Jahresbericht 2010/2011 - BADS (Bund gegen Alkohol und Drogen ...

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Bundesvorstand Bild 3: Entwicklung der Unfallzahlen in der Bundesrepublik Deutschland seit 1950, Quelle: Statistisches Bundesamt, www.destatis.de Bild 3: Entwicklung der Unfallzahlen in der Bundesrepublik Deutschland seit 1950, (15.9.2010) Quelle: Statistisches Bundesamt, www.destatis.de (15.9.2010) Was bedeutet das? Wenn man die statistische Chance für einen Einwohner Deutschlands, innerhalb eines Jahres in einen bestimmten Was bedeutet Unfall das? verwickelt Wenn zu man werden, die statistische als „Straßenverkehrsunfallsrisiko“ Chance für einen Einwohner bezeichnet, Deutsch- dann gilt: lands, innerhalb eines Jahres in einen bestimmten Unfall verwickelt zu werden, als – Das „Straßenverkehrsunfallsrisiko“ Risiko, in einen Unfall mit Personenschäden bezeichnet, verwickelt dann gilt: zu werden, ist seit 1950 eigentlich immer annähernd konstant: • Die Das Anzahl Risiko, stieg in etwas, einen fiel Unfall etwas, mit bewegt Personenschäden sich aber immer verwickelt auf einem zu relativ werden, konstanten ist seit Niveau. Bezogen auf das Risiko eines Personenschadens wurde Verkehr in Deutschland nicht unsicherer, aber eben auch 1950 eigentlich immer annähernd konstant: Die Anzahl stieg etwas, fiel etwas, nicht wirklich sicherer. – Das Risiko, bewegt in einen sich Unfall aber mit immer Sachschäden auf einem verwickelt relativ zu konstanten werden, ist Niveau. seit 1950 Bezogen eigentlich auf ständig gestiegen. Es gibt Abnahmen das Risiko und Zunahmen, eines Personenschadens aber der generelle wurde Trend Verkehr ist klar: Bezogen in Deutschland auf Unfälle nicht mit unsi- Sachschäden wird Verkehr eigentlich cherer, immer aber eben unsicherer. auch nicht wirklich sicherer. • Das Risiko, in einen Unfall mit Sachschäden verwickelt zu werden, ist seit Diese beiden Aussagen betreffen das Risiko eines Menschen, im statistischen Mittel innerhalb eines bestimmten 1950 eigentlich ständig gestiegen. Es gibt Abnahmen und Zunahmen, aber Zeitraums von einen Unfall betroffen zu sein. In dieser Form sind die Aussagen selten von den zuständigen Gremien und Ministerien der zu generelle hören, im Gegenteil: Trend ist Pressemitteilungen klar: Bezogen auf von Unfälle Ministerien mit Sachschäden betonen in der wird Regel VerJahr für Jahr, dass „die Unfallraten kehr drastisch eigentlich gesunken immer sind“. unsicherer. Entscheidend an diesen Meldungen ist das kleine Wort „Unfallraten“, Unfallraten? Als Unfallraten werden die Quoti- Diese beiden Aussagen betreffen das Risiko eines Menschen, im statistischen Mittel enten aus den Unfallzahlen und den insgesamt zurückgelegten Kilometern bezeichnet, man zählt beispielsweise einfach die innerhalb Unfälle, die eines nach bestimmten einer Million Zeitraums gefahrener von Kilometer einen aufgetreten Unfall betroffen sind. Da zu die sein. gefahrenen In dieser Kilometer (siehe oben) aber Form sehr sind stark die gestiegen Aussagen sind, selten sind von diese den Unfallraten zuständigen als Quotienten Gremien in und der Ministerien Tat deutlich zu gesunken. hö- Leider geben „Unfallraten“ aber nur die statistische Chance an, innerhalb einer Fahrt von 1 km Länge (oder von 1 Million km Länge) in einen Unfall verwickelt zu werden. Wenn sich die Unfallraten halbieren, Sie selbst aber zehnmal soviel fahren, bleibt für Sie am Ende immer noch ein fünfmal so hohes Risiko wie zuvor übrig! Dass „Unfallraten“ sinken, ist für die absoluten Unfallzahlen ohne Bedeutung, wenn die Verkehrsleistungen überproportional anwachsen! Zu konstatieren ist also, dass wir als Gesellschaft in den letzten Jahrzehnten enorm viel Wissen, Technik, Ressourcen und Vorsorgesysteme in die Verbesserung der Unfallvorsorge und der Rettungssysteme gesteckt haben, und dass diese Maßnahmen erfolgreich waren. Und dennoch: Bei den Unfallzahlen ist es insgesamt nicht gelungen, Verkehr sicherer zu machen. 20 über eine verlässliche Datenbasis. Bild 3 zeigt die Entwicklung bei den Unfallzahlen, wobei es vor allem auf die blaue Linie (Unfälle mit Personenschäden) und die grüne Linie (Unfälle mit Sachschäden) ankommt. Die Gesamtzahl aller Unfälle (rote Linie) wird maßgeblich durch die Unfälle mit Sachschäden determiniert, dieser Linie kommt kaum eigene Aussagekraft zu. Anzahl 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 1950 1952 1954 1956 1958 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978 1980 Unfälle seit 1950 1982 1984 1986 1988 Jahr 1990 1992 1994 1996 Unfälle gesamt mit Personenschaden mit Sachschaden 1998 2000 2002 2004 2006 2008
Zu konstatieren ist also, dass wir als Gesellschaft in den letzten Jahrzehnten enorm viel Wissen, Technik, Ressourcen und Vorsorgesysteme in die Verbesserung der Unfallvorsorge und der Rettungssysteme gesteckt haben, und dass diese Maßnahmen erfolgreich waren. Und dennoch: Bei den Unfallzahlen ist es insgesamt nicht gelungen, Verkehr sicherer zu machen. Bundesvorstand Wie sieht es nun bei den Verletzten- und Getötetenzahlen aus? Bild 4 gibt wieder die Datengrundlage des Statistischen Bundesamtes Wie sieht es wieder: nun bei den Verletzten- und Getötetenzahlen aus? Bild 4 gibt wieder die Datengrundlage des Statistischen Bundesamtes wieder: Anzahl 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 1950 1952 1954 1956 1958 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 Verletzte, Getötete 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 Bild 4: Entwicklung Bild 4: Entwicklung der Verletzten- der und Verletzten- Getötetenzahlen und Getötetenzahlen in der Bundesrepublik in der Deutschland, Bundesrepublik Quelle: Statistisches Bundesamt, www.destatis.de Deutschland, (15.09.2010) Quelle: Statistisches Bundesamt, www.destatis.de (15.9.2010) Es zeigt sich: – Das statistische Risiko, innerhalb eines bestimmten Zeitraums (etwa eines Jahres) im Straßenverkehr verletzt zu werden, ist von 1950 bis etwa 1980 angestiegen. Seit 1980 ist es relativ konstant, wobei seit etwa 2000 eine schwach sinkende Tendenz erkennbar ist. – Das statistische Risiko, innerhalb eines bestimmten Zeitraums (etwa eines Jahres) im Straßenverkehr getötet zu werden, ist von 1950 bis 1970 stark angestiegen und von 1970 bis heute stark gesunken. Heute bewegen wir uns auf einem nie vorher erreichten, „hohen“ Sicherheitsniveau, bei dem aber immer noch täglich elf Menschen getötet werden. Der letzte Befund ist sicherlich die Erfolgsgeschichte der Verkehrssicherheitsarbeit, und dieser Erfolg soll nicht in Frage gestellt werden. Zu diesem Rückgang der Getötetenzahlen haben viele Faktoren beigetragen: Jahr Verletzte (Skala links) Getötete (Skala rechts) – Die Fahrzeuge wurden durch eine Vielzahl von Techniken, Konzepten, Motoren und Systemen sicherer. – Die Fahrer wurden erfahrener und im Mittel auch deutlich älter, also durchschnittlich vorsichtiger (vor allem dann, wenn es viele Fahranfänger gibt, gibt es viele Unfälle). – Die Einführung des Sicherheitsgurtes brachte entscheidende Verbesserungen. – Verbesserte Rettungsdienste, Hubschrauber, Notärzte und vor allem auch die allgemeine Verbreitung von Handys erlauben eine schnellere und bessere Versorgung von Unfallopfern. – In vielen ländlichen Bereichen sorgt die Abnahme der (jüngeren) Bevölkerung dafür, dass es schon grundsätzlich nicht mehr zu so vielen schweren Unfällen kommen kann. – In vielen Städten sorgen die großen Verkehrsmengen schon dafür, dass die Geschwindigkeiten nicht zu hoch werden können, und langsame Verkehre sind sicherer. – Bau und Ausbau eines hierarchischen gegliederten Straßennetzes sorgen ebenfalls dafür, dass die Verkehrsteilnehmer voneinander getrennt werden (werden alle Verkehrsteilnehmer streng voneinander getrennt, indem man jedem seine eigene Infrastruktur baut, dann kann es auch keine Unfälle zwischen zwei verschiedenen Gruppen mehr geben). 2006 2008 20000 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 21
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