Bescheid

auf das Lokalklima der in der Nähe gelegenen Ortschaften oder angrenzender landwirtschaftlicher
Flächen zu sehen.
An die Rodungsfläche grenzen keine weiteren Waldflächen an. Daher sind durch die Vornahme
der geplanten Rodungen keine negativen Auswirkungen auf benachbarte Waldungen gegeben
und eine weitere Prüfung des Deckungsschutz gem. §14 (2) ForstG 1975 idgF kann entfallen.
Als Ersatzleistungen für den Verlust an Waldflächen In Summe stehen 11.200 m² an dauerhaften
Rodungen Aufforstungen von 11.200 m² gegenüber.
Aus diesen Ausführungen des forsttechnischen Sachverständigen im Umweltverträglichkeitsgutachten
ergeben sich daher rechtlich folgende Schlussfolgerungen:
Aufgrund des Ermittlungsverfahrens ist jedenfalls davon auszugehen, dass die beantragten Rodungen
für die Errichtung der gegenständlichen Eisenbahnanlagen erforderlich bzw. unumgänglich
sind.
Die in Anspruch genommenen Waldflächen verbieten die Annahme, dass kein besonderes öffentliches
Interesse an deren Erhaltung als Wald bestehe. Die Erteilung einer Rodungsbewilligung gemäß
§ 17 Abs 2 ForstG kommt daher nicht in Betracht.
Es ist vielmehr hinsichtlich der Rodungen eine Abwägungsentscheidung nach § 17 Abs 3 ForstG
zu treffen. Bei dieser ist von einem bestehenden öffentlichen Interesse an der Walderhaltung auszugehen,
sodass die Rodungsbewilligung ein gegenläufiges, überwiegendes Rodungsinteresse
erfordert, wobei zu diesem insbesondere auch Vorhaben des Eisenbahnverkehrs zählen (§ 17 Abs
4 ForstG).
Im Hinblick auf die vom Gesetz gebotene Interessenabwägung ist festzuhalten, dass sowohl im §
31a EisbG – Gutachten als auch im Umweltverträglichkeitsgutachten ein entsprechender Bedarf
am gegenständlichen Streckenausbau festgestellt wurde.
Das öffentliche Interesse an der Schaffung der gegenständlichen Eisenbahnahnanlage, ist gegenüber
dem öffentlichen Interesse an der Erhaltung der zur Rodung vorgesehenen Flächen als
Wald als überwiegend anzusehen. Insbesondere hat die gegenständliche Strecke bzw. der Terminal
den Erfordernissen des interoperablen transeuropäischen Eisenbahnnetzes zu entsprechen.
Im Speziellen ist darauf zu verweisen, dass bereits im Zusammenhang mit der Mitanwendung der
Bestimmungen der § 31 ff EisbG festgestellt wurde, dass aufgrund des Ermittlungsverfahrens sowohl
davon auszugehen ist, dass der durch die Ausführung und die Inbetriebnahme des Bauvorhabens
entstehende Vorteil für die Öffentlichkeit größer ist als der Nachteil, der aus der Verletzung
von vom Bund, von den Ländern und von den Gemeinden wahrzunehmenden Interessen für die
Öffentlichkeit durch die Ausführung und Inbetriebnahme des Bauvorhabens entsteht, als auch
dass der durch die Ausführung und die Inbetriebnahme des Bauvorhabens entstehende Vorteil für
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