MOTORISIERT ZWISCHEN

Schmieröle
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Bei Zweitaktmotoren wird der Schmierstoff für die Motorfunktionen dem Kraftstoff
beigemischt. Einige Zweitakter verfügen über eine separate Ölbeimischung
zum Kraftstoff-Luft-Gemisch. Dort wird das Zweitaktöl in einem kleinen Tank
mitgeführt. Bei Viertaktmotoren gibt es einen gesonderten ölkreislauf mit Vorratsbehälter
und Pumpe.
Schmieröle verhindern die Reibung der Metallteile aneinander und beugen so
Verschleiperscheinungen vor. Sie dichten z.B. in Verbindung mit den Kolbenringen
den Verbrennungsraum gegen das Kurbelgehäuse ab, übernehmen Kühlund
Reinigungsaufgaben. Verbrennungsrückstände oder Metallabrieb werden
durch das öl weggeschwemmt. Die Schmierfähigkeit eines öls hängt von seiner
Zähflüssigkeit (Viskosität) ab, die z.B. in SAE-Viskositätsklassen angegeben
wird. Anhand dieser Angabe kann man sehen, für welche Temperatur bereiche das
jeweilige öl geeignet ist. Das für Zweitakter häufig verwendete öl SAE 40 hat
z.B. einen Einsatzbereich von - 10 oc bis 150 °C. Durch seine Vermischung mit
dem Benzin ist es für Winter- und Sommerbetrieb geeignet.
Auper dem Motor müssen die Primär-Kraftübertragung und das Getriebe geschmiert
werden. Sie erhalten eine Extrafüllung mit speziellem Getriebeöl, z.B. SAE 80.
Benzine
Das Benzin mup klopffest genug sein, damit Frühzündungen vermieden werden.
Entzündet sich das Gemisch schon von selbst, ehe der Kolben den oberen Totpunkt
erreicht hat und die Zündkerze den Zündfunken liefert, so wird die fein
abgestimmte Arbeitsweise des Motors durcheinander gebracht und auperdem
die maximale Kraftentfaltung verhindert. Die gestörte Funktion des Motors hört
man am Klingeln oder Klopfen. Ein klopfender Motor verschleipt auch schneller,
als ein mit klopffestem Treibstoff betriebener.
Normal- und Superbenzin unterscheiden sich dadurch, dap Super klopffester
ist. Die Klopffestigkeit eines Treibstoffs wird durch die Oktanzahl angegeben.
Sie beträgt für Normalbenzin ca. 92, für Super ca. 99 Oktan.
Motoren, die Superbenzin benötigen, sollten nicht mit Normalbenzin gefahren
werden, da sonst schnell Verschleiperscheinungen auftreten. Dagegen nützt es
nichts, Motoren, die für Normalbenzin ausgelegt sind, mit Super zu fahren
(das kostet nur mehr!).
Benzin und Umwelt
Aus dem Auspuff eines Benzinmotors kommen viele Giftstoffe, die die Umwelt
schädigen: Kohlenmonoxid' (CO), Stickoxide (NOz), Schwefeldioxid (S02), unverbrannte
Kohlenwasserstoffe (z.B. aus der Schmierölzumischung bei Zweitaktern),
Bleiverbindungen und Rup. Besonders gefährlich ist das Kohlenmonoxid.
Bei falscher Einstellung von Zündung und Vergaser wird der Kraftstoff nicht
vollständig verbrannt, der Kohlenmonoxidgehalt in den Auspuffgasen erhöht sich.
Der gesamte Kraftverkehr ist zu etwa 50% an der Luftverschmutzung beteiligt.
Die gegenwärtig durchgeführten Mapnahmen (Umstellung auf unverbleites Benzin,
Einführung des Katalysators und regelmäpige Abgasuntersuchung ) können nur
einen geringen Teil dieser Umweltbelastung abbauen. Vorstellbar wären in der
Zukunft alternative Kraftstoffe, z.B. Methanol, die zu Kohlendioxid (C02) und
Wasser verbrennen.
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