Special: Was während der EURO'08 auf den ... - SkyNews.ch
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CHF 8.50 / EUR 6.50 Nr. 6, Juni 2008 <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />

Das aktuelle Magazin <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt<br />

<strong>Special</strong>: <strong>Was</strong> <strong>während</strong> <strong>der</strong> EURO’08<br />

<strong>auf</strong> <strong>den</strong> S<strong>ch</strong>weizer Flughäfen abgeht<br />

Interview: Thomas E. Kern,<br />

neuer CEO Flughafen Züri<strong>ch</strong><br />

50. Ausgabe<br />

Gross<strong>auf</strong>lage 15‘000 Ex.<br />

Report: Wie die Luftwaffe<br />

die neuen EC635 einführt

INHALT<br />

IMPRESSUM<br />

INHALT<br />

<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, Nr. 6, Juni 2008, 5. Jahrgang<br />

Titelbild: Die Swiss im EURO’08-Fieber – ihr Airbus A320 HB-IJM trägt die<br />

spezielle Fan-Bemalung. © Hansjörg Bürgi<br />

4 SkyStory: S<strong>ch</strong>weizer EURO’08-Flugverkehr<br />

9 <strong>SkyNews</strong>: 25 Jahre Berner Sky Work<br />

12 <strong>SkyNews</strong>: Hornets in Kloten und Genf?<br />

15 SkySim: SwissVFRX für <strong>den</strong> FSX<br />

19 <strong>SkyNews</strong>: Erster Embraer 190 für Baboo<br />

20 SkyPort: News aus Züri<strong>ch</strong>-Kloten<br />

23 SkyPort: EuroAirport-News<br />

24 SkyPort: Das Neuste aus Genf-Cointrin<br />

26 SkyHeli: EC635 <strong>der</strong> Luftwaffe im Anflug<br />

31 SkyTrip: Der Flug zum Mount Everst<br />

34 SkyShow: Rückblick <strong>auf</strong> die FIDAE in Chile<br />

36 SkyTalk: Neuer Unique-CEO Thomas E. Kern<br />

40 SkyClub: 70 Jahre Tiger-Moth HB-UBC<br />

42 SkyForce: <strong>Was</strong> ist neu am «Gripen Demo»?<br />

48 SkyReg: April-News im HB-Register<br />

50 SkyView: Gastkolumne, Events und Vors<strong>ch</strong>au<br />

IMPRESSUM<br />

Herausgeber, Redaktion und Verlag:<br />

Aviation Media AG, Oberteufenerstrasse 58, 8428 Teufen ZH,<br />

Telefon 044 881 72 61, Fax 044 881 72 63, E-Mail: info@skynews.<strong>ch</strong><br />

Chefredaktor und Verleger: Hansjörg Bürgi, hjb@skynews.<strong>ch</strong><br />

Stellvertreter: Peter Lewis, 17@skynews.<strong>ch</strong><br />

Redaktor: Eugen Bürgler, eb@skynews.<strong>ch</strong><br />

Druckvorstufe:<br />

Team media GmbH, 6482 Gurtnellen<br />

E-mail: team@teammedia.<strong>ch</strong><br />

Layout/Bildbearbeitung:<br />

Monika Imholz-Walker, Roger In<strong>der</strong>gand<br />

Grafik/Konzept:<br />

Raini Si<strong>ch</strong>er, Jason Hegets<strong>ch</strong>weiler<br />

Korrekturteam:<br />

Daniel Dufner, Monika Imholz-Walker<br />

Inserate:<br />

Publimag AG, Marianne Leimeroth, Europastrasse 30, 8152 Glattbrugg,<br />

Telefon 044 809 31 11, Fax 044 809 32 22, E-Mail: mleimeroth@publimag.<strong>ch</strong><br />

Druck:<br />

FO-Fotorotar, Gewerbestrasse 18, 8132 Egg/ZH<br />

Abonnements:<br />

S<strong>ch</strong>weiz: Jahresabo CHF 81.– / D und OE: Jahresabo EUR 65.–<br />

inkl. Porto und MwSt. – Postkonto: 87-334084-2<br />

Auflage: 15’000 Exemplare (Druck<strong>auf</strong>lage), 3630 Ex. (WEMF 07), monatli<strong>ch</strong><br />

Copyright: Alle in dieser Zeits<strong>ch</strong>rift und <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Website www.skynews.<strong>ch</strong><br />

veröffentli<strong>ch</strong>ten Texte und Bil<strong>der</strong> sind urheberre<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>ützt und dürfen<br />

nur mit ausdrückli<strong>ch</strong>er Zustimmung <strong>der</strong> Redaktion und entspre<strong>ch</strong>en<strong>der</strong><br />

Quellenangabe weiter verwendet wer<strong>den</strong>.<br />

ISSN 1660-8178 Mwst.-Nr. 599 433<br />

SkyIntro<br />

Crossair wie<strong>der</strong> ins ri<strong>ch</strong>tige Li<strong>ch</strong>t gerückt<br />

Ges<strong>ch</strong>ätzte Leserinnen und Leser<br />

Das am 16. Mai gefällte Urteil des Bundesstrafgeri<strong>ch</strong>tes zum<br />

Crossair-Absturz vom 24. November 2001 in Bassersdorf ist deutli<strong>ch</strong>:<br />

vollumfängli<strong>ch</strong>e Freisprü<strong>ch</strong>e für alle se<strong>ch</strong>s Angeklagten – darunter<br />

Moritz Suter und André Dosé – und Prozessents<strong>ch</strong>ädigungen<br />

in <strong>der</strong> Höhe von 850’000 Franken. Die Anklage sei unbegründet<br />

gewesen, erwähnten die Ri<strong>ch</strong>ter.<br />

Dieses Urteil war zu erwarten. Die Anklages<strong>ch</strong>rift liest si<strong>ch</strong> wie<br />

ein Ra<strong>ch</strong>efeldzug ehemaliger Swissair- und Crossairpiloten gegen das damalige Crossair-<br />

Management. Bundesanwalt Carlo Bulletti war jenen Kreisen verfallen, die Crossair seit jeher<br />

s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>t ma<strong>ch</strong>(t)en o<strong>der</strong> ihre Ressentiments gegen sie ausleb(t)en. Zu hoffen bleibt, dass<br />

dieser Streit nun endli<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Vergangenheit angehört.<br />

Auf über 6 <strong>der</strong> total 26 Seiten <strong>der</strong> Anklages<strong>ch</strong>rift wird <strong>der</strong> Unglückspilot bis ins letzte Detail<br />

diskreditiert. Das ist s<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>t pietätlos, insbeson<strong>der</strong>e seinen Angehörigen gegenüber. Er<br />

hatte die Checks und die Avro-Ums<strong>ch</strong>ulung – wenn au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t bravourös – bestan<strong>den</strong>, und<br />

dies mit dem Segen des damaligen Bundesamtes für Zivilluftfahrt.<br />

Auffallend ist, dass <strong>der</strong> ehemalige BAZL-Direktor André Auer nur als Zeuge und ni<strong>ch</strong>t als<br />

Angeklagter im Geri<strong>ch</strong>t <strong>auf</strong>trat. Denn er hat Ende Oktober 2001 <strong>auf</strong> Geheiss des damaligen<br />

und heutigen Verkehrsministers Moritz Leuenberger, und <strong>auf</strong> Druck Deuts<strong>ch</strong>lands, ab 22<br />

Uhr <strong>den</strong> Ostanflug in Züri<strong>ch</strong> einführen lassen. Und dies von einem Tag <strong>auf</strong> <strong>den</strong> an<strong>der</strong>n, ohne<br />

S<strong>ch</strong>ulung <strong>der</strong> Skyguide-Lotsen und ohne die Minima des vorhan<strong>den</strong>en VOR/DME-Westwindanflugverfahrens<br />

her<strong>auf</strong>zusetzen.<br />

Das ist die wirkli<strong>ch</strong>e Ursa<strong>ch</strong>e für <strong>den</strong> Absturz. Die 24 Mens<strong>ch</strong>en wären ni<strong>ch</strong>t umgekommen,<br />

hätte <strong>der</strong> Jumbolino, wie von <strong>den</strong> Piloten geplant, aus Nor<strong>den</strong> über das ILS <strong>der</strong> Kategorie<br />

IIIb <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Piste 14 lan<strong>den</strong> dürfen.<br />

Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger<br />

PS: Dies ist seit unserem Start im April 2004 bereits die 50. Ausgabe von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>! Wir<br />

feiern dieses Jubiläum mit einer Gross<strong>auf</strong>lage von 15’000 Exemplaren und bedienen damit<br />

au<strong>ch</strong> die EURO’08-Passagiere in Basel und Züri<strong>ch</strong>.<br />

<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> ist au<strong>ch</strong> für das Jahr 2008 vom Verband S<strong>ch</strong>weizer Presse<br />

mit dem Qualitätssiegel «Q-Publikation» ausgezei<strong>ch</strong>net wor<strong>den</strong>.<br />

PARTNER<br />

Wir freuen uns über die Kooperationen mit folgen<strong>den</strong> Vereinen:<br />

Antique Airplane Association of Switzerland (AAA), www.a-a-a.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />

Interessengemeins<strong>ch</strong>aft Luftfahrt IGL, www.luftfahrt.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />

Airside Foto Züri<strong>ch</strong>, www.airsidefoto.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />

Verein <strong>der</strong> Freunde <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe VFL, Fliegermuseum Dübendorf, www.airforcecenter.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Fliegermuseum Altenrhein FMA, www.fliegermuseum.<strong>ch</strong>, www.hunterflying.com (Partner)<br />

SFSA Swiss Flight-Simulation Association, www.pcflight.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Aerosuisse, Da<strong>ch</strong>verband <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt, www.aerosuisse.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Super Constellation Flyers Association, www.superconstellation.org (Partner)<br />

Probelpmoos, www.probelpmoos.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Die Mitglie<strong>der</strong> dieser Vereine können <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> zu einem Vorzugspreis beziehen.<br />

TEAM<br />

Das <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>-Team setzt si<strong>ch</strong> aus folgen<strong>den</strong> freien Mitarbeitern zusammen: Peter Abgottspon (SkySpace,<br />

SkyMedia), Roger Ackermann (SkyLine, SkyVision), André Aebi (SkyPort), Bernhard Baur (<strong>SkyNews</strong>, SkyShow),<br />

Jiri Benes<strong>ch</strong> (<strong>SkyNews</strong>), Samuel Berger (<strong>SkyNews</strong>, SkyHeli, SkyForce), Thomas Binz (SkySim), Karl Bommeli<br />

(SkySim), Werner Bönzli (SkyPort BSL), Guido E. Bühlmann (SkyPast, SkyShow), Robert Bührer (Marketing),<br />

Manfred Brunner (SkyBiz), Nick Däpp (SkyHeli), Tino Diets<strong>ch</strong>e (SkyPort ACH, SkyHeli), Daniel Dufner (Sky-<br />

News International), Max Fankhauser (SkyPort GVA, <strong>SkyNews</strong>), Andy Fis<strong>ch</strong>er (SkyFlight), Urs Forrer (Sky-<br />

Force, <strong>SkyNews</strong>), Eri<strong>ch</strong> Gandet (SkyClub AAA, SkyPast), Peter Gerber (SkyReg, <strong>SkyNews</strong>), Werner Gisler<br />

(SkySim), Thomas Hirt (SkyVoice), Hansruedi Huber (SkyTrip, SkyShop), François Hug (SkyPort BSL), Reto<br />

Isler (SkyWeb, <strong>SkyNews</strong>), Franz Knu<strong>ch</strong>el (<strong>SkyNews</strong>, SkyForce), Christoph Kugler (SkyCam, SkyForce,<br />

SkyTe<strong>ch</strong>), Daniel Martel (SkyPort GVA, SkyCard), Martin Mi<strong>ch</strong>el (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Mario Ri<strong>ch</strong>ard<br />

(<strong>SkyNews</strong>, SkyReg, SkyShow), Eri<strong>ch</strong> Riester (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Lukas Rösler (<strong>SkyNews</strong>), Marc<br />

Seidel (SkyPort BSL), Werner Soltermann (SkyPort BSL, SkyPast), Urs Stoller (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow),<br />

Eri<strong>ch</strong> Strobl (<strong>SkyNews</strong> International), Oskar Wagner (SkySim), Aldo Wicki (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>), Roger<br />

Wimmer (SkyForce)<br />

3

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Wie die EURO’08 <strong>den</strong> zivilen und militäris<strong>ch</strong>en Luftverkehr prägt<br />

Alle im Ausnahmezustand<br />

Swiss fliegt <strong>den</strong> Airbus A320-214 HB-IJM seit bald einem halben Jahr im EURO’08-Fan-Look und präsentiert si<strong>ch</strong> als «Airline for all Fans». Dieser<br />

S<strong>ch</strong>riftzug ist au<strong>ch</strong> <strong>auf</strong> allen Europa-Airbussen und Avros <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Einsteigeseite angebra<strong>ch</strong>t wor<strong>den</strong>.<br />

Die Fussball-Europameisters<strong>ch</strong>aft vom 7. bis 29. Juni sorgt im Luftverkehr in <strong>der</strong><br />

S<strong>ch</strong>weiz und Österrei<strong>ch</strong> für grosse Eins<strong>ch</strong>ränkungen. Während die Luftwaffen<br />

<strong>den</strong> Luftraum wie beim WEF mit s<strong>ch</strong>arfer Munition s<strong>ch</strong>ützen, rüsten si<strong>ch</strong> alleine<br />

die S<strong>ch</strong>weizer Airports für weit über 1000 Zusatzflüge. Der Mega-Event hinterlässt<br />

au<strong>ch</strong> eindrückli<strong>ch</strong>e aviatis<strong>ch</strong>e Spuren.<br />

EURO’08<br />

Wer spielt wann und wo?<br />

Basel: 7. Juni, 18 Uhr S<strong>ch</strong>weiz-Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>ien –<br />

11. Juni, 20.45 Uhr S<strong>ch</strong>weiz-Türkei – 15. Juni,<br />

20.45 Uhr S<strong>ch</strong>weiz-Portugal – 19. Juni,<br />

20.45 Uhr Viertelfinal – 21. Juni, 20.45 Uhr<br />

Viertelfinal – 25. Juni, 20.45 Uhr Halbfinal.<br />

Bern: 9. Juni, 20.45 Uhr Holland-Italien<br />

– 13. Juni, 20.45 Uhr Holland-Frankrei<strong>ch</strong><br />

– 17. Juni, 20.45 Uhr Holland-Rumänien. Da<br />

die Mat<strong>ch</strong>es jeweils erst um 20.45 Uhr beginnen,<br />

dürften die Kontingente bis 02 Uhr ausges<strong>ch</strong>öpft<br />

wer<strong>den</strong>.<br />

Genf: 7. Juni, 20.45 Uhr Portugal-Türkei<br />

– 11.Juni, 18 Uhr Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>ien-Portugal<br />

– 15. Juni (am meisten Flüge), 20.45 Uhr Türkei-Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>ien<br />

Züri<strong>ch</strong>: 9. Juni, 18 Uhr Rumänien-Frankrei<strong>ch</strong><br />

– 13. Juni, 18 Uhr, Italien-Rumänien – 17. Juni<br />

(am meisten Flüge, au<strong>ch</strong> am Tag vorher und<br />

dana<strong>ch</strong>), 20.45 Uhr Frankrei<strong>ch</strong>-Italien<br />

4 Juni 2008<br />

Report von Hansjörg Bürgi<br />

und Eugen Bürgler<br />

Jedes na<strong>ch</strong> Instrumentenflugregeln in Züri<strong>ch</strong>,<br />

Genf, und temporär in Bern, ein- und ausfliegende<br />

Flugzeug brau<strong>ch</strong>t ein Lande- und<br />

Startzeitfenster, also einen Slot. Diese Flugbewegungen<br />

wer<strong>den</strong> seit April 2004 vom unabhängigen<br />

Verein Slot Coordination Switzerland<br />

geplant und koordiniert.<br />

Starts bis 2 Uhr morgens<br />

Für die Koordination <strong>der</strong> Zusatzflüge im Rahmen<br />

<strong>der</strong> EURO’08 ist das se<strong>ch</strong>sköpfige Team<br />

im Zür<strong>ch</strong>er Ops-Zentrum und mit einer Zweigstelle<br />

in Genf um eine Person <strong>auf</strong>gestockt<br />

wor<strong>den</strong>. Wie <strong>der</strong> Managing Director <strong>der</strong> Slot<br />

Coordination, Eri<strong>ch</strong> Rindlisba<strong>ch</strong>er, erwähnt,<br />

sind für die Fussball-Flüge in Zusammenarbeit<br />

mit Österrei<strong>ch</strong> und Frankrei<strong>ch</strong> (wel<strong>ch</strong>es<br />

die Slots am EuroAirport koordiniert) spezielle<br />

Regeln erarbeitet wor<strong>den</strong>. Diese sind dur<strong>ch</strong> die<br />

jeweiligen Landesbehör<strong>den</strong> als «Local Rules»<br />

erlassen wor<strong>den</strong>. So hat man si<strong>ch</strong> unter an<strong>der</strong>em<br />

dar<strong>auf</strong> geeinigt, wel<strong>ch</strong>e Flüge Priorität<br />

geniessen und wie lange ein Flugzeug abgestellt<br />

wer<strong>den</strong> kann. Für jedes Land ist zudem<br />

für allfällige Slotverstösse ein Sanktionsregime<br />

festgelegt wor<strong>den</strong>.<br />

Vom 31. März bis am 7. April konnten die<br />

Fluggesells<strong>ch</strong>aften alle ihre Anträge für Slots<br />

für die EURO’08 in Genf, Bern und Züri<strong>ch</strong> bei<br />

<strong>der</strong> Slot Coordination, für <strong>den</strong> EuroAirport<br />

bei <strong>der</strong> Airport Coordination France (Cohor)<br />

anmel<strong>den</strong>. Am 9. April hat <strong>der</strong> Bundesrat die<br />

Basis für eine Na<strong>ch</strong>tflugregelung erlassen. In<br />

<strong>der</strong> BAZL-Verfügung vom 27. April ist festgehalten,<br />

dass in Bern und Genf an Spieltagen<br />

für Zus<strong>ch</strong>auer maximal 20 Abflüge bis spätestens<br />

2 Uhr früh stattfin<strong>den</strong> dürfen. In Züri<strong>ch</strong> gilt<br />

das Glei<strong>ch</strong>e, ist aber au<strong>ch</strong> an <strong>den</strong> Spieltagen<br />

von Genf und Basel mögli<strong>ch</strong>. Pro Spieltag ist<br />

zusätzli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> ein Manns<strong>ch</strong>aftsflug <strong>während</strong>

<strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>tzeit erlaubt. Für eine Na<strong>ch</strong>toperation<br />

dürfen in Genf und Züri<strong>ch</strong> nur Flugzeuge mit<br />

mindestens 96 Sitzen, in Bern sol<strong>ch</strong>e mit mindestens<br />

28 Sitzen, eingesetzt wer<strong>den</strong>.<br />

«Am 17. Juni sind die 20 Slots für die Starts<br />

bis 2 Uhr früh in Züri<strong>ch</strong> bereits vergeben», erwähnt<br />

Eri<strong>ch</strong> Rindlisba<strong>ch</strong>er. Insgesamt hat sein<br />

Team bis an Pfingsten bereits über 700 Slots<br />

für Charterflüge na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong>, Bern und Genf<br />

bewilligt, dazu kommen weitere 330 Slots für<br />

Flugzeuge <strong>der</strong> General und Business Aviation.<br />

Die prekärste Standplatzsituation herrs<strong>ch</strong>t in<br />

Bern, gefolgt von Genf. Züri<strong>ch</strong> bietet am meisten<br />

Standplätze an. Do<strong>ch</strong> jede na<strong>ch</strong>fragende<br />

Airline hat Slots erhalten, zum Teil ni<strong>ch</strong>t immer<br />

zur gewüns<strong>ch</strong>ten Zeit.<br />

Planung um <strong>den</strong> Verkehr herum<br />

Die Slot Coordination plant die Start- und<br />

Landezeiten entspre<strong>ch</strong>end <strong>der</strong> Pistenkapazität<br />

und Standplatzverfügbarkeit an einem<br />

Flughafen. So wissen die Fa<strong>ch</strong>leute genau, zu<br />

wel<strong>ch</strong>en Zeiten keine zusätzli<strong>ch</strong>en Flüge erfolgen<br />

können und wann es no<strong>ch</strong> Kapazität hat.<br />

In Züri<strong>ch</strong> beispielsweise wer<strong>den</strong> die Fussball-<br />

Charters vornehmli<strong>ch</strong> zwis<strong>ch</strong>en 9 und 11 Uhr<br />

vormittags ankommen, na<strong>ch</strong> 13 Uhr leer wie<strong>der</strong><br />

abfliegen und na<strong>ch</strong> 20 Uhr wie<strong>der</strong> lan<strong>den</strong>,<br />

um dann die Zus<strong>ch</strong>auer wie<strong>der</strong> na<strong>ch</strong> Hause zu<br />

fliegen, sofern das Flugzeug ni<strong>ch</strong>t <strong>den</strong> ganzen<br />

Tag über abgestellt wer<strong>den</strong> kann.<br />

Es wer<strong>den</strong> no<strong>ch</strong> mehr Slot-Anfragen, vor<br />

allem von <strong>der</strong> General- und Business Aviation,<br />

erwartet. Es ist aber au<strong>ch</strong> <strong>den</strong>kbar, dass die<br />

Airlines bereits erhaltene Slots zum Teil kurzfristig<br />

wie<strong>der</strong> zurückgeben, wenn zum Beispiel<br />

Vereinbarungen mit Touroperators ni<strong>ch</strong>t zu<br />

Stande kommen. Annullationen können die<br />

Airlines ohne Sanktionen tätigen. Erst wenn<br />

sie am Tag des Fluges einen Slot ungemeldet<br />

verfallen lassen, hat dies Folgen. «Wir glei<strong>ch</strong>en<br />

zudem die Slots au<strong>ch</strong> mit <strong>den</strong> Flugplänen von<br />

Eurocontrol ab, <strong>den</strong>n da sieht man bald, ob<br />

ein Flug wirkli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> ausgeführt wer<strong>den</strong> wird.<br />

Dieses Monitoring bewährt si<strong>ch</strong>», fährt Eri<strong>ch</strong><br />

Rindlisba<strong>ch</strong>er fort. So wäre es also mögli<strong>ch</strong>,<br />

dass no<strong>ch</strong> weitere Slots an <strong>den</strong> Spieltagen vergeben<br />

wer<strong>den</strong> können: Die Slot Coordination<br />

bleibt flexibel bis am Tag des Ges<strong>ch</strong>ehens.<br />

Ho<strong>ch</strong>betrieb für Skyguide<br />

Während <strong>der</strong> gesamten Europameisters<strong>ch</strong>aft<br />

wird Skyguide mehr Personal in <strong>der</strong> Flugverkehrsleitung<br />

einsetzen, wie <strong>der</strong> EURO’08-Projektleiter<br />

bei Skyguide, Remo Weiersmüller, erklärt.<br />

Damit sei es mögli<strong>ch</strong>, die Öffnungszeiten<br />

von Luftraumsektoren zu verlängern und Spitzenzeiten<br />

abzudecken. Mehr Personal ist au<strong>ch</strong><br />

wegen <strong>der</strong> Lockerung <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>tflugsperren in<br />

BRN<br />

SkyStory<br />

Spezial-EURO’08-Charterflüge in Bern-Belp<br />

<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> hat die bei Redaktionss<strong>ch</strong>luss geplanten Slots für EURO’08-Zusatzflüge<br />

für Züri<strong>ch</strong>, Basel, Bern und Genf <strong>auf</strong> <strong>den</strong> entspre<strong>ch</strong>en<strong>den</strong> SkyPort-Seiten 20, 22 und<br />

24 sowie für Bern (Tabelle unten) <strong>auf</strong>gelistet. Es können si<strong>ch</strong> jedo<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> diverse<br />

Än<strong>der</strong>ungen ergeben, deshalb lohnt si<strong>ch</strong> am Tag des Ges<strong>ch</strong>ehens ein Blick ins<br />

Internet o<strong>der</strong> in <strong>den</strong> Teletext. Für Bern wur<strong>den</strong> die Flüge von Sky Work und Darwin<br />

ni<strong>ch</strong>t <strong>auf</strong>geführt.<br />

Juni Airline Aircraft Arrival Departure<br />

8 OLT (OS) Saab 2000 1400 1425<br />

8 Austrian Airlines (OS) Fokker 100 1300 1400<br />

8 Titan Airways (ZT) Bae-146 1200 1245<br />

9 Air Vallee (DO) Do328 Jet 1010 1050<br />

9 Air Vallee (DO) Do328 Jet 2215 0030<br />

9 Air Dolomiti (EN) ATR-72 2245 0130<br />

9 Sun Air of Scandinavia (EZ) Do328 Jet 1115 1145<br />

9 Sky Europe (NE) B737-700 1805 1900<br />

9 Sky Europe (NE) B737-700 2300 0045<br />

9 Sky Europe (NE) B737-700 0000 0100<br />

9 OLT (OL) Saab 2000 0935 1005<br />

9 OLT (OL) Saab 2000 1335 1400<br />

9 Austrian Airlines (OS) Fokker 100 2330 0030<br />

9 Welcome Air (WLC) Do328 Jet 1040 1115<br />

9 Welcome Air (WLC) Do328 Jet 1955 2355<br />

10 Intersky (3L) Dash-8-300 0830 0900<br />

10 Austrojet (AUJ) Dash-8-100 0830 0930<br />

10 Sun Air of Scandinavia (EZ) Do328 Jet 1115 1200<br />

10 OLT (OL) Saab 2000 1215 1315<br />

10 OLT (OL) Saab 2000 1645 1715<br />

10 OLT (OL) Saab 2000 0700 0730<br />

10 Titan Airways (ZT) BAe146 1030 1130<br />

12 OLT (OL) Saab 2000 1335 1405<br />

12 Titan Airways (ZT) BAe146 1200 1245<br />

13 Air Alps (A6) Do328 2255 0100<br />

13 Air Alps (A6) Do328 1615 0045<br />

13 Air Alps (A6) Do328 1720 1800<br />

13 Avanti Air (ATV) Bee<strong>ch</strong> 1900 1515 1600<br />

13 Avanti Air (ATV) ATR-42 1145 1230<br />

13 Avanti Air (ATV) ATR-42 2330 0030<br />

13 Sun Air of Scandinavia (EZ) Do328 Jet 0955 1030<br />

13 Sun Air of Scandinavia (EZ) Do328 Jet 1825 1900<br />

13 Sun Air of Scandinavia (EZ) Do328 Jet 1745 0045<br />

13 Farnair Switzerland (FAT) ATR-42 1045 1120<br />

13 Grossmann Air Service (HTG) Do328 1245 1315<br />

13 Sky Europe (NE) B737-700 1800 1855<br />

13 Sky Europe (NE) B737-700 0000 0135<br />

13 OLT (OL) Saab 2000 0935 1000<br />

13 OLT (OL) Saab 2000 1335 1400<br />

13 OLT (OL) Saab 2000 2330 0045<br />

13 Regional Air Express (REW) Metroliner 1000 1100<br />

13 Twin Jet (TJT) Bee<strong>ch</strong> 1900D 0845 0915<br />

14 Avanti Air (ATV) Bee<strong>ch</strong> 1900 1200 1300<br />

14 Austrojet (AUJ) Dash-8-100 2200 0830<br />

14 Austrojet (AUJ) Dash-8-100 1230 1330<br />

14 Austrojet (AUJ) Dash-8-100 0830 0930<br />

14 Farnair Switzerland (FAT) ATR-42 1115 1200<br />

14 OLT (OL) Saab 2000 1300 1400<br />

14 OLT (OL) Saab 2000 1730 1800<br />

14 Regional Air Express (REW) Metroliner 1515 1600<br />

14 Titan Airways (ZT) BAe146 1030 1130<br />

16 OLT (OL) Saab 2000 1335 1405<br />

16 Titan Airways (ZT) BAe146 1200 1245<br />

17 Air Alps (A6) Do328 1830 0155<br />

17 Corporate (BRN) A319 2100 2300<br />

17 Air Vallee (DO) Do328 Jet 2245 0120<br />

17 Sun Air of Scandinavia (EZ) Do328 Jet 1115 1145<br />

17 OLT (OL) Saab 2000 0935 1000<br />

17 OLT (OL) Saab 2000 1335 1400<br />

17 OLT (OL) Saab 2000 2330 0045<br />

17 Regional Air Express (REW) Metroliner 1535 1615<br />

18 Sun Air of Scandinavia (EZ) Do328 Jet 1115 1200<br />

18 OLT (OL) Saab 2000 1200 1300<br />

18 OLT (OL) Saab 2000 1630 1700<br />

18 Regional Air Express (REW) Metroliner 1115 1200<br />

18 Titan Airways (ZT) BAe146 1030 1130<br />

5

<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz und in Österrei<strong>ch</strong> notwendig. Vor<br />

allem an <strong>den</strong> Flughäfen <strong>der</strong> vier Austragungsstandorte<br />

re<strong>ch</strong>net die S<strong>ch</strong>weizer Flugsi<strong>ch</strong>erung<br />

mit erhebli<strong>ch</strong>em Mehrverkehr in <strong>der</strong> Grössenordnung<br />

von 2000 Flugbewegungen. Neben<br />

<strong>den</strong> vielen Charterflügen, notabene in einem<br />

ohnehin verkehrsrei<strong>ch</strong>en Monat, stellen si<strong>ch</strong> für<br />

die Flugsi<strong>ch</strong>erung weitere Herausfor<strong>der</strong>ungen:<br />

Anspru<strong>ch</strong>svoll ist die Koordination <strong>der</strong> zivilen<br />

und militäris<strong>ch</strong>en Bedürfnisse und Anfor<strong>der</strong>ungen<br />

im kleinen S<strong>ch</strong>weizer Luftraum. Mit<br />

dieser Aufgabe wird <strong>während</strong> dem Fussball-<br />

Grossereignis das Swiss Airspace and Aviation<br />

Coordination Center (SAACC) gemeinsam von<br />

<strong>der</strong> Luftwaffe und dem BAZL betraut.<br />

Alle Flugplätze betroffen<br />

Ist die EURO’08 aus aviatis<strong>ch</strong>er Si<strong>ch</strong>t verglei<strong>ch</strong>bar<br />

mit dem jeweils im Winter stattfin<strong>den</strong><strong>den</strong><br />

World Economic Forum WEF in Davos? «Nur<br />

bedingt», meint dazu Remo Weiersmüller, «für<br />

Züri<strong>ch</strong> lässt si<strong>ch</strong> ein Verglei<strong>ch</strong> ziehen, es gibt<br />

aber au<strong>ch</strong> gewi<strong>ch</strong>tige Unters<strong>ch</strong>iede. So ist die<br />

EURO’08 ein gesamts<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>es Ereignis,<br />

das alle Regionen betrifft. In <strong>der</strong> einen o<strong>der</strong><br />

an<strong>der</strong>en Form sind praktis<strong>ch</strong> alle S<strong>ch</strong>weizer<br />

Flughäfen und Flugplätze von <strong>der</strong> Europameisters<strong>ch</strong>aft<br />

betroffen. Die Flugverbotszonen rund<br />

um die Stadien sind im Gegensatz zum WEF<br />

allesamt in unmittelbarer Nähe <strong>der</strong> Flughäfen,<br />

was zur Folge hat, dass CTR- (Kontrollzonen)<br />

und TMA- (Nahverkehrsberei<strong>ch</strong>) Strukturen <strong>der</strong><br />

Flughäfen betroffen sind. Diese Zonen bringen<br />

vor allem au<strong>ch</strong> für die Privatluftfahrt grössere<br />

Eins<strong>ch</strong>ränkungen mit si<strong>ch</strong>, als das <strong>während</strong><br />

eines WEFs <strong>der</strong> Fall ist.»<br />

Genau vorbereitet wurde bei Skyguide<br />

au<strong>ch</strong> die Abwicklung <strong>der</strong> militäris<strong>ch</strong>en Flugbewegungen<br />

wie Überwa<strong>ch</strong>ungs- und Abfangeinsätze,<br />

Drohnen- und Helikopterflüge,<br />

wel<strong>ch</strong>e über eine spezielle Koordinationsstelle<br />

Hello fliegt «Les Bleus»<br />

Die «EURO’08» bes<strong>ch</strong>ert Hello willkommene<br />

Zusatz<strong>auf</strong>träge, unter an<strong>der</strong>em reist die französis<strong>ch</strong>e<br />

Fussballnati mit ihr von Paris na<strong>ch</strong><br />

Sion. Das französis<strong>ch</strong>e Trainingscamp liegt<br />

in Vevey. Falls die Franzosen gut spielen, hat<br />

Hello s<strong>ch</strong>on die Flüge na<strong>ch</strong> Wien geplant.<br />

Im weiteren kommen die MD-90 au<strong>ch</strong> für<br />

Fussball-Charters von Portugal, Frankrei<strong>ch</strong><br />

und Holland in die S<strong>ch</strong>weiz zum Einsatz,<br />

wie Verk<strong>auf</strong>s<strong>ch</strong>ef Hugo Wermelinger erklärt.<br />

Zu <strong>den</strong> Kun<strong>den</strong> von Hello zählen au<strong>ch</strong><br />

EURO-Sponsoren wie Coca-Cola. hjb<br />

6 Juni 2008<br />

FHE<br />

Wie beim WEF wird die Luftwaffe <strong>den</strong> oberen Luftraum mit s<strong>ch</strong>arf bewaffneten F/A-18 s<strong>ch</strong>ützen.<br />

Die abgebildeten, in Payerne gestarteten, Hornets sind aber unbewaffnet.<br />

abgewickelt wer<strong>den</strong>. Ni<strong>ch</strong>t vorgesehen sind<br />

spezielle Heliports bei <strong>den</strong> Stadien. Sind die<br />

Flugverbotszonen aktiviert, wird es nämli<strong>ch</strong><br />

au<strong>ch</strong> keine Ausnahmen für VIP-Transporte per<br />

Helikopter geben.<br />

Restriktionen für Privatpiloten<br />

Bei Skyguide ist man si<strong>ch</strong> im Klaren darüber,<br />

dass die getroffenen Massnahmen für die Privatfliegerei<br />

zum Teil eins<strong>ch</strong>nei<strong>den</strong>d sein wer<strong>den</strong>.<br />

Remo Weiersmüller hofft <strong>auf</strong> Verständnis<br />

für die Luftraumbes<strong>ch</strong>ränkungen, wel<strong>ch</strong>e für<br />

einen reibungslosen Abl<strong>auf</strong> <strong>der</strong> Spiele nötig<br />

seien und rät <strong>den</strong> Piloten, si<strong>ch</strong> umfassend zu<br />

informieren.<br />

Drohnen-Korridore<br />

In einem Umkreis von zwölf nautis<strong>ch</strong>en Meilen<br />

(etwa 22 Kilometer) ringsum die Spielorte in<br />

Basel, Bern, Genf und Züri<strong>ch</strong> dürfen keine zivilen<br />

Luftfahrzeuge im Si<strong>ch</strong>tflug verkehren. Die<br />

Luftwaffe kann je na<strong>ch</strong> Situation Ausnahmen<br />

von diesem Verbot genehmigen.<br />

Sie setzt im Auftrag und zur Unterstützung<br />

<strong>der</strong> Polizeikräfte Drohnen rund um die Stadien<br />

<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Austragungsorte ein. Damit<br />

die Drohnen aus Payerne und Emmen in die<br />

EURO’08-Lufträume über Basel, Bern und<br />

Züri<strong>ch</strong> einfliegen können, brau<strong>ch</strong>t es Zuführlufträume.<br />

So lassen si<strong>ch</strong> gefährli<strong>ch</strong>e Annäherungen<br />

von Drohnen und zivilen Flugzeugen<br />

vermei<strong>den</strong>. Die Eins<strong>ch</strong>ränkungen gelten für<br />

sämtli<strong>ch</strong>e Spieltage in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz und in<br />

Österrei<strong>ch</strong>. Die Zuführlufträume sind drei nautis<strong>ch</strong>e<br />

Meilen (zirka 5,5 Kilometer) breit und<br />

erstrecken si<strong>ch</strong> über ein Gebiet zwis<strong>ch</strong>en dem<br />

Flugplatz Payerne, Emmen und dem Flughafen<br />

Basel-Mulhouse. Die Höhe dieser Zuführlufträume<br />

liegt je na<strong>ch</strong> Region zwis<strong>ch</strong>en 4000 und<br />

9000 Fuss (1200 bis 2700 Meter) über Meer.<br />

Aktiv sein wer<strong>den</strong> die Zuführlufträume in <strong>der</strong><br />

Regel vier Stun<strong>den</strong> vor Spielbeginn bis längstens<br />

2 Uhr in <strong>der</strong> folgen<strong>den</strong> Na<strong>ch</strong>t.<br />

Payerne nur für die Luftwaffe<br />

Die Drohnen fliegen na<strong>ch</strong> Angaben <strong>der</strong> Luftwaffe<br />

nur ab Emmen und Payerne, weil so<br />

sämtli<strong>ch</strong>e Austragungsorte sowie weite Teile<br />

<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizergrenze beflogen wer<strong>den</strong> können.<br />

Infolge <strong>der</strong> engen Personalressourcen<br />

werde Genf jedo<strong>ch</strong> in <strong>der</strong> Planung ni<strong>ch</strong>t mit<br />

ADS-95-Einsätzen berücksi<strong>ch</strong>tigt. Zudem seien<br />

in Emmen und Payerne die für einen ADS-<br />

95-Einsatz notwendigen Mittel vorhan<strong>den</strong>,<br />

teilte die Luftwaffe weiter mit.<br />

Der Flugplatz Payerne wird <strong>während</strong> <strong>der</strong><br />

EURO’08 – obwohl zwis<strong>ch</strong>enzeitli<strong>ch</strong> zivil mitbenutzbar<br />

– nur für militäris<strong>ch</strong>e Flüge zur Verfügung<br />

stehen. Alle Luftpolizeidienste <strong>der</strong>, wie<br />

beim WEF, s<strong>ch</strong>arf bewaffneten F/A-18 Hornet<br />

für «Einsätze ho<strong>ch</strong>» und <strong>der</strong> PC-7 für «Einsätze<br />

tief» in <strong>der</strong> Nähe <strong>der</strong> Austragungsstädte und<br />

zum S<strong>ch</strong>utz <strong>der</strong> Flugverbotszonen erfolgen ab<br />

Payerne.<br />

Wie<strong>der</strong> zivile Jets in Dübendorf<br />

Dagegen lässt die Luftwaffe – wie beim WEF<br />

2008 – in Dübendorf in bes<strong>ch</strong>ränktem Umfang<br />

wie<strong>der</strong> zivile Jets lan<strong>den</strong>. Diesmal dürfen die<br />

Passagiere au<strong>ch</strong> aus- und wie<strong>der</strong> einsteigen,<br />

so dass keine Leerflüge von und na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong>-<br />

Kloten angesagt sind. Zudem stellt die Luftwaffe<br />

für Flüge mit Diplomatic Clearance (Staatsluftfahrtzeuge)<br />

na<strong>ch</strong> <strong>den</strong> gewohnten Regeln<br />

und Verfahren ihre Dienste zur Verfügung.<br />

Die «kommerziellen» Privatjet-Flüge wer<strong>den</strong><br />

in Dübendorf dur<strong>ch</strong> ein Joint Venture,<br />

bei wel<strong>ch</strong>em das Air Force Center <strong>den</strong> Lead<br />

hat, abgewickelt. Zoll und Kantonspolizei<br />

haben gemäss Angaben <strong>der</strong> Luftwaffe diesbezügli<strong>ch</strong><br />

ihre Unterstützung zugesagt. Das<br />

Groundhandling wird dabei im Rahmen des<br />

Joint Venture dur<strong>ch</strong> eine ausgewiesene Firma<br />

dur<strong>ch</strong>geführt.<br />

www.aviation-euro2008.admin.<strong>ch</strong><br />

www.skyguide.<strong>ch</strong><br />

www.slotcoordination.<strong>ch</strong><br />

Foto Peter Lewis

Austro Control re<strong>ch</strong>net für <strong>den</strong> Juni 2008 mit rund zehn Prozent<br />

mehr Flugverkehr gegenüber dem Vorjahr. Dem vor allem <strong>auf</strong> die<br />

Spieltage konzentrierten erhöhten Verkehrs<strong>auf</strong>kommen wird mit<br />

gezielten Massnahmen beim Slotabglei<strong>ch</strong> Airport sowie bei <strong>der</strong><br />

Air Traffic Control Re<strong>ch</strong>nung getragen. Dur<strong>ch</strong> die Anwendung so<br />

genannter «Local Rules» wer<strong>den</strong> die Flughäfen <strong>der</strong> Spielorte Wien,<br />

Salzburg, Innsbruck, Klagenfurt, Linz und Graz so koordiniert,<br />

dass ihre Kapazitäten bestmögli<strong>ch</strong> genutzt wer<strong>den</strong> können.<br />

Für Salzburg etwa waren Anfang Mai für die Zeit <strong>der</strong> Europameisters<strong>ch</strong>aft<br />

173 zusätzli<strong>ch</strong>e Landungen angemeldet, wobei es<br />

an <strong>den</strong> Spieltagen rund 30 zusätzli<strong>ch</strong>e Flüge sein wer<strong>den</strong>. Damit<br />

bleibt die Belastung deutli<strong>ch</strong> hinter <strong>den</strong> starken Charterwo<strong>ch</strong>enen<strong>den</strong><br />

<strong>während</strong> <strong>der</strong> Wintersaison. Geht es na<strong>ch</strong> dem Flughafen<br />

Salzburg, wer<strong>den</strong> au<strong>ch</strong> <strong>während</strong> <strong>der</strong> EURO’08 die Betriebszeiten<br />

von 6 Uhr bis 23 Uhr streng eingehalten. Charter mit späterer<br />

Abflugzeit müssen na<strong>ch</strong> Linz o<strong>der</strong> Mün<strong>ch</strong>en auswei<strong>ch</strong>en.<br />

Ni<strong>ch</strong>t ausges<strong>ch</strong>lossen wird allerdings, dass <strong>auf</strong> Weisung <strong>der</strong> Ministerien<br />

in Wien sehr wohl Ausnahmen, etwa für <strong>den</strong> Abflug von<br />

Staatsgästen o<strong>der</strong> Ambulanzflüge, zugelassen wer<strong>den</strong>.<br />

Ähnli<strong>ch</strong>es gilt au<strong>ch</strong> für <strong>den</strong> Flughafen Innsbruck. Zwar sind für die<br />

Zeit <strong>der</strong> EURO’08 bisher 135 zusätzli<strong>ch</strong>e Rotationen angemeldet,<br />

es ist jedo<strong>ch</strong> nur ein Teil dieser Flüge <strong>auf</strong> die Spieltage konzentriert.<br />

Zudem setzt die Austrian zu einigen Destinationen grössere<br />

Mas<strong>ch</strong>inen ein. Das strenge Na<strong>ch</strong>tflugverbot soll ebenfalls<br />

eingehalten wer<strong>den</strong>. Ledigli<strong>ch</strong> die Fussballteams und ho<strong>ch</strong>rangige<br />

Staatsgäste erhalten Ausnahmegenehmigungen. Für zusätzli<strong>ch</strong>en<br />

Flugverkehr sorgt die deuts<strong>ch</strong>e Lufthansa. Sie wird von Mün<strong>ch</strong>en<br />

aus <strong>während</strong> <strong>der</strong> EURO’08 zwei Mal tägli<strong>ch</strong> Salzburg und Innsbruck<br />

anfliegen.<br />

Auf dem Vienna International Airport (VIE) re<strong>ch</strong>net man, dass<br />

die Vorrun<strong>den</strong>spiele vor allem von Fans in Bussen und Privat autos<br />

begleitet wer<strong>den</strong> und es erst mit Beginn <strong>der</strong> Viertelfinalspiele zu<br />

einem Anstieg <strong>der</strong> Charterflüge kommen wird. Diese dürften erst<br />

im L<strong>auf</strong>e des Juni, wenn die Viertelfinalpaarungen feststehen, kurzfristig<br />

angemeldet wer<strong>den</strong>. Gut vorbereitet zeigt si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Flughafen<br />

Wien <strong>auf</strong> <strong>den</strong> Ansturm <strong>der</strong> Fussballfans. So wird das riesige<br />

Gerätezentrum Nordost, kurz GENO genannt, in ein Fan-Terminal<br />

umfunktioniert. Die Charter-Passagiere legen nur 250 Meter vom<br />

Flugzeug bis zur Einreisekontrolle zurück. Vom GENO wer<strong>den</strong> die<br />

Zus<strong>ch</strong>auer mit Bussen direkt zum Stadion o<strong>der</strong> <strong>den</strong> Fan-Meilen<br />

transportiert. Mit <strong>der</strong> Einri<strong>ch</strong>tung des Son<strong>der</strong>terminals wird vermie<strong>den</strong>,<br />

dass die Flughafen-Kernberei<strong>ch</strong>e dur<strong>ch</strong> <strong>den</strong> zusätzli<strong>ch</strong>en<br />

SkyStory<br />

Passagierandrang überlastet wer<strong>den</strong>. In Wien wer<strong>den</strong> <strong>während</strong> <strong>der</strong><br />

EURO’08 etwa 15 Prozent mehr Starts und Landungen erwartet,<br />

darunter au<strong>ch</strong> zusätzli<strong>ch</strong>e Na<strong>ch</strong>tflüge. Zwar hat <strong>der</strong> Flughafen si<strong>ch</strong><br />

in einem Mediationsverfahren verpfli<strong>ch</strong>tet, die Zahl <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>tflüge<br />

zu verringern, für die EURO’08 hat man si<strong>ch</strong> aber <strong>auf</strong> ein Mehr<br />

an Na<strong>ch</strong>tflügen an <strong>den</strong> Veranstaltungstagen geeinigt. Die genaue<br />

Regelung wird in einem Arbeitskreis diskutiert, wenn in <strong>der</strong> ersten<br />

Junihälfte die tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>en Slot-Anfor<strong>der</strong>ungen bekannt sind.<br />

Die Luftstreitkräfte des österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Bundesheeres si<strong>ch</strong>ern,<br />

wie international übli<strong>ch</strong>, die einzelnen Austragungsorte aus <strong>der</strong><br />

Luft ab. Die eingeri<strong>ch</strong>teten Flugbes<strong>ch</strong>ränkungsgebiete wer<strong>den</strong><br />

sowohl dur<strong>ch</strong> Sensoren am Bo<strong>den</strong> als au<strong>ch</strong> aus <strong>der</strong> Luft überwa<strong>ch</strong>t.<br />

Ein mobiles Radarsystem MRCS-403 im Südosten des<br />

Bundesgebiets ergänzt die drei ortsfesten Anlagen des Luftraumüberwa<strong>ch</strong>ungssystems<br />

«Goldhaube».<br />

Tieffliegererfassungsradarsysteme (TER) si<strong>ch</strong>ern die Spielorte an<br />

<strong>den</strong> Spieltagen zusätzli<strong>ch</strong> und verdi<strong>ch</strong>ten das Luftlagebild <strong>der</strong><br />

«Goldhaube». Punktuell kommen au<strong>ch</strong> Skyguard-Systeme<br />

zum Einsatz. Über das normale Mass hinaus gefor<strong>der</strong>t sind die<br />

Logistiker und Te<strong>ch</strong>niker des Radarbataillons. Einige <strong>der</strong> mobilen<br />

Sensoren müssen an <strong>den</strong> spielfreien Tagen zu <strong>den</strong> nä<strong>ch</strong>sten zwei<br />

Einsatzorten verlegt wer<strong>den</strong>.<br />

Glei<strong>ch</strong>es trifft au<strong>ch</strong> für die Besatzungen und Bo<strong>den</strong>manns<strong>ch</strong>aften<br />

<strong>der</strong> OH-58-Helikopter <strong>der</strong> Luftstreitkräfte zu. Die bewaffneten<br />

Hubs<strong>ch</strong>rauber sind <strong>während</strong> <strong>der</strong> Spiele in Kasernen nahe <strong>der</strong><br />

jeweiligen Spielorte stationiert. F-5E Tiger, Saab 105OE und voraussi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong><br />

au<strong>ch</strong> die PC-7 fliegen von ihren Heimatbasen aus<br />

Combat Air Patrols (CAP) und reagieren aus <strong>den</strong> Verfügungsräumen<br />

heraus <strong>auf</strong> Verletzungen <strong>der</strong> Flugbes<strong>ch</strong>ränkungsgebiete.<br />

Erst gegen Ende <strong>der</strong> EURO’08, wenn nur no<strong>ch</strong> Wien Austragungsort<br />

<strong>der</strong> Spiele ist, wer<strong>den</strong> mehrere PC-7 na<strong>ch</strong> Langenlebarn<br />

disloziert. Die Luftraumsi<strong>ch</strong>erungsoperationen beginnen<br />

jeweils zwei Stun<strong>den</strong> vor Mat<strong>ch</strong>beginn und en<strong>den</strong> eine Stunde<br />

na<strong>ch</strong> dem S<strong>ch</strong>lusspfiff. Mit dabei im «Integrierten Führungs-/Aufklärungs-/Wirkverbund<br />

Luft» patrouillieren au<strong>ch</strong> Eurofighter. Für<br />

die Typhoon-Piloten ist <strong>der</strong> EURO’08-Einsatz ein realitätsnahes<br />

Training und eine Überprüfung in Hinblick <strong>auf</strong> die Übernahme<br />

<strong>der</strong> Einsatzbereits<strong>ch</strong>aft für die Luftraumüberwa<strong>ch</strong>ung ab 1. Juli.<br />

Zudem bietet das Bordradar mit seinen Look-Down-Fähigkeiten<br />

eine wertvolle Ergänzung zum Luftlagebild. Über die Luftraumsi<strong>ch</strong>erungsoperation<br />

hinaus hält das Bundesheer für etwaige Notfälle<br />

Sanitätshubs<strong>ch</strong>rauber bereit. Report Eri<strong>ch</strong> Strobl<br />

Während <strong>der</strong> EURO’08 wer<strong>den</strong> die von <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz gemieteten F-5E Tiger ein letztes Mal in Österrei<strong>ch</strong> im Ernstfall eingesetzt.<br />

ÖSTERREICH Der zivile und militäris<strong>ch</strong>e EURO’08-Luftverkehr bei <strong>den</strong> Na<strong>ch</strong>barn<br />

Foto Mi<strong>ch</strong>ael Pries<strong>ch</strong><br />

7

Mit <strong>der</strong> neuen Dash-8-Q400 führte Sky Work Airlines an ihrem 25. Jubiläum ab Bern Rundflüge für je<strong>der</strong>mann aus.<br />

<strong>SkyNews</strong><br />

Bern-Belp: 25 Jahre Sky Work – von <strong>der</strong> «One-Man-Show» zur Airline<br />

Die Berner Airline Sky Work feierte am 26. April<br />

ihr 25-jähriges Bestehen. <strong>Was</strong> am 17. März<br />

1983 um 13 Minuten na<strong>ch</strong> Mitterna<strong>ch</strong>t begonnen<br />

hatte, präsentiert si<strong>ch</strong> heute als Fluggesells<strong>ch</strong>aft<br />

mit 50 Angestellten, die hö<strong>ch</strong>ste<br />

Transportansprü<strong>ch</strong>e erfüllt.<br />

Als Sohn eines S<strong>ch</strong>weizer Armeepiloten<br />

wurde Alex Gribi, die Fliegerei bu<strong>ch</strong>stäbli<strong>ch</strong><br />

in die Wiege gelegt. Sein Vater gründete die<br />

Aeroleasing in Genf, heute bekannt als TAG<br />

Aviation. Als er si<strong>ch</strong> selbstständig ma<strong>ch</strong>te,<br />

wagte er ni<strong>ch</strong>t zu träumen, dass Sky Work eines<br />

Tages Berns erste Adresse für die Privat-<br />

und Ges<strong>ch</strong>äftsfliegerei sowie für Ferien<strong>ch</strong>arter<br />

wer<strong>den</strong> könnte.<br />

«Der Himmel und harte Arbeit sind die Dinge,<br />

die unsere Firma ausma<strong>ch</strong>en», deshalb <strong>der</strong><br />

Name Sky und Work meint Alex Gribi. Im März<br />

1983 entstand die Sky Work AG, zwei Jahre<br />

später begann die Firma bereits als Flug-<br />

s<strong>ch</strong>ule zu arbeiten. Mit dem K<strong>auf</strong> <strong>der</strong> Cessna<br />

Citation II erkannte man 1989 bald, dass die<br />

Zukunft ni<strong>ch</strong>t mehr <strong>den</strong> zweimotorigen Props,<br />

son<strong>der</strong>n <strong>den</strong> Jets gehört. Aus <strong>der</strong> «One Man<br />

Show Gribi» wurde eine Firma mit Copilot und<br />

Sekretärin. Kun<strong>den</strong> aus <strong>der</strong> Region Gstaad<br />

und ganz Europa begannen die Flugtaxi-Leistungen<br />

immer mehr zu s<strong>ch</strong>ätzen. Die kleine<br />

Sky Work operierte 1997 als erste Fluggesells<strong>ch</strong>aft<br />

eine Citation V Ultra (HB-VLZ) und im<br />

Jahr 2000 wie<strong>der</strong>um als erste S<strong>ch</strong>weizer Firma<br />

eine fabrik neue Citation Excel (HB-VMO). Do<strong>ch</strong><br />

es gab au<strong>ch</strong> Rücks<strong>ch</strong>läge: Als 1999 <strong>der</strong> Flughafen<br />

Belp übers<strong>ch</strong>wemmt wurde, gelang es<br />

zwar, die Flotte re<strong>ch</strong>tzeitig auszufliegen, an <strong>den</strong><br />

eigenen Gebäu<strong>den</strong> entstand jedo<strong>ch</strong> grosser<br />

S<strong>ch</strong>a<strong>den</strong>. Die Chance für einen Neuanfang<br />

wurde gepackt und so konnte bereits 2002<br />

das neue, mo<strong>der</strong>ne und luxuriöse Terminalgebäude<br />

bezogen wer<strong>den</strong>.<br />

Der Sohn des Firmengrün<strong>der</strong>s, Ni<strong>ch</strong>olas<br />

Gribi, wurde im Jahr 2000 als neuer CEO in<br />

die Firma geholt. Die Ges<strong>ch</strong>äfte entwickelten<br />

si<strong>ch</strong> vermehrt in Ri<strong>ch</strong>tung Charter- und Businessfliegerei.<br />

Heute fliegt Sky Work mit ihrer<br />

To<strong>ch</strong>ter Sky Work Airlines für die Touroperators<br />

Kuoni AG, Aaretal Reisen und TUI sonnenhungrige<br />

S<strong>ch</strong>weizer ans Mittelmeer. Die Flotte,<br />

die einst aus einer bes<strong>ch</strong>ei<strong>den</strong>en Cessna 340<br />

bestand, zählt heute vier eigene Citation Jets,<br />

eine Dornier 328-110 und neu eine fabrikneue<br />

Dash-8-Q400 (siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 05/08).<br />

Gestiegene Kun<strong>den</strong>anfor<strong>der</strong>ungen, behördli<strong>ch</strong>e<br />

Reglementierungen und Si<strong>ch</strong>erheitsstandards<br />

bedeuten eine wahre Herausfor<strong>der</strong>ung<br />

für das «Gribiteam». «Dieser Aufgabe wer<strong>den</strong><br />

wir jedo<strong>ch</strong> gerne gere<strong>ch</strong>t und für 2008 ist volle,<br />

aber kontrollierte Entwicklung angesagt», erklärte<br />

Ni<strong>ch</strong>olas Gribi.<br />

Fotoreport Jiri Benes<strong>ch</strong><br />

HB-HFJ im neuen «Breitling»-Farbs<strong>ch</strong>ema in Bern gesehen<br />

Vergangenen Frühling landete von Ecuvillens kommend die An bei<strong>den</strong> Flügelen<strong>den</strong> wur<strong>den</strong> zudem zusätzli<strong>ch</strong>e Tanks montiert,<br />

AS202/32TP Bravo HB-HFJ <strong>auf</strong> dem Belpmoos. Seit Mitte um dem höheren Treibstoffverbrau<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Turbine gere<strong>ch</strong>t zu wer-<br />

Dezember des vergangenen Jahres führte die Firma Mecanair <strong>den</strong>. Heute fliegt die HB-HFJ vorwiegend ab dem Segelflugplatz<br />

aus Ecuvillens eine Gesamtüberholung an <strong>der</strong> 1992 gebauten S<strong>ch</strong>änis, neu eben in Breitling-Farben. Fotoreport Lukas Rösler<br />

HB-HFJ dur<strong>ch</strong>. Bei dieser Gelegenheit wurde die Turbinen-Bravo<br />

in die attraktiven Breitling-Farben umbemalt. Die HB-HFJ <strong>der</strong><br />

Alpine Segelflugs<strong>ch</strong>ule S<strong>ch</strong>änis AG ist die weltweit einzige<br />

ihres Typs, wel<strong>ch</strong>e mit einer Turbine ausgerüstet ist.<br />

Diese Turbinen-Bravo wurde speziell zum S<strong>ch</strong>leppen von Segelflugzeugen<br />

entwickelt. Angetrieben wird sie von einer Allison<br />

250-B17D Turbine, wel<strong>ch</strong>e maximal 420 PS liefert. Die Dauerleistung<br />

beträgt 370 PS. Normale Serien-Bravos wer<strong>den</strong> dur<strong>ch</strong><br />

Lycoming-Motoren <strong>der</strong> Serie O-320 angetrieben. Diese besitzen<br />

eine maximale Leistung von nur 160 PS. Dur<strong>ch</strong> die Turbine und<br />

<strong>den</strong> Dreiblatt-Propeller lässt si<strong>ch</strong> vor allem bei S<strong>ch</strong>leppflügen<br />

eine bessere Steigleistung erzielen.<br />

Die einzige Turbinen-Bravo präsentiert si<strong>ch</strong> im «Breitling»-Look.<br />

AS202/32TPTurbinen-Bravo<br />

9

Die Luftwaffe setzte au<strong>ch</strong> Alouette III ein, Eagle Helicopter flog unter an<strong>der</strong>em mit dem von Air Gris<strong>ch</strong>a übernommenen B3-Ecureuil HB-ZES.<br />

Skyguide koordinierte Heliverkehr an <strong>der</strong> Patrouille des Glaciers 2008<br />

Vom 17. bis 19. April hat die 13. Ausgabe <strong>der</strong><br />

berühmten Patrouille des Glaciers (PDG) stattgefun<strong>den</strong>.<br />

Im Vorfeld und <strong>während</strong> des Anlasses<br />

kamen zahlrei<strong>ch</strong>e militäris<strong>ch</strong>e und zivile<br />

Helikopter zum Einsatz. Ursprüngli<strong>ch</strong>er Zweck<br />

des Rennens war es, die Fähigkeiten von<br />

S<strong>ch</strong>weizer Armeeangehörigen zu testen. Bei<br />

<strong>der</strong> diesjährigen Ausgabe fan<strong>den</strong> si<strong>ch</strong> insgesamt<br />

1400 Teams zu je drei Personen an <strong>den</strong><br />

bei<strong>den</strong> Starts ein. Für die lange Distanz von<br />

Zermatt na<strong>ch</strong> Verbier (53 Kilometer) hatten si<strong>ch</strong><br />

600 Teams gemeldet, für die kürzere Strecke<br />

von Arolla na<strong>ch</strong> Verbier (26 Kilometer) waren es<br />

10 Juni 2008<br />

<strong>der</strong>en 800. Auf <strong>der</strong> gesamten Strecke mussten<br />

13 Kontrollposten eingeri<strong>ch</strong>tet wer<strong>den</strong>. Da<br />

diese si<strong>ch</strong> zum grössten Teil in s<strong>ch</strong>wierigem<br />

Gebiet befin<strong>den</strong>, wur<strong>den</strong> die Hubs<strong>ch</strong>rauber<br />

<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe – Super Puma und<br />

Alouette III – in Anspru<strong>ch</strong> genommen. Während<br />

<strong>der</strong> drei Wo<strong>ch</strong>en, die dem Anlass vorausgehen,<br />

flogen die Piloten Material, Truppen<br />

und Mediens<strong>ch</strong>affende ins Gebiet. Au<strong>ch</strong> zivile<br />

Flugunternehmen waren engagiert: Zahlrei<strong>ch</strong>e<br />

Zus<strong>ch</strong>auer liessen si<strong>ch</strong> von Air-Glaciers, Air-<br />

Zermatt, Eagle Helicopter o<strong>der</strong> Heli-Alps<br />

ins Gebiet fliegen. Diese Unternehmen setz-<br />

Na<strong>ch</strong> längeren Vorbereitungsarbeiten hat die Rega am 1. Mai<br />

<strong>auf</strong> dem Flugplatz Interlaken im RUAG-Areal ihre neuen Räumli<strong>ch</strong>keiten<br />

bezogen. Die Aufnahme des Flugbetriebes erfolgte<br />

am 10. Mai, wie RUAG und Rega mitteilten. Bereits Ende <strong>der</strong><br />

1990er-Jahre verhandelte die Rega erstmals mit <strong>der</strong> RUAG Aerospace<br />

über eine Vermietung <strong>der</strong> ehemaligen «Tiger-Halle». Am<br />

26. Februar 2007 wurde <strong>der</strong> langfristige Mietvertrag zwis<strong>ch</strong>en <strong>der</strong><br />

RUAG und <strong>der</strong> Rega unterzei<strong>ch</strong>net, und bereits am 2. Mai 2007<br />

erfolgte <strong>der</strong> Baubeginn. Mit <strong>der</strong> Inbetriebnahme <strong>der</strong> Infrastruktur<br />

Interlaken hat die Rega ihre Basis Gsteigwiler bei <strong>der</strong> Bohag<br />

<strong>auf</strong>gehoben.<br />

Zur Bereitstellung <strong>der</strong> heute grössten Rega-Basis musste<br />

ten gesamthaft rund 25 Hubs<strong>ch</strong>rauber ein.<br />

Um die Flugbewegungen <strong>während</strong> des Rennens<br />

zu koordinieren, wur<strong>den</strong> Fluglotsen <strong>der</strong><br />

Skyguide hinzugezogen. Sie stellten dieses<br />

Jahr von Payerne und Sion aus si<strong>ch</strong>er, dass<br />

die ungefähr 350 Flugbewegungen von <strong>den</strong><br />

Standorten Le Châble und Verbier sowie 150<br />

Flüge vom Standort Roseblan<strong>ch</strong>e si<strong>ch</strong>er und<br />

ohne Zwis<strong>ch</strong>enfälle erfolgten. Rund 500 Flüge<br />

in zwei Tagen – eine anspru<strong>ch</strong>svolle Aufgabe,<br />

wel<strong>ch</strong>e die Profis von Skyguide hervorragend<br />

bewältigt haben.<br />

Fotoreport Philippe Rey<br />

fast die Hälfte des Gebäudes umgenutzt wer<strong>den</strong>. Die wi<strong>ch</strong>tigsten<br />

Komponenten des Bauprojektes waren das Erri<strong>ch</strong>ten einer Hallentrennwand,<br />

das Einfügen von zwei neuen Hallentoren sowie<br />

<strong>der</strong> komplette Einbau <strong>der</strong> Basis-Infrastruktur ins bestehende Gebäude.<br />

Die Umbauarbeiten in <strong>der</strong> Höhe von 2,3 Millionen Franken<br />

wur<strong>den</strong> zum grössten Teil von lokalen Unternehmen ausgeführt.<br />

Der Ausbau umfasst insgesamt 1300 Quadratmeter Hallenflä<strong>ch</strong>e,<br />

über 500 Quadratmeter Nebenräume sowie 1400 Quadratmeter<br />

Vorplatz. Na<strong>ch</strong> knapp einjährigen Bauarbeiten wurde die Basis im<br />

April dur<strong>ch</strong> das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) abgenommen.<br />

Der offizielle Eröffnungsanlass findet am 22. August statt. Ein Tag<br />

<strong>der</strong> offenen Tür ist 2009 vorgesehen. www.rega.<strong>ch</strong> hjb<br />

Am 10. Mai landete mit dem Agusta A109K2 HB-XWH <strong>der</strong> erste Rega-Heli <strong>auf</strong> <strong>der</strong> neuen Basis Interlaken. Die erste Pikett-Crew bestand<br />

aus (von links): Hans Jacomet (Arzt), Heinz Segessenmann (Pilot und Stützpunkt-Chef) und Markus Rie<strong>der</strong> (Rettungssanitäter).<br />

REGA Rettungsflugwa<strong>ch</strong>t-Basis Gsteigwiler ins RUAG-Areal Interlaken verlegt<br />

Fotos Urs Stoller

Die UNO liess Helog in <strong>den</strong> Konkurs fliegen<br />

Am 30. April fand die erste Gläubigerversammlung<br />

zu <strong>den</strong> Konkursen <strong>der</strong> Helog AG<br />

und <strong>der</strong> Helog-Heliswiss AG in Küssna<strong>ch</strong>t am<br />

Rigi statt. Da von <strong>den</strong> 157 Gläubigern weniger<br />

als 25 Prozent anwesend waren, konnten<br />

die re<strong>ch</strong>tskräftigen Bes<strong>ch</strong>lüsse nur <strong>auf</strong> dem<br />

Zirkularweg gefasst wer<strong>den</strong>. Wie <strong>der</strong> Konkursverwalter<br />

bekannt gab, befan<strong>den</strong> si<strong>ch</strong> die<br />

Helikopter <strong>der</strong> Helog AG im Eigentum von Leasinggebern.<br />

Helog vermietete diese wie<strong>der</strong>um<br />

an die deuts<strong>ch</strong>e Helog Lufttransport KG,<br />

wel<strong>ch</strong>e sie in Afrika, unter an<strong>der</strong>em au<strong>ch</strong> für<br />

die UNO einsetzte. Der Konkurs <strong>der</strong> Helog AG<br />

sei entstan<strong>den</strong>, weil die Helog Luftransport KG<br />

die Helikoptermieten ni<strong>ch</strong>t mehr bezahlt habe.<br />

Es soll si<strong>ch</strong> um rund 9,7 Millionen Franken handeln.<br />

Begründet wurde dies mit <strong>der</strong> Zahlungsunfähigkeit<br />

<strong>der</strong> Kun<strong>den</strong>, insbeson<strong>der</strong>e <strong>der</strong><br />

UNO. Dadur<strong>ch</strong> wurde au<strong>ch</strong> die Helog AG illiquid<br />

und war ihrerseits ni<strong>ch</strong>t mehr in <strong>der</strong> Lage,<br />

die Leasinggebühren zu beglei<strong>ch</strong>en. Der Unfall<br />

des Super Pumas D-HLOG in Österrei<strong>ch</strong> hatte<br />

<strong>auf</strong> <strong>den</strong> Konkurs keine Auswirkung.<br />

Der Konkursverwalter hinterfragte au<strong>ch</strong> <strong>den</strong><br />

Verk<strong>auf</strong> <strong>der</strong> deuts<strong>ch</strong>en Helog Lufttransport KG<br />

an ein holländis<strong>ch</strong>es Unternehmen: Der Käufer<br />

habe offenbar nur Personal, Mas<strong>ch</strong>inen<br />

und Verträge, ni<strong>ch</strong>t aber die S<strong>ch</strong>ul<strong>den</strong> übernommen.<br />

Die Helog AG hinterlässt Debitoren<br />

Ausbau des Engadin Airports vorerst gestoppt<br />

Der Ausbau des Flughafens Samedan in <strong>der</strong><br />

Höhe von rund 65 Millionen Franken ist na<strong>ch</strong><br />

Angaben <strong>der</strong> Engadin Airport AG vorerst gestoppt.<br />

Dies sei die Folge einer vom Gemeindepräsi<strong>den</strong>t<br />

von Samedan, Thomas Nievergelt,<br />

lancierten Eingabe, wel<strong>ch</strong>e das ursprüngli<strong>ch</strong><br />

mit dem Kanton Graubün<strong>den</strong> vereinbarte<br />

Vork<strong>auf</strong>sre<strong>ch</strong>t <strong>der</strong> Flughafenliegens<strong>ch</strong>aften an<br />

die Engadin Airport AG in Frage stellt und dem<br />

Projekt somit die kommerzielle Si<strong>ch</strong>erheit entziehe.<br />

Heinz Reber, CEO des Engadin Airport,<br />

sagte: «Das mit dem Kanton Graubün<strong>den</strong><br />

2004 abges<strong>ch</strong>lossene Vork<strong>auf</strong>sre<strong>ch</strong>t ist die<br />

unabdingbare Voraussetzung für eine Investition<br />

von über 65 Millionen in die Infrastruktur<br />

des Engadin Airport. Da dieser Vertrag<br />

von Seiten <strong>der</strong> Gemeinde nun im Na<strong>ch</strong>hinein<br />

rückgängig gema<strong>ch</strong>t wer<strong>den</strong> soll, sehen wir<br />

uns lei<strong>der</strong> gezwungen, das Projekt ‚Sungate’<br />

(siehe <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 05/08) bis <strong>auf</strong> Weiteres zu<br />

stoppen.»<br />

Der Vorstoss des Gemeindepräsi<strong>den</strong>ten<br />

erstaune umso mehr, als sämtli<strong>ch</strong>e Vorverhandlungen,<br />

Baukonzepte, Öffentli<strong>ch</strong>keitsinformationen<br />

des Flughafens bislang immer<br />

im Ausmass von rund fünf Millionen Franken.<br />

Die Lagerbestände und Inventare haben einen<br />

Bu<strong>ch</strong>wert von 560‘000 Franken. Drei Helikopter<br />

wer<strong>den</strong> no<strong>ch</strong> in <strong>der</strong> Flotte <strong>auf</strong>geführt:<br />

Der in Deuts<strong>ch</strong>land eingestellte SA330J Puma<br />

F-GPUM, mit einem Eigentumsvorbehalt von<br />

Dritten, <strong>der</strong> in Rumänien weilende SA330J<br />

F-GJON, ebenfalls mit Eigentumsvorbehalt<br />

von Dritten, und <strong>der</strong> AS332C1 Super Puma<br />

HB-XVY. Letzterer wurde zehn Tage vor dem<br />

Konkurs für 4,9 Millionen Franken an die Swiss<br />

Helicopter Group verk<strong>auf</strong>t. Gemäss BAZL-<br />

Luftfahrzeugregister ist er aber immer no<strong>ch</strong> <strong>auf</strong><br />

die Helog AG eingetragen (siehe Seite 49). Der<br />

Super Puma fliegt inzwis<strong>ch</strong>en zusammen mit<br />

<strong>den</strong> bei<strong>den</strong> Kamov Ka-32A12 von Heliswiss<br />

für Heliswiss International AG (siehe au<strong>ch</strong><br />

<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 04/08). Heliswiss International<br />

hat au<strong>ch</strong> die meisten Mitarbeiter <strong>der</strong> Helog-<br />

Heliswiss AG übernommen. Die Arbeitsplätze<br />

konnten so gesi<strong>ch</strong>ert wer<strong>den</strong>.<br />

Gemäss Medienberi<strong>ch</strong>ten ist das Verfahren<br />

vom Konkursverwalter <strong>auf</strong>grund <strong>der</strong> Komplexität<br />

an ein Advokaturbüro aus Züri<strong>ch</strong> weitergegeben<br />

wor<strong>den</strong>. Als nä<strong>ch</strong>stes wolle man versu<strong>ch</strong>en,<br />

von <strong>der</strong> Helog Lufttransport KG Geld<br />

zu bekommen, um <strong>den</strong> Gläubigern mögli<strong>ch</strong>st<br />

hohe Divi<strong>den</strong><strong>den</strong> ausbezahlen zu können.<br />

Hansjörg Bürgi<br />

unter enger Einbindung <strong>der</strong> Gemeinde und<br />

<strong>der</strong> Bevölkerung von Samedan und <strong>der</strong> Region<br />

vorgenommen wur<strong>den</strong>, teilte die Engadin Airport<br />

AG weiter mit. Ebenso unverständli<strong>ch</strong> sei<br />

die Initiative, weil Samedan sowie die weiteren<br />

Kreisgemein<strong>den</strong> zum Zeitpunkt <strong>der</strong> damaligen<br />

Vertragsverhandlungen die ihnen angebotene<br />

Mögli<strong>ch</strong>keit <strong>der</strong> Übernahme von Flughafenliegens<strong>ch</strong>aften<br />

und Betriebsbewilligung einhellig<br />

abgelehnt hatten.<br />

Die Engadin Airport AG hatte 2004 <strong>den</strong> Betrieb<br />

des Flughafens übernommen. Sie hatte<br />

si<strong>ch</strong> glei<strong>ch</strong>zeitig verpfli<strong>ch</strong>tet, rund 10 Millionen<br />

in die sofortige Sanierung zu investieren, um zu<br />

verhin<strong>der</strong>n, dass dem Flughafen <strong>auf</strong>grund fehlen<strong>der</strong><br />

Mittel und eines damit einhergehen<strong>den</strong><br />

Si<strong>ch</strong>erheitsrisikos die Konzession entzogen<br />

würde. Im Vertrag mit dem damaligen Besitzer<br />

des Engadin Airport, dem Kanton Graubün<strong>den</strong>,<br />

wurde die sofortige Übertragung einiger<br />

Gebäude an die Engadin Airport AG sowie<br />

das spätere Vork<strong>auf</strong>sre<strong>ch</strong>t <strong>der</strong> restli<strong>ch</strong>en Flughafenliegens<strong>ch</strong>aften<br />

vereinbart. Dies als unabdingbare<br />

Bedingung für weitere Investitionen in<br />

die Infrastruktur des Engadin Airport. pd<br />

www.engadinairport.<strong>ch</strong>

Foto S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe<br />

Lan<strong>den</strong> Hornets au<strong>ch</strong> in Kloten und Cointrin?<br />

Das Departement für Verteidigung, Bevölkerungss<strong>ch</strong>utz<br />

und Sport (VBS) lässt das seit 2005<br />

geltende Stationierungskonzept <strong>der</strong> Luftwaffe<br />

überprüfen. Erwogen wird dabei die vermehrte<br />

Nutzung von Dübendorf, die Wie<strong>der</strong>inbetriebnahme<br />

von Mollis und Buo<strong>ch</strong>s, aber au<strong>ch</strong> zu<br />

Spitzenzeiten die Stationierung von Hornets in<br />

Züri<strong>ch</strong>-Kloten o<strong>der</strong> Genf-Cointrin. Dies könnte<br />

beispielsweise bei WEF-Einsätzen <strong>der</strong> Fall sein,<br />

um Spitzen abzudecken. O<strong>der</strong> diese Flughäfen<br />

wür<strong>den</strong> für Auswei<strong>ch</strong>landungen genutzt. Aber<br />

eine ganze Staffel werde ni<strong>ch</strong>t in Kloten o<strong>der</strong><br />

Cointrin stationiert, gab das VBS <strong>auf</strong> Anfrage<br />

bekannt. Mit dem Flughafen Genf besteht heute<br />

bereits eine Vereinbarung, dass die Luftwaffe<br />

dort ausserhalb ihrer Betriebszeiten lan<strong>den</strong><br />

darf. Au<strong>ch</strong> Standorte im Ausland wer<strong>den</strong> evaluiert.<br />

Dabei wird aber grundsätzli<strong>ch</strong> von <strong>den</strong><br />

heutigen finanziellen Rahmenbedingungen<br />

aus gegangen.<br />

Zudem ist das VBS einverstan<strong>den</strong>, <strong>den</strong><br />

Flugbetrieb in Dübendorf im aktuellen Umfang<br />

bis längstens 2014 weiterzuführen. Glei<strong>ch</strong>zei-<br />

Die neuen Flieger-Leutnants (von links): Reto Keusen, Christoph S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong>, Mathieu Seydoux,<br />

Nicolas Rossier, Lukas Leuenberger, Rodolfo Freiburghaus, Lionel Fleury, Gunnar Jansen, Mi<strong>ch</strong>ael<br />

Fürstenberg und Till Lin<strong>der</strong>.<br />

Zehn neue Berufsmilitärpiloten brevetiert<br />

Am 24. April wur<strong>den</strong> im S<strong>ch</strong>loss Chillon zehn<br />

Berufsmilitärpiloten na<strong>ch</strong> einer fünfjährigen Ausbildung<br />

brevetiert. Geleitet wurde <strong>der</strong> An lass<br />

von Oberst Thierry Goets<strong>ch</strong>mann, Chef<br />

Spar tenausbildung Jet und Heli <strong>der</strong> Pilotens<strong>ch</strong>ule<br />

<strong>der</strong> Luftwaffe. Pünktli<strong>ch</strong> um 10 Uhr wur<strong>den</strong><br />

die Fenster geöffnet. Geistesgegenwärtige<br />

konnten gerade no<strong>ch</strong> <strong>den</strong> letzten Tiger <strong>der</strong><br />

Fliegerstaffel 6 vorbeihus<strong>ch</strong>en sehen.<br />

Oberst im Generalstab Fredy Pra<strong>ch</strong>oinig,<br />

Kommandant <strong>der</strong> Pilotens<strong>ch</strong>ule, bekräftigte:<br />

«Das Wi<strong>ch</strong>tigste in <strong>der</strong> Luftwaffe sind die<br />

Mens<strong>ch</strong>en.» Deshalb erinnerte er die Novizen<br />

daran, dass na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Ausbildung nun ihre<br />

Lehrzeit beginne. Sie sind jene 10 von 790 Anwärtern,<br />

wel<strong>ch</strong>e alle Hür<strong>den</strong> <strong>auf</strong> dem Weg ins<br />

12 Juni 2008<br />

tig ist au<strong>ch</strong> eine Masterarbeit <strong>der</strong> bei<strong>den</strong> MBA-<br />

Absolventen Matthias Lö<strong>ch</strong>el aus Dübendorf<br />

und Felix Boller aus Küsna<strong>ch</strong>t über ein Nebeneinan<strong>der</strong><br />

von ziviler und militäris<strong>ch</strong>er Aviatik<br />

in Dübendorf ers<strong>ch</strong>ienen. Die Arbeit ist <strong>auf</strong><br />

<strong>der</strong> Website des Forums Flugplatz Dübendorf<br />

(www.forum-flugplatz.<strong>ch</strong>) publiziert.<br />

Bereits vor <strong>der</strong> Abstimmung zur deutli<strong>ch</strong><br />

abgelehnten Volksinitiative «Gegen Kampfjetlärm<br />

in Tourismusgebieten» hat Bundesrat<br />

Samuel S<strong>ch</strong>mid betont, dass er das<br />

Problem mit dem Fluglärm ernst nimmt und<br />

na<strong>ch</strong> Lösungen su<strong>ch</strong>en will. Das VBS lässt<br />

nun mögli<strong>ch</strong>e Varianten für die Verteilung <strong>der</strong><br />

Flugbewegungen und die Verlängerung von<br />

Sommerpausen an <strong>den</strong> heutigen vier Standorten<br />

erarbeiten. Die Varianten wer<strong>den</strong> <strong>den</strong><br />

Flugplatzregionen im Herbst 2008 vorgestellt<br />

und gemeinsam diskutiert. Diese Überprüfung<br />

des Stationierungskonzepts erfolgt gemäss<br />

weiteren VBS-Angaben parallel zur Evaluation<br />

des Tiger-Ersatzes. hjb<br />

www.luftwaffe.<strong>ch</strong><br />

Cockpit eines Jets o<strong>der</strong> Helikopters überwun<strong>den</strong><br />

haben. Die meisten hatten no<strong>ch</strong> die Fliegeris<strong>ch</strong>e<br />

Vors<strong>ch</strong>ulung (FVS) dur<strong>ch</strong>l<strong>auf</strong>en. 2009<br />

wird <strong>den</strong> ersten Jahrgang <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Grundlage<br />

von Sphair erleben.<br />

Bundesrat Samuel S<strong>ch</strong>mid s<strong>ch</strong>lug in seiner<br />

Anspra<strong>ch</strong>e Brücken zwis<strong>ch</strong>en Leonardo<br />

da Vinci als Träumer vom Fliegen, Antoine de<br />

Saint-Exupéry als Flieger und Träumer und <strong>den</strong><br />

Neulingen, wel<strong>ch</strong>e beim Fliegen das Träumen<br />

ni<strong>ch</strong>t verlernen sollten. Zum Abs<strong>ch</strong>luss gaben<br />

fünf <strong>der</strong> insgesamt se<strong>ch</strong>s Mitglie<strong>der</strong> <strong>der</strong> Patrouille<br />

Suisse und eine Crew des Super Puma<br />

Display Teams Kostproben ihres Könnens. Bei<br />

einem «Verre d‘amitié» klang die s<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>te, aber<br />

würdige Feier aus. Daniel Martel<br />

Boeing steigt aus<br />

Na<strong>ch</strong>dem das VBS Anfang Jahr Boeing, Dassault,<br />

EADS und Gripen International eingela<strong>den</strong><br />

hatte, Offerten für <strong>den</strong> Ersatz <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer<br />

Tiger-Kampfflugzeuge einzurei<strong>ch</strong>en, hat<br />

si<strong>ch</strong> Boeing am 30. April aus dem Wettbewerb<br />

zurückgezogen. Boeing als Hersteller <strong>der</strong> F/A-<br />

18E/F Super Hornet hat angedeutet, dass die<br />

Fähigkeiten <strong>der</strong> Super Hornet über <strong>den</strong> Anfor<strong>der</strong>ungen<br />

liegen wür<strong>den</strong>, wie sie im Anfor<strong>der</strong>ungsprofil<br />

des VBS formuliert sind. Die F/A-<br />

18E/F war das grösste und s<strong>ch</strong>werste Flugzeug<br />

im Wettbewerb um die Tiger-Na<strong>ch</strong>folge<br />

und verfügt als einziger <strong>der</strong> drei Konkurrenten<br />

in <strong>der</strong> aktuellen Block II-Produktionsvariante<br />

bereits heute serienmässig über ein mo<strong>der</strong>nes<br />

AESA-Radar.<br />

Das VBS bedauert <strong>den</strong> Ents<strong>ch</strong>eid, die Erfahrungen<br />

mit <strong>den</strong> Boeing F/A-18C/D Hornet<br />

in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe seien sehr positiv.<br />

Boeing versi<strong>ch</strong>erte, dass si<strong>ch</strong> bei <strong>der</strong> Unterstützung<br />

<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz bei Betrieb und Mo<strong>der</strong>nisierung<br />

<strong>der</strong> Hornet-Flotte ni<strong>ch</strong>ts än<strong>der</strong>n<br />

werde. Der Rückzug des amerikanis<strong>ch</strong>en Flugzeugbauers<br />

überras<strong>ch</strong>t in Fa<strong>ch</strong>kreisen ni<strong>ch</strong>t.<br />

Boeing unternahm im Gegensatz zu <strong>den</strong> drei<br />

europäis<strong>ch</strong>en Herstellern wenig, um die Super<br />

Hornet in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz bekannt zu ma<strong>ch</strong>en.<br />

Die Offerten <strong>der</strong> verbliebenen Bewerber müssen<br />

bis Mitte Jahr <strong>der</strong> Armasuisse übergeben<br />

wer<strong>den</strong>. Dana<strong>ch</strong> wer<strong>den</strong> die Kandidaten für die<br />

Tiger-Na<strong>ch</strong>folge für Flug- und Bo<strong>den</strong>tests in<br />

<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz erwartet. eb<br />

PC-21 bei Luftwaffe<br />

Ende April konnte die Armasuisse die ersten<br />

vier PC-21 Trainingsflugzeuge für die S<strong>ch</strong>weizer<br />

Luftwaffe von <strong>den</strong> Pilatus Flugzeugwerken<br />

übernehmen. Zuerst sollen Erfahrungen<br />

im Einsatz und Betrieb gesammelt und letzte<br />

Vorbereitungen für <strong>den</strong> Einsatz im Pilotenkurs<br />

(PK04) getroffen wer<strong>den</strong>. Der Pilotenkurs beginnt<br />

erst im Juli, na<strong>ch</strong>dem wegen dem Einbau<br />

eines neuen Mission Computers im PC-21<br />

einige Verzögerungen in K<strong>auf</strong> genommen wer<strong>den</strong><br />

mussten. Na<strong>ch</strong> ursprüngli<strong>ch</strong>er Planung<br />

hätte <strong>der</strong> bis zu 685 km/h s<strong>ch</strong>nelle Turboprop<br />

bereits Ende April im ersten Pilotenkurs mit<br />

dem neuen System starten sollen.<br />

Insgesamt bestellte die S<strong>ch</strong>weiz im Rahmen<br />

des Jetpiloten-Ausbildungssystems (JEPAS)<br />

für 115 Millionen Franken se<strong>ch</strong>s PC-21, um<br />

die F-5E/F Tiger als S<strong>ch</strong>ulflugzeuge abzulösen.<br />

Die zwei no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t ausgelieferten Flugzeuge<br />

sollen bis im Juli ebenfalls bei <strong>der</strong> Luftwaffe eintreffen.<br />

Hauptstandorte für <strong>den</strong> Flugbetrieb mit<br />

dem neuen Trainier wer<strong>den</strong> Sion und Emmen<br />

sein. eb

<strong>SkyNews</strong><br />

Demoex in Payerne: Luftwaffe demonstrierte ihre Leistungsfähigkeit<br />

Zum Abs<strong>ch</strong>luss <strong>der</strong> vierteiligen Übungs reihe<br />

Demoex <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Armee, zeigte die<br />

Luftwaffe am 22. April <strong>auf</strong> dem Militärflugplatz<br />

Payerne mit Air Power, wie sie ihre Aufträge zu<br />

Gunsten ihrer Partner aus dem VBS o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>en<br />

Departementen, aber au<strong>ch</strong> gegenüber<br />

<strong>der</strong> Polizei, Hilfsorganisationen o<strong>der</strong> generell<br />

<strong>der</strong> Öffentli<strong>ch</strong>keit erbringen kann. Zahlrei<strong>ch</strong>e<br />

gela<strong>den</strong>e Gäste aus Politik, Wirts<strong>ch</strong>aft und<br />

Militär, darunter VBS-Chef, Bundesrat Samuel<br />

S<strong>ch</strong>mid und Armee<strong>ch</strong>ef KKdt Roland<br />

Nef, verfolgten die Vorführungen.<br />

Trotz grauem und regneris<strong>ch</strong>em Wetter<br />

konnten alle geplanten Live-Demonstrationen<br />

gezeigt wer<strong>den</strong>: ein Alarmstart mit F/A-18,<br />

ein Luftkampf zwis<strong>ch</strong>en zwei F/A-18 Hornet<br />

und zwei Tiger F-5, sowie ein Luftpolizeieinsatz.<br />

Dabei wurde ein verdä<strong>ch</strong>tiges Flugzeug<br />

– vom Falcon 50 <strong>der</strong> Luftwaffe dargestellt – von<br />

zwei Hornets abgefangen und zur Landung<br />

in Payerne gezwungen. Der Lufttransportdienst<br />

<strong>der</strong> Luftwaffe demonstrierte mit einem<br />

Cougar-Helikopter vers<strong>ch</strong>ie<strong>den</strong>e Truppen- und<br />

Lastentransporte, sowie Brandbekämpfung<br />

mit Bamby Bucket. Mit einer Alouette III wurde<br />

zudem eine Personenrettung mit Winde vor-<br />

Dank des überaus s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ten Wetters kamen die Flares <strong>der</strong> F-5 Tiger besser zur Geltung.<br />

geführt. Die Falls<strong>ch</strong>irm<strong>auf</strong>klärer, die aus einem<br />

Pilatus-Porter gesprungen waren, zeigten eine<br />

genaue Landung vor <strong>den</strong> Zus<strong>ch</strong>auern, und die<br />

Fliegerabwehr stand mit ihren drei Systemen<br />

Stinger, Rapier und 35mm Kanonen-Flab 63/90<br />

im Einsatz. Zum Abs<strong>ch</strong>luss <strong>der</strong> Vorführungen<br />

konnte <strong>auf</strong> einer Grossleinwand ein interessanter<br />

Live-Einsatz <strong>der</strong> Aufklärungsdrohne ADS<br />

AMIR Mirage-Verein Buo<strong>ch</strong>s bietet Alarmstarts für beson<strong>der</strong>e Anlässe<br />

95 im Berei<strong>ch</strong> Grenzüberwa<strong>ch</strong>ung mitverfolgt<br />

wer<strong>den</strong>. Luftwaffen<strong>ch</strong>ef KKdt Walter Knutti<br />

wies bei seiner Rede dar<strong>auf</strong> hin, dass <strong>der</strong> Tiger-Teilersatz<br />

zwingend nötig sei, damit die<br />

Luftwaffe bei Krisenfällen die wi<strong>ch</strong>tige Aufgabe<br />

<strong>der</strong> Luftraumsi<strong>ch</strong>erung und Überwa<strong>ch</strong>ung<br />

au<strong>ch</strong> über einen längeren Zeitraum si<strong>ch</strong>er stellen<br />

könne. Fotoreport Franz Knu<strong>ch</strong>el<br />

60 Clubmitglie<strong>der</strong> und zehn Gäste konnte <strong>der</strong> Präsi<strong>den</strong>t des Aktuelles aus Payerne über <strong>den</strong> langen Weg des Mirage-Doppel-<br />

Mirage-Vereins Buo<strong>ch</strong>s, Ferdinand Meyer, am 19. April in <strong>der</strong> sitzers Emir J-2012 zurück in die Luft erzählte Thierry Goets<strong>ch</strong>-<br />

RUAG-Kantine in Buo<strong>ch</strong>s begrüssen. Der Verein mit dem Ziel, die mann als Gast <strong>der</strong> Buo<strong>ch</strong>ser Mirage-Freunde. Bruno Kne<strong>ch</strong>t<br />

eigene Mirage IIIRS R-2109 zu erhalten und zu pflegen, konnte vom Hunter-Verein Interlaken informierte ausserdem über die be-<br />

über einige Neuigkeiten beri<strong>ch</strong>ten. Die R-2109 hat in <strong>der</strong> Triebvorstehende Airshow in St. Stephan vom 9. August, wel<strong>ch</strong>e in<br />

werkprüfhalle, neben dem PC-12-Endmontagehangar, eine tem- Zusammenarbeit mit dem Hunterverein Obersimmental realisiert<br />

poräre Heimat gefun<strong>den</strong>. Eine Neuans<strong>ch</strong>affung des Vereins ist wird.<br />

ein Mowag-S<strong>ch</strong>lepper, wel<strong>ch</strong>er ni<strong>ch</strong>t nur das Vers<strong>ch</strong>ieben <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Versammlung hatten die Vereinsmitglie<strong>der</strong> die Gelegen-<br />

Amir <strong>auf</strong> dem Flugplatz einfa<strong>ch</strong>er ma<strong>ch</strong>t, son<strong>der</strong>n das Flugzeug heit, vers<strong>ch</strong>ie<strong>den</strong>ste Teile <strong>der</strong> Mirage-Ausrüstung wie die Sidewin-<br />

<strong>während</strong> dem Triebwerkstart au<strong>ch</strong> mit Energie versorgt.<br />

<strong>der</strong>-, Falcon o<strong>der</strong> AS-30 Lenkwaffen unter die Lupe zu nehmen<br />

Als Attraktion für beson<strong>der</strong>e Anlässe bietet <strong>der</strong> Mirage-Verein und einem Triebwerk-Standl<strong>auf</strong> beizuwohnen. Peter Lewis<br />

Buo<strong>ch</strong>s neu Alarmstarts mit <strong>der</strong> Mirage an, wel<strong>ch</strong>e von Interessierten<br />

gebu<strong>ch</strong>t wer<strong>den</strong> können.<br />

Zwar bes<strong>ch</strong>leunigt <strong>der</strong> elegante<br />

Delta-Jet dabei <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Piste <strong>der</strong><br />

ehemaligen Mirage-Basis, muss<br />

aber vor dem Abheben wie<strong>der</strong><br />

bremsen. Vierteljährli<strong>ch</strong> muss das<br />

Atar-Triebwerk ho<strong>ch</strong>gefahren wer<strong>den</strong>,<br />

um das System in seinem guten<br />

Zustand zu erhalten. Rund 500<br />

Liter Kerosin s<strong>ch</strong>luckt die Atar-Turbine<br />

bei einem Testl<strong>auf</strong> am Bo<strong>den</strong><br />

in wenigen Minuten. Im Interesse<br />

<strong>der</strong> Vereinskasse muss dabei,<br />

www.mirage-buo<strong>ch</strong>s.<strong>ch</strong><br />

wegen <strong>der</strong> markant gestiegenen Wie in alten Zeiten: Am 24. April führte die Aufklärer-Mirage in Buo<strong>ch</strong>s im Rahmen <strong>der</strong> Info-<br />

Treibstoffkosten, am S<strong>ch</strong>ubhebel veranstaltung <strong>der</strong> Super Constellation Flyers Association für <strong>der</strong>en Mitglie<strong>der</strong> einen Alarmstart<br />

vorsi<strong>ch</strong>tig agiert wer<strong>den</strong>.<br />

dur<strong>ch</strong>.<br />

Foto Samuel Berger<br />

13

SkySim<br />

<strong>SkyNews</strong><br />

SwissVFRX für <strong>den</strong> Flugsimulator FSX: Super-Auflösung als absolutes Highlight<br />

Das PC-System für diesen Flug ist ein Computer mit einem ni<strong>ch</strong>t<br />

ganz neuen Intel Core 2 Duo Prozessor (6600/2400), 2048 MB<br />

RAM, einer NVIDIA GForce 7195 GT Grafikkarte mit 512 MB<br />

RAM (keine DX10 Karte). Aktuell ist eine Auflösung von 1024 x<br />

768 Pixel unter dem Betriebssystem Windows XP Home 2nd Edition<br />

und im Dual Boot System Windows Vista Office eingestellt<br />

– das ganze <strong>auf</strong> einem Motherboard von Asus, dem P5B.<br />

DirectX10 wurde speziell für Grafiken im Zusammenhang mit Windows<br />

Vista entwickelt und DirectX9c für Anwen<strong>der</strong> von Windows<br />

XP ohne DirectX10 Karten. Wi<strong>ch</strong>tig zu wissen ist, dass si<strong>ch</strong> <strong>der</strong><br />

neue SwissVFRX nur no<strong>ch</strong> unter FSX installieren lässt und<br />

einzig für <strong>den</strong> neuen Flugsimulator FSX zugelassen und entwickelt<br />

ist. Dieses neue Produkt nutzt aktuelle Luft<strong>auf</strong>nahmen des<br />

Bundesamtes für Landestopografie (Swisstopo) und konnte<br />

nur dank dessen Unterstützung realisiert wer<strong>den</strong>.<br />

Nebst <strong>der</strong> Szenerie, wel<strong>ch</strong>e die gesamte S<strong>ch</strong>weiz abdeckt, stehen<br />

<strong>auf</strong> <strong>der</strong> DVD au<strong>ch</strong> Flugzeuge bereit: Es sind die Mirage<br />

III RS und III DS mit einem 2D-Cockpit in allen Variationen und<br />

Ausführungen, sowie <strong>der</strong> Pilatus P-3 und <strong>der</strong> Vampire Trainer<br />

DH-115, beide mit einem 2D-Cockpit und einem für eine<br />

Zweibilds<strong>ch</strong>irm-Lösung ausgelegtem Ganzbilds<strong>ch</strong>irm-Cockpit.<br />

Beim P-3 und dem Vampire Trainer handelt es si<strong>ch</strong> um dieselben<br />

Modelle, wie sie in <strong>den</strong> Original-Simulatoren im Airforcecenter<br />

Dübendorf geflogen wer<strong>den</strong> können.<br />

Anwen<strong>der</strong> einer Grafikkarte mit zwei Ausgängen, können <strong>auf</strong> einem<br />

Bilds<strong>ch</strong>irm die Szenerie und <strong>auf</strong> dem an<strong>der</strong>en das Cockpit<br />

darstellen. Sie bietet sämtli<strong>ch</strong>e S<strong>ch</strong>weizer Flugplätze und als<br />

Beson<strong>der</strong>heit die Axalp für Gefe<strong>ch</strong>tss<strong>ch</strong>iessübungen. Der<br />

Vampire ist für S<strong>ch</strong>ussabgaben vorbereitet, was au<strong>ch</strong> interaktiv<br />

genutzt wer<strong>den</strong> könnte. Die flä<strong>ch</strong>endeckende Szenerie bietet je<br />

2007 war wie<strong>der</strong> ein Rekordjahr für Pilatus<br />

Seit fünf Jahren bewegt si<strong>ch</strong> die Pilatus Flugzeugwerke<br />

AG steil <strong>auf</strong>wärts: Sie erwirts<strong>ch</strong>aftete<br />

2007 einen Betriebsgewinn von 59 Millionen<br />

Franken. Der Gruppenumsatz konnte<br />

um 84 Millionen <strong>auf</strong> 656 Millionen gesteigert<br />

wer<strong>den</strong>. Der grösste Umsatz (40,3 Prozent)<br />

wurde erneut <strong>auf</strong> dem amerikanis<strong>ch</strong>en Kontinent,<br />

insbeson<strong>der</strong>e in <strong>den</strong> USA, erzielt. In<br />

Europa errei<strong>ch</strong>te er 31,2 Prozent, in Asien stieg<br />

er von 9,2 <strong>auf</strong> 19,2 Prozent. In Australien betrug<br />

<strong>der</strong> Umsatzanteil 5 Prozent und in Afrika<br />

4,3 Prozent.<br />

2007 wur<strong>den</strong> total 115 Flugzeuge verk<strong>auf</strong>t,<br />

wie<strong>der</strong>um 13 mehr als im Jahr zuvor:<br />

92 PC-12, 17 Trainer und se<strong>ch</strong>s PC-6. Der<br />

begrenzende Faktor sei ni<strong>ch</strong>t <strong>der</strong> Verk<strong>auf</strong>,<br />

son<strong>der</strong>n die Produktion, insbeson<strong>der</strong>e beim<br />

PC-12, gewesen, teilt Pilatus mit. Der Hauptgrund<br />

war die hohe Auslastung dur<strong>ch</strong> die Aufnahme<br />

<strong>der</strong> Serienproduktion <strong>der</strong> PC-21 für<br />

die S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe und die Republic<br />

of Singapore Air Force. Ein Höhepunkt des<br />

Jahres war zweifellos die Vorstellung des Next<br />

Generation PC-12 an <strong>der</strong> grössten amerikanis<strong>ch</strong>en<br />

Messe NBAA in Atlanta. Au<strong>ch</strong> die<br />

Mitarbeiten<strong>den</strong> profitieren vom erfolgrei<strong>ch</strong>en<br />

Ges<strong>ch</strong>äftsjahr: Eine Gewinnbeteiligung von<br />

mehr als einem Monatslohn steht zur Verfügung,<br />

die leistungsabhängig an alle Angestellten<br />

ausbezahlt wird.<br />

Mit einem Auftragsbestand in <strong>der</strong> Höhe<br />

von 923 Millionen Franken hat die Pilatus<br />

Flugzeugwerke AG eigenen Angaben zufolge<br />

2008 mit besten Aussi<strong>ch</strong>ten angetreten. No<strong>ch</strong><br />

nie in <strong>der</strong> Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te konnte ein Jahr mit einem<br />

sol<strong>ch</strong>en «Polster» gestartet wer<strong>den</strong>. Do<strong>ch</strong><br />

ni<strong>ch</strong>t alle Indikatoren zeigen na<strong>ch</strong> oben: Der<br />

Bestellungseingang im Jahr 2007 sei rückläufig<br />

und <strong>der</strong> Kurssturz des US-Dollars bewirke<br />

ein drastis<strong>ch</strong>es Margenproblem, teilte Pilatus<br />

weiter mit.<br />

Betreffend <strong>der</strong> vom Bundesrat geplanten<br />

Vers<strong>ch</strong>ärfung des Güterkontrollgesetzes<br />

geht Pilatus davon aus, dass diese dur<strong>ch</strong> das<br />

Parlament korrigiert wird. hjb<br />

www.pilatus-aircraft.com<br />

na<strong>ch</strong> PC-Konfiguration und Simulatoreinstellungen eine neu bis<br />

zu drei Meter genaue Auflösung für Si<strong>ch</strong>tflüge quer dur<strong>ch</strong> die<br />

S<strong>ch</strong>weiz. Wer lieber Funk einri<strong>ch</strong>tungen nutzt, wird si<strong>ch</strong> über <strong>den</strong><br />

Flughafen Züri<strong>ch</strong> mit dem Layout 2006 und dem Anflugverfahren<br />

34 für Südanflüge, sowie dem ILS-Anflugverfahren für die<br />

Piste 28 freuen.<br />

SwissVFRX baut <strong>auf</strong> dem WGS 84 (World Geodetic System) <strong>auf</strong>,<br />

wel<strong>ch</strong>es au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Microsoft Flugsimulator verwendet, und bietet<br />

daher bestmögli<strong>ch</strong>e Voraussetzung zur Kompatibilität mit<br />

Freeware und an<strong>der</strong>en Addons. Die Mindestvoraussetzungen<br />

für SwissVFRX wer<strong>den</strong> wie folgt angegeben: FSX und Computer<br />

mit Core 2 Te<strong>ch</strong>nologie, 2048 MB RAM, Grafikkarte mit 256 MB<br />

RAM, na<strong>ch</strong> Mögli<strong>ch</strong>keit mit DirectX10 o<strong>der</strong> DirectX9c, DVD-L<strong>auf</strong>werk<br />

und a<strong>ch</strong>t GB Festplattenspei<strong>ch</strong>er.<br />

Positiv ist ni<strong>ch</strong>t nur, dass die Szenerie, bedingt dur<strong>ch</strong> die reine<br />

FSX-Programmierung, eine s<strong>ch</strong>nelle Ladezeit hat, au<strong>ch</strong> die drei<br />

Meter Auflösung und die vom FSX zugeteilten Ressourcen zur<br />

Texturs<strong>ch</strong>ärfenstellung überzeugen. Getestet von Thomas Binz<br />

www.pcflight.<strong>ch</strong> / www.fsinsi<strong>der</strong>.com<br />

Anflug <strong>auf</strong> Samedan mit einem Mustang.<br />

Verlust bei Skyguide<br />

Ni<strong>ch</strong>t weniger als 1,23 Millionen Flüge kontrollierte<br />

Skyguide im vergangenen Jahr, 91<br />

Prozent davon waren pünktli<strong>ch</strong> unterwegs.<br />

Trotzdem muss Skyguide bei einem Umsatz<br />

von 370 Millionen Franken einen Verlust von<br />

45 Millionen Franken verbu<strong>ch</strong>en. Laut CEO<br />

Daniel We<strong>der</strong> ist eine strukturelle Ertragslücke<br />

dafür verantwortli<strong>ch</strong>: Die ni<strong>ch</strong>t o<strong>der</strong> nur<br />

teilweise entgoltenen Skyguide-Dienstleistungen<br />

über dem bena<strong>ch</strong>barten Ausland und<br />

<strong>auf</strong> S<strong>ch</strong>weizer Regionalflugplätzen hätten in<br />

<strong>der</strong> Ertragsre<strong>ch</strong>nung ein Lo<strong>ch</strong> von 65 Millionen<br />

Franken hinterlassen. Neben einem lancierten<br />

Effizienzsteigerungsprogramm for<strong>der</strong>t<br />

Sky guide, dass alle Leistungen angemessen<br />

abgegolten wer<strong>den</strong>, um im europäis<strong>ch</strong>en Umfeld<br />

glei<strong>ch</strong> lange Spiesse zu haben.<br />

Im te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Berei<strong>ch</strong> hat Skyguide mit<br />

<strong>der</strong> Inbetriebnahme neuer Antennen die neue<br />

Radargeneration Mode S eingeführt. Die<br />

S<strong>ch</strong>weiz ist damit das erste Land Europas mit<br />

einer vollständigen Abdeckung dur<strong>ch</strong> Mode S<br />

Radarantennen. www.skyguide.<strong>ch</strong> eb<br />

15

PEOPLE<br />

Mit Simon Maurer (links)<br />

hat Skyguide einen neuen<br />

Leiter des Berei<strong>ch</strong>s<br />

Safety. Er wird ab dem<br />

Herbst in die neue Stelle<br />

als Chief Safety Officer<br />

(CSO) eingeführt und<br />

nimmt per Januar 2009<br />

au<strong>ch</strong> Einsitz in <strong>der</strong> Skyguide-Ges<strong>ch</strong>äftsleitung.<br />

Sein Vorgänger, Jürg S<strong>ch</strong>mid, zieht<br />

si<strong>ch</strong> aus dem Führungsberei<strong>ch</strong> zurück.<br />

Neuer Leiter des Departements Engineering<br />

& Te<strong>ch</strong>nical Services wird ab dem 1.<br />

August Robert Stadler. Glei<strong>ch</strong>zeitig wird<br />

er Ges<strong>ch</strong>äftsleitungsmitglied. Der bisherige<br />

Inhaber <strong>der</strong> Stelle, Philippe Chappuis tritt<br />

intern eine neue Herausfor<strong>der</strong>ung als Leiter<br />

des Berei<strong>ch</strong>s Procurement & Sourcing im<br />

Departement Finances, Human Resources<br />

& Services an. www.skyguide.<strong>ch</strong><br />

Als neuer Vertriebs- und Marketing<strong>ch</strong>ef<br />

Europa arbeitet Bernd Bauer ab 1. Juni<br />

bei Swiss. Er löst in dieser Funktion Alexan<strong>der</strong><br />

Arafa ab, wel<strong>ch</strong>er seit 14. April Leiter<br />

<strong>der</strong> Swiss-Kabinenbesatzung ist.<br />

www.swiss.com<br />

Jet Aviation hat per 1.<br />

Juni Mi<strong>ch</strong>ael Rücker<br />

(re<strong>ch</strong>ts) als neuen Senior<br />

Vice Presi<strong>den</strong>t und General<br />

Manager ihrer Maintenance-<br />

und FBO-Operation<br />

in Dubai ernannt.<br />

Er ersetzt Phil Balmer.<br />

Mi<strong>ch</strong>ael Rücker arbeitete bereits von 1980<br />

bis 1998 bei Jet Aviation, unter an<strong>der</strong>em als<br />

CFO in Basel, Züri<strong>ch</strong> und Genf.<br />

www.jetaviation.com<br />

Im Rahmen unserer Na<strong>ch</strong>folgeplanung ist in unserem Unternehmen<br />

mit Homebase Gren<strong>ch</strong>en per sofort o<strong>der</strong> na<strong>ch</strong> Vereinbarung folgende<br />

neue Position zu besetzen:<br />

Comman<strong>der</strong> CJ1+ / CJ3<br />

Voraussetzungen<br />

• gültiges JAR ATPL und Medical Class 1<br />

• Minimum 1’000 h als PIC <strong>auf</strong> Jet<br />

• Leistungsbereit, teamfähig, effizient und selbständig<br />

• Erfahrung in <strong>der</strong> General / Business Aviation erwüns<strong>ch</strong>t<br />

Wir bieten<br />

• kompetentes, motiviertes, kamerads<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>es Team<br />

• forts<strong>ch</strong>rittli<strong>ch</strong>e Anstellungsbedingungen<br />

• Ums<strong>ch</strong>ulung <strong>auf</strong> CJ1+ und CJ3<br />

• Einsatz <strong>auf</strong> mo<strong>der</strong>nst ausgerüsteten Flugzeugen:<br />

1 CJ3 (Baujahr 2008), 1 CJ1+ (Ablieferung Nov. 2008)<br />

Für nähere Auskünfte errei<strong>ch</strong>en Sie uns via E-Mail:<br />

info@mathys-aviation.<strong>ch</strong><br />

Ihre s<strong>ch</strong>riftli<strong>ch</strong>e Bewerbung ri<strong>ch</strong>ten Sie bitte bis zum 30. Juni 2008 an:<br />

MATHYS aviation<br />

Diebold-S<strong>ch</strong>illing-Strasse 29<br />

CH-2544 Bettla<strong>ch</strong><br />

16 Juni 2008<br />

Zusammen mit Jürg Fleis<strong>ch</strong>mann (re<strong>ch</strong>ts) liess si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> frühere Hornet- und heutige Swiss-<br />

Pilot Heinz Fierz «Goofy» (kleines Bild) vom Breitling-Team <strong>auf</strong> die L-39 ums<strong>ch</strong>ulen.<br />

Passagierflüge mit L-39 Albatros von ArtOnAir<br />

In einer Zweier-Formation als Passagier im<br />

Jet über die Alpen fliegen, dies sollte, sofern<br />

alles klappt, no<strong>ch</strong> diesen Sommer an Bord von<br />

zwei L-39 Albatros Jettrainern mögli<strong>ch</strong> sein.<br />

Die Lions Air-To<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft «ArtOnAir»<br />

hat zwei <strong>der</strong> eleganten Jets erworben und<br />

wird diese <strong>auf</strong> dem ehemaligen Militärflugplatz<br />

Neuhausen ob Eck rund 30 Kilometer nördli<strong>ch</strong><br />

von S<strong>ch</strong>affhausen stationieren (siehe au<strong>ch</strong><br />

<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 01/08).<br />

Bereits Ende April startete <strong>auf</strong> dem französis<strong>ch</strong>en<br />

Militärflugplatz Dijon-Bourgogne die<br />

Ums<strong>ch</strong>ulung <strong>der</strong> ersten Piloten <strong>auf</strong> <strong>den</strong> L-39<br />

Albatros Jet. Der au<strong>ch</strong> von <strong>der</strong> französis<strong>ch</strong>en<br />

Luftwaffe genutzte Airport Dijon-Bourgogne ist<br />

die Homebase des weltbekannten Breitling-<br />

Jetteams (das ab dieser Saison mit sieben<br />

L-39 <strong>auf</strong>tritt), bei dem das Training absolviert<br />

wird. Gemäss Aussagen von Jürg Fleis<strong>ch</strong>mann<br />

könnte die Ums<strong>ch</strong>ulung an keinem besseren<br />

Ort dur<strong>ch</strong>geführt wer<strong>den</strong>, das enorme<br />

Wissen und die vielen Flugstun<strong>den</strong> zei<strong>ch</strong>nen<br />

die Fluglehrer des Breitling-Jetteams aus, und<br />

es wird wesentli<strong>ch</strong> mehr als nur das obligatoris<strong>ch</strong>e<br />

Wissen vermittelt. Des Weiteren fin<strong>den</strong><br />

die Trainingsflüge, bis die eigenen Mas<strong>ch</strong>inen<br />

zur Verfügung stehen, <strong>auf</strong> <strong>den</strong> Breitling-Jets<br />

statt. Damit ist gewährleistet, dass die eigenen<br />

Mas<strong>ch</strong>inen na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Ankunft sofort betrieben<br />

wer<strong>den</strong> können. <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> wird über <strong>den</strong><br />

weiteren Verl<strong>auf</strong> des Projekts beri<strong>ch</strong>ten.<br />

Fotoreport Tino Diets<strong>ch</strong>e<br />

www.lionsair.<strong>ch</strong><br />

Wer abonniert, profitiert!<br />

Wer jetzt <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> abonniert, erhält<br />

<strong>den</strong> Kalen<strong>der</strong> «SkyAction 2008» gratis!<br />

www.skynews.<strong>ch</strong> o<strong>der</strong> Tel.044 881 72 61<br />

Auf www.skynews.<strong>ch</strong>/Stellenmarkt<br />

immer die besten Aviation-Jobs!

Fotos Hansjörg Bürgi<br />

Foto Urs Morgenthaler<br />

Die Moose in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer-Fieseler-Stro<strong>ch</strong>-Bemalung erregte am<br />

Jubiläumsfest von Margot und Manfred Pflumm Aufsehen.<br />

20 Jahre Luftfahrtmuseum in S<strong>ch</strong>wenningen<br />

Zum 20. Jubiläum ihres Luftfahrtmuseums<br />

in S<strong>ch</strong>wenningen organisierten die AAA-Mitglie<strong>der</strong><br />

Margot und Manfred Pflumm am<br />

11./12. Mai ein Fly-In, an dem si<strong>ch</strong> zahlrei<strong>ch</strong>e<br />

AAA-Piloten beteiligten. Ein Unikat <strong>der</strong> beson<strong>der</strong>en<br />

Art, ist dort stationiert: die Moose<br />

YU-ZBT. Der 2004 in Australien gebaute Ho<strong>ch</strong>decker<br />

trägt die Original-Frie<strong>den</strong>sbemalung <strong>der</strong><br />

S<strong>ch</strong>weizer Flugwaffe gegen Ende des Zweiten<br />

Weltkriegs und die Bezei<strong>ch</strong>nung des Fieseler<br />

Stor<strong>ch</strong>es A-99 (ex HB-ARU).<br />

Basis zu dieser aussergewöhnli<strong>ch</strong>en Konstruktion<br />

mit <strong>der</strong> Typenbezei<strong>ch</strong>nung SSM-X100<br />

Moose ist <strong>der</strong> legendäre Fieseler Stor<strong>ch</strong> in <strong>der</strong><br />

Version Fi-156C. Die Moose verfügt jedo<strong>ch</strong><br />

Die S<strong>ch</strong>weizer Super Connie na<strong>ch</strong> einem Checkflug im idyllis<strong>ch</strong>en Epinal.<br />

über breitere Tragflä<strong>ch</strong>en, vier Sitze und eine<br />

Zuladung von 450 kg, ohne Treibstoff. Das<br />

Leergewi<strong>ch</strong>t beträgt 850 kg, das MTOW liegt<br />

bei 1750 kg. Die bea<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>e Power bringt <strong>der</strong><br />

360 PS starke russis<strong>ch</strong>e Iven<strong>ch</strong>enko M-14P-<br />

Motor, wie ihn au<strong>ch</strong> die Yak-52 besitzt. Eindrückli<strong>ch</strong><br />

ist <strong>den</strong>n au<strong>ch</strong> die Steigleistung mit<br />

1000 Fuss pro Minute. Ausgerüstet mit <strong>den</strong><br />

breiten und profillosen «Tundra»-Reifen, kommt<br />

die Mas<strong>ch</strong>ine au<strong>ch</strong> problemlos <strong>auf</strong> unbefestigtem<br />

Gelände zure<strong>ch</strong>t. Die in Serbien registrierte<br />

Moose gilt als Spezial-Konstruktion. Ihr Besitzer<br />

und Pilot ist <strong>der</strong> in Wä<strong>den</strong>swil wohnhafte<br />

Erik Detering. Report Christian H. Köpfer<br />

www.detering.net<br />

Super Connie gut in neue Saison gestartet<br />

Mit dem jährli<strong>ch</strong>en Crew-Training ist am 15. Mai<br />

die diesjährige Flugsaison <strong>der</strong> Super Constellation<br />

Flyers Association (SCFA) erfolgrei<strong>ch</strong><br />

gestartet. Na<strong>ch</strong> einer umfassen<strong>den</strong> Winter-<br />

Maintenance, an <strong>der</strong> viele Freiwillige unter <strong>der</strong><br />

Leitung von Arnold Freund mitwirkten (das<br />

Maintenance-Team besteht aus 43 Personen),<br />

hob die HB-RSC um 13 Uhr in Lahr ab. Sie<br />

flog direkt na<strong>ch</strong> Epinal, wo am späten Na<strong>ch</strong>mittag<br />

und am Freitagmorgen Trainings- und<br />

Checkflüge für die Piloten und Flight Engineers<br />

stattfan<strong>den</strong>.<br />

Diese Saison wird die Breitling Super Constellation<br />

mehrmals in Sion abgestellt, da unter<br />

an<strong>der</strong>em <strong>auf</strong>grund <strong>der</strong> Luftraumeins<strong>ch</strong>ränkungen<br />

wegen <strong>der</strong> EURO’08 im Juni ni<strong>ch</strong>t ab<br />

Basel geflogen wer<strong>den</strong> kann. Operations-Chef<br />

Ernst Frei freut si<strong>ch</strong>, am 29. Juni au<strong>ch</strong> wie<strong>der</strong><br />

in Mollis zu lan<strong>den</strong>. In <strong>den</strong> ersten bei<strong>den</strong> Juli-<br />

Wo<strong>ch</strong>en operiert die Super Connie des Breitling-Anlasses<br />

wegen ausserdem ab Buo<strong>ch</strong>s.<br />

Am Samstag 5. Juli nimmt sie an <strong>der</strong> Airshow<br />

in Samedan teil – zusammen mit <strong>der</strong> Patrouille<br />

Suisse. Das gesamte und detaillierte<br />

<strong>SkyNews</strong><br />

NOTAM<br />

Die Leser des deuts<strong>ch</strong>en Wirts<strong>ch</strong>aftsmagazins<br />

Capital haben die Swiss, gemeinsam<br />

mit Austrian Airlines und Lufthansa, zur<br />

«Airline des Jahres 2008» im klassis<strong>ch</strong>en<br />

Linienverkehr <strong>auf</strong> europäis<strong>ch</strong>en Strecken<br />

gewählt. Den «Cargo Airline of the Year<br />

Award» von <strong>der</strong> Fa<strong>ch</strong>zeits<strong>ch</strong>rift Air Cargo<br />

News konnte Swiss World Cargo für si<strong>ch</strong><br />

gewinnen. www.swiss.com<br />

Mit einem ersten Koordinationsgesprä<strong>ch</strong> für<br />

die Region Wallis Südost wird die Überprüfung<br />

<strong>der</strong> Gebirgslandeplätze fortgeführt.<br />

Diese Region umfasst die Gemein<strong>den</strong><br />

Zermatt, Täs<strong>ch</strong> und Saas Fee. Hier liegen<br />

die fünf Gebirgslandeplätze Aes<strong>ch</strong>orn,<br />

Alp hubel, Unterrothorn, Monte-Rosa und<br />

Theodulglets<strong>ch</strong>er. Interessenskonflikte zwis<strong>ch</strong>en<br />

<strong>der</strong> wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en Bedeutung <strong>der</strong><br />

Landeplätze für die Region und Anliegen<br />

des Umwelts<strong>ch</strong>utzes sollen im Koordinationsprozess<br />

mögli<strong>ch</strong>st ausgeräumt wer<strong>den</strong>.<br />

Im Rahmen mögli<strong>ch</strong>er Optimierungen<br />

wird au<strong>ch</strong> ein neuer Landeplatz im Gebiet<br />

Trift geprüft. www.bazl.admin.<strong>ch</strong><br />

Na<strong>ch</strong> dem Start <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Piste 05 am 9. Mai<br />

in Neu<strong>ch</strong>âtel verlor <strong>der</strong> Motor <strong>der</strong> Bee<strong>ch</strong><br />

35-C33 Bonanza HB-EHB an Leistung und<br />

sie landete in einem Feld. Der Pilot wurde<br />

s<strong>ch</strong>wer, <strong>der</strong> Passagier lei<strong>ch</strong>t verletzt. Zudem<br />

sind die folgen<strong>den</strong> neuen Untersu<strong>ch</strong>ungsberi<strong>ch</strong>te<br />

<strong>auf</strong> <strong>der</strong> Website des BFU<br />

verfügbar: Unfall HB-UCV vom 19. Juli<br />

2004 <strong>auf</strong> dem Flugplatz Gren<strong>ch</strong>en – Unfall<br />

HB-XXN vom 14. April 2005 bei Valletta di<br />

San Gottardo, Airolo – Airprox EZY2076/<br />

KLM57W vom 29. Dezember 2006 <strong>auf</strong><br />

dem Flughafen Genf und Unfall HB-IMJ<br />

vom 1. Juni 2007 <strong>auf</strong> dem Flughafen Züri<strong>ch</strong>.<br />

www.bfu.admin.<strong>ch</strong><br />

Flugprogramm findet man im Internet <strong>auf</strong> <strong>der</strong><br />

Website <strong>der</strong> SCFA.<br />

An ihrer diesjährigen Generalversammlung<br />

am 24. April in Buo<strong>ch</strong>s hat die SCFA ihren<br />

Zweckartikel in <strong>den</strong> Statuten so erweitert, dass<br />

<strong>der</strong> Betrieb und Unterhalt neben <strong>der</strong> Super<br />

Constellation au<strong>ch</strong> an<strong>der</strong>e Oldtimer-Flugzeuge<br />

umfassen kann. Präsi<strong>den</strong>t Urs Morgenthaler:<br />

«Wir wollen damit die Grundlage<br />

s<strong>ch</strong>affen, um in Zukunft weiterhin Projekte im<br />

Berei<strong>ch</strong> von legendären Flugzeugen realisieren<br />

zu können. Ideen bestehen, konkret ist aber<br />

no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>ts geplant.» hjb<br />

www.superconstellation.org<br />

17

Die erste von fünf Embraer 190 trägt <strong>den</strong> neuen Namen und die neue Bemalung von Baboo.<br />

Helvetic zufrie<strong>den</strong><br />

Helvetic Airways erzielte im Ges<strong>ch</strong>äftsjahr<br />

2007/08 eigenen Angaben zufolge ein solides<br />

Ergebnis aus dem Wet Lease- und Linienflugges<strong>ch</strong>äft.<br />

Die ACMI-Partners<strong>ch</strong>aft mit Swiss<br />

wurde verstärkt, so dass nun drei Fokker 100<br />

im Dienst <strong>der</strong> Swiss stehen. Als Convenience<br />

Airline positionierte si<strong>ch</strong> Helvetic Airways mit<br />

Erfolg im Verkehr mit Süditalien, Sizilien und<br />

Andalusien (Jerez de la Frontera). Im Charterverkehr<br />

wur<strong>den</strong> in Zusammenarbeit mit diversen<br />

Reiseveranstaltern Reiseziele in Nord- und<br />

Südeuropa bedient. Insgesamt durfte Helvetic<br />

Airways 2007/08 mehr als 500’000 Fluggäste<br />

beför<strong>der</strong>n. Finanzzahlen wer<strong>den</strong> keine<br />

bekanntgegeben. Für <strong>den</strong> Sommer und <strong>den</strong><br />

Herbst 2008 ist CEO Bruno Dobler optimistis<strong>ch</strong>,<br />

liegen die Bu<strong>ch</strong>ungen do<strong>ch</strong> bereits deutli<strong>ch</strong><br />

über <strong>der</strong> Vorjahresperiode.<br />

Ein S<strong>ch</strong>wergewi<strong>ch</strong>t legt Helvetic Airways<br />

<strong>auf</strong> die Ausbildung <strong>der</strong> 120 Mitarbeiter. Angesi<strong>ch</strong>ts<br />

des ras<strong>ch</strong> expandieren<strong>den</strong> Flugverkehrs<br />

ist Helvetic Airways eine weitgehende Zusammenarbeit<br />

mit <strong>der</strong> Flugs<strong>ch</strong>ule Horizon Swiss<br />

Flight Academy eingegangen (siehe au<strong>ch</strong><br />

Seite 47). www.helvetic.com pd<br />

<strong>SkyNews</strong><br />

Aus Flybaboo wird Baboo: neuer Name, neuer Look und neue Jets<br />

Mit <strong>der</strong> Landung <strong>der</strong> ersten Embraer 190<br />

HB-JQE am 7. Mai in Genf-Cointrin begann<br />

für die 2003 gegründete Flybaboo eine neue<br />

Ära. Der 100-plätzige Jet trägt das neue Ers<strong>ch</strong>einungsbild<br />

von Baboo, wie si<strong>ch</strong> Flybaboo<br />

künftig nennt. Bis Anfang Juni wer<strong>den</strong> zwei<br />

weitere Embraer 190 zur Flotte stossen und<br />

damit <strong>den</strong> Flugzeugpark mehr als verdoppeln.<br />

Die Ablieferung <strong>der</strong> vierten und fünften Embraer<br />

ist für Februar und April 2009 geplant. Die erste<br />

<strong>der</strong> bei<strong>den</strong> Dash8-400 soll no<strong>ch</strong> vor Ende Mai<br />

die neuen Farben erhalten. Nun ist au<strong>ch</strong> <strong>der</strong><br />

definitive Sommerflugplan 2008 bekannt:<br />

zu <strong>den</strong> bisherigen Destinationen Florenz, Neapel,<br />

Nizza, Rom, Valenzia und Venedig wer<strong>den</strong><br />

neu au<strong>ch</strong> Kiev (dreimal pro Wo<strong>ch</strong>e), St. Petersburg<br />

(dreimal pro Wo<strong>ch</strong>e), Sofia (dreimal<br />

pro Wo<strong>ch</strong>e) und Wien (fünfmal pro Wo<strong>ch</strong>e) ins<br />

Streckennetz <strong>auf</strong>genommen. Dazu wer<strong>den</strong><br />

wie je<strong>den</strong> Sommer Biarritz, Ibiza, St. Tropez<br />

und Tanger saisonal angeflogen. Ausserdem<br />

wer<strong>den</strong> neun weitere Feriendestinationen im<br />

Charterverkehr bedient. Neu ist au<strong>ch</strong> ein tägli<strong>ch</strong>er<br />

Direktflug zwis<strong>ch</strong>en Nizza und Venedig.<br />

Der Grün<strong>der</strong> und bisherige CEO von Flybaboo,<br />

Julian Cook, zieht si<strong>ch</strong> aus dem operativen<br />

Ges<strong>ch</strong>äft zurück und wird künftig als Verwaltungsratspräsi<strong>den</strong>t<br />

<strong>der</strong> Airline tätig sein. Neuer<br />

CEO wird Jacques Bankir, <strong>der</strong> rei<strong>ch</strong>e Erfahrung<br />

aus seinen früheren Tätigkeiten bei Air<br />

France, AOM, Air Tahiti Nui und City Jet mit<br />

si<strong>ch</strong> bringt. Report Max Fankhauser<br />

www.flybaboo.com<br />

Fluglärmstreit: Rückkehr zur Sa<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>keit<br />

<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luft- und Raumfahrt, die Aerosuisse, nimmt mit<br />

Genugtuung von <strong>der</strong> Rückkehr zur Sa<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>keit im Fluglärmstreit zwis<strong>ch</strong>en Deuts<strong>ch</strong>land<br />

und <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz Kenntnis: Die deuts<strong>ch</strong>e Bundeskanzlerin Angela Merkel ist mit<br />

dem Bundesrat übereingekommen, dass Deuts<strong>ch</strong>land und die S<strong>ch</strong>weiz gemeinsam<br />

Lösungen im Streit um <strong>den</strong> Lärm des Flughafens Züri<strong>ch</strong> su<strong>ch</strong>en. So soll die vom Flughafen<br />

ausgehende Belastung in bei<strong>den</strong> Län<strong>der</strong>n gemeinsam analysiert wer<strong>den</strong>.<br />

Dar<strong>auf</strong> <strong>auf</strong>bauend wird die S<strong>ch</strong>weiz Deuts<strong>ch</strong>land dann einen konkreten Vors<strong>ch</strong>lag<br />

für die Lösung <strong>der</strong> anstehen<strong>den</strong> Probleme unterbreiten. Das Ziel bei<strong>der</strong> Län<strong>der</strong> ist<br />

es, ni<strong>ch</strong>t mehr viel Zeit verstrei<strong>ch</strong>en zu lassen.<br />

«Endli<strong>ch</strong> kommen wie<strong>der</strong> sa<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>e Kriterien ins Spiel, da die effektive Lärmbelastung<br />

zählt. Und <strong>der</strong> Prozess kommt wie<strong>der</strong> in Gang, das ist au<strong>ch</strong> sehr wi<strong>ch</strong>tig», hält<br />

Aerosuisse-Präsi<strong>den</strong>t Paul Kurrus zum Ausgang <strong>der</strong> Gesprä<strong>ch</strong>e über <strong>den</strong> Flughafen<br />

Züri<strong>ch</strong> fest. Die Aerosuisse hat si<strong>ch</strong> seit Jahren dafür eingesetzt, dass wie<strong>der</strong><br />

Sa<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>keit in die Lärmdiskussion einfliesst.<br />

Der Da<strong>ch</strong>verband <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luft- und Raumfahrt hofft, dass nun dem konstruktiven<br />

Treffen <strong>auf</strong> hö<strong>ch</strong>ster Ebene – wie vorgesehen – au<strong>ch</strong> Taten folgen und dass,<br />

das diskriminierende Flugregime in Züri<strong>ch</strong>-Kloten bald dur<strong>ch</strong> praktikable Verfahren<br />

abgelöst wird, wel<strong>ch</strong>e beidseits des Rheins weniger Personen mit Fluglärm belasten.<br />

Damit könne au<strong>ch</strong> die Wettbewerbsfähigkeit des Flughafens Züri<strong>ch</strong> – einer <strong>der</strong> wi<strong>ch</strong>tigsten<br />

Eckpfeiler in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt – geför<strong>der</strong>t wer<strong>den</strong>, ist die Aerosuisse<br />

überzeugt. www.aerosuisse.<strong>ch</strong> pd<br />

AEROSUISSEDer Da<strong>ch</strong>verband<br />

19<br />

Fotos Max Fankhauser

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Foto Roland Nussbaumer Foto Manfred Mülhaupt<br />

Um Hilfsmaterial für die Unwetteropfer in Burma <strong>auf</strong>zunehmen, hat am 13. Mai diese Ilyushin Il-76TD von Trans Avia Export ausnahmsweise eine<br />

Landebewilligung in Züri<strong>ch</strong> erhalten. Der Fra<strong>ch</strong>ter flog am selben Abend um 22 Uhr via Baku na<strong>ch</strong> Dehli.<br />

ZRH<br />

Mit dem Spatensti<strong>ch</strong> begannen im April die<br />

Arbeiten für die S<strong>ch</strong>engen-Anpassungen<br />

offiziell. Zum sogenannten «Projekt Züri<strong>ch</strong><br />

2010» gehören die zur Trennung <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>engen-<br />

und Ni<strong>ch</strong>t-S<strong>ch</strong>engen-Passagiere notwendige<br />

Erweiterung <strong>der</strong> Infrastruktur sowie ein neues<br />

Für Pegasus wurde im April und Mai mehrmals <strong>der</strong> A319-131 TC-IZH <strong>der</strong> türkis<strong>ch</strong>en Izair eingesetzt.<br />

Für einen Zigarettentransport na<strong>ch</strong> Teheran tau<strong>ch</strong>te am Pfingstsamstag, 10. Mai, die rare McDonnell Douglas DC-10-30F Z-AVT <strong>der</strong> Fra<strong>ch</strong>tairline<br />

Aviant aus Zimbabwe in Züri<strong>ch</strong> <strong>auf</strong>. Es handelt si<strong>ch</strong> um eine ehemalige Caledonian DC-10, die zuvor bei DAS Air flog.<br />

20 Juni 2008<br />

Gebäude für eine zentrale Si<strong>ch</strong>erheitskontrolle<br />

mit zusätzli<strong>ch</strong>en Räumli<strong>ch</strong>keiten für Büros und<br />

Gewerbe (siehe au<strong>ch</strong> Interview mit Unique-<br />

CEO Thomas E. Kern ab Seite 36).<br />

An <strong>der</strong> Generalversammlung von Unique<br />

(Flughafen Züri<strong>ch</strong> AG) wur<strong>den</strong> am 17.<br />

April alle traktandierten Ges<strong>ch</strong>äfte genehmigt.<br />

Die Jahresre<strong>ch</strong>nung weist einen Gewinn von<br />

130,7 Millionen Franken aus. Die von <strong>der</strong> Generalversammlung<br />

bes<strong>ch</strong>lossene Divi<strong>den</strong>de be-<br />

trägt 4.50 Franken pro Aktie. Neu wurde Ulrik<br />

Svensson, CEO <strong>der</strong> Melker S<strong>ch</strong>örling AB<br />

(MSAB) in Stockholm, in <strong>den</strong> Verwaltungsrat<br />

gewählt. Von 2003 bis 2006 war Ulrik Svensson<br />

CFO bei Swiss. Er ersetzt Thomas E.<br />

Kern, <strong>der</strong> seit Anfang 2008 als CEO für Unique<br />

tätig ist.<br />

Personelle Verän<strong>der</strong>ungen bei Unique: Finanz<strong>ch</strong>ef<br />

Beat Spalinger stellt si<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> neun<br />

Jahren einer neuen berufli<strong>ch</strong>en Herausfor<strong>der</strong>ung.<br />

Seine Funktion hat Daniel S<strong>ch</strong>mucki,<br />

bisher Leiter Controlling, Treasury & Investor<br />

Relations, übernommen. Na<strong>ch</strong> siebenjähriger<br />

Tätigkeit hat Jörn Wagenba<strong>ch</strong>, Head Corporate<br />

Communication, das Unternehmen verlassen,<br />

um si<strong>ch</strong> berufli<strong>ch</strong> neu zu orientieren.<br />

Neue Head Corporate Communication wird<br />

seine langjährige Stellvertreterin Sonja Zö<strong>ch</strong>ling<br />

Stucki.<br />

Na<strong>ch</strong> rund neun Monaten Bauzeit wurde<br />

am 17. April <strong>der</strong> neue Teil des Airport Shoppings<br />

am Flughafen Züri<strong>ch</strong> eröffnet. 13 neue<br />

Shops wer<strong>den</strong> mit ihrem Angebot das Shopping<br />

Center am Flughafen Züri<strong>ch</strong> <strong>auf</strong> rund<br />

4500 Quadratmeter erweitern. hjb

Ein weiterer interessanter Fra<strong>ch</strong>t<strong>ch</strong>arter stellte am 8. Mai die Boeing 767-25E(F) <strong>der</strong> dänis<strong>ch</strong>en Star Air (Maersk Air) dar.<br />

EURO’08<br />

Spezielle Fussball-Europameisters<strong>ch</strong>afts-Charterflüge in Züri<strong>ch</strong><br />

Die per 14. Mai für Züri<strong>ch</strong> bekannten EURO’08-Zusatzflüge<br />

sind hier <strong>auf</strong>gelistet. Die Slotcoordination Switzerland weist dar<strong>auf</strong><br />

hin, dass si<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> diverse Än<strong>der</strong>ungen ergeben können.<br />

Juni Airline Aircraft Arr Dep<br />

2 Tarom (RO) B737-300 1245 1330<br />

8 Transavia (HV) B737-800 1350 1430<br />

8 Blue Air (JOR), Rumänien B737-400 0810 0845<br />

8 Blue Air (JOR), Rumänien B737-400 1515 1545<br />

9 Sun Adria (8P) Fokker 100 2345 0030<br />

9 Air Alps (A6) Do328 1425 0620<br />

9 Blue Line (BLE) Fokker 100 1200 1345<br />

9 Blue Line (BLE) MD-83 1115 1200<br />

9 Blue Line (BLE) MD-83 2215 2300<br />

9 Blue Line (BLE) Fokker 100 2220 2305<br />

9 Mytravel (DK) A321 2355 0140<br />

9 Sun-Air (EZ) Do328Jet 1000 2145<br />

9 Europe Airport (FPO) B737-300 1040 1125<br />

9 Europe Airport (FPO) B737-300 2225 2325<br />

9 Thomas Cook (FQ) A320 2245 0145<br />

9 Thomas Cook (FQ) A320 2355 0140<br />

9 Thomas Cook (FQ) A320 2345 0120<br />

9 Transavia (HV) B737-800 1515 1555<br />

9 Blue Air (JOR), Rumänien B737-400 1015 2310<br />

9 Carpatair (KRP) Fokker 100 1040 2140<br />

9 Jetran Air Romania (MDJ) MD-82 1300 2310<br />

9 Mistral Air (MSA) MD-83 0755 0845<br />

9 Mistral Air (MSA) MD-83 2335 0025<br />

9 SkyEurope (NE) B737-300 1250 1330<br />

9 SkyEurope (NE) B737-300 1505 1600<br />

9 SkyEurope (NE) B737-300 1930 2130<br />

9 Pan Europeenne Air Service (PEA) ERJ-145 1300 1340<br />

9 Pan Europeenne Air Service (PEA) ERJ-145 2100 2145<br />

9 Atlantique Air Assistance (TLB) EMB-120 1000 2145<br />

9 XL Airways France (XLF) A320 1210 1310<br />

9 XL Airways France (XLF) A320 2205 2250<br />

10 Transavia (HV) B737-800 1250 1330<br />

10 Blue Air (JOR), Rumänien B737-400 2100 2145<br />

12 Transavia (HV) B737-800 1505 1545<br />

12 Tarom (RO) B737-300 1410 1455<br />

13 Sun Adria (8P) Fokker 100 2115 2200<br />

13 Air Mediterranee (BIE) A321 2345 0140<br />

13 Blue Line (BLE) Fokker 100 2345 0145<br />

13 Blue Line (BLE) MD-83 2340 0140<br />

13 Blue Line (BLE) MD-83 2340 0140<br />

13 Blue Panorama (BV) B737-400 1400 2200<br />

13 Air Vallee (DO) Do328Jet 1010 1050<br />

13 Air Vallee (DO) Do328Jet 2050 2130<br />

13 Danish Air Transport (DTR) ATR-42 1330 2145<br />

13 Air Dolomiti (EN) ATR-72<br />

13 Thomas Cook (FQ) A320 2350 0125<br />

13 Thomas Cook (FQ) A320 2350 0120<br />

13 Carpatair (KRP) Fokker 100 1200 2140<br />

13 Mistral Air (MSA) MD-83 0840 2105<br />

13 SkyEurope (NE) B737-300 1320 1400<br />

SkyPort<br />

Deshalb lohnt es si<strong>ch</strong>, am betreffen<strong>den</strong> Tag Teletext o<strong>der</strong> Internet<br />

zu konsultieren.<br />

www.flughafen-zueri<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong><br />

Juni Airline Aircraft Arr Dep<br />

13 SkyEurope (NE) B737-300 1840 2230<br />

13 OLT (OL) Saab 2000 2050 2145<br />

13 Welcome Air (WLC) Do328Jet 2035 2145<br />

13 XL Airways France (XLF) A320 2335 0145<br />

13 XL Airways France (XLF) A320 2335 0140<br />

14 Transavia (HV) B737-800 1310 1400<br />

15 Tarom (RO) B737-300 1830 1920<br />

16 Transavia (HV) B737-800 1340 1420<br />

17 Sun Adria (8P) Fokker 100 2200 0030<br />

17 Air Alps (A6) Do328<br />

17 Air Alps (A6) Do328 1725 1800<br />

17 Axis Airwaxs (AXY) B737-400 1640 0030<br />

17 Air Mediterranee (BIE) A321 1245 1330<br />

17 Air Mediterranee (BIE) A321 1300 0050<br />

17 Air Mediterranee (BIE) A321 1300 1345<br />

17 Air Mediterranee (BIE) A321 2335 0050<br />

17 Blue Line (BLE) MD-83 1045 1130<br />

17 Blue Line (BLE) MD-83 1250 1335<br />

17 Blue Line (BLE) Fokker 100 1245 1330<br />

17 Blue Line (BLE) MD-83 1445 1530<br />

17 Blue Line (BLE) MD-83 2345 0100<br />

17 Blue Line (BLE) MD-83 2345 0030<br />

17 Centre-Avia (CVC) Yak-42 1855 2000<br />

17 Air Vallee (DO) Do328Jet 1005 1035<br />

17 Air Vallee (DO) Do328Jet<br />

17 Air Dolomiti (EN) ATR-72<br />

17 Sun-Air (EZ) Do328Jet 1040 1130<br />

17 Farnair Switzerland (FAT) ATR-42 1210 0630<br />

17 Europe Airpost (FPO) B737-300 1040 1125<br />

17 Europe Airpost (FPO) B737-300 2240 0130<br />

17 Carpatair (KRP) Fokker 100 1200 0630<br />

17 Jetran Air Romania (MDJ) MD-82 1220 0055<br />

17 Mistral Air (MSA) MD-83 0725 0815<br />

17 Mistral Air (MSA) MD-83 2335 0025<br />

17 SkyEurope (NE) B737-300 1240 1330<br />

17 SkyEurope (NE) B737-300 1520 1600<br />

17 SkyEurope (NE) B737-300 1920 0020<br />

17 SkyEurope (NE) B737-300 2320 0010<br />

17 Pan Europeenne Air Service (PEA) ERJ-145 1000 1040<br />

17 Atlantique Air Assistance (TLB) EMB-120 0955 2145<br />

17 Excel Airways (XLA) B767-200 1030 0130<br />

17 XL Airways France (XLF) A320 1410 1510<br />

17 XL Airways France (XLF) A320 2345 0100<br />

17 Aigle Azur (ZI) A320 1025 0130<br />

18 Centre-Avia (CVC) Yak-42 1900 2000<br />

18 Transavia (HV) B737-800 1240 1330<br />

18 Blue Air (JOR), Rumänien B737-400 2100 2145<br />

18 Tarom (RO) B737-300 1230 1330<br />

18 Welcome Air (WLC) Do328Jet 0940 1030<br />

Hello, Swiss, Turkish und Austrian sind ni<strong>ch</strong>t <strong>auf</strong>geführt.<br />

21<br />

Foto Fabian Zimmerli

Foto Jet Aviation/hjb<br />

Der saudis<strong>ch</strong>e A340-642X rollte am 30. April aus Stansted und Züri<strong>ch</strong> kommend als erstes Flugzeug in <strong>den</strong> neuen Hangar von Jet Aviation.<br />

Jet Aviations neuer Hangar na<strong>ch</strong> sieben Monaten Bauzeit in Betrieb<br />

Am 30. April rollte <strong>der</strong> Airbus A340-600<br />

VP-CCC als erstes Flugzeug in <strong>den</strong> neuen<br />

Wide Body Hangar <strong>der</strong> Jet Aviation. Damit<br />

wurde das in einer Rekordbauzeit von nur sieben<br />

Monaten erstellte und 9600 Quadratmeter<br />

grosse und 26 Meter hohe Gebäude in Betrieb<br />

genommen. Glei<strong>ch</strong>zeitig fin<strong>den</strong> darin ein Airbus<br />

A380 und eine Boeing 747-8 Platz. 65 Millionen<br />

Franken investiert Jet Aviation in ihr neues<br />

Ausstattungszentrum <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Südwestseite in<br />

<strong>der</strong> neuen «Zone 6bis» des EuroAirports. Pro<br />

Jahr sollen dort – je na<strong>ch</strong> Grösse – se<strong>ch</strong>s bis<br />

a<strong>ch</strong>t grosse Businessjets ausgestattet wer<strong>den</strong>,<br />

wie CEO Peter G. Edwards an <strong>der</strong> offiziellen<br />

Eröffnung am 16. Mai erwähnte. Die rund 25<br />

Dassault-Jets wer<strong>den</strong> na<strong>ch</strong> wie vor am alten<br />

BSL<br />

Die Anzahl <strong>der</strong> Südanflüge <strong>auf</strong> das neue ILS<br />

<strong>auf</strong> die Piste 34 des EuroAirports lag Anfang<br />

Mai über <strong>der</strong> bere<strong>ch</strong>neten Jahreslimite von<br />

a<strong>ch</strong>t Prozent. Dies führte zu vermehrten Fluglärmklagen.<br />

Gemäss <strong>der</strong> Flugsi<strong>ch</strong>erung des<br />

EuroAirports wird das Anflugregime bei einem<br />

Nordwind von mehr als fünf Knoten wesentli<strong>ch</strong><br />

konsequenter als früher <strong>auf</strong> Südlandungen<br />

umgestellt, dies vor allem wegen dem hohen<br />

Risiko von Böen.<br />

Am 6. Mai fand im Beisein zahlrei<strong>ch</strong>er Vertreter<br />

aus Wirts<strong>ch</strong>aft und Politik <strong>auf</strong> <strong>der</strong> «Zone<br />

6bis» die Grundsteinlegung für die drei neuen<br />

Hangars <strong>der</strong> AMAC Aerospace Switzerland<br />

AG statt. Das im vergangenen Jahr gegründete<br />

Unternehmen hat vom Flughafen eine über 35<br />

Jahre l<strong>auf</strong>ende Konzession für 45’000 Quadratmeter<br />

Land erworben. Die Gebäuli<strong>ch</strong>keiten<br />

sollen no<strong>ch</strong> dieses Jahr bezogen wer<strong>den</strong>.<br />

Transaero fliegt neu ni<strong>ch</strong>t mehr sonntags,<br />

son<strong>der</strong>n nur no<strong>ch</strong> sporadis<strong>ch</strong> am Montag. Die<br />

22 Juni 2008<br />

Standort ausgestattet, alle an<strong>der</strong>en Completions<br />

erfolgen im neuen Hangar. Die an<strong>der</strong>en<br />

a<strong>ch</strong>t Hangars von Jet Aviation dienen fortan<br />

hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> dem Unterhalt von Flugzeugen.<br />

Bis Ende Jahr wird Jet Aviation ihre Belegs<strong>ch</strong>aft<br />

am EuroAirport um 400 Personen erweitern<br />

und dann total über 2000 Mitarbeitende<br />

alleine in Basel bes<strong>ch</strong>äftigen, wie COO André<br />

Wall bekannt gab. Damit hat Jet Aviation innert<br />

zwei Jahren insgesamt 800 neue Stellen<br />

ges<strong>ch</strong>affen. Dies freut au<strong>ch</strong> <strong>den</strong> Flughafendirektor<br />

Jürg Rämi: «Am EuroAirport entsteht<br />

ein Kompetenzzentrum für Umbauten und<br />

Wartung.» Neben Jet Aviation investieren mit<br />

Air Service Basel und AMAC no<strong>ch</strong> zwei weitere<br />

Firmen in diesen neuen Standort im Sü<strong>den</strong><br />

Flüge wur<strong>den</strong> Mitte März wegen s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ter<br />

Bu<strong>ch</strong>ungszahlen vorübergehend eingestellt.<br />

Anlässli<strong>ch</strong> des Besu<strong>ch</strong>es von Günter Oettinger,<br />

dem Ministerpräsi<strong>den</strong>ten von Ba<strong>den</strong>-<br />

Württemberg, am 16. April wurde bekannt,<br />

dass si<strong>ch</strong> das deuts<strong>ch</strong>e Bundesland do<strong>ch</strong><br />

an <strong>den</strong> Kosten von 170 Millionen Franken für<br />

<strong>den</strong> Bahnans<strong>ch</strong>luss des EuroAirports beteiligen<br />

könnte. Rund 4,2 Millionen <strong>der</strong> jährli-<br />

des Flughafens. Die Ers<strong>ch</strong>liessung des neuen<br />

Geländes kostete total 17,6 Millionen Euro,<br />

wel<strong>ch</strong>e von <strong>den</strong> bei<strong>den</strong> Basel (0,5 Millionen),<br />

dem EuroAirport (4,8 Millionen) und staatli<strong>ch</strong>en<br />

Körpers<strong>ch</strong>aften in Frankrei<strong>ch</strong> (12,3 Millionen<br />

Euro) <strong>auf</strong>gebra<strong>ch</strong>t wur<strong>den</strong>.<br />

Der A340-600 VP-CCC wird Mitte 2009 als<br />

dannzumal wohl exklusivstes Langstrecken-<br />

VIP-Flugzeug <strong>den</strong> Hangar 7 von Jet Aviation<br />

verlassen. Do<strong>ch</strong> wann steht <strong>der</strong> erste A380 im<br />

neuen Gebäude? Da wollte si<strong>ch</strong> Jet Aviation<br />

no<strong>ch</strong> <strong>auf</strong> kein Datum festlegen, aber jetzt trete<br />

man aktiv <strong>auf</strong> dem Markt <strong>auf</strong>, um bald einen<br />

A380 ausstatten zu können. Bis 2012 sind die<br />

Completion-Kapazitäten in Basel so o<strong>der</strong> so<br />

voll ausgelastet. Hansjörg Bürgi<br />

<strong>ch</strong>en Passagiere des EuroAirports stammen<br />

aus Deuts<strong>ch</strong>land. Die Eidgenossens<strong>ch</strong>aft hat<br />

bereits 25 Millionen zugesagt. Sollten si<strong>ch</strong><br />

nun die Région Alsace (ab 2012) und Ba<strong>den</strong>-<br />

Württemberg mit ähnli<strong>ch</strong>en Beträgen beteiligen,<br />

so würde das Projekt in greifbare Nähe<br />

rücken. Werner Soltermann<br />

www.euroairport.com<br />

www.worldairnews.<strong>ch</strong><br />

ExecuJet Europe setzt die seltene Gulfstream 150 VP-BMA ein, die neu in Basel stationiert ist.<br />

Foto Werner Bönzli

Während <strong>der</strong> EURO’08 wird es au<strong>ch</strong> am EuroAirport zu einer<br />

grossen Anzahl Son<strong>der</strong>flüge kommen. Die na<strong>ch</strong>folgende Zusammenstellung<br />

entstand anhand von Angaben, wel<strong>ch</strong>e <strong>auf</strong> <strong>den</strong> vers<strong>ch</strong>ie<strong>den</strong>en<br />

Homepages <strong>der</strong> Ausgangsflughäfen und natürli<strong>ch</strong> des<br />

EURO’08 Für <strong>den</strong> EuroAirport geplante Fussball-Son<strong>der</strong>flüge<br />

SkyPort<br />

EuroAirports gefun<strong>den</strong> wer<strong>den</strong> konnten. Selbstverständli<strong>ch</strong> kann<br />

es immer wie<strong>der</strong> zu Än<strong>der</strong>ungen kommen. Am 15. Mai hat au<strong>ch</strong><br />

Frankrei<strong>ch</strong> an <strong>den</strong> se<strong>ch</strong>s Spieltagen von Basel Ausnahmebewilligungen<br />

für maximal 20 Na<strong>ch</strong>tstarts bis 2 Uhr früh bewilligt.<br />

Juni Airline Aircraft Arr Dep<br />

6 Travel Service (QS) Boeing 737-800 11.50 Uhr 12.30 Uhr<br />

7 SkyEurope (NE) 8 flights Boeing 737-700 von 07.15 Uhr bis 23.55 Uhr<br />

7 Smartwings (QS) Boeing 757-500 20.55 Uhr 21.55 Uhr<br />

7 Travel Service (QS) 14 flights Boeing 737-800 von 09.45 Uhr bis 23.40 Uhr<br />

7 CSA (OK), 10 flights A320/A319/B734/B735 von 05.55 Uhr bis 22.30 Uhr<br />

7 Seagle Air (CGL) Boeing 737-300 14.15 Uhr 15.00 Uhr<br />

8 Swiss International (LX) Airbus A320 09.50 Uhr 20.30 Uhr<br />

8 Travel Service (QS) Boeing 737-800 08.30 Uhr 09.15 Uhr<br />

9 Hamburg International (HHI) Airbus A319 10.10 Uhr 11.00 Uhr<br />

9 Transavia (HV), 8 flights Boeing 737-800 von 07.00 Uhr bis 23.55 Uhr<br />

9 Swiss International (LX) Airbus A320 09.50 Uhr tba<br />

9 Thomas Cook Belgium (FQ), 4 flights Airbus A320 von 08.45 Uhr bis 23.55 Uhr<br />

9 Thomas Cook Skandinavia (DK) Airbus A321 09.45 Uhr 10.35 Uhr<br />

9 Thomas Cook Skandinavia (DK) Airbus A321 23.10 Uhr 23.55 Uhr<br />

9 VLM Airlines (VG) Fokker 50 14.40 Uhr 15.10 Uhr<br />

9 Luxair (LGL) Boeing 737-500 09.20 Uhr 09.00 Uhr<br />

10 Hamburg International (HHI) Boeing 737-700 12.15 Uhr 13.00 Uhr<br />

10 Swiss International (LX) Airbus A320 09.10 Uhr 06.00 Uhr<br />

10 Thomas Cook Belgium (FQ) Airbus A320 11.15 Uhr 12.00 Uhr<br />

10 Thomas Cook Belgium (FQ) Airbus A320 15.10 Uhr 16.00 Uhr<br />

10 VLM Airlines (VG) Fokker 50 12.30 Uhr 13.00 Uhr<br />

10 Luxair (LGL) Boeing 737-500 13.20 Uhr 14.00 Uhr<br />

10 Transavia (HV), 3 flights Boeing 737-800 von 15.15 Uhr bis 18.30 Uhr<br />

12 Swiss International (LX) Airbus A320 09.50 Uhr tba<br />

12 Turkish Airlines (TK): 2 flights Boeing 737-800 von 09.05 Uhr bis 17.05 Uhr<br />

12 Blue Line (BLE) Fokker 100 17.00 Uhr 17.40 Uhr<br />

13 Blue Line (BLE), 4 flights MD-80, F100 von 11.15 Uhr bis 12.45 Uhr<br />

13 XL Airlines France (XLF) Airbus A320 10.10 Uhr 10.55 Uhr<br />

13 XL Airlines France (XLF) Airbus A320 15.05 Uhr 15.50 Uhr<br />

13 Thomas Cook Belgium (FQ), 6 flights Airbus A320 von 07.15 Uhr bis 13.00 Uhr<br />

13 Germania (ST) Boeing 737-700 11.10 Uhr 11.50 Uhr<br />

13 Transavia (HV), 4 flights Boeing 737-800 von 06.40 Uhr bis 13.10 Uhr<br />

13 Transavia (HV) Boeing 737-700 08.20 Uhr 09.00 Uhr<br />

13 Europe Airpost (FPO) Boeing 737-300 11.00 Uhr 11.45 Uhr<br />

13 Europe Airpost (FPO) Boeing 737-300 23.10 Uhr 22.55 Uhr<br />

13 VLM Airlines (VG) Fokker 50 13.00 Uhr 13.30 Uhr<br />

13 Jetran Air Romania (MDJ) MD-80 12.20 Uhr 13.05 Uhr<br />

13 Swiss International (LX), 2 flights Airbus A320 von 09.50 Uhr bis 10.40 Uhr<br />

14 Transavia (HV), 4 flights Boeing 737-800 von 00.30 Uhr bis 01.45 Uhr<br />

14 Transavia (HV) Boeing 737-700 08.20 Uhr 09.00 Uhr<br />

14 Thomas Cook Belgium (FQ), 6 flights Airbus A320 von 00.45 Uhr bis 12.00 Uhr<br />

14 XL Airlines France (XLF) Airbus A320 00.55 Uhr 01.40 Uhr<br />

14 XL Airlines France (XLF) Airbus A320 01.20 Uhr 02.00 Uhr<br />

14 Blue Line (BLE), 4 fligths MD-80, F100 von 01.10 Uhr bis 01.55 Uhr<br />

14 Germania (ST) Boeing 737-700 11.15 Uhr 12.00 Uhr<br />

14 VLM Airlines (VG) Fokker 50 09.45 Uhr 10.30 Uhr<br />

14 Swiss International (LX), 2 flights Airbus A320 von 09.10 Uhr bis 06.00 Uhr<br />

14 SATA Internaçional (S4) Airbus A310 15.25 Uhr tba<br />

15 TAP Air Portugal (TP) Airbus A319 13.10 Uhr 13.55 Uhr<br />

15 TAP Air Portugal (TP) Airbus A319 23.45 Uhr 00.30 Uhr<br />

15 EuroAtlantic (MMZ) Boeing 757-200 12.30 Uhr 23.55 Uhr<br />

15 EuroAtlantic (MMZ) L-1011-500 12.35 Uhr 23.55 Uhr<br />

15 Air Europa (UX), 4 flights Boeing 737-800 von 11.25 Uhr bis 23.55 Uhr<br />

15 White Airways (WHT) Airbus A310 08.25 Uhr 23.55 Uhr<br />

15 Gadair (GP) Boeing 757-200 12.10 Uhr 23.55 Uhr<br />

15 Swiftair (SWT) MD-80 09.30 Uhr 14.15 Uhr<br />

16 VLM Airlines (VG) Fokker 50 13.45 Uhr 14.15 Uhr<br />

16 Swiss International (LX) Airbus A320 09.50 Uhr 10.30 Uhr<br />

16 SATA Internaçional (S4) Airbus A310 tba 14.00 Uhr<br />

17 Transavia (HV). 3 flights Boeing 737-800 von 07.20 Uhr bis 12.20 Uhr<br />

17 Thomas Cook Belgium (FQ), 5 flights Airbus A320 von 08.00 Uhr bis 13.00 Uhr<br />

17 Hamburg International (HHI) Airbus A319 10.20 Uhr 11.10 Uhr<br />

17 XL Airways UK (XLA) Boeing 767-300 10.30 Uhr 23.55 Uhr<br />

17 Luxair (LGL) Boeing 737-500 09.20 Uhr 10.00 Uhr<br />

17 Luxair (LGL) Boeing 737-700 10.20 Uhr 11.10 Uhr<br />

17 Swiss International (LX) Airbus A320 09.50 Uhr tba<br />

17 Centre Avia (CVC) Yak-42 08.00 Uhr 09.00 Uhr<br />

17 Turkish Airlines (TK), 2 flights Boeing 737-800 von 16.05 Uhr bis 17.50 Uhr<br />

18 Transavia (HV) Boeing 737-800 01.00 Uhr 01.30 Uhr<br />

18 Austrian (Lauda Air, OS) Boeing 737-800 07.55 Uhr 08.40 Uhr<br />

18 Darwin Airline (OD), 2 flights Saab 2000 von 11.50 Uhr bis 16.20 Uhr<br />

18 Luxair (LGL) Boeing 737-700 11.10 Uhr 12.00 Uhr<br />

18 Luxair (LGL) Boeing 737-500 13.20 Uhr 14.00 Uhr<br />

18 Turkish Airlines (TK), 4 flights Boeing 737-800 von 08.05 Uhr bis 18.50 Uhr<br />

18 Swiss International (LX) Airbus A320 09.50 Uhr tba<br />

18 VLM Airlines (VG) Fokker 50 13.00 Uhr 13.30 Uhr<br />

18 Thomas Cook Belgium (FQ), 3 flights Airbus A320 von 10.15 Uhr bis 16.00 Uhr<br />

18 Hamburg International (HHI) Airbus A319 11.15 Uhr 12.00 Uhr<br />

18 Centre Avia (CVC) Yak-42 19.00 Uhr 20.00 Uhr<br />

19 Austrian (OS) Airbus A321 08.05 Uhr 08.50 Uhr<br />

24 Austrian (Lauda Air, OS) Boeing 737-800 14.00 Uhr 14.45 Uhr<br />

25 Austrian (Lauda Air, OS) Boeing 737-800 20.20 Uhr 21.05 Uhr<br />

Ni<strong>ch</strong>t <strong>auf</strong>geführt sind: Hello und Farnair Europe<br />

23

Foto Max Fankhauser<br />

Foto Max Fankhauser<br />

Eine S<strong>ch</strong>weizer Typenpremiere war dieser Sikorsky S-92A Helibus, <strong>der</strong> Anfang Mai unter an<strong>der</strong>em au<strong>ch</strong> in Genf (Bild), Lausanne und Züri<strong>ch</strong> anzutreffen<br />

war. Der in Qatar beheimatete Heli trägt die Farben <strong>der</strong> Gulf Helicopter. – En début mai, le Sikorsky S-92A Helibus immatriculé au Qatar, a<br />

visité plusieurs aéroports suisses, dont Cointrin. Le A7-MBN porte les couleurs de Gulf Helicopters.<br />

GVA<br />

Neues Gastrokonzept<br />

Im Rahmen des l<strong>auf</strong>en<strong>den</strong> Ausbaus wird bis<br />

Ende 2008 das Verpflegungskonzept <strong>auf</strong>gefris<strong>ch</strong>t.<br />

Aus einer Vielzahl von Bewerbern wur<strong>den</strong><br />

die etablierte Canonica, die Genfer Boulangerie<br />

Industrielle (BISA) und die in 29 Län<strong>der</strong>n<br />

mit über 2000 Objekten und 26’000 Mitarbeitern<br />

<strong>auf</strong>tretende Select Service Partner<br />

(SSP) ausgewählt. Neben <strong>den</strong> Ges<strong>ch</strong>äftsplänen<br />

fielen au<strong>ch</strong> die komplementären Angebote ins<br />

Gewi<strong>ch</strong>t. So sollten regionale und internationale<br />

Produkte und Marken vertreten sein.<br />

Canonica führt die bisherigen Betriebe im<br />

öffentli<strong>ch</strong>en Abflugs- und, um ein rustikales<br />

Speiserestaurant ergänzt, im Ankunftsberei<strong>ch</strong><br />

24 Juni 2008<br />

weiter. Dasselbe gilt für <strong>den</strong> französis<strong>ch</strong>en<br />

Sektor. Der Bahnhof wird die Domäne <strong>der</strong><br />

BISA. Diese übernimmt na<strong>ch</strong> <strong>der</strong>en Totalumbau<br />

die existieren<strong>den</strong> Lokale. SSP wird zunä<strong>ch</strong>st<br />

vor und na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Passkontrolle jeweils<br />

mehrere Verk<strong>auf</strong>sstände, S<strong>ch</strong>nellimbisse und<br />

Restaurants zu einem Ganzen gruppieren. In<br />

<strong>der</strong> Ankunftshalle eröffnet sie ein Ges<strong>ch</strong>äft für<br />

Fris<strong>ch</strong>produkte. Ferner entsteht das Montreux<br />

Jazz Café. Claude Nobs, <strong>der</strong> Begrün<strong>der</strong> des<br />

Kurz na<strong>ch</strong> seiner Ablieferung an Global Jet Luxemburg besu<strong>ch</strong>te <strong>der</strong> Airbus A318 Elite LX-GJC<br />

Genf. – L’Airbus A318 LX-GJC est opéré par la compagnie luxembourgeoise Global Jet.<br />

Boeing 707 sind immer seltener zu sehen. Umso erfreuli<strong>ch</strong>er war <strong>der</strong> Besu<strong>ch</strong> dieser ehemaligen Lufthansa Boeing 707-330B N88ZL von Principal<br />

Air Services Ende April. Um <strong>den</strong> heutigen Lärmvors<strong>ch</strong>riften zu genügen, wurde <strong>der</strong> 1965 gebaute Veteran mit S<strong>ch</strong>alldämpfern ausgerüstet. – Fin<br />

Avril, ce magnifique Boeing 707-330B N88ZL a visité Cointrin. Le vétéran a été construit en 1965 pour la compagnie Lufthansa.<br />

Foto Max Fankhauser

glei<strong>ch</strong>namigen Festivals, ist Initiant dieses Erlebnislokals<br />

mit Grossleinwand und Bühne.<br />

Zum Menü gehören Videos, Direktübertragungen<br />

und Live<strong>auf</strong>tritte.<br />

Ein weiterer Gastrobetrieb nimmt <strong>den</strong> Raum<br />

<strong>der</strong> früheren Besu<strong>ch</strong>ergalerie ein. Er umfasst<br />

ein Restaurant im Brasseriestil, eine Bar sowie<br />

Seminarräume. Neben dem Blick <strong>auf</strong> das<br />

Vorfeld wer<strong>den</strong> Kreationen des Starko<strong>ch</strong>s und<br />

Mitinhabers des Lion d’Or in Cologny, Gilles<br />

Dupont, zum Markenzei<strong>ch</strong>en.<br />

Eine Besu<strong>ch</strong>ergalerie ohne Konsumationspfli<strong>ch</strong>t<br />

sowie Attraktionen wie etwa einen<br />

Kin<strong>der</strong>spielplatz gibt es ni<strong>ch</strong>t mehr. Wer das<br />

wirkli<strong>ch</strong> Einmalige des Flughafens erleben will,<br />

nämli<strong>ch</strong> seinen Betrieb, kommt fortan (au<strong>ch</strong> in<br />

Cointrin) zu kurz. Positiv sind die Neuerungen<br />

dagegen für <strong>den</strong> lokalen Arbeitsmarkt, <strong>den</strong>n 50<br />

neue Stellen entstehen. www.gva.<strong>ch</strong><br />

Offre gastronomique<br />

redéfinie<br />

Les travaux d’extension initialisent également la<br />

transition vers un nouveau concept de restauration.<br />

Canonica, le prestataire historique, la<br />

Boulangerie Industrielle (BISA) de Genève et<br />

Select Service Partner (SSP) présents dans<br />

20 pays avec plus de 2000 objets et 26’000<br />

employés ont remporté les soumissions. Leur<br />

plans d’affaires ainsi que la complémentarité de<br />

leurs offres déclinées en marques régionales et<br />

internationales, ont été déterminants.<br />

Canonica exploitera les points de restauration<br />

aux zones départ et arrivée publiques<br />

ainsi que ceux du secteur français. Après leur<br />

transformation complète les endroits actuels<br />

de la gare seront gérés par la BISA. SSP<br />

n’entend pas en rester là. Plusieurs stands de<br />

vente et de restauration rapide et classique<br />

seront aménagés en deux ensembles avant et<br />

après le contrôle des passeports. Un magasin<br />

de produits frais sera ouvert au hall d’arrivée.<br />

Le Montreux Jazz Café situé à la même zone<br />

sera un autre point fort. L’initiative émane de<br />

Claude Nobs, fondateur du festival du même<br />

nom. La carte proposera des vidéos et transmissions<br />

et des spectacles.<br />

Un autre complexe gastronomique se substituera<br />

à la terrasse des visiteurs. Il comprend<br />

une brasserie, un bar et des salles de séminaire.<br />

Ses atouts seront la vue sur le tarmac<br />

et les créations du Chef Gilles Dupont, copropriétaire<br />

du Lion d’Or à Cologny. La galerie en<br />

libre accès en revan<strong>ch</strong>e ne renaîtra pas. Le<br />

réaménagement aura toutefois des inci<strong>den</strong>ces<br />

positives sur le mar<strong>ch</strong>é de l’emploi car 50<br />

nouveaux postes seront créés.<br />

Daniel Martel<br />

EURO’08<br />

SkyPort<br />

EURO’08-Flüge – Vols spéciaux lors de l’EURO’08<br />

Diese Liste entstand <strong>auf</strong>grund <strong>der</strong> Mitte Mai bekannten Slot-Reservationen. Um <strong>den</strong><br />

genauen Flugplan zu erfahren, vergewissere man si<strong>ch</strong> am entspre<strong>ch</strong>en<strong>den</strong> Tag im<br />

Internet o<strong>der</strong> im Teletext. Aufgeführt sind nur Fluggesells<strong>ch</strong>aften, die ni<strong>ch</strong>t regelmässig<br />

in Genf verkehren. Auf die Auflistung <strong>der</strong> Flüge von Air Europa, Swiss und Turkish<br />

Airlines wurde aus Platzgrün<strong>den</strong> verzi<strong>ch</strong>tet. – Cette liste a été composée en début<br />

mai selon les demandes de créneaux connues à ce moment là. Il est recommandable<br />

de vérifier ces horaires le jour même sur Internet ou sur télétexte. La liste contient<br />

uniquement des compagnies, qui ne desservent pas régulièrement l’aéroport de<br />

Genève. Cause manque de place, les vols spéciaux d’Air Europa, Swiss et Turkish<br />

Airlines ne sont pas listés.<br />

Juni Airline Aircraft Arrival Dep<br />

3 Transavia (HV) B737-800 1820 1900<br />

6 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) B733-500 1055 1145<br />

6. bis 8. White Airways (WHT), Portugal A310-300 1715 1600<br />

7 Corsair (CRL) B747-400 1330 0130<br />

7 Flightline Spain (FTL) BAe-146-300 1350 2355<br />

7 Transavia (HV) B737-800 1200 0030<br />

7 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 2300 2340<br />

7 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 0030 0120<br />

7 Swiftair (SWT) MD-87 1050 2355<br />

7 Swiftair (SWT) MD-83 1130 2400<br />

8. bis 10. Farnair (FAT) ATR-42 1725 1300<br />

8 Thomas Cook Airlines Belgium (FQ) A320 1255 1345<br />

8 Thomas Cook Airlines Belgium (FQ) A320 1720 1810<br />

9 Hello (FHE) MD-90 1405 1455<br />

10 Farnair (FAT) ATR-42 1725 1300<br />

10 Thomas Cook Airlines Belgium (FQ) A320 0930 1030<br />

10 Thomas Cook Airlines Belgium (FQ) A320 1100 1200<br />

10 Travel Service (QS) B737-800 1205 1300<br />

10. bis 12. White Airways (WHT), Portugal A310-300 1715 1600<br />

11 Corsair (CRL) B747-400 1030 2400<br />

11 Danu Oro Transportas, Lithuania (DNU) ATR-42 1050 2200<br />

11 Hello (FHE) MD-90 1640 1730<br />

11 Flightline Spain (FTL) BAe-146-300 1150 2200<br />

11 Transavia (HV) B737-800 1200 2200<br />

11 Iberworld (IWD) A320 1220 2100<br />

11 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 1230 1300<br />

11 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 1630 2230<br />

11 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 2340 0020<br />

11 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 0155 0230<br />

11 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) B737-400 0400 0620<br />

11 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) A320 0655 0745<br />

11 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) B737-500 1050 1140<br />

11 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) A320 1050 1150<br />

11 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) B737-500 2130 2230<br />

11 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) A320 2130 2230<br />

11 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) B737-400 2130 2230<br />

11 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) A320 2130 2230<br />

11 Travel Service (QS): 11 flights B737-800 1000 2355<br />

11 Swiftair (SWT) MD-83 1130 2130<br />

12 Thomas Cook Airlines Belgium (FQ) A320 1315 1405<br />

12 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) B737-500 1855 1945<br />

12 Travel Service (QS) B737-800 0830 0930<br />

13 Futura (FUA) B737-300 0925 1025<br />

13 Transavia (HV) B737-800 0810 0850<br />

14 Hello (FHE) MD-90 1600 1650<br />

14 Thomas Cook Airlines Belgium (FQ) A320 1255 1345<br />

14 Transavia (HV) B737-800 1300 1340<br />

14 Travel Service (QS) B737-800 1205 1300<br />

15 Futura (FUA) B737-300 1825 1925<br />

15 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 0710 0800<br />

15 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 1145 1230<br />

15 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 1550 1640<br />

15 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 1610 1700<br />

15 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 2045 0050<br />

15 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 2340 0020<br />

15 SkyEurope Airlines (NE) B737-700 2345 0045<br />

15 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK): 11 flights A320 0600 0005<br />

15 Travel Service (QS): 11 flights B737-800 1000 0030<br />

16 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) A321 0610 0700<br />

16 CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines (OK) A321 0700 0800<br />

16 Travel Service (QS) B737-800 0830 0930<br />

17 Thomas Cook Airlines Belgium (FQ) A320 0945 1030<br />

17 Transavia (HV) B737-800 1230 1310<br />

18 Thomas Cook Airlines Belgium (FQ) A320 1100 1200<br />

18 Transavia (HV) B737-800 1440 1520<br />

25

Im Eurocopter-Werk Donauwörth fliegen die ersten neuen Lei<strong>ch</strong>thelik<br />

EC635: neue Generation am<br />

Für die S<strong>ch</strong>ulung <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Piloten in Deuts<strong>ch</strong>land fliegen die au<strong>ch</strong> zivil zugelassenen EC635 mit <strong>den</strong> deuts<strong>ch</strong>en Registrationen D-HECM (T-353) und D<br />

die A109LUH von Agusta gesiegt.<br />

Jahrzehntelang war die Alouette III in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz <strong>der</strong> Inbegriff für Helikopter. Die Re<br />

setzten <strong>den</strong> zuverlässigen Heli in grosser Zahl ein, die Armee bes<strong>ch</strong>affte ab 1964 sog<br />

bis heute. Jetzt steht mit dem Eurocopter EC635 ein lei<strong>ch</strong>ter Transport- und S<strong>ch</strong>ulung<br />

bereit. Die ersten Piloten sind dar<strong>auf</strong> ausgebildet, <strong>der</strong> Flugbetrieb in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz wird<br />

Der Chef Einführung EC635 bei <strong>der</strong> Luft waffe,<br />

Major iGst Werner Tarnutzer, ist mit dem neuen<br />

Heli sehr zufrie<strong>den</strong>.<br />

26 Juni 2008<br />

Fotoreport von Eugen Bürgler<br />

Auf dem Eurocopter-Firmengelände im bayeris<strong>ch</strong>en<br />

Donauwörth wird an allen Ecken und<br />

En<strong>den</strong> gebaut. Die weltweite Na<strong>ch</strong>frage na<strong>ch</strong><br />

<strong>den</strong> Eurocopter-Produkten ist so gross, dass<br />

das Werk erweitert wird. Rund 200 neue Helikopter<br />

wer<strong>den</strong> dort pro Jahr hergestellt, alleine<br />

120 Mas<strong>ch</strong>inen des Typs EC135/635 sollen es<br />

2008 sein. Die Serienproduktion des lei<strong>ch</strong>ten<br />

zweimotorigen Helikopters läuft seit 1996 und<br />

bereits haben 165 Kun<strong>den</strong> aus 140 Län<strong>der</strong>n<br />

mehr als 800 Einheiten bestellt.<br />

Auf <strong>der</strong> Su<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> einem Ersatz für die<br />

alten Alouette III <strong>der</strong> Luftwaffe, hat si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong><br />

die S<strong>ch</strong>weiz für dieses Erfolgsmodell ents<strong>ch</strong>ie-<br />

<strong>den</strong>. Mit dem Rüstungsprogramm 2005 hat<br />

das Parlament einem Kredit über 310 Millionen<br />

Franken für die Bes<strong>ch</strong>affung von 20 S<strong>ch</strong>ul- und<br />

Transporthelikoptern des Typs EC635/135<br />

zugestimmt. Das Programm befindet si<strong>ch</strong> bezügli<strong>ch</strong><br />

Kosten, Terminen und <strong>der</strong> gefor<strong>der</strong>ten<br />

Qualität im gesetzten Rahmen. Die Typenbezei<strong>ch</strong>nung<br />

EC135 trägt das zivile Basismodell,<br />

mit EC635 wird die militäris<strong>ch</strong>e Ausführung<br />

bezei<strong>ch</strong>net.<br />

Diese Version unters<strong>ch</strong>eidet si<strong>ch</strong> vom zivilen<br />

EC135 dur<strong>ch</strong> eine verstärkte Struktur mit<br />

seitli<strong>ch</strong>en Aufhängepunkten, wel<strong>ch</strong>e für eine<br />

lei<strong>ch</strong>te Bewaffnung o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>e Ausrüstung<br />

genutzt wer<strong>den</strong> können. Au<strong>ch</strong> die Frontpartie<br />

<strong>der</strong> Zelle ist verstärkt, was beispielsweise das

opter für die S<strong>ch</strong>weiz<br />

Start<br />

-HECG (T-354). In <strong>der</strong> Evaluation hat <strong>der</strong> EC635 gegen<br />

ga und viele Helikopterfirmen<br />

ar 84 Alouette III und fliegt sie<br />

shelikopter (LTSH) als Ersatz<br />

im Sommer beginnen.<br />

Anbringen von Zielgeräten ermögli<strong>ch</strong>t. Weiter<br />

ist die EC635 mit selbstdi<strong>ch</strong>ten<strong>den</strong> Treibstofftanks<br />

ausgerüstet.<br />

S<strong>ch</strong>ulung in Deuts<strong>ch</strong>land<br />

Die Vorbereitungen für die Aufnahme des<br />

Flugbetriebs mit dem neuen Helikopter in<br />

<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz sind weit fortges<strong>ch</strong>ritten. Wie<br />

Major iGst Werner Tarnutzer, Chef Einführung<br />

des LTSH bei <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe,<br />

erklärt, konnte bereits 2007 eine Kerngruppe<br />

von vier S<strong>ch</strong>weizer Piloten im Rahmen eines<br />

Pilotenaustaus<strong>ch</strong>programms bei <strong>der</strong> deuts<strong>ch</strong>en<br />

Heeresfliegerwaffens<strong>ch</strong>ule in Bückeburg,<br />

wel<strong>ch</strong>e <strong>den</strong> EC135 als S<strong>ch</strong>ulungshub-<br />

s<strong>ch</strong>rauber einsetzt, erste Erfahrungen <strong>auf</strong> dem<br />

Typ sammeln.<br />

Den Ums<strong>ch</strong>ulungskurs <strong>auf</strong> <strong>den</strong> mo<strong>der</strong>nen<br />

Heli hat die Kerngruppe beim Hersteller in Donauwörth<br />

absolviert. Dort wurde am 7. März<br />

<strong>der</strong> erste EC635 mit <strong>der</strong> zukünftigen Immatrikulation<br />

T-353 von <strong>der</strong> Armasuisse übernommen.<br />

Wenig später kam mit dem T-354 ein<br />

zweiter EC635 hinzu, wel<strong>ch</strong>er für die S<strong>ch</strong>ulung<br />

<strong>der</strong> Piloten und Bo<strong>den</strong>crews in Deuts<strong>ch</strong>land<br />

blieb, und ebenfalls im Sommer 2008 für <strong>den</strong><br />

ersten Ums<strong>ch</strong>ulungskurs in die S<strong>ch</strong>weiz überflogen<br />

wird. Weitere Ums<strong>ch</strong>ulungskurse folgen<br />

2009, bevor 2010 die erste Pilotens<strong>ch</strong>ule <strong>auf</strong><br />

dem neuen Heli beginnt und jährli<strong>ch</strong> se<strong>ch</strong>s Piloten<br />

ausgebildet wer<strong>den</strong>.<br />

SkyHeli<br />

Das «Glascockpit» mit seinen multifunktionalen Bilds<strong>ch</strong>irmen ist <strong>auf</strong> dem neuesten Stand <strong>der</strong><br />

Te<strong>ch</strong>nik. Es ermögli<strong>ch</strong>t Si<strong>ch</strong>t- und Instrumentenflüge na<strong>ch</strong> zivilen und militäris<strong>ch</strong>en Verfahren.<br />

Der erste EC635 bei <strong>der</strong> Übergabe an Armasuisse am 7. März in Donauwörth. Die S<strong>ch</strong>weiz ist<br />

na<strong>ch</strong> Jordanien <strong>der</strong> zweite Kunde für die Militärversion des EC135.<br />

Keine Probleme mit Autorotation<br />

Die S<strong>ch</strong>ulung von Jungpiloten wird eine <strong>der</strong><br />

Haupt<strong>auf</strong>gaben des EC635 sein. Der Heli wird<br />

die Alouette III in <strong>der</strong> Grundausbildung, aber<br />

au<strong>ch</strong> beim Training von Gebirgslandungen,<br />

Lastenflug und taktis<strong>ch</strong>en Flugverfahren ablösen.<br />

Im Rahmen <strong>der</strong> Weiterbildung folgen<br />

Na<strong>ch</strong>t- und Instrumentenflug <strong>auf</strong> dem EC635.<br />

In Deuts<strong>ch</strong>land hatte die Einführung des<br />

EC635 als S<strong>ch</strong>ulhubs<strong>ch</strong>rauber bei <strong>der</strong> Bundeswehr<br />

für teilweise heftige Kritik gesorgt. Der<br />

Heli eigne si<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t für die Grundausbildung,<br />

da beispielsweise keine Autorotationen geübt<br />

wer<strong>den</strong> könnten - bei <strong>der</strong> die si<strong>ch</strong>ere Landung<br />

bei einem Triebwerksausfall trainiert wird - lau-<br />

27<br />

Foto Eurocopter

SkyHeli<br />

tete einer <strong>der</strong> Vorwürfe. Werner Tarnutzer sieht<br />

darin allerdings kein Problem: «Die Autorotationss<strong>ch</strong>ulung<br />

<strong>auf</strong> einem zweimotorigen Heli<br />

folgt einer grundlegend an<strong>der</strong>en Philosophie.<br />

Das hat in Deuts<strong>ch</strong>land wohl anfängli<strong>ch</strong> für<br />

Verwirrung gesorgt. Tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> hat <strong>der</strong> sehr<br />

lei<strong>ch</strong>te Rotor bei einer Autorotation weniger<br />

Energie, aber wir haben mit dem Heli Autorotationen<br />

mit Power Recovery (kurz vor <strong>der</strong><br />

Landung wird wie<strong>der</strong> Leistung von <strong>den</strong> Triebwerken<br />

gesetzt) geflogen und sehr gute Erfahrungen<br />

gema<strong>ch</strong>t. An<strong>der</strong>s als bei <strong>der</strong> Alouette<br />

wer<strong>den</strong> keine s<strong>ch</strong>arfen Autorotationen (das<br />

Triebwerk wird ausges<strong>ch</strong>altet) mehr praktiziert.<br />

Das ma<strong>ch</strong>en wir mit dem Super Puma<br />

au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t, das kann aber im Simulator geübt<br />

wer<strong>den</strong>.» Für <strong>den</strong> EC635 wird ebenfalls ein<br />

mo<strong>der</strong>ner Simulator bes<strong>ch</strong>afft, im Mai wurde<br />

<strong>der</strong> Vertrag mit Thales unterzei<strong>ch</strong>net.<br />

Ähnli<strong>ch</strong>keiten mit Cougar<br />

Selbstverständli<strong>ch</strong> ist die Systembedienung bei<br />

einem zweimotorigen, instrumentenflugtaugli<strong>ch</strong>en<br />

Helikopter wie <strong>der</strong> EC635 komplexer als<br />

bei einer Alouette III. Das entspri<strong>ch</strong>t aber au<strong>ch</strong><br />

<strong>den</strong> geän<strong>der</strong>ten Bedürfnissen. Die Cockpit-<br />

Philosophie und Bedienungs<strong>ch</strong>arakteristik ist<br />

jener <strong>der</strong> grösseren Cougar-Helikopter sehr<br />

ähnli<strong>ch</strong>. Die S<strong>ch</strong>weizer EC635 entspre<strong>ch</strong>en<br />

weitgehend dem Eurocopter-Serienstandard,<br />

einzig das Navigation Management System<br />

und das Radio Management System mit <strong>den</strong><br />

Kommunikationsgeräten wur<strong>den</strong> <strong>den</strong> spezifis<strong>ch</strong>en<br />

Wüns<strong>ch</strong>en <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz angepasst.<br />

Neu für die S<strong>ch</strong>weizer Piloten ist das Full<br />

Authority Digital Electronic Control (FADEC)<br />

System, wel<strong>ch</strong>es <strong>während</strong> dem ganzen Flug<br />

für ein optimales Leistungsmanagement <strong>der</strong><br />

Triebwerke sorgt. Die S<strong>ch</strong>weiz hat si<strong>ch</strong> gegen<br />

<strong>den</strong> Turbomeca Arrius-Antrieb ents<strong>ch</strong>ie<strong>den</strong><br />

und rüstet ihre EC635 mit dem alternativ erhältli<strong>ch</strong>en<br />

Pratt & Whitney PW206B2 Triebwerk<br />

aus. Jürg Weber von <strong>der</strong> Armasuisse begründet<br />

die Wahl damit, dass man bei annähernd<br />

i<strong>den</strong>tis<strong>ch</strong>en Leistungswerten über die gesamte<br />

Lebensdauer bei <strong>der</strong> P&W-Turbine tiefere Kosten<br />

erwarte.<br />

Zwei EC135 für VIPs<br />

No<strong>ch</strong> im Sommer plant die Luftwaffe die ersten<br />

EC635 in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz zu übernehmen. Zwei<br />

<strong>der</strong> 20 bestellten Eurocopter-Helis entspre<strong>ch</strong>en<br />

<strong>der</strong> Zivilversion EC135 (T-351 und T-352).<br />

Sie wer<strong>den</strong> in einer VIP-Konfiguration ausgeliefert<br />

und vom Lufttransportdienst des Bundes<br />

eingesetzt. Diese Helis kommen wie die ersten<br />

zwei EC635 direkt aus <strong>der</strong> Eurocopter-Produktion<br />

in Donauwörth. Die restli<strong>ch</strong>en 16 Mas<strong>ch</strong>inen<br />

wer<strong>den</strong> von RUAG Aerospace in Alpna<strong>ch</strong><br />

28 Juni 2008<br />

Leistungsdemonstration dur<strong>ch</strong> <strong>den</strong> Eurocopter Experimental Test Pilot Rene Nater. Der Heli mit<br />

einem maximalen Abfluggewi<strong>ch</strong>t von 2910 Kilogramm ist dank dem lagerlosen Hauptrotor sehr<br />

wendig. Der Rumpf ist aus Lei<strong>ch</strong>tmetall und Kunststoffen gefertigt.<br />

montiert. Der letzte EC635 soll 2010 in Alpna<strong>ch</strong><br />

an die Luftwaffe übergeben wer<strong>den</strong>.<br />

Das Einsatzspektrum <strong>der</strong> EC635 in <strong>der</strong><br />

S<strong>ch</strong>weiz wird ähnli<strong>ch</strong> sein wie bei <strong>der</strong> Alouette<br />

III: Transport von Passagieren, Innen- und<br />

Aussenlasten, Sear<strong>ch</strong> and Rescue (SAR)<br />

Missionen, Unterstützungseinsätze für zivile<br />

Behör<strong>den</strong> wie das Grenzwa<strong>ch</strong>tkorps o<strong>der</strong> die<br />

Polizei und Lös<strong>ch</strong>einsätze. Die zwei Triebwerke,<br />

<strong>der</strong> Direction Fin<strong>der</strong> zum Aufspüren von<br />

Not sen<strong>der</strong>n und die Instrumentenflugausrüstung<br />

er öffnen aber au<strong>ch</strong> neue Mögli<strong>ch</strong>keiten,<br />

insbeson<strong>der</strong>e bei Na<strong>ch</strong>t und s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>tem<br />

Wetter. Werner Tarnutzer erinnert dabei an<br />

Hilfseinsätze bei Naturkatastrophen, bei wel<strong>ch</strong>en<br />

dank <strong>der</strong> mo<strong>der</strong>nen Instrumentierung<br />

beispielsweise in Alpna<strong>ch</strong> mit einem Wolkendur<strong>ch</strong>stossverfahren<br />

gestartet, und na<strong>ch</strong> dem<br />

Einsatz wie<strong>der</strong> si<strong>ch</strong>er mit einem ILS-Anflug in<br />

Emmen gelandet wer<strong>den</strong> kann.<br />

Weniger Aufwand für die Wartung<br />

Aktuell fliegen bei <strong>der</strong> Luftwaffe no<strong>ch</strong> rund 30<br />

Alouette III. Trotzdem sollen die 20 neuen Helikopter<br />

ausrei<strong>ch</strong>en, um sie zu ersetzen. Sie sind<br />

weniger wartungsintensiv, womit pro Mas<strong>ch</strong>ine<br />

mehr Stun<strong>den</strong> pro Jahr geflogen wer<strong>den</strong><br />

können. Erst na<strong>ch</strong> 400 Stun<strong>den</strong> o<strong>der</strong> zwölf<br />

Monaten erfolgt die erste geplante Wartung<br />

(s<strong>ch</strong>eduled maintenance). Bei <strong>der</strong> Bundeswehr<br />

hat <strong>der</strong> Typ eine Einsatzverfügbarkeit von 99,1<br />

Prozent errei<strong>ch</strong>t.<br />

Geflogen wird <strong>der</strong> EC635 normalerweise<br />

von einem Piloten, bei Na<strong>ch</strong>t- und zivilen<br />

IFR-Flügen sitzt eine Zweimann-Besatzung im<br />

Cockpit. In <strong>der</strong> Kabine fin<strong>den</strong> maximal se<strong>ch</strong>s<br />

Passagiere Platz, standardmässig wer<strong>den</strong><br />

aber nur vier Sitze eingebaut sein. Die Aussenlastkapazität<br />

im typis<strong>ch</strong>en Einsatz ist mit<br />

rund 700 Kilogramm höher als bei <strong>der</strong> Alouette<br />

III. Au<strong>ch</strong> einige Rettungswin<strong>den</strong> wer<strong>den</strong><br />

bes<strong>ch</strong>afft, wel<strong>ch</strong>e an allen Mas<strong>ch</strong>inen montiert<br />

wer<strong>den</strong> können.<br />

Auf absehbare Zeit ni<strong>ch</strong>t eingelöst wird die<br />

Option, <strong>den</strong> Helikopter zu bewaffnen. Auf eine<br />

Ausrüstung mit einem FLIR (Forward Looking<br />

Infrared) wird vor<strong>der</strong>hand verzi<strong>ch</strong>tet, jedo<strong>ch</strong><br />

ist ein Infrarots<strong>ch</strong>einwerfer eingebaut, wel<strong>ch</strong>er<br />

zusammen mit <strong>den</strong> Na<strong>ch</strong>tsi<strong>ch</strong>tbrillen (NVG)<br />

zur «unsi<strong>ch</strong>tbaren» Beleu<strong>ch</strong>tung von Objekten<br />

dient.<br />

Gute Gebirgsleistungen<br />

Au<strong>ch</strong> mit <strong>den</strong> Flugleistungen des bei maximalem<br />

Gewi<strong>ch</strong>t über 250 km/h s<strong>ch</strong>nellen Helikopters<br />

ist Werner Tarnutzer sehr zufrie<strong>den</strong>:<br />

«Die Leistungswerte unter «Hot & High-Bedingungen»<br />

im Gebirge sind viel verspre<strong>ch</strong>end<br />

und liegen in keinem Berei<strong>ch</strong> hinter <strong>den</strong>en <strong>der</strong><br />

Alouette III zurück. Wir stan<strong>den</strong> diesbezügli<strong>ch</strong><br />

au<strong>ch</strong> in Kontakt mit <strong>den</strong> Kollegen <strong>der</strong> Air Zermatt,<br />

wel<strong>ch</strong>e <strong>den</strong> EC135 bereits in <strong>den</strong> Bergen<br />

einsetzen. Gewöhnungsbedürftig ist für uns vor<br />

allem <strong>der</strong> ummantelte Heckrotor (Fenestron),<br />

wel<strong>ch</strong>er <strong>den</strong> Heli zusammen mit <strong>der</strong> grossen<br />

Leitwerksfinne empfindli<strong>ch</strong>er <strong>auf</strong> Seitenwind<br />

ma<strong>ch</strong>t. Aber grundsätzli<strong>ch</strong> ist <strong>der</strong> Neue sehr<br />

angenehm zu fliegen».

Fotoreport von Guido E. Bühlmann<br />

Von 1994 bis 2006 befand si<strong>ch</strong> die kommunistis<strong>ch</strong>e<br />

Partei Nepals (maoistis<strong>ch</strong>) in einem<br />

Bürgerkrieg gegen die Monar<strong>ch</strong>ie und das hinduistis<strong>ch</strong>e<br />

Klassensystem. Die Aufständis<strong>ch</strong>en<br />

wur<strong>den</strong> na<strong>ch</strong> dem 11. September 2001 als<br />

Terroristen gebrandmarkt. Am 21. März 2006<br />

waren endli<strong>ch</strong> die Vereinbarungen zum Ende<br />

des zwölfjährigen Bürgerkrieges unterzei<strong>ch</strong>net.<br />

Am 16. Juni 2006 konnte dieser offiziell<br />

beendet wer<strong>den</strong>.<br />

Von <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>otter- zur Asphaltpiste<br />

Das <strong>auf</strong> 2866 Meter ho<strong>ch</strong> gelegene Sherpadorf<br />

Lukla ist Ausgangspunkt <strong>der</strong> meisten<br />

Himalaja-Expeditionen und Trekkingrouten<br />

SkyTrip<br />

Lukla Airport: Ausgangspunkt <strong>der</strong> Trekkingabenteurer in Nepal<br />

Tor zum Mount Everest<br />

Zwei dieser russis<strong>ch</strong>en Helikopter Mil Mi-17-1V betreibt die Shree Airlines. Im Hintergrund das Wahrzei<strong>ch</strong>en von Lukla, <strong>der</strong> 6187 Meter hohe Kwangde.<br />

Seit die nepalesis<strong>ch</strong>e Regierung im letzten Jahr ein Frie<strong>den</strong>sabkommen mit<br />

<strong>den</strong> Maoisten ges<strong>ch</strong>lossen hat, steigt die Anzahl <strong>der</strong> Touristen, Bergsteiger und<br />

Trekkingabenteurer langsam wie<strong>der</strong> an. Das Annapurna-Massiv und <strong>der</strong> Mount<br />

Everest bil<strong>den</strong> die Hauptanziehungspunkte in Nepal.<br />

Der eindrückli<strong>ch</strong>e Start <strong>auf</strong> <strong>der</strong> weniger als 500 Meter kurzen Piste: Na<strong>ch</strong> dem Pistenende fällt<br />

das Gelände einige hun<strong>der</strong>t Meter steil ins darunter liegende Tal ab.<br />

31

Der MiL Mi-17-1V 9N-ADS <strong>der</strong> neuen Impro Air kurz na<strong>ch</strong> dem Abheben in Lukla.<br />

ins Everestgebiet. Alle zurückgekehrten Bergsteiger<br />

wollen so ras<strong>ch</strong> wie mögli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong><br />

Katmandu ausgeflogen wer<strong>den</strong>, <strong>den</strong>n bis zur<br />

nä<strong>ch</strong>sten Bushaltestelle wäre no<strong>ch</strong> ein Sieben-<br />

Tage-Fussmars<strong>ch</strong> notwendig!<br />

32 Juni 2008<br />

Lukla bestand früher aus einigen S<strong>ch</strong>afställen<br />

und als Sir Edmund Hillary (gestorben<br />

am 11. Januar 2008) mit seinem Sherpa<br />

Tenzing am 29. Mai 1953 erstmals <strong>den</strong> Gipfel<br />

des Mount Everest (8848 Meter) bestieg,<br />

Die neue Gesells<strong>ch</strong>aft Fishtail, mit einem Eurocopter AS350 Ecureuil, im Anflug.<br />

Von Katmandu kommend landet die Agni Air Dornier Do-228. Agni Air besitzt zwei Do-228.<br />

entstan<strong>den</strong> in <strong>den</strong> folgen<strong>den</strong> Jahren erste<br />

bes<strong>ch</strong>ei<strong>den</strong>e Unterkünfte für Alpinisten, die<br />

an Mount Everest-Expeditionen teilnahmen.<br />

1964 begann man <strong>auf</strong> Wuns<strong>ch</strong> von Hillary mit<br />

dem Bau <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>otterpiste, die anfängli<strong>ch</strong> nur<br />

dur<strong>ch</strong> Pilatus Porter benützt wer<strong>den</strong> konnte.<br />

2001 musste, um <strong>den</strong> gesteigerten Anfor<strong>der</strong>ungen<br />

und <strong>den</strong> zunehmen<strong>den</strong> Verkehr <strong>auf</strong>zunehmen,<br />

die knapp 500 Meter lange Piste<br />

asphaltiert wer<strong>den</strong>. Zu Ehren des verstorbenen<br />

Mount-Everest-Bezwingers Sir Edmund Hillary<br />

hat Nepal <strong>den</strong> Flugplatz Lukla nun zum Tenzing-Hillary-Airport<br />

umbenannt.<br />

54 Landungen an einem Tag<br />

Bei meinem ersten Besu<strong>ch</strong> am 21. November<br />

1998, also vor gut zehn Jahren, landeten 15<br />

Flugzeuge und Helikopter. Am 8. November<br />

2007, zwis<strong>ch</strong>en 6.50 und 14 Uhr, steigerte<br />

si<strong>ch</strong> die Zahl <strong>auf</strong> ni<strong>ch</strong>t weniger als 54 Mas<strong>ch</strong>inen!<br />

23 mal flogen Twin Otter, 17 mal Do-228,<br />

zehnmal Ecureuils und viermal Mil Mi-17 an<br />

diesem Tag zum Lukla-Airstrip, <strong>der</strong> <strong>auf</strong> 2740<br />

Meter über dem Meeresspiegel beginnt und<br />

fast 100 Meter höher am Berghang endet.<br />

Vor ein paar Jahren haben Maoisten <strong>den</strong><br />

Flugplatz angegriffen und selbstgebaute<br />

Brandsätze in <strong>den</strong> Kontrollturm geworfen sowie<br />

die örtli<strong>ch</strong>e Bank ausgeraubt. Inzwis<strong>ch</strong>en<br />

ist ein neuer Kontrollturm entstan<strong>den</strong>. Heute<br />

ist das Flugplatzgelände fest in militäris<strong>ch</strong>er<br />

Hand – eine kleine Festung mit S<strong>ch</strong>ützengräben,<br />

Wa<strong>ch</strong>tposten und Umzäunungen aus

Die 1979 gebaute De Havilland DHC-6 Twin Otter 9N-AET <strong>der</strong> Yeti Airlines startet <strong>auf</strong> <strong>der</strong> abfallen<strong>den</strong> Piste zum etwa 35 Minuten dauern<strong>den</strong> Flug<br />

na<strong>ch</strong> Katmandu. Vier Twin Otters wer<strong>den</strong> von Yeti eingesetzt.<br />

Sta<strong>ch</strong>eldraht. No<strong>ch</strong> vor kurzer Zeit verlangten<br />

die Maoisten <strong>auf</strong> <strong>den</strong> Trekkingrouten von <strong>den</strong><br />

Bergsteigern und Touristen einen so genannten<br />

Wegzoll. Zur Zeit sind sie immer no<strong>ch</strong> in<br />

abgelegenen Gebieten zu fin<strong>den</strong>, weitab von<br />

Militärposten, verlangen aber keinen Wegzoll<br />

mehr, son<strong>der</strong>n eine Donation... Von zwei bis<br />

zehn Dollar ist die Rede, bei <strong>den</strong> rei<strong>ch</strong>en Japanern<br />

liegen aber s<strong>ch</strong>on mal bis zu 100 Dollar<br />

drin!<br />

Nur bei gutem Wetter fliegen<br />

Yeti Airlines und Nepal Airlines (früher Royal<br />

Nepal Airlines) sind die bei<strong>den</strong> einzigen Twin<br />

Otter-Betreiber in Nepal. Sie fliegen, wenn es<br />

die Wetterverhältnisse erlauben, tägli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong><br />

Lukla. Im letzten Februar war <strong>der</strong> Airstrip für<br />

mehr als eine Wo<strong>ch</strong>e zuges<strong>ch</strong>neit, was sehr<br />

selten vorkommt. Die S<strong>ch</strong>neehöhe errei<strong>ch</strong>te<br />

mehr als einen Meter. Zum selben Zeitpunkt<br />

hat es in Katmandu – seit mehr als 50 Jahren<br />

– erstmals wie<strong>der</strong> ges<strong>ch</strong>neit.<br />

Im weiteren setzen die kleinen Fluggesells<strong>ch</strong>aften<br />

Gorkha Airlines, Sita Air und Agni Air<br />

ihre Do-228 ein. Im November 2007 kostete<br />

ein halbstündiger Flug von Katmandu na<strong>ch</strong><br />

Lukla 102 US-Dollar. Wenn die Integration <strong>der</strong><br />

etwa 60’000 Maoisten und Freiheitskämpfer<br />

mit Hilfe <strong>der</strong> UNO erfolgrei<strong>ch</strong> beendet wer<strong>den</strong><br />

kann, wird <strong>der</strong> Tourismus in Nepal erfolgsverspre<strong>ch</strong>en<strong>den</strong><br />

Zeiten entgegen gehen und<br />

dem Land die dringend benötigten Devisen<br />

bringen.<br />

SkyTrip<br />

Die nepalesis<strong>ch</strong>e Armee setzt zur Unterstützung ihrer Truppen im gebirgigen Gelände oft Helikopter<br />

ein. Hier ein Eurocopter (Aérospatiale) AS350 Ecureuil.<br />

Morgens um 7 Uhr, no<strong>ch</strong> fast in <strong>der</strong> Dämmerung, herrs<strong>ch</strong>t reges Treiben <strong>auf</strong> dem Lukla Airport.<br />

Zwei Do-228, je ein Twin Otter und ein Ecureuil stehen <strong>auf</strong> dem kleinen Tarmac. Innerhalb von<br />

zehn Minuten sind alle wie<strong>der</strong> in <strong>der</strong> Luft.<br />

33

Die 15. <strong>ch</strong>ilenis<strong>ch</strong>e Luft- und Raumfahrtausstellung<br />

A380 – Star an <strong>der</strong> FIDAE<br />

Die tägli<strong>ch</strong>en Flugvorführungen des amerikanis<strong>ch</strong>en S<strong>ch</strong>wenkflügel-Bombers North American B-1 begeisterten die Zus<strong>ch</strong>auer beson<strong>der</strong>s. Zwei B-1<br />

flogen an die FIDAE.<br />

Die 15. Feria International del Aire y del Espacio (FIDAE) fand Anfang April <strong>auf</strong> dem<br />

internationalen Flughafen Arturo Merino Benitez in Santiago statt. Na<strong>ch</strong> 27 Jahren<br />

gehört die FIDAE zu <strong>den</strong> führen<strong>den</strong> Luft- und Raumfahrtausstellungen weltweit<br />

und ist ni<strong>ch</strong>t zuletzt die einzige dieser Art <strong>auf</strong> dem amerikanis<strong>ch</strong>en Kontinent.<br />

Fotoreport von Guido E. Bühlmann<br />

Die alle zwei Jahre stattfin<strong>den</strong>de Ausstellung<br />

eröffnete Jose Goni, <strong>der</strong> <strong>ch</strong>ilenis<strong>ch</strong>e Verteidigungsminister,<br />

und <strong>der</strong> Luftwaffenkommandant<br />

General del Aire Ricardo Ortega. Den 379<br />

Die Flughafenfeuerwehr vom Arturo Merino Benitez Airport in Santiago bereitete dem Airbus<br />

A380 am 29. März einen gebühren<strong>den</strong> Empfang.<br />

34 Juni 2008<br />

Ausstellern aus 40 Län<strong>der</strong>n stan<strong>den</strong> 110’000<br />

Quadratmeter Flä<strong>ch</strong>e zur Verfügung und mehr<br />

als 125 Flugzeuge und Helikopter sorgten für<br />

eine 100-prozentige Belegung. Ni<strong>ch</strong>t weniger<br />

als 650 Journalisten wur<strong>den</strong> akkreditiert.<br />

Nahezu 150’000 Besu<strong>ch</strong>er, viele aus <strong>den</strong> be-<br />

na<strong>ch</strong>barten Län<strong>der</strong>n, nutzten die Gelegenheit,<br />

die FIDAE zu besu<strong>ch</strong>en. Aus <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />

waren Pilatus, RUAG, Hägelin-Cryptos (Vers<strong>ch</strong>lüsselungs-Systeme),<br />

ELBW Te<strong>ch</strong>nology<br />

(Wetterstationen), Victorinox und die Firma<br />

Katalyn mit dem Slogan Making Water Drinking<br />

Water (Ausrüstungen für die Trinkwasser-Aufbereitung<br />

für militäris<strong>ch</strong>e Zwecke) anwesend.<br />

Weniger bekannt ist, dass RUAG Aerospace,<br />

dank dem hohen Qualitätsstandard und dem<br />

Einhalten von vereinbarten Lieferfristen, die<br />

General Electric J85 Triebwerke <strong>der</strong> <strong>ch</strong>ilenis<strong>ch</strong>en<br />

F-5 Tiger III überholt.<br />

<strong>Was</strong>serfontänen für <strong>den</strong> A380<br />

Der eindeutige Star an <strong>der</strong> diesjährigen FIDAE<br />

war ohne Zweifel <strong>der</strong> Airbus A380, <strong>der</strong> tägli<strong>ch</strong><br />

ein überzeugendes Flugprogramm bot. Das<br />

grösste Verkehrsflugzeug <strong>der</strong> Welt fesselte die<br />

Fa<strong>ch</strong>besu<strong>ch</strong>er und Zus<strong>ch</strong>auer dur<strong>ch</strong> seinen<br />

sehr niedrigen Lärmpegel beim Start sowie<br />

die Wendigkeit und die Langsamflugeigens<strong>ch</strong>aften.<br />

Ob si<strong>ch</strong> in naher Zukunft Abnehmer<br />

in Südamerika fin<strong>den</strong>, sei dahingestellt.

SkyShow<br />

Seit 1995 steht diese Boeing 707-385C Condor als Überwa<strong>ch</strong>ungsflugzeug bei <strong>der</strong> FACh im Einsatz. Die Condor ist mit dem israelis<strong>ch</strong>en Phalcon-<br />

System ausgerüstet.<br />

Die <strong>ch</strong>ilenis<strong>ch</strong>e Luftwaffe, Armee und Marine<br />

nutzten die Gelegenheit, an <strong>der</strong> diesjährigen<br />

FIDAE nahezu alle ihre Flugzeugtypen <strong>der</strong> breiten<br />

Öffentli<strong>ch</strong>keit zu präsentieren. Na<strong>ch</strong>dem die<br />

Fuerza Aérea de Chile (FACh) vor zwei Jahren<br />

ihre ersten zwei doppelsitzigen Lockheed Martin<br />

(General Dynamics) F-16D Block 50 Fighting<br />

Falcon an <strong>der</strong> FIDAE zur S<strong>ch</strong>au stellten, sind<br />

inzwis<strong>ch</strong>en alle zehn (se<strong>ch</strong>s Einsitzer und vier<br />

Doppelsitzer) an die FACh ausgeliefert wor<strong>den</strong>.<br />

Im weiteren konnten 18 überzählige F-16 <strong>der</strong><br />

holländis<strong>ch</strong>en Luftwaffe übernommen wer<strong>den</strong>.<br />

Zum einmaligen Preis von eineinhalb F-16D erhielt<br />

die FACh 18 F-16!<br />

PC-21-Ents<strong>ch</strong>eid muss warten<br />

Der Ents<strong>ch</strong>eid für das neue Trainingsflugzeug <strong>der</strong><br />

FACh ist immer no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t gefallen. Immerhin ist<br />

neben dem Pilatus PC-21 nur no<strong>ch</strong> die brasilianis<strong>ch</strong>e<br />

Embraer Super Tucano im Rennen.<br />

Mit dem lei<strong>ch</strong>ten argentinis<strong>ch</strong>en S<strong>ch</strong>ul- und<br />

Erdkampfflugzeug Lockheed Martin Aircraft<br />

Argentina (LMAASA) AT-63 Pampa, hofft das<br />

Werk endli<strong>ch</strong> <strong>auf</strong> einen Exporterfolg. Der Erstflug<br />

fand allerdings bereits 1984 in Cordoba<br />

statt. Die FACh muss in absehbarer Zukunft<br />

die veralteten Cessna AT-37 Dragonfly ersetzen<br />

und so hofft die LMAASA, dass ihre AT-63<br />

dabei berücksi<strong>ch</strong>tigt wer<strong>den</strong>.<br />

Die US Air Force war einmal mehr mit grossem<br />

Aufgebot na<strong>ch</strong> Santiago geflogen. Je zwei<br />

B-1, F-15, KC-10, KC-135, C-130, drei F-16<br />

und eine C-17 stan<strong>den</strong> in <strong>der</strong> Ausstellung. Je<br />

eine B-1 und F-15 nahmen an <strong>den</strong> tägli<strong>ch</strong>en<br />

Flugvorführungen teil. Aus Brasilien flogen die<br />

neun Tucanos vom Kunstflugteam Esquadrilha<br />

da Fumaça in die <strong>ch</strong>ilenis<strong>ch</strong>e Hauptstadt.<br />

Einmal mehr war die Ausstellung ein voller Erfolg,<br />

wie die Organisatoren meldeten. Die 16.<br />

FIDAE wird vom 22. bis 28. März 2010 dur<strong>ch</strong>geführt.<br />

Von Cordoba (Argentinien) aus flog das lei<strong>ch</strong>te S<strong>ch</strong>ul- und Erdkampfflugzeug AT-63 Pampa na<strong>ch</strong><br />

Santiago. Es könnte als Ersatz für die <strong>ch</strong>ilenis<strong>ch</strong>en AT-37 Dragonfly in Frage kommen.<br />

Ankunft einer Lockheed Martin (General Dynamics) F-16C Block 50M Fighting Falcon <strong>der</strong> FACh.<br />

Die Luftwaffe erhielt se<strong>ch</strong>s Einsitzer und vier Doppelsitzer.<br />

Die Northrop F-5E Tiger III <strong>der</strong> <strong>ch</strong>ilenis<strong>ch</strong>en Luftwaffe sind mit Luftbetankungsson<strong>den</strong> ausgerüstet.<br />

Ihre Triebwerke wer<strong>den</strong> von RUAG Aerospace überholt.<br />

35

Foto hjb<br />

Interview mit Thomas E. Kern, neuer CEO <strong>der</strong> Flughafen Züri<strong>ch</strong> AG<br />

«Die Flugfans sind wi<strong>ch</strong>tig»<br />

Seit Mitte Januar 2008 führt Thomas E. Kern <strong>den</strong> Flughafen Züri<strong>ch</strong> als neuer<br />

Direktor. Der Erhalt <strong>der</strong> Wettbewerbsfähigkeit steht für ihn im Vor<strong>der</strong>grund. Der<br />

Flughafen wird si<strong>ch</strong> insbeson<strong>der</strong>e <strong>auf</strong> <strong>der</strong> ni<strong>ch</strong>t-aviatis<strong>ch</strong>en Seite entwickeln und<br />

für Flugfans hat Thomas E. Kern viel Verständnis, wie er im Interview darlegt.<br />

Thomas E. Kern: «Oberstes und wi<strong>ch</strong>tigstes Ziel ist, die Wettbewerbsfähigkeit des Flughafens zu<br />

erhalten und damit die Na<strong>ch</strong>frage na<strong>ch</strong> öffentli<strong>ch</strong>em Luftverkehr langfristig zu befriedigen.»<br />

Die Fragen stellte Hansjörg Bürgi<br />

❙ Wel<strong>ch</strong>es war Ihr Beweggrund, CEO von<br />

Unique zu wer<strong>den</strong>?<br />

Es ist si<strong>ch</strong>er einer <strong>der</strong> vielseitigsten und faszinierendsten<br />

Jobs überhaupt, aber es ist au<strong>ch</strong><br />

eine sehr anspru<strong>ch</strong>svolle Aufgabe. Als Verwaltungsrat<br />

hatte i<strong>ch</strong> <strong>während</strong> zweier Jahre die<br />

Gelegenheit, Unique zu begleiten. In dieser Zeit<br />

ist mein Wuns<strong>ch</strong>, das Unique-Team <strong>auf</strong> allen<br />

Ebenen kennen zu lernen und aktiv mitzuwirken,<br />

gewa<strong>ch</strong>sen. I<strong>ch</strong> habe diese Herausfor<strong>der</strong>ung<br />

sehr gerne angenommen.<br />

❙ Wel<strong>ch</strong>e Ziele haben Sie si<strong>ch</strong> gesetzt?<br />

Das oberste und wi<strong>ch</strong>tigste Ziel ist, die Wettbewerbsfähigkeit<br />

des Flughafens Züri<strong>ch</strong> zu<br />

erhalten und damit die Na<strong>ch</strong>frage na<strong>ch</strong> öffentli<strong>ch</strong>em<br />

Luftverkehr langfristig zu befriedigen.<br />

Meiner Tätigkeit liegt folgende Vision zugrunde:<br />

Wir verbin<strong>den</strong> die S<strong>ch</strong>weiz mit <strong>der</strong> Welt.<br />

Wir empfangen unsere Gäste rund um die Uhr.<br />

36 Juni 2008<br />

Wir realisieren Projekte im In- und Ausland, und<br />

wir unters<strong>ch</strong>ei<strong>den</strong> uns dur<strong>ch</strong> «Swissness».<br />

«Das oberste und wi<strong>ch</strong>tigste<br />

Ziel ist, die Wettbewerbsfähigkeit<br />

des Flughafens<br />

Züri<strong>ch</strong> zu erhalten.<br />

❙ Rund um die Uhr?<br />

Das erklärt si<strong>ch</strong> mit dem Hotel, das wir ab Mitte<br />

Jahr am Flughafen anbieten. Aber au<strong>ch</strong> <strong>der</strong><br />

Betrieb am Flughafen ist je länger je mehr – im<br />

ni<strong>ch</strong>t-aviatis<strong>ch</strong>en Berei<strong>ch</strong> – rund um die Uhr<br />

zugängli<strong>ch</strong>. Der Flughafen ist au<strong>ch</strong> ein Begegnungszentrum.<br />

❙ Während <strong>der</strong> «EURO’08» wird ni<strong>ch</strong>t rund<br />

um die Uhr, aber bis morgens um 2 Uhr<br />

geflogen. Wie wird <strong>der</strong> Mehrverkehr bewältigt?<br />

Die beteiligten Flughafenpartner wer<strong>den</strong>, davon<br />

bin i<strong>ch</strong> überzeugt, diese Aufgabe mit<br />

Bravour meistern. Einerseits sind wir «WEFgeprüft»,<br />

an<strong>der</strong>erseits re<strong>ch</strong>nen wir mit einem<br />

sehr kontrollierten Mehrverkehr. Die getroffene<br />

Na<strong>ch</strong>tflugregelung ist natürli<strong>ch</strong> sehr hilfrei<strong>ch</strong>,<br />

um diese Aufgabe zu erfüllen. Entspre<strong>ch</strong>ende<br />

Projektteams im Berei<strong>ch</strong> Operationen und<br />

Marketing haben si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Organisation des<br />

«EURO’08»-Verkehrs angenommen. Wenn<br />

man <strong>den</strong> Ausnahmezustand in <strong>der</strong> Stadt Züri<strong>ch</strong><br />

<strong>während</strong> <strong>den</strong> Spielen betra<strong>ch</strong>tet, dann<br />

sind die 20 bewilligten Flüge na<strong>ch</strong> 24 Uhr pro<br />

Spieltag sehr verhältnismässig. Und sollte <strong>der</strong><br />

Final ein Thema für die S<strong>ch</strong>weiz sein, dann gelten<br />

sowieso an<strong>der</strong>e Regeln ...<br />

❙ Eine weitere Herausfor<strong>der</strong>ung, später in<br />

diesem Jahr, dürfte die «S<strong>ch</strong>engen»-Einführung<br />

sein.<br />

Eine erste Herausfor<strong>der</strong>ung wird es sein,<br />

alle Passagierströme am Flughafen Züri<strong>ch</strong> in<br />

«S<strong>ch</strong>engen» und «Non-S<strong>ch</strong>engen» zu trennen.<br />

Dadur<strong>ch</strong> brau<strong>ch</strong>en wir mehr Platz, verlieren aber<br />

glei<strong>ch</strong>zeitig an Flexibilität. Deshalb müssen wir<br />

re<strong>ch</strong>tzeitig zusätzli<strong>ch</strong>e Gate-Kapazitäten s<strong>ch</strong>affen.<br />

Als erstes wird per Ende Oktober 2008 das<br />

Busgate Süd mit zehn Ausgängen und einer<br />

Kapazität von rund 800 Passagieren eröffnet. In<br />

einer zweiten Phase wird das Dock B vollständig<br />

erneuert und als «S<strong>ch</strong>engen/Non-S<strong>ch</strong>engen»-Dock<br />

per Ende 2010 wie<strong>der</strong> in Betrieb<br />

genommen. Zudem bauen wir glei<strong>ch</strong>zeitig im<br />

Zentrum des Flughafenkopfes einen zehnstöckigen<br />

Turm. Zuoberst wird es ein gehobenes<br />

Restaurant à la «Top Air» geben, darunter drei<br />

Stockwerke für «gehobenes Arbeiten», und <strong>auf</strong><br />

vier Stockwerken die zentralisierte Si<strong>ch</strong>erheitskontrolle.<br />

Dies wird uns die nötige Flexibilität<br />

und Kapazität geben, um in hö<strong>ch</strong>ster Qualität<br />

unsere Kun<strong>den</strong> zu bedienen.<br />

❙ Die «S<strong>ch</strong>engen»-Einführung am Flughafen<br />

Züri<strong>ch</strong> ist <strong>auf</strong> <strong>den</strong> Flugplanwe<strong>ch</strong>sel<br />

diesen Herbst gelegt wor<strong>den</strong>?

Wir gehen momentan davon aus. Aber es ist<br />

zwis<strong>ch</strong>enzeitli<strong>ch</strong> bekannt, dass die «S<strong>ch</strong>engen»-Einführung<br />

au<strong>ch</strong> um eine Flugplanperiode<br />

<strong>auf</strong> Frühling 2009 vers<strong>ch</strong>oben wer<strong>den</strong> könnte.<br />

Das ist ein politis<strong>ch</strong>er Ents<strong>ch</strong>eid. Einerseits<br />

mö<strong>ch</strong>te unser Homecarrier Swiss die Übergangszeit<br />

von Beginn <strong>der</strong> Einführung bis zur<br />

Fertigstellung <strong>der</strong> neuen Infrastruktur mögli<strong>ch</strong>st<br />

kurz halten, an<strong>der</strong>erseits könnte <strong>der</strong> Bund mit<br />

dem europäis<strong>ch</strong>en Personen-Datenbank-System<br />

no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t bereit sein, was au<strong>ch</strong> für eine<br />

Vers<strong>ch</strong>iebung spre<strong>ch</strong>en würde. Wir als Flughafen<br />

sind aber ab Herbst dieses Jahres bereit.<br />

❙ Dauerbrenner Fliegen über Deuts<strong>ch</strong>land:<br />

Kanzlerin Merkel weilte ja in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz.<br />

Wie reagieren Sie <strong>auf</strong> Ihre Aussagen?<br />

I<strong>ch</strong> mö<strong>ch</strong>te dazu mit einer grundsätzli<strong>ch</strong>en<br />

Überlegung anfangen: Der Flugverkehr ri<strong>ch</strong>tet<br />

si<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t na<strong>ch</strong> Landesgrenzen, er verbindet<br />

Landverkehrsknotenpunkte mit <strong>der</strong> Welt. Ein<br />

vernünftiger Luftverkehr ri<strong>ch</strong>tet si<strong>ch</strong> somit na<strong>ch</strong><br />

topographis<strong>ch</strong>en und meteorologis<strong>ch</strong>en Kriterien<br />

und belärmt mögli<strong>ch</strong>st wenig Mens<strong>ch</strong>en.<br />

Deshalb ist <strong>der</strong> nun von Frau Merkel gewählte<br />

Ansatz ri<strong>ch</strong>tig. Es soll unabhängig von <strong>der</strong><br />

Grenze die Lärmbelastung in einer Region<br />

erfasst wer<strong>den</strong>. Damit besteht zumindest die<br />

Hoffnung, dass eine gute Grundlage für eine<br />

gangbare Lösung ges<strong>ch</strong>affen wird. Wir meinen,<br />

dass <strong>der</strong> Lärm zwar bereits erfasst wurde,<br />

aber es brau<strong>ch</strong>t wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong>mals eine<br />

einvernehmli<strong>ch</strong>e Beurteilung.<br />

❙ <strong>Was</strong> unternimmt <strong>der</strong> Flughafen?<br />

Wir ma<strong>ch</strong>en unsere eigenen Analysen und<br />

s<strong>ch</strong>ätzen unsere eigenen Handlungsoptionen<br />

ab, aber mit <strong>der</strong> notwendigen Zurückhaltung.<br />

❙ <strong>Was</strong> halten Sie von gera<strong>den</strong> Südstarts<br />

<strong>auf</strong> <strong>der</strong> Piste 16, wel<strong>ch</strong>e für eine Entfle<strong>ch</strong>tung<br />

vom Landeverkehr <strong>auf</strong> <strong>der</strong> 14<br />

sorgen wür<strong>den</strong>?<br />

Dabei geht es um die Optimierung eines ho<strong>ch</strong>komplexen<br />

Systems bei Nebel- und Bisenlagen<br />

und, um gezielt Verspätungen abzubauen.<br />

Dadur<strong>ch</strong> würde <strong>der</strong> Betrieb am Flughafen Züri<strong>ch</strong><br />

robuster. Meines Era<strong>ch</strong>tens darf aber <strong>der</strong><br />

Südstart ni<strong>ch</strong>t zu einer zusätzli<strong>ch</strong>en Belastung<br />

des Sü<strong>den</strong>s führen, son<strong>der</strong>n nur in einem neuen<br />

Betriebssystem eingebun<strong>den</strong> sein. Unser<br />

Grundsatz bleibt glei<strong>ch</strong>: Wir wollen mögli<strong>ch</strong>st<br />

wenig Leute belärmen.<br />

❙ Wie sieht es nun mit <strong>den</strong> Lärments<strong>ch</strong>ädigungen<br />

aus?<br />

Bislang haben wir erst wenige Ents<strong>ch</strong>eide in<br />

diesen Pilotfällen. Wir erwarten weitere zwölf<br />

Ents<strong>ch</strong>eide. Aufgrund des heutigen Wissensstandes<br />

dürfte die Gesamtents<strong>ch</strong>ädigungssumme<br />

gemäss unseren Erwartungen zwi-<br />

ZUR PERSON<br />

Thomas E. Kern<br />

SkyTalk<br />

Am 15. Januar 2008 hat Thomas E. Kern die Na<strong>ch</strong>folge von Josef Fel<strong>der</strong> als Direktor<br />

des Flughafens Züri<strong>ch</strong> angetreten. Er war von 2006 bis zu seiner Ernennung zum<br />

Flughafendirektor Mitglied des Verwaltungsrates von Unique. Bis Ende 2006 war er<br />

CEO <strong>der</strong> Globus Gruppe. Zuvor leitete er die Globus Warenhäuser (2001) und die<br />

Interio AG (1986 bis 2000).<br />

Thomas Kern erwarb sein Lizentiat an <strong>der</strong> Re<strong>ch</strong>tswissens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en Fakultät <strong>der</strong><br />

Universität Züri<strong>ch</strong> und verfügt überdies über ein MBA <strong>der</strong> INSEAD in Fontainebleau,<br />

Frankrei<strong>ch</strong>. Der 1953 Geborene ist verheiratet und Vater von zwei Kin<strong>der</strong>n. Er wohnt<br />

in Zumikon und gibt als Hobbys Reiten und Fotografieren an.<br />

s<strong>ch</strong>en 0,8 und 1,2 Milliar<strong>den</strong> Franken liegen.<br />

Wir sind daran, dieses Geld bereit zu stellen.<br />

❙ Ohne weitere Gebührenerhöhungen?<br />

Wenn am S<strong>ch</strong>luss tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> 1,2 Milliar<strong>den</strong><br />

notwendig sein wer<strong>den</strong>, müssen wir in einer<br />

späteren Phase <strong>den</strong> «Lärmfünfliber» <strong>auf</strong> eine<br />

«Lärm-Zehnernote» erhöhen. Daraus kann<br />

ges<strong>ch</strong>lossen wer<strong>den</strong>, dass Unique heute <strong>der</strong><br />

Meinung ist, dass die Ents<strong>ch</strong>ädigungssumme<br />

eher tiefer liegt. Sonst hätte die Erhöhung<br />

s<strong>ch</strong>on eingeleitet wer<strong>den</strong> müssen.<br />

«Früher o<strong>der</strong> später wird<br />

die Na<strong>ch</strong>frage am Flughafen<br />

Züri<strong>ch</strong> grösser als das<br />

Angebot sein.<br />

❙ Der Flughafen Züri<strong>ch</strong> wä<strong>ch</strong>st ansehnli<strong>ch</strong>,<br />

wie lange rei<strong>ch</strong>t die heutige Kapazität<br />

beim heutigen Flugregime no<strong>ch</strong>?<br />

Früher o<strong>der</strong> später wird die Na<strong>ch</strong>frage am Flughafen<br />

Züri<strong>ch</strong> grösser als das Angebot sein. Es<br />

stellt si<strong>ch</strong> einzig die Frage, ob wir eine te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e<br />

o<strong>der</strong> politis<strong>ch</strong>e Plafonierung erleben wer<strong>den</strong>.<br />

Die te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Kapazitätsgrenze mit unserem<br />

heutigen System liegt etwa bei 340‘000<br />

Bewegungen. 2007 haben wir rund 268‘000<br />

abgewickelt, im «Peak-Jahr» 2001 waren es<br />

325‘000. Daraus kann abges<strong>ch</strong>ätzt wer<strong>den</strong>,<br />

wohin uns das Wa<strong>ch</strong>stum no<strong>ch</strong> führen kann.<br />

Die Gefahr besteht aber, dass eine «politis<strong>ch</strong>e<br />

Plafonierung» vor <strong>der</strong> te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en eintritt. Da<br />

Infrastrukturanpassungen sehr langfristig erfolgen,<br />

müssen bereits heute im Rahmen des<br />

Prozesses um <strong>den</strong> Sa<strong>ch</strong>plan Infrastruktur Luftfahrt<br />

(SIL) die ri<strong>ch</strong>tigen Ents<strong>ch</strong>eide gefällt wer<strong>den</strong>,<br />

um die Na<strong>ch</strong>frage am Flughafen Züri<strong>ch</strong><br />

mögli<strong>ch</strong>st lange befriedigen zu können.<br />

❙ Nun gibt es aber Kreise, die dem Flughafen<br />

Züri<strong>ch</strong> am liebsten heute ein Korsett<br />

anziehen wür<strong>den</strong> und si<strong>ch</strong> um die<br />

Wettbewerbsfähigkeit foutieren.<br />

Wir sind nur dann gut, wenn wir unseren Auftrag<br />

erfüllen können, nämli<strong>ch</strong> die S<strong>ch</strong>weiz und<br />

Züri<strong>ch</strong> mit <strong>den</strong> wi<strong>ch</strong>tigsten Zentren <strong>der</strong> Welt zu<br />

verbin<strong>den</strong>. Ab einem bes<strong>ch</strong>ei<strong>den</strong>en Flughafen<br />

geht das ni<strong>ch</strong>t. Es brau<strong>ch</strong>t die Hubfunktion,<br />

um die Inlandna<strong>ch</strong>frage na<strong>ch</strong> Direktflügen in<br />

die ganze Welt zu ermögli<strong>ch</strong>en. Wir sind also<br />

verpfli<strong>ch</strong>tet, <strong>den</strong> Flughafen <strong>auf</strong> einem gewissen<br />

Niveau zu betreiben, um dies zu gewährleisten.<br />

Es gibt keinen Weg zurück, son<strong>der</strong>n nur einen<br />

qualitativ ho<strong>ch</strong> stehen<strong>den</strong> Weg na<strong>ch</strong> vorne. Ein<br />

Beispiel dafür ist die Anfang Mai von Swiss neu<br />

eröffnete Linie na<strong>ch</strong> Shanghai.<br />

❙ Die S<strong>ch</strong>weizer Flughäfen bezahlen die<br />

Si<strong>ch</strong>erheitskosten selber, obwohl dies<br />

eigentli<strong>ch</strong> eine Bundes<strong>auf</strong>gabe wäre.<br />

Do<strong>ch</strong> <strong>der</strong> gute Jahresabs<strong>ch</strong>luss von<br />

Unique wird <strong>den</strong> Bund kaum dazu bewegen,<br />

diese Kosten zu übernehmen?<br />

Wir sind <strong>der</strong> Meinung, dass die Si<strong>ch</strong>erheitskosten<br />

hoheitli<strong>ch</strong> sind und vom Bund übernommen<br />

wer<strong>den</strong> müssen. Auf <strong>der</strong> an<strong>der</strong>en Seite<br />

brau<strong>ch</strong>en wir unsere erfreuli<strong>ch</strong>en Erträge, um<br />

unsere Investitionen zu tätigen: Für S<strong>ch</strong>engen,<br />

für die zentralisierte Si<strong>ch</strong>erheitskontrolle und für<br />

die ni<strong>ch</strong>t-aviatis<strong>ch</strong>e Entwicklung am Flughafen.<br />

Es ist eine Aufgabe unserer Aktiengesells<strong>ch</strong>aft,<br />

ihre Attraktivität am Kapitalmarkt zu erhalten.<br />

Das Wa<strong>ch</strong>stum unserer Unternehmung liegt<br />

eher <strong>auf</strong> <strong>der</strong> ni<strong>ch</strong>t-aviatis<strong>ch</strong>en Seite.<br />

❙ Die Aufwendungen für die Si<strong>ch</strong>erheit<br />

an Flughäfen vers<strong>ch</strong>lingen Unsummen,<br />

<strong>der</strong>en Wirksamkeit ist umstritten. Und<br />

müssten ni<strong>ch</strong>t au<strong>ch</strong> an<strong>der</strong>e Grosskonzentrationen<br />

von Mens<strong>ch</strong>en in Bahnhöfen,<br />

Eink<strong>auf</strong>szentren o<strong>der</strong> Fussballstadien<br />

glei<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>ützt wer<strong>den</strong>?<br />

Glückli<strong>ch</strong>erweise können wir unseren Bahnhof<br />

und unser Eink<strong>auf</strong>szentrum no<strong>ch</strong> ohne Si<strong>ch</strong>erheitskontrolle<br />

betreiben. Es ist tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> so,<br />

dass beispielsweise die Wirksamkeit <strong>der</strong> Flüssigkeitsvors<strong>ch</strong>riften<br />

umstritten ist, aber wir sind<br />

ganz klar verpfli<strong>ch</strong>tet, uns an diese Spielregeln<br />

zu halten. Wir wollen <strong>auf</strong> je<strong>den</strong> Fall innerhalb<br />

37

SkyTalk<br />

<strong>der</strong> EU und Weltgemeins<strong>ch</strong>aft als si<strong>ch</strong>erer<br />

Flughafen gelten. Da bleibt uns ni<strong>ch</strong>ts an<strong>der</strong>es<br />

übrig, als diese Vors<strong>ch</strong>riften umzusetzen.<br />

❙ <strong>Was</strong> steht als nä<strong>ch</strong>stes an, i<strong>ch</strong> <strong>den</strong>ke an<br />

die Flughafen-Mitarbeiten<strong>den</strong>?<br />

Abgesehen von «S<strong>ch</strong>engen» ist das «Staff<br />

Screening 3» per 1. Juli so <strong>auf</strong>gegleist, dass<br />

alle Zutritte <strong>auf</strong> das luftseitige Flughafengelän<strong>der</strong><br />

si<strong>ch</strong>erheitskontrolliert wer<strong>den</strong>, das betrifft<br />

Mens<strong>ch</strong>en wie au<strong>ch</strong> Waren. Das führt dazu,<br />

dass die Anzahl Zugangstore reduziert und<br />

<strong>auf</strong>gerüstet wer<strong>den</strong>. Die Mitarbeiten<strong>den</strong> wer<strong>den</strong><br />

mit einem grossen te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Aufwand,<br />

wie die Passagiere, kontrolliert.<br />

«Wer ins ni<strong>ch</strong>t öffentli<strong>ch</strong>e<br />

Flughafengelände<br />

will, wird kontrolliert.<br />

❙ Dies bedeutet aber für viele Flughafenangestellte<br />

längere Arbeitswege?<br />

Dem ist so. Ein Beispiel: Wir müssen neue<br />

Parkplätze ausserhalb des Flughafens s<strong>ch</strong>affen,<br />

weil es für die Mitarbeiter ni<strong>ch</strong>t mehr zulässig<br />

ist, mit ihren Autos in das Gelände zu<br />

fahren. Wir wer<strong>den</strong> die Entwicklung mit viel<br />

Aufwand beoba<strong>ch</strong>ten und flexibel reagieren.<br />

Die Fakten sind klar: Wer ins ni<strong>ch</strong>t öffentli<strong>ch</strong>e<br />

Flughafengelände will, wird kontrolliert. Das<br />

führt zu gewissen Behin<strong>der</strong>ungen. Unsere<br />

Partner am Flughafen haben aber sehr wohl<br />

verstan<strong>den</strong>, dass dies ni<strong>ch</strong>t unsere Ideen<br />

sind, son<strong>der</strong>n, dass wir verpfli<strong>ch</strong>tet sind, diese<br />

Massnahmen so umzusetzen, weil wir uns<br />

ni<strong>ch</strong>t erlauben können, au<strong>ch</strong> nur im Ansatz als<br />

«ni<strong>ch</strong>t si<strong>ch</strong>er» zu gelten.<br />

❙ Dann gibt es au<strong>ch</strong> im General Aviation<br />

Center eine Screening-Anlage?<br />

Ja, das ist eine <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>leusen. Eine anspru<strong>ch</strong>svolle<br />

Anlage wird bei SR Te<strong>ch</strong>nics installiert, da<br />

dort viele Waren ins Gelände gelangen. Beim<br />

Tor 101 ist die neue S<strong>ch</strong>leuse bereits im Bau.<br />

❙ Der Flughafen Züri<strong>ch</strong> gilt als besu<strong>ch</strong>erfreundli<strong>ch</strong><br />

und bietet au<strong>ch</strong> Flugzeugfans<br />

sehr viel. Bleibt dies so?<br />

Flugzeugfans sind mir sehr wi<strong>ch</strong>tig. 2007 verzei<strong>ch</strong>neten<br />

wir 310‘000 Besu<strong>ch</strong>er <strong>auf</strong> unserer<br />

Terrasse. Im Zusammenhang mit dem Neubau<br />

des Docks B wird <strong>der</strong> Terrassenbesu<strong>ch</strong><br />

temporär ni<strong>ch</strong>t mögli<strong>ch</strong> sein, aber es ist klar<br />

unser Ziel, dass wir diese Mögli<strong>ch</strong>keit wie<strong>der</strong><br />

anbieten. In <strong>der</strong> Übergangsphase wird <strong>der</strong> Busshuttle<br />

dienst verstärkt, damit die Terrasse <strong>auf</strong><br />

dem Dock E besu<strong>ch</strong>t wer<strong>den</strong> kann. Au<strong>ch</strong> <strong>der</strong><br />

Rundfahrtenbetrieb wird <strong>während</strong> <strong>der</strong> Umbauphase<br />

<strong>auf</strong>re<strong>ch</strong>t erhalten, einfa<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t via Ter-<br />

38 Juni 2008<br />

STICHWORTE<br />

Flugplatz Dübendorf<br />

Die Piste und <strong>der</strong> Flugplatz sollen für <strong>den</strong> Si<strong>ch</strong>tflugverkehr erhalten bleiben.<br />

Süds<strong>ch</strong>neiser<br />

Das sind Leute, die im Sü<strong>den</strong> des Flughafens wohnen.<br />

Gekröpfter Nordanflug<br />

Eine geeignete Mögli<strong>ch</strong>keit, um <strong>den</strong> Sü<strong>den</strong> zu entlasten.<br />

Airbus A380<br />

Er ist willkommen. Wir lassen ihn lan<strong>den</strong>, wenn er kommt. Zwei Plätze am Dock E<br />

stehen für ihn zur Verfügung. Wir sind dafür eingeri<strong>ch</strong>tet, aber i<strong>ch</strong> glaube ni<strong>ch</strong>t, dass<br />

wir ein grosser A380-Hub wer<strong>den</strong>.<br />

Aerosuisse<br />

Wir sind Mitglied in diesem wertvollen politis<strong>ch</strong> aktiven Verband.<br />

rasse. Im Endausbau s<strong>ch</strong>webt mir vor, dass wir<br />

mindestens die heutige Situation wie<strong>der</strong> haben,<br />

lieber aber no<strong>ch</strong> attraktiver als heute. Dies<br />

au<strong>ch</strong>, um <strong>den</strong> Besu<strong>ch</strong>ern, die ni<strong>ch</strong>t fliegen, das<br />

Gefühl des Fliegens zu vermitteln. Die Si<strong>ch</strong>erheitskontrolle<br />

wird dann positiv <strong>auf</strong>genommen,<br />

die Besu<strong>ch</strong>er wer<strong>den</strong> mögli<strong>ch</strong>erweise einen<br />

Boarding-Pass erhalten und an<strong>der</strong>es mehr. Wir<br />

wollen das Erlebnis «Fliegen» vermitteln. Au<strong>ch</strong><br />

die Spottertouren wer<strong>den</strong> bleiben.<br />

❙ Au<strong>ch</strong> <strong>während</strong> des WEFs?<br />

Das ist unser Ziel.<br />

❙ <strong>Was</strong> ist unter dem Projekt «Butzenbüel»<br />

zu verstehen?<br />

Wir planen am Fuss des Butzenbüels eine innovative,<br />

ergänzende Nutzung mit einer direkten<br />

Anbindung an <strong>den</strong> Flughafen. Details können<br />

wir no<strong>ch</strong> keine nennen. Aber es wird si<strong>ch</strong><br />

im «Premium-Segment» abspielen. Wir sind im<br />

Moment am Prüfen vers<strong>ch</strong>ie<strong>den</strong>ster Varianten.<br />

Im Herbst wer<strong>den</strong> wir damit an die Öffentli<strong>ch</strong>keit<br />

gehen. Wi<strong>ch</strong>tig ist, dass wir die Standortgemeinde<br />

und die Na<strong>ch</strong>barn zuerst ins Boot<br />

holen können. Wir spre<strong>ch</strong>en von 40‘000 Quadratmetern<br />

Grundflä<strong>ch</strong>e, von 200‘000 Quadratmetern<br />

Nutzflä<strong>ch</strong>e und einer Investition in<br />

<strong>der</strong> Grössenordnung von rund einer Milliarde<br />

Franken. Das sind also ni<strong>ch</strong>t ein paar Häuser,<br />

son<strong>der</strong>n eine ganze ni<strong>ch</strong>t-aviatis<strong>ch</strong>e Entwicklung<br />

am Flughafen Züri<strong>ch</strong>.<br />

❙ Gibt es no<strong>ch</strong> weitere sol<strong>ch</strong>e Pläne?<br />

Nein, unsere Auslan<strong>den</strong>gagements sind aviatis<strong>ch</strong>er<br />

Natur: So wird <strong>der</strong> Flughafen im südindis<strong>ch</strong>en<br />

Bangalore – wir halten 17 Prozent des<br />

Aktienkapitals und wer<strong>den</strong> ihn betreiben – nun<br />

voraussi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> Ende Mai eröffnet. Zudem haben<br />

wir neun Engagements in Lateinamerika.<br />

Diesen Berei<strong>ch</strong> wollen wir ausbauen.<br />

❙ Und im Inland?<br />

Das rei<strong>ch</strong>t vorerst. Denn die 460 Millionen, die<br />

wir für «S<strong>ch</strong>engen» und das neue Gebäude<br />

für die Si<strong>ch</strong>erheitskontrolle <strong>auf</strong>wen<strong>den</strong>, ist die<br />

grösste Investition, wel<strong>ch</strong>e Unique seit ihrer<br />

Verselbständigung tätigt.<br />

❙ Wie sehen Sie <strong>den</strong> Flughafen Züri<strong>ch</strong> in<br />

zehn Jahren?<br />

Die Wei<strong>ch</strong>en für diese Entwicklung wer<strong>den</strong><br />

heute und im Rahmen des SIL-Prozeses in<br />

<strong>den</strong> nä<strong>ch</strong>sten ein bis zwei Jahren gestellt. Je<br />

na<strong>ch</strong> dem, wird <strong>der</strong> Flughafen Züri<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> eine<br />

gewisse Entwicklung dur<strong>ch</strong>l<strong>auf</strong>en können o<strong>der</strong><br />

er wird einges<strong>ch</strong>ränkt und muss mit <strong>den</strong> bestehen<strong>den</strong><br />

Rahmenbedingungen auskommen.<br />

❙ Eine Parallelpiste wird es in zehn Jahren<br />

no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t geben?<br />

Nein, aber i<strong>ch</strong> <strong>den</strong>ke, wenn diese Parallelpiste<br />

raumplaneris<strong>ch</strong> gesi<strong>ch</strong>ert wer<strong>den</strong> kann, ist dies<br />

ein Bekenntnis zu einer Entwicklung, die au<strong>ch</strong><br />

das Mobilitätsbedürfnis na<strong>ch</strong>folgen<strong>der</strong> Generationen<br />

befriedigen könnte. Aber im Moment<br />

spri<strong>ch</strong>t niemand vom Bau einer Parallelpiste.<br />

❙ Wohin steuert <strong>der</strong> weltweite Luftverkehr?<br />

Abgesehen von konjunkturellen S<strong>ch</strong>wankungen<br />

und speziellen Ereignissen, bin i<strong>ch</strong><br />

überzeugt, dass die Na<strong>ch</strong>frage na<strong>ch</strong> Luftverkehrsleistungen<br />

weiter ansteigen wird. Sie wird<br />

in 10 o<strong>der</strong> 20 Jahren sehr viel höher als heute<br />

sein. Einen Teil davon wer<strong>den</strong> wir in Europa<br />

und in Züri<strong>ch</strong> abfangen können, aber ein Teil<br />

wird in die neuen Hubs im Mittleren Osten ausgelagert.<br />

Wenn man nur die Anzahl <strong>der</strong> dort<br />

bestellten Verkehrsflugzeuge betra<strong>ch</strong>tet, wird<br />

einem klar, dass uns hier zwar ni<strong>ch</strong>t die «Show<br />

gestohlen» wird, aber si<strong>ch</strong> ein Teil <strong>der</strong> Aufgabe<br />

verlagern wird. Viellei<strong>ch</strong>t ist das au<strong>ch</strong> ri<strong>ch</strong>tig<br />

so.

AAA-Mitglied Bruno Vonlanthen jubiliert mit seiner Tiger-Moth<br />

70 Jahre junges «Mötteli»<br />

Ein Bubentraum ging AAA-Mitglied Bruno Vonlanthen im August 1996 in Erfüllung:<br />

Seither ist er glückli<strong>ch</strong>er Besitzer <strong>der</strong> DH-82A Tiger Moth HB-UBC mit Jahrgang<br />

1938. Do<strong>ch</strong> <strong>der</strong> «Mötteli-Virus» hat <strong>den</strong> Projekt-Ingenieur von Armasuisse so stark<br />

befallen, dass er in seiner Freizeit eine no<strong>ch</strong> ältere DH-60 Moth-Major <strong>auf</strong>baut.<br />

Fotoreport von Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />

Seine Jugend verbra<strong>ch</strong>te er in <strong>der</strong> Nähe des<br />

ehemaligen Flugplatzes S<strong>ch</strong>mitten-Fillisdorf<br />

bei Freiburg. Er träumte davon, einmal selber<br />

mit einem Doppeldecker zu fliegen. Mit seinem<br />

hart gesparten Sackgeld k<strong>auf</strong>te er si<strong>ch</strong><br />

ein reparaturbedürftiges Segelflugzeug vom<br />

Typ «Spatz». Na<strong>ch</strong> dessen Restaurierung und<br />

einem rentablen Wie<strong>der</strong>verk<strong>auf</strong> konnte si<strong>ch</strong><br />

Bruno Vonlanthen 1980 seine Piloten-Ausbildung<br />

finanzieren. Glei<strong>ch</strong>zeitig bes<strong>ch</strong>affte er<br />

si<strong>ch</strong> aus <strong>den</strong> USA alle Informationen über Doppeldecker-Eigenb<strong>auf</strong>lugzeuge.<br />

Seine damaligen<br />

finanziellen Mittel rei<strong>ch</strong>ten für eines dieser<br />

Projekte allerdings ni<strong>ch</strong>t aus. Auf Anraten von<br />

erfahrenen Eigenbau-Spezialisten ents<strong>ch</strong>loss<br />

er si<strong>ch</strong> zum Bau eines Kolibri-Tiefdeckers mit<br />

VW-Motor. Über zwölf Jahre lang flog Bruno<br />

Vonlanthen die HB-YBC, do<strong>ch</strong> Doppeldecker<br />

fliegen müsste ja do<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>öner sein...<br />

«Motten»-Erlebnis in England<br />

Als Präsi<strong>den</strong>t <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Amateurflugzeug-<br />

Bauer, <strong>der</strong> heutigen Experimental Aviation of<br />

Switzerland EAS, pflegte er Kontakte mit Oldtimer-Vereinigungen<br />

und berühmten Piloten.<br />

Unter an<strong>der</strong>em lernte er so <strong>den</strong> englis<strong>ch</strong>en<br />

Testpiloten John Cunningham kennen (er starb<br />

2002 im Alter von 85 Jahren). Damals Präsi-<br />

40 Juni 2008<br />

Bruno Vonlanthen in seiner Tiger Moth, die am 7. Juni in Gruyères ihren 70. Geburtstag feiert.<br />

<strong>den</strong>t des De Havilland Moth-Clubs in England,<br />

lenkte er Bruno Vonlanthens Träume dur<strong>ch</strong><br />

seine interessanten Erzählungen endgültig in<br />

die Welt <strong>der</strong> «Motten». Im August 1994 erlebte<br />

<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Doppeldecker-Fan in England<br />

seinen ersten Flug mit einer DH-82. Der ans<strong>ch</strong>liessende<br />

Besu<strong>ch</strong> des jährli<strong>ch</strong>en Moth-<br />

Treffens im S<strong>ch</strong>losspark von Woburn gab ihm<br />

dann no<strong>ch</strong> <strong>den</strong> Rest!<br />

Bald glückli<strong>ch</strong>er Tiger-Moth Besitzer<br />

Dur<strong>ch</strong> <strong>den</strong> Hinweis eines Bekannten kam<br />

Bruno Vonlanthen in <strong>den</strong> Kontakt mit Roger<br />

Die bei<strong>den</strong> historis<strong>ch</strong>en Farb<strong>auf</strong>nahmen zeigen die S<strong>ch</strong>weizer DH-82A im Winter 1968 vor <strong>der</strong> Totalüberholung in Courtelary.

Steck aus Bern, Besitzer <strong>der</strong> HB-UBC. Altershalber<br />

wollte er diese verk<strong>auf</strong>en. Na<strong>ch</strong> kurzen<br />

Verhandlungen wur<strong>den</strong> sie handelseinig. Ans<strong>ch</strong>liessend<br />

an eine gründli<strong>ch</strong>e Restauration<br />

folgten im Frühling 1997 die ersten Flüge ab<br />

Ecuvillens.<br />

In <strong>der</strong> englis<strong>ch</strong>en Motten-Szene gilt Mi<strong>ch</strong>ael<br />

Vaisy als einer <strong>der</strong> besten Gipsy-Motoren<br />

Spezialisten. Der Kontakt zu ihm ermögli<strong>ch</strong>te<br />

1999 eine umfassende Motorenrevision an <strong>der</strong><br />

S<strong>ch</strong>weizer Tiger-Moth. Seither sind über 300<br />

wun<strong>der</strong>s<strong>ch</strong>öne Flugstun<strong>den</strong> mit <strong>der</strong> HB-UBC<br />

im Flugbu<strong>ch</strong> eingetragen.<br />

«Flugzeugs<strong>ch</strong>rott» aus Lausanne<br />

Eines Tages wurde Bruno Vonlanthen eine Kiste<br />

mit wertvollem «Flugzeugs<strong>ch</strong>rott» aus Lausanne<br />

angeboten. Der Inhalt: «Rostiges und in<br />

Spinnengewebe eingewickeltes Gerümpel»,<br />

so die Worte seiner Frau! Dieser S<strong>ch</strong>rott entpuppte<br />

si<strong>ch</strong> allerdings als Bestandteile einer<br />

DH-60 GIII Moth Major mit Jahrgang 1934, die<br />

1939 in Bern-Belp dur<strong>ch</strong> eine «harte Landung»<br />

zu Bru<strong>ch</strong> ging. Die Überreste <strong>der</strong> ehemaligen<br />

HB-UBO lagerten seit 65 Jahren in dieser<br />

Kiste.<br />

Die zerstörten Holzteile wur<strong>den</strong> na<strong>ch</strong> dem<br />

Unfall verbrannt. Die wi<strong>ch</strong>tigsten Metallteile<br />

haben aber überlebt und können heute mit<br />

vorhan<strong>den</strong>en Original-Teilen aus England beim<br />

Aufbau ergänzt wer<strong>den</strong>. Langsam erwa<strong>ch</strong>t die<br />

HB-UBO so in <strong>der</strong> Werkstatt von Bruno Vonlanthen<br />

wie<strong>der</strong> aus ihrem Dornrös<strong>ch</strong>en-S<strong>ch</strong>laf.<br />

Der Zeit<strong>auf</strong>wand für <strong>den</strong> Aufbau dürfte si<strong>ch</strong> um<br />

die 3000 Arbeitsstun<strong>den</strong> bewegen.<br />

Mit <strong>der</strong> HB-UBO dürfte si<strong>ch</strong> die Anzahl <strong>der</strong><br />

S<strong>ch</strong>weizer Motten wie<strong>der</strong> <strong>auf</strong> fünf Exemplare<br />

erhöhen. Es sind dies die DH-60G HB-AFO aus<br />

Môtier und die HB-UPE aus Lausanne sowie<br />

die bei<strong>den</strong> Tiger Moth HB-UPM aus Sitterdorf<br />

und die HB-UBC aus Ecuvillens. Der Rückblick<br />

in ein früheres S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrzeugregister<br />

lässt jedo<strong>ch</strong> jedem Motten-Fan <strong>den</strong> Blutdruck<br />

ansteigen: Zwis<strong>ch</strong>en 1928 und heute waren<br />

über 80 Exemplare vers<strong>ch</strong>ie<strong>den</strong>ster Versionen<br />

eingetragen.<br />

Seriennummer 3956<br />

Motor Gipsy-Major 1C, 135 PS<br />

Abfluggewi<strong>ch</strong>t 828 kg<br />

SkyClub<br />

Die DeHavilland DH-82A Tiger Moth HB-UBC 1992 über dem Züri<strong>ch</strong>see, damals gehörte sie<br />

Roger Steck.<br />

Lebensl<strong>auf</strong> <strong>der</strong> DH-82A Tiger Moth HB-UBC<br />

Abmessungen Spannweite: 8.76m, Länge: 7.17m, Höhe: 2.64m<br />

Reiseges<strong>ch</strong>windigkeit 135 km/h<br />

Baujahr 1938 in Hatfield, England<br />

22.03.39 bis 03.10.50 als N6652 bei <strong>der</strong> RAF<br />

03.10.50 bis 10.03.53 als S<strong>ch</strong>leppflugzeug bei RAF-Segelflugzeugs<strong>ch</strong>ulen,<br />

ans<strong>ch</strong>liessend Ausmusterung bei <strong>der</strong> RAF<br />

04.11.53 bis 02.11.56 zivil als G-AOUX in Croydon immatrikuliert<br />

15.11.56 bis 20.11.56 Überflug na<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en via Le Touquet-Persan-Chaumont<br />

und Basel<br />

ab 21.11.56 Überholung dur<strong>ch</strong> Farner-Werke und als HB-UBC<br />

registriert<br />

16.03.57 bis 26.06.63 S<strong>ch</strong>leppflugzeug in La Côte und Olten<br />

26.06.63 bis 07.06.64 Motorenwe<strong>ch</strong>sel und Verk<strong>auf</strong> na<strong>ch</strong> Thun<br />

Geburtstagsfeier in Gruyères<br />

FACTS<br />

Am 7. Juni wird <strong>der</strong> 70. Geburtstag <strong>der</strong><br />

07.06.64 bis 29.10.68 S<strong>ch</strong>leppflugzeug <strong>der</strong> Fliegers<strong>ch</strong>ule Courelary<br />

HB-UBC in Gruyères gefeiert. Bruno Vonlan-<br />

ab 29.10.68 Im Besitz von Werner Ulmer, Grün<strong>der</strong> <strong>der</strong> AAA<br />

then lädt dazu seine Freunde und Motten-<br />

30.03.69 bis 12.05.76 Totalüberholung bei Kurt Sägesser in Langenthal<br />

Liebhaber zu einer kleinen Feier ein. Angemeldet<br />

sind no<strong>ch</strong> fünf weitere S<strong>ch</strong>weizer Motten<br />

12.05.77 bis 31.08.96 Im Besitz von Roger Steck, stationiert im Belpmoos,<br />

sowie eine Leopard Moth aus England. Am<br />

ans<strong>ch</strong>liessend Übernahme dur<strong>ch</strong> Bruno Vonlanthen,<br />

späten Na<strong>ch</strong>mittag ist ein Formationsflug über<br />

stationiert in Ecuvillens<br />

Gruyères vorgesehen. <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> wüns<strong>ch</strong>t<br />

31.08.96 bis 25.03.97 Überholung dur<strong>ch</strong> Bruno Vonlanthen<br />

Bruno Vonlanthen no<strong>ch</strong> viele s<strong>ch</strong>öne Stun<strong>den</strong><br />

beim Aufbauen und beim Fliegen seiner bei<strong>den</strong><br />

31.03.98 bis 24.04.99 Motor-Revision bei Vintage Ltd. Little Grandson, England<br />

«Mötteli»!<br />

41

Tiger-Ersatz: neue Te<strong>ch</strong>nologie für s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Kandidaten<br />

Saab Gripen à la carte<br />

Erster Blick <strong>auf</strong> <strong>den</strong> «Gripen Demo» an <strong>der</strong> Roll-out-Feier am 23. April in Linköping. Trotz höherem Startgewi<strong>ch</strong>t bleibt au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> neue Gripen ein<br />

kleiner und lei<strong>ch</strong>ter Fighter.<br />

Ma<strong>ch</strong>t die Bes<strong>ch</strong>affung bemannter Kampfflugzeuge heute no<strong>ch</strong> Sinn? Während<br />

Fa<strong>ch</strong>leute an <strong>der</strong> spektakulären Roll-out-Zeremonie des neuen «Gripen Demo»<br />

im s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Linköping zu diesem Thema referierten, stand am 23. April hinter<br />

dem Vorhang die Antwort von Saab bereit: Der «Gripen Demo» soll mit neuem<br />

Radar, neuer Avionik, stärkerem Triebwerk und modifizierter Zelle <strong>den</strong> Weg für<br />

<strong>den</strong> Gripen <strong>der</strong> Zukunft vorbereiten.<br />

Fotoreport von Eugen Bürgler<br />

«Als das Jagdflugzeug English Electric Lightning<br />

vor genau 50 Jahren bei <strong>der</strong> Royal Air<br />

Force eingeführt wurde, da<strong>ch</strong>ten viele, dies<br />

sei das letzte bemannte Kampfflugzeug <strong>der</strong><br />

britis<strong>ch</strong>en Streitkräfte», gibt <strong>der</strong> renommierte<br />

Aviatikpublizist Bill Sweetman in seiner Rede<br />

anlässli<strong>ch</strong> des Roll-outs des «Gripen Demo» in<br />

S<strong>ch</strong>we<strong>den</strong> zu be<strong>den</strong>ken. Damals gingen Experten<br />

davon aus, dass Kampfflugzeuge dur<strong>ch</strong><br />

bo<strong>den</strong>gestützte Lenkwaffen abgelöst wür<strong>den</strong>.<br />

Heute prophezeien viele Fa<strong>ch</strong>leute <strong>den</strong> Ersatz<br />

von Kampfjets dur<strong>ch</strong> Drohnen. Do<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong><br />

sei ein bemanntes Kampfflugzeug die einzige<br />

Waffe, wel<strong>ch</strong>e innerhalb einer Stunde in einem<br />

Umkreis von 1000 Kilometern jedes Ziel errei<strong>ch</strong>en,<br />

si<strong>ch</strong> <strong>während</strong> <strong>der</strong> Mission selbst vertei-<br />

42 Juni 2008<br />

digen, Waffen mit einer Genauigkeit von fünf<br />

bis zehn Metern einsetzen, und dabei das Ziel<br />

mit mens<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>en Augen beurteilen könne, so<br />

Bill Sweetman.<br />

Weltweit erfolgrei<strong>ch</strong>er S<strong>ch</strong>wede<br />

Dass die Fähigkeiten mo<strong>der</strong>ner Kampfflugzeuge<br />

in <strong>den</strong> kommen<strong>den</strong> Jahrzehnten no<strong>ch</strong><br />

gefragt sind, davon ist au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Präsi<strong>den</strong>t und<br />

CEO des s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Te<strong>ch</strong>nologiekonzerns<br />

Saab, Åke Svensson überzeugt: «No<strong>ch</strong> nie war<br />

das Interesse an unserem Gripen-Programm<br />

so gross wie heute.» Tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> kann <strong>der</strong><br />

Gripen neben dem Hauptkun<strong>den</strong>, <strong>der</strong> s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en<br />

Flygvabnet, mit Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>ien, Ungarn,<br />

Südafrika und jüngst Thailand bereits Exporterfolge<br />

verbu<strong>ch</strong>en und befindet si<strong>ch</strong> in <strong>den</strong><br />

Bes<strong>ch</strong>affungsprogrammen weiterer Staaten in<br />

<strong>der</strong> engeren Auswahl.<br />

Dazu gehören neben <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz, wo<br />

Gripen International si<strong>ch</strong> um <strong>den</strong> Ersatz <strong>der</strong><br />

F-5 Tiger bewirbt, jüngst au<strong>ch</strong> Kroatien, wel<strong>ch</strong>es<br />

einen Na<strong>ch</strong>folger für seine MiG-21 su<strong>ch</strong>t.<br />

Gross ist das Interesse au<strong>ch</strong> in Norwegen und<br />

Dänemark, wo es um <strong>den</strong> Ersatz <strong>der</strong> F-16-<br />

Flotten geht. Dies obwohl beide Staaten, au<strong>ch</strong><br />

finanziell, am amerikanis<strong>ch</strong>en F-35 JSF-Programm<br />

beteiligt sind. Im letzten Jahr haben<br />

si<strong>ch</strong> diese bei<strong>den</strong> skandinavis<strong>ch</strong>en Staaten<br />

dafür ents<strong>ch</strong>ie<strong>den</strong>, mit Saab bei <strong>der</strong> Entwicklung<br />

neuer Gripen-Versionen zu kooperieren<br />

und si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> finanziell im Projekt zu engagieren.<br />

Als potentielle Gripen-Kun<strong>den</strong> hat Saab<br />

au<strong>ch</strong> Bulgarien, Rumänien, Brasilien, Kanada<br />

und Indien ausgema<strong>ch</strong>t.

SkyForce<br />

Seltenes Line-up zur Feier des Gripen Demo-Roll-out in Linköping: (von links) ein JAS39A aus S<strong>ch</strong>we<strong>den</strong>, ein JAS39D <strong>der</strong> South African Air Force,<br />

ein JAS39C <strong>der</strong> Cze<strong>ch</strong> Air Force, ein JAS39C <strong>der</strong> Hungarian Air Force, ein s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>er JAS39D – eingesetzt von <strong>der</strong> britis<strong>ch</strong>en Testpilotens<strong>ch</strong>ule<br />

– und ein s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>er JAS39A, wel<strong>ch</strong>er als Testplattform für die Meteor-Lenkwaffe genutzt wird.<br />

3500 neu konstruierte Teile<br />

Um in Zukunft ebenso erfolgrei<strong>ch</strong> zu sein,<br />

arbeitet Saab mit Ho<strong>ch</strong>druck an <strong>der</strong> Weiterentwicklung<br />

des lei<strong>ch</strong>ten Fighters. Mit viel Aufwand<br />

wurde am 23. April im Saab-Werk in Linköping<br />

<strong>der</strong> Roll-out des Te<strong>ch</strong>nologiedemonstrators<br />

«Gripen Demo» im Beisein von rund<br />

700 Gästen aus aller Welt gefeiert. Zu Musik<br />

und Li<strong>ch</strong>t-Show kämpften Fabelwesen aus <strong>der</strong><br />

s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Mythologie, zu <strong>der</strong> au<strong>ch</strong> die Figur<br />

des Gripen – halb Löwe und halb Adler<br />

– gehört, um die Überhand <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Bühne.<br />

Währenddessen stand hinter dem Vorhang<br />

die neueste Gripen-Version bereit, um <strong>auf</strong> dem<br />

weltweiten Exportmarkt mit neuen Systemen<br />

um Marktanteile zu kämpfen.<br />

<strong>Was</strong> Saab zum ersten Mal <strong>der</strong> Öffentli<strong>ch</strong>keit<br />

präsentierte, ist <strong>auf</strong> <strong>den</strong> ersten Blick ein nur<br />

lei<strong>ch</strong>t modifizierter Gripen. Das neue robuste<br />

Fahrwerk ist in eine Ausbu<strong>ch</strong>tung unter <strong>den</strong><br />

Flügel vers<strong>ch</strong>oben wor<strong>den</strong>, womit <strong>der</strong> Rumpf<br />

nun mehr Platz für Treibstoff und zwei zusätzli<strong>ch</strong>e<br />

Aussenlaststationen bietet. Mit dem Plus<br />

von 1400 Kilogramm internem Treibstoff steigt<br />

die Rei<strong>ch</strong>weite um rund 40 Prozent. Obwohl<br />

äusserli<strong>ch</strong> nur lei<strong>ch</strong>t verän<strong>der</strong>t, fin<strong>den</strong> si<strong>ch</strong> im<br />

«Gripen Demo» 3500 neu konstruierte Teile.<br />

Neu mit Supercruise-Fähigkeit<br />

Das beim «Gripen Demo» um zwei Tonnen<br />

<strong>auf</strong> rund 16 Tonnen erhöhte maximale Startgewi<strong>ch</strong>t<br />

wird dur<strong>ch</strong> <strong>den</strong> Einbau eines neuen<br />

Triebwerks kompensiert. Dafür ausgewählt<br />

wurde <strong>der</strong> General Electric F414G Turbofan,<br />

eine Ableitung des bewährten F414-GE-400<br />

<strong>der</strong> F/A-18E/F Super Hornet, wel<strong>ch</strong>er gegenüber<br />

dem RM12 <strong>der</strong> aktuellen Gripen-Variante<br />

mit 98 kN rund 25 Prozent mehr S<strong>ch</strong>ub abgibt.<br />

Das S<strong>ch</strong>ub-Gewi<strong>ch</strong>ts-Verhältnis dieses Aggregates<br />

beträgt 9:1.<br />

«Mit dem zusätzli<strong>ch</strong>en S<strong>ch</strong>ub errei<strong>ch</strong>en wir<br />

trotz des gestiegenen Gewi<strong>ch</strong>ts mindestens die<br />

Flugleistungen des JAS39C/D und <strong>der</strong> Gripen<br />

erhält neu Supercruise-Fähigkeit, also Über-<br />

s<strong>ch</strong>allflug ohne Na<strong>ch</strong>brenner», erklärt Saab-<br />

Testpilot Magnus Olsson und fügt la<strong>ch</strong>end an:<br />

«Das errei<strong>ch</strong>en wir mit <strong>der</strong> C/D-Version nur in<br />

S<strong>ch</strong>we<strong>den</strong>, wenn es sehr kalt ist.» Er ergänzt,<br />

dass die zukünftige Version zur Kompensation<br />

<strong>der</strong> dur<strong>ch</strong> das höhere Gewi<strong>ch</strong>t gestiegenen<br />

Flä<strong>ch</strong>enbelastung mit einem modifizierten,<br />

spri<strong>ch</strong> vergrösserten, Flügel ausgestattet wer<strong>den</strong><br />

könnte.<br />

Gripen NG folgt <strong>auf</strong> «Gripen Demo»<br />

Am 28. Januar 2008 errei<strong>ch</strong>ten die Gripen-<br />

Flotten aller bisherigen Kun<strong>den</strong> zusammen<br />

100‘000 Flugstun<strong>den</strong>. Die bisherigen Betreiber<br />

des s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Kampfflugzeuges wer<strong>den</strong><br />

von <strong>der</strong> Entwicklung des «Gripen Demo» profitieren<br />

können. Der jetzt vorgestellte Te<strong>ch</strong>nologieträger<br />

wurde aus einem JAS39B <strong>der</strong> s<strong>ch</strong>we-<br />

In <strong>der</strong> Frontansi<strong>ch</strong>t wer<strong>den</strong> die Än<strong>der</strong>ungen an <strong>der</strong> Zelle si<strong>ch</strong>tbar. Hier ein JAS39C Gripen...<br />

... und <strong>der</strong> neue «Gripen Demo», bei dem das verstärkte Fahrwerk na<strong>ch</strong> aussen in die Flügelwurzel<br />

vers<strong>ch</strong>oben wurde. Die Integration des stärkeren Triebwerks ma<strong>ch</strong>te nur kleine Än<strong>der</strong>ungen nötig.<br />

43

Aussergewöhnli<strong>ch</strong>e Formation: Dem s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en JAS39C folgen je ein Gripen aus Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>ien und Ungarn und drei weitere Saab Gripen aus<br />

S<strong>ch</strong>we<strong>den</strong>, wel<strong>ch</strong>e zusammen die bisherigen se<strong>ch</strong>s Kun<strong>den</strong> symbolisieren.<br />

dis<strong>ch</strong>en Luftwaffe gebaut, wel<strong>ch</strong>er zuerst <strong>auf</strong><br />

<strong>den</strong> Standard JAS39D modifiziert und dann mit<br />

<strong>den</strong> neuen Te<strong>ch</strong>nologien ausgestattet wurde.<br />

Damit will Saab au<strong>ch</strong> demonstrieren, dass in<br />

<strong>den</strong> bereits gebauten Gripen no<strong>ch</strong> viel Potential<br />

steckt und diese <strong>den</strong> jeweiligen Bedürfnissen<br />

entspre<strong>ch</strong>end <strong>auf</strong>gerüstet wer<strong>den</strong> können.<br />

Der «Gripen Demo» entspri<strong>ch</strong>t ni<strong>ch</strong>t einer<br />

zukünftigen Produktionsvariante, son<strong>der</strong>n<br />

dient <strong>der</strong> Weiterentwicklung, Erprobung und<br />

Demonstration <strong>der</strong> Gripen-Fähigkeiten. Wie<br />

ein zukünftiger Gripen NG (Next Generation)<br />

aussehen wird, ents<strong>ch</strong>ei<strong>den</strong> die Kun<strong>den</strong>, wel-<br />

AESA-RADAR Radar <strong>der</strong> Zukunft mit elektronis<strong>ch</strong>er Strahls<strong>ch</strong>wenkung<br />

AESA-Radars (active electronically-scanned array) sind ihren<br />

konventionellen Vorgängern in vielfa<strong>ch</strong>er Hinsi<strong>ch</strong>t überlegen.<br />

Als Sen<strong>der</strong>/Empfänger <strong>der</strong> Radarstrahlen dient ni<strong>ch</strong>t eine einzige<br />

Einheit, die AESA-Te<strong>ch</strong>nologie basiert <strong>auf</strong> hun<strong>der</strong>ten kleiner<br />

Sen<strong>der</strong>/Empänger-Module (transmitter-receiver – TR), wel<strong>ch</strong>e dur<strong>ch</strong><br />

Ho<strong>ch</strong>leistungsprozessoren miteinan<strong>der</strong> verlinkt sind. Alle Module zusammen<br />

können als Radar mit grosser Leistung arbeiten, einzelne<br />

Module können aber parallel zum Radar-Betrieb beispielsweise als<br />

Störsen<strong>der</strong> o<strong>der</strong> Radarwarnempfänger verwendet wer<strong>den</strong>.<br />

Die Vorteile <strong>der</strong> AESA-Te<strong>ch</strong>nologie sind viel verspre<strong>ch</strong>end:<br />

Zur generell viel höheren Radarleistung kommen eine bessere<br />

Rei<strong>ch</strong>weite, bessere Resistenz gegen Störmassnahmen und<br />

die grosse Flexibilität. Da <strong>der</strong> Radar ni<strong>ch</strong>t mehr me<strong>ch</strong>anis<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>wenkt<br />

wer<strong>den</strong> muss, entfällt die s<strong>ch</strong>were und Platz raubende<br />

Me<strong>ch</strong>anik zur Bewegung des Radars. Einige AESA-Radars<br />

lassen si<strong>ch</strong> zur Erhöhung des Blickwinkels <strong>den</strong>no<strong>ch</strong> bewegen.<br />

Ein gewi<strong>ch</strong>tiger Vorteil ist au<strong>ch</strong>, dass bis zu zehn Prozent <strong>der</strong><br />

TR-Module ausfallen können, ohne dass die AESA-Antenne ihre<br />

Radarfunktion vollständig verliert.<br />

Die Entwicklung von AESA-Radars war und ist <strong>auf</strong>wendig und<br />

teuer. Während diese Te<strong>ch</strong>nologie bis vor wenigen Jahren kaum<br />

in Serien-Kampflugzeugen zu fin<strong>den</strong> war, fliegen mittlerweile<br />

Fighter wie die F-22 Raptor, F/A-18E/F Super Hornet, F-16E/F<br />

Block 60, Mitsubishi F-2, die neuesten Sukhoi und MiG-Versionen<br />

o<strong>der</strong> <strong>der</strong> F-35 JSF mit AESA-Radar. Eurofighter und Rafale sind<br />

44 Juni 2008<br />

<strong>ch</strong>e einzelne <strong>der</strong> neuen Systeme des «Gripen<br />

Demo» bestellen und in bestehende JAS39C/D<br />

Modelle einbauen o<strong>der</strong> das komplette System<br />

neu bestellen können.<br />

Erstflug no<strong>ch</strong> in diesem Jahr<br />

Während <strong>der</strong> Erstflug des jetzt vorgestellten<br />

«Gripen Demo» für 2008 geplant ist, re<strong>ch</strong>net<br />

Saab damit, dass ein dar<strong>auf</strong> basieren<strong>der</strong><br />

Gripen NG ab 2016/2017 einsatzbereit sein<br />

könnte. Vor allem im Berei<strong>ch</strong> <strong>der</strong> umfassend<br />

erneuerten Avionik sollen bis dahin verfügbare<br />

neue Te<strong>ch</strong>nologien l<strong>auf</strong>end integriert wer<strong>den</strong>.<br />

Neben dem mo<strong>der</strong>nen Radar (siehe Kasten)<br />

ist Saab beson<strong>der</strong>s stolz <strong>auf</strong> das System zur<br />

elektronis<strong>ch</strong>en Kriegsführung und Selbstverteidigung<br />

(EWS). Zu <strong>den</strong> flugzeug-internen<br />

Störsen<strong>der</strong>n (Jammer) kommt ein an einem<br />

Kabel ges<strong>ch</strong>leppter Jammer (Towed Radar<br />

Decoy TRD), wel<strong>ch</strong>er anfliegende Lenkwaffen<br />

täus<strong>ch</strong>en und/o<strong>der</strong> stören soll. Vier Radarwarnempfänger<br />

an <strong>den</strong> Flügelspitzen warnen vor<br />

dem Erfassen dur<strong>ch</strong> gegneris<strong>ch</strong>e Radars, vier<br />

weitere Sensoren warnen vor aktiven Laserzielgeräten.<br />

Entdecken s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> die vier Missile<br />

in <strong>den</strong> aktuellen Produktionsvarianten no<strong>ch</strong> mit konventionellen<br />

Radarsystemen ausgerüstet, do<strong>ch</strong> befin<strong>den</strong> si<strong>ch</strong> AESA-Radars<br />

für beide Muster bereits in <strong>der</strong> Flugerprobung. Das Thales RBE2-<br />

Radar <strong>der</strong> Dassault Rafale für die französis<strong>ch</strong>en Streitkräfte soll ab<br />

2012 mit AESA-Te<strong>ch</strong>nologie <strong>auf</strong>gerüstet wer<strong>den</strong>, <strong>der</strong> Eurofighter<br />

soll ab Tran<strong>ch</strong>e 3 optional mit dem neuen Caesar-Radar <strong>auf</strong>gewertet<br />

wer<strong>den</strong> können.<br />

Generell sei es au<strong>ch</strong> mögli<strong>ch</strong>, ein AESA-Radar na<strong>ch</strong>trägli<strong>ch</strong> in<br />

einen JAS-39C Gripen einzubauen, so ein Vertreter von Gripen<br />

International. Wel<strong>ch</strong>e Modifikationen am Flugzeug, beispielsweise<br />

für die Kühlung <strong>der</strong> TR-Module, vorgenommen wer<strong>den</strong> müssten,<br />

bleibt allerdings no<strong>ch</strong> offen. Die AESA-Entwicklung für <strong>den</strong> Gripen<br />

findet in enger Kooperation zwis<strong>ch</strong>en Saab Aerosystems, Saab<br />

Microwave Systems und Thales statt.<br />

Das «Gripen Demo»-AESA-Radar ist eine Kombination des heute<br />

verwendeten PS-05/A Multi-mode-Radars und <strong>der</strong> AESA-<br />

Antenne von Thales. Dank <strong>der</strong> viel agiler und s<strong>ch</strong>neller steuerbaren<br />

Radarstrahlen kann das Radar ras<strong>ch</strong> <strong>auf</strong> Ziele reagieren<br />

und mehr als bisher glei<strong>ch</strong>zeitig verfolgen. Deutli<strong>ch</strong> verbessert<br />

wer<strong>den</strong> ausserdem au<strong>ch</strong> die Rei<strong>ch</strong>weite und die Resistenz gegen<br />

Störmassnahmen. Insgesamt soll die Radarleistung laut Saab-<br />

Angaben um mindestens 50 Prozent besser ausfallen, als beim<br />

heute verwendeten System. Erste Demo-Flüge für Kun<strong>den</strong> mit<br />

dem neuen Radar <strong>auf</strong> dem Gripen sollen ab Herbst 2009 mögli<strong>ch</strong><br />

sein.

Approa<strong>ch</strong> Warning Sensors anfliegende Lenkwaffen,<br />

stehen natürli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> Werfer für Chaff-<br />

und Flares-Täus<strong>ch</strong>körper zur Verfügung, wel<strong>ch</strong>e<br />

– das eine Gripen-Spezialität – na<strong>ch</strong> unten<br />

und oben ausgestossen wer<strong>den</strong> können.<br />

Saab entwickelte für die s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>e<br />

Luftwaffe ein eigenes Link-System zum Datenaustaus<strong>ch</strong><br />

mit an<strong>der</strong>en Flugzeugen und Bo<strong>den</strong>stationen.<br />

Bereits die JAS39C/D ist mit<br />

dem NATO-kompatiblen Link-16 System, wie<br />

es au<strong>ch</strong> in <strong>den</strong> S<strong>ch</strong>weizer Hornets verwendet<br />

wird, erhältli<strong>ch</strong>. «Wir sind weggekommen von<br />

s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Son<strong>der</strong>lösungen und garantieren<br />

volle Kompatibilität für internationale Einsätze»,<br />

so Magnus Olsson. Kommunikation<br />

wird mit dem Gripen NG au<strong>ch</strong> via Satellit mögli<strong>ch</strong><br />

sein und die Kommunikation mit Bo<strong>den</strong>truppen<br />

wird dur<strong>ch</strong> einen Video-Link für <strong>den</strong><br />

Transfer von Bil<strong>der</strong>n in E<strong>ch</strong>tzeit erweitert.<br />

Ungewöhnli<strong>ch</strong>e Verpfli<strong>ch</strong>tung<br />

Die neuen Te<strong>ch</strong>nologien des Gripen haben bereits<br />

die Gelegenheit erhalten, si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> internationalen<br />

Konkurrenz zu stellen. Am 28. April<br />

übergab S<strong>ch</strong>we<strong>den</strong> dem Na<strong>ch</strong>barn Norwegen<br />

ein offizielles Angebot für 48 Gripen. Am selben<br />

Tag hat Gripen International die Offerte für<br />

126 Gripen IN für die indis<strong>ch</strong>e Luftwaffe übergeben.<br />

Die Indien angebotene Version basiert<br />

<strong>auf</strong> <strong>der</strong> Gripen NG.<br />

Au<strong>ch</strong> S<strong>ch</strong>we<strong>den</strong> setzt weiterhin voll <strong>auf</strong> das<br />

Kampfflugzeug, wel<strong>ch</strong>es für Luft- und Erdkampf<br />

sowie Aufklärungsmissionen glei<strong>ch</strong>ermassen<br />

eingesetzt wer<strong>den</strong> kann. Parallel zur<br />

bes<strong>ch</strong>lossenen Reduktion <strong>der</strong> Gripen-Flotte<br />

<strong>auf</strong> 100 Einheiten hat si<strong>ch</strong> S<strong>ch</strong>we<strong>den</strong> im vergangenen<br />

Jahr dafür ents<strong>ch</strong>ie<strong>den</strong>, 31 ältere<br />

JAS39A/B <strong>auf</strong> <strong>den</strong> C/D-Stand <strong>auf</strong>zurüsten.<br />

Um die nordis<strong>ch</strong>e Lösung no<strong>ch</strong> attraktiver zu<br />

ma<strong>ch</strong>en, hat si<strong>ch</strong> S<strong>ch</strong>we<strong>den</strong> in seiner Offerte<br />

an Norwegen dazu verpfli<strong>ch</strong>tet, im Falle einer<br />

Wahl des Gripens für die norwegis<strong>ch</strong>e Luftwaffe,<br />

die glei<strong>ch</strong>e weiterentwickelte Version<br />

SkyForce<br />

Der Multi-Role-Fighter eignet si<strong>ch</strong> für Luft- und Erdkampf ebenso wie für Aufklärungsmissionen.<br />

Einfa<strong>ch</strong>e Wartung und kurze Bo<strong>den</strong>zeiten zwis<strong>ch</strong>en zwei Flügen sind weitere Markenzei<strong>ch</strong>en.<br />

Der fabrikneue JAS39D für die South African Air Force. Südafrika hat als erster Exportkunde 1999<br />

28 Gripen (19 Einsitzer und neun Doppelsitzer) bestellt.<br />

zu operieren, um von Synergien profitieren<br />

zu können. Au<strong>ch</strong> ohne diese Zusammenarbeit<br />

wirbt Gripen International mit sehr tiefen<br />

Betriebs- und Wartungskosten und einem<br />

insgesamt niedrigen Preis über die gesamte<br />

Lebensdauer des Systems.<br />

Und die S<strong>ch</strong>weiz? Angesi<strong>ch</strong>ts des Zeitplanes<br />

für <strong>den</strong> Ersatz <strong>der</strong> altern<strong>den</strong> Tiger-Flotte<br />

s<strong>ch</strong>ickt Saab die aktuelle Produktionsvariante<br />

JAS39C/D Gripen ins Rennen. Mit <strong>der</strong> Weiterentwicklung<br />

des Gripen garantiert Saab aber,<br />

au<strong>ch</strong> in <strong>den</strong> kommen<strong>den</strong> Jahrzehnten an vor<strong>der</strong>ster<br />

te<strong>ch</strong>nologis<strong>ch</strong>er Front eine Rolle zu<br />

spielen und bietet die Mögli<strong>ch</strong>keit für zukünftige<br />

Upgrades. Von <strong>den</strong> nun vorgestellten Mo<strong>der</strong>nisierungsmögli<strong>ch</strong>keiten<br />

wer<strong>den</strong> also bei Bedarf<br />

alle Kun<strong>den</strong> Nutzen ziehen, und si<strong>ch</strong> einen<br />

massges<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong>ten Gripen auswählen kön-<br />

Dieser Gripen-Doppelsitzer trägt die Farben <strong>der</strong> britis<strong>ch</strong>en Empire Test Pilot’s S<strong>ch</strong>ool (ETPS), wel<strong>ch</strong>e zur Ausbildung von Testpiloten <strong>den</strong> Gripen<br />

seit 1999 in S<strong>ch</strong>we<strong>den</strong> nutzt.<br />

45

Die von Martin Ebner kontrollierte Patinex AG, wel<strong>ch</strong>e bereits<br />

Helvetic Airways besitzt, hat nun au<strong>ch</strong> die Horizon Swiss Flight<br />

Academy gek<strong>auf</strong>t. Bislang hat Grün<strong>der</strong> Bruno Dobler (heute<br />

CEO von Helvetic Airways) die Mehrheit <strong>der</strong> Flugs<strong>ch</strong>ule besessen,<br />

nun seien 100 Prozent <strong>der</strong> Aktien an Martin Ebners Patinex<br />

AG übergegangen, erwähnte er. Für Helvetic, wie au<strong>ch</strong> Horizon,<br />

sei dies eine Win-win-Situation, da Helvetic <strong>auf</strong> gut ausgebildete<br />

Mitarbeiter angewiesen ist. Aufgrund <strong>der</strong> neuen Duty-Time-<br />

Vors<strong>ch</strong>riften, wona<strong>ch</strong> Piloten pro Jahr maximal 2000 Stun<strong>den</strong><br />

arbeiten und nur no<strong>ch</strong> 900 (statt wie bisher 1000) Stun<strong>den</strong> fliegen<br />

dürfen, kann ein zu 100 Prozent angestellter Linienpilot kaum<br />

no<strong>ch</strong> nebenbei als Fluglehrer wirken. Deshalb haben Helvetic<br />

und Horizon ein Modell erarbeitet, wona<strong>ch</strong> gewisse Piloten 60<br />

Prozent <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Linie fliegen und zu 40 Prozent Piloten ausbil<strong>den</strong>.<br />

«Damit profitieren die Stu<strong>den</strong>ten von <strong>der</strong> praktis<strong>ch</strong>en Erfahrung<br />

ihrer Ausbildner direkt», fügt Bruno Dobler bei. Die Na<strong>ch</strong>frage<br />

na<strong>ch</strong> dem Pilotenberuf habe wie<strong>der</strong> etwas zugenommen, do<strong>ch</strong><br />

in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz finde man na<strong>ch</strong> wie vor zuwenig für alle offenen<br />

Stellen. Neben <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>ulung von Piloten bildet Horizon au<strong>ch</strong><br />

Kabinenpersonal aus. hjb<br />

www.horzion-sfa.<strong>ch</strong><br />

SkyFlight<br />

Die Gren<strong>ch</strong>ner Flughafenfeuerwehr hat am 5. Mai die neue DA-42 TDI Twin Star HB-LUO von Swiss Aviation Training get<strong>auf</strong>t (links). – Stu<strong>den</strong>ten<br />

und SAT-Verantwortli<strong>ch</strong>e bei <strong>der</strong> Twin-Star-T<strong>auf</strong>e (von links): Dominik Amgwerd, Ruedi Spring, SAT-Fluglehrer Rolf Eickstädt, SAT-CEO Manfred<br />

Brennwald, Daniel Graf, Martin Stössel, Dominik Marti und Manuel Lengg.<br />

Swiss Aviation Training fliegt ihre DA-42 Twin Star seit Anfang Mai<br />

Lei<strong>ch</strong>t verspätet, aber dafür mit einem integrierten<br />

Bendix/King KAP 140 Autopiloten, ist<br />

die erste von zwei Diamond DA-42 Twin Star<br />

Anfang Mai an Swiss Aviation Training (SAT) abgeliefert<br />

wor<strong>den</strong>. Fast glei<strong>ch</strong>zeitig hat die Horizon<br />

Swiss Flight Academy (siehe Kasten)<br />

ihre Twin Star erhalten (siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<br />

<strong>ch</strong> 04/08). Damit hat in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz definitiv<br />

eine neue Ära <strong>der</strong> Verkehrspilotenausbildung<br />

begonnen.<br />

Mit einem tiefen Überflug und einer ans<strong>ch</strong>liessen<strong>den</strong><br />

T<strong>auf</strong>e dur<strong>ch</strong> die Gren<strong>ch</strong>ner<br />

Flughafenfeuerwehr feierte SAT am 5. Mai<br />

die Ankunft ihrer ersten Twin Star HB-LUO. Die<br />

zweite wird na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> ILA Berlin Anfang Juni<br />

ausgeliefert. Rolf Eickstädt, Head of License<br />

& Rating bei SAT, ist begeistert vom neuen<br />

Flugzeug: «Mit dem erst seit dem 4. April von<br />

<strong>der</strong> EASA zugelassenen Bendix/King KAP 140<br />

Autopiloten verfügen wir über das mo<strong>der</strong>nste<br />

Ausbildungsflugzeug. Das Cockpit entspri<strong>ch</strong>t<br />

weitgehend dem Standard von Verkehrsflugzeugen.»<br />

Die Wahl von SAT fiel au<strong>ch</strong> <strong>auf</strong> die Twin Star,<br />

weil sie viel günstiger zu betreiben ist als beispielsweise<br />

eine Piper Cheyenne. Viele Alternativen<br />

stan<strong>den</strong> ni<strong>ch</strong>t zur Auswahl: Die Senecas<br />

bieten kein Glascockpit, ein grosses Plus <strong>der</strong><br />

DA-42. SAT setzt bis zur Ablieferung ihrer zweiten<br />

Twin Star die vom Werk gemietete OE-FBB<br />

ein. Zudem erwähnte Rolf Eickstädt, dass au<strong>ch</strong><br />

mit Horizon zusammengearbeitet werde, <strong>der</strong>en<br />

Twin Star ja fast glei<strong>ch</strong>zeitig ausgeliefert wurde.<br />

Horizon wie au<strong>ch</strong> SAT betreiben je au<strong>ch</strong> einen<br />

DA-42-Simulator. Bei SAT sitzen die Stu<strong>den</strong>ten<br />

rund 50 Stun<strong>den</strong> im Simulator, bevor<br />

sie in Gren<strong>ch</strong>en die Twin Star fliegen. Na<strong>ch</strong><br />

dem IFR-Training <strong>auf</strong> dem neuen S<strong>ch</strong>ulflugzeug<br />

we<strong>ch</strong>seln sie direkt in <strong>den</strong> Ums<strong>ch</strong>ulungskurs<br />

<strong>auf</strong> die Airbusse <strong>der</strong> Swiss.<br />

Fotoreport Hansjörg Bürgi<br />

www.swiss-aviation-training.com<br />

Am 2. Mai landete die Twin Star HB-LUK von Horizon erstmals<br />

in Züri<strong>ch</strong>.<br />

HORIZON Martin Ebner hat die Flugs<strong>ch</strong>ule Horizon Swiss Flight Academy gek<strong>auf</strong>t<br />

Foto Horizon<br />

47

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Foto Max Fankhauser<br />

Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />

April 2008: die zweite Falcon 7X und die dritte Dash-8-Q400<br />

Zusammengestellt von Peter Gerber<br />

G5 Executive hat die in vers<strong>ch</strong>ie<strong>den</strong>en Brauntönen lackierte Gulfstream<br />

G450 HB-JEQ dur<strong>ch</strong> die werksneue G550 HB-JGC (Bild) ersetzt.<br />

48 Juni 2008<br />

HB<br />

Die Sky Work AG übernahm Anfang April<br />

ihre neue Dash-8-Q400 HB-JGA (siehe Sky-<br />

News.<strong>ch</strong> 05/08). G5 Executive trennte si<strong>ch</strong> von<br />

<strong>der</strong> <strong>auf</strong>fälligen Gulfstream G450 HB-JEQ und<br />

ersetzte sie umgehend dur<strong>ch</strong> die Gulfstream<br />

G550 HB-JGC. Bei Gulfstream Aerospace trug<br />

die Mas<strong>ch</strong>ine mit <strong>der</strong> Werknummer 5175 die<br />

Registration N975GA. Ebenfalls von Gulfstream<br />

Aerospace übernahm Coracle Aviation die<br />

fabrikneue Gulfstream G200 N384GA und<br />

registrierte sie als HB-JKG. Swiss International<br />

Air Lines erweiterte ihre Flotte um <strong>den</strong><br />

von Air Canada übernommenen Airbus A340<br />

HB-JMN. Es handelt si<strong>ch</strong> dabei um <strong>den</strong> ehemaligen<br />

C-FYLG. Er ist am 5. April no<strong>ch</strong> in<br />

Die neuste Flottenerweiterung von Comlux stellt die Hawker 850XP<br />

HB-VOY dar, sie ist ebenfalls in Genf basiert.<br />

Die Aero 45S HB-EKC befand si<strong>ch</strong> über 50 Jahre in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz (hier<br />

ein Bild von 1968 in Kloten) und ist nun na<strong>ch</strong> Ungarn verk<strong>auf</strong>t wor<strong>den</strong>.<br />

voller Air-Canada-Bemalung, aber bereits als<br />

HB-JMN registriert, in Züri<strong>ch</strong> eingetroffen.<br />

Die Rolex SA erwarb von Dassault Aviation<br />

die Falcon 7X mit <strong>der</strong> Werknummer 012<br />

und registrierte sie als HB-JSO. Diese zweite<br />

in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz registrierte Falcon 7X wird von<br />

<strong>der</strong> Air King Jet SA betrieben. Die Horizon<br />

Swiss Flight Academy Ltd. erwarb von Diamond<br />

Aircraft die fabrikneue DA42 Twin Star<br />

HB-LUK und Swiss Aviation Training die<br />

DA42 HB-LUO (siehe au<strong>ch</strong> Seite 47). Die Edula<br />

AG betreibt neu die Piaggio P.180 Avanti<br />

HB-LUR. Comlux k<strong>auf</strong>te von <strong>der</strong> Hawker<br />

Bee<strong>ch</strong>craft Corporation <strong>den</strong> Hawker 850XP<br />

N3195F und registrierte ihn als HB-VOY.<br />

Im April verliess die letzte S<strong>ch</strong>weizer Super<br />

Aero 45S, die HB-EKC die S<strong>ch</strong>weiz. In <strong>der</strong> Vergangenheit<br />

waren insgesamt vier Exem plare<br />

dieses Typs im S<strong>ch</strong>weizer Register eingetragen.<br />

Die HB-EKC wurde 1955 in Kunovice<br />

in <strong>der</strong> damaligen Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>oslowakei gebaut.<br />

No<strong>ch</strong> im selben Jahr kam sie als D-GHBN in<br />

die S<strong>ch</strong>weiz und war ans<strong>ch</strong>liessend bis 1972<br />

in Kloten stationiert. Dana<strong>ch</strong> flog sie AAA-Mitglied<br />

Max Egli von Fehraltorf aus (siehe Sky -<br />

News.<strong>ch</strong> 04/2004). 1980 wurde sie stillgelegt<br />

und na<strong>ch</strong> einer Restauration im Sommer 2006<br />

na<strong>ch</strong> Basel überflogen. Kürzli<strong>ch</strong> verk<strong>auf</strong>te Roger<br />

Holzer seine Aero 45S na<strong>ch</strong> Ungarn, wo sie<br />

als HA-EKC weiterfliegen wird.<br />

Pilatus lös<strong>ch</strong>te die temporäre zivile Registration<br />

HB-HYC <strong>der</strong> als 9107 für die Luftwaffe<br />

von Singapur bestimmten PC-21 mit Werknummer<br />

115 wie<strong>der</strong> und verk<strong>auf</strong>te ihren weissen<br />

PC-6/B2-H4 HB-FNC na<strong>ch</strong> Slovenien, wo<br />

er die Registration S5-CMA erhielt. Am 2. April<br />

nahm Aldo Rebsamen von Jean-Philippe<br />

Martin die Zlin Z-526F HB-TRG zurück, na<strong>ch</strong>dem<br />

er bereits zwis<strong>ch</strong>en 1996 und 2006 <strong>der</strong>en<br />

Eigentümer war, und verk<strong>auf</strong>te sie ins Ausland.<br />

Die ILEG Corporation lös<strong>ch</strong>te ihre dur<strong>ch</strong> Eliticino<br />

operierte AW139 HB-ZJI (siehe Sky-<br />

News.<strong>ch</strong> 05/08) na<strong>ch</strong> nur drei Monaten bereits<br />

wie<strong>der</strong>.<br />

Die zweite Falcon 7X im s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Luftfahrzeugregister ist die<br />

HB-JSO <strong>der</strong> Rolex SA. Sie ist in Genf stationiert.<br />

Na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Übernahme am 2. April und dem Verk<strong>auf</strong> ins Ausland liess<br />

Aldo Rebsamen seine Zlin Z-526F HB-TRG am 23. April lös<strong>ch</strong>en.<br />

Der Super Puma HB-XVY wird neu von Heliswiss International betrieben.<br />

Na<strong>ch</strong> dem Check bei RUAG Aerospace in Alpna<strong>ch</strong> trug er neue Farben.<br />

Foto Max Fankhauser<br />

Foto Peter Gerber<br />

Foto Eugen Bürgler

Neueintragungen (Registration / Typ / Werk-Nr. / Baujahr / Besitzer, Halter / Hauptstandort / Datum)<br />

SkyReg<br />

HB-FRF (8) Pilatus PC-12/47E 1014 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.04.<br />

HB-FRG (8) Pilatus PC-12/47E 1015 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.04.<br />

HB-JGA DHC-8-402 Dash 8-Q400 4198 2008 BTV Leasing S<strong>ch</strong>weiz AG, Staad / Sky Work AG, Belp Bern-Belp 04.04.<br />

HB-JGC Gulfstream GV-SP 5175 2008 GV (Guernsey Ltd. / G5 Executive AG, Zug Züri<strong>ch</strong> 25.04.<br />

HB-JKG Gulfstream 200 184 2007 Coracle Aviation Ltd., Zug Altenrhein 23.04.<br />

HB-JMN Airbus A340-313 175 1997 Maple Leaf Leasing 8 Limited / Swiss International Air Lines Ltd., Basel Züri<strong>ch</strong> 04.04.<br />

HB-JSO Falcon 7X 012 2007 Rolex SA, Genève / Air King Jet SA, Genève Genève 02.04.<br />

HB-KHR Cirrus SR22 2973 2008 I-FLY AG, Zug / Martin Gauts<strong>ch</strong>i, Hittnau Les Eplatures 21.04.<br />

HB-LUK Diamond Aircraft DA 42 Twin Star DA42.337 2008 BZ Trust Aktiengesells<strong>ch</strong>aft / Horizon Swiss Flight Academy Ltd., Büla<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 29.04.<br />

HB-LUO Diamond Aircraft DA 42 Twin Star DA42.334 2008 Swiss Aviation Training Ltd., Züri<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en 24.04.<br />

HB-LUR Piaggio P.180 Avanti 1153 2008 Edula AG, Vaduz / Edula AG c/o Gofir SA, Agno Lugano 01.04.<br />

HB-MTB Extra EA 300/200 031 2001 Flying Ran<strong>ch</strong> AG, Triengen Triengen 15.04.<br />

HB-QNG M-77C 77/314 2007 Jakob Burkard, Kir<strong>ch</strong>dorf BE Kir<strong>ch</strong>dorf 11.04.<br />

HB-QNU BB85Z 567 2008 A&B Promotion Arnold und Partner / Holly Ballon AG, Bremgarten AG S<strong>ch</strong>ongau 23.04.<br />

HB-QNW BB37Z 574 2008 Werner Beyeler, Spiegel b. Bern / Ballongruppe Sky-Birds, Ueberstorf Bern 18.04.<br />

HB-SDH Diamond Aircraft DA 40D Star DA.348 2008 SG Equipment Finance S<strong>ch</strong>weiz AG / Aéro-Club de Genève, Meyrin Genève 15.04.<br />

HB-VOY Hawker 850XP 258895 2008 Gem Aircraft AG, Zug / Comlux Aviation AG, Züri<strong>ch</strong> Genève 01.04.<br />

HB-2405 E1 Antares (Antares 20E) 09 2005 Erwin Müller, Hünenberg Hausen a. A. 22.04.<br />

HB-2407 E1 Antares (Antares 20E) 10 2005 Haltergemeins<strong>ch</strong>aft Zimmermann-Köfler, Oberwil-Lieli Hausen a. A. 14.04.<br />

HB-2440 E1 Antares (Antares 20E) 39E37 2008 Felix Kreier, Wolfhausen S<strong>ch</strong>änis 17.04.<br />

Handän<strong>der</strong>ungen<br />

HB-CXA Cessna 177B 17702234 1975 McCharly, Ennetba<strong>den</strong> Birrfeld 04.04.<br />

HB-EJA Bee<strong>ch</strong> A36 E-1669 1980 Bea<strong>ch</strong> Flying Club, Vercorin Sion 01.04.<br />

HB-IUX Falcon 900EX 054 1999 Credit Suisse, Züri<strong>ch</strong> / TAG Aviation SA, Genève Genève 10.04.<br />

HB-KEH Robin R3000/160 169 1995 Fritz Lier, Horgen Bad Ragaz 04.04.<br />

HB-KHL Cirrus SR20 1755 2006 Aerozak Association, Zug Altenrhein 10.04.<br />

HB-LNL Piper PA-31T Cheyenne II 31T-8020083 1980 Daniel Knutti, Evilard / Cheyenne Operators, Evilard Gren<strong>ch</strong>en 10.04.<br />

HB-LQJ Piper PA-34-200 Seneca 34-7350164 1973 Hugo Dobler, Gren<strong>ch</strong>en / Gribair AG, Gren<strong>ch</strong>en Gren<strong>ch</strong>en 22.04.<br />

HB-LRV Piper PA-31T Cheyenne II 31T-7820017 1977 air-connect AG, Gren<strong>ch</strong>en / Lions Air AG, Züri<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en 24.04.<br />

HB-LTU Diamond Aircraft DA 42 Twin Star DA42.143 2006 Fortis Lease Suisse SA, Lausanne / Avilù SA, Agno Buo<strong>ch</strong>s 04.04.<br />

HB-OKT Piper PA-28R-200 (B) Cherokee Arrow 28R-7435181 1974 Sky Fox Ltd., Belp Bern-Belp 01.04.<br />

HB-PGA Piper PA-32R-301 Saratoga 32R-8113045 1981 Groupement de Vol à Moteur Lausanne, Lausanne La Ble<strong>ch</strong>erette 17.04.<br />

HB-QEJ Sky 105-24 097 1997 Didier Dumee, Arconciel Genève 04.04.<br />

HB-QSA BB26 310 2004 Heissluftballons<strong>ch</strong>ule Bo<strong>den</strong>see AG, Bottighofen Bottighofen 03.04.<br />

HB-RCD Pilatus P3-05 505-54 1959 <strong>Was</strong>smer Aviation AG, Wohlen Ausland 01.04.<br />

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger 53319 1945 Charles Tra<strong>ch</strong>sel, Sullens / Association «<strong>ch</strong>arlie’s heavy”, Sullens La Ble<strong>ch</strong>erette 10.04.<br />

HB-SUN Jodel D9 (Kummer) 73 1960 Verein «D9”, Züri<strong>ch</strong> Birrfeld 01.04.<br />

HB-TRG Zlin Z-526F 1232 1972 Aldo Rebsamen, Wil Yverdon 02.04.<br />

HB-XVY AS332C1 Super Puma 2033 1982 Helog AG, Küssna<strong>ch</strong>t a. R. / Heliswiss International AG, Chur Haltikon 11.04.<br />

HB-YBA Volksplane VP-1 V-1622 1979 Rolf Brenner, Weinfel<strong>den</strong> Züri<strong>ch</strong> 03.04.<br />

HB-YMI Lancair Legacy 2000 210 2007 Georg Tuboly, Dottikon Birrfeld 03.04.<br />

HB-ZFE AS 350B3 Ecureuil 3671 2003 Air Gris<strong>ch</strong>a Helikopter AG, Untervaz Untervaz 25.04.<br />

HB-ZJB EC 120B Colibri 1123 2000 Swiss Skyways Services AG, Züri<strong>ch</strong> / Heli-Linth AG, Mollis Mollis 15.04.<br />

HB-789 KA 6CR-PE 6143 1963 Dominique Vultier / Fluggruppe Berufss<strong>ch</strong>üler FBS, Lupfig Birrfeld 09.04.<br />

HB-1253 B4-PC11AF 175 1975 SAGA Awiss Aerobatic Gliding Association, Fehraltorf S<strong>ch</strong>änis 30.04.<br />

HB-1491 Astir CS 77 1605 1977 Denis Rossier, Villarimboud Yverdon 25.04.<br />

HB-1934 DG-300 Elan 3E262 1987 Peter Freiburghaus, Stettlen Bern-Belp 17.04.<br />

HB-2089 DG-400 4-115 1985 Laurent Merillat, Perrefitte Gren<strong>ch</strong>en 21.04.<br />

HB-2233 Ventus CT 175 1992 Rolf Peter, Winterthur / Segelfluggruppe Ran<strong>den</strong>, Rüdlingen Winterthur 09.04.<br />

HB-2271 DG-500 M SE148M60 1995 Andris Kade, Maulburg D / Sibyl Kade, Basel Ausland 09.04.<br />

HB-2363 HK 36 TTS 36393 1992 Halterverein Dimona, Oberweningen Hausen a. A. 22.04.<br />

HB-3239 ASW 27 27049 1997 Air Engiadina AG, St. Moritz Samedan 03.04.<br />

Lös<strong>ch</strong>ungen<br />

HB-EKC Aero 45 S 51195 1955 Roger Holzer, Gempen / Aero Flying Association AFA, Gempen Fehraltorf 21.04.<br />

HB-FNC Pilatus PC-6/B2-H4 791 1977 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 31.03.<br />

HB-FSU(7) Pilatus PC-12/47 862 2007 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 25.04.<br />

HB-HYC Pilatus PC-21 115 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 30.04.<br />

HB-JEQ Gulfstream GIV-X (G450) 4027 2006 Sail Jet A.V.V., Zug / G5 Executive AG, Zug Züri<strong>ch</strong> 30.04.<br />

HB-PDD Piper PA-28-181 Ar<strong>ch</strong>er II 28-7890528 1978 Willy Roy, Muttenz Basel 22.04.<br />

HB-PEU Piper PA-28RT-201T Turbo Arrow IV 28R-8131019 1980 Groupement de Vol à Moteur Lausanne, Lausanne La Ble<strong>ch</strong>erette 16.04.<br />

HB-QKA M-90 90/59 2003 Hans Funk, Wolfwil / Ballongruppe S<strong>ch</strong>weiz, Wolfwil Wolfwil 23.04.<br />

HB-TRG Zlin Z-526F 1232 1972 Aldo Rebsamen, Wil SG Yverdon 23.04.<br />

HB-ZJI AW139 31116 2007 ILEG Corporation, Tortola / Eliticino SA, Gordola Locarno 30.04.<br />

HB-1186 Nimbus-2 67 1974 Hans Nägeli, Züri<strong>ch</strong> / Silvan Gacond, Rüti ZH Fehraltorf 16.04.<br />

HB-2381 DG-800 B 8-243B157 2001 Pieter S<strong>ch</strong>warzenba<strong>ch</strong>, Attiswil Buo<strong>ch</strong>s 29.04.<br />

49

SkyView<br />

50 Juni 2008<br />

The Sky is the Limit<br />

Am Horizont sieht man bereits die ersten<br />

Vorboten <strong>der</strong> tropis<strong>ch</strong>en Konvergenzzone,<br />

in Form von grossen Cumulus-Nimbus-Wolken.<br />

In <strong>den</strong> letzten zwei Stun<strong>den</strong> haben wir<br />

die Sahelzone überflogen, unser Flug wurde<br />

begleitet von endlosen Sanddünen, aus<br />

<strong>den</strong>en si<strong>ch</strong> plötzli<strong>ch</strong> die kargen Berge des<br />

Tibesti erhoben. Ein graues, dünnes Band<br />

signalisiert die einzige Strasse, die <strong>den</strong> Nor<strong>den</strong> Afrikas mit dem grünen,<br />

zentralen Gürtel verbindet.<br />

Mein Kollege im Cockpit versu<strong>ch</strong>t ständig, mit <strong>den</strong> entspre<strong>ch</strong>en<strong>den</strong><br />

Flugleitstellen in Verbindung zu bleiben, benutzt dazu das immer no<strong>ch</strong><br />

weit verbreitete HF-Gerät. Als Antwort bekommt er mehrheitli<strong>ch</strong> ein<br />

grässli<strong>ch</strong>es Jaulen und Raus<strong>ch</strong>en, Afrika eben. Die S<strong>ch</strong>önheit <strong>der</strong> Wüste<br />

ist überwältigend, die Ruhe hier oben in unserem bequemen Airbus-Cockpit<br />

grossartig, staunend und s<strong>ch</strong>weigend geniessen wir die<br />

Aussi<strong>ch</strong>t. Na<strong>ch</strong> und na<strong>ch</strong> wer<strong>den</strong> die Sanddünen von Steppen abgelöst,<br />

die si<strong>ch</strong> südli<strong>ch</strong> des Lake Chad ausbreiten und die signalisieren, dass wir<br />

uns unweigerli<strong>ch</strong> einem riesigen Gebiet nähern, wel<strong>ch</strong>es einen ganzen<br />

Kontinent ernährt, o<strong>der</strong> zumindest ernähren sollte. Gedanken an Walter<br />

Mittelholzer kommen <strong>auf</strong>, an seine grossartigen Afrikaflüge.<br />

Die Arbeit im Cockpit wird nun intensiver, grosse Gewitterfronten breiten<br />

si<strong>ch</strong> vor unseren S<strong>ch</strong>eiben aus, die hö<strong>ch</strong>sten Wolken steigen <strong>auf</strong> über<br />

50’000 Fuss. Die Aktivität <strong>der</strong> Zellen ist beeindruckend, <strong>auf</strong> <strong>den</strong> vielen<br />

Na<strong>ch</strong>tflügen sehen wir sie als eine unendli<strong>ch</strong>e Zahl von Lampions, die<br />

immer wie<strong>der</strong> <strong>auf</strong>leu<strong>ch</strong>ten und ein einziges grossartiges Feuerwerk ergeben.<br />

Wir su<strong>ch</strong>en uns einen Weg dur<strong>ch</strong> diese gefährli<strong>ch</strong>e Mauer aus<br />

Hagel, Strom und Turbulenz. Wir haben heute Glück, und s<strong>ch</strong>on bald<br />

stossen wir <strong>auf</strong> eine ruhigere Zone. Das Flight Management zeigt nun<br />

<strong>den</strong> Überflug des Äquators an. Wir nehmen dies zur Kenntnis, die T<strong>auf</strong>e<br />

unseres neuen Kollegen in <strong>der</strong> Kabine muss no<strong>ch</strong> etwas warten. Von<br />

Zeit zu Zeit unterhalten wir uns mit Kollegen über die gängige Air-to-<br />

Air-Frequenz, taus<strong>ch</strong>en Informationen o<strong>der</strong> erfreuen uns an <strong>den</strong> letzten<br />

Witzen, die VHF- und «Stuck Mike»-kompatibel über <strong>den</strong> Äther ausgetaus<strong>ch</strong>t<br />

wer<strong>den</strong>.<br />

S<strong>ch</strong>on bald tau<strong>ch</strong>t vor uns die Küste von Angola <strong>auf</strong>, wir sind bereits<br />

im Sinkflug, alle Augen draussen, <strong>den</strong>n vor einigen Jahre sind genau<br />

hier eine C-141 Starlifter und die Tu-154 <strong>der</strong> deuts<strong>ch</strong>en Flugbereits<strong>ch</strong>aft<br />

zusammengestossen und abgestürzt. Bei uns geht heute alles gut, und<br />

s<strong>ch</strong>on bald stehen wir <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Ramp in Luanda, welcome to Africa!<br />

I<strong>ch</strong> weiss, normalerweise nutzen wir dieses Forum für mehr irdis<strong>ch</strong>e<br />

Angelegenheiten, aber wir sollten nie vergessen, dass wir im Grunde<br />

und am S<strong>ch</strong>luss Aviatiker sind, und uns die glei<strong>ch</strong>e Lei<strong>den</strong>s<strong>ch</strong>aft verbindet.<br />

Trotz Überreglementierung und Paragraphen-Ds<strong>ch</strong>ungel: Es gibt<br />

sie no<strong>ch</strong>, die Romantik des Fliegens, frei na<strong>ch</strong> dem Motto «Only the<br />

Sky is the Limit».<br />

Dominik <strong>Was</strong>er, ACJ-Pilot<br />

NEXT<br />

SkyShow: Die Highlights von <strong>der</strong> EBACE in Genf<br />

und <strong>der</strong> ILA in Berlin<br />

SkyForce: Die Super Pumas <strong>der</strong> Luftwaffe im<br />

Kosovo-Einsatz<br />

Die nä<strong>ch</strong>ste Ausgabe ers<strong>ch</strong>eint am 23. Juni.<br />

EVENTS<br />

27.-1.6. Berlin Air Show ILA 2008 <strong>auf</strong> dem Flughafen S<strong>ch</strong>önefeld<br />

www.ila-berlin.com<br />

30.-2.6. Airshow in Cognac, Frankrei<strong>ch</strong> mit PC-7-Team<br />

31. 13.30 bis 17.00 Uhr Tag <strong>der</strong> offenen Tür im<br />

Fliegermuseum Altenrhein, www.fliegermuseum.<strong>ch</strong><br />

Juni<br />

1. Airshow in Valence, Frankrei<strong>ch</strong> mit S<strong>ch</strong>weizer Super Puma<br />

7./8. Tage <strong>der</strong> offenen Türen bei Heliswiss Gruyères (35 Jahre).<br />

13.-15. Internationales Piper Cub Treffen in S<strong>ch</strong>midga<strong>den</strong> (D)<br />

EVENTSMai<br />

S<strong>ch</strong>weizermeisters<strong>ch</strong>aft im Präzisionsflug in Lommis<br />

www.pfa.<strong>ch</strong><br />

21./22. Terrassenfest <strong>auf</strong> dem Flughafen Züri<strong>ch</strong>, das letzte Mal <strong>auf</strong><br />

<strong>der</strong> Terrasse des bestehen<strong>den</strong> Docks B mit Luftfahrtbörse<br />

www.unique.<strong>ch</strong><br />

<strong>Was</strong>serflugzeugtreffen in Lutry (Genfersee)<br />

www.seaplanes.<strong>ch</strong><br />

27./28. Vertigo Swiss Riviera in Villeneuve mit PC-7-Team<br />

28./29. 75 Jahre Segelfluggruppe Skylark in Buttwil<br />

Internationales Oldtimer-Treffen in Ecuvillens,<br />

T 079 416 38 66, E jdesign@worldcom.<strong>ch</strong><br />

www.aerotique.<strong>ch</strong><br />

Juli<br />

4.-6. <strong>Was</strong>serflugzeugtreffen in Bönigen (Brienzersee)<br />

www.seaplanes.<strong>ch</strong><br />

5. Engiadina Classics in Samedan mit Super Connie und<br />

Patrouille Suisse, www.engadin-airport.<strong>ch</strong><br />

5./6. Fly-in in Lodrino mit Gratis-Landungen, T 079 636 28 94,<br />

E fly-in@fluggrupperuag.<strong>ch</strong>, www.fluggrupperuag.<strong>ch</strong>/fly-in<br />

Belgian Defence Days in Florennes mit S<strong>ch</strong>weizer Hornet<br />

13. Airshow in Bourges-Avord (F), mit S<strong>ch</strong>weizer Hornet<br />

12./13. Flying Legends 2008, Duxford, www.fighter-collection.com<br />

12./13. Royal International Air Tattoo in Fairford, www.airtattoo.com<br />

14.-20. Farnborough Air Show 2008, www.farnborough.com<br />

18.-20. Tannkosh Fly in in Tannheim, Deuts<strong>ch</strong>land<br />

26./27. «Fly-In und Fliegerfest» in Raron, Aviatik- und Oldtimertreffen<br />

mit Pilotenabend, www.fgo.<strong>ch</strong><br />

August<br />

6. Jugendlager-Besu<strong>ch</strong>stag in Samedan mit PC-7-Team<br />

9./10. 50 Jahre Hunter – Airshow in St. Stephan <strong>der</strong> Huntervereine<br />

Obersimmental und Interlaken<br />

www.huver.<strong>ch</strong>, www.hunterverein.<strong>ch</strong><br />

15./16. Seena<strong>ch</strong>tsfest Wangen-La<strong>ch</strong>en mit Patrouille Suisse,<br />

PC-7-Team und Super Puma<br />

16./17. Airhow in Kecskemet, Ungarn, mit Patrouille Suisse<br />

23. Gemeinsamer Tag <strong>der</strong> offenen Tür «Rotor meets wing»<br />

Heliswiss/Alp-Air Bern, Flughafen Bern-Belpmoos<br />

23./24. AAA-Mitglie<strong>der</strong>fest Mifas in Biel-Kappelen, www.a-a-a.<strong>ch</strong><br />

Flying Rangers und Para-Sport Club Triengen jubilieren<br />

30./31. Aero-Show S<strong>ch</strong>merlat mit Patrouille Suisse, 75 Jahre<br />

Segelfluggruppe S<strong>ch</strong>affhausen, Flugplatz S<strong>ch</strong>merlat,<br />

T 052 632 75 76<br />

September<br />

4.-6. Oldtimer Fliegertreffen <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Hahnweide, Deuts<strong>ch</strong>land<br />

6./7. Oldtimer Classic of Speed in Hittnau<br />

5.-7. 75 Jahre Aero Club in Langenthal mit PC-7-Team<br />

6. Golf Masters 08 in Crans-Montana mit Patrouille Suisse<br />

12./13. Comm’08 in Frauenfeld mit PC-7 Team<br />

20.-22. Flugtag in Hilzingen bei Singen, Deuts<strong>ch</strong>land<br />

26./27. Tag <strong>der</strong> offenen Tür <strong>der</strong> Airbase Sion<br />

27./28. Airshow in Malta mit Patrouille Suisse<br />

Oktober<br />

7.-9. Fliegerdemonstration <strong>auf</strong> <strong>der</strong> Axalp, www.luftwaffe.<strong>ch</strong><br />

Airshow-Infos: www.deltaweb.co.uk/asgcal/ewoct.htm<br />

Alle Angaben ohne Gewähr.

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