Jahresbericht 2010/2011 - BADS (Bund gegen Alkohol und Drogen ...

Bundesvorstand
Leider geht diese Erwartung nicht auf: denn Menschen reagieren auf immer mehr, bessere, billigere und attraktivere
Verkehrsangebote: Weil immer attraktivere Verbindungen geschaffen werden und weil sie kostenlos genutzt werden
können, fahren die Menschen auch darauf immer weiter und häufiger. Da derjenige, der fährt, offensichtlich Vorteile
vor dem hat, der weniger fährt, müssen einfach alle weiter und öfter fahren. Was dazu führt, dass an einer bestimmten
Stelle des Systems, am sogenannten Engpass, Stauungen auftreten. Der wird dann mit Steuermittel ausgebaut,
und dann sind alle wieder zufrieden?
Leider geht auch diese zweite Erwartung nicht auf: Natürlich reduziert eine erweiterte Verbindung den Stau; nach
Eröffnung der neuen Strecke fließt wieder alles. Verkehr wird also nochmals schneller, attraktiver, günstiger; und
wiederum reagieren Menschen dynamisch darauf: Nun kann man noch leichter ins Grüne ziehen, ein Zentrallager
einrichten (von wo aus LKW täglich in alle Richtungen fahren), eine zusätzliche Wochenendreise machen usw. Leider
führen diese zusätzlichen, generierten bzw. induzierten Verkehre dazu, dass sich an irgendeiner anderen Stelle ein
neuer Stau bildet: Und die Spirale kann sich eine Runde weiter drehen [Becker, Elsel 1999].
Was bleibt schließlich insgesamt unter dem Strich? Untersucht man das Verkehrsverhalten in verschiedenen Städten,
Kulturen und Jahrhunderten, dann zeigt sich: Im Mittel legen die Menschen aller Zeiten und Länder etwa drei
Wege täglich zurück. Dieser Wert ist überraschend stabil:
– Im Mittel sind Menschen immer und überall etwa eine Stunde (60–70 Minuten, je nach Abgrenzung) am Tag unterwegs.
In dieser Stunde werden im Mittel etwa drei Wege (definiert als Strecke zwischen zwei Gebäudetüren) zurückgelegt:
Obwohl dies sicher kein physikalisches Naturgesetz ist, wird dieser Sachverhalt als „Gesetz vom konstanten
Reisezeitbudget“ bezeichnet [Becker, Rau 2004]: Drei Wege in einer Stunde, pro Person und Tag.
Sowohl die Anzahl der Wege als auch die dafür benötigten Reisezeiten sind also im statistischen Mittel fast überall
gleich – egal, über wie viele Flughäfen und Autobahnen und Schienenwege ein Land verfügt. Ganz anders verhält es
sich aber mit den insgesamt zurückgelegten Entfernungen für die Wege der Menschen: Je nach Verkehrssystem und
Verkehrsinfrastrukturen können die drei Wege in der einen Stunde ganz unterschiedlich weit sein. Wenn alle in der
Gesellschaft nur zu Fuß unterwegs wären, mag man in der Stunde vielleicht 5 Kilometer schaffen. Wer aber ein
Privatflugzeug nutzt, kann in seiner Stunde schon 500 bis 800 Kilometer zurücklegen. Deshalb legen die Menschen
dann, wenn es attraktive Verkehrswege gibt, größere Entfernungen für ihre drei Wege zurück (siehe Bild 1): Zwar
haben wir ähnlich viele Bedürfnisse wie die Menschen der letzten oder vorletzten Generation, und wir machen fast
genau so viele Wege wie damals, aber unsere Fahrten sind etwa zehnmal so weit wie früher. Wir wollen und müssen
heute für alles viel weiter fahren!
Dynamisch führt diese Entwicklung zu neuen Raumstrukturen [SRU 2005]:
– Weil wir so weit fahren, können sich die Raumstrukturen ändern: Man wohnt im Grünen, kauft im Einkaufszentrum
auf der grünen Wiese ein, macht mal schnell einen Kurztrip in die Alpen und fliegt in den Sommerferien „allinclusive“
in die Dominikanische Republik.
– Weil sich aber die Raumstrukturen auf große Entfernungen und billigen Verkehr eingestellt haben, müssen wir
auch für jedes Bedürfnis weite Entfernungen zurücklegen: Der Laden um die Ecke musste leider schließen, und
das Einkaufszentrum liegt beim Autobahnkreuz. Also muss man fahren!
An dieser Stelle erscheint ein Moment der Besinnung angebracht zu sein. Dass das im Zeitalter des Klimawandels
und höherer Energiepreise so nicht weitergehen kann, kann man ja auch erahnen. Darf ich konstatieren:
– Unsere Gesellschaft im allgemeinen und Verkehr im besonderen haben irgendwie die Orientierung verloren: Die
Entwicklung der Vergangenheit war ja sehr erfolgreich, aber in der bisherigen Richtung geht es vermutlich nicht
immer weiter. Irgendwie stecken wir in der Sackgasse.
– Was ist eigentlich das übergeordnete Ziel unserer ganzen Anstrengungen? Worin besteht eigentlich die primäre
Aufgabe für das Verkehrssystem? Wofür geben wir eigentlich individuell und gesellschaftlich soviel Geld aus?
Weshalb bewegen wir uns, weshalb verlassen wir unsere Wohnungen? Weil es ein Bedürfnis gibt, das wir befriedigen
wollen! Vor jeder Ortsveränderung steht immer ein individuelles Bedürfnis einer Person nach Teilhabe, Gütern
oder Dienstleistungen. Ausgangspunkt aller Überlegungen sind somit menschliche Bedürfnisse (engl. „needs“), etwa
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