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Honsel
Gemeinsam mit seinen Kunden
entwickelt Honsel leichte Strukturbauteile
aus Aluminium und Magnesium,
die sich in die Karosserie
oder als Integral- oder Achsträger
in das Fahrgestell integrieren lassen.
Leichtbau ist nicht nur für die
aktuelle Fahrzeuggeneration bedeutsam,
sondern auch für künftige
Elektroautos, da hier die Batterie
zu einer erheblichen Gewichtszunahme
führen wird. Als ein
Kooperationspartner von EDAG
beteiligt sich Honsel am elektrisch
betriebenen Konzeptfahrzeug
„Light Car – Open Source“.
Die gewichtsparenden Strukturbauteile
aus Leichtmetall hat Honsel
speziell für den Einsatz im Chassis
entwickelt. Sie werden in den Unterbau
der Karosserie integriert und
ersetzen dort schwere herkömmliche
Stahlkomponenten, etwa Motorträger
oder Achsaufhängungen. Auf die
besonderen Werkstoffeigenschaften
abgestimmte Konstruktion und Fertigung
gewährleisten die geforderte
hohe Festigkeit der Leichtmetallmodule.
So spart beispielsweise der Aluminium-Hinterachsträger
von Honsel
beim Volvo V70 4WD – er wiegt nur
noch 23,5 kg – rund ein Drittel des
ursprünglichen Gewichts ein. Der
Motorträger des Peugeot 407 bringt
als Strukturbauteil aus Aluminium
lediglich 15,5 kg auf die Waage.
Der Technologiewechsel zum
Leichtbau rechnet sich auch wirtschaftlich:
Tragstrukturen aus Stahl
ALUMINIUM · 12/2009
müssen aus mehreren Einzelteilen
aufwendig gefügt werden. Zum Schutz
vor Korrosion erfolgt dann noch eine
teure Oberflächenbehandlung. Motor-
und Achsträger aus Leichtmetall
lassen sich demgegenüber einfach
und kostengünstig als Gussteil fertigen.
Sie benötigen lediglich eine
Nachbearbeitung an den Verbindungsstellen
und Anlenkpunkten.
Derzeit entwickelt Honsel die
Chassisbauteile aus Leichtmetall so
weiter, dass sie als integraler Bestandteil
der Fahrzeugknautschzone Crashfunktionen
übernehmen können.
Dazu wird das Verformungsverhalten
der Strukturen optimiert. So arbeiten
die Experten bei Honsel an hochduktilen
Gussbauteilen, die sich bei einem
Crash sehr gut plastisch verformen.
Zudem realisieren sie Strukturbauteile,
die aus gegossenen Elementen
und sehr gut
stauchbaren
Strangpressprofilenzusammengesetzt
sind.
Sollte es damit
zu einem
Unfall kommen,
wird die
Aufprallenergie
von den
Strangpressprofilenabsorbiert.
Aber nicht
nur der Achsträger,
auch die Radaufhängung
selber bietet Potenzial, Fahrzeuge
leichter zu machen und gleichzeitig
die Fahrdynamik zu steigern. So
reduzieren hintere Längslenker aus
Leichtmetall beim Mini das Gewicht
um fünf Kilogramm, die sonst zusätzlich
die Achse belasten würden. Bei
BMW verringern Aluminium-Vorderachsschwenklager
von Honsel in
der 1er- und 3er-Baureihe gezielt die
ungefederten Massen der Achse, was
den Fahrkomfort entscheidend verbessert.
Im Karosseriebereich senken
Spaceframe-Strukturen von Honsel
das Fahrzeuggewicht. Entsprechende
Karosserien sind mindestens 40 Pro-
technologie
chassis-leichtbauteile von honsel senken Verbrauch und Kosten
Aluminiumstrukturteile sparen gegenüber Stahl deutlich Gewicht
zent leichter als vergleichbare herkömmlich
aufgebaute Karosserien
aus Stahlblech. Honsel verweist darauf,
dass es die Strangpressprofile
für Spaceframe-Strukturen so weiterentwickelt
hat, dass sich ihr ohnehin
schon geringes Gewicht um weitere
17 Prozent reduzieren lässt.
Leichtmetallkomponenten von
Honsel sind in Automodellen aller
Klassen und Größen zu finden, vom
Cityflitzer bis zum Supersportwagen,
vom leichten Nutzfahrzeug bis zum
schweren Lkw. Der Trend zum Leichtbau
setzt sich nun auch im Fahrwerkund
Karosseriebereich verstärkt fort.
Experten gehen davon aus, dass mittelfristig
50 Prozent mehr Leichtmetallbauteile
in Fahrwerk und Fahrzeugstruktur
eingesetzt werden als
heute. Wie Untersuchungen zeigen,
bedeuten 100 Kilogramm geringeres
Fahrzeuggewicht bei einem Mittelklassewagen
bis zu 25 Gramm weniger
CO2-Emissionen pro Kilometer.
Leichtbaumaßnahmen sind aber nicht
nur ökologisch sinnvoll, indem sie die
natürlichen Ressourcen schonen helfen.
Sie zahlen sich zudem angesichts
der geplanten hohen Strafsteuern für
Autos mit hohem Kraftstoffverbrauch
und CO2-Ausstoß aus.
Auch bei kommenden Elektroautos
sind innovative Leichtbaulösungen
gefragt. Um das Zusatzgewicht der
Batterien zu kompensieren, müssen
diese Fahrzeuge deutlich leichter
werden. Des Weiteren führt eine
zusätzliche Gewichtsverringerung
des Fahrzeugs dazu, dass weniger
Energie in der Batterie gespeichert
werden muss, um die Reichweite des
Elektroautos zu gewährleisten. Die
Batterie kann also bei einem leichten
Fahrzeug erheblich kleiner und
preiswerter ausfallen als bei einem
schweren. Wie viel Potenzial Leichtbau
im Elektrofahrzeug hat, zeigt
Honsel als Entwicklungspartner von
EDAG beim Demonstrationsfahrzeug
„Light Car – Open Source“: Leichte
Aluminiumkomponenten von Honsel
tragen dazu bei, das Gewicht des
Elektrofahrzeugs abzusenken, und
verhelfen dem Fünfsitzer zu einem
alltagstauglichen Aktionsradius von
beachtlichen 150 Kilometern. ■
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