Nr. 2 April - Swiss Motor Boat

www.maritim.ch
Sessa C68
Sealine F42
Galeon 325
Titelstory Seite 36
Nr. 2 April - Mai 2011 | sFr. 8.50
Erscheinung: 6 mal pro Jahr

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BEWEGT DIE MENSCHEN
www.swiss-motorboat.ch
www.maritim.ch
E-Mail: onv@maritim.ch
Unabhängiges Schweizer
Magazin für den Motorbootsport
21. Jahrgang –
Medieninhaber:
Nautic Verlag GmbH
Rütihofstrasse 22
5722 Gränichen
Postanschrift:
Nautic Verlag GmbH
Rütihofstrasse 22
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Tel. 062 842 88 80
Fax 062 842 88 81
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Ursula Oswald
Redaktion:
Arek Rejs
Dirk Loof
Michael Torkan
Sven Sieveke
Jacqueline Zurmühle
Mitarbeiter dieser Nummer:
Sven Sieveke
Michael Torkan
Arek Rejs
Dirk Loof
Die Zeitschrift erscheint
6× jährlich:
Ende Januar, März, Mai,
Juli, September, November.
Einzelpreis:
CHF 8.50 € 6.–
(inkl. MwSt.)
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Bei Vorauszahlung direkt
ab Verlag CHF 40.–
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6910 Lugano
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2360° Hafenführer
Bodensee-Südufer
6
Zugersee
8
Brienzersee
10
Rückblick SuisseNautic
12
Solar- und Elektroboote
16
Swiss-Cat 28 Pilot
Inhalt
Nr. 2/11 April - Mai 2011
www.maritim.ch
swissmotorboat
In einem Heft die totale Information für die ganze Schweiz
19
TNT 48 Replica
26
Estensi 640
28
Test: Sessa C68
36
Test: Sealine F42
50
Test: Galeon 325
58
Offshore: Class I 2010
68
Maritime Ferien

Bodensee Südufer
Ab dem 1. Fahrwasserzeichen
nach der Brücke ist ein spezieller
Schiffsführerausweis
erforderlich. Der Rhein ist
schiffbar bis Schaffhausen
und mit Fahrwasserzeichen
markiert. Unterhalb der
Brücke gibt es am rechten
Ufer noch Liegeplätze.
Gästeplätze sind innerhalb
der Steganlage an der
Ufermauer.
Oberstaad
Mammern

Eschenzer Steg
SteinamRhein
Insel Werd
Eine achtseitige Kostprobe aus dem 360°
Hafenführer !
Der nautische Hafenführer ist eine
interessante, nützliche Hilfe. Eine Hilfe
nicht nur für den Revierbefahrer, sondern
auch für den Freizeitskipper aus dem Inund
Ausland, welche als Wanderbootfahrer
die Schweizerseen befahren wollen.
Den 360° Hafenführer erhalten Sie jetzt
mit 20% Jubiläums-Rabatt für CHF 48.--,
statt CHF 60.--.
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Seite 80 oder per Telefon: 062/ 842 88 80

Bodensee Südufer
4 SMB MR 2/2011

LEGENDEN
� Hotel
� Sliprampe
Fahrverbot
� 220V
� Restaurant
� Trinkwasser
� Toilette
� Zoll
� Sturmwarnlicht
� Bootswerft
� Camping
���� Befeuerungen
☺ Gästeplatz
� Hafenmeister
� Tankstelle
� Kran
↸ Clubhaus
� Dusche
� Absauganlage
L Bootsfahrschule
� Seepolizei
2/2011 SMB MR 5

Zugersee
6 SMB MR 2/2011
Kt. LU
Kt. SZ
Arth - Buonas
Kt. ZG

Kostprobe aus dem Hafenführer 360°
Holen Sie sich den 111 Seiten starken, mit wunderschönen Bildern
versehenen Hafenführer für die kleinen Binnenseen der Schweiz.
Sogar ein Log-Buch ist mit an Bord, sowie einen
Jubiläums-Rabatt von 20%.
Legenden
� Sliprampe
☺ Gästeplätze
Sperrzone
Fahrrichtung
� Bootshafen
� Bootswerft
� Sturmwarnlicht
....... Untiefen
� Steuerbord
� Backbord
� Krananlage
� Absauganlage
� 220V
� Trinkwasser
� Restaurant
Im Vordergrund liegt links im Bild
die Gotthard-Autobahn und die
Gemeinde Arth. Die Autobahn führt
von Cham dem ganzen Zugersee-
Westufer entlang. Arth hat die
zweitgrösste Bootshafenanlage am
Zugersee. Der alte Dorfteil befindet
sich mit einigen Restaurants entlang
der Seestrasse. Mit neuen
Wohnsiedlungen hat sich das Dorf
in südlicher Richtung und südlich
des Hafens ausgedehnt.
Seetankstellen gibt es am Zugersee
nur zwei. Eine in Walchwil und eine
in Zug, bei der WAR-
Bootsvermietung.
WAR Tel. 041 375 60 90
2/2011 SMB MR 7

8 SMB MR 2/2011
Brienzersee
Untief
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3
1
�
3
�
Schiffskanal

Der Brienzersee und der Thunersee sind mit der
Aare verbunden. Ein künstlicher Schiffskanal, der
nur von den komerziellen Schiffsgesellschaften
befahren werden darf, führt vom
Thunersee bis Interlaken West und vom
Brienzersee nach Interlaken Ost. Dazwischen gibt
es keine schiffbare Verbindung.
Zu Brienz gehört der Brienzersee mit den
Schiffsbetrieben der BLS, insbesondere der
Raddampfer “Lötschberg” - einer der schönsten
noch existierenden Schiffe. Dampf ist auch am Berg
aktuell. Die Brienz-Rothorn-Bahn ist ein wichtiger
Anziehungspunkt für viele Touristen von nah und
fern. Allein die Fahrt durch Wälder und Alpweiden
ist schon ein unvergessliches Erlebnis. Hinzu
kommt ein prächtiger Ausblick, der vom
Schwarzwald über die Glarner Alpen bis hin zu den
stolzen Gipfeln der Walliser Berge reicht.
Eine Kostprobe aus dem
Hafenführer 360°
Profitieren Sie vom
Jubiläumsrabatt
2/2011 SMB MR 9

Neuheit 2011
Gute Stimmung in der Schweizer
Wassersportbranche
Strahlende Gesichter nach der SuisseNautic, der 6. Nationalen Boots- und
Wassersport-Show. Während neun Tagen, vom 12. – 20. Februar 2011, war das
Gelände der BEA bern expo Heimathafen fur die nautische Branche der Schweiz,
welche optimistisch in die kommende Wassersportsaison startet.
10 SMB MR 2/2011
www.suissenautic.ch

Die SuisseNautic 2011 bestätigte den Trend, den
die Messesaison 2010/11 seit dem letzten Herbst
schon andeutete: Der Silberstreifen am Horizont
hat sich zu einer stabilen Schönwetterlage ausgeweitet.
Entsprechend optimistisch startet die
nautische Branche in die kommende Wassersportsaison.
Manfred Bucher (Zubehör-Anbieter
Bucher + Walt SA, St. Blaise) ist überzeugt,
dass die gute Stimmung auch bei den Konsumenten
zu spüren sein wird: «Die Branche konnte
sich bei den Besuchern in einem guten Licht
präsentieren. Das hilft mit, Vertrauen zu schaffen».
Die rund 200 Aussteller der SuisseNautic präsentierten
dem zahlreichen Publikum – die Gesamt-
Besucherzahl legte gegenuber 2009 wiederum zu
– auf 25 000 m 2 einen umfassenden Querschnitt
durch das gesamte Angebot. Die vielen Neuheiten
und die breite Palette an Dienstleistungen
zeigten die Vielseitigkeit der Branche. Ergänzt
wurde die SuisseNautic durch ein spannendes
Rahmenprogramm mit Sonderschauen, Film-
vorfuhrungen und Fachvorträgen. Rolf Hächler
(Hächler Bootbau AG, Oberhofen) zieht ein
rundum positives Fazit: «Wir haben mit je einem
separaten Motor- und Segelboot-Stand viel Aufwand
betrieben. Aber es hat sich gelohnt, für uns
war es die beste SuisseNautic überhaupt».
Das interessierte und gut informierte Publikum
sorgte in den Messehallen für zufriedene Aussteller.
Viele gute Geschäfte konnten gleich an der
Messe abgeschlossen werden, die hohe Qualität
und Kaufkraft des Publikums werden von der
Branche durchwegs positiv beurteilt. Für David
Clavadetscher, Geschäftsführer des Schweizerischen
Bootbauer-Verbands (SBV), sind die guten
Noten fur die SuisseNautic kein Zufall: «Einerseits
haben die Aussteller einmal mehr ihre
Hausaufgaben gemacht und ein attraktives Angebot
gezeigt. Andererseits ist es den Organisatoren
gelungen, der nautischen Schweiz eine gute
Branchen-Plattform zu bieten und die Messe
entsprechend zu positionieren».
2/2011 SMB MR 11

Neuheit 2011
In der Ruhe liegt die Kraft
Solar- und Elektroboote sind in der Entwicklung weit voran gekommen. In Zeiten ständig steigender
Kraftstoffpreise sind sie inzwischen eine echte Alternative für Freizeitskipper auf Flüssen, Seen und
Kanälen. Wer wirklich auf dem Wasser relaxen möchte und nicht einen Antrieb im Hintergrund
braucht, hat auch in diesem Segment inzwischen eine betrachtenswerte Auswahl an Bootsmodellen.
� Autor: Dirk Loof
Ein großer Vorteil der elektrisch betriebenen Boote
liegt in der Effizienz des Motors. Dieser ist Verbrennungsmaschinen
gegenüber deutlich überlegen. Das
mag daran liegen, dass mit Elektromotoren bereits
um einiges länger experimentiert und gearbeitet
wird. So wurde schon im Jahre 1838 in Russland an
einem elektrisch angetriebenen Schaufelradboot herumgetüftelt.
44 Jahre später stellten die Franzosen einen
ersten Rekord für Elektroboote auf: Auf einer Distanz
von 26 Kilometern schaffte ein Boot durchgehend
24kn. Auf der Weltausstellung in Chicago 1892
12 SMB MR 2/2011
übernahmen 55 E-Boote den Transport von mehr als
einer Million Besuchern. Sie legten dabei ohne einen
Ausfall über 200.000 Meilen zurück. Dabei fuhren sie
einen für damalige Zeiten unglaublichen Gewinn ein.
Doch etwa 30 Jahre später fängt der leichtere und einfacher
zu betankende Verbrennungsmotor an, die
Elektroantriebe vom Markt zu verdrängen. Erst Anfang
der achtziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts
bringt der Umweltschutz die E-Antriebe wieder
ins Gespräch.
Wo liegt der Unterschied zwischen Solar- und Elektroboot?
Ein Solarboot bezieht seine Antriebsenergie
direkt aus der Sonne. Es ist in den meisten Fällen mit
Photovoltaikanlagen ausgerüstet, die die Sonnen-

energie in elektrischen Strom umwandeln. Um auch
bei ungünstigen Lichtverhältnissen und Bewölkung
nicht gleich antriebslos auf dem Wasser dümpeln zu
müssen, sind diese Boote weiterhin mit Akkumulatoren
ausgerüstet, die die Motoren zumindest eine gewisse
Zeit weiter mit Energie versorgen. Ein Elektroboot
hingegen ist nicht mit Solarzellen bestückt. Diese
Boote werden alleine über die Steckdose gespeist.
Das bedeutet natürlich, dass die Reichweite dieser
Boote stärker eingeschränkt ist. Von Vorteil ist jedoch,
dass das Oberdeck frei genutzt werden kann
und nicht durch die Bestückung mit Solarzellen
blockiert ist. Beide Typen haben jedoch noch eines
gemeinsam: Die lautlose Fortbewegung, die eher an
die Geräuschkulisse einer Segelyacht erinnert als an
die eines konventionellen Motorbootes. Durch die
konsequente Weiterentwicklung der gesamten Technik
ist es auch nicht mehr so, dass diese Boote plump
und träge wirken. Das Platzangebot und der Komfort
können sich ebenfalls mittlerweile sehen lassen. So
bietet die Firma SolarWaterWorld seit Ende 2010 eine
46-Fuß-Yacht an, auf der sich auch der anspruchsvolle
Skipper wohlfühlen wird. Um Zuverlässigkeit und
Seetauglichkeit nachweisen zu können, hat SolarWaterWorld
bereits im Jahre 2007 mit der „Sun 21“ ein
Boot von Rotterdam über die Kanaren und die Karibik
bis nach New York fahren lassen. Die aus sechs
Schweizern bestehende Besatzung benötigte 29 Tage
von den kanarischen Inseln bis nach Martinique. Dafür
gab es einen Eintrag in das Guinessbuch der Re-
korde für die schnellste Atlantiküberquerung mit einem
Solarboot.
Ohnehin haben die Schweizer in Sachen Solarenergie
schon früh begonnen. Die ersten Schritte wurden natürlich
an Land gemacht – und das bereits im Jahre
1985. In diesem Jahr wurde die erste „Tour de Sol“
durchgeführt. Damals nahmen 73 Solarmobile an
dem Rennen teil, von denen immerhin über 50 das
Ziel erreichten. Zehn Jahre später wird zum ersten
Mal eine Solarboot - Europameisterschaft ausgetragen.
Drei Rennen finden in der Schweiz statt. Erste
alltagstaugliche solar betriebene Boote und Schiffe
werden ebenfalls bereits seit 1995 eingesetzt. Meist
handelt es sich bei diesen Fahrzeugen um Doppelrumpfboote,
welche als Fähren oder Ausflugsschiffe
auf Binnengewässern größerer Städte unterwegs
sind. Die größten von ihnen fahren in Großbritannien,
auf dem Bodensee und in Hamburg. Sie können
bis zu 120 Passagiere transportieren. Für den privaten
Gebrauch werden die Boote sowohl in dem typischen
Design einrümpfiger Motorboote angeboten
als auch in Katamaranbauweise.
Auf den Bau von modernen Elektrobooten, also ohne
solare Unterstützung, hat sich die Firma „aquawatt“
spezialisiert. Bei einer Geschwindigkeit von 6kn werden
hier Reichweiten von bis zu 100km versprochen.
Dies gilt für die in klassischem Design daher kommenden
Sportboote. Die Bootsbauer bieten sogar
2/2011 SMB MR 13

zweimotorige Modelle an. Sowohl die ein- als auch
die zweimotorigen Boote unterscheiden sich optisch
nicht von den konventionell angetriebenen Sportbooten
mit Verbrennungsmotor – bis auf den fehlenden
Abgasaustritt. Die Boote verfügen über ein Teakdeck,
Kühlschrank, Soundsystem sowie Sonnendach,
Schränke und Staufächer. Die maximal mögliche Geschwindigkeit
gibt der Bootsbauer mit 16 – 20kn an.
Auch wer eher auf kleinere Boote mit Aussenbordmotor
schaut, wird bei „aquawatt“ fündig. Die aus
seewasserbeständigem Aluminium gefertigten Aussenborder
verleihen kleineren Schlauchbooten ebenfalls
eine Geschwindigkeit von bis zu 20kn. Die hierfür
benötigte Energie wird aus Lithium-Ionen-Batterien
oder aber AGM-Batterien gewonnen. Die Lithium-Ionen-Technik
ist die am häufigsten genutzte
und sicherste Batterie, da sie weder brennen noch explodieren
kann. Den höchsten Entwicklungsstand
der Blei-Batterietechnik stellt die AGM-Technik dar.
Ursprünglich für die militärische Luftfahrt entwikkelt,
liefert diese hohe Ströme bei geringem Spannungsrückgang.
Sie ist absolut wartungsfrei und auslaufsicher
– selbst bei beschädigtem Gehäuse. Die
Batterien bringen ein Gewicht von 105kg bis zu
14 SMB MR 2/2011
450kg auf die Waage. Nicht eben wenig aber verglichen
mit einem vollen Kraftstofftank immer noch
mehr als akzeptabel. Die Ladezeiten werden mit 8 –
12 Stunden für ein Standardladegerät und 2 -5 Stunden
für ein Schnellladegerät angegeben. Zur Kostenoptimierung
dieser aus der Steckdose gespeisten
Boote, kann eine Photovoltaikanlage an Land stationiert
werden. In vielen Ländern Europas wird die
Einspeisung so gewonnener Energie vergütet – und
zwar mit einem höheren Satz als die Entnahme kostet.
Das heißt, wenn man tagsüber unterwegs ist, um
geräuschlos und immissionsfrei durchs Wasser gleitet,
verdient die an Land stehende Anlage bereits das
Geld für den Ladestrom, welchen man über Nacht
wieder in die Batterien lädt.
Zusammenfassend sei gesagt, dass es sich wirklich
lohnt, sowohl Solar- als auch Elektroboote bei seinen
Überlegungen bezüglich eines Bootskaufes mit einzubeziehen.
Auf dem einen oder anderen Gewässer
sind Verbrennungsmotoren ohnehin verboten. Und
das stille Dahingleiten ohne Abgase unterstützt die
Entspannung auf dem Wasser wohl eher als das übliche
Dröhnen der Verbrennungsmotoren. Die Reich-

weiten der Elektroboote reichen für einen durchschnittlichen
Tagestörn und die Reichweite der Solarboote
ist bei schönem Wetter quasi unbegrenzt. Batterien
und Motoren dieser Boote sind so gut wie wartungsfrei
und somit sehr bequem. Wer also kein
Rennboot möchte sondern die pure Erholung auf
dem Wasser sucht, ist in diesem Segment des Bootsbaus
sehr gut aufgehoben. Ein Verzicht auf Komfort
und Luxus muss heutzutage ebenfalls nicht mehr
hingenommen werden.
2/2011 SMB MR 15

Neuheit 2011
Die Swiss-Cat
28 Pilot
ist da!
16 SMB MR 2/2011
Technische Daten
Länge ü.a.: 8.10 m
Breite: 2.52 m / Trailerbar
Gewicht: ca. 1800 kg
Anzahl Personen: 12
Max. Leistung: 225 kw (300 PS) 375 kg
Doppelmotorisierung 2 x 150 PS
oder Einzelmotorisierung 300 PS
Geschwindigkeit: mit 2x 60 PS 55 km/h
Anzahl Kojen: 2 + 1
Stehhöhe Kabine: 2.10 m / 1.93 m
Wassertank: Optional
Benzintank: Optional
Preis: ab CHF 108'000.--
www.aarewerft.ch / info@aarewerft.ch

2/2011 SMB MR 17

4/2010 SMB MR 18

Neuheit 2011
“Weltmeister” für die Freizeit
� Autor: Sven Sieveke
Mit einer “Rakete” der besonderen Art kann der italienische
Bootsbauer Metamarine aufwarten. Die
TNT 48 Replica basiert auf dem aktuellen Weltmeisterboot
der Powerboat GPS Serie. Die Anleihen aus
dem Rennsport sind dem 15m langen Geschoß nicht
nur optisch anzumerken. Der mit Kevlar verstärkte,
vakuumlaminierte Rumpf wurde mit den neuesten
Verfahren hergestellt und besitzt eine außergewöhnliche
Stabilität. Für den Vortrieb sorgen entweder
zwei der neuen L1306c2 Isotta Fraschini Dieselmaschinen
mit Commonrail System und je 850PS oder
eine gleichstarke Motorisierung mit Seatek Maschinen
wie im Vorbild auf der Rennstrecke. Damit die
vielen Pferdestärken nicht mit einem durchgehen
2/2011 SMB MR 19

Neuheit 2011
TNT 48 Replica
20 SMB MR 2/2011

2/2011 SMB MR 21

Neuheit 2011
22 SMB MR 2/2011

wird die TNT Replica elektronisch auf eine Geschwindigkeit
von 85mph gedrosselt. Über eine zentrale
Elektronik kann der Bootsführer Einfluß auf die
beiden Ruder nehmen und so das Fahrverhalten in
den Turns von eher “aggressiv” bis “flüssig” einstellen.
Die TNT 48 Replica ist genau das richtige für diejenigen,
die auf einen größen Adrenalinschub als sonst
üblich aus sind und gleichzeitig aber auch Wert auf
eine sichere und vor hohe Reisegeschwindigkeit legen.
Das sportive Design wird von den geschmeidigen
Linien, die das Deck formen noch unterstrichen.
Zwei auffällige Lufteinlässe und eine innovative Lüftung,
beides direkte Ableger aus dem Rennsport, sorgen
für frische Luft im Maschinenraum und unter
Deck. Hinter der Windschutzscheibe sind die Passagiere
geschützt aufgehoben und spezielle Sitze sorgen
dafür, das bis zu fünf Fahrgäste im Cockpit das Erlebnis,
mit 85mph über die Wellen zu fliegen, auch genießen
können. Die luxuriös ausgestatteten Kabine
bietet ausreichend Platz um 2 + 2 Übernachtungsgäste
komfortabel unterzubringen. Ob vor Anker oder
am Liegeplatz, das Deck lädt mit bequemen Sofa’s
zum Verweilen ein und die große Liegefläche am
Heck zum Sonnenbaden. Für ein abkühlendes Bad
läßt sich das Wasser leicht über die hinteren Plattformen
und Treppen erreichen.
Vom Rumpf, über die Motoren und Antriebe bis hin
zu der technischer Ausrüstung wird die TNT 48 Replica
vollständig in Italien hergestellt und in San Benedetto
del Tronto montiert. Metamarine selber
zeichnet sich neben dem Rumpf für die elektronische
Lenkung, das Antriebssystem, die Trimmeinrichtungen
und die Propeller verantwortlich. Mit der TNT
48 Replica ist Spaß und Spannung garantiert. Metamarine´s
Erfahrungen und Technologien vereinen
sich hier in einem Powerboat, das es im Vergleich mit
einem Supersportwagen aufnehmen kann. Gewaltig
schnell, aber dennoch sehr sicher und eine deutlich
höhere Reisegeschwindigkeit als die meisten anderen
Speedboats.
Infos unter:
www.metamarine.it
2/2011 SMB MR 23

24 SMB MR 2/2011

Micheline
Calmy-Rey am
Auto-Salon Genf
im Gespräch mit
der schnellsten
Schweizerin
Am 3. März um 10 Uhr öffnete
der 81. Internationale Automobilsalon
in Genf seine Türen für das
Publikum. Teil der
Eröffnungszeremonie ist der
Rundgang der
Bundespräsidentschaft durch den
Salon. Bei Ihrem Zwischenhalt am
Stand von Honda liess es sich
Bundespräsidentin Micheline
Calmy-Rey nicht nehmen, ein paar
Worte mit Simona de Silvestro zu
wechseln.
Simona de Silvestro, die zur Zeit wohl
schnellste Schweizer Rennfahrerin,
fährt in der amerikanischen IndyCar-
Series regelmässig auf Top-Positionen.
An den legendären 500 Meilen von
Indianapolis wurde sie sogar zum
„Rookie of the Year“ gewählt. Dass sie
mit Micheline Calmy-Rey am Stand
von Honda ins Gespräch kam ist kein
Zufall, wird doch ihr Fahrzeug bei der
IndyCar Rennserie von einem Honda-
Motor angetrieben.
www.honda.ch
Aluminium-Boote
Modelle von 5,5 bis 9 Meter
- Fährboote
- Sportboote
- Fischerboote
- Arbeitsboote
Motomarine AG
CH-8274 Tägerwilen
Telefon 071 669 21 10
www.motomarine.ch
2/2011 SMB MR 25

Neuheit 2011
640 Maine – Das Flaggschiff
Estensi
26 SMB MR 2/2011

� Autor: Sven Sieveke
Die neue 640 Maine des italienischen Herstellers
Estensi wurde als Trawler für die offene See und
Fahrten bei jeder Art von Wetterverhältnissen entworfen
und hat entsprechend die CE Zertifizierung
der Kategorie A bekommen. Mit langsamer
Fahrt und geringem Verbrauch über lange Strecken
reisen ist die Bestimmung des 19,8m langen
und 5,5m breiten Estensi Flaggschiffs, das aber
auch bis zu 25kn schnell sein kann. Für Designer
Maurizio Zuccheri ist es ein Boot, das es bislang
noch nicht gegeben hat. Es ist ein Kompendium
von Ideen und Lösungen die in einem zeitlosen
Stil in dieser Kategorie die bestmöglichen Bedingungen
zum Leben darstellen.
Das Hauptdeck ist in drei Bereiche aufgeteilt. Den
Speiseraum in einer Panoramalage, einem großer
Sofabereich auf dem Vordeck und die Küche. Unter
Deck sind fünf Räume angeordnet, darunter
einer für die Crew mit zwei separaten Kabinen
oder alternativ mit einem separaten Badezimmer.
Für den Eigner ist eine Suite mit einem angenehm
luftigen Gefühl und einer wundervollen Sicht
durch zwei große Fenster vorgesehen. Für die bis
zu 12 Fahrgäste stehen drei Kabinen, eine Doppelund
zwei 2-Personen Kabinen, zur Verfügung, jeweils
mit eigenem Badezimmer. Eine der Kabinen
kann in ein Büro, Umzieh- und Lagerraum umgewandelt
werden. In allen Räumen überschreitet
die Stehhöhe zwei Meter.
Zusätzlich zum achteren Aufgang gelangt man
auch direkt vom Steuerstand aus durch eine Tür
und einen außenliegenden Aufgang auf die Fly-
Bridge der 640 Maine, die mit rund 30m² eine der
größten in dieser Bootsklasse ist. Den Maschinenraum
kann man wie bei den größten Yachten
durch eine wasserdichte Tür über die achtere
Plattform erreichen. Angetrieben wird die 640
Maine von zwei je 825PS starken Turbodieseln des
Typs FPT C13 von Fiat Powertrain Technologies,
wie sie auch in der Berufsschiffahrt zum Einsatz
kommen.
www.cantieriestensi.it
2/2011 SMB MR 27

Test
Neues Flaggschiff
SESSA C68
28 SMB MR 2/2011

2/2011 SMB MR 29

Test
Sessa C68
Der italienische
Bootsbauer Sessa hat
sich bereits einen sehr
guten Ruf als
Produzent von äußerst
hochwertigen
Sportcruisern
erarbeitet. Jetzt hat
Sessa mit seinem 68-
Fuß-Modell einen
großen Schritt nach
vorne gemacht und
somit das
Yachtsegment für sich
erschlossen und dabei
den qualitativen und
sportlichen Anspruch
erhalten. Eine
prickelnde
Performance und
innovative
Designelemente
bringen frischen Wind
in diesen bereits gut
bestellten Marktsektor.
30 SMB MR 2/2011

2/2011 SMB MR 31

Test
32 SMB MR 2/2011

� Autor: Arek Rejs
Mit der neuen C68 ist Sessa in die ständig größer
werdende Gemeinde von Designern und
Bootsbauern eingetreten, die sich von dem konventionellen
Einheitsbrei des Yachtbaus fortbewegen.
Das Design der Silhouette ist bei diesem
neuen Bootstyp bereits ein wichtiges Merkmal
des Bootsbaus. Unter der Wasserlinie bleibt das
tiefe V erhalten - darüber jedoch prägen gebogene
Linien und geschwungene Fenster das Bild
des Bootes. Dieses Stilmittel wiederholt sich
ebenfalls bei den Lufteinlässen für die Maschinen.
Bei den Lufteinlässen hat Sessa ein Drahtgeflecht
aus Edelstahl eingesetzt wie es bereits
bei vielen Sportwagen verarbeitet wird. Dies
stellt einen designerischen Kunstgriff dar, der
überrascht und einen Kontrast zum sonstigen
Erscheinungsbild darstellt.
Außenbereich
Das üppige Styling des Bootskörpers wird durch das
Design der Aufbauten erreicht. Am Bug beginnen
diese mit einem leicht ansteigenden Kabinendach,
welche dann in einem sanften Bogen über den Salon
zu einer flachen Mastkonstruktion führen. Dies bildet
das Fundament für das Radar sowie die Satcom-
Kuppeln. Am Heck des Bootes beeinträchtigt die sehr
großzügige Badeplattform die bis dahin sehr ausgewogene
Linie. Jedoch handelt es sich hierbei um eine
hydraulische Plattform, die zum Baden heruntergefahren
werden kann. Des weiteren erleichtert sie das
Wassern und wieder-an-Bord-Nehmen des 10-Fuß-
Tenders, der sich in der Parkbucht hinter dem Heckspiegel
verbirgt. Auf beiden Seiten des Heckspiegels
führt jeweils eine Treppe zum komfortablen Cockpit.
Auch hier hat Sessa vieles anders gestaltet als gewohnt.
Am hinteren Ende des Cockpits befindet sich
eine geschwungene Sitzbank, die über den Heckspiegel
hinausragt. Dadurch wird ein bemerkenswerter
Sitzplatz geschaffen, der nicht zu Lasten des Platzangebotes
im Cockpit geht. Diese Bank ist auch groß genug,
um als Sonnenliege dienen zu können. Vor dieser
Sitzgelegenheit wurde eine Polsterbank hinter
dem Esstisch des Oberdecks installiert. Abgerundet
wird der achtere Bereich des Decks durch einen elektrischen
Grill sowie eine Bar. Teak-Holz auf dem gesamten
Deck runden das angenehme Erscheinungsbild
der C68 ab. Auf dem Vordeck wurden von Sessa
zwei nebeneinander befindliche Sonnenliegen eingerichtet.
Diese befinden sich auf dem leicht ansteigenden
Kajütdach und bieten einen interessanten Platz
zum relaxen bei langsamer Fahrt. Hinter den beiden
Einzelliegen schließt sich eine gepolsterte Fläche an,
die auf Knopfdruck mit einem Sonnensegel überspannt
werden kann.
2/2011 SMB MR 33

Test
34 SMB MR 2/2011

Der Salon
Der Zugang zum Salon wird durch eine doppelte
Schiebetür ermöglicht. Durch diesen großzügigen
Durchgang erweckt Sessa den Eindruck, es handele
sich bei Salon und Cockpit um nur einen Raum.
Beim Betreten des Inneren befindet sich zur Linken
ein kompakter Tresen, der neben einem großen
Kühlschrank auch das TV-Gerät beherbergt. Diesem
gegenüber hat Sessa eine Couch positioniert, die vier
Personen ausreichend Platz bietet. Vervollständigt
wird diese Sitzecke durch einen einzelnen Sessel, der
mit Blick nach achtern vor dem inneren Steuerstand
eingebaut wird. Die Sicht auf den Bildschirm ist bei
diesem Sessel zwar etwas eingeschränkt – jedoch
macht Sessa mit diesem Arrangement das Beste aus
dem zur Verfügung stehenden Raum. Im Anschluss
an den Tresen und somit neben dem inneren Steuerstand
befindet sich eine lederne Essecke, die um einen
Glastisch herum gruppiert ist und sechs Personen
Platz bietet. Der Steuerstand auf der rechten Seite
ist mit zwei verstellbaren Sitzen ausgestattet. Von
diesen blickt man über eines der am besten gestalteten
Armaturenbretter auf sportiven Yachten dieser
Klasse. Der Fahrersitz ist der linke der beiden vorhandenen
Plätze, sodass der Fahrer sich jedes mal „dünn“
machen muss, wenn ein Mitfahrer sich auf dem äußeren
Platz niederlassen möchte. Jedoch ist diese Anordnung
auf den heutigen Yachten so üblich. Das Armaturenbrett
wird von den beiden Navigationsbildschirmen
in der Mitte beherrscht. Über diesen sind
die Überwachungsinstrumente der Maschinen. installiert.
Im unteren Teil des Armaturenbrettes sind
die Bedienelemente eingebaut, welche logisch angeordnet
und leicht zu erreichen sind. Die Sicht vom
Fahrersitz aus wird nach Steuerbord von den dort befindlichen
abgeschrägten Säulen der großen Windschutzscheibe
beeinträchtigt. Hier muss sich der Fahrer
ordentlich verbiegen, um einen vernünftigen
Blich nach draußen zu erhaschen. Die Scheibenwischer
der Frontscheibe halten einen großen Teil der
Sichtfläche frei von Niederschlag, wie wir selber bei
einem Schauer während der Testfahrt feststellen
konnten.
Kabinen
Im Kabinenbereich hat Sessa einen interessanten
Entwurf umgesetzt. So münden die herab führenden
Stufen in einen zentralen Vorflur. Hier findet man die
Türen zu den Kabinen und den direkten Zugang zur
Küche, sodass ein Durchgangszimmer vermieden
wird. Zur rechten befindet sich die anspruchsvolle
Küche aus Edelstahl, die zu kultiviertem Kochvergnügen
einlädt. Hier findet sich alles was das Herz begehrt:
Ein vierflammiger Herd, eine Geschirrspülmaschine
sowie eine Kühl-/Gefrierkombination und
eine Mikrowelle. Ein sehr originelles Ausstattungsdetail
der Küche ist das entlang der Treppe platzierte
Weinregal. Dieses verfügt über Glastüren, die einen
Einblick in die an Bord befindliche Weinvielfalt erlauben.
Das aus transparentem Kunststoff gefertigte
Weinregal ist so konstruiert, dass der Rebensaft auch
bei schwerem Wetter keinen Schaden nimmt. Zur
Eignerkabine gelangt man, indem man sich nach
achtern wendet und einige Stufen hinab steigt. In der
Eignerkabine findet man keine weiteren Stufen oder
Absätze, sodass hier alles auf einer Ebene liegt – sogar
das Badezimmer. Dieses Badezimmer wird durch
eine große Glasfläche mit Schiebetür vom Schlafzimmer
getrennt. Beim Glas kann der Kunde zwischen
klarem und milchigem Glas wählen. Das Milchglas
verspricht natürlich mehr Intimität, verhindert aber
auf der anderen Seite den freien Blick durch das große
Fenster. Im Badezimmer befindet sich ein rechteckiges,
doppeltes Waschbecken unter dem Fenster
sowie eine Dusche.
Die Dusche ist mit einem hölzernen Lattenrost ausgelegt,
welches nach oben zu einem Sitz erweitert
wird. Die Toilette befindet sich neben den Waschbekken
im vorderen Kabinenbereich. Wenn man sich im
Badezimmer für das Klarglas entscheidet hat man auf
beiden Seiten des großen Doppelbettes einen sehr
schönen Blich auf die Umgebung. Auf Grund der indirekten
Beleuchtung scheint das Bett nicht für sich
allein zu stehen sondern fügt sich fließend in den
Raum ein. Zwei separate Schränke bieten ausreichend
Raum für Kleider und Anzüge. Unter dem
Backbordfenster befindet sich noch eine Sitzgelegenheit,
die die Einrichtung vervollständigt. Im Zusammenspiel
mit der lackierten Holzvertäfelung aus Kastanie
macht die Eignerkabine einen überaus einladenden
Eindruck. Die vordere Gästekabine ist beinahe
ein Zwilling der eben beschriebenen
Unterkunft. Natürlich ist die Grundfläche kleiner
und das Bad befindet sich hinter dem Schlafraum
und nicht daneben. Bei den Fenstern handelt es sich
hier um typische Bullaugen. Um mehr Tageslicht einzulassen,
hat Sessa in dieser Kabine noch ein Oberlicht
eingesetzt. Eine kleine Zwei-Personen-Kabine
vervollständigt den Wohnbereich unter Deck. Auch
diese verfügt über ein eigenes Bad, welches jedoch
noch über einen zweiten Zugang verfügt und somit
als Gäste-WC genutzt wird.
2/2011 SMB MR 35

Maschinenanlage
In den Maschinenraum gelangt man bei der Sessa
C68 durch die Tendergarage. Dadurch ist die Kopffreiheit
über den beiden MAN-Dieseln stark eingeschränkt.
Alle anderen Aggregate sind ebenfalls im
Maschinenraum untergebracht. Diese sind zwar gut
zu erreichen, schränken jedoch die Bewegungsfreiheit
zusätzlich ein. Der Prototyp der C68 war mit
zwei 1360PS starken Maschinen ausgerüstet. Alternativ
bietet Sessa aber auch noch die kleinere Variante
mit zwei 1100PS Motoren an. Bei beiden Motorisierungen
wird die Kraft mittels eines V-Getriebes an
die Propeller übertragen. Dadurch bleibt die gesamte
Antriebsanlage auf die Maschinenraumsektion beschränkt.
Um eine bessere Geräuschisolierung zu erreichen,
wurde zwischen den Kabinen und dem Maschinenraum
noch eine kleine Kabine für ein Besatzungsmitglied
integriert.
Manövriereigenschaften
Die C68 ist mit Bug- und Heckstrahlruder ausgerüstet,
sodass das Manövrieren in engen Häfen auch bei
starkem Wind keinerlei Probleme bereitet. Das Bugstrahlruder
muss auch bei langsamer Fahrt mit eingesetzt
werden, da die Ruderblätter nur schlecht angeströmt
werden und das Boot somit einen sehr großen
Wendekreis benötigen würde. Abgesehen davon
fährt sich die Yacht auch bis zur Höchstgeschwindigkeit
von 38kn gut. Für einen Sportcruiser dieser Klasse
eine hohe Geschwindigkeit. Am Tage der Erprobung
auf See herrschte starker Wind und kräftiger
Seegang. Obwohl wir nicht in des Zentrum des Unwetters
hinausfuhren, war Sessa froh, die Yacht unter
diesen Bedingungen testen zu können. Es war eine
Offenbarung, zu erleben, wie der tiefe V-Rumpf
selbst mit 26kn durch die von vorne anrollenden
Wellen schnitt. Dies Wetter ist nicht das, welches man
sich für eine geruhsame Fahrt am Sonntagnachmittag
wünscht – es beruhigt jedoch zu wissen, dass das
Boot auch bei diesen Wetterlagen bestehen kann. Bei
dieser Fahrt durch beinah stürmische See hat die Sessa
C68 bewiesen, dass sie nicht nur ein Show-Boot
mit stylischem Aussehen ist sondern eine durchaus
ernst zu nehmende Yacht, die sowohl in rauer See als
auch an ruhigen und sonnigen Tagen überzeugt.
36 SMB MR 2/2011

Technische Daten
Länge 21,04m
Breite 5,07m
Gewicht 30000kg
Tiefgang 1,60m
Tankkapazität 3200l
Wasserkapazität 1000l
Kabinen 3 + 1
maximale Personenanzahl 14
Motorisierungen 2 x MAN V 12, 1360PS
2 x MAN V 10, 1100PS

Test
Sealine F42
Der Winter ist nicht die beste Zeit für den Wassersport – er eignet sich jedoch hervorragend, um
sich über das Boot für die neue Saison Gedanken zu machen. Deshalb stelle ich jetzt ein Boot vor
von dem ich sicher bin, dass es auch ihr Interesse wecken könnte. Nicht nur ich bin der Meinung,
dass dieses Modelle einige Auszeichnungen auf den bevorstehenden Messe einheimsen wird. Das
Boot, von dem ich hier schreibe, ist die neue Sealine F42.
38 SMB MR 2/2011

� Autor: Arek Rejs
Obwohl die F42 vielleicht nicht den Stil italienischer
Designer hat, kann sie sehr wohl mit vielen anderen
Besonderheiten das Interesse an ihr wecken. Ihre Premiere
feierte die F42 auf der Boat Show in Cannes.
Nur wenige Tage danach präsentierte sie sich einer
breiten Öffentlichkeit in Southampton. Im direkten
Anschluss an diese beiden Termine entschied Sealine,
50% der Kapazität in den Bau dieses Bootes zu investieren!
Das alleine schon zeigt, wie schnell sich das
Interesse an dieser neuen Flybridge-Yacht innerhalb
kürzester Zeit entwickelte – und das muss wohl seine
Gründe haben. Diese Gründe waren für mich schnell
gefunden. Traditionell organisiert Sealine ein jährliches
Event, um der weltweiten Presse neue Boote im
Test vorzustellen. Diesmal fand dieses Ereignis direkt
nach der Southampton Boat Show in der wunderschönen
Umgebung von Portsmouth auf der britischen
Insel statt. Im Gegensatz zu den sonst üblichen
Testfahrten bot Sealine uns die Möglichkeit einer
Nachtfahrt. Während der Fahrt nach Cowes auf der
Isle Wight genossen wir den Ausblick aus dem inneren
Steuerstand sowie von der Flybridge. Auf der Insel
angelangt führte uns der Weg auf den 170m hohen
Spinnaker Tower, von welchem wir nicht nur einen
herrlichen Blick auf die F42 hatten, sondern auch auf
den historischen Hafen von Portsmouth und die englische
Südküste. Von beeindruckender Schönheit war
auch der Panoramablick über die Isle of Wight. Etwas
ganz Besonderes ist der Glasboden der ersten Aussichtsplattform
des Towers. Er ist der am höchsten
gelegene Glasboden Europas und man hat das Gefühl
, in der Luft zu stehen. Weit unter uns sahen wir die
ankernden Boote und Yachten. Das war wirklich ein
beeindruckendes Erlebnis. Aber ich war nicht deswegen
nach Portsmouth gekommen und auch nicht wegen
der hervorragenden Aussicht über das Panorama.
Mich hatte eine neue Flybridge-Yacht von Sealine
auf die britische Insel gelockt. Gehen wir also zurück
in die Marina und von dort aus auf See.
Im Hafen
Es war klar und auch erwartet, dass ich während einer
Seeerprobung im September in Portsmouth nicht
nur ein Boot testen würde sondern auch die Wetterbeständigkeit
meiner Jacke. Der Morgen bot einen
sonnigen, wolkenlosen Himmel und ich war froh,
dass dies auch nach der Testfahrt und dem Besuch
des Spinnaker Towers der Fall war. In dem Moment
jedoch als wir zur Marina gingen, setzte starker Regen
ein, der sich auch während der gesamten Testfahrt
hielt. Ein Kollege, der die F42 zwei Tage später testen
sollte, erzählte mir, dass ich wirklich Glück gehabt
hätte, denn er selber hatte während der Testfahrt unglaublich
dichten Nebel. Er hätte lediglich die Spitze
des Spinnaker Towers sehen können und nicht das
unbeschreibliche Panorama. Auch den Hafen hätten
er fast den ganzen Tag nicht verlassen können.
Die neue Sealine F42 sieht fast genauso aus wie ihre
ein Jahr ältere Schwester, die Sealine F46. Sie verfügt
über die gleichen verstaubten Formen der Aufbauten
und die gleiche riesige Flybridge, die großen Salonfenster
und die breiten Dachabschlüsse des Cockpits.
Auch in der Breite entsprechen sich die Boote Es gibt
jedoch auch Unterschiede – und das nicht nur in der
Länge. Trotz der vielen Übereinstimmungen wirkt
die F42 schlanker und sportlicher als ihre größere
Schwester. Von vorne betrachtet sieht das Boot grö-
2/2011 SMB MR 39

Test
ßer als es ist. Die große dreiteilige Glastür zum Salon
und die Panoramascheiben unterstützen diesen Eindruck.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Bootsbauern,
die mit außergewöhnlichen Seitenfenstern
im Rumpf arbeiten, hält Sealine am konservativen
Styling fest, um nicht die Stabilität der Hülle zu gefährden.
Das einzig neue bei der F42 in Sachen Fensterkonfiguration
sind die etwas größeren eckigen
42-Fuß-Superyacht
40 SMB MR 2/2011
Bullaugen, die mehr natürliches Licht ins Innere lassen.
Das meiste Tageslicht fällt über den Salon und das
große Oberlicht im Vorschiff über der Eignerkabine
in das Boot. Dieses Oberlicht stellt eine Neuerung im
Design von Sealine dar.

Cockpit und Flybridge
Der einfachste Weg an Bord führt über die Teak beplankte
Badeplattform, die in zwei Größen erhältlich
ist. Die Standardausführung misst 88 cm, während
die optionale Version 70 cm länger ist. Diese bietet
natürlich erheblich mehr Platz und erleichtert somit
das Betreten des Bootes oder aber die Unterbringung
eines Tenders. Von der Badeplattform gelangt man
über einen sicher gestalteten Durchgang an der Backbordseite
des Heckspiegels in die Plicht. Dort befindet
sich auf der rechten Seite eine große und komfortable
Sitzecke, die für bis zu fünf Personen ausgelegt
ist. Standardmäßig ist im Boden ein Steckplatz für einen
Esstisch eingelassen, den man aus dem Salon
nach draußen bringen kann, wenn man lieber an der
frischen Luft speisen möchte. Das Testboot verfügte
nicht über diese Möglichkeit, da es als Klassenzimmer
auf See konzipiert war. Anstelle dessen war es jedoch
mit vielen anderen wichtigen Navigationsgeräten
ausgerüstet, die der potenzielle Kunde als Option
im Programm vorfindet. Unter der Sitzecke befindet
sich der Zugang zur Lazarette, die so groß ist, das sie
leicht als Unterkunft für ein Besatzungsmitglied genutzt
werden könnte. Der Raum ist wirklich erstaunlich
und kann so ziemlich alles aufnehmen, was man
mitnehmen möchte. So etwas habe ich vorher noch
auf keinem anderen Boot gesehen. Unter dem Boden
dieses Raumes geht es direkt zu den Antrieben, die
sehr gut für Servicearbeiten und Überwachung zu erreichen
sind. Um in die Lazarette zu gelangen, muss
man lediglich ein Polster aus der Sitzbank nehmen
und die darunter liegende Luke öffnen. Von dort aus
führen einige schmale Stufen nach unten, die aber
gut ausgeleuchtet sind, sodass ein Maximum an Sicherheit
gewährleistet ist. Neben der Sitzecke befindet
sich auch noch eine Außenbar mit Kühlschrank
sowie ein Grill an Oberdeck. Diese befinden sich auf
der Backbordseite von welcher sich auch die LED-beleuchteten
Stufen zur Flybridge nach oben winden.
Das Flybridge-Deck ist wirklich riesig. Möglich sind
diese Abmessungen durch die starken achteren Säulen
des Salons, die die große Last tragen können. Viel
größere Yachten als die 42er werden angesichts dieser
Flybridge sicherlich vor Neid erblassen. Oft werden
die lediglich groß wirkenden Flybridges zusätzlich
durch Antennen und Radar beeinträchtigt. Auf der
Sealine befindet sich der Mast hinter der Umrandung
des oberen Decks. Die offene Brücke der F42 ist angelegt
für Spaß und Entspannung. So ist die klappbare
Polsterbank im Handumdrehen zu einer Liegewiese
umgebaut. Das Oberdeck ist mit einem niedrigen
aber sicheren Handlauf sowie umlaufenden Polstern
versehen. Vorn befindet sich ein Windabweiser, der
zwar nicht sonderlich groß ist, jedoch ausreicht, um
uns auch bei schwerem Wetter vor Spritzwasser zu
schützen. Am achteren Ende des Decks wurde eine
große Sonnenliege mit vier Getränkehaltern positioniert.
Eine voluminöse Kiste findet sich auf der Backbordseite.
In dieser können sowohl Eis als auch kalte
Getränke untergebracht werden. Vorne auf der Flybridge
findet sich ein weiterer Stauraum. Dieser ist
kleiner und kann optional auch mit einem 100l-
Kühlschrank geordert werden. Bei der Sealine besteht
die Möglichkeit, insgesamt vier Kühlschränke unterzubringen,
sodass die Kühlung von Nahrungsmitteln
und Getränken auch auf längeren Touren kein Problem
sein sollte. Der Mittelteil der hinteren Liegefläche
lässt sich aufstellen. So wird aus einer großen
2/2011 SMB MR 41

Test
Sonnenliege ein Teil der L-förmigen Sitzecke, die sich
um einen klappbaren Tisch gruppiert und somit 7
Personen ausreichend Platz bietet. Nach dem Aufklappen
bleibt achtern noch eine Polsterbank stehen,
die ein wenig wie die eines Busses aussieht. Dies tut
dem Sitzkomfort jedoch keinerlei Abbruch – es sieht
einfach nur ein wenig lustig aus. Der Steuerstand auf
der offenen Brücke ist mittig platziert und für zwei
Personen ausgelegt. Auf beiden Seiten des Skippers ist
jeweils noch eine weitere Sitzgelegenheit installiert.
Bootsführer sich dann dem geselligen Beisammensein
der am Tisch sitzenden Freunde zuwenden,
wenn er nicht gerade das Boot fährt. Auf dem Armaturenbrett
finden wir alle Instrumente vor, die wir
auch später am Hauptsteuerstand bewundern können:
Mechanische Anzeigen aller wichtigen Maschinendaten
und Füllstände sämtlicher Flüssigkeitstanks,
ein großer Bildschirm für den Kartenplotter
mit IPS-Joystick. Ein weiterer Joystick für den
Scheinwerfer und zwei Getränkehalter für den durstigen
Skipper. Eine vor Witterungseinflüssen geschützte
Ablage für Dokumente, Mobiltelefone und
das VHF-Sprechfunkgerät gefiel mir sehr gut. Auch
gegen Sonnenreflexionen ist der Steuerstand geschützt,
sodass man sicher sein kann, dass alle Instrumente
und Navigationseinrichtungen immer gut zu
erkennen sind. Auch bei starkem Regen muss man
sich keine Gedanken um die Technik machen. Ich bin
42 SMB MR 2/2011
Ich bin mir also sicher, dass der Kapitän hier nicht alleine
sitzen wird und niemand wird sich damit herausreden
können, dass es ja keinen Platz dort vorne
gäbe. Während unser Nachtfahrt wollten alle den
Blick von dort oben über den Solent genießen. Wir
waren also acht Personen auf der Brücke und es bleibt
festzustellen, dass sich trotzdem kein Gefühl der Beengtheit
einstellte. Nein, es hätten noch mehr Neugierige
Platz gehabt. Die Rückenlehne des Skippers
lässt sich ebenfalls umlegen. Dadurch kann der
mir aber auch sicher, dass das Boot bei einem solchen
Wetter nicht von oben gesteuert werden wird.
Glassalon und helle Räume
Bevor ich den Salon durch die weit geöffneten Glastüren
betrat, bin ich erst einmal um die aus Glas gemachten
Aufbauten herum gegangen. Die Seitengänge
sind so breit, dass sie ohne ein Gefühl der Verunsicherung
beschritten werden können. Diese Gefühl
verdanken sie sicher auch den stabilen Handläufen,
die nicht nur als hohes Geländer um das Boot herum
installiert sind, sondern auch noch zusätzlich am
Aufbau zu finden sind. Wie auf dem Rest des Decks
ist auch hier Teak-Holz als Bodenbelag gewählt worden.
Die Flybridge ist auf der F42 soweit nach hinten
gezogen, dass sie gleichzeitig als Sonnenschutz für das
Hauptdeck dient. Auf dem Vorschiff findet sich, wie

sollte es anders sein, eine große Sonnenliegewiese für
zwei Personen und noch mehr Getränkehalter. Ich
denke, es wäre ebenfalls eine sehr gute Idee gewesen,
dort einige Fenderkörbe zu installieren – aber das ist
nur meine eigene Meinung.
Ich gehe zurück in das Cockpit und den großzügigen,
hellen Salon mit den großen, eckigen Panoramascheiben.
Ich muss sagen, das sind nicht einfach nur
Scheiben – das sind wirklich riesige Glaswände in
diesem Salon. Auf der rechten Seite des Salons sehen
wir eine große L-förmige Polstergruppe mit einem –
wie ich finde – viel zu kleinen Holztisch. Entlang der
Backbordseite finden wir eine Couch, die aus drei
einzelnen Sitzen zusammengestellt wurde. Diese
kann man auch separat herausnehmen und sie dann
dort positionieren, wo gerade ein Mehrbedarf an
Sitzplätzen besteht. Des weiteren passen diese drei
Einzelsitze genau in den freien Raum der L-förmigen
Sitzgruppe, sodass man, sobald der Tisch entfernt
wurde, zwei weitere Schlafplätze zur Verfügung hat.
Einfacher geht es nicht! In jedem Polsterstuhl steckt
außerdem noch ein kleiner Stauraum. In der hinteren
Ecke auf der Backbordseite befindet sich eine Multimedia-Anlage
mit einem LCD – Fernseher und einem
Soundsystem. Ebenfalls auf der linken Seite des
Salons, jedoch am vorderen Ende, wurde ein stabiler
Kaffeetisch installiert, der auch als Navigationstisch
genutzt werden kann, wenn man sich der traditionellen
Navigation auf der Seekarte bedienen möchte.
Wenn man dann noch zwei Schritte abwärts macht,
findet man sich in einer U-förmigen offenen Kombüse.
Von dort kann man auch sehen, dass sich unter
dem Kaffeetisch der Gasherd befindet, der wahlweise
auch als Grill genutzt werden kann. Ein großer Kühlschrank
ist selbstverständlich auch vorhanden. Auch
nach oben ist die Kombüse offen, so dass viel Licht
durch die großen Fenster über dem Raum fällt. In einem
schwarzen Tresen befinden sich zwei Geschirrspülbecken
sowie ein zweiflammiger Herd. Sealine
nutzt den vorhandenen Platz sehr gut. So hat man in
die Schubladen noch weitere Schubladen eingebaut,
2/2011 SMB MR 43

Test
um absolut keinen Raum zu verschwenden. Unter
der Treppe wurde ein Mülleimer installiert und in der
Wand hinter der Kombüse findet sich ein Schrank für
Gläser. Sogar unter dem Küchenboden wurde ein
kühles Staufach für kleinere Lebensmittelportionen
geschaffen. Ich habe alle Schränke und Schubladen
sehr sorgfältig auf Klappergeräusche während der
Fahrt kontrolliert, da ich mich an diese störenden
Geräusche auf der F46 erinnert habe. Auf der F42
wird jedoch alles durch hydraulische Schließmechanismen
verriegelt, sodass ich mir sicher bin: Hier
wird nichts klappern. Die gesamte Inneneinrichtung
wurde aus Walnußholz gefertigt und bildet einen
sehr schönen Kontrast zu den dunkler gepolsterten
Bänken.
Von der Küche führt ein Flur zur Eignerkabine im
Bug und der Gästekabine mittschiffs. Die Eignerkabine
ist eher konservativ gestaltet, während der Gästebereich
innovativ wirkt. Selbstverständlich ist die Kabine
des Eigners mit einem großen Bett in der Mitte
bestückt. Auf beiden Seiten des Bettes befinden sich
jeweils ein ausreichend großer Schrank sowie weitere
kleinere Staufächer. Es gibt noch einen kleineren
Raum auf der Steuerbordseite und diesem gegenüber
eine großzügige Dusche. Diese beiden Räume stehen
nur dem Eigner zur Verfügung. Auch die Gästekabine
verfügt über einen zweiten Raum sowie die Dusche –
jedoch steht die Nasszelle auch den anderen Gästen
zur Verfügung. Die Eignerkabine ist dank des großen
Fensters über dem Bett erstaunlich hell. Und des
Nachts dürfte man den Eigner ob des Blickes in den
Nachthimmel wirklich beneiden. Von der Eignerkabine
geht es mittschiffs zur Gästekabine. Der Zugang
erfolgt durch eine Tür aus Milchglas. Eine weitere
Tür hinter einem kleinen Flur führt uns in den hellen
Zusatzraum und weiter zur Duschkabine. Eine Doppeltür
führt weiter zur Gästekabine. Diese ist mehr
als einfach nur eine Kabine. Sie ist wie ein kleines Appartement
mit eigener Toilette, Dusche und Flur. Be-
44 SMB MR 2/2011
vor ich mir diese Kabine angesehen habe, wusste ich
bereits, dass sie über drei Schlafplätze verfügen würde.
Also habe ich einen überfüllten, dunklen und
niedrigen Raum erwartet. Ich war wirklich positiv
überrascht als ich durch eine sehr speziell öffnende
Tür in die Kabine kam. Die Technik der Tür ist zwar
überaus eigen – jedoch funktionierte sie einwandfrei.
Die Kabine ist mit zwei großen Bullaugen versehen,
die genug Tageslicht in den Raum lassen. Der Raum
hat Stehhöhe und ist mit drei separaten Betten ausgestattet.
Eines wurde entlang der Steuerbordseite eingebaut
und die beiden anderen fahren quasi quer zur
See. Diese beiden Betten kann man auch sehr leicht
zu einem Doppelbett zusammen schieben. Es muss
lediglich ein Riegel gelöst und das eine Bett an das andere
heran geschoben werden. Sollte man das dritte
Bett von vornherein nicht benötigen, besteht auch
die Möglichkeit stattdessen noch eine Couch oder ein
Schrank einbauen zu lassen. Jeder nach seinem Geschmack.
Eine so große und weiträumige Kabine
konnte man mittschiffs nur dank des IPS – POD –
Antriebes erschaffen, da diese Antriebstechnik deutlich
weniger Platz benötigt als konservative Antriebe.
Der Platz in der Gästekabine ist wirklich beeindrukkend
– besonders wenn man sich vorstellt, dass man
sich lediglich auf einem 13m – Boot befindet.
Zeit, den Hafen zu verlassen
Es regnete noch immer – ich konnte es aber nicht
mehr abwarten. Ist ja auch egal, denn der Regen würde
das Salzwasser vom Boot waschen. Ich ging also zu
dem etwas erhöht stehenden Steuerstand auf der
Steuerbordseite. Ich stellte mir das Ruder und die
Sitzbank ein, um die für mich komfortabelste Position
zu finden. Rechts vom Ruder befindet sich der IPS
– Joystick und noch etwas weiter rechts in einer Art
hölzerner Armlehne in einer sehr komfortablen Position
der elektronische Gashebel. Natürlich gibt es ein

kleines Fach für wichtige private Gegenstände und
ebenso natürlich die überall vorhandenen Getränkehalter.
Über dem Ruder gibt es sechs weiße Anzeigen,
Kompass, Autopilot, Kartenplotter, Maschinenstatus
sowie Knöpfe für Scheibenwischer, Ankerwinde,
Lichter und Ähnliches. Alle Anzeigen des Armaturenbrettes
sind mit dunklen, nicht reflektierenden Oberflächen
ausgestattet. Das Armaturenbrett selbst ist
aus dunklem Wahlnussholz gefertigt. Der Steuerstand
sieht sehr sicher und stabil aus. Er ist aus dik-
dunklen Wolken sehen. Durch die Nutzung des IPS –
Joysticks konnten wir die dicht belegte Marina sicher
in Richtung offenes Meer verlassen. Der Joystick arbeitete
problemlos und das Manövrieren war wirklich
einfach. Man benötigt lediglich zwei Finger, um
das Boot dorthin zu bringen, wo man es haben will.
Die neue Sealine F42 wird in zwei Motorisierungen
angeboten: 2x Volvo Penta IPS 500 mit insgesamt
740PS oder die getestete Variante mit 2x Volvo Penta
IPS 600 mit 870PS. Der Bootsbauer unterzeichnete
erst einen Vertrag mit Cummins MerCruiser mit IPS
– Zeus – Antrieb. Diese Maschinen waren jedoch zu
groß, sodass wir jetzt wieder Vovo Penta in der Sealine
vorfinden. Alle an Bord waren sich nach der Seeerprobung
einig darin, dass uns das Verhalten des
Bootes und dessen gesamte Innenausstattung an ein
bestimmtes Auto erinnerte: Den Range Rover. Das
kem Holz hergestellt und mit Handläufen aus Edelstahl
versehen. Die Übersicht vom Steuerstand aus ist
generell sehr gut. Nur nach achtern beeinträchtigen
die breiten Säulen zwischen den Fenstern die Sicht
enorm. Abgesehen davon war die Sicht nach vorne
und achtern während des gesamten Törns auch bei
scharfer Kurvenfahrt hervorragend. Ich habe die
Übersicht nach allen Seiten nie verloren. Als wir die
Maschinen starteten, ließ der Regen nach und sogar
die Sonne ließ sich hier und da zwischen den dicken,
Boot hat all das, was man von einem Range Rover erwartet:
Es ist solide gebaut und verfügt über eine
reichhaltige Ausstattung im britischen Stil. Das wichtigste
ist jedoch ihr Verhalten auf See. Es ist das gleiche
wie das eines Range Rovers im Gelände: Nichts
kann sie stoppen und man fühlt sich auch bei hohen
Wellen niemals unsicher. Der V – Rumpf der F42
schneidet gerade im Hinblick auf ihre Größe überraschend
leicht durch die Wellen. Das Boot glitt leicht
und auf ebenem Kiel durch die Wellen, ohne dass der
Bug weit aus dem Wasser geragt hätte. Die F42 war
auch bei abrupten Kurswechseln sehr stabil und rollte
nicht durch die Wogen. Bei scharfen Kurven schien
Boot mit dem Wasser verschweißt zu sein und wich
nicht nicht einen Meter vom Kurs ab. Wer hohe Geschwindigkeiten
mag, ist erfreut zu hören, dass man
mit diesem Familienboot leicht die maximale Ge-
2/2011 SMB MR 45

Test
schwindigkeit von 31kn erreicht. Die Motoren liegen
dann bei 3500U/min. Jedoch erzielt man diese Geschwindigkeit
nur durch einen deutlich höheren
Kraftstoffverbrauch. Man bekommt eben nichts im
Leben geschenkt. Die ökonomische Geschwindigkeit
liegt bei 25kn. Der Verbrauch pendelt sich dann bei
etwa 130l in der Stunde ein. Die Reichweite liegt dann
bei 190 Seemeilen. Es ist wirklich schwer, bei der neuen
F42 etwas zu finden, dass die Beurteilung herunter
reißen würde. Die einzigen negativen Erfahrungen,
die wir machen durften, sind die breiten Säulen an
den Seiten des Salons und das Überschwappen des
Wassers über die Badeplattform bei plötzlicher
Fahrtreduzierung. Jedoch ist das Wasser niemals in
des Cockpit gelaufen – auch nicht bei Rückwärtsfahrt.
Zum Schluss möchte ich noch ein weiteres
Highlight auf der F42 erwähnen. Es geht um eine
Einrichtung, die man sonst nur von deutlich größeren
Yachten kennt. In der Armlehne der Polsterbank
ist ein weiterer IPS – Joystick verborgen, den man
beim Rückwärtsfahren nutzen kann. Dadurch kann
man auch in engen Häfen sehr präzise zu seinem Liegeplatz
gelangen und die Entfernung zum Steg leicht
überblicken. Diese Ausstattung ist zwar nur optional
erhältlich, ist aber bei einem Boot dieser Größe einzigartig.
Ich denke, dass Mitbewerber dieses Jahr ernsthafte
Schwierigkeiten haben werden, an der Sealine vorbei
zu kommen. Wir finden auf diesem relativ kleinen
Boot Dinge, die wir sonst nur von größeren Yachten
kennen. Aber auch ohne diese speziellen Einzelheiten
werden Juries und Verbraucher auf dieses Boot auf-
46 SMB MR 2/2011
merksam werden. Ich bin mir sicher, dass die F42 eines
der besten Boote in dieser Klasse ist, die letzte Saison
vorgestellt wurden.
Die Sealine F42 hat bereits Anfang Januar
2011 den Preis für das beste Flybridge - Motorboot
unter 55 Fuß auf der Tullet Prebon
London Boat Show erhalten. Ich bin mir sicher,
dass noch einige folgen werden.
Die Seeerprobung wurde am 23. September
2010 im Solent bei Portsmouth durchgeführt.
An Bord waren 9 Erwachsene und die volle Sicherheitsausrüstung
und Rettungsboot ohne
Tender. Der Kraftstofftank war zu 50% gefüllt,
der Wassertank zu 30%. Das Boot wurde von
2 Volvo Penta IPS 600 angetrieben. Daten
wurden von den an Bord befindlichen Instrumenten
abgelesen. Lufttemperatur betrug
23,2°, Luftfeuchtigkeit 84,9%, kurze, flache
Wellen.

Technische Daten
Länge über Alles ( Standardbadeplattform ) 12,90m
Länge über Alles ( verlängerte Plattform ) 13,60m
Breite 4,48m
Höhe über der Wasserlinie ( Mast aufrecht ) 5,00m
Höhe über der Wasserlinie ( Mast geklappt ) 3,90m
Gewicht 12900kg
Tiefgang 1,15m
Tankinhalt 1200l
Wassertank 450l
Personenzahl 12, Kategorie B
Motorisierungen 2x Volvo Penta Diesel IPS 500, 370PS
2x Volvo Penta Diesel IPS 600, 435PS
Drehzahl Geschwindigkeit Verbrauch Geräuschlevel
U/min Knoten l/h dB
600 3,5 3,2 64
1 000 6,0 8,9 67
1 500 8,8 23 68
2 000 10,5 59 74
2 500 14,7 99 80
3 000 27,4 144 82
3 300 28,1 150 84
3 400 30,2 162 85
3 500 30,7 165 85
2/2011 SMB MR 47

Test
48 SMB MR 2/2011

2/2011 SMB MR 49

Test
50 SMB MR 2/2011
Galeon 325
Sondermodell

2/2011 SMB MR 51

Test
Galeon 325
Als Galeon im Herbst 2008 die 325 Open vorstellte, war sich die Presse weltweit einig, dass der polnische
Bootsbauer hier soviel Luxus in einem 10m-Sportcruiser bot, wie es die Welt in einem Boot dieser Klasse
vorher noch nicht gesehen hatte.
52 SMB MR 2/2011

2/2011 SMB MR 53

Test
� Autor: Arek Rejs
Auf einer Länge von 10,4m (ohne die verlängerte Badeplattform)
zeigt Galeon auf diesem luxuriösen
Sportcruiser, dass man mit einem durchdachten Plan
und einem hervorragendem Team alles erreichen
kann. Man kann ganz klar sagen, dass Galeon sowohl
mit der offenen als auch der halbgeschlossenen
HTO-Version der 325 die Konkurrenten in vielen
Disziplinen hinter sich lässt. Die 25jährige Erfahrung
und das Knowhow des britischen Bootsdesigners
Tony Castro und seines engagierten Teams sind überaus
wertvoll für Galeon. In Sachen Bootsindustrie
haben Tony Castro und sein Team alles erreicht: Sie
erhielten Auszeichnungen für Design, Hydrodynamik,
Aerodynamik und nicht zuletzt für diverse
Yachttests. So entschieden die Macher von Galeon,
daß Tony und sein Team die Richtigen für den Job
wären. Das Motto seiner Firma lautet: Kreativität und
Innovation. Er hat mehr als 180 Yachten und Schiffe
entworfen. Dieses letzte Projekt war jedoch einzigartig
und ein Schritt in eine ganz neue Richtung. In
Konstruktion und Fertigung wurden Aspekte der
größeren Galeon-Modelle genutzt, da die Führungsetage
entschieden hatte, dass dieser Typ lediglich in
seinen Abmessungen kleiner werden sollte - Abstriche
in Prestige und Ausstattung, die so typisch für
diesen Bootsbauer sind, sollten keinesfalls hingenommen
werden. So kam es zur Entwicklung des dynamischsten
und sportlichsten Typs von Galeon. Die
Vorstellung der Galeon 325 rief eine große Zahl von
Medienvertretern und potenzieller Kundschaft auf
den Plan und sollte die Nachfrage nach der 325 schüren.
Auf den ersten Blick wirkt die 325 sehr friedfertig
- sie ist jedoch bereit, innerhalb von Sekunden den
Tiger aus dem Tank zu lassen. An Deck gibt es eine
Menge Platz zum Sonnenbaden oder einfach nur
zum Entspannen mit Freunden oder der Familie. Unter
Deck bietet die Kabine einen perfekten Unterschlupf,
um Regen und Wind abzuwettern. Die offene
Version der 325 wirkt natürlich sportlicher als die
halb gedeckte, jedoch bietet diese nicht das Maß an
Privatsphäre und Sicherheit wie die Hardtop-Version.
Mit beiden Varianten ist man jedoch auf der sicheren
Seite. Entscheidend für den Käufer sollte sein,
welcher Typ eher dem eigenen Charakter entspricht.
Für beide Varianten gilt, dass das Fahrverhalten sensationell
ist und es somit kein Entscheidungskriterium
ist. Die 325 weist Galeon die Zukunft. Stil, Aggressivität
und das Maß an Luxus, das eher an größere
Yachten erinnert, machen diesen Typ zu einem
perfekten Boot zu einem perfekten Preis.
54 SMB MR 2/2011

Ausstattung
Die Galeon 325 heißt ihren Besucher von achtern betrachtet
sportlich willkommen und lässt nicht vermuten,
daß sich hinter dem mittig liegenden Eingang
zur Kajüte, ein luxuriöses Inneres verbirgt. Auf der
Backbordseite des Bootes befindet sich achtern eine
Sonnenliegewiese mit beweglicher Rückenlehne. Dadurch
lässt sich die Liegefläche in der Größe variieren.
Nach vorne schließt sich dann eine C-förmige
Sitzgruppe an diese Liegewiese an. Unter dem Windabweiser
findet sich dann noch eine weitere Liegefläche.
Auf der Steuerbordseite achtern befindet sich der
Durchgang auf das Deck. Daran schließt sich die Aussenbar
sowie der einmännige Steuerstand an. Die
Aussenbar wird auch als zweite Küche mit Waschbekken,
kleinem Kühlschrank sowie Kochgelegenheit
angeboten. Auf dem Vordeck befindet sich eine weitere
Liegefläche für zwei Personen. Diese ist leicht
über die großzügigen Seitengänge zu erreichen, welche
mit einer Edelstahlreling versehen sind. Die Badeplattform
am Heck misst in der Standardausführung
lediglich einen Fuß, also ca. 33cm. Hier sollte
man möglichst die verlängerte Version ordern, bei
der die Plattform dann gut einen Meter breit ist. Meiner
Meinung nach sollte diese Sonderausstattung
ganz weit oben auf der Liste der zukünftigen Käufer
stehen. Die große Badeplattform bietet einfach mehr
Badespaß und macht die Unterbringung von Fendern
zu einem Kinderspiel. Eine mittig neben dem
Steuerstand gelegene Tür führt über drei Stufen nach
unten in die Kabine des Bootes. Das Interieur ist
hochwertig ausgelegt und erweckt durch die Verwendung
heller Farbtöne den Eindruck eines deutlich
größeren und geräumigeren Bootes. Diese Gestaltung
bringt frischen Wind in den Yachtbau und stellt
eine Aufwertung der Mittelklasseboote dar. Der Salon
unter Deck ist wiederum mit einer C-förmigen Sitzecke
auf der Backbordseite ausgestattet. Dieser gegenüber
befindet sich die Küche mit zwei Kochstellen,
einem Waschbecken und einem großzügig dimensioniertem
Kühlschrank. Die Kochstellen können
wahlweise elektrisch oder mit Gas betrieben
werden. Vor dem Salon befindet sich eine Kabine mit
einem Dopelbett. Mittschiffs, also hinter dem Salon,
befindet sich die zweite Kabine mit einem Doppelbett,
die auf Grund des etwas großzügiger bemessenen
Raumes wohl eher als Eignerkabine bezeichnet
werden kann. Das Bett befindet sich auf der Steuerbordseite
und diesem gegenüber ist eine kleine Anrichte
mit integriertem Waschbecken installiert. Die
Lichtgestaltung unter Deck ist einzigartig und gibt
dem Innenraum den letzten Feinschliff, sodass man
sich sehr oft unter Deck zurückziehen möchte, um
auf den komfortablen Betten zu entspannen.
2/2011 SMB MR 55

Test
Präsentation
Bei der kleinen Galeon 325 entschied sich Tony Castro
für einen tiefen V-Rumpf mit einer 21°-Aufkimmung.
Ein solcher Rumpf erzielt hervorragende Ergebnisse
bei achterlicher See sowie Seegang von vorne.
Bei Wellengang von der Seite ist lediglich ein wenig
Trim notwendi, um ein gutes Ergebnis zu
erzielen. Ideale Gewichtsverteilung erreicht die Galeon
durch fortschrittliche Materialien sowie Konstruktionstechniken.
Diese Methode ist zwar deutlich
teurer als die herkömmlichen, jedoch durchaus lohnenswert.
Die Unterschiede in der Fertigungstechnik
werden während der Produktion am deutlichsten.
Diese findet in Vakuum-Kammern statt und garantiert
einen durchgefärbten Rumpf und allerhöchste
Präzision in der Fertigung. Das fertige Boot ist durch
diese Technik 20% leichter als vergleichbare Modelle
und bei gleicher Motorisierung dynamischer und effizienter
im Verbrauch. Für die 325 bietet Galeon unglaubliche
16 verschiedene Varianten an Diesel oder
Benziner Motorisierungen an. Die jeweiligen Antriebspakete
sind sich in Kraft und Performance ähnlich.
Natürlich haben die Dieselaggregate einen
Reichweitenvorteil gegenüber den Benzinern. So
wird mit der kleinsten Benzinermotorisierung
(2x190PS Vovo Penta) bei einer Geschwindigkeit von
20kn eine Reichweite von gerade mal 160nm erreicht,
während die optimale Dieselvariante (2x300PS Vovo
Penta) bei 22-24kn, der wirtschaftlichsten Geschwindigkeit
der Galeon 325, immerhin 300nm verspricht.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 38kn. Die neue
Galeon 325 bietet eine ganze Menge Details, die man
an ihr mögen muss. Herausragend ist jedoch, wie Galeon
sehr viele Ausstattungsmerkmale von sehr viel
größeren Yachten in dieses 10m-Boot integriert hat.
Das ist wirklich eine seltene Idee, da die Bootsbauer
normalerweise alles das was möglich ist in ihren
Flaggschiffen verarbeiten. Nur Galeon spendiert
auch seinen kleineren Modellen die Ausstattung, die
man sonst nur bei den imageträchtigen Superyachten
erwartet. Dies macht sich auch in den Verkaufszahlen
bemerkbar: Galeon verkaufte trotz der rückläufigen
Wirtschaft 30 Einheiten der 325 in der vergangenen
15 Monaten. Ebenso wichtig wie die Ausstattung ist
wohl die Fertigung des Rumpfes in Vakuum-Technik
im Galeon-Stammwerk im polnischen Straszyn. Und
last but not least: Dem potentiellen Käufer steht eine
große Farbpalette für die Hülle zur Auswahl sowie
drei verschiedene Holzarten für die Innenraumgestaltung.
Wenn Luxus die Kaufentscheidung beeinflusst,
hat der potentielle Käufer der Galeon 325 bei
diesem Boot eine Menge davon zur Auswahl.
56 SMB MR 2/2011

Technische Daten
Länge: 10,40 / 11,10m
Breite: 3,35m
Tiefgang: 1,15m
Gewicht: 6448kg
Tankkapazität: 750l
Wassertank: 215l
max. Personenzahl: 8
Schlafplätze: 4+2
Motorisierung: Benzin:
2x Vovo Penta 4,3 GXI DPS, 190PS
2x Vovo Penta 5,0 GXI DPS, 200-220PS
2x Vovlo Penta 5,7 GXI DPS, 320PS
Diesel:
1x Vovlo Penta D6 DPH, 370PS
2x Volvo Penta D3 DPS, 200-220PS
2x Volvo Penta D4 DPH, 260-300PS
2x Volkswagen Marine TDI, 265PS
CE-Klassifizierung: B
2/2011 SMB MR 57

Offshore
Class 1 World Powerboat
Championship 2010
58 SMB MR 2/2011
Die Class 1 Armada wartet in den Wet-Pits des Dubai
International Marine Clubs auf ihren Einsatz.
Christian Zaborowski und Paul Gaiser zeigten mit der
„Relekta“ in ihrer ersten Saison schon viel Potential.
Nachdem die „Skydive Dubai“ in Abu Dhabi verunglückte,
kam in Dubai der neue Victory Rumpf zum Einsatz.
Die „Fazza 3“ zeigte auch beim Finale in Dubai wieder ihre
außergewöhnliche Klasse.

Nach einem eher schleppenden Auftakt mit Rennen in Brasilien, Norwegen und Italien ging die Class
1 World Powerboat Championship mit zwei Grand Prix in den Vereinigten Arabischen Emiraten in
ein furioses Finale. Vier einzelne Rennen standen dabei auf dem Programm und die hatten es in sich.
Schließlich ging es noch um die ausstehenden Titel in der Welt-, der Middle East – und der Pole Position
Meisterschaft 2010.
� Autor: Sven Sieveke
Den Auftakt machte der Abu Dhabi Grand Prix vom
24. – 26. November mit dem in dieser Saison bislang
stärksten Starterfeld. Neun Boote gingen das Finale
im Mittleren Osten an und schon gleich beim ersten
Rennen in Abu Dhabi sorgten die Lokalmatadore
Rashed Al Tayer und John Tomlinson für eine Überraschung.
Das Duo konnte mit der „Team Abu Dhabi“
bei ihrem Heim Grand Prix seinen ersten gemeinsamen
Sieg feiern. Für die arabisch/amerikanische
Crew ein tolle Belohnung dafür, das sie vom Start weg
die amtierenden Weltmeister in der „Fazza 3“ immer
wieder unter Druck gesetzt hatten. „Das war ein
großartiges Ergebnis für das Team und ich bin mehr
als glücklich, das wir in der Lage waren so gut hinter
der „Fazza 3“ zu kämpfen,“ sagte Rashed Al Tayer begeistert.
Die „Aufmerksamkeitspunkte“ in Abu Dhabi
gingen jedoch an das neueste Modell aus dem
Hause „Victory“. Das Team hatte mit der „Victory
2/2011 SMB MR 59

Offshore
2010“ seinen neuesten Katamaran mitgebracht und
„Altmeister“ Mohammed al Marri und sein Co. Giorgio
Manuzzi trumpften dann auch gleich beim ersten
Einsatz mit einem zweiten Platz auf. Den verbleibenden
Podiumsplatz holte sich Giovanni Carpitella mit
seinem Landsmann und neuem Co. Luca Formelli
Fendi in der „Negotiator“. Ein Einstand nach Maß für
den zuvor in der P1 aktiven Formelli Fendi, der neben
der Rennstrecke bereits verlauten ließ, dass er
2011 mit einem eigenen Team in einem Kat des US-
Herstellers Outerlimits an der Class 1 WM teilnehmen
wird. Mit dem vierten Platz holten sich Paul
Gaiser und Christian Zaborowski in der „Relekta“ ihr
bislang bestes Saisonergebnis und bauten auf dem
sechsten Platz aus der Qualifikation auf. Auf dem
60 SMB MR 2/2011
fünften Platz folgten Nicola Giorgi und Sandro Sardelli
in der „Giorgioffshore“ eine weitere neue Paarung.
Riesige Enttäuschung dagegen bei den Weltmeistern
Arif Al Zafeen und Nadir Bin Hendi in der
“Fazza 3”, die an der ersten Wendemarke die Führung
übernehmen konnten, aber dann in Runde zehn mit
einem elektrischen Problem aufgeben mußten. Jede
Hoffnung auf Punkte oder gar einen Rennsieg verloren
die Pole Sitter Jorn Tandberg und Kolbjorn Selmer
in der „Welmax“ bereits in der zweiten Runde.
Die Norweger waren nach dem Start in Führung gegangen,
mussten dann aber mit sinkendem Öldruck
aufgeben, nachdem sie sich bei der Anfahrt zur ersten
Wendemarke gedreht hatten.

Die „Team Abu Dhabi“ holte sich im ersten Rennen von
Dubai noch Platz zwei.
Im Tiefflug zum Sieg – Arif Al Zafeen und Nadir Bin Hendi
in der „Fazza 3“.
Die Kontrahenten kurz vor dem Start des finalen Rennens
der Saison in Dubai.
In Dubai wurden die letzten Pokale der Saison vergeben.
In einem dramatischen Rennen sicherte sich
die „Fazza 3“ vorzeitig den WM-Titel
Von den Ergebnissen des Vortages beflügelt ging
dann beim Start des zweiten Rennens bei einigen
Teams das Temperament durch. Gleich zwei Unfälle
an der ersten Markierungsboje sorgten für einen
Neustart. Die beiden dramatischen Zwischenfälle, die
die Organisatoren zum Abruch und Neustart des
Rennens zwangen, ereigneten sich gleich zu Beginn
bei der Anfahrt zur ersten Wendemarkierung. Mohammed
Al Marri und Giorgio Manuzzi hatten mit
ihrer „Victory 2010“ die Führung des Rennens übernommen
und kamen als erste an der Marke an. Doch
die „Victory 2010“ drehte sich erst und überschlug
sich dann. Beide Piloten konnten aus dem kopfüber
liegenden Boot unverletzt aussteigen. „Wir sind auf
eine Welle getroffen als wir in den Turn wollten. Das
sah anfangs noch gut aus, dann haben wir uns aber
gedreht und schließlich überschlagen“, so Doppelweltmeister
Mohammed Al Marri. Der zweite Unfall
ereignete sich fast zeitgleich zwischen der “Skydive
Dubai” von Abdullah Al Mehairbi und Talib Al Sayed
und der “Negotiator” von Giovanni Carpitella und
Luca Formelli Fendi, die heftig miteinander kollidierten.
„Wir kamen gleichzeitig mit der „Victory 2010“
an der Wendemarke an, da sah ich die „Skydive Dubai“
von der Außenseite kommen. Wir kamen gerade
in den Turn, da sah ich auch schon die Nase der „Skydive
Dubai“ auf uns zukommen“, erklärte Giovanni
Carpitella.
Nach dem Neustart des Rennens fuhren die Titelverteidiger
in der “Fazza 3” ihr eigenes Rennen. Sie gingen
von der Außenseite der Startaufstellung in Führung
und bauten eine komfortable Führung vor den
Verfolgern aus. Arif Al Zafeen und Nadir Bin Hendi
holten ungefährdet ihren 19ten Karrieresieg und beendeten
das auf 12 Runden gekürzte Rennen in
30min 26,42sek. „Wir sind hierher gekommen um
den Titel zu holen und das haben wir auch getan.
Jetzt können wir es in Dubai leicht nehmen“, so Bin
Hendi. Mit dem Sieg im zweiten Rennen zum Abu
Dhabi GP sicherten sich Al Zafeen und Bin Hendi ihren
dritten Titel und den insgesamt zehnten WM Titel
für das Victory Team. Hinter der „Fazza 3“ entwickelte
sich ein heftiger Kampf zwischen drei Booten
um die beiden verbleibenden Podiumsplätze.
Dabei trennten die „Welmax“, die „Relekta“ und die
„Team Abu Dhabi“ während des gesamten Rennens
gerade mal wenige Sekunden. Am Ende konnte
schließlich die „Welmax“ in der vorletzten Runde den
zweiten Platz von der „Relekta“ übernehmen, die auf
den dritten Platz kam. „Es ist ein großartiges Ergebnis,
aber nicht unser Bestes. Wir haben aber viel Arbeit
hineingesteckt“, sagte Kolbjorn Selmer. „Wir haben
keinen besonders guten Start hingelegt und wir
waren nicht voll konzentriert. Später hat es dann aber
2/2011 SMB MR 61

Offshore
62 SMB MR 2/2011

Verdienter Sieg am Ende der Saison – die „Fazza 3“
fängt ein letztes Mal die Zielflagge.
Die „Fazza 3“ krönte ihren Saisonabschluß mit einem
weiteren Sieg.
WM-Podium der Class 1 World Championship 2010
(von li, „Negotiator“, „Fazza 3“ und „Skydive Dubai“).
Arif Al Zafeen und Nadir Bin Hendi krönten ihren
WM-Titel mit einem Doppelsieg in Dubai.
2/2011 SMB MR 63

Offshore
64 SMB MR 2/2011

Die „Team Abu Dhabi“ konnte ihren ersten Sieg vor heimischen
Publikum feiern.
Schon im ersten Turn endete die Führung der neuen
„Victory 2010“ mit einem Überschlag.
Zu viel des Guten – die „Victory 2010“ stürmte zu schnell
in den ersten Turn und überschlug sich prompt.
Mohammed Al Marri und Giorgio Manuzzi stahlen der
Konkurrenz mit der neuen „Victory 2010“ die Show.
Mit Platz drei in Abu Dhabi holten Paul Gaiser und Christian
Zaborowski ihr bislang bestes Ergebnis in der „Relekta“.
2/2011 SMB MR 65

Offshore
geklappt und wir hatten einen tollen Kampf mit der
„Relekta“ und der „Team Abu Dhabi“. Schließlich haben
wir es auf den zweiten Platz geschafft“. Für Paul
Gaiser und Christian Zaborowski in der “Relekta”
war es der erste Podiumserfolg in dieser Saison. „Das
war einfach unser bestes Rennen und wir haben gezeigt
was wir können und wie gut das Boot ist“, so
Christian Zaborowski. „Wir haben uns nach dem
Start in eine gute Position gebracht und mit einer gewitzten
Fahrweise waren wir in der Lage die anderen
für fast das ganze Rennen hinter uns zu lassen“. Für
die Sieger des ersten Rennens, die „Team Abu Dhabi“,
66 SMB MR 2/2011
war die Frage nach einer weiteren Podiumsplatzierung
schnell beendet, nachdem Rashed Al Tayer und
John Tomlinson eine Long Lap als Strafe für das Auslassen
einer Wendemarke in Runde sechs aufgebrummt
bekamen. Damit fiel die „Team Abu Dhabi“
auf den vierten Platz zurück. Auf Platz fünf folgten
Sandro Sardelli und Nicola Giorgi in der „Giorgioffshore“
mit einer weiteren soliden Platzierung in den
Punkterängen. Frust pur dagegen bei dem zehnfachen
F1 Champion Guido Cappellini in der „GSG
Ceramic Design“. Gemeinsam mit dem P1 Weltmeister
Giampaolo Montavcoci hatte er sich ein gutes Ergebnis
für den Auftakt im
Mittleren Osten vorgestellt.
Technische Probleme
verhinderten allerdings,
dass die beiden erfolgsverwöhnten
Italiener
die Zielflagge sahen.
Rashed Al-Tayer und John
Tomlinson konnten in Abu
Dhabi ihren ersten
gemeinsamen Sieg feiern

Finale der "Emotionen" in Dubai
Vom 09. – 11. Dezember ging es dann bei den Nachbarn
in Dubai mit dem Emirates / Dubai Duty Free
Grand Prix in die letzten beiden Rennen der Saison.
Während sich die "Fazza 3" schon beim vorletzten
Saisonrennen in Abu Dhabi vorzeitig den WM-Titel
sichern konnte, ging es beim Finale noch um die Titel
in der EDOX Pole Position Meisterschaft und der
Middle East Meisterschaft. Wie erwartet ging dabei
der Titel in der Pole Position Meisterschaft an die
norwegische "Welmax", die in Dubai erneut die Pole
holen konnten. Damit gewannen Jörn Tandberg und
Kolbjorn Selmer fünf der insgesamt sechs Pole Wettbewerbe
in Folge. Auf den weiteren Plätzen folgten
die "Fazza 3" und die "Negotiator". Anders sah es bei
der ebenfalls noch offenen Middle East Meisterschaft
aus. Favorit war hier das "Team Abu Dhabi". Mit einem
zweiten Platz im ersten Rennen konnten John
Tomlinson und Rashed Al Tayer dann auch ihre Führung
in der Wertung noch gegen die "Fazza 3" behaupten.
Aber Arif Al Zafeen und Nadir Bin Hendi
hatte ihre ganze Aufmerksamkeit darauf gerichtet,
der „Team Abu Dhabi“ die Führung abzujagen. Mit
zwei fehlerfreien Läufen bewiesen Arif Al Zafeen und
Nadir Bin Hendi, das sie ihren dritten WM-Titel
nicht zu Unrecht bekommen hatten. Ihren finalen
Sieg, den sie unmittelbar nach einer bewegende Gedenkfeier
anlässlich des ersten Jahrestag des schweren
Unfalls von Mohammed Al Mehairbi und Jean-Marc
Sanchez holten, widmeten sie ihren hier in Dubai
tödlich verunglückten Teamkollegen. Das „Team Abu
Dhabi“ haderte beim zweiten Rennen mit Propeller-
problemen und musste alle Hoffungen auf ihren ersten
Titelgewinn fallen lassen. Immerhin blieb mit
Rang zwei in der Middle East Meisterschaft vor der
"Welmax" noch ein tolles Ergebnis für das Team zum
Ende seiner ersten Saison.
Der zweite Platz in der WM ging überraschend an das
britische “Negotiator” Team. Während das Team erst
im italienischen Stresa wieder in die Class 1 eingestiegen
war, hatte Throttleman Giovanni Carpitella bereits
erfolgreich an den vorausgegangenen Rennen
teilgenommen und die Punkte mit ins Team bringen
können. Nach dem Fernbleiben des härtesten Konkurrenten
“Skydive Dubai”, die nach ihrem Unfall in
Abu Dhabi nicht mehr an den Start gehen konnten,
konnten Carpitella und Luca Fendi so mit einem
vierten und fünften Platz beim Finale noch auf Rang
drei verweisen. Für weitere Aufregung sorgte in Dubai
eine Sitzung, bei der es um die Zukunft der Class
1 Weltmeisterschaft ging. Schon im Oktober bei der
Vollversammlung der UIM in Malta waren einige
technischen Regeländerungen vorgeschlagen worden
um die Class 1 für neue Teams attraktiver zu machen.
In Dubai folgte nun die abschließende Entscheidung
darüber und zugleich wurde auch über die Vergabe
der Rechte an der Class 1 WM an einen neuen Promoter
entschieden. Ab Januar 2011 wird dies nun Nicolo
di San Germano und die Idea Marketing Gruppe,
die auch die UIM F1 H2o Serie veranstaltet, mit
der neuen “Class 1 Promotion” übernehmen. Mit
dem Terminkalender für die Saison 2011 wird Anfang
des Jahres gerechnet.
Platz drei für Luca Formelli
Fendi und Giovanni
Carpitella bei ihrem ersten
gemeinsamen Rennen
2/2011 SMB MR 67

Maritime Ferien
Rijeka,
Einen Artikel über den größten kroatischen Hafenstadt
Rijeka in der renommierten Zeitschrift Swiss Motorboat
zu schreiben, in der Reportagen mit wunderschönen
Buchten und potenten Motorbooten publiziert werden, ist
vielleicht mutig. Doch, man fühlt sich mit allem, was die
Menschen bewegt, eng verbunden, so versucht man, den
Leserinnen und Lesern dieser Zeitschrift unsere
Hafenstadt an der nördlichen Teil von Adria, die einen
großen Schritt gemacht hat, um ein Zentrum des Segelns
und des nautischen Tourismus zu werden, näher zu
bringen.
68 SMB MR 2/2011
Kroatien

� Autor: Tajana Mavrinac
Seiner Bedeutung nach steht Rijeka gleich nach Zagreb,
der Hauptstadt Kroatiens. Kroatien ist ein mitteleuropäisches
Land an der Adria. Es erstreckt sich
bogenförmig von der Donau im Nordosten bis
Istrien im Westen und Dubrovnik im Südosten. Es
grenzt an Slowenien, Ungarn, Serbien, Bosnien und
Die Klimamerkmale sind hier besonders gut. Auf 45°
nördlicher geographischer Breite und 14° östlicher
Länge ist das Klima in diesem Teil des Mittelmeeres
sehr angenehm, mit ausgesprochen warmen Sommern
und relativ milden Wintern.
Die Jahresdurchschnittstemperatur beträgt 13,8°C.
Im Juli, dem wärmsten Monat ist es um die 24°C, und
im kältesten 5,2°C. Der Unterschied das Jahr hindurch
beträgt 40°C (zwischen -6°C und +37°C). Die
Meerestemperatur kann im Sommer 26°C, ja sogar
27°C erreichen und während des kältesten Monats
Herzegowina, Montenegro und Italien.
Die Kvarner Region, in der Rijeka liegt, ist wegen ihrer
geographischen Lage und kurzen Verbindung mit
den europäischen Ländern ein sehr zugänglicher und
frequenter Verkehrsknotenpunkt. Kvarner erstreckt
sich von Opatijas Rivijera bis zur Insel Pag und umfasst
die Inseln Krk, Cres, Losinj und Rab, eine Fläche,
die ungefähr 3.300 km² beträgt.
wird es kaum kälter als 10°C, so dass der jährliche
Durchschnitt angenehme 16°C beträgt.
Die Kvarner Bucht ist durch einen Bergrahmen von
ˆ
Ucka über Gorski Kotar und Velebit geschützt. Im
Sommer sind die Nächte angenehm kühl, doch im
Winter infolge der zeitweiligen Stürme der kalten
Bora können die Temperaturen plötzlich sinken. Neben
der Bora, die kaltes aber sonniges Wetter bringt,
erscheint im Winter oft der Jugo mit wolkigem und
regnerischem Wetter. Im Sommer weht oft der Mistral,
der eine angenehme Erfrischung mitbringt. Die
Nähe von Gebirgen mit Skilaufbahnen und die Nähe
2/2011 SMB MR 69

Maritime Ferien
70 SMB MR 2/2011

2/2011 SMB MR 71

Maritime Ferien
des Meeres bieten zeitweilig im Frühjahr fast eine unwahrscheinliche
Möglichkeit zum Skifahren und Segeln
am gleichen Tag.
Mit 150.000 Einwohnern ist Rijeka die drittgrößte
Stadt Kroatiens. Mit Vororten weist diese Stadt etwa
350.000 Einwohner. Die überwiegende Mehrheit der
Bevölkerung stellen mit 80,39% die Kroaten dar, der
Rest wird von mehr als 20 Nationalminderheiten vertreten.
Die Stadt hat seinen Namen vom Fluss Rijecina (das
Wort “rijeka” bedeutet “der Fluss”), der diese Stadt in
der Geschichte politisch und administrativ geteilt
hat. Zum Glück besteht diese Grenze seit langem
nicht mehr.
Rijeka ist ein kulturelles, administratives, Finanz-,
Versicherungs-, Handels- und Universitätszentrum
der ganzen Region. Die Universität wird mit ihren
15.000 Studenten um einen modernen Campus erweitert.
Einst ein wesentlicher Industriestandort hat
nun fixe Pläne, um sich zu einer modernen mediter-
72 SMB MR 2/2011
ranen Hafenstadt zu entwickeln. Kernstück dieser
Verwandlung ist die Modernisierung des Hafens
selbst, der seit jeher gemeinsam mit den Werften
Wirtschaftsfaktor Nummer eins der Kvarner Metropolregion
ist.
Rijeka bedient verkehrstechnisch über den Hafen
mittel- und osteuropäische Staaten wie Ungarn,
Tschechien, die Slowakei und Österreich, aber auch
Bayern. Zudem ist die Stadt Umschlagplatz für Güter
aus Asien. Die aktuellen Modernisierungs- und Ausbauarbeiten,
bekannt als Rijeka Gateway, unterstützt
von der Weltbank, umfassen im wesentlichen die
Modernisierung und deutliche Ausweitung der Containerterminals,
den bereits neu ausgebauten Passagierterminal
und die vollständige Neugestaltung der
Uferpromenade, der so genannten Waterfront. Die
Stadt nutzt den Umbau, um die Uferpromenade für
Bewohner und Touristen zu erschließen. Bislang war
der gesamte Küstenstreifen im Stadtbereich von Rijeka
von Hafenanlagen gesäumt; nun verlagern sich die
Wirtschaftsaktivitäten nach Osten und Westen. Im
Zentrum des Hafens nahe der Fußgängerzone im Be-

eich Delta und Porto Baros entsteht dadurch Platz
für ein Konferenzzentrum, Hotels und Cafés sowie
eine Marina für Privat- bzw. Megayachten.
Diese Neugestaltung des Waterfronts passt sich auch
gut in das touristische Konzept der Stadt ein, die
künftig insbesondere Kurzurlauber für sich gewinnen
möchte. Der Tourismus ist neben dem Ausbau
des Dienstleistungssektors ein wichtiger Baustein,
um neue Impulse für den Arbeitsmarkt zu geben. Der
Städtetourismus mit kulturellen und sportlichen
Manifestationen wird stark entwickelt, unterstützt
durch den Ausbau neuer Infrastruktur. Zwei neue
Sporthallen, Zamet Zentrum und die Athletische
Halle wurden in 2010 eröffnet, der Schwimmkomplex
Kantrida bereits in 2008. Im Winter bietet Rijeka
einen der größten Karnevale der Welt, gleich nach
Rio und Venedig, und im Sommer werden Konzerte
und Kunstveranstaltungen, zum Teil auch in leer stehenden
Fabrikhallen des Industrieerbes oder im Hafen
organisiert.
Der internationale Flughafen Rijeka befindet sich
südöstlich der Stadt, auf der Insel Krk, ca. 26 km von
der Stadt entfernt.
Rijeka ist an das Autobahnnetz Kroatiens angeschlossen.
Für die Strecke Rijeka - Zagreb beträgt die Fahrzeit
etwa 90 Minuten.
Wahrscheinlich gibt es kaum eine andere Stadt auf
der Welt, die in der Vergangenheit ihre Herrscher so
oft gewechselt hat wie Rijeka. Viele wollten Rijeka haben.
Da waren die Grafen von Devin, dann die Grafen
von Vahlsee und danach die Habsburger. Für sie
alle war diese Stadt wichtig, dieser Festlandspunkt,
der neben Triest in Europas südlichstem Teil am Mittelmeer
liegt. Die Ungaren wollten es auch haben und
bekamen die Stadt dank der undenkbaren diplomatischen
Falsifikation – “Rijekas Läppchen”. Rijeka blieb
unter österreichisch-ungarischer Herrschaft bis zum
Ende des ersten Weltkrieges. Von den Kriegszerstörungen
verschont, zog diese Stadt auch den kontroversen
Dichter Gabriele d’Annunzio an. Danach, für
eine sehr kurze Zeit wurde Rijeka zu einem freien
Staat, vom 1. Januar 1921 bis zum 24. Januar 1924. Im
Jahre 1924 fiel Rijeka unter italienische Herrschaft
und in 1945 wurde es Jugoslawien zugeteilt. Erst ab
1991 gehört diese Stadt politisch, administrativ und
kulturell dorthin, wo sie eigentlich immer angehörte:
der Republik Kroatien. Jemand, der heute über 90
Jahre alt ist und sein ganzes Leben in derselben Stadt,
in derselben Straße verbrachte, hat fünf Staatsangehörigkeiten
gewechselt!

Maritime Ferien
74 SMB MR 2/2011

Schon Österreichs Kaiser Franz Joseph I. liebte das
milde Klima Kroatiens und baute sich eine Villa in
Opatija an der Kvarner Bucht. Zwar ist seit der
k.u.k.–Monarchie viel Zeit verstrichen, doch die Anziehungskraft
Kroatiens als Urlaubsziel blieb ungebrochen.
Der Tourismus ist der wichtigste Wirtschaftsfaktor
des Landes überhaupt. Rijeka ist selbst
kein Urlaubsziel solcher Art, ist aber von vielen touristischen
Zentren umgeben, wie Istrien, die Riviera
von Opatija, die Kvarner Inseln und Küstenstädte wie
Crikvenica und Novi Vinodolski. Durch das gute Einkaufs-
und Restaurantangebot, interessante Sehenswürdigkeiten
wie Kirchen, alte Burg von Trsat, Palä-
ste, Museen versucht Rijeka, ein Teil von Touristen zu
sich anzulocken. Diejenigen, die einmal kommen,
kehren immer wieder zurück!
Das Stadtwappen von Rijeka
Das Stadtwappen von Rijeka stammt noch vom österreichischen
Kaiser Leopold I., mit zwei Adlern, deren
Köpfe – heraldisch unüblich – in die gleiche Richtung
schauen. Die Adler halten eine Urne in ihren Krallen,
aus der ein unerschöpflicher Wasserstrahl fließt, der das
unerschütterliche Vertrauen der Stadt in den österreichischen
Kaiser symbolisieren sollte.
2/2011 SMB MR 75

Maritime Ferien
Segelregatta Fiumanka – ein Fest des Segelns
Von vielen Manifestationen, die in Rijeka organisiert
werden, gibt es eine, die eine intensive Zugehörigkeit
der Stadt zum Meer potenziert – das ist die Segelregatta
Fiumanka, die Mitte Juni stattfindet, in diesem
Jahr vom 9. bis zum 12. Juni. In der Zeit wird die
Bucht von Rijeka Gastgeber der 12. Segelregatta Fiumanka
sein, eines Wettbewerbs, der jedes Jahr Segler
aus der ganzen Welt nach Rijeka zieht. Dieses Jahr
wird an der Fiumanka in zwei Kategorien und zwei
Routen gesegelt. Familiensegelboote segeln bis zur
Boje vor Kostrena und zurück in den Hafen von Rijeka,
während die Regatta-Segelboote nach der Boje
vor Kostrena weiter bis zur Boje vor Omisalj (Insel
Krk) und zurück in den Hafen von Rijeka segeln. Wie
76 SMB MR 2/2011
letztes Jahr wird im Rahmen von Fiumanka auch die
Regatta für die Medien unter dem Namen Press Fiumanka
veranstaltet. Fiumanka ist ein Muss für alle,
die das sportliche Adrenalin lieben. Es handelt sich
um ein kostenloses Wettsegeln, in dem die Ergebnisse
nicht im Vordergrund stehen. Hier gilt die alte Regel:
Dabei zu sein ist alles. Den Höhepunkt dieser einzigartigen
sportlichen Veranstaltung bildet das Fest,
wo sich die wahrhaftigen Enthusiasten des Segelsports
treffen, dazu gibt es außerordentliche Begleitangebote.
Die Segelregatta Fiumanka hat das Bild
von Rijeka gänzlich verwandelt und die Stadt in zahlreiche
Segelkalender eingetragen, nicht nur in Kroatien.
Fiumanka ist mehr als ein Wettsegeln, sie ist ein
Fest des Segelns, gefeiert von vielen, die das Meer und
diese wunderschöne Sportart lieben.

Das Programm der 12. Segelregatta Fiumanka,
9. - 12. Juni 2011
Donnerstag, den 9. Juni 2011
Zadar
12:00 Uhr - Start der 2. Liburnia Regatta, Navigation Zadar-Rijeka
Rijeka
10:00 Uhr - Eröffnung des Büros der Regatta Fiumanka im Raum des Passagierterminals
Freitag, den 10. Juni 2011
Rijeka
11:00 Uhr - Start der 5. Press Regatta
11:00 Uhr - Start der 2. Rotary Regatta
18:00 Uhr - Start der 2. klassischen Regatta Fiumanka, Traditionsbau
20:00 Uhr - die höchste Zeit fuer die Liburnia Regatta, um das Ziel zu erreichen
20:00 Uhr - Start der 2. virtuellen Regatta (im Räumen des Passagierterminals)
21:00 Uhr - Musikprogramm
Samstag, den 11. Juni 2011
Rijeka
11:00 Uhr - Start der 12. Regatta Fiumanka / Rijeka – Omisalj (Insel Krk) - Rijeka
17:00 Uhr - die höchste Zeit, um das Ziel zu erreichen
21:00 Uhr - Musikprogramm
Sonntag, den 12. Juni 2011
Rijeka
11:00 Uhr - Start der 2. Skipper Regatta Fiumanka
19:00 Uhr - Siegerehrung / am Kai Gat Karoline Rijecke
22:00 Uhr - Musikprogramm
Sie sind herzlich
eingeladen!
2/2011 SMB MR 77

Maritime Ferien
78 SMB MR 2/2011

Fiumanka, www.fiumanka.hr
Zentrale für Tourismus der Region Primorje-Gorski kotar, www.kvarner.hr
Zentrale für Tourismus der Stadt Rijeka, www.tz-rijeka.hr
2/2011 SMB MR 79

ei: Nautic Verlag GmbH
CH-5722 Gränichen
Tel. 062 842 88 80 Fax 062 842 88 81
E-mail: onv@maritim.ch
www.maritim.ch
80 SMB MR 2/2011
Bestelltalons
“happy landing”
Ich bestelle mit diesem Talon den unten aufgeführten Artikel zuzüglich
Porto+Verpackung inkl. MwSt. Ein Rückgaberecht ist ausgeschlossen.
� Band 1 Bieler-Neuenburger-Murtensee + Seekarte........................... Fr. 115.-
� Band 2 Zürichsee mit Seekarte und Walensee.................................. Fr. 115.-
� Band 3 Vierwaldstättersee mit Seekarte............................................ Fr. 115.-
� Band 6 Lago Maggiore d/i mit Seekarte............................................. Fr. 115.-
� Seekarte Zürichsee-Walensee-Linthkanal.......................................... Fr. 38.-
� Seekarte Juraseen Bieler-Neuenburger-Murtensee mit Aare............. Fr. 38.-
� Seekarte Lago Maggiore ...........……………………………………….. Fr. 38.-
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Kündigung ist nicht nötig.
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Wassersport Schweiz 360°
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� Bodensee-Südufer...........................................................................CHF. 60.-
Zugersee
Bernerseen
Lago di Lugano
Preise inkl. MwSt. + Porto+Verpackung
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CHAPARRAL
by US-BOOT-IMPORT
Rolf Schneitter
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