Bescheid

GZ. BMVIT-820.315/0014-IV/SCH2/2011
LSW mit 1,5 m über SOK, von km 12,340 bis km 12,420 (li. von Anschlussgleis)
LSW mit 1,5 m über SOK, von km 12,415 bis km 12,505 (li. von S7)
LSW mit 1,5 m über SOK, von km 12,658 bis km 12,799 (li. von S7).
Rechts der Bahn (Betriebs-km):
LSW mit 2,5 m über SOK, von km 11,560 (Damm) bis km 11,934, daran anschließend
LSW mit 2,0 m über SOK, von km 11,934 bis km 12,252, daran anschließend
LSW mit 2,5 m über SOK, von km 12,252 bis km 12,559 (0,5 m Erhöhung Bestand).
III.2.7. Die im Einreichprojekt 2010 der UVE im Fachbeitrag Schalltechnik angeführten Objektschutzmaßnahmen
(Lärmschutzfenster) sind, gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Ergebnisse
der vorgeschriebenen Beweissicherungs- und Kontrollmessungen im Umfang und der
Ausführung präzisiert und/oder erweitert, im Einvernehmen mit den betroffenen Objekteigentümern
herzustellen.
III.2.8. Über die Ergebnisse der vorgenommenen Überprüfungen und der eventuellen Ergänzungen
des Objektschutzplanes ist ein Bericht zu erstellen und der Behörde auf deren Verlangen
vorzulegen.
III.2.9. Die durch den Schienenverkehr auf der Projektstrecke in Aufenthaltsräumen von
Wohnobjekten auftretenden Erschütterungsimmissionen haben den Kriterien für „guten Erschütterungsschutz“
nach ÖNORM S 9012 zu entsprechen. Die Kriterien der Norm für „ausreichenden
Erschütterungsschutz“ dürfen keinesfalls überschritten werden.
Beweissicherung und begleitende Kontrolle
III.2.10. Zur Kontrolle der Einhaltung der im Spruchpunkt A.III.2.3. angeführten Baulärm-
Immissionsgrenzwerte sowie des Immissionsgrenzwertes für Bauerschütterungen gemäß
Spruchpunkt A.III.2.4. sind während der Bauphase die den Maßnahmenpunkten Nr. 61. und 62.
des UVG (Seite 226) entsprechenden punktuellen Überprüfungen vorzunehmen.
III.2.11. Nach Fertigstellung des Projektes und Fertigstellung sämtlicher bahnseitiger Schallschutzmaßnahmen
sind Kontrollmessungen zur Ermittlung der tatsächlichen Schienenverkehrslärmimmissionen
im folgenden Umfang vorzunehmen:
- Messung der durch Zugfahrten von Schnellzügen, Eil- und Regionalzügen, Ferngüterzügen
sowie Nahgüterzügen und Dienstzügen auf den Gleisstrecken an repräsentativen Punkten
in der Nachbarschaft im Freien auftretenden Schallimmissionen als Höchstwerte der
A-bewerteten Schalldruckpegel LA,vmx (Mittelwert der lautesten 5 Sekunden einer Vorbeifahrt),
sowie des A-bewerteten Schallereignispegels LA,E der Vorbeifahrt.
- Die Messungen haben jeweils bei günstigen Schallausbreitungsbedingungen zwischen der
maßgeblichen Schienenstrecke und dem Immissionspunkt in der Nachbarschaft (bei Windstille
bis schwacher Mitwindlage, vornehmlich bei Nachtzeit) zu erfolgen. Parallel zur Immissionsmessung
sind auch maßgebliche Daten der Schallemissionen (Zuglänge, Geschwindigkeit)
zu erfassen und anzugeben.
- Nachrechnung der an den repräsentativen Punkten der Nachbarschaft unter Berücksichtigung
des Betriebsprogramms 2025 der ÖBB zu erwartenden Schienenverkehrslärmimmissionen
als äquivalenter Dauerschallpegel LA,eq bzw. als Beurteilungspegel Lr des Schie­
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