüttel.
Lessing als Vorbild in der heutigen Zeit? Über diese Frage hat RadZeit-Redakteur
Martin Langer mit Helmut Berthold, dem Wissenschaftlichen Geschäftsführer der Lessing-Akademie
mit Sitz in Wolfenbüttel gesprochen.
ML: Herr Dr. Berthold, woher stammt unser Wissen über den Menschen Gotthold
Ephraim Lessing?
B.: Es existiert keine Autobiographie Lessings. Was wir über ihn wissen, stammt aus
Berichten von Zeitgenossen, aus denen wir uns ein Bild von Lessing machen können
und aus seinen Briefen. Uns Lessings Handeln in der heutigen Zeit vorzustellen, kann
daher nur begrenzt gelingen.
ML: Wie würden Sie sein Denken und Handeln grundsätzlich beschreiben?
B.: Auf bloße Worte hat er wenig gegeben. Vielmehr interessierte ihn, wie sich ein
Mensch verhält, wie er handelt. Wichtig war ihm die Übereinstimmung zwischen Wort
und Tat, insbesondere in seinen Stücken, aber auch in der biographischen täglichen
Umgebung. Er hat es vorgelebt, dass das, was man sagt, im Handeln auch eine Bestätigung
findet.
* Der Tempelherr in „Nathan der Weise“ (Nathan IV, 4)
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RadZeit Fahrradkultur
Winter 2010
ML: Wie hat sich das in seinem Verhalten ausgedrückt?
B.: Lessing hat selten den Erwartungen entsprochen. Im Gegenteil, er hat oft gegen sich
selbst gedacht. Alles was er getan und gedacht hat, geschah aus einer Position der Unabhängigkeit
heraus. Sein Denken war dynamisch. Kaum hatte er eine Position eingenommen,
konnte er sie auch schon wieder verwerfen, wenn es neue Aspekte gab. Mit
seinem Namen ist untrennbar der Kampf gegen das Vorurteil verbunden.
ML: Wie hat Lessing seine täglichen Wege zurückgelegt? Und wie würde er wohl
heute reisen?
B.: Eine Sache, die man nur annäherungsweise klären kann. Er ist die Strecke zwischen
Wolfenbüttel und Braunschweig, seinem zweiten Wohnsitz, zu Fuß gegangen, mit der
Kutsche oder dem Fuhrwerk gefahren. Lessing, dessen Lebensführung bescheiden war,
hätte vermutlich wenig daran gelegen, einen großen „Schlitten“ zu fahren. Ich würde
zwar mehr dafür geben, zu wissen, was er zu Kants „Kritik der reinen Vernunft“ gesagt
hätte, die im Jahr seines Todes erschienen ist, aber natürlich wäre es auch interessant
zu wissen, welche Verkehrsmittel er heute nutzen würde. Wenn man
seinen Charakter und die Umstände seines Lebens in Rechnung zieht, dann würde ich
vermuten, dass er eher ein Nutzer des Öffentlichen Personennahverkehrs wäre als des
motorisierten Individualverkehrs.
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ML: Lessing als Vorbild?
B.: Lessing hatte auf jeden Fall ein großes Problembewusstsein.
Sein Interesse galt allen Fragen, die verhandelt werden, und mit Sicherheit
würde er heute auch den Verkehr, den Klimawandel oder
das Problem der Plutoniumwirtschaft reflektieren. Er hat, wie jeder
große Geist, zwischen sich als individueller Person und der Idee
des Menschen unterschieden.
ML: Das Denken und Reden ist das Eine, das Handeln das Andere. Im Alltäglichen
handelt der Mensch meist aus einer Routine heraus, z. B. wenn er auf Kurzstrecken
den PKW statt das Fahrrad nutzt. Wie sieht`s mit Lessings Routinen aus?
B.: Wie bereits erwähnt, Lessing wollte das, was man sagt, auch durch das Tun beglaubigt
wissen. Insofern kann ich mir schon vorstellen, dass er als vergleichsweise anspruchsloser
Mensch es nicht bei Äußerungen zu unseren ökologischen und verkehrstechnischen
Problemen belassen, sondern sich auch entsprechend verhalten hätte.
ML: Wo wir hier gerade auf den Schlossplatz schauen, Lessing war Anwohner des
Schlossplatzes. Wie würde Lessing wohl über die heutige Nutzung des Schlossplatzes
denken?
B.: Es hätte ihn bestimmt gefreut, dass auf dem Schlossplatz mehr Menschen unterwegs
sind als zu seiner Zeit, die Schüler vor allem. Ob er es gut geheißen hätte, dass der
Schlossplatz als Parkplatz entwertet wird, kann man bezweifeln.
ML: Herr Dr. Berthold, wir danken Ihnen für dieses Gespräch.
Die RadZeit wird in den kommenden Ausgaben Wolfenbütteler Persönlichkeiten vorstellen,
die das Radfahren wie selbstverständlich in ihren Alltag integriert haben und mit ihnen
über Erfahrungen und Wünsche rund ums Radfahren in Wolfenbüttel sprechen.
ML

RadZeit Technik
Winter 2010
Tretroller-Technik
Dieser Artikel vermittelt einen Überblick über die
Technik der Tretroller und ihre Besonderheiten.
Wofür werden Tretroller eingesetzt?
Tretroller werden für Rennen, Bergabfahrten,
und als City-Roller in der Stadt verwendet. Weiterhin
im Indoor-Einsatz (als wendiges, schnelles
und lautloses Fahrzeug in Messehallen oder
in großen Krankenhäusern). Und schließlich als Kinderroller. Sie werden eingesetzt bei
sportlichen Allround- oder Langstrecken-Fahrten, beim Off-Road-Training, zum Geschicklichkeits-Training
(Jumps und Half-Pipes) und für den Hundesport. Außerdem
kann mit ihnen per Einachs-Anhänger oder Low-Rider auch Gepäck transportiert werden.
Tretroller gelten in Deutschland als „Fußgänger“. Man darf mit ihnen in Fußgängerzonen
und auf Gehwegen fahren. Das Fahren auf der Straße ist verboten, wenn es einen
Bürgersteig oder einen Radweg gibt.
Rahmen und Anbauteile
Verbaut werden Stahl- oder Aluminiumrahmen. Die Anbauteile
(Lenker oder Vorbau) können auch aus Karbon sein.
Die Trittbretter sind ebenfalls aus Stahl- oder Alublech. Die
Trittbretthöhe variiert zwischen 6 cm (Renneinsatz) und 15
cm (Off-Road-Einsatz).
Üblich sind zwei unterschiedlich große Räder, wobei das
„Mibo Turist1“
Hinterrad stets kleiner als das Vorderrad sein muss. Das
große Vorderrad sorgt für Laufruhe und das kleinere Hinterrad spart Gewicht und lässt
sich leichter beschleunigen. Übliche Kombinationen sind: (Vorderrad/Hinterrad)
28“/18“, 26“/20“, 26“/16“, 20“/12“ und 16“/12,5“. Die Bereifung dient dem Einsatzzweck
und kann Stollen-, Renn- oder Allroundprofil haben.
„XH-6“
„Kostka 26 Cross“
Die meisten Roller besitzen eine starre
Gabel. Einige wenige besitzen eine Federgabel
(XH). Alle Roller sind mit leistungsfähigen
Bremsen versehen. Hierzu
gehören V-Brakes oder Scheibenbremsen
(MIBO, XH), wobei diese mit oder
ohne Hydrauliksystemen betrieben werden
können. Front- und Rück-
Reflektoren, Speichen-Reflektoren und
Klingel gehören zum Standard.
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RadZeit Technik
Winter 2010
Hersteller von Tretrollern
Die bekanntesten Tretroller-Hersteller kommen aus Finnland und aus Tschechien. In
diesen Ländern hat sich der Roller als Alltags-Trainingsinstrument etabliert. In
Deutschland beginnt sich erst langsam eine Roller-Szene zu bilden. Der Preis für einen
Roller liegt zwischen 200 und 1200 Euro. Im mittleren Preissegment, zwischen 350
und 600 Euro, bekommt man schon sehr robuste und renntaugliche High-Tech-
Sportgeräte.
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„Finnscoot“
Hannu Vierikko aus Finnland, Markenname in Deutschland:
Kickbike, Finnscoot
Segment: sportliche Allround-, Langstrecken-, City- und Bergroller.
Diese Firma baute ursprünglich Roller für das Trockentraining
mit Zughunden in den Sommermonaten. Wegen der großen
Beliebtheit des Rollersports in Finnland wurden später
auch diverse Modelle für unterschiedliche Fahreigenschaften
entwickelt.
Wolfgang Seibel (Südpfalz Adventures) aus Deutschland, Markenname: „XH“
Segment: Allround- und Bergroller für harte Gelände- und Hundetrainings-Einsätze.
Diese Firma baut sehr robuste Roller in Kleinserie mit überdimensionierten Rahmen.
Kostka/Kolobka aus Tschechien, Markenname in Deutschland: Kostka
Segment: Kinderroller. Diese Firma baut für den Export nach Deutschland nur Kinderroller,
die auch von (kleinen) Erwachsenen gefahren werden können.
Mibo aus Tschechien, Markenname in Deutschland: Mibo-Scooter
Segment: sportliche Allround-, Langstrecken-, City-, Half-Pipe-, Falt- und Bergroller für
Kinder und Erwachsene. Diese Firma baut robuste Tretroller, die - je nach Ausführung
- mit bis zu 150 kg belastet werden können. PH
Dirk Feddern · Großer Zimmerhof 8 · 38300 Wolfenbüttel · Tel. 0 53 31/90 37 70
Damit Sie Spaß und Freude beim Fahrrad
fahren haben, bieten wir Ihnen:
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Mo geschlossen

RadZeit Touristik
Winter 2010
Meine Lieblingstour vor der eigenen Haustür
Einmal Vergangenheit und zurück...
Diese Tour führt uns in das „malerische Hornburg“ - ein Städtchen, in dem man
auch beim x-ten Besuch in irgendeinem der vielen Winkel noch immer wieder
etwas Neues entdecken und welches sicherlich auch in der Winterszeit seine
“Reize“ haben kann. Sie ist etwa 40 Kilometer lang und auf Grund der ausgewählten
Wege nicht „rennradtauglich“!
Für den Hinweg suchen wir uns zunächst einmal einen der Wegweiser
des Radfernweges „Weser - Harz - Heide“ in Wolfenbüttel - z. B. den
bei der Fußgängerampel an der „Langen Straße“ zwischen
„Jugendfreizeitzentrum“ und Wasserturm. Dessen Logo (bzw. diesen
Wegweisern) folgen wir nun bis nach Hornburg: durch Halchter, vorbei
an der Mühle am „Bungenstedter Turm“, durch Ohrum und bis nach Dorstadt führt
uns dieser Weg zunächst leider auf dem Radweg entlang der ehemaligen B4 - für einen
überregionalen Radfernweg sicherlich nicht die allererste Wahl, mangels geeigneter
Alternativen aber z. Zt. nicht anders möglich.
Am Ende der langen Mauer des Gutes von Dorstadt linker Hand können wir die ehemalige
B4 nun endlich verlassen, indem wir nach links in die „Alte Dorfstraße“ einbiegen.
Die Schilder des Radfernweges führen uns an der Kirche des Ortes vorbei wieder
hinaus in die Felder, zur Oker und dann in mehr oder minder großem Abstand von dieser
bis nach Börßum. Nach mehreren Schlenkern durch den Ort verlassen wir ihn wieder
in Richtung Südosten und von nun an begleitet uns (anfangs recht idyllisch) bis an
unser Ziel die „Mühlen-Ilse“.
Am Ortseingang von Hornburg fahren wir nach rechts auf die „Braunschweiger Straße“,
um diese nach etwa 250 m gleich wieder nach links in den „Blumenweg“ zu verlassen.
Gleich hinter der „Mühlen-Ilse“ biegen wir nach rechts auf einen schmalen asphaltierten
Fußweg ein und folgen nun diesem bis zur nächsten Querstraße. Hier halten
wir uns rechts, und wenn wir an der nachfolgenden „Kreuzung“ quasi geradeaus
fahren, so erreichen wir über den „Ganterplatz“ und die „Wasserstraße“ das „Zentrum“
von Hornburg um die „Marienkirche“, das Rathaus und den Markt als Ausgangspunkt
für unsere weiteren „Entdeckungsreisen“ in der Stadt.
Foto: Hans Arndt/Stadt Hornburg
Nehmen Sie sich ruhig Zeit. Für die Kirche,
die (leider für die Öffentlichkeit
nicht zugängliche) Burg, den „Garten
der Sinne“, die vielen Fachwerkhäuser,
...... - sie werden sehen: es lohnt sich!
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RadZeit Touristik
Winter 2010
Streckenverlauf:
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Nachdem wir unsere „Spurensuche in der Vergangenheit“
beendet haben, besteht unser
Rückweg nach Wolfenbüttel zunächst einmal
darin, dass wir Hornburg über die
„Braunschweiger Straße“ zurück nach Norden
verlassen und am Ortsausgang wieder nach
links in den „Erlenweg“ einbiegen. Nach dem
nächsten Abbiegen nach rechts folgen wir nun
aber nicht weiter den Schildern des Radfernweges,
sondern es geht statt dessen jetzt geradeaus
über die „Mühlen-Ilse“ hinweg und weiter
durch die Felder nach Achim.
Am Ortseingang halten wir uns rechts in die
„Schulstraße“ und an deren Ende links auf die
„Hauptstraße“. Am nördlichen Ortsrand fahren
wir dann geradeaus auf der Kreisstraße nach
Kalme weiter. Wir folgen dieser mit einem
Rechtsknick, und nach weiteren ca. 1,1 Kilometern
geht nach links ein Feldweg ab, welcher
uns zur Straße Börßum - Kalme führt. Dabei
queren wir die hier noch deutlich erkennbare
Trasse der ehemaligen Eisenbahnstrecke Börßum
- Jerxheim. Auf dieser 1868 in Betrieb genommenen
Strecke fuhren bis 1945 sogar D-
Züge zwischen Berlin und dem Ruhrgebiet,
1964 wurde sie auf ein Gleis zurückgebaut und
1975 dann schließlich ganz stillgelegt.
Wir biegen auf die Straße nach links ein und
gleich darauf an dem großen Solitärbaum (hier
lag früher einmal die Wüstung Klein Börßum)
nach rechts auf die Straße nach Groß Biewende. Und jetzt heißt es auf den nächsten
ca. zweieinhalb Kilometern doch noch einmal „klettern“, bevor wir auf dem
„Mühlenberg“ (hier irgendwo stand denn auch tatsächlich bis 1945 eine Bockwindmühle)
die Straße Bornum - Groß Biewende erreichen, auf der wir nach rechts in den Ort
Nähere Informationen zu Hornburg, seinen Sehenswürdigkeiten, seiner Geschichte
etc. finden Sie unter: www.hornburg.de
Oder Sie erhalten diese vom Amt für Tourismus Hornburg / Pfarrhofstraße 5
(Rathaus) / Tel.: (05334) 9 49 11 / E-Mail: stadtmarketing@hornburg.de
Öffnungszeiten:
Montag bis Freitag 09:00 - 12:00 Uhr
Dienstag 14:00 - 16:00 Uhr
Donnerstag 14:00 - 17:00 Uhr
Samstags 10:30 - 12:00 Uhr (von Ostersonnabend bis Oktober)

RadZeit Touristik
Winter 2010
hineinfahren. Nach einem Links- und einem Rechtsknick der Straße gelangen wir zu
einer Art Kreuzung mitten im Dorf, biegen hier nach links auf die „Hauptstraße“ ein und
folgen dieser bis zur Kreuzung am Ortsausgang.
Hier treffen wir nun auf den ersten Wegweiser des „Eulenspiegel-
Radweges“. Wir halten uns links auf dem Wirtschaftsweg und lassen
uns ab jetzt von diesen Wegweisern über Kissenbrück und Neindorf,
vorbei am Ösel und entlang der Altenau sowie durch die Okertalsiedlung
wieder zurück nach Wolfenbüttel leiten.
eljot
Und da gerade bei einer Radtour im Winter
durchaus einmal der Wunsch aufkommen
kann, sich unterwegs bei einem Tee, einem
Kaffee oder ähnlichem aufzuwärmen,
hier nachfolgend Informationen zur Gastronomie
in der Hornburger „Innenstadt“, welche
in den Wintermonaten dazu Gelegenheit
bietet:
Restaurant „Am Ruckshof“ / Knick 17
Dienstag - Freitag: 11:00 bis 14:30
und 17:00 bis 22:30
Samstag, Sonntag und an Feiertagen:
11:00 bis 22:30
Foto: Henning Meyer/Stadt Hornburg
„Café auf dem Burghof“ / Schloßbergstr. 33
Freitag: 9:00 bis 13:00 / Samstag: 10:00 bis 16:00 / Sonntag: 14:30 bis 17:30
Eiscafé-Pizzeria „La Rocca“ / Vorwerk 2
Montag, Dienstag, Donnerstag - Sonntag: ab 14:00
Hotel & Restaurant „Schützenhof“ / Vor dem Vorwerkstor 3
Montag, Mittwoch - Sonntag: 11:00 bis 14:00 und ab 17:00
Zweirad-Center
am Schloss - vorm. Erich Körtge
Andreas Andreas Andreas Andreas Marnowski
Marnowski
Marnowski
Marnowski
Fahrradhandel - Reparaturen
Dr. Heinrich-Jasper-Str. 2
38304 Wolfenbüttel
Tel. 0 53 31 - 13 68
Öffnungszeiten:
Mo. - Fr. 8.00 - 13.00 Uhr und 15.00 - 18.00 Uhr
Sa. 8.00 - 13.00 Uhr
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RadZeit Fahrradalltag
Winter 2010
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Da haben wir den Salat…
Warum es ein halbes Jahr nach Einrichtung der ersten
Fahrradstraßen in Wolfenbüttel immer noch zu Problemen
kommt.
Im Mai haben wir es noch gefeiert, dass es gelungen ist, nach
jahrelanger Vorarbeit zwei Fahrradstraßen realisiert zu bekommen:
am „Alten Weg“ zwischen „Kolpingstraße“ und „Mittelweg“
und in der „Räubergasse“ zwischen „Jahnstraße“ und „Nelkenweg“. Während es in der
„Räubergasse“ zu keinen uns bekannten Problemen kommt, gab es am „Alten Weg“
von Anfang an Schwierigkeiten. Die liegen einerseits daran, dass viele Autofahrer die
neuen Schilder nicht zu deuten wissen und zweitens daran, dass das Teilstück zwischen
„An der Schildwiese“ und der „Ungerstraße“ durch die Einrichtung der Fahrradstraße
keine echte, sondern nun eine unechte Einbahnstraße ist. Man achte auf die
Feinheiten!
Doch eins nach dem anderen. Die Fahrradstraße ist von RadfahrerInnen wie bisher in
beiden Richtungen zu befahren. Kfz-Verkehr kann in Fahrradstraßen - wie am „Alten
Weg“ in Richtung Norden - zugelassen werden, was durch ein Zusatzschild signalisiert
wird.
Damit RadfahrerInnen, die aus der anderen Richtung kommen,
wissen, dass ihnen auch Autos entgegenkommen können, ist
wiederum ein Zusatzschild (in unserem Fall an der Einfahrt vom
„Mittelweg“) angebracht. Dieses ist Problem Nummer eins. Vermutlich
in Unkenntnis der aktuellen Rechtslage fahren einige Autofahrer
nun aus Richtung Norden in den „Alten Weg“.
Nun zu echt und unecht. Da der „Alte Weg“ mangels eines Einbahnstraßenschildes
nun keine Einbahnstraße mehr ist, verbietet lediglich das Fahrradstraßenschild aus
Richtung Norden AutofahrerInnen die Einfahrt am „Mittelweg“. Diese Situation wird als
unechte Einbahnstraße bezeichnet. Das heißt konkret: Anwohner
können rechtmäßig ihre Grundstücksausfahrten auch in
Richtung Süden verlassen und „gegen“ die Hauptfahrtrichtung
fahren.
Der „Alte Weg“ gibt in dem einen wie dem anderen Fall eigentlich
nicht den Raum für Begegnungsverkehr von Autos her,
weshalb die AutofahrerInnen gelegentlich auf die Fußwege
ausweichen. Dieser Effekt ist durch die Baustelle am „Neuen
Weg“ verstärkt worden, weil der „Alte Weg“ in beiden Richtungen
als Schleichweg genutzt wurde. Es ist natürlich nicht akzeptabel,
wenn FußgängerInnen oder RadfahrerInnen deshalb
gefährdet werden!

RadZeit Fahrradalltag
Winter 2010
Als Lösungsversuch hat die Stadtverwaltung ein Hinweisschild angebracht, was aber
nicht die gewünschte Wirkung erzielt. Es wäre doch besser, die Fahrradstraße zusätzlich
mit dem Einbahnstraßenschild und am „Mittelweg“ mit dem Schild „Verbot der Einfahrt“
zu beschildern, wie dies in anderen Städten bereits praktiziert wird.
Stattdessen hat Bürgermeister Pink gegenüber der
„Braunschweiger Zeitung“ geäußert, eventuell die Einrichtung
der Fahrradstraße rückgängig zu machen.
Das wäre aus unserer Sicht das falsche Signal!
Denn bei allen Beschwerden, die seitens der Bewohner
des „Alten Weges“ an uns herangetragen wurden,
wird hervorgehoben, dass die Einrichtung der Fahrradstraße
selbst befürwortet wird.
TN
Wem nutzen eigentlich Fahrradstraßen?
Nach der Straßenverkehrsordnung kommen „Fahrradstraßen
.. dann in Betracht, wenn der Radverkehr die
vorherrschende Verkehrsart ist oder dies alsbald zu
erwarten ist.“ Sie sind daher ein Instrument zur Förderung
des Radverkehrs. RadfahrerInnen bestimmen in
Fahrradstraßen die Geschwindigkeit und dürfen nebeneinander
fahren. Zweitens bekennt sich eine Stadt
mit der Einrichtung von Fahrradstraßen zur Fahrradfreundlichkeit
und animiert die Bürgerinnen und Bürger,
auf das Fahrrad als Fortbewegungsmittel umzusteigen.
Kostenloser ADFC-Beleuchtungs-Check mit Reparatur-Service
„Sicher und sichtbar durch die Dunkelheit“, unter
diesem Motto bot der ADFC am 23. Oktober 2010
eine kostenlose Überprüfung der Fahrradbeleuchtung
an. Pünktlich zu Beginn der dunklen Jahreszeit
konnten Radfahrer/innen an unserem Aktionsstand
vor dem Zentrum für Umwelt und Mobilität (Z/U/M/)
ihre Fahrradbeleuchtung auf Funktionsfähigkeit
überprüfen lassen. Auch kleinere Reparaturen wurden
von unseren Aktiven angeboten.
Und so kamen die meisten Besucher schon mit dem
Wissen an unseren Stand, dass mit ihrer Beleuchtung
etwas nicht in Ordnung ist. „Vorne leuchtet es, aber hinten leider nicht….“, solche
und ähnliche Aussagen hörten wir immer wieder. Zahlreiche Fahrräder konnten dann
auch direkt vor Ort repariert werden. Vorrangig waren Glühlampen zu ersetzen, Kontakte
wieder herzustellen oder auch mal ein Kabel zu erneuern. Und so konnten viele
Besucher unseres Standes anschließend mit einer voll funktionsfähigen Fahrradbeleuchtung
wieder nach Hause fahren. GaD
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RadZeit Fahrradalltag
Winter 2010
Wichtiger Verbindungsweg in desolatem Zustand
Loch an Loch - und hält doch?
Der Weg in der nördlichen Wolfenbütteler Okeraue zwischen Groß Stöckheim
und dem „Schiefen Berg“ stellt eine außerordentlich wichtige Verbindung für
Fußgänger/innen und Radfahrer/innen im Norden der Stadt dar. Da es zu ihm
weit und breit keinerlei Alternativen gibt, muss man ihn zwangsweise benutzen,
wenn man aus dem Westen der Stadt z. B. in die nördlichen Wohngebiete, zu den
Bushaltestellen am „Neuen Weg“ oder in das Wolfenbütteler Krankenhaus
möchte.
Dieser Weg hat(te) eine Asphaltdecke - inzwischen aber abschnittsweise leider fast
mehr Löcher als Asphalt... Zudem ist das, was von diesem Asphalt verblieben ist, heute
über weite Strecken sehr uneben bzw. holprig.
Nun ist es müßig, über die Ursachen hierfür zu spekulieren - Kfz-Verkehr, Überschwemmungen
von der Oker oder auch Frost kommen hier durchaus als Gründe dafür
in Frage, warum sich der Zustand dieses Weges in den vergangenen Jahren so
drastisch verschlechtert hat. Nicht in Frage stellen kann man allerdings die Tatsache,
dass eine Benutzung desselben mit dem Fahrrad (aber auch mit Kinderwagen, Rollator
o. Ä.) sich ganz allmählich der „Unzumutbarkeit“ nähert.
Dass dieser Weg für den Radverkehr in Wolfenbüttel außerordentlich wichtig ist, beweist
auch seine Einstufung in die Kategorie “1. Priorität“ im „Radverkehrskonzept für
die Stadt Wolfenbüttel“. In Anbetracht des aktuellen Zustandes gibt es deshalb eigentlich
nur ein mögliches Fazit:
„Dringender Handlungsbedarf“
Kurzmeldung nach Redaktionsschluss (18. November 2010):
Wegweisendes Grundsatzurteil zur Radwegebenutzungspflicht
Das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig hat heute entschieden, dass nach der geltenden
Straßenverkehrsordnung (StVO) Radwege nur dann mit den entsprechenden Verkehrszeichen
als benutzungspflichtig gekennzeichnet werden dürfen, wenn aufgrund besonderer
örtlicher Verhältnisse eine erheblich erhöhte Gefährdung für die Verkehrsteilnehmer besteht
(§45 / Abs. 9 StVO).
Eine bisher häufig vorgenommene Begründung für eine Benutzungspflicht mit „allgemeinen
Sicherheitserwägungen“ reicht in Zukunft also nicht mehr aus, Radfahrer auf baulich unzureichende
Radwege zu zwingen. Als Folge des Urteils werden nun vielerorts Radwegschilder
an Radwegen, welche nicht den Vorgaben der StVO entsprechen, abmontiert werden
müssen.
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eljot

RadZeit Fahrradalltag
Winter 2010
Radfahren in Schöppenstedt - in Zukunft öfter!
Schöppenstedter setzen sich für bessere Bedingungen für Radfahrer in ihrer Stadt ein.
Seit Oktober 2010 liegt das Klimaschutzkonzept für die Stadt Schöppenstedt vor. Im
Auftrag der Stadt Schöppenstedt und unter intensiver Beteiligung der Schöppenstedter
Bevölkerung wurde es durch zwei Planungsbüros erstellt.
In mehreren Arbeitsgruppentreffen wurden u. a. Vorschläge für Maßnahmen
zur klimafreundlichen Mobilität erarbeitet. Dabei auch Vorschläge,
durch die Radfahren in Schöppenstedt zukünftig sicherer und attraktiver
werden soll.
So kamen die Öffnung von Einbahnstraßen für Radfahrer in Gegenrichtung,
die Verbesserung der Situation für Radfahrer entlang der Neuen
Straße und die Einrichtung weiterer Tempo 30-Zonen zur Sprache.
Im Rahmen der Arbeitsgruppentreffen fand sich eine kleine Gruppe Schöppenstedter
Bürger, die sich zukünftig für die Förderung des Radverkehrs in Schöppenstedt einsetzen
möchte. Der ADFC Kreisverband Wolfenbüttel hat den Schöppenstedter Aktiven
seine Unterstützung bei der Umsetzung ihrer Vorschläge zugesichert. Eine gemeinsame
Befahrung des Schöppenstedter Straßen- und Wegenetzes ist geplant, um die bisherigen
Vorschläge zu konkretisieren und über weitere Maßnahmen nachzudenken.
ML
Interessierte, die sich ebenfalls für ein fahrradfreundlicheres
Schöppenstedt einsetzen
möchten, können sich melden bei:
Herrn Andreas Ostermann
Telefon: 0531/2503607
Mail: oster.mann@freenet.de
Fahrradhandlung SattelFest
– Uwe Hartwig –
38173 Sickte, Schöninger Str. 17 �/Fax: 0 53 05/90 11 00
Öffnungszeiten: Dienstag – Freitag von 10.00 – 18.00 Uhr
– durchgehend geöffnet –
Samstag von 10.00 – 13.00 Uhr
Montag geschlossen
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RadZeit Technik
Winter 2010
Batteriescheinwerfer am Fahrrad
Was sagt der Gesetzgeber?
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Was sind Batteriescheinwerfer? Batteriescheinwerfer sind
fest montierte oder abnehmbare batteriebetriebene Front-
oder Rückstrahler, die die stationäre Fahrradlichtanlage ergänzen
oder ersetzen. Sie werden oft an Fahrrädern montiert,
die wegen ihres geringen Eigengewichts keinen Dynamo
mit stationärer Lichtanlage besitzen (Rennräder, Mountainbikes
oder Falträder). Sie haben gegenüber einer stationären
Lichtanlage eine vergleichbare bis höhere Lichtleistung.
Der Betrieb der Fahrradbeleuchtung ist im § 67 der Straßenverkehrszulassungsverordnung
(StVZO) (Lichttechnische Einrichtungen an Fahrrädern) geregelt. Laut StVZO müssen
Straßenfahrräder mit einer dynamogestützten Fahrradbeleuchtung ausgestattet sein.
Batterieleuchten sind also generell nicht zulässig! Ausnahmen hiervon bilden Rennräder
bis 11 kg Gewicht. Aber auch hier gilt, dass die Batterieleuchten ständig (also auch
bei Tageslicht) mitzuführen sind. Lediglich für die Dauer der Teilnahme an Rennen sind
Rennradfahrer von dieser Vorschrift befreit.
Allgemein gilt: Batterieleuchten dürfen auch nicht als Ergänzung zu einer stationären
Lichtanlage verwendet werden! Alle benutzten Batteriestrahler müssen das deutsche
Prüfzeichen tragen. Es ist erkennbar an einer Zulassungsnummer mit einer Wellenlinie,
dem Großbuchstaben „K“ und einer Nummer. Frontstrahler erhalten nur dann ein
Prüfzeichen, wenn sie auf eine Entfernung von 10 Metern an ihrer hellsten Stelle mindestens
10 Lux Lichtleistung abgeben. Blinkende Rückstrahler sind nicht zulässig, obwohl
sie gegenüber einem Dauerlicht wesentlich besser wahrgenommen werden.
Womit werden Batterieleuchten betrieben?
Üblicherweise werden Batterieleuchten mit Nickel-Metallhybrid-Akkumulatoren (NiMH)
betrieben. Akkumulatoren müssen regelmäßig nachgeladen und gepflegt werden. Notfalls
können die meisten Akkumulatoren durch handelsübliche Alkali-Batterien (Typ Mignon
oder Micro) ersetzt werden. Rückstrahler haben in der Regel deutlich geringere
Lichtleistungen als Frontstrahler, so dass sie oft mit kleineren Knopfzellen versorgt werden
können.
Technischer Aufbau der Batteriescheinwerfer
Batteriescheinwerfer haben als Lichtquellen Krypton-, Halogen-, Gasentladungs-Lampen
oder Leuchtdioden. Die meisten Modelle werden heute jedoch mit Leuchtdioden („LED“ -
Light Emitting Diode) betrieben. Leuchtdioden haben Lichtausbeuten zwischen 10 und
60 Lux auf 10 Metern. 140 Lux entsprechen übrigens ungefähr der Lichtausbeute eines
Autoscheinwerfers. Einige Hersteller bieten umschaltbare Scheinwerfer an. Zur Energieersparnis
kann dann von beispielsweise 40 Lux-Betrieb auf eine geringere Lichtleistung
umgeschaltet werden. 10 Lux gelten als Mindestanforderung an Lichtleistung, um die
Straßenverkehrszulassungsverordnung (StVZO) für Scheinwerfer zu erfüllen. Viele
Scheinwerfer besitzen eine Batteriezustands-Anzeige. Bei der Firma Cateye leuchtet am
Scheinwerfer eine rote Warnlampe auf, sobald die Minimal-Lichtausbeute von 10 Lux
nicht mehr gewährleistet werden kann. Der Radfahrer ist vorgewarnt und kann die verbrauchten
Akkus rechtzeitig austauschen. Alle Front-Strahler, egal ob es sich um Leuchtdioden-Strahler
oder andere Strahler handelt, besitzen einen Reflektor, der das erzeugte
Licht bündelt und gerichtet auf die Straße zurückreflektiert. Man erhält auf diese Weise

RadZeit Technik
Winter 2010
unterschiedlich geformte "Lichtkeulen" zum optimalen Ausleuchten der Fahrbahn. Die
Lichtleistung von Rück-Strahlern ist auf wenige Lux begrenzt. Dies schont die Batterien
und sorgt dafür, dass der nachfolgende Verkehr nicht geblendet wird. Moderne Varianten
schalten sich automatisch bei Einbruch der Dunkelheit ein, sobald ein integrierter Erschütterungs-Sensor
registriert, dass sich das Rad bewegt (Busch & Müller). Einige
Rückstrahler bieten die Möglichkeit an, aus Gründen der Energieersparnis in einen Blinkmodus
umzuschalten. Kriterien, auf die der Kunde beim Kauf achten sollte, sind: Technik,
Gewicht, Robustheit, Einfachheit des Batteriewechsels, Befestigungs-Systeme und
Möglichkeiten zur Schnellmontage. Hersteller qualitativ hochwertiger Batteriescheinwerfer
mit Prüfziffer (siehe links) sind beispielsweise: Busch & Müller (www.bumm.de) und
Cateye (www.cateye.de).
Lebensdauer von Batteriescheinwerfern
Die Lichtintensität von Leuchtdioden-Strahlern nimmt erst nach einigen tausend Betriebsstunden
um bis zu 50 % ab. Leuchtdioden-Strahler halten im Durchschnitt zwischen
fünf- und zehntausend Betriebsstunden.
Sichtbarkeit und Montage
Batterieleuchten sind nicht nur dazu da, dass man durch sie
gut sehen kann. Sie müssen auch von anderen Verkehrsteilnehmern
wahrgenommen werden. Die Halterung
am Rad muss den Strahler fest und blendfrei am Rad fixieren.
Dies wird technisch über unterschiedliche Halter zur
Klick-Montage oder Schnellspann-Vorrichtungen gelöst. Auf
diese Weise können die Strahler bequem aufgesteckt und
justiert werden. Wenn das Rad abgestellt wird, muss man die Scheinwerfer schnell wieder
abnehmen können. Rück-Strahler haben nur den Zweck, dass sie von anderen Verkehrsteilnehmern
zuverlässig wahrgenommen werden.
Urteile im Zusammenhang mit unzureichender Batteriebeleuchtung
Bei einem Unfall, bei dem die Lichtanlage eine Rolle spielt, wird generell
unterstellt, dass eine Batterieleuchte verbotenerweise betrieben wird und
dass diese entweder schlecht zu sehen war oder geblendet hat. Radfahrer
mit eingeschalteten, intakten stationären Lichtanlagen befinden sich
bei solchen Unfällen rechtlich in einer besseren Position.
Praxiserfahrungen:
Generell sind stationäre Lichtanlagen dem Batteriescheinwerfer vorzuziehen. Denn sie
sind robust und benötigen außer einem Dynamo keine zusätzliche Energiequelle. Deshalb
haben Batterieleuchten auch nichts an Kinderrädern zu suchen! Batterie-
Strahler haben leider die Eigenart, immer genau dann auszufallen, wenn keine Ersatz-
Batterien zur Hand sind. Es ist also ratsam, Batterieleuchten immer in Verbindung mit
einer stationären Lichtanlage zu betreiben. Ich habe schon Horrorgeschichten von Radlern
gehört, die mitten im Wald die Orientierung verloren haben, weil ihre Batterie-
Strahler ausgefallen sind. Wichtig ist auch ein robustes Lampengehäuse, das bei einem
Sturz nicht zerbricht. Die Lampenhalterung sollte sehr fest sitzen und darf sich auch im
harten Geländeeinsatz nicht verstellen oder lösen. Aus Rücksicht auf andere Verkehrsteilnehmer
müssen die Frontstrahler blendfrei eingestellt werden. Batterieleuchten
können unterwegs bei Pannen eine gute Hilfe sein. Sie ersetzen hochwertige Taschenlampen.
Und falls mal keine Batterieleuchte zur Hand ist, kann im Geländeeinsatz auch
eine Stirnlampe gute Dienste leisten.
PH
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RadZeit Fahrradalltag
Winter 2010
E.R. fährt durch die Stadt.......
und freut sich wie der allseits bekannte „Schneekönig“: die
Brücke zwischen dem „Seeliger-Park“ und dem Weg zum Bahnhofsvorplatz
ist noch da. Und ausgebessert. Ein neuer
„Fußbodenbelag“, ein paar neue Streben im Geländer, ein paar
neue Abschnitte im „Handlauf“. Schön!
Nur würde E.R. jetzt ja zu gerne wissen, was diese
„Renovierungsarbeiten“ nun letztendlich gekostet
haben??? Denn in irgendeiner kleinen Kammer ganz
hinten in seinem Gehirn hat E.R. nach wie vor die
Information gespeichert, dass es am Anfang des
Jahres von der Wolfenbütteler Stadtverwaltung
`mal hieß: diese Brücke sei quasi „abgängig“ und
eine Sanierung oder ein Neubau würden wohl
80.000 Euro kosten. Diese Summe stünde aber
nicht zur Verfügung und deshalb müsse man diese (bekanntermaßen für Fußgänger und
Radfahrer wichtige) Brücke wohl „beseitigen“.......
Hat sich damals einfach nur jemand bei der Einschätzung des Zustands der Brücke geirrt?
Oder wer? Oder wie? Oder was?
grübelt nun wieder `mal
Ihr Erwin Radmann
ADFC mit Infostand auf dem „Tag der Braunschweigischen
Landschaft“
Am 29. August 2010 fand im Wolfenbütteler „Seeliger-Park“ der 10. Tag der Braunschweigischen
Landschaft statt, an dem sich auch der Kreisverband Wolfenbüttel mit
einem Info-Stand beteiligte. Eine kleine Foto-Ausstellung zum Thema „Das Fahrrad in
der Kunst“ sowie ein Quiz rund um Sehenswürdigkeiten und Sehenswertes auf den
ausgeschilderten Radwegen des Landkreises
Wolfenbüttel wurden dem Publikum geboten.
Natürlich gab es - wie immer - viele Informationen
rund um das Radfahren im Alltag und in der Freizeit.
Zahlreiche Besucher nutzten die Gelegenheit,
aktuelles Kartenmaterial sowie Tourenbeschreibungen
zu erwerben oder sich nach unseren
geführten Radtouren zu erkundigen. Auch die
Nachfrage nach der Sommerausgabe der
„RadZeit“ war sehr groß. Die Aktiven des ADFC
freuten sich über die zahlreichen Besucher am Stand und das damit verbundene Interesse
an der Arbeit des ADFC, den herausgegebenen Publikationen sowie den angebotenen
Aktivitäten. GaD
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RadZeit Touristik
Winter 2010
Radreise durch Uganda
Unser Vereinsmitglied Matthias Kemme berichtet von seiner Fahrradtour im Juli 2010
durch Uganda.
Mit dem Fahrrad durch
Uganda fahren? Vor allem
bei der Generation ab 45
löst dieses Vorhaben oft
Kopfschütteln und Unverständnis
aus. Bei vielen von
ihnen ist Uganda immer
noch das Land des Idi Amin
und weckt Assoziationen an
Bürgerkrieg, Vertreibung und
Massenmord. Doch nichts
dergleichen habe ich in diesem
Land mitbekommen. Im
Gegenteil: erlebt habe ich
eine freundliche und aufgeschlossene
Bevölkerung.
Uganda schickt sich an, wieder
eine „Perle Afrikas“ zu werden.
Wir fuhren zu zweit: ein Afrika-Begeisterter
aus Hannover und ich. Startpunkt war Entebbe,
ca. 40 km südlich der Hauptstadt
Kampala. In Uganda herrscht Linksverkehr.
Nach ein bis zwei Tagen Akklimatisierung,
die wir mit kleinen Radtouren und
Wanderungen überbrückten, ging es mit
Rad und Fähre auf die Sseese-Islands im
Victoriasee, dem zweitgrößten See der
Erde. Nach einer kurzen Radtour von fünf
Kilometern Länge, entlang einer Straße
mit lebhaftem Markttreiben, betraten wir
die Fähre zu unserem ersten Ziel auf dieser
Inselgruppe. Natürlich wurden wir von
den Einheimischen aufmerksam gemustert.
Weiße sieht man zwar gelegentlich,
aber Weiße mit Fahrrad eher selten. Nach
vier Stunden Fahrt erreichten wir den kleinen
Hafen bei Lutuboka. Auf dem Weg zu
unserer Unterkunft, einem Campingplatz,
fuhren wir durch kleine Ansiedlungen.
Hier und während der gesamten Fahrt begegneten
uns die Einheimischen auf eine
freundlich zurückhaltende Art. Meist liefen
uns Kinder mit großer Begeisterung und
„Msungu“-Rufen entgegen (Msungu bedeutet
„Weißer“).
Ihre typischen Begrüß
u n g s w o rte w a ren:
„Hello, how are you?“ So
richtig begutachten konnte
man uns aber erst,
wenn wir unterwegs anhielten,
Rast machten,
und Bananen oder Ananas
kauften, die wir dann
in großen Mengen verspeisten
(das Obst
schmeckte einfach zu
gut). Um uns herum gruppierten
sich wieder viele
Kinder. Die meisten von
ihnen betrachteten uns
nur stumm, aber interessiert.
Mit einigen kamen wir aber auch ins
Gespräch. Wenn mal nicht gesprochen
wurde, reichten ein Lächeln oder eine
freundliche Geste aus, um eine gute Atmosphäre
zu erzeugen.
Auf der Insel blieben wir zwei Tage, machten
Spaziergänge und kleinere Radtouren.
Das Klima war tagsüber angenehm bei 25
- 30 Grad Celsius. Abends kühlte es sich
dann auf 5 - 10 Grad ab. Da immer etwas
Wind vorherrschte, hatten wir selten Probleme
mit Mücken, dennoch besteht das
ganze Jahr über Infektionsgefahr durch
Malaria und wir wurden stets davor gewarnt.
Von der Insel fuhren wir mit der Fähre wieder
auf das Festland zum Hafen von Bukata.
Dort begegneten uns dann die wahren
Helden des Radfahrens: was man mit einem
Drahtesel alles transportieren kann!
Bananenstauden mit über 100 kg Gewicht
werden auf den Gepäckträger gebunden
und kilometerweit transportiert. Ist das
Fahren nicht mehr möglich, wird die Last
geschoben, auch über große Steigungen
hinweg. Komplette Kleidersammlungen
werden zum Verkauf auf die Märkte in den
Dörfern mit dem Rad transportiert. Das
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RadZeit Touristik
Winter 2010
Highlight dieser Erlebnisse war ein uns
entgegenkommender Radfahrer: zunächst
hörten wir nur ein wütendes Grunzen. Dieses
einem Radfahrer zuzuordnen, erschien
uns abwegig, doch bald erkannten
wir des Rätsels Lösung. Ein lebendes
Warzenschwein lag festgezurrt auf Holzbrettern,
die am Fahrrad-Gepäckträger
montiert waren und protestierte gegen diese
Art der Fortbewegung. Weiter ging es in
Richtung des ersten Naturparks Lake
Mburo. Die Pisten sind überwiegend in einem
guten Zustand, die Straßen auch. Bevorzugt
haben wir die Pisten, in erster Linie
wegen des weniger motorisierten Verkehrs,
aber auch wegen der schöneren
Landschaften und der erlebnisreichen Begegnungen
mit den Einheimischen.
Radpannen hatten wir insgesamt nur zwei.
Eine davon war recht schnell durch den
Austausch eines Schlauchs behoben. Der
defekte Schlauch wurde danach sorgsam
geflickt, denn man wusste ja nicht, ob man
ihn später wieder verwenden musste. Das
andere Problem gestaltete sich schwieriger,
denn am Gepäckträger meines Mitfahrers
brach oberhalb der unteren Befestigung
eine Strebe. Als sehr praktisch haben
sich hier meine Kabelbinder erwiesen,
die ich neben einer kleinen Rolle Draht
stets dabei hatte. Die Kabelbinder in Kombination
mit einem kleinen Blechstück wurden
am unteren Radrahmen festgezogen
und mit dem Gepäckträger verbunden.
Dieses Provisorium hielt tatsächlich zwei
20
Wochen allen Belastungen stand und
überlebte auch den Flug zurück nach
Deutschland. Die wenigen Radwerkstätten,
an denen wir vorbei kamen, waren
sehr interessant. Wie wohl die einheimischen
Bastler unser Problem gelöst hätten?
Denn deren Werkstätten sahen eher
wie Lager für Fahrradzubehör aus. Viele
unfertige Teile lagen dort herum, aber diese
Meister der Improvisation schafften es
immer wieder, daraus leistungsfähige Lastenräder
zu zaubern. Als Basis für die Lastenräder
dienen ihnen robuste Fahrradrahmen
aus China oder Indien.
Im Naturpark angekommen, fanden wir
einen schön gelegenen Campingplatz direkt
am See. Zunächst waren wir die einzigen
Besucher, doch dann gesellten sich
einige Warzenschweine hinzu. Sie hielten
aber stets einen gebührenden Abstand zu
uns ein. Nachts im Zelt hörten wir dann so
allerhand ungewohnte Geräusche aus
dem Tierreich. Ein Scharren direkt an meinem
Zelt machte mich ein wenig nervös,
aber es war wohl nur ein Warzenschwein.
Man sollte nachts möglichst keine Essensvorräte
ans Zelt legen. Das könnte die Tiere
anlocken. Die Flusspferde im See verhielten
sich ruhig, das sollte sich später
etwas ändern. Ansonsten gab es hier noch
einige Affenarten, bunte Vögel, Antilopen
und Zebras zu sehen. Nach zwei Tagen
Aufenthalt mit Erkundungen per Rad, was
sich in einem Park mit viel Wald und Gestrüpp
etwas schwierig gestaltete, fuhren

RadZeit Touristik
Winter 2010
wir weiter Richtung Westen zum Queen
Elizabeth National Park (QENP). Das Streckenprofil
unserer Tour könnte man als
sehr „wellig“ bezeichnen, d.h. unterschiedlich
starke Steigungen wechselten sich mit
langsamen und schnellen Abfahrten in einer
Höhenlage zwischen 1000 und 1500
Metern ab. Nach einigen Tagen überquerten
wir dann auch den Äquator. Angekommen
am Eingang des QENP hatten wir
zunächst einen Fototermin mit den Parkwächtern.
Sie hatten nämlich Diensträder
und wollten ein gemeinsames Foto von
uns mit ihnen in Aktion haben. Den Gefallen
taten wir ihnen und dann ging es 25
km durch den Park bis zu unserem nächsten
Campingplatz.
Nach fünf Kilometern fuhren wir auf einen
mächtigen Kaffernbüffel zu. Dieser beäugte
uns erst neugierig und ergriff dann die
Flucht. Glück gehabt. Dann querte eine
Antilopenherde unseren Weg. Dabei bleibt
man noch relativ gelassen. Das änderte
sich jedoch schlagartig, als eine kleine
Elefantenherde aus den Büschen hervorkam
und ganz gemütlich 20 - 30 Meter vor
uns die Piste kreuzte. Es waren Muttertiere
mit ihren Jungen. Wir verhielten uns ruhig
und fragten uns, ob da noch ein Elefantenbulle
hinterher kommen wird. Und
so war es dann auch: ein riesengroßer Koloß
von Elefant trottete mit einem Jungtier
im Schlepptau vorbei und drehte sich dann
plötzlich zu uns herum. Gut, dass er uns
nicht als Bedrohung für seine Herde ausgemacht
hatte, denn wir hatten keine Lust
auf ein Wettrennen, welches wohl unangenehm
für uns ausgegangen wäre. Ein Elefant
kann schon mal bis zu 40 km/h
schnell sein.
Am Campingplatz angekommen fanden
wir eine große leere, kahle Fläche und
bauten darauf unsere Zelte auf, um uns
früh schlafen zu legen. Um Mitternacht
hörten wir ein seltsames lautes Geräusch.
Das hörte sich nach etwas Größerem an.
So war es dann auch: eine Flusspferdmutter
mit einem Jungtier kam, fraß etwas
vom grünen Gestrüpp und legte sich zehn
Meter neben unseren Zelten hin. Selten
wurden wir so gut bewacht. Am folgenden
Tag kamen wir aus dem Staunen nicht
mehr heraus, denn wir machten eine
Bootsfahrt und sahen an den Flussufern
hunderte von Flusspferden, Kaffernbüffel
und Elefanten. Alle waren friedlich beisammen,
denn Wasser und Nahrung gab es
dort im Überfluss. Die Krokodile hatten ihr
eigenes Revier, sie entzogen sich unseren
Blicken. Wir genossen den Park und fuhren
dann weiter Richtung Norden nach
Fort Portal. Auf dem Weg dorthin bebte
plötzlich die Erde. Erschrocken blickten wir
uns um. Der Grund hierfür: zehn Meter
voraus donnerten 50 Kaffernbüffel über die
Piste. In uns bebte es danach auch noch
ein Weilchen weiter. Wir hatten jetzt etwas
Angst und wählten fortan eine sicherere
Route auf einer breiteren und übersichtlichen
Piste, wo es keine Wasserstellen
mehr gab.
Vorbei am Ruwenzori-Gebirge, welches
eine Höhe bis 5100 Metern erreicht - dieses
speist die Seen in Uganda, u. a. den
Victoriasee, die Quelle des weißen Nils -
machten wir uns auf den Weg durch eine
landschaftlich sehr schöne und bergige
Strecke nach Fort Portal. Von Fort Portal,
einer beschaulichen Kleinstadt, ging es
über Kampala und Entebbe in Richtung
Heimat mit der Freude, wieder ein schönes
Stück Afrika erlebt zu haben.
Matthias Kemme
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RadZeit Fahrradalltag
Winter 2010
Fertiggestellt, beschlossen - und nun?
Das „Radverkehrskonzept für die Gemeinde Cremlingen“
Im Frühjahr 2007 wurde vom Rat der Gemeinde Cremlingen beschlossen, ein
„Radverkehrskonzept“ für das Gemeindegebiet zu erarbeiten.
Allerdings sollte dies nach dem „politischen Willen“ zunächst ausschließlich durch eine
Arbeitsgruppe aus interessierten Einwohner/innen und der Gemeindeverwaltung geschehen.
Der ADFC Wolfenbüttel hatte aber schon
zu dieser Zeit Bedenken, ob eine solche Vorgehensweise
(also ohne jede Beteiligung eines kompetenten
Planungsbüros) tatsächlich geeignet ist,
ein umfassendes Konzept zur effektiven Förderung
des Radverkehrs zu erstellen.
Neue überdachte Fahrradabstellanlage
an der Gemeindeverwaltung in
Cremlingen
22
Im Jahre 2009 wurde dann schließlich von der Gemeinde
doch ein Planungsbüro damit beauftragt,
in enger Abstimmung mit der bestehenden Arbeitsgruppe
das Konzept weiter zu bearbeiten und
fertig zu stellen. Das Ergebnis wurde nun im August
2010 vorgelegt und kurz darauf auch vom Rat
der Gemeinde beschlossen.
Nun sind Politik und Verwaltung der Gemeinde gefragt, die darin enthaltenen
Empfehlungen zu Verbesserungen im Wegenetz für den Radverkehr, zu Fahrradabstellanlagen,
zur Wegweisung oder zur Erstellung einer eigenen Fahrradkarte
für das Gebiet der Gemeinde auch umzusetzen - damit nicht wieder einmal
ein Konzept „in der Schublade verschwindet“. Jetzt sollten auch tatsächlich
Verbesserungen vorgenommen werden, die den Radler/innen in diesem
Teil des Landkreises „das Leben leichter“ und damit auch das Radfahren
attraktiver machen!
Dies und Das
Reisepartner gesucht
(m / w / Gruppe, mittl. Alters) Ich
(54 J. / m) suche Mitreisende(n)
für eine Fahrradtour durch
Deutschland im Mai/Juni 2011.
Reisedauer: ca. 14 Tage; Tagesetappen:
max. 100 Kilometer.
Kontakt: 01577/4049631 -
begra807@hotmail.com
eljot

Impressum
RadZeit ist die Mitglieder-Zeitung vom
Kreisverband Wolfenbüttel
Herausgeber
ADFC Kreisverband
Wolfenbüttel, Stadtmarkt 11
38300 Wolfenbüttel
Tel. u. Fax (05331) 2001
www.adfc-wf.de
E-Mail: adfc@zum-wf.de
RadZeit erscheint dreimal jährlich.
Nachdruck nur mit Zustimmung des ADFC,
Kreisverband Wolfenbüttel.
Der Bezug ist im Mitgliedsbeitrag enthalten.
Erhältlich außerdem kostenlos im Fahrradfachhandel,
in diversen Geschäften und öffentlichen
Einrichtungen (z. B. Fachhochschule,
Kreisvolkshochschule), im Zentrum für
Umwelt und Mobilität (Z/U/M/) sowie bei der
Touristinformation.
Das Redaktionsteam:
Roswitha Börst (RoB)
Gaby Duwe (GaD)
Peter Heinemeyer (PH)
Jürgen Langer (eljot)
Martin Langer (ML)
Thilo Neumann (TN)
Karl H. Börst (KHB)
Druck: Lebenshilfe Braunschweig
Auflage: 600 Exemplare
Der „fahrradladen im zimmerhof“ unterstützt durch seine Fördermitgliedschaft den
ADFC Kreisverband Wolfenbüttel
Fahrradcodierung
Die nächsten Termine < jeweils von 16.00 bis 18.00 Uhr > im Z/U/M/
7. Januar, 4. Februar, 4. März und 1. April 2011
Fahrradberatung: Jeden Freitag von 16 - 18 Uhr im Z/U/M/
Treffen für Aktive und „Neu-Aktive“, die unsere Arbeit unterstützen:
Jeweils am 2. Dienstag im Monat um 20.00 Uhr Plenum in der EFB
(Evangelische Familien-Bildungsstätte, Dietrich-Bonhoeffer-Str. 1)
Jeden weiteren Dienstag im Monat < um 20.00 Uhr > im Z/U/M/
So finden Sie das Z/U/M/
Öffnungszeiten des Z/U/M/:
Zentrum für Umwelt und Mobilität
Mittwoch 10.00 - 12.00 Uhr
Freitag 16.00 - 18.00 Uhr
Samstag 10.00 - 13.00 Uhr
Titelfoto: „Radtouren machen auch im Winter Spaß“ eljot

Impressionen aus dem Jahr 2010