Exklusiv: Reelles und virtuelles Fliegen mit der Super ... - SkyNews.ch
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CHF 8.50 / EUR 6.50 Nr. 1, Januar 2009 <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
Das aktuelle Magazin <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt<br />
<strong>Exklusiv</strong>: <strong>Reelles</strong> <strong>und</strong> <strong>virtuelles</strong><br />
<strong>Fliegen</strong> <strong>mit</strong> <strong>der</strong> <strong>Super</strong> Connie<br />
Aktuell: China lüftet<br />
das Fighter-Geheimnis<br />
Special: Aviatik-<br />
Berufs<strong>ch</strong>ancen 2009
INHALT<br />
IMPRESSUM<br />
INHALT<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, Nr. 1, Januar 2009, 6. Jahrgang<br />
Titelbild: Abendli<strong>ch</strong>er Motoren<strong>ch</strong>eck <strong>der</strong> Breitling <strong>Super</strong> Constellation<br />
in Basel. © Hansjörg Bürgi<br />
5 SkyStory: Interview <strong>mit</strong> Pilot Francisco Agullo<br />
8 SkyStory: Je<strong>der</strong>mann kann Connie fliegen<br />
11 <strong>SkyNews</strong>: Occasions F/A-18 als Tiger-Ersatz?<br />
14 <strong>SkyNews</strong>: Lauberhorn-Rennen ohne Helis?<br />
18 <strong>SkyNews</strong>: Helvetic Airways gut gebu<strong>ch</strong>t<br />
20 SkyPort: Zür<strong>ch</strong>er Flughafen-News<br />
23 SkyPort: Iran Air Cargo bedient EuroAirport<br />
24 SkyPort: Neue Langstrecken ab Genf<br />
26 SkyShow: Highlights <strong>der</strong> Miramar-Airshow<br />
31 SkyShow: Neue <strong>ch</strong>inesis<strong>ch</strong>e Flugzeuge<br />
34 SkyClub: Die S<strong>ch</strong>weizer Piper Cubs<br />
37 SkyJob: Wel<strong>ch</strong>e Aviatik-Berufe jetzt wählen?<br />
40 SkyClub: Mit Airside Foto Züri<strong>ch</strong> auf Tour<br />
41 SkySpace: Obamas Prioritäten im Weltall<br />
45 SkyPort: Fotografieren in Kopenhagen<br />
46 SkyPort: Terminal 5 in Heathrow funktioniert<br />
48 SkyReg: November-News im HB-Register<br />
50 SkyView: Gastkolumne, Events <strong>und</strong> Vors<strong>ch</strong>au<br />
IMPRESSUM<br />
Herausgeber, Redaktion <strong>und</strong> Verlag:<br />
Aviation Media AG, Oberteufenerstrasse 58, 8428 Teufen ZH,<br />
Telefon 044 881 72 61, Fax 044 881 72 63, E-Mail: info@skynews.<strong>ch</strong><br />
Chefredaktor <strong>und</strong> Verleger: Hansjörg Bürgi, hjb@skynews.<strong>ch</strong><br />
Stellvertreter: Peter Lewis, 17@skynews.<strong>ch</strong><br />
Redaktor: Eugen Bürgler, eb@skynews.<strong>ch</strong><br />
Druckvorstufe:<br />
Team media GmbH, 6482 Gurtnellen<br />
E-mail: team@teammedia.<strong>ch</strong><br />
Layout/Bildbearbeitung:<br />
Monika Imholz-Walker, Roger In<strong>der</strong>gand<br />
Grafik/Konzept:<br />
Raini Si<strong>ch</strong>er, Jason Hegets<strong>ch</strong>weiler<br />
Korrekturteam:<br />
Daniel Dufner, Monika Imholz-Walker<br />
Inserate:<br />
Publicitas Publimag AG, Urs Grossmann, Mürts<strong>ch</strong>enstrasse 39, Postfa<strong>ch</strong>,<br />
CH-8010 Züri<strong>ch</strong>, Telefon 044 250 31 31, Fax 044 250 31 32,<br />
E-Mail: urs.grossmann@publicitas.com<br />
Druck:<br />
FO-Fotorotar, Gewerbestrasse 18, 8132 Egg/ZH<br />
Abonnements:<br />
S<strong>ch</strong>weiz: Jahresabo CHF 81.– / D <strong>und</strong> OE: Jahresabo EUR 65.–<br />
inkl. Porto <strong>und</strong> MwSt. – Postkonto: 87-334084-2<br />
Auflage: 8500 Exemplare (Druckauflage), 4435 Ex. (WEMF 08), monatli<strong>ch</strong><br />
Copyright: Alle in dieser Zeits<strong>ch</strong>rift <strong>und</strong> auf <strong>der</strong> Website www.skynews.<strong>ch</strong><br />
veröffentli<strong>ch</strong>ten Texte <strong>und</strong> Bil<strong>der</strong> sind urheberre<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>ützt <strong>und</strong> dürfen<br />
nur <strong>mit</strong> ausdrückli<strong>ch</strong>er Zustimmung <strong>der</strong> Redaktion <strong>und</strong> entspre<strong>ch</strong>en<strong>der</strong><br />
Quellenangabe weiter verwendet werden.<br />
ISSN 1660-8178 Mwst.-Nr. 599 433<br />
SkyIntro<br />
Wir setzen 2009 etwas mehr Leistung<br />
Ges<strong>ch</strong>ätzte Leserinnen <strong>und</strong> Leser<br />
Mit dieser Januarausgabe starten wir unser<br />
se<strong>ch</strong>stes Jahr. 2008 war bislang das Beste für<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>: Wir haben die Auflage um über<br />
30 Prozent auf 8500 Exemplare pro Monat<br />
gesteigert. Und <strong>mit</strong> <strong>der</strong> dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nittli<strong>ch</strong> pro<br />
Monat verkauften Auflage haben wir au<strong>ch</strong> unseren<br />
Mitbewerber überholt.<br />
Auf diese Leistungen sind wir stolz. Aber sie waren nur dank Ihnen – unseren ges<strong>ch</strong>ätzten<br />
Lesern – mögli<strong>ch</strong>. Deshalb danken wir Ihnen für Ihr ungebro<strong>ch</strong>enes Interesse <strong>und</strong><br />
Ihre Treue. Do<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> unseren Inserenten sind wir zu Dank verpfli<strong>ch</strong>tet: <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> hat<br />
si<strong>ch</strong> auf dem Luftfahrt-Inseratemarkt dur<strong>ch</strong>gesetzt <strong>und</strong> ist als Fa<strong>ch</strong>zeits<strong>ch</strong>rift bestens<br />
etabliert, was das zunehmende Inseratvolumen deutli<strong>ch</strong> zeigt. Dies ist in <strong>der</strong> heutigen<br />
Zeit eine Ausnahme. Während zahlrei<strong>ch</strong>e grosse Verlagshäuser massiv redimensionieren,<br />
bauen wir in unserer Nis<strong>ch</strong>e aus. So werden wir 2009 in unserem Cockpit etwas<br />
mehr Leistung setzen <strong>und</strong> <strong>mit</strong> neuen Angeboten den Markt auffris<strong>ch</strong>en. Mehr darüber<br />
werden Sie bereits in <strong>der</strong> Februarausgabe erfahren.<br />
Die Berufe <strong>der</strong> Luftfahrt <strong>und</strong> die gegenwärtigen Job-Chancen bilden einen S<strong>ch</strong>werpunkt<br />
in dieser Januarausgabe. Lesen Sie, wie zwei ausgewiesene Fa<strong>ch</strong>leute (ab Seite<br />
37) die Situation eins<strong>ch</strong>ätzen. Und wel<strong>ch</strong>e Träume man si<strong>ch</strong> als Pilot erfüllen kann,<br />
erzählt Ihnen Francisco Agullo im grossen Monatsinterview. Träumen Sie <strong>mit</strong>!<br />
Das ganze Team von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> wüns<strong>ch</strong>t Ihnen frohe Festtage <strong>und</strong> einen guten Start<br />
ins 2009 – das bestimmt besser wird, als erwartet.<br />
Wir freuen uns über die Kooperationen <strong>mit</strong> folgenden Vereinen:<br />
Antique Airplane Association of Switzerland (AAA), www.a-a-a.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Interessengemeins<strong>ch</strong>aft Luftfahrt IGL, www.luftfahrt.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Airside Foto Züri<strong>ch</strong>, www.airsidefoto.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Hansjörg Bürgi, Chefredaktor <strong>und</strong> Verleger<br />
PARTNER<br />
Verein <strong>der</strong> Fre<strong>und</strong>e <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe VFL, Fliegermuseum Dübendorf, www.airforcecenter.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Fliegermuseum Altenrhein FMA, www.fliegermuseum.<strong>ch</strong>, www.hunterflying.com (Partner)<br />
SFSA Swiss Flight-Simulation Association, www.pcflight.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Aerosuisse, Da<strong>ch</strong>verband <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt, www.aerosuisse.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
<strong>Super</strong> Constellation Flyers Association, www.superconstellation.org (Partner)<br />
Probelpmoos, www.probelpmoos.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Die Mitglie<strong>der</strong> dieser Vereine können <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> zu einem Vorzugspreis beziehen.<br />
TEAM<br />
Das <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>-Team setzt si<strong>ch</strong> aus folgenden freien Mitarbeitern zusammen: Peter Abgottspon (SkySpace,<br />
SkyMedia), Roger Ackermann (SkyLine, SkyVision), André Aebi (SkyPort), Bernhard Baur (<strong>SkyNews</strong>, SkyShow),<br />
Jiri Benes<strong>ch</strong> (<strong>SkyNews</strong>), Samuel Berger (<strong>SkyNews</strong>, SkyHeli, SkyForce), Thomas Binz (SkySim), Karl Bommeli<br />
(SkySim), Werner Bönzli (SkyPort BSL), Guido E. Bühlmann (SkyPast, SkyShow), Robert Bührer (Marketing),<br />
Manfred Brunner (SkyBiz), Nick Däpp (SkyHeli), Tino Diets<strong>ch</strong>e (SkyPort ACH, SkyHeli), Daniel Dufner (Sky-<br />
News International), Max Fankhauser (SkyPort GVA, <strong>SkyNews</strong>), Andy Fis<strong>ch</strong>er (SkyFlight), Urs Forrer (Sky-<br />
Force, <strong>SkyNews</strong>), Eri<strong>ch</strong> Gandet (SkyClub AAA, SkyPast), Peter Gerber (SkyReg, <strong>SkyNews</strong>), Werner Gisler<br />
(SkySim), Thomas Hirt (SkyVoice), Hansruedi Huber (SkyTrip, SkyShop), François Hug (SkyPort BSL), Reto<br />
Isler (SkyWeb, <strong>SkyNews</strong>), Franz Knu<strong>ch</strong>el (<strong>SkyNews</strong>, SkyForce), Christoph Kugler (SkyCam, SkyForce,<br />
SkyTe<strong>ch</strong>), Daniel Martel (SkyPort GVA, SkyCard), Martin Mi<strong>ch</strong>el (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Mario Ri<strong>ch</strong>ard<br />
(<strong>SkyNews</strong>, SkyReg, SkyShow), Eri<strong>ch</strong> Riester (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Lukas Rösler (<strong>SkyNews</strong>), Marc<br />
Seidel (SkyPort BSL), Werner Soltermann (SkyPort BSL, SkyPast), Urs Stoller (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow),<br />
Eri<strong>ch</strong> Strobl (<strong>SkyNews</strong> International), Aldo Wicki (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>), Roger Wimmer (SkyForce)<br />
3
Interview <strong>mit</strong> Francisco Agullo, VVIP- <strong>und</strong> Propliner-Pilot<br />
Die Fragen stellte Hansjörg Bürgi<br />
❙ War es ein Jugendtraum, Pilot zu werden?<br />
Als i<strong>ch</strong> neun Jahre alt war, reiste i<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> meinen<br />
Eltern an Bord einer Caravelle von Air<br />
France von Genf na<strong>ch</strong> Paris. Die Piloten luden<br />
mi<strong>ch</strong> ein, die Landung im Cockpit zu erleben.<br />
Es war in einer w<strong>und</strong>erbaren Na<strong>ch</strong>t, wir sahen<br />
alle Li<strong>ch</strong>ter <strong>der</strong> Stadt. I<strong>ch</strong> da<strong>ch</strong>te, diese<br />
beiden Piloten hätten den besten Job auf <strong>der</strong><br />
Welt. Damals hatte i<strong>ch</strong> aber keine Idee, was<br />
es brau<strong>ch</strong>t, um Pilot zu werden. Es s<strong>ch</strong>ien für<br />
mi<strong>ch</strong> unerrei<strong>ch</strong>bar. So begann i<strong>ch</strong> zu träumen<br />
<strong>und</strong> träumte sehr viel...<br />
«I<strong>ch</strong> hatte das Glück,<br />
die letzte kommerziell<br />
registrierte Lockheed <strong>Super</strong><br />
Constellation selbst zu -<br />
fliegen.<br />
❙ Woher kommt die Liebe zur Kolbenmotorflugzeugen?<br />
Meine Pilotenkarriere startete i<strong>ch</strong> als Fluglehrer<br />
<strong>und</strong> Bus<strong>ch</strong>pilot in Kanada. Das war die Zeit, als<br />
i<strong>ch</strong> meine Liebe zu den Propliners entdeckte.<br />
I<strong>ch</strong> sah eine ausser Dienst gestellte L-749A<br />
Constellation, die zuvor als Sprühflugzeug gegen<br />
S<strong>ch</strong>ädlinge über den Wäl<strong>der</strong>n Quebecs<br />
eingesetzt wurde. Seither ist die Connie für<br />
mi<strong>ch</strong> <strong>der</strong> s<strong>ch</strong>önste je gebaute Propliner. Einige<br />
Jahre später hatte i<strong>ch</strong> das Glück, die letzte<br />
kommerziell registrierte Lockheed <strong>Super</strong> Constellation<br />
selbst zu fliegen. Das war 1992 in <strong>der</strong><br />
Dominikanis<strong>ch</strong>en Republik. Wir flogen Gemüse<br />
<strong>und</strong> Frü<strong>ch</strong>te von Santo Domingo na<strong>ch</strong> Miami,<br />
bis 1993 die amerikanis<strong>ch</strong>e Aufsi<strong>ch</strong>tsbehörde<br />
SkyStory<br />
«Vom Traum zum Beruf»<br />
Erst 39 Jahre jung, dürfte Francisco Agullo weltweit einer <strong>der</strong> ganz wenigen Piloten<br />
sein, <strong>der</strong> unter an<strong>der</strong>em aktiv DC-3, DC-6, DC-7, <strong>Super</strong> Constellation <strong>und</strong><br />
Boeing 767 fliegt. Zudem hat er die National Test Pilot S<strong>ch</strong>ool in den USA abges<strong>ch</strong>lossen,<br />
um bei <strong>der</strong> Entwicklung neuer Flugzeuge <strong>mit</strong>helfen zu können. Francisco<br />
Agullo ist ein «Aviator» dur<strong>ch</strong> <strong>und</strong> dur<strong>ch</strong>, <strong>der</strong> seine fliegeris<strong>ch</strong>en Träume<br />
verwirkli<strong>ch</strong>en konnte, wie er im Interview <strong>mit</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> darlegt.<br />
Der 8. Mai 2004 ist für Francisco Agullo ein unvergessli<strong>ch</strong>er Tag: Damals landete er <strong>mit</strong> <strong>der</strong> aus<br />
den USA überflogenen <strong>Super</strong> Constellation in Basel. Kaum ausgestiegen, wurde er von den<br />
Medien bestürmt.<br />
FAA alle dominikanis<strong>ch</strong> registrierten Propliner<br />
aus Si<strong>ch</strong>erheitsgründen gro<strong>und</strong>ete. Ni<strong>ch</strong>tsdestotrotz,<br />
die Liebe zu den Props führte mi<strong>ch</strong><br />
weiter na<strong>ch</strong> Bolivien, wo i<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> einer Curtiss<br />
C-46 Fleis<strong>ch</strong> vom Amazonas auf das über<br />
4000 Meter hohe La Paz beför<strong>der</strong>te. Als die<br />
Propliners na<strong>ch</strong> <strong>und</strong> na<strong>ch</strong> aus <strong>der</strong> kommerziellen<br />
Luftfahrt vers<strong>ch</strong>wanden, bes<strong>ch</strong>loss i<strong>ch</strong>, <strong>mit</strong><br />
einigen Fre<strong>und</strong>en einen Verein zu gründen, da<strong>mit</strong><br />
einige dieser legendären Verkehrsflugzeuge<br />
weiter fliegen konnten. Da die <strong>Super</strong> Connie<br />
immer no<strong>ch</strong> mein Favorit war, gründeten wir<br />
im Jahr 2000 die <strong>Super</strong> Constellation Flyers<br />
Association (SCFA). Heute fliegt unsere s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong><br />
registrierte <strong>Super</strong> Connie als einzige,<br />
die no<strong>ch</strong> Passagiere beför<strong>der</strong>n darf.<br />
❙ Was bedeutet einem das <strong>Fliegen</strong> <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
<strong>Super</strong> Constellation?<br />
Es ist einmal ein sehr grosses Privileg, da <strong>der</strong>zeit<br />
weltweit nur zwei fliegen – jene <strong>der</strong> SCFA<br />
<strong>und</strong> jene <strong>der</strong> australis<strong>ch</strong>en HARS (Historical<br />
Aircraft Restoration Society). Es ist au<strong>ch</strong> die<br />
Erfüllung eines Traumes, auf die i<strong>ch</strong> eine lange<br />
Zeit gewartet habe. Und i<strong>ch</strong> gebe zu, i<strong>ch</strong><br />
geniesse jede Minute im Cockpit <strong>der</strong> <strong>Super</strong><br />
Connie.<br />
❙ Bald stösst ja no<strong>ch</strong> eine DC-3 zur <strong>Super</strong><br />
Connie in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz, wie kam es<br />
dazu?<br />
Die Douglas DC-3 hat eine lange Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te<br />
in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz. Swissair stellte 1937 die erste<br />
5<br />
Foto Hansjörg Bürgi
Foto Hansjörg Bürgi<br />
Ein abendli<strong>ch</strong>er Motoren<strong>ch</strong>eck <strong>der</strong> Lockheed <strong>Super</strong> Constellation HB-RSC in Basel: Da s<strong>ch</strong>lägt<br />
ni<strong>ch</strong>t nur das Herz von Francisco Agullo höher...<br />
DC-3 in Dienst <strong>und</strong> flog sie bis 1969. Ab 1985<br />
operierte Classic Air während 18 Jahren zwei<br />
dieser legendären Propliners. Na<strong>ch</strong>dem Classic<br />
Air den Flugbetrieb einstellte, behielt Ju-Air<br />
die HB-ISC <strong>mit</strong> dem Swissair-S<strong>ch</strong>riftzug in <strong>der</strong><br />
Luft. Aufgr<strong>und</strong> <strong>der</strong> hohen Operationskosten<br />
musste die ISC aber verkauft werden. Zum<br />
Glück hat sie eine neue Heimat als Privatflugzeug<br />
in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz gef<strong>und</strong>en. 2008 s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong><br />
musste <strong>mit</strong> Air Atlantique <strong>der</strong> grösste<br />
DC-3-Operator in Europa den kommerziellen<br />
Flugbetrieb aufgr<strong>und</strong> <strong>der</strong> neuen EU-Vors<strong>ch</strong>riften<br />
einstellen. In an<strong>der</strong>en Län<strong>der</strong>n, so etwa in<br />
Frankrei<strong>ch</strong>, fliegen die DC-3 nur an Airshows<br />
o<strong>der</strong> für Sponsoren, aber ni<strong>ch</strong>t mehr <strong>mit</strong> Passagieren.<br />
So<strong>mit</strong> wird es immer s<strong>ch</strong>wieriger,<br />
für Enthusiasten <strong>und</strong> Liebhaber, in Europa <strong>mit</strong><br />
<strong>der</strong> legendären DC-3 zu fliegen. Das war <strong>der</strong><br />
Hauptgr<strong>und</strong>, weshalb i<strong>ch</strong> eine DC-3 gekauft<br />
habe, <strong>und</strong> sie zusammen <strong>mit</strong> <strong>der</strong> L-1049 <strong>der</strong><br />
SCFA operieren will. Wir werden sie au<strong>ch</strong> für<br />
ZUR PERSON<br />
Francisco Agullo<br />
1969 in Genf geboren, lebt er heute no<strong>ch</strong> dort. Er ist Vater einer elfjährigen To<strong>ch</strong>ter.<br />
In Genf s<strong>ch</strong>loss er au<strong>ch</strong> seine Studienjahre als Ingenieur ETH ab. 2007 <strong>und</strong> 2008<br />
dur<strong>ch</strong>lief er die prestigeträ<strong>ch</strong>tige National Test Pilot S<strong>ch</strong>ool in Mojave, Kalifornien.<br />
Mittlerweile hat Francisco Agullo 42 vers<strong>ch</strong>iedene Flugzeuge geflogen <strong>und</strong> r<strong>und</strong> 9200<br />
St<strong>und</strong>en in <strong>der</strong> Luft verbra<strong>ch</strong>t. Als Pilot hat er in Kanada, Mittel- <strong>und</strong> Südamerika<br />
sowie in Afrika gewirkt. Da ist er unter an<strong>der</strong>em auf BN-2 Islan<strong>der</strong>, PC-6 Turbo<br />
Porter, DC-3, C-46, DC-7 <strong>und</strong> L-1049 <strong>Super</strong> Constellation geflogen. Bei Farner Air<br />
Transport steuerte er die Fokker 27, bei TEA die B737-300, bei Swissair die MD-80.<br />
Heute fliegt er als Captain, Fluglehrer <strong>und</strong> Experte auf den Boeing 757 <strong>und</strong> 767 <strong>der</strong><br />
Privatair. In seiner Freizeit steuert er als Vizepräsident <strong>und</strong> Chefpilot die L-1049 <strong>der</strong><br />
von ihm im Jahr 2000 gegründeten <strong>Super</strong> Constellation Flyers Association <strong>und</strong> bald<br />
seine eigene DC-3 in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz. www.superconstellation.org<br />
6 Januar 2009<br />
unseren Hauptsponsor Breitling <strong>und</strong> für uns<br />
als Besitzer selbst einsetzen. Unter einer sol<strong>ch</strong>en<br />
Struktur, kann jedes Mitglied <strong>der</strong> SCFA<br />
au<strong>ch</strong> einen Flug <strong>mit</strong> <strong>der</strong> DC-3 geniessen. Das<br />
bereitet ihnen viel Freude <strong>und</strong> deckt einen Teil<br />
unserer Operationskosten.<br />
❙ Wäre ni<strong>ch</strong>t die zweite ehemalige Classic<br />
Air DC-3, die ja immer no<strong>ch</strong> in Mollis<br />
hangariert ist, au<strong>ch</strong> eine Option gewesen?<br />
Ja, aber das Angebot aus den USA war besser.<br />
Zudem handelt es si<strong>ch</strong> um eine komplett restaurierte,<br />
flugtü<strong>ch</strong>tige Mas<strong>ch</strong>ine <strong>mit</strong> sehr wenig<br />
Motorenst<strong>und</strong>en. Unsere N922CA ist eine<br />
originale Passagier-DC-3, die 1940 an American<br />
Airlines ausgeliefert wurde. Im November<br />
haben unsere Piloten total 25 St<strong>und</strong>en <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
N922CA geflogen. Sie steht <strong>der</strong>zeit in Miami,<br />
<strong>und</strong> wir bereiten sie auf den Ferry-Flug in die<br />
S<strong>ch</strong>weiz vor, <strong>der</strong> im Mai 2009 stattfinden soll.<br />
«I<strong>ch</strong> bin überzeugt, dass<br />
es eine Zukunft für<br />
Propliners gibt. Wir müssen<br />
nur positiv denken.<br />
❙ Wie sieht die Zukunft für grosse Kolbenflugzeuge<br />
in Europa aus, hinsi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong><br />
Avgas-Verfügbarkeit <strong>und</strong> gesetzli<strong>ch</strong>en<br />
Auflagen?<br />
Spri<strong>ch</strong>t man <strong>mit</strong> den Treibstoff-Gesells<strong>ch</strong>aften,<br />
so sagen die, dass Avgas für no<strong>ch</strong> mindestens<br />
zehn weitere Jahre verfügbar sein wird.<br />
Natürli<strong>ch</strong> wird <strong>der</strong> Bedarf kleiner <strong>und</strong> die Preise<br />
steigen. Hinsi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> den Vors<strong>ch</strong>riften kann nur<br />
spekuliert werden. Da i<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t aus <strong>der</strong> Kristallkugel<br />
lesen kann, ist eine objektive Antwort<br />
s<strong>ch</strong>wierig. Aber i<strong>ch</strong> bin überzeugt, dass es eine<br />
Zukunft für Propliners gibt. Wir müssen nur positiv<br />
denken. Lei<strong>der</strong> sehen viel zu viele Leute<br />
nur Probleme <strong>und</strong> Hin<strong>der</strong>nisse... Die Wahrheit<br />
ist: Wenn man si<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> den ri<strong>ch</strong>tigen Leuten<br />
umgibt, wird man au<strong>ch</strong> den Support <strong>der</strong> Behörden<br />
erhalten. Und die vielen Luftfahrt-Enthusiasten<br />
werden einem dabei helfen.<br />
❙ Wie wird man VVIP-Pilot bei PrivatAir<br />
<strong>und</strong> wie unters<strong>ch</strong>eidet si<strong>ch</strong> diese Art <strong>der</strong><br />
Fliegerei vom Airline-Business?<br />
Na<strong>ch</strong>dem i<strong>ch</strong> alte Props in Kanada, den USA,<br />
<strong>der</strong> Dominikanis<strong>ch</strong>en Republik <strong>und</strong> Bolivien<br />
geflogen war, kehrte i<strong>ch</strong> in die S<strong>ch</strong>weiz zurück<br />
<strong>und</strong> flog für die damalige Farner Air Transport.<br />
Ans<strong>ch</strong>liessend kam i<strong>ch</strong> zu TEA Switzerland<br />
<strong>und</strong> später zur Swissair auf die MD-80. 1995<br />
nahm i<strong>ch</strong> bei Swissair unbezahlten Urlaub <strong>und</strong><br />
flog bei Privatair (damals hiess sie Petrolair) die<br />
Gulfstream IV <strong>und</strong> später die Boeing 757. I<strong>ch</strong><br />
liebte diesen Job so sehr, dass i<strong>ch</strong> mi<strong>ch</strong> ents<strong>ch</strong>ied,<br />
1997 die Swissair komplett zu verlassen.<br />
Diesen Ents<strong>ch</strong>eid habe i<strong>ch</strong> nie bereut. Mittler<br />
weile arbeite i<strong>ch</strong> seit über zwölf Jahren in <strong>der</strong><br />
Business Aviation, <strong>und</strong> i<strong>ch</strong> geniesse es sehr. Die<br />
Vielfältigkeit, die Herausfor<strong>der</strong>ungen, die vielen<br />
vers<strong>ch</strong>iedenen Destinationen <strong>und</strong> au<strong>ch</strong> ein gewisses<br />
Abenteuer, all das findet man in <strong>der</strong> Airline-Industrie<br />
ni<strong>ch</strong>t immer. Die negative Seite ist<br />
die gefor<strong>der</strong>te Flexibilität: So muss man bereit<br />
sein, länger als geplant an einer Destination zu<br />
verweilen, wenn <strong>der</strong> K<strong>und</strong>e das wüns<strong>ch</strong>t. Es ist<br />
eine Frage <strong>der</strong> Wahl: Viele Piloten bevorzugen<br />
das geregelte Airline-Leben. Mir gefällt die Vielfältigkeit<br />
<strong>der</strong> Business Aviation.<br />
❙ Diskretion ist ja bei den Einsätzen bei<br />
PrivatAir sehr wi<strong>ch</strong>tig, aber gibt es trotzdem<br />
eine Anekdote?<br />
I<strong>ch</strong> könnte ein Bu<strong>ch</strong> darüber s<strong>ch</strong>reiben...<br />
Tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> ereignen si<strong>ch</strong> fast auf jedem Flug<br />
lustige Begebenheiten. Kürzli<strong>ch</strong> bes<strong>ch</strong>loss <strong>der</strong>
K<strong>und</strong>e, <strong>der</strong> das Flugzeug gemietet hatte, einen<br />
seiner Gäste aussteigen zu lassen <strong>und</strong> <strong>mit</strong><br />
einem Erstklass-Airline-Ticket na<strong>ch</strong> Hause zu<br />
senden. Der Gr<strong>und</strong>: Es waren total 13 Passagiere<br />
an Bord. Da 13 eine Unglückszahl ist,<br />
flogen wir dann nur <strong>mit</strong> zwölf Gästen in <strong>der</strong><br />
Boeing 767 weiter...<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>es sind die S<strong>ch</strong>attenseiten des<br />
Jobs als VVIP-Captain?<br />
Wie in jedem Beruf, gibt es au<strong>ch</strong> bei uns<br />
S<strong>ch</strong>attenseiten. Es gab Jahre, in denen i<strong>ch</strong><br />
se<strong>ch</strong>s Monate lang von zu Hause fern bleiben<br />
musste. Das war für meine Familie s<strong>ch</strong>wierig.<br />
Glückli<strong>ch</strong>erweise hat dies <strong>mit</strong>tlerweile geän<strong>der</strong>t.<br />
Aber am Ende hat je<strong>der</strong> die Wahl, wo er<br />
fliegen will. Ende November bin i<strong>ch</strong> von einer<br />
23-tägigen Weltumr<strong>und</strong>ung <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Boeing<br />
767 zurückgekehrt, dana<strong>ch</strong> konnte i<strong>ch</strong> zehn<br />
freie Tage zu Hause geniessen.<br />
«I<strong>ch</strong> kann jungen Mens<strong>ch</strong>en,<br />
die eine Liebe<br />
zur Luftfahrt verspüren, nur<br />
empfehlen, Pilot zu werden.<br />
❙ Weshalb soll heute ein junger Mens<strong>ch</strong><br />
no<strong>ch</strong> Pilot werden?<br />
I<strong>ch</strong> denke, dass je<strong>der</strong> junge Mens<strong>ch</strong> an <strong>der</strong> Erfüllung<br />
seiner Träume arbeiten sollte. Es spielt<br />
keine Rolle, ob er Wissens<strong>ch</strong>after, Musiker<br />
o<strong>der</strong> Pilot wird. Was zählt, ist, was man gewillt<br />
ist zu tun. I<strong>ch</strong> kann jungen Mens<strong>ch</strong>en, die eine<br />
Liebe zur Luftfahrt verspüren, nur empfehlen,<br />
Pilot zu werden. Dieser Beruf erlaubt einem,<br />
die Welt zu entdecken, öffnet einem die Augen<br />
<strong>und</strong> gibt so au<strong>ch</strong> einen Einblick in die vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Kulturen. Es ist ein faszinieren<strong>der</strong> Beruf,<br />
bei dem te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e <strong>und</strong> mens<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>e Aspekte<br />
ineinan<strong>der</strong> fliessen.<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>es war das absolute fliegeris<strong>ch</strong>e<br />
Highlight?<br />
I<strong>ch</strong> hatte das Glück, sehr viele Highlights zu<br />
erleben. Muss i<strong>ch</strong> eines aussu<strong>ch</strong>en, dann ist<br />
es <strong>der</strong> Ferry-Flug unserer Lockheed <strong>Super</strong><br />
Constellation von den USA in die S<strong>ch</strong>weiz im<br />
Mai 2004.<br />
❙ Gab es au<strong>ch</strong> gefährli<strong>ch</strong>e Situationen,<br />
beispielsweise in den Anden?<br />
Vor 15 bis 20 Jahren, als i<strong>ch</strong> alte Propliners<br />
in Südamerika flog, erlebten wir viele Motorenausfälle<br />
<strong>und</strong> endeten man<strong>ch</strong>mal in Notsituationen.<br />
Diese Flugzeuge wurden kaum unterhalten.<br />
Der Mangel an Ersatzteilen <strong>und</strong> an<br />
finanziellen Mitteln sowie die fehlende Kontrolle<br />
dur<strong>ch</strong> die Luftfahrtbehörden waren Gründe dafür.<br />
Seither haben si<strong>ch</strong> die Dinge zum Besseren<br />
Flughafen Genf<br />
Sehr profitabel, aber vom Geld getrieben.<br />
Airbus A380<br />
Die Zukunft, die heute s<strong>ch</strong>on fliegt.<br />
SCFA<br />
Pure Leidens<strong>ch</strong>aft <strong>und</strong> viele Emotionen <strong>mit</strong> <strong>der</strong> <strong>Super</strong> Connie<br />
Aerosuisse<br />
Effizient <strong>und</strong> von zentraler Wi<strong>ch</strong>tigkeit für die S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt.<br />
Tiger-Ersatz<br />
Notwendig, aber sehr teuer.<br />
SkyStory<br />
Francisco Agullo flog während <strong>der</strong> National Test Pilot S<strong>ch</strong>ool NTPS in Mojave au<strong>ch</strong> einen Aermac<strong>ch</strong>i<br />
MB326 Impala Jet-Trainer.<br />
gewendet, do<strong>ch</strong> in vielen Län<strong>der</strong>n Südamerikas<br />
ist no<strong>ch</strong> einiges zu tun.<br />
«Die National Test Pilot<br />
S<strong>ch</strong>ool ist eine sehr<br />
prestigeträ<strong>ch</strong>tige S<strong>ch</strong>ule. I<strong>ch</strong><br />
bin sehr glückli<strong>ch</strong>, dass i<strong>ch</strong><br />
sie dur<strong>ch</strong>laufen durfte.<br />
❙ Weshalb hast Du die Testpilotens<strong>ch</strong>ule<br />
in Kalifornien absolviert?<br />
Obwohl i<strong>ch</strong> Propliners sehr liebe, interessiere<br />
i<strong>ch</strong> mi<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> für neue Te<strong>ch</strong>nologien. Seit zwei<br />
Jahren arbeite i<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> einem Fre<strong>und</strong> zusammen,<br />
<strong>der</strong> Flugzeuge modifiziert <strong>und</strong> neu baut. Wir haben<br />
ein gemeinsames Projekt. Wenn wir das<br />
STICHWORTE<br />
konkretisieren können, werde i<strong>ch</strong> die Testflüge<br />
ausführen. Deshalb musste i<strong>ch</strong> die National Test<br />
Pilot S<strong>ch</strong>ool in Mojave, Kalifornien absolvieren.<br />
Die NTPS ist eine sehr prestigeträ<strong>ch</strong>tige S<strong>ch</strong>ule.<br />
I<strong>ch</strong> bin sehr glückli<strong>ch</strong>, dass i<strong>ch</strong> sie dur<strong>ch</strong>laufen<br />
durfte. Die Anfor<strong>der</strong>ungen sind sehr ho<strong>ch</strong>,<br />
aber man lernt enorm viel. Heute weiss i<strong>ch</strong> viel<br />
mehr über die Performance <strong>und</strong> Stabilität eines<br />
Flugzeugs. Während den vier Monaten flogen<br />
wir viele vers<strong>ch</strong>iedene Flugzeugtypen. Den Abs<strong>ch</strong>luss<br />
<strong>der</strong> NTPS werde i<strong>ch</strong> in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz <strong>mit</strong><br />
<strong>der</strong> Dur<strong>ch</strong>führung eines Testprogramms für ein<br />
Ecolight erlangen.<br />
❙ Wie sieht die Zukunft des Piloten Francisco<br />
Agullo aus?<br />
Weiterhin träumen, viel träumen <strong>und</strong> viele Dinge<br />
mögli<strong>ch</strong> werden lassen.<br />
7<br />
Foto NTPS
Foto Francisco Agullo<br />
Fotos Francisco Agullo/Christian Müller<br />
Originales Lockheed L-1049-Cockpit zu Simulator umgebaut<br />
Je<strong>der</strong> kann Connie fliegen<br />
Demnä<strong>ch</strong>st fliegt weltweit eine Connie mehr – virtuell, um präzise zu sein. Do<strong>ch</strong><br />
das Cockpit ist e<strong>ch</strong>t <strong>und</strong> funktioniert bis in die Details. Francisco Agullo <strong>und</strong><br />
Christian Müller aus S<strong>ch</strong>lieren haben den <strong>Super</strong>-Constellation-Simulator ges<strong>ch</strong>affen<br />
<strong>und</strong> bieten ihn ab Frühling 2009 je<strong>der</strong>mann zum <strong>Fliegen</strong> an.<br />
Das traurige Ende <strong>der</strong> Lockheed C-121C HI-548CT in Santo Domingo. Der Hurrikan «George»<br />
warf am 22. September 1998 eine C-46 auf die <strong>Super</strong> Connie.<br />
Report von Hansjörg Bürgi<br />
Die Idee zum <strong>Super</strong>-Connie-Simulator kam<br />
Francisco Agullo Ende <strong>der</strong> 1990er-Jahre, als<br />
er in Santo Domingo auf <strong>der</strong> Dominikanis<strong>ch</strong>en<br />
Republik Auss<strong>ch</strong>au na<strong>ch</strong> einer flugfähigen<br />
Lockheed L-1049 hielt <strong>und</strong> diese in <strong>der</strong> Form<br />
<strong>der</strong> ehemaligen HI-583CT au<strong>ch</strong> fand. Er überflog<br />
sie in die USA, wo sie zum Gründungsflugzeug<br />
<strong>der</strong> <strong>Super</strong> Constellation Flyers Association<br />
(SCFA) wurde. Neu als N105CF im amerikanis<strong>ch</strong>en<br />
Register eingetragen, steht sie heute<br />
no<strong>ch</strong> als Ersatzteilspen<strong>der</strong> für die S<strong>ch</strong>weizer<br />
8 Januar 2009<br />
<strong>Super</strong> Connie HB-RSC in Avra Valley. Sie<br />
gehört na<strong>ch</strong> wie vor <strong>der</strong> SCFA. Do<strong>ch</strong> zurück<br />
zum Simulator: In Santo Domingo lagen zu<br />
dieser Zeit au<strong>ch</strong> die Überreste <strong>der</strong> zweitletzten<br />
Connie von Aero<strong>ch</strong>ago, <strong>der</strong> HI-548CT. Na<strong>ch</strong>dem<br />
ein Hurrikan eine C-46 auf ihren Rumpf<br />
gekippt hatte, waren beide Flugzeuge nur no<strong>ch</strong><br />
als S<strong>ch</strong>rott zu gebrau<strong>ch</strong>en. Da kam Francisco<br />
Agullo die Idee, das Cockpit <strong>der</strong> HI-548CT zu<br />
retten. Per Container gelangte es s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong><br />
na<strong>ch</strong> Genf in seine Garage. Mit Christian Müller<br />
fand er den ri<strong>ch</strong>tigen EDV-Te<strong>ch</strong>niker, um dem<br />
Cockpit wie<strong>der</strong> Leben einzuhau<strong>ch</strong>en.<br />
Zweieinhalb Jahre Freizeitarbeit<br />
Christian Müller wandte während den vergangenen<br />
zweieinhalb Jahren nahezu seine<br />
ganze Freizeit auf, um den Connie-Simulator<br />
aufzubauen <strong>und</strong> funktionstü<strong>ch</strong>tig zu ma<strong>ch</strong>en.<br />
So funktionieren <strong>mit</strong>tlerweile alle Instrumente,<br />
ebenso die Ru<strong>der</strong>, Pedale, Gas- <strong>und</strong> Klappenhebel<br />
sowie <strong>der</strong> Fahrwerks<strong>ch</strong>alter. Geflogen<br />
wird <strong>mit</strong> dem bereits bestehenden Flugsimulatorprogramm<br />
von Microsoft. Mitglie<strong>der</strong><br />
<strong>der</strong> SCFA haben es <strong>mit</strong> viel Arbeit <strong>und</strong> Liebe<br />
fürs Detail für die L-1049 programmiert. Das<br />
Connie-Softwaremodell kann im SCFA-Webshop<br />
(www.superconstellation.org) erworben<br />
werden.<br />
Das Cockpit hat Christian Müller komplett<br />
neu auf einem fahrbaren Untersatz aufgebaut.<br />
Dies hat den Vorteil, dass <strong>der</strong> Simulator überall<br />
eingesetzt werden kann, da er mobil ist. Wie<br />
Francisco Agullo erwähnt, kann das Cockpit für<br />
private Anlässe gemietet werden, eine «Flugst<strong>und</strong>e»<br />
kostet 180 Franken. Er könnte si<strong>ch</strong><br />
au<strong>ch</strong> vorstellen, dass <strong>der</strong> Simulator an Messen<br />
o<strong>der</strong> Ausstellungen zum Einsatz kommt, <strong>und</strong> so<br />
au<strong>ch</strong> für die SCFA wirbt. Derzeit erledigt Christian<br />
Müller den «letzten S<strong>ch</strong>liff», so dass <strong>der</strong> Simulator<br />
im Frühjahr 2009 einsatzbereit ist.<br />
Die Cockpit-Sektion ist gerettet, um die halbe Welt via Genf na<strong>ch</strong> S<strong>ch</strong>lieren transportiert <strong>und</strong> dort zum Simulator aufgebaut worden.
Werknummer 4202<br />
FACTS<br />
Die ehemalige L-1049 HI-548CT wurde am<br />
23. Mai 1956, also ein halbes Jahr na<strong>ch</strong> <strong>der</strong><br />
HB-RSC (c/n 4175), <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Konstruktionsnummer<br />
4202 als «54-0183» <strong>und</strong> ebenfalls<br />
als C-121C an die US Air Force ausgeliefert.<br />
Als «City of Man<strong>ch</strong>ester» flog sie zuerst bei<br />
<strong>der</strong> MATS Atlantic Division ab <strong>der</strong> Charleston<br />
Airforce Base <strong>und</strong> ab 1963 bei <strong>der</strong> Pennsylvania<br />
Air National Guard als Transporter. Im<br />
September 1977 beendete sie ihre Militärkarriere<br />
in <strong>der</strong> Wüste von Arizona im riesigen<br />
Flugzeuggelände <strong>der</strong> Davis Monthan Airforce<br />
Base. Am 15. November 1983 begann ihre<br />
Laufbahn als ziviles Fra<strong>ch</strong>tflugzeug, als die<br />
«Hangar 10 Inc.» die <strong>Super</strong> Connie kaufte<br />
<strong>und</strong> als N515AC im zivilen US-Register eintrug.<br />
1984 flog sie für Air Cargo International<br />
in Nord- <strong>und</strong> Südamerika, bis sie im März<br />
1988 in McAllen, Texas, abgestellt wurde. Da<br />
die dominikanis<strong>ch</strong>e Aero<strong>ch</strong>ago ihre <strong>Super</strong>-<br />
Constellation-Flotte damals ausbaute, kaufte<br />
sie im September 1998 die Werknummer<br />
4202 <strong>und</strong> registrierte sie als HI-548CT. Zuerst<br />
<strong>mit</strong> dunkelblauer, später <strong>mit</strong> hellblauer<br />
Rumpflinie flog sie bis zum bitteren Ende <strong>der</strong><br />
Aero<strong>ch</strong>ago-Operations im Frühling 1993.<br />
Damals verhängte die US-Luftfahrtaufsi<strong>ch</strong>tsbehörde<br />
FAA ein Flugverbot für alle dominikanis<strong>ch</strong><br />
registrierten Prop-Fra<strong>ch</strong>ter in die<br />
USA. Da die dominikanis<strong>ch</strong>en Fra<strong>ch</strong>tairlines<br />
<strong>mit</strong> ihren <strong>Super</strong> Connies, DC-7 <strong>und</strong> DC-6<br />
aber auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Puerto Rico <strong>und</strong><br />
Florida flogen, kam dies einem Gro<strong>und</strong>ing<br />
<strong>der</strong> gesamten dominikanis<strong>ch</strong>en Propliner-<br />
Flotte glei<strong>ch</strong>. Am 22. September 1998 gab<br />
<strong>der</strong> Hurrikan «George» <strong>der</strong> HI-548CT den<br />
Rest, als er die C-46 HI-503CT auf ihren<br />
Rumpf kippte. 1999 wurde sie in Santo Domingo<br />
vers<strong>ch</strong>rottet, ni<strong>ch</strong>t aber ihr Cockpit,<br />
das no<strong>ch</strong> lange überleben wird.<br />
Erhabenes Gefühl<br />
Sitzt man auf dem linken Pilotensitz im Connie-<br />
Simulator <strong>und</strong> s<strong>ch</strong>iebt <strong>mit</strong> <strong>der</strong> re<strong>ch</strong>ten Hand alle<br />
vier Gashebel langsam na<strong>ch</strong> vorne, nimmt das<br />
Motorengeräus<strong>ch</strong> zu, <strong>und</strong> die <strong>Super</strong> Connie<br />
kommt virtuell in Fahrt. Bei 105 Knoten wird an<br />
<strong>der</strong> Steuersäule gezogen <strong>und</strong> die 50 Tonnen<br />
heben si<strong>ch</strong> in die Luft – ein erhabenes Gefühl.<br />
Der Copilot fährt das Fahrwerk ein, wir gewinnen<br />
«an Höhe». Wie die e<strong>ch</strong>te Connie lässt sie<br />
si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> im Simulator nur sehr träge steuern.<br />
Viel Vorausdenken ist gefragt.<br />
Na<strong>ch</strong> dem Start in Züri<strong>ch</strong> auf <strong>der</strong> Piste 34<br />
folgt eine Umkehrkurve <strong>und</strong> in nur 3500 Fuss<br />
donnern wir wie<strong>der</strong> dem Flughafen entgegen.<br />
Ein Tou<strong>ch</strong>-and-Go in Dübendorf wäre das Ziel,<br />
do<strong>ch</strong> wir s<strong>ch</strong>affen es ni<strong>ch</strong>t ganz auf die Centreline<br />
<strong>der</strong> Piste 11, deshalb folgt ein Low-Go-<br />
Aro<strong>und</strong>, knapp am Rega-Hangar vorbei. Über<br />
dem Pfäffikersee wird in nur 2500 Fuss wie<strong>der</strong><br />
SkyStory<br />
Christian Müller (links) <strong>und</strong> Francisco Agullo freuen si<strong>ch</strong> über ihren Simulator im originalen <strong>Super</strong>-<br />
Connie-Cockpit.<br />
Ri<strong>ch</strong>tung Nordwesten gedreht. «Die da unten<br />
hätten ihre helle Freude, wenn das real wäre»,<br />
meint <strong>der</strong> Copilot. In Flugri<strong>ch</strong>tung kommt wie<strong>der</strong><br />
<strong>der</strong> Flughafen Züri<strong>ch</strong> in Si<strong>ch</strong>t. Die Piste 32<br />
wird angepeilt. Mit 140 Knoten, ausgefahrenem<br />
Fahrwerk <strong>und</strong> 60 Prozent Klappen nähern<br />
wir uns dem Pistenanfang. Do<strong>ch</strong> lei<strong>der</strong><br />
wie<strong>der</strong> zu stark re<strong>ch</strong>ts. Keine Zeit mehr für Korrekturen,<br />
wir sind zu tief. Die Landung erfolgt<br />
im Gras neben <strong>der</strong> Landebahn. Der Simulator<br />
verzeiht dies. Mit bea<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>em Power rollen<br />
wir na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Landung aus <strong>der</strong> Wiese wie<strong>der</strong><br />
auf die Piste, wenden <strong>und</strong> starten auf <strong>der</strong> 14<br />
erneut. Viermal 3250 PS lassen uns bald abheben<br />
– Wow!<br />
Wer si<strong>ch</strong> für die Miete des ein zig ar tigen<br />
Simulators interessiert, meldet si<strong>ch</strong> am besten<br />
bei Francisco Agullo: agullof@wanadoo.fr<br />
Der Bauforts<strong>ch</strong>ritt kann auf folgendem Link <strong>mit</strong>verfolgt<br />
werden: http://conniesim.blogspot.<br />
com/<br />
Die HI-548CT zu ihrer besten Zeit: Vor knapp 20 Jahren, im März 1989, verkehrte sie <strong>mit</strong> Fra<strong>ch</strong>t zwis<strong>ch</strong>en Santo Domingo (Bild) <strong>und</strong> Miami.<br />
9<br />
Foto Hansjörg Bürgi Foto Hansjörg Bürgi
<strong>SkyNews</strong><br />
Occasions-F/A-18 sind als Tiger-Na<strong>ch</strong>folger wenig wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong><br />
Immer wie<strong>der</strong> standen in den letzten Jahren<br />
gebrau<strong>ch</strong>te F/A-18-Jets als Ersatz für die F-5<br />
Tiger-Kampfflugzeuge zur Diskussion. In einem<br />
Interview <strong>mit</strong> <strong>der</strong> «Zür<strong>ch</strong>er Landzeitung»<br />
vom 3. Dezember, erklärte <strong>der</strong> Kommandant<br />
<strong>der</strong> Luftwaffe ad interim, Divisionär Markus<br />
Gygax, <strong>der</strong> Kauf von Occasions-F/A-18 sei<br />
na<strong>ch</strong> wie vor eine Option, um die Tiger abzulösen.<br />
Vorteile verspri<strong>ch</strong>t er si<strong>ch</strong> natürli<strong>ch</strong> vor<br />
allem bei den Kosten. Finanzielle <strong>und</strong> operationelle<br />
Vorteile würde eine Einheitsflotte au<strong>ch</strong> in<br />
Bezug auf Wartung <strong>und</strong> Ausbildung von Piloten<br />
<strong>und</strong> Bodenmanns<strong>ch</strong>aft bringen.<br />
Wie Kaj-Gunnar Sievert von <strong>der</strong> Bes<strong>ch</strong>affungsbehörde<br />
Armasuisse erklärte, gehöre es<br />
zu den ständigen Aufgaben <strong>der</strong> Armasuisse,<br />
den Gebrau<strong>ch</strong>t-Markt auf geeignetes Material<br />
zu überprüfen. Allerdings bestehe kein Auftrag<br />
dafür, den Markt vertieft zu überprüfen, das<br />
Projekt Tiger-Teilersatz umfasse die Evalua tion<br />
neuer Flugzeuge. Bei keinem Betreiber <strong>der</strong><br />
F/A-18C/D bestehe na<strong>ch</strong> den vorliegenden Informationen<br />
die realistis<strong>ch</strong>e Mögli<strong>ch</strong>keit, dass<br />
sie gebrau<strong>ch</strong>te Hornets auf dem Markt anbieten<br />
würden.<br />
Aktuell sind F/A-18 weltweit neben <strong>der</strong><br />
S<strong>ch</strong>weiz nur in sieben Staaten im Einsatz: In<br />
Australien, Kanada <strong>und</strong> Spanien sind es Hornets<br />
auf <strong>der</strong> Basis <strong>der</strong> älteren Versionen A <strong>und</strong><br />
B. Finnland, Kuwait <strong>und</strong> Malaysia setzen wie<br />
die S<strong>ch</strong>weiz Flugzeuge <strong>der</strong> neueren C <strong>und</strong><br />
D-Versionen ein. Dazu kommen natürli<strong>ch</strong> die<br />
grossen Flotten <strong>der</strong> US Navy <strong>und</strong> des US<br />
Marine Corps. Kaj-Gunnar Sievert bestätigt,<br />
dass einzig Hornets <strong>der</strong> neueren Version C <strong>und</strong><br />
D für die S<strong>ch</strong>weiz in Frage kämen. Zwar seien<br />
im Verlauf <strong>der</strong> Abklärungen au<strong>ch</strong> die Versionen<br />
A/B in Betra<strong>ch</strong>t gezogen worden, do<strong>ch</strong> habe<br />
si<strong>ch</strong> gezeigt, dass das Verhältnis von Kosten,<br />
Nutzen <strong>und</strong> Risiken bei den A/B-Flugzeugen<br />
ungünstig sei. Die Jets hätten viele Flugst<strong>und</strong>en,<br />
Ermüdungss<strong>ch</strong>äden <strong>und</strong> eine veraltete<br />
Ausrüstung. In Produktion befindet si<strong>ch</strong> nur<br />
no<strong>ch</strong> die F/A-18E/F <strong>Super</strong> Hornet, eine deutli<strong>ch</strong><br />
grössere <strong>und</strong> s<strong>ch</strong>werere Hornet-Variante.<br />
Der Hersteller Boeing wurde ebenfalls eingeladen,<br />
<strong>mit</strong> <strong>der</strong> <strong>Super</strong> Hornet an <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer<br />
Evaluation für den Tiger-Na<strong>ch</strong>folger teilzunehmen,<br />
hat si<strong>ch</strong> aber am 30. April 2008 aus dem<br />
Rennen zurückgezogen.<br />
Bei <strong>der</strong> Evaluation <strong>der</strong> drei Kandidaten<br />
Euro fighter, Gripen <strong>und</strong> Rafale, wird von einem<br />
Rahmenkredit von 2,2 Milliarden Franken<br />
ausgegangen. Dieser Betrag würde beim Kauf<br />
von Neuflugzeugen wohl für eine Stückzahl<br />
näher bei 20 als bei 30 rei<strong>ch</strong>en. Die Luftwaffe<br />
hat bisher, ausgehend von den Fähigkeiten<br />
ihrer 33 F/A-18C/D, ihren Gesamtbedarf zur<br />
Erfüllung des Auftrages <strong>mit</strong> r<strong>und</strong> 60 mo<strong>der</strong>-<br />
Im harten Flugzeugträger-Einsatz: Eine F/A-18A+ beim Aufsetzen auf dem Deck <strong>der</strong> USS Theodore<br />
Roosevelt. Laut VBS würden Occassions-F/A-18 für den Tiger-Ersatz na<strong>ch</strong> einer Kosten-<br />
Nutzen-Analyse kaum die günstigere Lösung darstellen.<br />
nen Kampfflugzeugen beziffert. Jürg Weber,<br />
Projekt oberleiter für den Tiger-Teilersatz bei<br />
<strong>der</strong> Armasuisse, betont aber, dass je na<strong>ch</strong> Fähigkeiten<br />
<strong>der</strong> Jets <strong>der</strong>selbe Auftrag au<strong>ch</strong> <strong>mit</strong><br />
weniger Flugzeugen erfüllt werden könne.<br />
Während si<strong>ch</strong> bei einem Occasions-Kauf<br />
bei <strong>der</strong> Bes<strong>ch</strong>affung bestimmt Kosten einsparen<br />
liessen, sind die Folgekosten s<strong>ch</strong>wer abs<strong>ch</strong>ätzbar.<br />
Die operationelle Lebensdauer von<br />
gebrau<strong>ch</strong>ten F/A-18 würde vergli<strong>ch</strong>en <strong>mit</strong> Neuflugzeugen<br />
nur etwa die Hälfte betragen. Neben<br />
aufwändigen <strong>und</strong> kostspieligen Massnahmen<br />
zur Instandsetzung <strong>und</strong> nötigen Mo<strong>der</strong>nisierungen,<br />
sind Occassionen <strong>mit</strong> den bekannten<br />
Risiken, wie versteckten Ermüdungss<strong>ch</strong>äden,<br />
behaftet. Ein Na<strong>ch</strong>teil einer Hornet-Einheitsflotte<br />
wäre au<strong>ch</strong>, dass bei te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Pro-<br />
blemen <strong>mit</strong> dem Typ die gesamte Fighter-Flotte<br />
<strong>der</strong> Luftwaffe betroffen wäre, <strong>und</strong> dass die<br />
Flugzeuge mehr o<strong>der</strong> weniger glei<strong>ch</strong>zeitig am<br />
Ende ihrer Lebensdauer ankommen würden.<br />
Es wird eine politis<strong>ch</strong>e Ents<strong>ch</strong>eidung sein,<br />
ob ein mögli<strong>ch</strong>st günstiger Tiger-Ersatz Priorität<br />
hat, o<strong>der</strong> ob als F-5-Na<strong>ch</strong>folger ein Flugzeug<br />
bes<strong>ch</strong>afft werden soll, dass die Bedürfnisse<br />
<strong>der</strong> Luftwaffe für die kommenden drei bis vier<br />
Jahrzehnte, also au<strong>ch</strong> über die Lebensdauer<br />
<strong>der</strong> heutigen F/A-18-Flotte hinaus, erfüllen<br />
kann. Vom VBS wurde am 8. Dezember jedenfalls<br />
<strong>mit</strong>geteilt, dass die Option gebrau<strong>ch</strong>ter<br />
F/A-18C/D ni<strong>ch</strong>t aktiv weiterverfolgt werde,<br />
da ni<strong>ch</strong>t zu erwarten sei, dass sie si<strong>ch</strong> bei einer<br />
vertieften Kosten-Nutzen-Analyse als günstiger<br />
erweisen würden. Report Eugen Bürgler<br />
Erlebnisreisen für Fliegereibegeisterte<br />
Au<strong>ch</strong> für das Jahr 2009 hat <strong>der</strong> in Aarberg<br />
(Berner Seeland) ansässige Reiseveranstalter<br />
Cosmos Tours wie<strong>der</strong> eine breite Palette<br />
an Reisen zu Airshows <strong>und</strong> Military Events<br />
zusammengestellt: Eine Reise führt in die<br />
Normandie, wo si<strong>ch</strong> im Juni anlässli<strong>ch</strong> <strong>der</strong><br />
Operation Overlord (eine <strong>der</strong> grössten Militäroperationen<br />
<strong>der</strong> Mens<strong>ch</strong>heitsges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te)<br />
die Landung <strong>der</strong> alliierten Truppen zum 65.<br />
Mal jährt. In Midland/Texas bildet die «CAF<br />
Airsho09» <strong>der</strong> Commemorative Air Force einen<br />
Höhepunkt unter den alljährli<strong>ch</strong> stattfindenden<br />
US-Airshows. Spektakuläre Flugdarbietungen<br />
zu historis<strong>ch</strong> relevanten Gegebenheiten aus<br />
dem Zweiten Weltkrieg sind zu erwarten. Beide<br />
Reisen liegen unter dem Patronat <strong>der</strong> CAF<br />
Swiss Wing <strong>und</strong> werden von CAF Colonel<br />
Peter Winkler begleitet.<br />
Am RIAT (Royal International Air Tattoo in<br />
Fairford), <strong>der</strong> weltweit grössten militäris<strong>ch</strong>en<br />
Flugs<strong>ch</strong>au, begeistern die besten Staffeln von<br />
Europa die Zus<strong>ch</strong>auer. S<strong>ch</strong>werpunkt im Jahr<br />
2009 wird <strong>der</strong> 60. Geburtstag <strong>der</strong> NATO sein.<br />
Unter <strong>der</strong> kompetenten Führung des Fliegerei-<br />
<strong>und</strong> Russland-Experten Walter Fürst<br />
(ehemaliger Militär-Atta<strong>ch</strong>é <strong>und</strong> Mirage-Pilot)<br />
findet eine exklusive <strong>und</strong> einmalige Reise an<br />
die MAKS in Moskau statt. Nebst zwei Tagen<br />
an <strong>der</strong> Airshow wird au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> berühmte Kreml<br />
besu<strong>ch</strong>t.<br />
Ultimativer Leckerbissen wird im nä<strong>ch</strong>sten<br />
Jahr (nebst <strong>der</strong> traditionellen Standardreise)<br />
die exklusive Spezialreise na<strong>ch</strong> Duxford zur<br />
Flying Legends Airshow sein <strong>und</strong> zwar an Bord<br />
einer legendären Ju-52 <strong>der</strong> Ju-Air. Ab Dübendorf<br />
wird «auf Si<strong>ch</strong>t» über den Ärmelkanal, direkt<br />
zur Airbase in Duxford geflogen, wo jedes<br />
Jahr <strong>der</strong> grösste Warbird-Event in Europa stattfindet.<br />
pd<br />
www.cosmos-tours.<strong>ch</strong><br />
11<br />
Foto Peter Lewis
Foto Eri<strong>ch</strong> Riester<br />
Foto Eri<strong>ch</strong> Riester<br />
Flugerprobung für den Tiger-Ersatz <strong>mit</strong> Eurofighter abges<strong>ch</strong>lossen<br />
Die S<strong>ch</strong>weizer Evaluation für den Tiger-Na<strong>ch</strong>folger<br />
behandelte die drei Kandidaten bis ins<br />
Detail glei<strong>ch</strong>: Au<strong>ch</strong> bei <strong>der</strong> Präsentation des<br />
Eurofighters vor den Medien am 25. November<br />
zeigte si<strong>ch</strong> das Wetter in Emmen kalt <strong>und</strong><br />
grau, wie s<strong>ch</strong>on vorher bei den entspre<strong>ch</strong>enden<br />
Anlässen für den Saab Gripen <strong>und</strong> die Dassault<br />
Rafale. Auf das Testprogramm für die beiden<br />
Eurofighter-Doppelsitzer hatte das jedo<strong>ch</strong> kaum<br />
Auswirkungen. Wie vorgesehen konnte das<br />
Flugtestprogramm <strong>mit</strong> 31 Flügen <strong>und</strong> insgesamt<br />
35 Flugst<strong>und</strong>en abges<strong>ch</strong>lossen werden.<br />
Zu den Hauptvorzügen des Eurofighters<br />
zählt das Eurofighter-Konsortium (EADS hält<br />
einen Anteil von 46 Prozent an <strong>der</strong> Eurofighter<br />
GmbH), die Fähigkeit zum Übers<strong>ch</strong>allflug<br />
ohne Na<strong>ch</strong>brenner (<strong>Super</strong>cruise) <strong>und</strong> seine<br />
hervorragende Manövrierbarkeit. Das vorteilhafte<br />
S<strong>ch</strong>ub-Gewi<strong>ch</strong>tsverhältnis erlaube kürzeste<br />
Startstrecken <strong>und</strong> eine kurze Anflugzeit zum<br />
Einsatzraum. Die starken Triebwerke ermögli<strong>ch</strong>ten<br />
selbst bei voller Beladung Starts von jedem<br />
S<strong>ch</strong>weizer Militärflugplatz ohne Na<strong>ch</strong>brenner.<br />
Der Eurofighter besitze zudem eine optimale<br />
Mens<strong>ch</strong>-Mas<strong>ch</strong>ine-S<strong>ch</strong>nittstelle, <strong>der</strong> Pilot<br />
12 Januar 2009<br />
Sie vertraten die Vorzüge des Eurofighters in Emmen: (von links) Welf-Werner Degel, Kampagnendirektor<br />
Eurofighter S<strong>ch</strong>weiz, Bernhard Gerwert, CEO EADS Defence & Security / Military Air<br />
Systems <strong>und</strong> Aloysius Rauen, Ges<strong>ch</strong>äftsführer Eurofighter Jagdflugzeug GmbH.<br />
könne si<strong>ch</strong> ganz auf die Mission konzentrieren<br />
<strong>und</strong> müsse si<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t um unwesentli<strong>ch</strong>e Systembedienungen<br />
kümmern. Die Piloten haben<br />
sogar die Mögli<strong>ch</strong>keit, bestimmte Funktionen<br />
per Spra<strong>ch</strong>befehl zu aktivieren.<br />
Zu einigen Testflügen starteten die Eurofighter<br />
s<strong>ch</strong>wer beladen, <strong>mit</strong> bis zu a<strong>ch</strong>t Luft-Luft-<br />
Lenkwaffen (se<strong>ch</strong>s AIM-120 Amraam <strong>und</strong><br />
Bei grosser Kälte fanden die Test in Meiringen, unter an<strong>der</strong>em zur Kompatibilität <strong>mit</strong> den Kavernen<br />
statt. Unter dem Rumpf sind halbversenkte AIM-120 Amraam-Lenkwaffen zu sehen.<br />
Vor dem Testflug in <strong>der</strong> Luft-Boden-Konfiguration: S<strong>ch</strong>wer beladen <strong>mit</strong> vier lasergelenkten GBU-<br />
16 Bomben unter den Flügeln <strong>und</strong> dem Litening-Pod zwis<strong>ch</strong>en den Fahrwerksklappen rollt <strong>der</strong><br />
Eurofighter in Emmen an den Start.<br />
zwei IRIS-T). Diese beiden Waffentypen würden<br />
bei einer S<strong>ch</strong>weizer Eurofighter-Bes<strong>ch</strong>affung<br />
au<strong>ch</strong> <strong>der</strong>en Hauptbewaffnung darstellen.<br />
Eigens für die Evaluation in Emmen wurde <strong>der</strong><br />
Litening III Zielbeleu<strong>ch</strong>tungs-, Navigations-<br />
<strong>und</strong> Aufklärungspod des israelis<strong>ch</strong>en Herstellers<br />
Rafael ins Eurofighter-Waffen system<br />
integriert. Bei den bisherigen Eurofighter-Nutzern<br />
war bisher keine Aufklärungsfähigkeit<br />
gefor<strong>der</strong>t. Angespro<strong>ch</strong>en auf eine allfällige<br />
Ausrüstung des Eurofighters <strong>mit</strong> einem AESA-<br />
Radar <strong>der</strong> neuesten Generation meint Welf<br />
Degel, Leiter <strong>der</strong> Eurofighter-Kampagne in<br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz: «Natürli<strong>ch</strong> wird die Entwicklung<br />
eines Radars <strong>mit</strong> elektronis<strong>ch</strong>er Strahls<strong>ch</strong>wenkung<br />
(AESA) au<strong>ch</strong> für den Eurofighter laufend<br />
verfolgt. Das entspre<strong>ch</strong>ende Caesar-Radar<br />
wurde ja entwickelt <strong>und</strong> auf dem Eurofighter<br />
getestet. Aber das aktuell im Eurofighter eingebaute,<br />
konventionelle Captor-Radar ist so<br />
gut, dass bisher keiner unserer K<strong>und</strong>en ein<br />
AESA-Radar verlangt hat. Wir bauen na<strong>ch</strong> wie<br />
vor auf die hervorragenden Leistungen dieses<br />
Radars. Wir haben au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz das bewährte<br />
Captor-Radar vorges<strong>ch</strong>lagen <strong>und</strong> ni<strong>ch</strong>t<br />
ein System, das no<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> vielen Eventualitäten<br />
verb<strong>und</strong>en ist.»<br />
Pirate IR nennt si<strong>ch</strong> ein im Infrarot-Berei<strong>ch</strong><br />
arbeitendes System des Eurofighters, wel<strong>ch</strong>es<br />
die passive Su<strong>ch</strong>e <strong>und</strong> Verfolgung von Luftzielen<br />
ermögli<strong>ch</strong>t. Passiv deshalb, weil seine<br />
Nutzung im Gegensatz zum Radareinsatz für<br />
gegneris<strong>ch</strong>e Sensoren kaum zu entdecken ist.<br />
Zum Pirate-Sensor, <strong>der</strong> au<strong>ch</strong> im FLIR-Modus<br />
(Forward looking Infrared) genutzt werden<br />
kann, gehört die gut si<strong>ch</strong>tbare Kugel links vor<br />
<strong>der</strong> Cockpit-Fronts<strong>ch</strong>eibe. Das System kann<br />
als FLIR au<strong>ch</strong> im Luft-Boden-Modus zum Einsatz<br />
kommen.<br />
Um optimal <strong>und</strong> weitgehend automatisiert<br />
auf gegneris<strong>ch</strong>e Bedrohungen vom Boden<br />
o<strong>der</strong> aus <strong>der</strong> Luft reagieren zu können, ver-<br />
Fotos hjb
fügt <strong>der</strong> Eurofighter über das integrierte <strong>und</strong><br />
Defensive Aids Sub System (DASS). Dazu<br />
gehören Laserwarngeräte, Sensoren, die vor<br />
anfliegenden Lenkwaffen warnen, Flares- <strong>und</strong><br />
Chaff-Werfer unter den Flügeln, ein ECM/ESM-<br />
Pod (elektronis<strong>ch</strong>e Gegen- beziehungsweise<br />
Unterstützungsmassnahmen) im linken Flügelspitzenbehälter<br />
<strong>und</strong> ein an einem Kabel ausfahrbarer<br />
S<strong>ch</strong>lepp-Täus<strong>ch</strong>körper im Behälter<br />
an <strong>der</strong> re<strong>ch</strong>ten Flügelspitze.<br />
Au<strong>ch</strong> wenn <strong>der</strong> heute genannte Kostenrahmen<br />
von r<strong>und</strong> 2,2 Milliarden Franken wohl<br />
hö<strong>ch</strong>stens die Bes<strong>ch</strong>affung von etwa 20 Eurofightern<br />
erlauben würde, liessen Top-Manager<br />
des Herstellers keine Zweifel aufkommen, dass<br />
sie den Wettbewerb in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz gewinnen<br />
mö<strong>ch</strong>ten. Das wurde au<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> Bernhard<br />
Gerwert, CEO von EADS Military Systems<br />
<strong>und</strong> Aloysius Rauen, Ges<strong>ch</strong>äftsführer <strong>der</strong><br />
Eurofighter GmbH in Emmen unterstri<strong>ch</strong>en.<br />
Sie betonten, dass die Lieferung von 707 Eurofightern<br />
an die Luftwaffen von Deuts<strong>ch</strong>land,<br />
Österrei<strong>ch</strong>, Italien, Grossbritannien, Spanien<br />
<strong>und</strong> Saudiarabien vertragli<strong>ch</strong> gesi<strong>ch</strong>ert sei.<br />
Diese grosse Nutzergemeins<strong>ch</strong>aft sei ein<br />
Garant für einen optimalen Support über die<br />
gesamte Lebensdauer des Eurofighters von 40<br />
Jahren. Die S<strong>ch</strong>weiz könne si<strong>ch</strong> also darauf<br />
verlassen, dass au<strong>ch</strong> in vier Jahrzehnten die<br />
Hersteller von Ersatzteilen no<strong>ch</strong> motiviert seien,<br />
eine so grosse Flotte zu unterstützen. Au<strong>ch</strong><br />
könnten Kosten für allfällige Upgrades o<strong>der</strong><br />
Weiterentwicklungen unter vielen Partnern<br />
aufgeteilt werden. So genannte «Black Boxes»<br />
werde es beim Eurofighter ni<strong>ch</strong>t geben, die<br />
S<strong>ch</strong>weiz würde Zugang zu allen Te<strong>ch</strong>nologien<br />
erhalten.<br />
Das Beispiel Österrei<strong>ch</strong> beweise au<strong>ch</strong>, so<br />
Bernhard Gerwert, dass ein Eurofighter-Kauf<br />
kein Präjudiz für militäris<strong>ch</strong>e Bündnisse sei.<br />
Im Gegenteil, die vielen Nutzer dieses europäis<strong>ch</strong>en<br />
Kampfflugzeuges in <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>bars<strong>ch</strong>aft<br />
würden Kooperationen bei Unterhalt,<br />
Ausbildung <strong>und</strong> Training je na<strong>ch</strong> Wuns<strong>ch</strong><br />
ermögli<strong>ch</strong>en. Sehr positiv über die bisher <strong>mit</strong><br />
dem Eurofighter gema<strong>ch</strong>ten Erfahrungen äusserte<br />
si<strong>ch</strong> Brigadegeneral Harald Riedel von<br />
<strong>der</strong> deuts<strong>ch</strong>en Luftwaffe: «In den beiden <strong>mit</strong><br />
dem neuen Flugzeug ausgerüsteten Jagdges<strong>ch</strong>wa<strong>der</strong>n<br />
war <strong>der</strong> Eurofighter bisher r<strong>und</strong><br />
9000 St<strong>und</strong>en in <strong>der</strong> Luft. Der te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e<br />
Klarstand ist dabei sehr gut, ni<strong>ch</strong>t zuletzt dank<br />
<strong>der</strong> neuen Wege, die wir bei <strong>der</strong> logistis<strong>ch</strong>en<br />
Unterstützung des Systems dur<strong>ch</strong> die Industrie<br />
bes<strong>ch</strong>reiten. Beim te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Support gibt es<br />
keine klare Trennlinie zwis<strong>ch</strong>en <strong>der</strong> Luftwaffe<br />
als K<strong>und</strong>en <strong>und</strong> dem Hersteller. Wir sind da<strong>mit</strong><br />
sehr zufrieden <strong>und</strong> sparen in enormem<br />
Ausmass Kosten.» Die deuts<strong>ch</strong>e Luftwaffe sei<br />
au<strong>ch</strong> daran interessiert, die Kooperation <strong>mit</strong><br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe weiterzuführen, dies<br />
unabhängig vom Typenents<strong>ch</strong>eid. Bei einem<br />
S<strong>ch</strong>weizer Eurofighter-Kauf wäre aber na<strong>ch</strong><br />
den Worten des Brigadegenerals eine stärkere<br />
Einbindung in den Ausbildungs- <strong>und</strong> Trainingsbetrieb<br />
in Deuts<strong>ch</strong>land mögli<strong>ch</strong>.<br />
Industrielle Kooperation <strong>mit</strong> S<strong>ch</strong>weizer<br />
Firmen wird wie bei den Mitbietern für den<br />
Tiger-Ersatz au<strong>ch</strong> bei den Eurofighter-Lieferanten<br />
gross ges<strong>ch</strong>rieben. Neben intensiven<br />
Kontakten <strong>mit</strong> RUAG Aerospace seien <strong>mit</strong><br />
vers<strong>ch</strong>iedensten Firmen Mögli<strong>ch</strong>keiten für eine<br />
Zusammenarbeit ausgelotet worden. Um ein<br />
Beispiel zu geben, nennt Welf Degel die für<br />
Cockpit-Verglasungen bekannte Mecaplex:<br />
«So wie wir das heute eins<strong>ch</strong>ätzen, besitzt<br />
Mecaplex das nötige Know-how, um die anspru<strong>ch</strong>svolle<br />
Wartung <strong>der</strong> Eurofighter-Cockpithauben<br />
auszuführen. Dabei geht es ni<strong>ch</strong>t nur<br />
um einfa<strong>ch</strong>es Glas, son<strong>der</strong>n um sensible Bes<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>tungen<br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>eiben, wel<strong>ch</strong>e für eine<br />
geringe Radarrückstrahlflä<strong>ch</strong>e sorgen. Wir<br />
könnten uns vorstellen, dass au<strong>ch</strong> die Eurofighter-Nutzer<br />
in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Na<strong>ch</strong>bars<strong>ch</strong>aft<br />
ihre Cockpithauben hier warten lassen würden,<br />
das wäre ein grosses Potential.» Im Rahmen<br />
<strong>der</strong> Offset-Ges<strong>ch</strong>äfte besitze EADS als zweitgrösstes<br />
Luft- <strong>und</strong> Raumfahrtunternehmen<br />
<strong>der</strong> Welt <strong>mit</strong> einem Jahresumsatz von r<strong>und</strong> 40<br />
Milliarden Franken (2007) die Mögli<strong>ch</strong>keit, <strong>der</strong><br />
S<strong>ch</strong>weizer Industrie einen na<strong>ch</strong>haltigen, strategis<strong>ch</strong>en<br />
Zugang zum umfassendsten Luft- <strong>und</strong><br />
Raumfahrtportfolio Europas zu bieten. Dieses<br />
rei<strong>ch</strong>t von Airbus über Eurocopter bis zu vers<strong>ch</strong>ieden<br />
Programmen im Berei<strong>ch</strong> unbemannter<br />
Fluggeräte o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Raumfahrt.<br />
Zum Abs<strong>ch</strong>luss <strong>der</strong> Flugerprobung <strong>der</strong><br />
Tiger-Na<strong>ch</strong>folge-Kandidaten lobte Armasuisse-Cheftestpilot<br />
Res S<strong>ch</strong>mid die Testequipen<br />
von Armasuisse <strong>und</strong> Luftwaffe, aber<br />
au<strong>ch</strong> die sehr gute Zusammenarbeit <strong>mit</strong> dem<br />
deuts<strong>ch</strong>en Team, wel<strong>ch</strong>es sehr gut vorbereitet<br />
na<strong>ch</strong> Emmen gekommen sei. Die te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e<br />
Einsatzbereits<strong>ch</strong>aft habe si<strong>ch</strong> beim Eurofighter<br />
im glei<strong>ch</strong>en Rahmen bewegt, wie bei Gripen<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
FACTS<br />
Evaluationskriterien<br />
Erstmals wurde von Jürg Weber, Projektoberleiter<br />
Tiger-Teilersatz bei <strong>der</strong> Armasuisse,<br />
die Gewi<strong>ch</strong>tung für die einzelnen<br />
Evaluationskriterien vorgestellt:<br />
1. operationelle Wirksamkeit (60%)<br />
– Luft-Luft (50%)<br />
– Aufklärung (20%)<br />
– Luft-Boden (20%)<br />
– Wa<strong>ch</strong>stumspotential (10%)<br />
2. operationelle Eignung (15%)<br />
– Wartungsprozesse (30%)<br />
– Miliztaugli<strong>ch</strong>keit (25%)<br />
– Kompatibilität <strong>mit</strong> Infrastruktur (25%)<br />
– Lärm- <strong>und</strong> Abgasemissionen (20%)<br />
3. Beteiligung / Kooperation ( 25%)<br />
– Beteiligung S<strong>ch</strong>weizer Industrie (70%)<br />
– Militäris<strong>ch</strong>e Kooperation (30%)<br />
<strong>und</strong> Rafale. Kurz vor Abs<strong>ch</strong>luss <strong>der</strong> Erprobung<br />
musste das deuts<strong>ch</strong>e Team allerdings<br />
no<strong>ch</strong> den Ausfall eines geplanten Fluges hinnehmen;<br />
in Meiringen konnte einer <strong>der</strong> beiden<br />
Eurofighter wegen Software-Problemen ni<strong>ch</strong>t<br />
mehr starten <strong>und</strong> kehrte erst am folgenden Tag<br />
na<strong>ch</strong> Emmen zurück.<br />
Die Verteter des Eurofighter- Konsortiums<br />
hoffen, wie<strong>der</strong> <strong>mit</strong> ihrem Produkt in die<br />
S<strong>ch</strong>weiz zurückzukommen. Sie argumentieren<br />
vor allem da<strong>mit</strong>, dass <strong>mit</strong> dem Eurofighter<br />
<strong>der</strong> gestellte Auftrag <strong>mit</strong> weniger Flugzeugen<br />
erfüllt werden könne. Da<strong>mit</strong> sei, neben weniger<br />
Lärm- <strong>und</strong> Umweltbelastung, au<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> weniger<br />
Personal, Material <strong>und</strong> Infrastruktur auszukommen,<br />
was den Eurofighter au<strong>ch</strong> bezügli<strong>ch</strong><br />
Kosten über die gesamte Lebensdauer von 40<br />
Jahren absolut konkurrenzfähig ma<strong>ch</strong>e.<br />
Report Eugen Bürgler<br />
Mit voller Na<strong>ch</strong>brennerleistung startet <strong>der</strong> Eurofighter IPA03 in Emmen. Dank den beiden EJ-200<br />
Triebwerken steigt er <strong>mit</strong> se<strong>ch</strong>s Lenkwaffen in weniger als zweieinhalb Minuten auf 11‘600 Meter.<br />
13<br />
Foto Berhard Baur
Foto Tino Diets<strong>ch</strong>e<br />
Lauberhorn-Rennen: keine Helis mehr auf <strong>der</strong> Kleinen S<strong>ch</strong>eidegg<br />
Der Heli-Flugbetrieb r<strong>und</strong> ums weltberühmte<br />
Skirennen vom Lauberhorn na<strong>ch</strong> Wengen wird<br />
am 17./18. Januar 2009 ni<strong>ch</strong>t so wie in den<br />
letzten Jahren stattfinden können; das steht<br />
lei<strong>der</strong> heute s<strong>ch</strong>on fest. Die Verantwortli<strong>ch</strong>en<br />
<strong>der</strong> Air Glaciers haben im letzten September<br />
<strong>mit</strong> <strong>der</strong> Organisation des Heliflugverkehrs für<br />
diesen Anlass begonnen, unter an<strong>der</strong>em <strong>mit</strong><br />
<strong>der</strong> Reservation von Funkfrequenzen. Bereits<br />
in den letzten Jahren haben Profis <strong>der</strong> Flugsi<strong>ch</strong>erung<br />
Skyguide in ihrer Freizeit den Flugverkehr<br />
r<strong>und</strong> ums Lauberhorn koordiniert. An<br />
einer Sitzung <strong>mit</strong> Vertretern des B<strong>und</strong>esamtes<br />
für Zivilluftfahrt (BAZL) <strong>und</strong> <strong>der</strong> Skyguide<br />
wurde den Organisatoren <strong>der</strong> Air Glaciers<br />
am 31. Oktober <strong>mit</strong>geteilt, dass am Lauberhorn<br />
für die Renntage ein von Skyguide offiziell<br />
überwa<strong>ch</strong>ter Luftraum eingeri<strong>ch</strong>tet werden<br />
müsse. Die vom BAZL verlangte Massnahme<br />
könne Skyguide erst na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Erstellung eines<br />
Funkkonzeptes wahrnehmen. Kostenpunkt<br />
dafür: r<strong>und</strong> 37‘000 Franken. Es müsse au<strong>ch</strong><br />
eine Funkstation <strong>mit</strong> Voice Recor<strong>der</strong> (Stimmenaufzei<strong>ch</strong>nungsgerät)<br />
auf <strong>der</strong> Kleinen S<strong>ch</strong>eidegg<br />
installiert werden. Ein entspre<strong>ch</strong>endes<br />
mobiles System (<strong>mit</strong> einem Gewi<strong>ch</strong>t von 2,2<br />
Tonnen) befinde si<strong>ch</strong> in Davos. Dazu kommen<br />
unter an<strong>der</strong>em die Kosten für die Bewilligung<br />
vom UVEK (800 Franken), eine Debriefing-<br />
Sitzung (r<strong>und</strong> 600 Franken) <strong>und</strong> von Seiten<br />
<strong>der</strong> Air Glaciers natürli<strong>ch</strong> die Personalkosten<br />
für Vorbereitung <strong>und</strong> Betrieb <strong>der</strong> Aussenlandestelle.<br />
Insgesamt hätten 40‘000 Franken für<br />
den Betrieb <strong>der</strong> bisherigen Landeplätze unter<br />
den neuen Bedingungen ni<strong>ch</strong>t gerei<strong>ch</strong>t, wie<br />
von Air Glaciers zu erfahren war. Dieser Betrag<br />
hätte die bisherigen Landegebühren von<br />
120 Franken explodieren lassen. Zudem hätte<br />
die Ausarbeitung des Funkkonzeptes se<strong>ch</strong>s<br />
Monate gedauert, es wäre also erst na<strong>ch</strong> dem<br />
Anlass fertig geworden.<br />
14 Januar 2009<br />
Air Glaciers sah si<strong>ch</strong> gezwungen, den Heli-<br />
Betreibern <strong>mit</strong>zuteilen, dass die Aussenlandestelle<br />
Kleine S<strong>ch</strong>eidegg 2009 ges<strong>ch</strong>lossen<br />
bleibt, wie <strong>der</strong> Ressort<strong>ch</strong>ef Helikopterflüge am<br />
Lauberhorn <strong>und</strong> langjährige Chef <strong>der</strong> Basis<br />
Lauterbrunnen, Adolf Litzler von Air Glaciers,<br />
bestätigt. Dies s<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>t, weil die anfallenden<br />
Kosten realistis<strong>ch</strong>erweise ni<strong>ch</strong>t gedeckt werden<br />
könnten. «Zudem kann es passieren, dass<br />
<strong>der</strong> Anlass aus Wettergründen abgesagt wird,<br />
die Kosten aber wären dann trotzdem angefallen»,<br />
gibt Adolf Litzler weiter zu bedenken.<br />
Trotzdem wird es au<strong>ch</strong> 2009 eine Luftbrücke<br />
zum Lauberhorn geben. Air Glaciers<br />
wird als langjährige Betreiberin des Winterflugfeldes<br />
am Lauberhorn, in un<strong>mit</strong>telbarer<br />
Nähe zum Startgelände des Abfahrtsrennens,<br />
einen Heli-Shuttle einri<strong>ch</strong>ten dürfen. Mit zehn<br />
bis zwölf Helikoptern wird Air Glaciers hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong><br />
von Lauterbrunnen, aber au<strong>ch</strong> von<br />
Interlaken <strong>und</strong> Mürren aus, direkt zum Rennges<strong>ch</strong>ehen<br />
fliegen. Air Glaciers wird die eigene<br />
Flotte <strong>mit</strong> drei Helikoptern <strong>der</strong> Heli Gotthard<br />
<strong>und</strong> dem sowieso einge<strong>ch</strong>arterten Ecureuil<br />
von Heli Partner ergänzen. Die Kapazität des<br />
Winterflugfeldes ist da<strong>mit</strong> ausges<strong>ch</strong>öpft, an<strong>der</strong>e<br />
Helikopter werden ni<strong>ch</strong>t anfliegen dürfen.<br />
Ein Winterflugfeld wird au<strong>ch</strong> von <strong>der</strong> Bohag<br />
auf dem Männli<strong>ch</strong>en, in einiger Entfernung<br />
zum Lauberhorn betrieben. Von dort aus können<br />
Gäste <strong>mit</strong> Skis zum Lauberhorn gelangen.<br />
Allerdings sind die Kapazitäten für auswärtige<br />
Helikopter au<strong>ch</strong> dort bes<strong>ch</strong>ränkt.<br />
Adolf Litzler betont, dass die zuständigen<br />
BAZL-Vertreter den Heli-Flugbetrieb am Lauberhorn<br />
immer unterstützt hätten, kritisiert<br />
aber insbeson<strong>der</strong>e die zeitli<strong>ch</strong>en Abläufe.<br />
Während beim B<strong>und</strong>esamt teilweise sehr lange<br />
auf verbindli<strong>ch</strong>e Ents<strong>ch</strong>eidungen gewartet<br />
werden müsse, sei <strong>der</strong> Air Glaciers für die Ausarbeitung<br />
eines Konzeptes für die Luftbrücke<br />
Erste NetJets-Falcon 7X in Altenrhein<br />
Anfang Dezember landete die erste an Netjets ausgelieferte Dassault Falcon 7X auf einem ihrer<br />
ersten Flüge in St.Gallen-Altenrhein. Die CS-DSA, wel<strong>ch</strong>e bereits das neue Netjets-Farbkleid<br />
trägt, ist eine von total 24 bestellten 7X.<br />
2009 werden anlässli<strong>ch</strong> des Lauberhornrennens<br />
keine Helikopter mehr auf <strong>der</strong> Kleinen<br />
S<strong>ch</strong>eidegg landen.<br />
zum Lauberhorn gerade einmal eine Frist von<br />
drei Tagen eingeräumt worden.<br />
Für Adolf Litzler ist es ein grosses Anliegen,<br />
für den Heli-Flugbetrieb ums Lauberhorn<br />
für die nä<strong>ch</strong>sten Jahre eine praktikable <strong>und</strong><br />
finan ziell tragbare Lösung zu finden. Über die<br />
nä<strong>ch</strong>sten S<strong>ch</strong>ritte soll an einer Sitzung im Frühjahr<br />
2009 beraten werden. Au<strong>ch</strong> das OK des<br />
Lauberhornrennens könnte zur Finanzierung<br />
beitragen, ist do<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Heli-Verkehr für den gesamten<br />
Event von ni<strong>ch</strong>t zu unters<strong>ch</strong>ätzen<strong>der</strong><br />
Bedeutung. Bereits seien wegen <strong>der</strong> neuen<br />
Regelung Absagen von Besu<strong>ch</strong>ern eingegangen.<br />
Wäre das Funkkonzept einmal erstellt,<br />
würden für die Flugsi<strong>ch</strong>erung am Lauberhorn<br />
am Rennwo<strong>ch</strong>enende jedes Jahr Kosten in <strong>der</strong><br />
Grössenordnung von 5000 bis 10’000 Franken<br />
anfallen.<br />
Dass <strong>der</strong> Heliflugverkehr r<strong>und</strong> ums Lauberhorn<br />
an diesem Januar-Wo<strong>ch</strong>enende im Dienste<br />
<strong>der</strong> Si<strong>ch</strong>erheit geregelt werden muss, ist<br />
unbestritten. Im letzten Jahr standen r<strong>und</strong> ums<br />
Lauberhorn r<strong>und</strong> 35 Helikopter im Einsatz. Bedauerli<strong>ch</strong><br />
ist das sehr kurzfristige Auftau<strong>ch</strong>en<br />
ni<strong>ch</strong>t realisierbarer Bedingungen. Mit ein Gr<strong>und</strong><br />
für den Betrieb <strong>der</strong> Aussenlandestelle Kleine<br />
S<strong>ch</strong>eidegg war <strong>der</strong> allseitige Wuns<strong>ch</strong>, dass die<br />
Helikopter ni<strong>ch</strong>t irgendwo in <strong>der</strong> Region abgestellt<br />
würden. Ein Ziel, zu dem si<strong>ch</strong> wohl na<strong>ch</strong><br />
wie vor alle bekennen würden, au<strong>ch</strong> im Sinne<br />
eines geregelten, si<strong>ch</strong>eren Flugbetriebes.<br />
Report Eugen Bürgler<br />
Foto Eugen Bürgler
SkyHeli<br />
Deuts<strong>ch</strong>er CH-53: Bru<strong>ch</strong>landung beim Gebirgsflugtraining im Titlisgebiet<br />
Auf 2600 Metern Höhe setzte <strong>der</strong> Pilot des Sikorsky CH-53G<br />
<strong>der</strong> deuts<strong>ch</strong>en Heeresflieger am Vor<strong>mit</strong>tag des 28. November<br />
im Titilisgebiet zu einer Bugradlandung an. Dabei wird nur das<br />
vor<strong>der</strong>e Rad aufgesetzt, die beiden hinteren bleiben in <strong>der</strong> Luft.<br />
Na<strong>ch</strong> Aussagen <strong>der</strong> Piloten traten bei diesem Manöver heftige<br />
vertikale S<strong>ch</strong>wingungen auf. Die Besatzung versu<strong>ch</strong>te <strong>mit</strong> dem<br />
Abs<strong>ch</strong>alten eines Teils <strong>der</strong> Hydraulikanlage, das Problem in den<br />
Griff zu bekommen. Der Helikopter kippte aber na<strong>ch</strong> vorne <strong>und</strong><br />
s<strong>ch</strong>litterte r<strong>und</strong> 400 bis 500 Meter auf dem S<strong>ch</strong>nee talwärts. Ein<br />
Bordme<strong>ch</strong>aniker verletzte si<strong>ch</strong> dabei <strong>mit</strong>tels<strong>ch</strong>wer am Rücken,<br />
die an<strong>der</strong>en fünf Besatzungs<strong>mit</strong>glie<strong>der</strong> blieben unverletzt.<br />
Der Erstfel<strong>der</strong> Rega-Heli konnte den Verletzten auf <strong>der</strong> Unfallstelle<br />
westli<strong>ch</strong> des Graustocks im Kanton Obwalden bergen. Dem Verletzten<br />
geht es <strong>mit</strong>tlerweile wie<strong>der</strong> sehr gut.<br />
Zum Unfallzeitpunkt blies im Titilisgebiet ein heftiger Föhn <strong>mit</strong><br />
Spitzenges<strong>ch</strong>windigkeiten um 100 km/h <strong>und</strong> es s<strong>ch</strong>neite lei<strong>ch</strong>t.<br />
Ob diese s<strong>ch</strong>wierigen Wetterbedingungen, ein Si<strong>ch</strong>tverlust<br />
dur<strong>ch</strong> den aufgewirbelten S<strong>ch</strong>nee (White-out) o<strong>der</strong> te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e<br />
Ursa<strong>ch</strong>en zum Unfall führten, wird dur<strong>ch</strong> die deuts<strong>ch</strong>en Untersu<strong>ch</strong>ungsbehörden<br />
abgeklärt. Laut Major Markus Beck von <strong>der</strong><br />
Division Luftbewegli<strong>ch</strong>e Operationen <strong>der</strong> B<strong>und</strong>eswehr, gehen die<br />
Untersu<strong>ch</strong>ungen <strong>der</strong> zuständigen deuts<strong>ch</strong>en Behörden na<strong>ch</strong> wie<br />
vor in alle Ri<strong>ch</strong>tungen weiter. Er erklärt au<strong>ch</strong>, weshalb zwei Wo<strong>ch</strong>en<br />
na<strong>ch</strong> dem Unfall no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t definitiv ents<strong>ch</strong>ieden wurde,<br />
wann <strong>und</strong> wie die Helikopterzelle geborgen wird: «Der viele Neus<strong>ch</strong>nee<br />
<strong>und</strong> das s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>te Wetter haben die Bergungsarbeiten<br />
stark behin<strong>der</strong>t. Dank <strong>der</strong> Unterstützung dur<strong>ch</strong> S<strong>ch</strong>weizer Spezialisten<br />
<strong>mit</strong> ihren Geräten, konnte die gesamte Elektronik, die<br />
Triebwerke, das Hilfstriebwerk <strong>und</strong> die Rotoren ausgebaut <strong>und</strong><br />
ins Tal gebra<strong>ch</strong>t werden.» Bei Redaktionss<strong>ch</strong>luss war no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t<br />
ents<strong>ch</strong>ieden, ob <strong>der</strong> Heli no<strong>ch</strong> vor Weihna<strong>ch</strong>ten geborgen wer-<br />
Bei einer sol<strong>ch</strong>en Landung, bei <strong>der</strong> nur das Bugrad aufgesetzt<br />
wird, verunfallte <strong>der</strong> CH-53G.<br />
den kann, o<strong>der</strong> ob wegen des vielen S<strong>ch</strong>nees bis zum Frühling<br />
gewartet werden muss. Klar war au<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t, ob die Helikopter<br />
zelle na<strong>ch</strong> dem Ausbau <strong>der</strong> genannten Teile s<strong>ch</strong>on genügend<br />
lei<strong>ch</strong>t für den Abtransport dur<strong>ch</strong> einen an<strong>der</strong>en CH-53 ist. Die<br />
Transporthelikopter des Typs Sikorsky CH-53G haben ein Leergewi<strong>ch</strong>t<br />
von 12‘650 Kilogramm <strong>und</strong> ein maximales Startgewi<strong>ch</strong>t<br />
von 19‘050 Kilogramm. Die maximale Aussenlastkapazität wird<br />
<strong>mit</strong> 7,225 Tonnen angegeben, auf <strong>der</strong> Unfallstelle in 2400 Metern<br />
Höhe ist es natürli<strong>ch</strong> weniger. Deshalb wurde au<strong>ch</strong> die Option<br />
eines Transportes dur<strong>ch</strong> den grössten Helikopter <strong>der</strong> Welt, den<br />
Mil Mi-26 ins Auge gefasst.<br />
Seit 2002 üben Helikopter-Besatzungen des deuts<strong>ch</strong>en Heeres<br />
während 15 Wo<strong>ch</strong>en pro Jahr den Gebirgsflug (<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
07/06). Das Training von Landungen im Gebirge gehört zu den<br />
S<strong>ch</strong>werpunkten. Stationiert sind die Bell UH-1D <strong>und</strong> Sikorsky<br />
CH-53 Helis jeweils in Alpna<strong>ch</strong>. Im Rahmen des Cross-Country-<br />
Programmes nutzen S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffen-Piloten im Gegenzug<br />
Trainingsmögli<strong>ch</strong>keiten in Deuts<strong>ch</strong>land. Report Eugen Bürgler<br />
«Heldin <strong>der</strong> Lüfte» – Rega spielt in neuem S<strong>ch</strong>weizer Film Hauptrolle<br />
Am 14. Dezember zeigte das S<strong>ch</strong>weizer Fernsehen<br />
seinen neusten Film «Heldin <strong>der</strong> Lüfte».<br />
Darin spielt Melanie Winiger eine Helipilotin,<br />
die von <strong>der</strong> Luftwaffe zur Rega we<strong>ch</strong>selt <strong>und</strong><br />
ab Samedan zum Einsatz kommt. Die unterhaltsame<br />
Handlung wird dur<strong>ch</strong> actiongeladene<br />
Szenen <strong>mit</strong> dem Rega-Agusta untermalt. Der<br />
Spielfilm ist ein guter Imageträger für die Rega.<br />
Die Dreharbeiten fanden im November <strong>und</strong><br />
Dezember 2007, oft bei minus 30 Grad, im<br />
Engadin statt. Die Studioarbeiten erfolgten auf<br />
dem Flugplatz Dübendorf. Seitens <strong>der</strong> Rega<br />
waren Kommunikations<strong>ch</strong>ef Walter Stünzi,<br />
Pilot Peter Hässig <strong>und</strong> <strong>der</strong> Basisleiter von<br />
Samedan, Pilot Marco Mehli am intensivsten<br />
involviert. Marco Mehli <strong>und</strong> Peter Hässig flogen<br />
au<strong>ch</strong> alle Filmeinsätze <strong>mit</strong> dem A109K2.<br />
Wie Walter Stünzi erwähnt, musste für<br />
Dreharbeiten praktis<strong>ch</strong> eine zweite Basis<br />
in Samedan betrieben werden, da<strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
Normalbetrieb weiterlaufen konnte. Eine Herausfor<strong>der</strong>ung<br />
stellte die Bes<strong>ch</strong>affung eines<br />
defekten Heckrotors dar, da im Film <strong>der</strong> Heli<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Volle Aufmerksamkeit für Regisseur Mike Huber (re<strong>ch</strong>ts) an <strong>der</strong> Filmpremiere (von links): Paramedic-<br />
S<strong>ch</strong>auspieler Beat Marti, von <strong>der</strong> Rega Walter Stünzi <strong>und</strong> Marco Mehli, sowie Melanie Winiger.<br />
eine Bru<strong>ch</strong>landung erleidet. Agusta half <strong>mit</strong><br />
ausgedienten Blättern aus. Marco Mehli wirkte<br />
au<strong>ch</strong> als Berater für das Filmteam <strong>und</strong> konnte<br />
auf das Drehbu<strong>ch</strong> Einfluss nehmen. «Der Film<br />
ist sehr realistis<strong>ch</strong>, nur die Ma<strong>ch</strong>tspiele auf <strong>der</strong><br />
Foto Eugen Bürgler<br />
Basis gibt es in <strong>der</strong> Realität ni<strong>ch</strong>t», betont er.<br />
Die aufwendigste Szene war <strong>der</strong> Unfall, bei<br />
dem <strong>der</strong> Agusta auf eine Rampe gestellt <strong>und</strong><br />
zur Hälfte im S<strong>ch</strong>nee vergraben wurde.<br />
www.sf.tv Fotoreport Hansjörg Bürgi<br />
15
Neue CEOs bei RUAG Holding <strong>und</strong> Aerospace<br />
Der Verwaltungsrat <strong>der</strong> RUAG Holding AG hat<br />
die Na<strong>ch</strong>folge von Konzern<strong>ch</strong>ef Toni J. Wicki<br />
geregelt: Dr. Lukas Brauns<strong>ch</strong>weiler wird ab<br />
1. Juni 2009 neuer Chief Excecutive Officer<br />
(CEO) <strong>der</strong> RUAG Holding AG. Neuer CEO von<br />
RUAG Aerospace wird per 1. April Dr. Peter<br />
Guggenba<strong>ch</strong>. Toni J. Wicki hat ni<strong>ch</strong>t nur die<br />
RUAG Holding als CEO geleitet, son<strong>der</strong>n seit<br />
August 2008 interimistis<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> RUAG<br />
Aerospace. Mit 65 Jahren gibt er Mitte 2009<br />
die operative Führung ab, übt jedo<strong>ch</strong> sein<br />
Verwaltungsratsmandat weiterhin aus, wie die<br />
RUAG Holding <strong>mit</strong>teilt.<br />
Der 52-jährige S<strong>ch</strong>weizer<br />
Lukas Brauns<strong>ch</strong>weiler ist<br />
ein erfahrener CEO, <strong>der</strong> auf<br />
dem internationalen Parkett<br />
zuhause ist: Seit über se<strong>ch</strong>s<br />
Jahren führt er als CEO<br />
<strong>und</strong> Delegierter des Verwaltungsrates<br />
das erfolgrei<strong>ch</strong>e,<br />
international tätige <strong>und</strong> börsenkotierte<br />
High-Te<strong>ch</strong>-Unternehmen Dionex Corporation<br />
<strong>mit</strong> Sitz in Sunnyvale Kalifornien, USA. Das<br />
Unternehmen zählt weltweit zu den führenden<br />
Herstellern <strong>und</strong> Vermarktern von Messgeräten<br />
für die <strong>ch</strong>emis<strong>ch</strong>e Analyse. Zuvor war Lukas<br />
Brauns<strong>ch</strong>weiler bei unters<strong>ch</strong>iedli<strong>ch</strong>en Te<strong>ch</strong>nologieunternehmen<br />
in führenden Positionen<br />
tätig: Als Mitglied <strong>der</strong> Konzernleitung, Divisionsleiter<br />
<strong>und</strong> Vice President wirkte er sieben<br />
Jahre bei Mettler-Toledo International Inc.,<br />
einem Anbieter von Präzisionsinstrumenten.<br />
Ferner zählten Landis-Gyr AG (heute Siemens)<br />
sowie Huber & Suhner AG zu seinen<br />
Arbeitgebern.<br />
Der Chemiker ETH <strong>und</strong> Doktor <strong>der</strong> Naturwissens<strong>ch</strong>aften<br />
ETH bringt internationale<br />
Erfahrungen aus allen Berei<strong>ch</strong>en <strong>der</strong> Unternehmensführung<br />
<strong>mit</strong>. Erfolgrei<strong>ch</strong> hat er Akquisitionen<br />
<strong>und</strong> Integrationen von globalen<br />
Ges<strong>ch</strong>äftseinheiten dur<strong>ch</strong>geführt. Er spri<strong>ch</strong>t<br />
fliessend Deuts<strong>ch</strong>, Englis<strong>ch</strong> <strong>und</strong> Französis<strong>ch</strong>.<br />
Als Hauptmann <strong>der</strong> Artillerie war er stellvertreten<strong>der</strong><br />
Kommandant einer Panzerhaubitzenabteilung<br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Armee.<br />
Peter Guggenba<strong>ch</strong> absolvierte<br />
eine Lehre als<br />
Fernmelde- <strong>und</strong> Elektronik-<br />
Apparatemonteuer (FEAM)<br />
<strong>und</strong> ans<strong>ch</strong>liessend die Ausbildung<br />
zum Helikopterpilot<br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Armee.<br />
Na<strong>ch</strong> dem Te<strong>ch</strong>nikum in<br />
Winterthur <strong>und</strong> einem Studium an <strong>der</strong> ETH<br />
kamen fünf Jahre als wissens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>er Mitarbeiter<br />
<strong>mit</strong> abs<strong>ch</strong>liessen<strong>der</strong> Dissertation. 1997<br />
we<strong>ch</strong>selte <strong>der</strong> Doktor <strong>der</strong> te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Wissens<strong>ch</strong>aften<br />
in die Privatwirts<strong>ch</strong>aft als Gastfors<strong>ch</strong>er<br />
zu Mitsubishi Electric Corporation in Japan.<br />
Seit 1999 hat er beim Te<strong>ch</strong>nologiekonzern<br />
ABB vers<strong>ch</strong>iedene Führungsfunktionen inne.<br />
Zuletzt führte er in <strong>der</strong> ABB S<strong>ch</strong>weiz die lokale<br />
Division Automationsprodukte <strong>mit</strong> 1500 Mitarbeitenden<br />
an mehreren Standorten. Er bringt<br />
internationale Erfahrungen aus dem Marketing,<br />
Sales, Product- <strong>und</strong> Project Management,<br />
Engineering, Manufacturing <strong>und</strong> Service <strong>mit</strong>.<br />
Ebenfalls hat er erfolgrei<strong>ch</strong> Akquisitionen <strong>und</strong><br />
Integrationen von globalen Ges<strong>ch</strong>äftseinheiten<br />
dur<strong>ch</strong>geführt, wie RUAG weiter <strong>mit</strong>teilt. hjb<br />
www.ruag.com<br />
Ho<strong>ch</strong>rangige deuts<strong>ch</strong>e Delegation bei RUAG<br />
Am 19. November stattete eine ho<strong>ch</strong>rangige<br />
Delegation <strong>mit</strong> dem Inspekteur <strong>der</strong> deuts<strong>ch</strong>en<br />
Luftwaffe, Generalleutnant Klaus-Peter<br />
Stieglitz <strong>und</strong> dem deuts<strong>ch</strong>en Bots<strong>ch</strong>after in<br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz, Dr. Axel Berg, <strong>der</strong> RUAG Aerospace<br />
in Emmen einen Besu<strong>ch</strong> ab. Der oberste<br />
Chef <strong>der</strong> deuts<strong>ch</strong>en Luftwaffe befand si<strong>ch</strong> auf<br />
Einladung von Bernhard Gerwert, CEO des<br />
Ges<strong>ch</strong>äftsberei<strong>ch</strong>s Military Air Systems von<br />
EADS Defence & Security, in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz.<br />
Die Delegation erhielt in Emmen eine Einführung<br />
in die Tätigkeiten <strong>der</strong> RUAG <strong>und</strong> besi<strong>ch</strong>tigte<br />
vers<strong>ch</strong>iedene Werkstätten <strong>der</strong> RUAG<br />
Aerospace, insbeson<strong>der</strong>e im Zusammenhang<br />
<strong>mit</strong> dem Unterhalt von F/A-18, F-5 <strong>und</strong> <strong>Super</strong><br />
Puma/Cougar. RUAG Aerospace wartet in ihrer<br />
Nie<strong>der</strong>lassung im deuts<strong>ch</strong>en Oberpfaffenhofen<br />
au<strong>ch</strong> die VIP-Challenger <strong>der</strong> Deuts<strong>ch</strong>en<br />
Luftwaffe sowie UH-1D Militärhelis. RUAG bes<strong>ch</strong>äftigt<br />
in Deuts<strong>ch</strong>land insgesamt um die<br />
1800 Mitarbeitende an den Standorten Oberpfaffenhofen<br />
bei Mün<strong>ch</strong>en, Fürth bei Nürnberg<br />
<strong>und</strong> Wedel bei Hamburg.<br />
Der europäis<strong>ch</strong>e Luftfahrt- <strong>und</strong> Wehrte<strong>ch</strong>nikkonzern<br />
EADS ist einer <strong>der</strong> drei Anbieter für<br />
das neue s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Kampfflugzeug als<br />
Tiger-Na<strong>ch</strong>folger. Die RUAG ist in <strong>der</strong> Frage,<br />
wer den Zus<strong>ch</strong>lag dafür erhält, unabhängig<br />
<strong>und</strong> überlässt <strong>der</strong> Armasuisse, <strong>der</strong> Luftwaffe<br />
<strong>und</strong> s<strong>ch</strong>lussendli<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Politik die Ents<strong>ch</strong>eidung.<br />
Mit dem Ziel, au<strong>ch</strong> für das neue Flugzeug<br />
das s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Kompetenzzentrum<br />
zu werden, unterhält die RUAG <strong>mit</strong> allen Lieferanten<br />
<strong>der</strong> mögli<strong>ch</strong>en Kandidaten – Gripen,<br />
Rafale <strong>und</strong> Eurofighter – glei<strong>ch</strong>ermassen gute<br />
Ges<strong>ch</strong>äftsbeziehungen. pd<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
NOTAM<br />
Der bisherige Direktor des B<strong>und</strong>esamtes für<br />
Zivilluftfahrt (BAZL), Raymond Cron, we<strong>ch</strong>selte<br />
Ende November in die Privatwirts<strong>ch</strong>aft.<br />
Da seine Na<strong>ch</strong>folge no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t geregelt war,<br />
hat sein Stellvertreter Matthias Suhr Anfang<br />
Dezember interimistis<strong>ch</strong> die Leitung des<br />
BAZL übernommen. www.bazl.admin.<strong>ch</strong><br />
Der neue D-SIM-42 Twin Star NG <strong>der</strong> Horizon<br />
Swiss Flight Academy ist zertifiziert.<br />
Er steht im neuen Simulations-Center in Kloten.<br />
www.horizon-sfa.<strong>ch</strong><br />
ExecuJet hat am 10. Dezember an ihrem<br />
Hauptsitz im Business Aviation Center am<br />
Flughafen Züri<strong>ch</strong> den neuen Interieur-<br />
Showroom eröffnet. K<strong>und</strong>en können dort<br />
die Inneneinri<strong>ch</strong>tung für ihre Flugzeuge auswählen.<br />
Gemäss ExecuJet konnte bereits<br />
ein erster K<strong>und</strong>e für einen Global Express<br />
gewonnen werden. www.execujet.net<br />
Comlux Aviation hat einen zweiten A320<br />
für ihren VVIP-Charterdienst bestellt. Da<strong>mit</strong><br />
festigt Comlux ihre Rolle als grösster Betreiber<br />
<strong>der</strong> Airbus ACJ-Familie. Comlux hat<br />
insgesamt neun VVIP-Airbusse in Auftrag<br />
gegeben: vier A318 Elite, zwei Airbus ACJ,<br />
zwei A320 Prestige <strong>und</strong> ein A330-200 Prestige.<br />
www.comluxaviation.com<br />
Do228 NG im Plan<br />
Die RUAG Aerospace ist <strong>mit</strong> ihrem Projekt<br />
Relaun<strong>ch</strong> Dornier 228 NG (New Generation)<br />
auf Kurs. Na<strong>ch</strong> erfolgrei<strong>ch</strong> abges<strong>ch</strong>lossenem<br />
Testprogramm für die neuen Fünfblatt-Propeller<br />
wurde die Produktionsstätte Hindustan<br />
Aeronautics Li<strong>mit</strong>ed in Indien nun au<strong>ch</strong> von<br />
dem deuts<strong>ch</strong>en Luftfahrtb<strong>und</strong>esamt (LBA) erfolgrei<strong>ch</strong><br />
auditiert, wie RUAG <strong>mit</strong>teilte. Die Produktion<br />
<strong>der</strong> Strukturbaugruppen für die neue<br />
Dornier 228 NG läuft jetzt auf Ho<strong>ch</strong>touren. Die<br />
Endmontage <strong>und</strong> Ausrüstung <strong>der</strong> Flugzeugkomponenten<br />
erfolgt bei <strong>der</strong> RUAG Aerospace<br />
in Oberpfaffenhofen/Deuts<strong>ch</strong>land. Erste Teile<br />
werden dort im ersten Quartal 2009 erwartet.<br />
Darüber hinaus kann RUAG Aerospace einen<br />
weiteren K<strong>und</strong>en für die Dornier 228 NG<br />
vermelden. Vergangenen November wurde ein<br />
Vorvertrag über zwei Flugzeuge <strong>mit</strong> <strong>der</strong> mexikanis<strong>ch</strong>en<br />
Air Cancun abges<strong>ch</strong>lossen. Es<br />
handelt si<strong>ch</strong> hierbei um eine definitive Bestellung<br />
<strong>und</strong> eine Option. Die Flugzeuge, die Ende<br />
2010 <strong>und</strong> Anfang 2011 ausgeliefert werden<br />
sollen, werden gemäss Angaben von RUAG<br />
für ein grosses Touristikunternehmen auf <strong>der</strong><br />
Halbinsel Yucatan im Einsatz sein. pd<br />
17
SkyLine<br />
Helvetic Airways: alle vier Fokker umbemalt<br />
Ab Ende 2008 präsentieren si<strong>ch</strong> alle<br />
vier Fokker 100 von Helvetic Airways<br />
im neuen weiss-roten Farbs<strong>ch</strong>ema.<br />
Seit August 2008 ist Bruno Jans neuer<br />
CEO von Helvetic Airways, na<strong>ch</strong>dem<br />
Bruno Dobler die Airline auf eigenen<br />
Wuns<strong>ch</strong> verlassen hat. Drei <strong>der</strong> vier<br />
Fokker 100 sind na<strong>ch</strong> wie vor fix im<br />
Wetlease an Swiss vermietet. Flogen<br />
sie bis anhin meistens auf den glei<strong>ch</strong>en<br />
Strecken na<strong>ch</strong> Man<strong>ch</strong>ester, Budapest Bruno Jans zeigt das IOSA-Zertifikat.<br />
o<strong>der</strong> Birmingham, so kommen sie seit<br />
dem Flugplanwe<strong>ch</strong>sel viel flexibler auf dem ganzen Swiss-Europa-Netz zum Einsatz.<br />
Freude hat bei Bruno Jans <strong>und</strong> seinem Team das <strong>mit</strong> Bravour bestandene Audit<br />
<strong>der</strong> IATA (International Air Transport Association) ausgelöst. Während einer ganzen<br />
Wo<strong>ch</strong>e haben fünf Auditoren <strong>der</strong> IATA Helvetic Airways bis ins kleinste Detail dur<strong>ch</strong>leu<strong>ch</strong>tet.<br />
Au<strong>ch</strong> die Gro<strong>und</strong> Operations o<strong>der</strong> Management Prozesse wurden unter die<br />
Lupe genommen. Dafür hat die Airline das begehrte «IOSA-Zertifikat» erhalten, das<br />
bestätigt, dass sie die IATA-Standards erfüllt <strong>und</strong> so für jede IATA-Airline fliegen darf.<br />
Derzeit bes<strong>ch</strong>äftigt Helvetic Airways r<strong>und</strong> 120 Personen, darunter r<strong>und</strong> 45 Piloten <strong>und</strong><br />
45 Flight Attendants. Mit dem vierten Fokker 100 bedient man Charterdestinationen,<br />
fliegt aber na<strong>ch</strong> wie vor au<strong>ch</strong> eigene Linien. Über die Weihna<strong>ch</strong>tstage werden<br />
Brindisi, Lamezia, Catania <strong>und</strong> Palermo angesteuert. Brindisi <strong>und</strong> die Balkan-Linien<br />
bleiben au<strong>ch</strong> im Frühling im Streckennetz, Jerez kommt wie<strong>der</strong> dazu <strong>und</strong> weitere<br />
Liniendestinationen sind in Prüfung. 70 Prozent <strong>der</strong> Charterproduktion für 2009 hat<br />
Helvetic Airways bereits verkauft, da<strong>mit</strong> ist <strong>der</strong> vierte Fokker bereits sehr gut ausgelastet<br />
<strong>und</strong> wird ni<strong>ch</strong>t für Swiss eingesetzt. Wie Eigentümer Martin Ebner im «Zür<strong>ch</strong>er<br />
Unterlän<strong>der</strong>» erwähnte, habe Helvetic Airways bereits 2007 einen Betriebsgewinn<br />
von r<strong>und</strong> fünf Millionen Franken erwirts<strong>ch</strong>aftet, für 2008 wird ein ähnli<strong>ch</strong>es Resultat<br />
erwartet. www.helvetic.com Report Hansjörg Bürgi<br />
Privatflüge ins S<strong>ch</strong>engenland: es än<strong>der</strong>t wenig<br />
Seit dem 12. Dezember 2008 ist die S<strong>ch</strong>weiz<br />
Teil <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>engenzone in Europa. Da aber die<br />
S<strong>ch</strong>weiz als Ni<strong>ch</strong>t-EU-Mitglied au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t Mitglied<br />
<strong>der</strong> EU-Zollunion ist, än<strong>der</strong>t si<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t viel.<br />
Bis am 29. März 2009 än<strong>der</strong>t si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> für den<br />
privaten Flugverkehr na<strong>ch</strong> Auskunft <strong>der</strong> Zollverwaltung<br />
gar ni<strong>ch</strong>ts, da «S<strong>ch</strong>engen» vorerst nur<br />
auf dem Landweg eingeführt wird. Zum Flugplanwe<strong>ch</strong>sel<br />
hin nä<strong>ch</strong>sten Frühling werden<br />
au<strong>ch</strong> die Landesflughäfen für den S<strong>ch</strong>engen-<br />
<strong>und</strong> Non-S<strong>ch</strong>engen-Verkehr bereit sein.<br />
Kann nun aber na<strong>ch</strong> dem 29. März 2009<br />
ohne Waren an Bord von einem S<strong>ch</strong>weizer<br />
Zollflugplatz o<strong>der</strong> einem «Flughafen <strong>mit</strong> zugelassenem<br />
Verkehr» (beispielsweise Birrfeld)<br />
direkt ein Flugplatz ohne Zollabfertigung im<br />
S<strong>ch</strong>engen-Raum angeflogen werden? Dazu<br />
hält Rodolfo Contin vom Stab <strong>der</strong> Zollverwaltung<br />
fest, dass dies die ausländis<strong>ch</strong>en<br />
Behörden festlegen müssen. Nehmen wir ein<br />
konkretes Beispiel: Um von Züri<strong>ch</strong> ins norditalienis<strong>ch</strong>e<br />
Trento (das kein Zollflugplatz ist) zu<br />
fliegen, musste bis anhin in Innsbruck o<strong>der</strong><br />
Bozen eine Zwis<strong>ch</strong>enlandung eingelegt wer-<br />
18 Januar 2009<br />
Foto hjb<br />
den <strong>und</strong> den Zöllnern dort <strong>der</strong> Pass präsentiert<br />
werden. Diese Kontrolle fällt gemäss Angaben<br />
<strong>der</strong> Zollverwaltung weg, da innerhalb des<br />
S<strong>ch</strong>engenraumes die Personenkontrollen<br />
aufgehoben werden. Dafür können überall<br />
Sti<strong>ch</strong>proben erfolgen. Wer Waren im Wert von<br />
mehr als 300 Franken <strong>mit</strong>führt, muss aber eine<br />
zollte<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Landung an einem Zollflugplatz<br />
einlegen <strong>und</strong> die Waren verzollen.<br />
Direkte Einflüge aus dem S<strong>ch</strong>engenland in<br />
die S<strong>ch</strong>weiz werden nur über die 16 Flugplätze<br />
<strong>mit</strong> Zollstatus – so wie bis anhin – mögli<strong>ch</strong> sein.<br />
Ursprüngli<strong>ch</strong> wollte die Oberzolldirektion aus<br />
Ressourcen-Gründen diese Anzahl Flugplätze<br />
massiv verringern. Aber aufgr<strong>und</strong> von Einwänden<br />
<strong>der</strong> AOPA <strong>und</strong> des Aero Clubs <strong>der</strong><br />
S<strong>ch</strong>weiz liess sie si<strong>ch</strong> davon abbringen. Diese<br />
16 Flugplätze müssen si<strong>ch</strong> bis Ende 2008 bei<br />
<strong>der</strong> Oberzolldirektion anmelden, um weiterhin<br />
den Status zu behalten. Wie den Ausführungen<br />
von Rodolfo Contin zu entnehmen ist,<br />
muss si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> private Flugverkehr innerhalb<br />
des S<strong>ch</strong>engen-Raums no<strong>ch</strong> einspielen.<br />
www.ezv.admin.<strong>ch</strong> Report Hansjörg Bürgi<br />
Dobler fährt nun Bahn<br />
Der ehemalige CEO von Helvetic Airways,<br />
Bruno Dobler, hat am 15. Dezember seine<br />
neue Stelle als Ges<strong>ch</strong>äftsführer <strong>der</strong> Toggenburg<br />
Bergbahnen AG angetreten. Verwaltungsratspräsident<br />
André Meyer begründet<br />
die Wahl des Managers, Linienpiloten <strong>und</strong><br />
Fluglehrers da<strong>mit</strong>, dass man bewusst eine<br />
Manager-Persönli<strong>ch</strong>keit gesu<strong>ch</strong>t habe, die<br />
ni<strong>ch</strong>t aus dem Bergbahnumfeld kommt. Bruno<br />
Dobler kenne zudem die Funktionsme<strong>ch</strong>anismen<br />
<strong>der</strong> Tourismus-Bran<strong>ch</strong>e bestens. Gemäss<br />
Medienberi<strong>ch</strong>ten hat si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> 56-jährige Bruno<br />
Dobler bei einem kürzli<strong>ch</strong>en Aufenthalt in den<br />
Bann des Tales zwis<strong>ch</strong>en Churfirsten <strong>und</strong> Säntis<br />
ziehen lassen. hjb<br />
100 Jahre Luftfahrt<br />
Anfang des letzten Jahrh<strong>und</strong>erts, s<strong>ch</strong>wergewi<strong>ch</strong>tig<br />
im Jahr 1910, fanden in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
zahlrei<strong>ch</strong>e aviatis<strong>ch</strong>e Premieren statt: Failloubaz,<br />
Grandjean, Dufaux, Chavez – so<br />
hiessen einige <strong>der</strong> Piloten <strong>und</strong> Aviatiker, die<br />
als Helden ihrer Zeit die Basis legten für den<br />
te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Forts<strong>ch</strong>ritt in <strong>der</strong> Luftfahrt. Der<br />
Aero-Club <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz lässt ein Jahrh<strong>und</strong>ert<br />
später diese Ereignisse <strong>mit</strong> dem Jubiläum<br />
«100 Jahre Luftfahrt in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz» wie<strong>der</strong><br />
aufleben.<br />
Verteilt über das Jahr 2010 sind in <strong>der</strong><br />
ganzen S<strong>ch</strong>weiz mehrere Anlässe geplant. Zu<br />
den Höhepunkten zählen die erstmals von allen<br />
Sparten glei<strong>ch</strong>zeitig dur<strong>ch</strong>geführten Flugsport-S<strong>ch</strong>weizermeisters<strong>ch</strong>aften<br />
im Juni<br />
sowie ein Flugmeeting auf dem Flugplatz<br />
Emmen am 24. Juli 2010. Den Abs<strong>ch</strong>luss bildet<br />
ein Luftfahrtkongress, wel<strong>ch</strong>er den Fokus auf<br />
die Zukunft <strong>der</strong> Luftfahrt legt. Unter <strong>der</strong> Leitung<br />
von Martin Messner hat ein Projektteam die<br />
Organisation aufgenommen, wie <strong>der</strong> Aero-Club<br />
weiter <strong>mit</strong>teilt. www.aeroclub.<strong>ch</strong> pd<br />
Rafale-Care-Paket<br />
Die Maintenance-Organisation für die Flugzeuge<br />
<strong>der</strong> französis<strong>ch</strong>en Armee hat Dassault Aviation<br />
einen Auftrag für die Wartung aller von <strong>der</strong><br />
französis<strong>ch</strong>en Luftwaffe <strong>und</strong> Marine bestellten<br />
120 Rafales erteilt. Mit diesem Vertrag, <strong>der</strong><br />
eine Bezahlung pro Flugst<strong>und</strong>e vorsieht, will<br />
das französis<strong>ch</strong>e Verteidigungsministerium die<br />
operationelle Verfügbarkeit langfristig si<strong>ch</strong>ern<br />
<strong>und</strong> die Wartungskosten für die Rafales senken.<br />
Dassault si<strong>ch</strong>ert sogar zu, dass <strong>der</strong> Aufwand<br />
für die Wartung des Kampfflugzeuges<br />
in den kommenden Jahren sinken werde. Der<br />
Vertrag unter <strong>der</strong> Bezei<strong>ch</strong>nung «Rafale Care»<br />
bezieht si<strong>ch</strong> auf das Flugzeug ohne Triebwerk,<br />
Radar <strong>und</strong> Waffensystem. pd
Foto Victorinox<br />
Air France verbindet Bern neu <strong>mit</strong> Paris<br />
Die Hauptstädte <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz <strong>und</strong> Frankrei<strong>ch</strong>s<br />
sind wie<strong>der</strong> verb<strong>und</strong>en. Am 19. Januar 2009<br />
setzt erstmals regelmässig Air France in Bern-<br />
Belp auf. Die Airline bedient dann wo<strong>ch</strong>entägli<strong>ch</strong><br />
zweimal Paris-Orly <strong>mit</strong> einer 48-plätzigen<br />
ATR-42-500. Der Morgenflug hebt um 6.45<br />
Uhr in Bern-Belp ab <strong>und</strong> landet um 7.55 Uhr<br />
in Paris Orly. Abends startet die Mas<strong>ch</strong>ine um<br />
18.50 Uhr in Orly <strong>und</strong> errei<strong>ch</strong>t Belpmoos um<br />
20.20 Uhr.<br />
Es ist das erste Mal, dass Air France Verbindungen<br />
na<strong>ch</strong> Bern-Belp anbietet. Sie ers<strong>ch</strong>liesst<br />
da<strong>mit</strong> tägli<strong>ch</strong> vier wi<strong>ch</strong>tige S<strong>ch</strong>weizer<br />
Städte. Der Allianzpartner KLM bot bis Anfang<br />
2005 tägli<strong>ch</strong> Flüge von Bern na<strong>ch</strong> Amsterdam<br />
an. Nun kehre Air France-KLM als Gruppe zurück,<br />
freut si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> zuständige General Manager,<br />
Jean de Lapasse. Vom attraktiven Flugplan<br />
profitieren Ges<strong>ch</strong>äftsleute, die bequem<br />
einen ganzen Arbeitstag in <strong>der</strong> französis<strong>ch</strong>en<br />
Hauptstadt planen können. Ein halbstündli<strong>ch</strong>er<br />
Busservice verbindet das Stadtzentrum<br />
<strong>und</strong> den S<strong>ch</strong>westerflughafen Paris-Charles<br />
de Gaulle. Ferienreisende haben in Orly zudem<br />
direkte Ans<strong>ch</strong>lussflüge zu 24 innerfranzösis<strong>ch</strong>en<br />
Destinationen sowie zum indis<strong>ch</strong>en<br />
Ozean <strong>und</strong> in die Karibik.<br />
Bereits am 17. Juni 1976 startete Air Alsace<br />
zuerst <strong>mit</strong> einer Nord 262, dann <strong>mit</strong> einem<br />
Corvette-Jet von Bern na<strong>ch</strong> Paris. Aus<br />
finanziellen Gründen wurde die Linie Ende Juli<br />
1976 s<strong>ch</strong>on wie<strong>der</strong> eingestellt. Crossair bot<br />
die Strecke na<strong>ch</strong> Paris CDG in den frühen<br />
1980er-Jahren erfolgrei<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> Ans<strong>ch</strong>luss na<strong>ch</strong><br />
Lugano an. Die Intersky wollte wie<strong>der</strong> fast 20<br />
Jahre später für die Paris-Strecke eine Dash<br />
8-300 einmieten, erhielt jedo<strong>ch</strong> die Konzession<br />
vom BAZL ni<strong>ch</strong>t.<br />
Air France hat das Potential dieser Strecke<br />
– trotz TGV-Verbindung – bestimmt gut abgeklärt.<br />
Allerdings sei es immer no<strong>ch</strong> so, dass<br />
«Use it or loose it» gelte, meinte Alpar-Direktor<br />
Charles Riesen dazu. Report Jiri Bens<strong>ch</strong><br />
www.airfrance.<strong>ch</strong><br />
AirBoss Ma<strong>ch</strong> 6 von Victorinox Swiss Army<br />
Robust <strong>und</strong> dur<strong>ch</strong>da<strong>ch</strong>t: Die AirBoss Kollektion<br />
wurde erstmals 2003 vorgestellt, inspiriert<br />
dur<strong>ch</strong> den Namen des Kommandanten von<br />
mo<strong>der</strong>nen Flugzeugträgern. Victorinox Swiss<br />
Army feierte 2008 den fünften Geburtstag <strong>der</strong><br />
AirBoss Kollektion <strong>und</strong> präsentiert zu diesem<br />
Anlass die in li<strong>mit</strong>ierter Edition ers<strong>ch</strong>einende<br />
AirBoss Ma<strong>ch</strong> 6 Power Gauge <strong>mit</strong> me<strong>ch</strong>anis<strong>ch</strong>em<br />
Uhrwerk.<br />
Die zusätzli<strong>ch</strong>e Gangreserveanzeige dieses<br />
beeindruckenden Zeitmessers ist <strong>der</strong> Kraftstoffanzeige<br />
eines Cockpits na<strong>ch</strong>empf<strong>und</strong>en<br />
<strong>und</strong> innert Sek<strong>und</strong>enbru<strong>ch</strong>teilen abzulesen.<br />
Dieser vierte sektorielle Zeiger ist das Resultat<br />
einer zusätzli<strong>ch</strong>en <strong>und</strong> komplexen Komplikation<br />
des Valjoux 7750 Automatik-Chronogra-<br />
Kraftvoll präsentiert si<strong>ch</strong> die AirBoss Ma<strong>ch</strong> 6 Power Gauge.<br />
phenkalibers. Der erste Blick fällt direkt auf<br />
das markante 45-Millimeter-Stahlgehäuse.<br />
Dur<strong>ch</strong> das dreifa<strong>ch</strong> entspiegelte <strong>und</strong> kratzfeste<br />
Saphirglas ers<strong>ch</strong>eint das auffällige, s<strong>ch</strong>warze<br />
Zifferblatt. Die kantigen Ziffern <strong>und</strong> Zeiger sind<br />
<strong>mit</strong> PVD Black Ice bes<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>tet. Die Uhr ist<br />
dank dem Einsatz von stark lumineszierendem<br />
Material au<strong>ch</strong> unter extremsten Bedingungen<br />
einfa<strong>ch</strong> zu bedienen – genau wie in einem<br />
Flugzeugcockpit.<br />
Die detaillierte Gravur auf dem Gehäuseboden<br />
trägt das Logo <strong>der</strong> Swiss Air Force <strong>und</strong><br />
die individuelle Nummer <strong>der</strong> li<strong>mit</strong>ierten Edition.<br />
Dur<strong>ch</strong> das Saphirglas ist das me<strong>ch</strong>anis<strong>ch</strong>e<br />
Werk <strong>und</strong> <strong>der</strong> Rotor <strong>mit</strong> dem Victorinox Swiss<br />
Army Logo si<strong>ch</strong>tbar. Das Zifferblatt wie au<strong>ch</strong><br />
die Krone sind ebenfalls beide<br />
<strong>mit</strong> dem typis<strong>ch</strong>en Kreuz-<br />
<strong>und</strong> S<strong>ch</strong>ildemblem dekoriert.<br />
Die ganze Power dieser Uhr<br />
wird dur<strong>ch</strong> ein s<strong>ch</strong>warzes<br />
Le<strong>der</strong>armband <strong>mit</strong> grauer<br />
Ziernaht zusammengehalten<br />
<strong>und</strong> unterstri<strong>ch</strong>en. Die Air-<br />
Boss Ma<strong>ch</strong> 6 Power Gauge<br />
ist in einer li<strong>mit</strong>ierten Edition<br />
von nur 333 Exemplaren<br />
ers<strong>ch</strong>ienen. Jedes einzelne<br />
Modell wird in einer speziellen<br />
Sammlerbox <strong>mit</strong> E<strong>ch</strong>theitszertifikat<br />
geliefert. pd<br />
www.victorinoxswissarmy.com<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Mathias Häberli (links) löst Charles Riesen ab.<br />
Neuer Alpar-Direktor<br />
Die Berner Flughafenbetreiberin Alpar hat einen<br />
neuen Direktor: Als Na<strong>ch</strong>folger von Charles<br />
Riesen, <strong>der</strong> per 31. Dezember 2008 pensioniert<br />
wird, hat <strong>der</strong> Verwaltungsrat Mathias<br />
Häberli gewählt. Er ist seit 1. Januar 2008<br />
bei <strong>der</strong> Alpar AG als COO Leiter <strong>der</strong> Abteilung<br />
Flugbetrieb, Infrastruktur <strong>und</strong> Si<strong>ch</strong>erheit tätig.<br />
Mathias Häberli studierte Mas<strong>ch</strong>inenbau <strong>mit</strong><br />
Berei<strong>ch</strong> Flugzeugbau <strong>und</strong> Aerodynamik. Er absolvierte<br />
ein Na<strong>ch</strong>diplomstudium in Betriebswirts<strong>ch</strong>aft<br />
sowie ein Executive MBA in International<br />
Management. Als Flugzeugingenieur war<br />
er bei <strong>der</strong> Gruppe Rüstung des VBS für das<br />
Kampfflugzeug F-5 Tiger zuständig.<br />
www.alpar.<strong>ch</strong> Report Jiri Benes<strong>ch</strong><br />
Skyguide auf Kurs<br />
Daniel We<strong>der</strong> zog Ende November eine<br />
positive Bilanz seines ersten Jahres als<br />
CEO von Skyguide. Der Vier-Punkte-Plan<br />
werde weiter verfolgt. Erfreuli<strong>ch</strong> ist, dass<br />
die Kapazität <strong>und</strong> die Pünktli<strong>ch</strong>keit in den<br />
vergangenen se<strong>ch</strong>s Monaten gesteigert<br />
werden konnte. Au<strong>ch</strong> beim Na<strong>ch</strong>wu<strong>ch</strong>s<br />
zeigt si<strong>ch</strong> eine Besserung, <strong>der</strong>zeit seien<br />
<strong>mit</strong> 80 auszubildenden Flugverkehrsleitern<br />
die Kurse voll. Die Auslagerung <strong>der</strong> militäris<strong>ch</strong>en<br />
<strong>und</strong> regionalen Flugsi<strong>ch</strong>erung in eine<br />
Skyguide-To<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft hängt no<strong>ch</strong><br />
von einem Guta<strong>ch</strong>ten des B<strong>und</strong>esamtes für<br />
Justiz ab.<br />
In finanzieller Hinsi<strong>ch</strong>t hofft Skyguide na<strong>ch</strong><br />
wie vor auf den B<strong>und</strong>, da<strong>mit</strong> Deuts<strong>ch</strong>land<br />
<strong>und</strong> Italien die von <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Flugsi<strong>ch</strong>erung<br />
bezogenen Leistungen au<strong>ch</strong> abgelten,<br />
so wie es <strong>mit</strong> Frankrei<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Fall ist. Aufgr<strong>und</strong><br />
des eingebro<strong>ch</strong>enen Flugverkehrs hat<br />
Skyguide ihr Budget für 2009 um drei Prozent<br />
(o<strong>der</strong> zehn Millionen Franken) reduziert.<br />
Aufhor<strong>ch</strong>en liessen die unternehmeris<strong>ch</strong>en<br />
Optionen, die Daniel We<strong>der</strong> nannte: So wird<br />
unter an<strong>der</strong>em bis 2020 die Zusammenlegung<br />
<strong>der</strong> beiden Kontrollzentren Genf <strong>und</strong><br />
Züri<strong>ch</strong> entwe<strong>der</strong> in Dübendorf o<strong>der</strong> in Genf<br />
geprüft. www.skyguide.<strong>ch</strong> hjb<br />
19<br />
Foto Jiri Benes<strong>ch</strong>
Foto Manfred Mülhaupt<br />
Foto Peter S<strong>ch</strong>mid<br />
Mit <strong>der</strong> erst kurz zuvor erhaltenen neuen Werbebemalung von Haribo präsentierte si<strong>ch</strong> die Boeing 737-8K5 D-AHFM von Hapag Lloyd am<br />
12. Dezember erstmals in Züri<strong>ch</strong>.<br />
ZRH<br />
Air Berlin (AB) plant ab Mai 2009 bis zu zehn<br />
Flüge pro Wo<strong>ch</strong>e zu diversen Feriendestinationen<br />
aufzunehmen. Air Sey<strong>ch</strong>elles (HM)<br />
wird ab dem 3. April wie<strong>der</strong> einmal pro Wo<strong>ch</strong>e<br />
die Strecke Züri<strong>ch</strong>-Sey<strong>ch</strong>elles/Mahé nonstop<br />
Die lettis<strong>ch</strong>e RAF Avia entsandte am 26. November einen ihrer drei Antonov An-26 Fra<strong>ch</strong>ter na<strong>ch</strong><br />
Züri<strong>ch</strong>. Alle drei tragen an<strong>der</strong>e Farben.<br />
20 Januar 2009<br />
in beiden Ri<strong>ch</strong>tungen <strong>mit</strong> Boeing 767-300ER<br />
bedienen. Beim Hin- <strong>und</strong> Rückflug bestehen<br />
Sofortans<strong>ch</strong>lüsse na<strong>ch</strong> Mauritius. So<strong>mit</strong> verfügt<br />
Züri<strong>ch</strong> wie<strong>der</strong> über eine ideale Flugmögli<strong>ch</strong>keit<br />
na<strong>ch</strong> Mauritius, na<strong>ch</strong>dem Air Mauritius<br />
ihre direkten Flüge eingestellt hat. Neben<br />
<strong>der</strong> bestehenden tägli<strong>ch</strong>en Verbindung na<strong>ch</strong><br />
Atlanta will Delta Air Lines (DL) ab Juni 2009<br />
neu au<strong>ch</strong> einen tägli<strong>ch</strong>en Flug na<strong>ch</strong> New York-<br />
JFK anbieten. OLT (OL) bietet eine neue Des-<br />
Spiel gegen die ZSC Lions. Die OH-AFJ ist eine von drei Boeing 757, wel<strong>ch</strong>e Air Finland einsetzt.<br />
Foto André Aebi Air Finland bra<strong>ch</strong>te am 9. Dezember die Manns<strong>ch</strong>aft von Espoo Blues für das Champions League<br />
tination ab Züri<strong>ch</strong> an: Ab Ende Mai soll jeden<br />
Samstag die Strecke Züri<strong>ch</strong>-Heringsdorf auf<br />
Usedom bedient werden. SATA International<br />
(S4) plant, au<strong>ch</strong> im Sommer 2009 wie<strong>der</strong><br />
Züri<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> Fun<strong>ch</strong>al zu verbinden: Der Airbus<br />
A320 soll sonntags von 17.40 bis 18.40 Uhr<br />
in Züri<strong>ch</strong> weilen.<br />
Die 75-jährige Air France <strong>und</strong> die 89-jährige<br />
KLM feierten am 23. November ihre 60-jährige<br />
Präsenz in Züri<strong>ch</strong>-Kloten. Seit 1948 fliegen<br />
die beiden <strong>mit</strong>unter ältesten Fluggesells<strong>ch</strong>aften<br />
<strong>der</strong> Welt na<strong>ch</strong> Kloten. Heute sind es se<strong>ch</strong>s<br />
Flüge pro Tag na<strong>ch</strong> Paris, drei na<strong>ch</strong> Lyon <strong>und</strong><br />
fünf na<strong>ch</strong> Amsterdam. Von Paris na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong><br />
(via Basel) fliegt die Air France seit 69 Jahren,<br />
na<strong>ch</strong> Kloten seit 60 Jahren – zuerst <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
legendären DC-3, ab Juni 1948 <strong>mit</strong> <strong>der</strong> viermotorigen<br />
Languedoc. KLM feierte im April<br />
2008 gar ihr 80-jähriges Jubiläum in Züri<strong>ch</strong><br />
– zuerst landete sie in Dübendorf, ab 1948 in<br />
Züri<strong>ch</strong>-Kloten. Genau genommen setzte am<br />
23. April 1928 die erste Mas<strong>ch</strong>ine <strong>der</strong> KLM<br />
Royal Dut<strong>ch</strong> Airlines in Dübendorf auf.<br />
Auf Anfang Februar wird Marcel Hungerbühler<br />
neuer CEO von Bengaluru International<br />
Airport Ltd. (BIAL). Er tritt die Na<strong>ch</strong>folge von<br />
Albert Brunner an, <strong>der</strong> si<strong>ch</strong> ents<strong>ch</strong>ieden hat,<br />
seinen Vertrag ni<strong>ch</strong>t zu verlängern. Marcel<br />
Hungerbühler war na<strong>ch</strong> Angaben von Unique<br />
die letzten beiden Jahre in Bangalore als Chief<br />
Operations Officer tätig <strong>und</strong> zuvor Leiter von<br />
Swissport Züri<strong>ch</strong>. Albert Brunner übernahm<br />
die Leitung von BIAL Anfang 2002, na<strong>ch</strong>dem<br />
er am Flughafen Züri<strong>ch</strong> für die fünfte Bauetappe<br />
zuständig war. Er führte das Projekt in einem<br />
herausfor<strong>der</strong>nden Umfeld <strong>und</strong> baute <strong>mit</strong><br />
seinem Team den ersten privaten Flughafen<br />
in Indien. Am 24. Mai 2008 wurde <strong>der</strong> neue<br />
Bengaluru International Airport im Zeit- <strong>und</strong>
Die Meldung erstaunte: Aufgr<strong>und</strong> einer Wetterprognose stellte <strong>der</strong><br />
Flughafen Züri<strong>ch</strong> beim BAZL den Antrag, vom Freitagabend, 21.<br />
November, während drei Tagen aus meteorologis<strong>ch</strong>en Gründen<br />
Südanflüge auf die Piste 34 dur<strong>ch</strong>führen zu dürfen. Es wurden<br />
heftige Winde aus Westen o<strong>der</strong> Nordwesten <strong>und</strong> wegen S<strong>ch</strong>neefalls<br />
s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>te Si<strong>ch</strong>t erwartet. Der Ostanflug verfügt nur über ein<br />
Instrumentenlandesystem <strong>der</strong> Kategorie I. Die Mindestsi<strong>ch</strong>tweite<br />
beträgt 4300 Meter, die Mindestwolkenuntergrenze 400 Meter.<br />
Soweit sind wir in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz also s<strong>ch</strong>on: Der B<strong>und</strong> wird gefragt,<br />
ob man bei Nordwind von Süden her landen darf. Der ges<strong>und</strong>e<br />
Fliegerverstand <strong>und</strong> die Si<strong>ch</strong>erheitsvors<strong>ch</strong>riften <strong>der</strong> einzelnen Flugzeuge<br />
s<strong>ch</strong>reiben gr<strong>und</strong>sätzli<strong>ch</strong> vor, Landungen <strong>und</strong> Starts gegen<br />
den Wind auszuführen. Und in Züri<strong>ch</strong>, wo es Pisten in alle vier Himmelsri<strong>ch</strong>tungen<br />
gibt, konnte in den vergangenen 60 Jahren jeweils<br />
immer <strong>mit</strong> allen Wetterbedingungen umgegangen werden.<br />
Das BAZL hat den Antrag aus Züri<strong>ch</strong> aus Si<strong>ch</strong>erheitsgründen<br />
gutgeheissen. Das Amt hat aber verlangt, dass erst von <strong>der</strong><br />
MEINUNG Südanflüge stören, au<strong>ch</strong> wenn sie gar ni<strong>ch</strong>t stattfinden<br />
Kostenrahmen in Betrieb genommen. Es ist<br />
vorgesehen, dass Albert Brunner bei <strong>der</strong> Abteilung<br />
International Airport Activities von Unique<br />
(Flughafen Züri<strong>ch</strong> AG) eine neue Aufgabe<br />
übernehmen wird. Der Bengaluru International<br />
Airport ist für r<strong>und</strong> 14 Millionen Passagiere ausgelegt<br />
<strong>und</strong> wird im ersten Betriebsjahr bereits<br />
gegen zehn Millionen Passagiere abfertigen.<br />
Die Flughafen Züri<strong>ch</strong> AG ist <strong>mit</strong> 17 Prozent an<br />
BIAL beteiligt. Siemens Project Ventures hält<br />
40 Prozent, Larsen & Tubro 17 Prozent <strong>und</strong> die<br />
indis<strong>ch</strong>e Regierung sowie die Regierung des<br />
Teilstaates Karnataka je 13 Prozent. Unique<br />
(Flughafen Zuri<strong>ch</strong> AG) unterstützt zudem den<br />
Betrieb des Flughafens auf Basis eines Operations-,<br />
Management- <strong>und</strong> Service-Vetrags.<br />
www.unique.<strong>ch</strong> hjb<br />
SkyPort<br />
Mögli<strong>ch</strong>keit Gebrau<strong>ch</strong> gema<strong>ch</strong>t wird, wenn alle an<strong>der</strong>en Mittel,<br />
die eine S<strong>ch</strong>liessung des Flughafens verhin<strong>der</strong>n können, ausges<strong>ch</strong>öpft<br />
sind. Soviel zum Thema «Safety first» – immerhin s<strong>ch</strong>eint<br />
die Si<strong>ch</strong>erheit do<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> eine gewisse Rolle zu spielen.<br />
Nur musste diese Ausnahmebewilligung vom Flughafen gar ni<strong>ch</strong>t<br />
in Anspru<strong>ch</strong> genommen werden, weil si<strong>ch</strong> das Wetter ni<strong>ch</strong>t an<br />
die Prognose hielt. Es gab also keine zusätzli<strong>ch</strong>en Südanflüge<br />
tagsüber am besagten Novemberwo<strong>ch</strong>enende. Wer aber glaubt,<br />
die Süds<strong>ch</strong>neiser wären deswegen in Jubel ausgebro<strong>ch</strong>en, sieht<br />
si<strong>ch</strong> eines Besseren belehrt. Das Gegenteil ist eingetreten: Der<br />
Verein «Flugs<strong>ch</strong>neise Süd – Nein» will gegen das BAZL klagen,<br />
weil es dem Flughafen die erwähnte Ausnahmebewilligung gewährt<br />
hat. Diese sei dur<strong>ch</strong> das <strong>der</strong>zeitige Betriebsreglement ni<strong>ch</strong>t<br />
abgedeckt <strong>und</strong> deshalb illegal, werden die Süds<strong>ch</strong>neiser in <strong>der</strong><br />
«NZZ» zitiert. Da wird also vollen Ernstes Si<strong>ch</strong>erheit gegen Legalität<br />
ausgespielt. Und wie sagt <strong>der</strong> Volksm<strong>und</strong> so s<strong>ch</strong>ön: Die<br />
Geister, die i<strong>ch</strong> rief... Hansjörg Bürgi<br />
Bis auf Weiteres keine Neubauten im Final 28<br />
Der Flughafen Züri<strong>ch</strong> wehrt si<strong>ch</strong> gegen die<br />
Pläne von Avireal, am Ostende des Flughafens,<br />
auf dem ehemaligen Limess/Zimex-<br />
Areal, einen Speditionskomplex zu erri<strong>ch</strong>ten.<br />
Aufgr<strong>und</strong> eines Gesu<strong>ch</strong>s von Unique hat das<br />
B<strong>und</strong>esamt für Zivilluftfahrt (BAZL) eine Projektierungszone<br />
für die Fra<strong>ch</strong>tentwicklung am<br />
Flughafen Züri<strong>ch</strong> festgelegt. Da<strong>mit</strong> soll verhin<strong>der</strong>t<br />
werden, dass anstelle <strong>der</strong> heutigen Helikopter-Hangars<br />
von Lions Air, Skymedia<br />
<strong>und</strong> SwissJet Fra<strong>ch</strong>tums<strong>ch</strong>lagsflä<strong>ch</strong>en von<br />
Avireal entstehen, denn Unique hat eigene<br />
Pläne für diese Zone.<br />
Wie <strong>der</strong> «Zür<strong>ch</strong>er Unterlän<strong>der</strong>» dazu s<strong>ch</strong>reibt,<br />
wird vermutet, dass das Land au<strong>ch</strong> für eine<br />
allfällige Verlängerung <strong>der</strong> Piste 28 freigehalten<br />
werden soll. Unique hält aber an <strong>der</strong> Version<br />
eines eigenen Fra<strong>ch</strong>tums<strong>ch</strong>lagplatzes fest. Ein<br />
konkretes Bauprojekt gibt es aber no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t.<br />
Immerhin wird aufgr<strong>und</strong> <strong>der</strong> vom BAZL verfügten<br />
Projektierungszone das betroffene Areal<br />
fünf Jahre lang frei gehalten. Zudem kann von<br />
Unique eine dreijährige Verlängerung erwirkt<br />
werden. Und was meint Jürg Fleis<strong>ch</strong>mann,<br />
dessen Firmen Lions Air AG <strong>und</strong> Skymedia AG<br />
auf dem erwähnten Gelände eingemietet sind?<br />
«Ja, wir wissen um dieses Projekt, das s<strong>ch</strong>on<br />
seit über zehn Jahren beim Flughafen liegt <strong>und</strong><br />
wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> die nä<strong>ch</strong>sten Jahrzehnte<br />
da liegen bleibt...» hjb<br />
Aufgr<strong>und</strong> heftiger S<strong>ch</strong>neefälle in Milano wi<strong>ch</strong> Egyptair am 30. November <strong>mit</strong> ihrem Airbus A321 SU-GBU von Sharm el Sheik herkommend na<strong>ch</strong><br />
Züri<strong>ch</strong> aus. Da<strong>mit</strong> präsentierte die ägyptis<strong>ch</strong>e Fluggesells<strong>ch</strong>aft erstmals ihre neuen Farben in Züri<strong>ch</strong>.<br />
21<br />
Foto André Aebi
Foto Jet Aviation Foto David Levain<br />
Die Dassault Falcon 50 I-RODJ <strong>der</strong> C.A.I. Compagnia Aeronautica Italiana flog bis Mitte 2007<br />
als MM62021 bei <strong>der</strong> italienis<strong>ch</strong>en Luftwaffe. Am 29. November kam sie aus Rom-Ciampino am<br />
EuroAirport an.<br />
Jet Aviation weihte «Dassault-Hangar» ein<br />
Jet Aviation Basel weihte Ende November den<br />
neuen 3300 Quadratmeter grossen 1A Hangar-Anbau<br />
ein. Die Hangarerweiterung s<strong>ch</strong>afft<br />
gemäss Jet Aviation den erfor<strong>der</strong>li<strong>ch</strong>en Platz,<br />
um die Produktionslinie für die Innenausstattung<br />
von Dassault-Falcon-Flugzeugen am<br />
Standort Basel zu erweitern. Vergangenen<br />
November wurde <strong>der</strong> se<strong>ch</strong>s Millionen Franken<br />
teure Hangar-Anbau eröffnet, wel<strong>ch</strong>er in<br />
nur sieben Monaten fertig gestellt wurde. Der<br />
Hangar 1A ist eine Erweiterung des angrenzenden<br />
Hangar 1 <strong>und</strong> liegt am Westende <strong>der</strong><br />
Hangarreihe von Jet Aviation Basel.<br />
Der Hangar 1A bietet Platz für die gesamte Produktionslinie <strong>der</strong> Innenausstattungen von Dassault<br />
Falcon F2000, F900 <strong>und</strong> F7X.<br />
22 Januar 2009<br />
«Dieser Hangaranbau hilft uns ni<strong>ch</strong>t nur die<br />
Produktion zu steigern, son<strong>der</strong>n au<strong>ch</strong> die Anzahl<br />
<strong>der</strong> auszustattenden Dassault-Flugzeuge<br />
zu erhöhen», sagt André Wall, COO EMEA<br />
<strong>und</strong> Asien <strong>und</strong> fügt hinzu: «Ebenfalls s<strong>ch</strong>afft<br />
die Hangarerweiterung den notwendigen<br />
Platz, um unsere Wartungskapazitäten in den<br />
an<strong>der</strong>en Hangars auszubauen.» Jet Aviation<br />
Basel wird bis Ende 2008 mehr als 2000 qualifizierte<br />
Fa<strong>ch</strong>leute bes<strong>ch</strong>äftigen. Dur<strong>ch</strong> den 1A<br />
Hangar-Anbau verfügt Jet Aviation Basel über<br />
eine Gesamtflä<strong>ch</strong>e von 81’300 Quadratmetern.<br />
www.jetaviation.com pd<br />
BSL<br />
Ab dem 1. April 2009 sollen die Gebühren<br />
am EuroAirport erhebli<strong>ch</strong> erhöht werden. So<br />
werden die Passagiergebühren um dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nittli<strong>ch</strong><br />
r<strong>und</strong> 1,8 Prozent angehoben, die<br />
Parkinggebühren sogar um ganze zwei<br />
Prozent. Die Landetaxen werden zudem<br />
neu na<strong>ch</strong> fünf vers<strong>ch</strong>iedenen Lärmkategorien<br />
er<strong>mit</strong>telt, wobei es au<strong>ch</strong> da zu Erhöhung um<br />
r<strong>und</strong> zwei Prozent kommt.<br />
Erhöht werden au<strong>ch</strong> die Ums<strong>ch</strong>lagskosten<br />
für Luft- <strong>und</strong> Camionfra<strong>ch</strong>t sowie die Luftfra<strong>ch</strong>ttaxen.<br />
Abges<strong>ch</strong>afft wird zudem die Reduktion<br />
<strong>der</strong> Landetaxen für Vollfra<strong>ch</strong>ter, was<br />
do<strong>ch</strong> sehr erstaunli<strong>ch</strong> ist, hat si<strong>ch</strong> do<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Euro-<br />
Airport den Ausbau des Fra<strong>ch</strong>tflugverkehrs für<br />
die lokale K<strong>und</strong>s<strong>ch</strong>aft als Ziel für die kommenden<br />
Jahre gesetzt. Die Kosten für den Bus- <strong>und</strong><br />
Shuttleverkehr auf dem Tarmac sowie für die<br />
Benützung von terminalnahen Parkingpositionen<br />
<strong>mit</strong> Fluggastbücken sollen ebenfalls angehoben<br />
werden. Vers<strong>ch</strong>iedene Fluggesells<strong>ch</strong>aften,<br />
unter ihnen Swiss <strong>und</strong> EasyJet, wehren<br />
si<strong>ch</strong> gegen die neue Gebührenordnung.<br />
Im Sommerflugplan 2009 wird Air Berlin<br />
ihre Ferienflüge ab dem EuroAirport im ähnli<strong>ch</strong>en<br />
Volumen wie 2008 dur<strong>ch</strong>führen. Ausgebaut<br />
werden soll jedo<strong>ch</strong> das Flugangebot na<strong>ch</strong><br />
Ägypten <strong>und</strong> in die Türkei. Dabei soll ein Airbus<br />
A320 von Belair Airlines fest auf dem EuroAirport<br />
stationiert werden. Diese ersetzt im Frühjahr<br />
2009 ihre drei Boeing (zwei Boeing 757-<br />
200 <strong>und</strong> eine Boeing 767-300) dur<strong>ch</strong> se<strong>ch</strong>s<br />
Airbus A320-200. Mit diesen in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
eingetragenen Mas<strong>ch</strong>inen können so<strong>mit</strong> ohne<br />
Probleme au<strong>ch</strong> Ziele ausserhalb <strong>der</strong> EU angeflogen<br />
werden. Ab dem Euro Airport sind dies<br />
Destinationen in Ägypten, Tunesien <strong>und</strong> <strong>der</strong><br />
Türkei.<br />
Der Landrat des Kantons Basel-Lands<strong>ch</strong>aft<br />
beantwortete eine s<strong>ch</strong>riftli<strong>ch</strong>e Anfrage bezügli<strong>ch</strong><br />
<strong>der</strong> Nutzung <strong>der</strong> Ost-West-Piste auf dem<br />
EuroAirport. In <strong>der</strong> Stellungnahme wird festgehalten,<br />
dass si<strong>ch</strong> seit <strong>der</strong> Inbetriebnahme <strong>der</strong><br />
um 220 Meter auf 1820 Meter verlängerten<br />
Piste im Jahr 2001 <strong>der</strong> Luftverkehr in unvorhersehbarer<br />
Weise verän<strong>der</strong>t hat. Die Pistenverlängerung<br />
wurde auf Gr<strong>und</strong> <strong>der</strong> damaligen<br />
Businesspläne <strong>der</strong> Crossair erstellt, wel<strong>ch</strong>e<br />
<strong>mit</strong> ihren Flugzeugen einen wesentli<strong>ch</strong>en Anteil<br />
(20 bis 25 Prozent) an <strong>der</strong> Benutzung <strong>der</strong><br />
Ost-West-Piste generieren sollte. Heute werden<br />
am EuroAirport komplett an<strong>der</strong>e Flugzeugtypen,<br />
hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> Boeing 737 <strong>und</strong> Airbus<br />
<strong>der</strong> A320-Familie, eingesetzt. Dies verdeutli<strong>ch</strong>en<br />
au<strong>ch</strong> die Passagier- <strong>und</strong> Bewegungszahlen<br />
zwis<strong>ch</strong>en 2000 <strong>und</strong> 2007 (13 Prozent mehr<br />
Passagiere bei 32 Prozent weniger Bewegun-
AIRBUS A300B-4F<br />
Foto Ralph Kunadt<br />
gen). Diese grösseren Flugzeuge benötigen<br />
für ihr übli<strong>ch</strong>es Einsatzgebiet eine Pistenlänge<br />
von mindestens 2400 Metern. Ebenfalls ist zu<br />
bea<strong>ch</strong>ten, dass si<strong>ch</strong> r<strong>und</strong> 1000 Meter na<strong>ch</strong><br />
dem Pistenende die Hügel von Blotzheim erheben,<br />
was eine Steigleistung von 8,5 Prozent<br />
gegenüber den Normwerten von 3,5 Prozent<br />
erfor<strong>der</strong>t. Dazu sind wegen <strong>der</strong> natürli<strong>ch</strong>en<br />
Hin<strong>der</strong>nisse kaum Westlandungen mögli<strong>ch</strong>.<br />
Aufgr<strong>und</strong> des Flugzeugmixes würde nur eine<br />
Verlängerung um 600 Meter Sinn ma<strong>ch</strong>en, was<br />
allerdings wegen des Hügel im Westen <strong>und</strong><br />
den Zufahrtsstrassen im Osten kaum einen<br />
Nutzen bringen würde.<br />
Zum letzten Champions League-Spiel des FC Basel in <strong>der</strong> Gruppenphase traf die Manns<strong>ch</strong>aft<br />
des Sporting Clube de Portugal Lisboa <strong>mit</strong> dem Airbus A310-300 CS-TGU <strong>der</strong> SATA Internacional<br />
am 8. Dezember am EuroAirport ein.<br />
SkyPort<br />
Iran Air flog am 29. November zum ersten Mal <strong>mit</strong> einem ihrer beiden Airbus A300B-4F na<strong>ch</strong> Basel <strong>und</strong> eröffnete so den ab 16. Dezember<br />
jeden Dienstag geflogenen Luftfra<strong>ch</strong>tkurs na<strong>ch</strong> Teheran.<br />
Iran Air hat ihren wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>en Fra<strong>ch</strong>t-Linienkurs na<strong>ch</strong> Teheran eröffnet<br />
Bereits am 25. November hätte Iran Air <strong>mit</strong> ihren wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>en<br />
Fra<strong>ch</strong>tflügen zwis<strong>ch</strong>en dem EuroAirport <strong>und</strong> Teheran beginnen<br />
sollen, do<strong>ch</strong> verzögerte ein wegen <strong>der</strong> Hadj-Saison entstandener<br />
Besatzungsmangel bei <strong>der</strong> Airline den ersten Flug um mehrere<br />
Tage auf den 29. November. Iran Air re<strong>ch</strong>nete da<strong>mit</strong>, erst na<strong>ch</strong><br />
Beendigung <strong>der</strong> Pilgersaison, am 16. Dezember, den regelmässigen<br />
Verkehr aufnehmen zu können.<br />
Initianten <strong>der</strong> neuen Verbindung sind die vers<strong>ch</strong>iedenen Zigarettenfabriken<br />
in <strong>der</strong> West- <strong>und</strong> Zentrals<strong>ch</strong>weiz (unter ihnen British<br />
American Tobacco International Ltd. in Boncourt o<strong>der</strong> JTI in<br />
Dagmersellen) sowie <strong>der</strong> General Sales Agent (GSA) von Iran Air,<br />
die Airnautic AG <strong>mit</strong> Sitz in Basel. Bisher wurden die Zigaretten,<br />
wel<strong>ch</strong>e <strong>mit</strong> etwa 25 Tonnen den grössten Teil des Aufkommens<br />
stellen, jeweils per Lastwagen (Road Fee<strong>der</strong> Service) na<strong>ch</strong> Frankfurt-Hahn<br />
gefahren. Diese Transporte waren jedo<strong>ch</strong> wegen den<br />
hohen Einzelbürgs<strong>ch</strong>aften für die Zollpapiere in teilweise se<strong>ch</strong>s-<br />
stelliger Höhe <strong>mit</strong> grossem Aufwand <strong>und</strong> Risiken verb<strong>und</strong>en. Um<br />
diese Ladungen ni<strong>ch</strong>t zu gefährden <strong>und</strong> wegen <strong>der</strong> geographis<strong>ch</strong>en<br />
Lage hat si<strong>ch</strong> Iran Air ents<strong>ch</strong>ieden, au<strong>ch</strong> ab dem EuroAirport<br />
zu fliegen. Wegen <strong>der</strong> hohen Kosten war es ni<strong>ch</strong>t mögli<strong>ch</strong> ab<br />
Genf, <strong>der</strong> eigentli<strong>ch</strong>en S<strong>ch</strong>weizer Basis <strong>der</strong> Iran Air, zu operieren.<br />
Offiziell betreibt Iran Air <strong>der</strong>zeit zwei Airbus A300B-4F, wel<strong>ch</strong>e im<br />
vergangenen Sommer von <strong>der</strong> türkis<strong>ch</strong>en Kuzu Cargo Airlines<br />
übernommen wurden, do<strong>ch</strong> sollen laut <strong>der</strong> Website <strong>der</strong> Airline<br />
weiterhin au<strong>ch</strong> Boeing 747-200F verfügbar sein. Laut Flugplan ist<br />
<strong>der</strong> Fra<strong>ch</strong>ter bis zum 28. März jeweils dienstags von 17.40 Uhr bis<br />
19.40 Uhr in Basel. Bereits auf dem ersten Flug konnten neben<br />
<strong>der</strong> Basisladung <strong>mit</strong> Zigaretten au<strong>ch</strong> an<strong>der</strong>e Handelsgüter <strong>und</strong><br />
Waren <strong>der</strong> Basler Pharmaindustrie transportiert werden. Dur<strong>ch</strong><br />
den neuen Flug können au<strong>ch</strong> zahlrei<strong>ch</strong>e Strassentransporte zu<br />
an<strong>der</strong>en Flughäfen vermieden werden.<br />
www.iranaircargo.com<br />
Trotzdem soll die Direktion des EuroAirports<br />
no<strong>ch</strong> im ersten Quartal des Jahres 2009 ein<br />
Anreizsystem für die Landungen <strong>und</strong> Starts<br />
von <strong>der</strong> Piste 26 erarbeiten. In diesem Fall<br />
denkt man an die zahlrei<strong>ch</strong>en lei<strong>ch</strong>ten Turboprop-Mas<strong>ch</strong>inen,<br />
wie Bombardier Dash-8,<br />
ATR-42 o<strong>der</strong> Bee<strong>ch</strong> 1900, wel<strong>ch</strong>e <strong>der</strong>zeit au<strong>ch</strong><br />
sehr zahlrei<strong>ch</strong> im regulären Verkehr von <strong>und</strong><br />
na<strong>ch</strong> Basel zum Einsatz kommen.<br />
Wie erwartet ist <strong>der</strong> Passagierverkehr am<br />
EuroAirport im November gegenüber dem<br />
Vorjahr um zehn Prozent zurückgegangen.<br />
Der weltweite Na<strong>ch</strong>fragerückgang zwingt au<strong>ch</strong><br />
Swiss, ihr Angebot ab Basel anzupassen. Aus<br />
diesem Gr<strong>und</strong> werden na<strong>ch</strong> den Feiertagen<br />
die Frequenzen na<strong>ch</strong> Belgrad, Budapest <strong>und</strong><br />
Prag bis zum Ende des Winterflugplans lei<strong>ch</strong>t<br />
zurückgefahren. Au<strong>ch</strong> Austrian Airlines <strong>und</strong><br />
British Airways haben bereits s<strong>ch</strong>wa<strong>ch</strong> gebu<strong>ch</strong>te<br />
Kurse zwis<strong>ch</strong>en Wien beziehungsweise<br />
London-Heathrow gestri<strong>ch</strong>en.<br />
Report Werner Soltermann<br />
www.euroairport.com<br />
Foto David Levain<br />
23
Die Regierung von Burkina Faso ersetzte 2006 ihre «kurze» Boeing 727 dur<strong>ch</strong> diese ehemalige TAP-Mas<strong>ch</strong>ine. Die Boeing 727-282 wurde <strong>mit</strong><br />
neuen Triebwerken <strong>und</strong> Winglets zur <strong>Super</strong> 27 mo<strong>der</strong>nisiert. – Le gouvernement du Burkina Faso opère depuis l’année 2006 ce Boeing 727-282.<br />
Il a été modifié en <strong>Super</strong> 27 avec des réacteurs plus silencieux et ailerons.<br />
Glei<strong>ch</strong> zwei neue Langstreckenverbindungen konnte <strong>der</strong> Flughafen<br />
Genf Ende November bekannt geben: Ab dem 20. April<br />
2009 wird United Airlines (UA) einen tägli<strong>ch</strong>en Flug in die US-<br />
Hauptstadt Washington anbieten. Geflogen wird <strong>mit</strong> Boeing 767<br />
im Dreiklassensystem. Ab 1. Juli fliegt Air Canada (AC) tägli<strong>ch</strong><br />
na<strong>ch</strong> Montreal <strong>und</strong> Toronto <strong>mit</strong> Boeing 767-300ER. Die Flüge<br />
werden in Zusammenarbeit <strong>mit</strong> Swiss International dur<strong>ch</strong>geführt<br />
werden. Beide Star Alliance Mitglie<strong>der</strong> fliegen um die<br />
Mittagszeit in Genf ab. Dazu stellte <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> Philippe Roy,<br />
Presse<strong>ch</strong>ef des Flughafens, folgende Fragen:<br />
❙ Was bedeuten die neuen Langstreckenverbindungen für<br />
Genf in <strong>der</strong> aktuellen Lage?<br />
Es ist klar, dass die beiden neuen Strecken in <strong>der</strong> gegenwärtigen<br />
s<strong>ch</strong>wierigen Wirts<strong>ch</strong>aftslage von grosser Bedeutung sind.<br />
Sie zeigen klar, dass die beiden Airlines auf eine Erholung des<br />
Luftverkehrs setzen.<br />
❙ Wie kam es zur Verwirkli<strong>ch</strong>ung dieser Linien?<br />
Washington ist für uns eine Destination von symbolis<strong>ch</strong>er Bedeutung,<br />
wi<strong>ch</strong>tig für alle amerikanis<strong>ch</strong>en Funktionäre, die in Genf arbeiten.<br />
Montreal ist eine wi<strong>ch</strong>tige Touristendestination. Die Realisierung<br />
dieser beiden Linien ist die Fru<strong>ch</strong>t jahrelanger Verhandlungen <strong>mit</strong><br />
den beiden Airlines. Der Flughafen überzeugte <strong>mit</strong> einem detaillierten<br />
Dossier über das Potential <strong>der</strong> beiden Strecken.<br />
❙ Sind weitere Langstreckenlinien im Kommen?<br />
Wir sind tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>e in Verhandlung für weitere Linien, insbeson<strong>der</strong>e<br />
na<strong>ch</strong> Asien, können aber im Moment keine Angaben<br />
darüber ma<strong>ch</strong>en.<br />
❙ Ist die Infrastruktur des Flughafen, vor allem im Check-in<br />
Berei<strong>ch</strong>, ausrei<strong>ch</strong>end, um eine reibungslose Abfertigung<br />
<strong>der</strong> beiden Airlines si<strong>ch</strong>erzustellen?<br />
Es wird si<strong>ch</strong>er eine Herausfor<strong>der</strong>ung sein, Platz für die neuen K<strong>und</strong>en<br />
zu s<strong>ch</strong>affen. Die Situation dürfte si<strong>ch</strong> aber <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Inbetriebnahme<br />
des Terminals T1+ gerade im S<strong>ch</strong>alterberei<strong>ch</strong> ents<strong>ch</strong>ärfen.<br />
24 Januar 2009<br />
En novembre, l’aéroport International de Genève (AIG) a pu annoncer<br />
le lancement de deux nouvelles lignes long-courrier au<br />
départ de Genève: dès le 20 avril 2009, United Airlines va relier<br />
quotidiennement la cité Calvin avec Washington. Ce vol sera<br />
opéré avec un Boeing 767 avec 183 sièges en trois classes.<br />
A partir du 1 er juin 2009, Air Canada ouvrira la ligne Genève-<br />
Montréal-Toronto. Ce vol quotidien sera effectué par un Boeing<br />
767-300ER de 211 places. Les deux vols quitteront Cointrin à<br />
midi. A ce propos, M. Philippe Roy, atta<strong>ch</strong>é de presse de l’AIG,<br />
a répondu à nos questions:<br />
❙ Quelle est l’importance de ces deux nouvelles lignes pour<br />
GVA dans la situation économique actuelle?<br />
Il est évident que ces deux lignes sont très importantes dans la<br />
conjoncture actuelle. Elles sont la preuve que ces deux compagnies<br />
prévoient une reprise de trafic<br />
❙ Comment ces nouvelles lignes se sont-elles réalisées?<br />
Washington est une destination symbole pour nous, que nous<br />
avons déjà eue, importante pour tous les fonctionnaires américains<br />
appelés à venir à Genève. Montréal, destination touristique<br />
très forte.Ces lignes sont l’aboutissement de contacts depuis<br />
des années avec ces deux compagnies, auxquelles nous avons<br />
présenté des dossiers très détaillés sur le potentiel de ces deux<br />
lignes.<br />
❙ Est-ce que d’autres lignes long-courrier sont en préparations<br />
ou souhaitées?<br />
Nous avons effectivement des contacts pour d’autres lignes, sur<br />
l’Asie tout particulièrement, mais on ne peut pas en parler<br />
❙ Est-ce que l’infrastructure de GVA est suffisante pour<br />
accueillir ces nouvelles compagnies, notamment à<br />
l’enregistrement?<br />
Il est vrai qu’il va falloir jongler au niveau des infrastructures,<br />
mais la mise en service du T1+ va libérer des gui<strong>ch</strong>ets<br />
d’enregistrement. Interview Max Fankhauser<br />
GVA Neue Langstrecken für Cointrin – Cointrin étoffe son réseau long-courrier<br />
Foto Max Fankhauser
SkyPort<br />
Immer mehr Airlines versehen ihre Flugzeuge <strong>mit</strong> treibstoffsparenden Winglets, Norwegian bildet da keine Ausnahme, wie diese Boeing 737-33S<br />
LN-KKX zeigt. – Norwegian fait partie des nombreuses compagnies aériennes qui équipent leurs flottes de Boeing 737 avec des «winglets».<br />
AIG weiht neuen Satelliten ein – Inauguration du nouveau satellite 10<br />
Am 20. November hat <strong>der</strong> Flughafen Genf den<br />
neuen Satellit 10 eingeweiht. Um dem in den<br />
letzten Jahren stärker gewa<strong>ch</strong>senen Verkehrsvolumen<br />
<strong>und</strong> dem im März 2009 in Kraft tretenden<br />
S<strong>ch</strong>engenabkommen zu genügen,<br />
wurde im Oktober 2007 die Baubewilligung<br />
für neue Warteräume erteilt. In knapp einem<br />
Jahr Bauzeit entstand <strong>der</strong> Satellit 10, <strong>der</strong> si<strong>ch</strong><br />
auf dem Vorfeld des alten Flughafengebäudes<br />
befindet. Das neue Gebäude ist dur<strong>ch</strong> einen<br />
Tunnel <strong>mit</strong> dem restli<strong>ch</strong>en Flughafen verb<strong>und</strong>en.<br />
Die Warteräume verteilen si<strong>ch</strong> auf zwei<br />
Ebenen, von denen die Passagiere dur<strong>ch</strong><br />
se<strong>ch</strong>s vers<strong>ch</strong>iedene «Gates» <strong>mit</strong> Bussen zu<br />
den Fliegern gebra<strong>ch</strong>t werden. Die Warteräume<br />
können unterteilt werden in S<strong>ch</strong>engen- <strong>und</strong><br />
Ni<strong>ch</strong>t-S<strong>ch</strong>engen-Zonen. Im Unterges<strong>ch</strong>oss findet<br />
man eine Grenzkontrolle, eine Bar, Tax Free<br />
Shop <strong>und</strong> an<strong>der</strong>e Einkaufsmögli<strong>ch</strong>keiten. Für<br />
die Realisierung dieses Gebäudes, das bis zu<br />
1000 Passagiere pro St<strong>und</strong>e aufnehmen kann,<br />
gab <strong>der</strong> Flughafen 24 Millionen Franken aus.<br />
Le 20 novembre, l’Aéroport International de<br />
Genève a procédé à l’inauguration de son satellite<br />
10. La progression plus importante du<br />
trafic passager, ainsi que les contraintes résultant<br />
de la mise en place du dispositif des<br />
accords S<strong>ch</strong>engen en mars 2009, ont imposé<br />
la construction de salles d’attentes additionnelles.<br />
Le satellite se situe sur le tarmac à<br />
la hauteur de l’ancienne aérogare et peut être<br />
atteint par un tunnel. Le niveau inférieur au<br />
tarmac dispose d’un contrôle de passeport,<br />
d’un bar et des commerces, dont un « tax free<br />
shop ». Les deux niveaux de salles d’embarquement<br />
sont divisibles en deux par un jeu de<br />
portes pour en faire des espaces S<strong>ch</strong>engen<br />
Der neue Satellit kann bis zu 1000 Passagiere pro St<strong>und</strong>e aufnehmen – Le bâtiment peut accueillir<br />
jusqu’à 1000 passagers par heure.<br />
ou non S<strong>ch</strong>engen selon les besoins. Le satellite<br />
est doté de six portes d’embarquement.<br />
Depuis là, les passagers sont a<strong>ch</strong>eminés par<br />
bus vers les avions. Le bâtiment peut accueillir<br />
jusqu’à 1000 passagers par heure. Les travaux<br />
de réalisation, pour lequel le permis de construire<br />
a été obtenu en octobre 2007, ont duré<br />
à peine une année. Le coût de cet ensemble<br />
est de 24 millions francs. Max Fankhauser<br />
www.gva.<strong>ch</strong><br />
Infolge <strong>der</strong> politis<strong>ch</strong>en Spannungen zwis<strong>ch</strong>en Libyen <strong>und</strong> <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz musste Afriqiyah ihre Flüge<br />
Tripoli-Genf auf eine wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e Frequenz reduzieren. Am 25. November setzte sie erstmals<br />
ihren brandneuen Airbus A319-111 5A-OND na<strong>ch</strong> Genf ein. – Par ordre du gouvernement libyen<br />
en raison des tensions politiques avec la Suisse, la compagnie Afriqiyah a du réduire ses vols<br />
Tripoli-Genève à une fréquence par semaine. Le 25 novembre, son premier Airbus A319-111<br />
flambant neuf a visité Cointrin.<br />
25<br />
Foto Max Fankhauser<br />
Foto Max Fankhauser<br />
Foto Max Fankhauser
Air Show <strong>der</strong> <strong>Super</strong>lative in Kalifornien zog 750‘000 Zus<strong>ch</strong>auer in ihre<br />
Ho<strong>ch</strong>gefühle <strong>und</strong> Tiefflüge in<br />
Ein gigantis<strong>ch</strong>es S<strong>ch</strong>auspiel <strong>der</strong> Extraklasse! Na<strong>ch</strong> mehreren Überflügen, setzte die Boeing 747SP-27 N747A zu einem letzten, extrem tiefen Überflug an, u<br />
als N529PA, unter dem Namen «Clipper America», bei Pan Am.<br />
Begeisternde Highlights für jeden Ges<strong>ch</strong>mack konnte die Miramar Air Show 2008 v<br />
Marine Corps Air Station Miramar, im Norden von San Diego, bieten. Na<strong>ch</strong>brenners<br />
Jumbo Jet-Tiefflüge sorgten bei den Besu<strong>ch</strong>ermassen für Begeisterungsstürme.<br />
Die Marines als Platzherren zeigten fast ihr ganzes Arsenal an Flugzeugen <strong>und</strong> Helikoptern, darunter<br />
au<strong>ch</strong> diesen McDonnell Douglas AV-8B+ Harrier II.<br />
26 Januar 2009<br />
Fotoreport Stefan W<strong>und</strong>erlin<br />
Miramar, «Top Gun» <strong>und</strong> F-14 Tomcat; drei für<br />
Film- <strong>und</strong> Flugzeugfans untrennbar verknüpfte<br />
Begriffe. Von 1969 bis 1993 war die Basis<br />
Miramar Standort des berühmten Ausbildungsprogramms<br />
<strong>mit</strong> dem Namen «Top Gun»<br />
für die besten Piloten <strong>der</strong> US Navy.<br />
Inzwis<strong>ch</strong>en ist <strong>der</strong> Platz vom US Marine<br />
Corps übernommen worden <strong>und</strong> beherbergt<br />
ein Ges<strong>ch</strong>wa<strong>der</strong> <strong>mit</strong> 20 Fliegerstaffeln. Die<br />
Typenvielfalt rei<strong>ch</strong>t dabei von vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
F/A-18-Varianten über diverse Hercules-Versionen<br />
bis zu Helikoptern für vers<strong>ch</strong>iedene<br />
Einsatzaufgaben.
n Bann<br />
Miramar<br />
m dann steil ho<strong>ch</strong>zuziehen. Der SP-Jumbo flog früher<br />
om 3. bis 5. Oktober auf <strong>der</strong><br />
tarts in <strong>der</strong> Dämmerung <strong>und</strong><br />
Beste Airshow <strong>der</strong> USA<br />
2007 wurde die Miramar Air Show vom International<br />
Council of Air Shows (ICAS) zur besten<br />
Air Show <strong>der</strong> Vereinigten Staaten gekürt.<br />
Umso gespannter warteten die Besu<strong>ch</strong>er auf<br />
die 2008er-Veranstaltung. Das tägli<strong>ch</strong>e Flugprogramm<br />
an den drei Show-Tagen dauerte<br />
jeweils von 9 Uhr bis 16.30 Uhr. Am Samstag<br />
gab es zudem eine «Twilight show», die beim<br />
Eindunkeln begann <strong>und</strong> erst um 21.30 Uhr zu<br />
Ende ging. Gegen 80 Flugzeuge waren tägli<strong>ch</strong><br />
im Einsatz <strong>und</strong> das, wohlverstanden, bei freiem<br />
Eintritt. Ledigli<strong>ch</strong> Son<strong>der</strong>leistungen, wie etwa<br />
Tribünenplätze, waren kostenpfli<strong>ch</strong>tig. Zu ei-<br />
nem mo<strong>der</strong>aten Preis von 18 Dollar konnte man<br />
diese aber einen ganzen Tag lang benutzen.<br />
Raptor stahl allen die Show<br />
Im Zentrum standen die dynamis<strong>ch</strong>en Flugvorführungen<br />
<strong>der</strong> aktuellen Flugzeugtypen<br />
des Marine Corps. S<strong>ch</strong>lag auf S<strong>ch</strong>lag wurden<br />
F/A-18C Hornet <strong>und</strong> F/A-18E <strong>Super</strong> Hornet,<br />
AV-8B Harrier II, die neue KC-130J, im Einsatz<br />
als Tankflugzeug, <strong>und</strong> die vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Heli-Typen in Aktion gezeigt. Bedingt dur<strong>ch</strong><br />
die Nähe zur Küste <strong>und</strong> dur<strong>ch</strong> eine kurze<br />
S<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>twetterphase <strong>mit</strong> Regen – das gibt es<br />
in Miramar gerade einmal an zehn Tagen pro<br />
Jahr – war die Luftfeu<strong>ch</strong>tigkeit genau ri<strong>ch</strong>tig,<br />
um bei s<strong>ch</strong>nellen Überflügen die Flugzeuge<br />
SkyShow<br />
Ni<strong>ch</strong>t von einem an<strong>der</strong>en Planeten, son<strong>der</strong>n das Flaggs<strong>ch</strong>iff <strong>der</strong> US Air Force: Der 18,9 Meter<br />
lange Raptor zeigte <strong>mit</strong> Hilfe <strong>der</strong> zweidimensionalen S<strong>ch</strong>ubvektorsteuerung atemberaubende<br />
Flugmanöver. Die Formgebung wurde au<strong>ch</strong> im Hinblick auf ein geringes Radare<strong>ch</strong>o optimiert.<br />
Die C-130T Hercules «Fat Albert», hier bei einem sehr tiefen Überflug, ist als Transporter des<br />
Navy-Teams «Blue Angels» das einzige Marines-Flugzeug, das ständig <strong>der</strong> US Navy unterstellt<br />
ist. Man<strong>ch</strong>mal demonstriert die Hercules einen Start <strong>mit</strong> JATO-Starthilfsraketen <strong>und</strong> hebt da<strong>mit</strong><br />
s<strong>ch</strong>on na<strong>ch</strong> r<strong>und</strong> 460 Metern ab.<br />
ganz o<strong>der</strong> teilweise in selbst erzeugten «Nebelwolken»<br />
vers<strong>ch</strong>winden zu lassen. Ein phantastis<strong>ch</strong>es<br />
<strong>und</strong> eindrückli<strong>ch</strong>es Phänomen <strong>der</strong><br />
Flugphysik.<br />
Der Bekanntheitsgrad <strong>der</strong> Miramar Air<br />
Show ist <strong>der</strong>art ho<strong>ch</strong>, dass es eine Ehre ist, an<br />
dieser Veranstaltung fliegen zu dürfen. Folgli<strong>ch</strong><br />
treten au<strong>ch</strong> die US Air Force, die US Navy <strong>und</strong><br />
zivile Gäste gerne <strong>mit</strong> ihren neuesten Flugzeugen,<br />
Kunstflugteams o<strong>der</strong> Oldtimern auf.<br />
Die US Air Force zeigte dieses Jahr den F-22<br />
Raptor zum ersten Mal an <strong>der</strong> Flugvorführung<br />
in Miramar. Dabei beeindruckte die Mas<strong>ch</strong>ine<br />
<strong>mit</strong> ihrer enormen Leistung, die verb<strong>und</strong>en <strong>mit</strong><br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>ubvektorsteuerung, die Vorführung<br />
neuer Flugmanöver erlaubte. Der Ritt auf dem<br />
Düsenstrahl bei einem Anstellwinkel von 90<br />
27
SkyShow<br />
Im Ges<strong>ch</strong>windigkeitsberei<strong>ch</strong> von 185 bis 500 km/h können die neuen Lockheed KC-130J <strong>der</strong><br />
US Marines Treibstoff abgeben, bis zu 1135 Liter pro Minute an jedem Flügel. Hier wird die Luftbetankung<br />
an zwei Sikorsky MH-53E <strong>Super</strong> Stallions <strong>der</strong> Marines simuliert.<br />
Bekannt ist dieses sowjetis<strong>ch</strong>e Jagdflugzeug aus den 1950er-Jahren unter dem Namen MiG-<br />
17F. Bei <strong>der</strong> NX117BR in den Farben von Red Bull North America handelt es si<strong>ch</strong> aber um eine<br />
PZL-Mielec Lim-5, einen polnis<strong>ch</strong>en Lizenzbau <strong>der</strong> MiG-17.<br />
So sieht seit kurzem Luftüberlegenheit aus: Der F-22 Raptor ist unbestritten <strong>der</strong> zurzeit leistungsfähigste<br />
Luftüberlegenheitsjäger, bringt aber selbst das US-Budget ins Wanken. Na<strong>ch</strong> 187 gesi<strong>ch</strong>erten<br />
Bestellungen wird aus Kostengründen über eine Produktionseinstellung diskutiert.<br />
28 Januar 2009<br />
Grad – man muss es gesehen haben, um es<br />
zu glauben. Da wirken die Cobra-Manöver an<strong>der</strong>er<br />
Demopiloten plötzli<strong>ch</strong> wie kalter Kaffee.<br />
Mit einem Augenzwinkern mussten die Marines<br />
zusehen, wie <strong>der</strong> Raptor ihnen die S<strong>ch</strong>au<br />
stahl.<br />
Jumbo fliegt in Fighter-Manier<br />
Immer wie<strong>der</strong> s<strong>ch</strong>ön sind au<strong>ch</strong> die Formationsüberflüge<br />
vers<strong>ch</strong>iedener Typen aus unters<strong>ch</strong>iedli<strong>ch</strong>en<br />
Generationen. Die US Air<br />
Force zeigte Überflüge einer Formation bestehend<br />
aus F-22 Raptor, F-16 Falcon <strong>und</strong><br />
P-51 Mustang. So wird Aviatik-Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te auf<br />
eindrückli<strong>ch</strong>e Weise au<strong>ch</strong> dem Laien bewusst<br />
gema<strong>ch</strong>t. Emotionale Momente, die si<strong>ch</strong>er bei<br />
allen Besu<strong>ch</strong>ern in Erinnerung bleiben werden.<br />
Überhaupt fällt auf, wie publikumsfre<strong>und</strong>li<strong>ch</strong> in<br />
den USA sol<strong>ch</strong>e Veranstaltungen geplant <strong>und</strong><br />
dur<strong>ch</strong>geführt werden.<br />
Das zivile Patriots-Team <strong>mit</strong> L-39 Albatros<br />
war in Miramar von früheren Jahren her bekannt.<br />
Dass das Team zusammen <strong>mit</strong> <strong>der</strong> von<br />
Frys Electronics gesponserten Boeing 747SP<br />
in Formation auftreten würde, wussten nur Eingeweihte.<br />
Die Überras<strong>ch</strong>ung war perfekt <strong>und</strong><br />
ebenso das Staunen <strong>und</strong> die Freude darüber.<br />
Und als <strong>der</strong> Jumbo dann no<strong>ch</strong> alleine einen<br />
sehr, sehr tiefen Überflug in r<strong>und</strong> 15 Metern<br />
Höhe über <strong>der</strong> Hauptpiste zeigte, war <strong>der</strong> Begeisterungssturm<br />
perfekt. Die Zus<strong>ch</strong>auer waren<br />
ni<strong>ch</strong>t mehr zu halten. Sol<strong>ch</strong> eine Begeisterung<br />
<strong>und</strong> ungehemmt manifestierte Freude ist<br />
beim europäis<strong>ch</strong>en Air Show-Publikum kaum<br />
zu sehen.<br />
Na<strong>ch</strong>t-Show <strong>mit</strong> Feuerspektakel<br />
Bei <strong>der</strong> «Twilight show» wurde darauf gea<strong>ch</strong>tet,<br />
dass alles was <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>t kontrastiert, in die<br />
Show eingebaut wurde. Na<strong>ch</strong>brennerflammen<br />
waren ebenso prominent vertreten wie e<strong>ch</strong>tes<br />
Feuerwerk, insgesamt eine neue Airshow-<br />
Philosophie <strong>mit</strong> hervorragen<strong>der</strong> Wirkung. Dazu<br />
gehörte au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>tstart des «Fat Albert»,<br />
des Hercules-Transporters <strong>der</strong> die Blue Angels<br />
seit 1970 <strong>mit</strong> Wartungspersonal, Ersatzteilen<br />
<strong>und</strong> Hilfsgeräten auf ihrer Tournee begleitet.<br />
Der Start, na<strong>ch</strong>ts effektvoll <strong>mit</strong> a<strong>ch</strong>t JATO-<br />
Startraketen in Szene gesetzt, ist eines <strong>der</strong><br />
beson<strong>der</strong>en Showelemente.<br />
Den Abs<strong>ch</strong>luss <strong>der</strong> tägli<strong>ch</strong>en Flugvorführungen<br />
durften au<strong>ch</strong> dieses Mal die Blue<br />
Angels bestreiten. Die Blue Angels <strong>mit</strong> ihren<br />
F/A-18A Hornets waren präzise, laut <strong>und</strong> sehr<br />
effektvoll. Ein würdiges Finale <strong>der</strong> Miramar Air<br />
Show, <strong>der</strong>en Besu<strong>ch</strong> si<strong>ch</strong> auf jeden Fall gelohnt<br />
hat. Übrigens, die nä<strong>ch</strong>ste Miramar Air Show<br />
soll vom 2. bis 4. Oktober 2009 stattfinden. Sie<br />
wäre eine Reise in die USA wert!
Die Air Show China präsentierte in Zhuhai Premieren<br />
Report von Guido E. Bühlmann,<br />
Fotos Kurt Höin<br />
Der <strong>ch</strong>inesis<strong>ch</strong>e Vizepräsident Zhang Dejiang<br />
<strong>und</strong> <strong>der</strong> Verteidigungsminister Liang Guanglie<br />
eröffneten in einer feierli<strong>ch</strong>en Zeremonie die Air<br />
Show China 2008, die vom 4. bis zum 9. No-<br />
SkyShow<br />
Jäger-Geheimnis gelüftet<br />
Ungewohnter Anblick in Zhuhai 2008: ein XIAN H-6U Tanker <strong>und</strong> zwei Shenyang F8M-II Langstrecken-Abfangjäger.<br />
Die <strong>ch</strong>inesis<strong>ch</strong>e Luftwaffe (PLAAF) stand an <strong>der</strong> siebten Air Show China im Mittelpunkt<br />
des Interesses. Erstmals zeigte sie zwei Chengdu J-10A (F-10A), den<br />
lange Zeit geheimnisumwobenen Abfangjäger <strong>der</strong> vierten Generation, wel<strong>ch</strong>er<br />
die vielen angereisten Fotografen <strong>und</strong> Besu<strong>ch</strong>er aus dem In- <strong>und</strong> Ausland in Erstaunen<br />
versetzte.<br />
vember in Zhuhai stattfand. Zhuhai ist eine <strong>der</strong><br />
se<strong>ch</strong>s SEZ-Zonen (Special Economic Zones)<br />
<strong>und</strong> liegt unweit von Macau am Ufer des Süd<strong>ch</strong>inesis<strong>ch</strong>en<br />
Meeres. Der erst 1994 eröffnete<br />
Flughafen, damals <strong>der</strong> grösste <strong>und</strong> mo<strong>der</strong>nste<br />
Chinas, verfügt über eine 4000 Meter lange<br />
Piste. Mit dem mehr als 40 Kilometer entfern-<br />
Der dritte Prototyp des Hongdu L-15, ein Na<strong>ch</strong>bau <strong>der</strong> Yak-130, flog ebenfalls vor.<br />
ten Stadtzentrum wurde <strong>der</strong> Airport dur<strong>ch</strong> eine<br />
neu erstellte se<strong>ch</strong>s- bis a<strong>ch</strong>tspurige Autobahn<br />
verb<strong>und</strong>en.<br />
Grosses ausländis<strong>ch</strong>es Interesse<br />
Die drei grossen Ausstellungshallen bedeckten<br />
eine Flä<strong>ch</strong>e von 23’000 Quadratmetern,<br />
während das Freigelände ni<strong>ch</strong>t weniger als<br />
230’000 Quadratmeter umfasste. 197 Aussteller<br />
aus China, sowie 125 aus 20 weiteren<br />
Län<strong>der</strong>n, stellten ihre Produkte aus. Starrag<br />
Heckert, Vibro Meter <strong>und</strong> Willemin-Ma<strong>ch</strong>odel<br />
kamen aus <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz.<br />
Die grosse Teilnahme von ausländis<strong>ch</strong>en<br />
Firmen unterstrei<strong>ch</strong>t die Bedeutung des <strong>ch</strong>inesis<strong>ch</strong>en<br />
Marktes. 20 Unternehmen aus Frankrei<strong>ch</strong>,<br />
25 aus den USA <strong>und</strong> 44 aus Russland,<br />
um nur die wi<strong>ch</strong>tigsten Län<strong>der</strong> zu nennen,<br />
waren vertreten. Im Freigelände standen 57<br />
Flugzeuge, vom Abfangjäger bis hin zum Air-<br />
31
us A380, als grösstes Flugzeug, <strong>und</strong>, ni<strong>ch</strong>t zu<br />
vergessen, als kleinstes Flugzeug, ein in China<br />
entwickeltes Ultralight. Die siebte Airshow<br />
China war die interessanteste aller bisherigen<br />
Veranstaltungen in Zhuhai. Die nä<strong>ch</strong>ste findet<br />
vom 16. bis 21. November 2010, wie<strong>der</strong>um in<br />
Zhuhai statt.<br />
Chengdu J-10 überzeugte<br />
Na<strong>ch</strong> einer längeren Entwicklungsphase, unter<br />
Beihilfe von Israel <strong>und</strong> Russland, startete am<br />
23. März 1998 die einmotorige Chengdu J-10<br />
zu ihrem Erstflug. Ähnli<strong>ch</strong>keiten <strong>mit</strong> dem israelis<strong>ch</strong>en<br />
Lavi <strong>und</strong> allenfalls dem Eurofighter sind<br />
Der Langstreckenjäger F8M-II stellt eine imposante Ers<strong>ch</strong>einung dar.<br />
32 Januar 2009<br />
dur<strong>ch</strong>aus erkennbar. Als Antrieb dient das russis<strong>ch</strong>e<br />
Saturn-Lyulka AL-31 Strahltriebwerk,<br />
das au<strong>ch</strong> in den Su-27 Verwendung findet. Bei<br />
den tägli<strong>ch</strong>en Flugvorführungen erwies si<strong>ch</strong> die<br />
J-10 als sehr agil <strong>und</strong> leistungsfähig. Ihre engen<br />
Kurvenradien überzeugten selbst kritis<strong>ch</strong>e<br />
Fa<strong>ch</strong>leute. Zudem waren die Start- <strong>und</strong> Landestrecken<br />
jeweils extrem kurz.<br />
Wie gut die Avionik <strong>und</strong> Bewaffnung ist,<br />
sei dahingestellt. Seit einigen Jahren steht die<br />
J-10 bei <strong>der</strong> PLAAF im Einsatz. Über produzierte<br />
Stückzahlen lassen si<strong>ch</strong>, wie übli<strong>ch</strong> in<br />
China, nur Vermutungen anstellen. Man geht<br />
aber davon aus, dass bis zu 300 Mas<strong>ch</strong>inen<br />
gebaut werden sollen. Zudem hofft China die-<br />
Na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Vorführung rollt die XIAN JH-7A Flying Leopard in den Zus<strong>ch</strong>auerberei<strong>ch</strong> zurück.<br />
sen Abfangjäger <strong>der</strong> vierten Generation au<strong>ch</strong><br />
als Mehrzweckkampfflugzeug zu exportieren.<br />
Im Vor<strong>der</strong>gr<strong>und</strong> steht offensi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> Pakistan.<br />
Weitere Geheimnisse gelüftet<br />
Im weiteren führte die PLAAF erstmals zwei<br />
Shenyang F8M-II Langstreckenjäger den<br />
Zus<strong>ch</strong>auern vor, die eine Luftbetankung simulierten.<br />
Als Tanker diente eine Harbin B-6<br />
(H-6U), ein Na<strong>ch</strong>bau des russis<strong>ch</strong>en Tu-16<br />
Badger Bomber aus den 1950er-Jahren. Ein<br />
F8M-II rammte am 1. April 2001 vor <strong>der</strong> Küste<br />
Hainans eine Lockheed EP-3E Aries II <strong>der</strong> US<br />
Navy <strong>und</strong> stürzte ab. Die P-3 konnte damals<br />
auf einem Militärflugplatz auf <strong>der</strong> Insel Hainan<br />
eine Notlandung dur<strong>ch</strong>führen.<br />
An den Flugvorführungen <strong>der</strong> Luftwaffe<br />
nahm au<strong>ch</strong> eine XIAN JH-7A (Jian Hong-7)<br />
Flying Leopard teil. Während <strong>der</strong> Airshow China<br />
1998 wurde ein Werksprototyp, damals<br />
unter <strong>der</strong> Bezei<strong>ch</strong>nung FBC-1, nur kurz vorgeführt,<br />
<strong>der</strong> allerdings bereits am 14. Dezember<br />
1988 zum Erstflug startete. Das zweimotorige<br />
Erdkampfflugzeug stand damals weitab von<br />
den Zus<strong>ch</strong>auern <strong>und</strong> konnte ni<strong>ch</strong>t besi<strong>ch</strong>tigt<br />
werden. Seit 1992 steht die Flying Leopard bei<br />
<strong>der</strong> <strong>ch</strong>inesis<strong>ch</strong>en Luftwaffe im Einsatz.<br />
Der dritte Prototyp des übers<strong>ch</strong>alls<strong>ch</strong>nellen<br />
Trainers Hongdu L-15 startete tägli<strong>ch</strong> zu<br />
Flugvorführungen. Entwickelt wurde die L-15<br />
in relativ kurzer Zeit unter Mithilfe von Yakovlev.<br />
Die Konstruktion erinnert stark an die Yak-<br />
130 <strong>und</strong> an die Aermac<strong>ch</strong>i M-346. Das Werk<br />
Hongdu hofft auf eine Bestellung <strong>der</strong> PLAAF,<br />
die da<strong>mit</strong> die alten K-8 ablösen könnte. Dank<br />
eines günstigen Preises könnte die L-15 auf<br />
dem Weltmarkt dur<strong>ch</strong>aus ein Exports<strong>ch</strong>lager<br />
werden.<br />
Helis <strong>und</strong> das Erdbeben in Si<strong>ch</strong>uan<br />
Das gewaltige Erdbeben in Si<strong>ch</strong>uan bildete<br />
an <strong>der</strong> Airshow China die Gr<strong>und</strong>lage für eine<br />
Die ersten Vorbereitungen für den Na<strong>ch</strong>bau <strong>der</strong> russis<strong>ch</strong>en Tu-16 begannen bereits 1964. Der Erstflug <strong>der</strong> damals von Harbin gebauten B-6 erfolgte<br />
vier Jahre später, am 24. Dezember 1968. Wie viele später von XIAN zu Tankern H-6U umgebaut wurden, ist ni<strong>ch</strong>t bekannt.
Der erste Prototyp MA600 Mo<strong>der</strong>n Ark <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Registrierung B-971L, <strong>der</strong> erst am 9. Oktober den Erstflug absolvierte.<br />
grosse Ausstellung über die Hilfeleistungen<br />
<strong>der</strong> Luftwaffe <strong>und</strong> Armee. Viele grossformatige<br />
Fotos von hö<strong>ch</strong>ster Qualität zeigten die<br />
S<strong>ch</strong>wierigkeiten <strong>der</strong> Rettungseinsätze im unwegsamen<br />
Erdbebengebiet auf. Dutzende von<br />
Helikoptern, sowie Transportflugzeuge <strong>und</strong><br />
selbst Drohnen kamen zum Einsatz.<br />
So<strong>mit</strong> wurde in Zhuhai erstmals <strong>der</strong><br />
Changhe Z-8 (Lizenzbau <strong>der</strong> französis<strong>ch</strong>en<br />
<strong>Super</strong> Frelon) am Boden <strong>und</strong> in <strong>der</strong> Luft vorgeführt.<br />
Im weiteren zeigte man die Harbin<br />
Z-9W Haitung, ein Lizenzbau des Dauphins<br />
sowie die Mil Mi-17, <strong>mit</strong> wel<strong>ch</strong>er <strong>der</strong> <strong>ch</strong>inesis<strong>ch</strong>e<br />
Präsident Hu Jintao in das Erdbebengebiet<br />
flog. Eine SAC (Shaanxi) Y-8, ein Lizenzbau<br />
<strong>der</strong> russis<strong>ch</strong>en An-12, vervollständigte<br />
die Ausstellung von einem Teil <strong>der</strong> in Si<strong>ch</strong>uan<br />
eingesetzten Flugzeuge.<br />
Au<strong>ch</strong> zivile Highlights<br />
Die Weiterentwicklung <strong>der</strong> XAC MA60 ist die<br />
mo<strong>der</strong>nisierte MA600 Mo<strong>der</strong>n Ark, die erst<br />
am 9. Oktober 2008 zu ihrem Erstflug startete.<br />
Die XIAN Aircraft Company (XAC), ein Teil vom<br />
AVIC Konglomerat, plant ab 2010 pro Jahr 10<br />
bis 25 dieser Turboprops zu bauen. Dieser Regional-Airliner<br />
ist <strong>mit</strong> zwei Pratt and Whitney<br />
PWC-127J ausgerüstet. OK Air, eine neue <strong>ch</strong>inesis<strong>ch</strong>e<br />
Fluggesells<strong>ch</strong>aft, gilt als Erstk<strong>und</strong>e.<br />
Es war geplant, den in China entwickelten<br />
zweimotorigen Comac ARJ21-700 Flying Phoenix<br />
Regionaljet an <strong>der</strong> Airshow China vorzuführen.<br />
Aber wie bei fast allen Herstellern, verzögerte<br />
si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Erstflug. Inzwis<strong>ch</strong>en, am 28.<br />
November 2008, ist <strong>der</strong> ARJ21 zum Jungfernflug<br />
gestartet. Joy Air, eine neue Fluggesells<strong>ch</strong>aft,<br />
an <strong>der</strong> AVIC <strong>und</strong> China Eastern beteiligt<br />
sind, wird 50 ARJ21 übernehmen. General<br />
Electrics Gecas Leasing Company bestellte als<br />
erste ausländis<strong>ch</strong>e Gesells<strong>ch</strong>aft 25 ARJ21.<br />
SkyShow<br />
Zwei Shenyang F8M-II simulierten eine Luftbetankung dur<strong>ch</strong> einen H-6U Tanker.<br />
Für Überras<strong>ch</strong>ung sorgte die Chengdu J-10A (F-10A), die bereits seit einigen Jahren bei <strong>der</strong><br />
PLAAF im Einsatz ist <strong>und</strong> <strong>der</strong> Changhe Z-8 Helikopter, ein Lizenzbau des <strong>Super</strong> Frelons.<br />
Harbin Z-9 heisst <strong>der</strong> <strong>ch</strong>inesis<strong>ch</strong>e Na<strong>ch</strong>bau des französis<strong>ch</strong>en Dauphins.<br />
33
Foto Albert Hauser<br />
AAA-Mitglie<strong>der</strong> haben eine Piper Squadron ins Leben gerufen<br />
S<strong>ch</strong>weizer Grasshopper<br />
Ronnie Angst, treibende Kraft für die neue Piper Squadron, fliegt die im Birrfeld stationierte <strong>und</strong> 1945 gebaute HB-OBF<br />
(hier beim Tödi). Fritz Fahrni restaurierte sie in den 1980er-Jahren.<br />
Heute zum beliebten Oldie geworden, war die Piper L-4 na<strong>ch</strong> dem Krieg das<br />
einzig verfügbare S<strong>ch</strong>ulflugzeug. Aktuell findet man im HB-Luftfahrzeugregister<br />
no<strong>ch</strong> 69 Exemplare. Mitglie<strong>der</strong> <strong>der</strong> Antique Airplane Association (AAA) of Switzerland<br />
haben zudem eine Piper Squadron (siehe Kasten) gegründet.<br />
Fotoreport Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />
Frühling 1945: In <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz wollte man endli<strong>ch</strong><br />
wie<strong>der</strong> Motorfliegen. Um das abgelaufene<br />
Vorkriegs-Brevet wie<strong>der</strong> zu erneuern, verlangte<br />
das Luftamt eine vorges<strong>ch</strong>riebene Prüfung. Es<br />
Die seltene Aufnahme <strong>der</strong> Piper J-3C-50 Cub HB-DUR entstand 1948 in Gren<strong>ch</strong>en. – Mit <strong>der</strong> HB-OCU flogen ab Ascona viele prominente Piloten,<br />
so au<strong>ch</strong> Heinz Rühmann. Diese Piper ist seit <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>liessung des Flugplatzes Ascona in Locarno stationiert.<br />
34 Januar 2009<br />
mangelte aber an geeigneten S<strong>ch</strong>ulflugzeugen.<br />
Die Sportfliegers<strong>ch</strong>ule Gren<strong>ch</strong>en erwarb kurz<br />
na<strong>ch</strong> ihrer Gründung die HB-DUR, eine fabrikneue<br />
Piper J-3C-50 Cub, die im Januar 1939<br />
direkt aus Lock Haven geliefert wurde. Der gelbe<br />
Ho<strong>ch</strong>decker <strong>mit</strong> dem s<strong>ch</strong>warzen Blitzstrei-<br />
fen <strong>und</strong> <strong>mit</strong> dem Firmen-Logo – einem braunen<br />
Bär<strong>ch</strong>en auf dem Seitenru<strong>der</strong> – war <strong>mit</strong> einem<br />
50 PS starken Continental Motor ausgerüstet.<br />
Die Leistungen konnten si<strong>ch</strong> sehen lassen:<br />
Mit einem Tankinhalt von 45 Litern betrug die<br />
Rei<strong>ch</strong>weite 400 km. Die maximale Zuladung in-<br />
Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet
PIPER L-4<br />
Piper Squadron<br />
Am Freitagabend, 28. November 2008, wurde<br />
im Birrfeld die erste s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Cub-<br />
Staffel ins Leben gerufen. Die Idee dazu kam<br />
von AAA-Mitglied Ronnie Angst während<br />
eines Ausfluges zu einem Treffen na<strong>ch</strong> Leutkir<strong>ch</strong><br />
vergangenen Spätsommer. Vier junge<br />
Kollegen, wel<strong>ch</strong>e die Leidens<strong>ch</strong>aft zum Piper<br />
L-4 teilen, waren sofort begeistert <strong>und</strong> bei<br />
einem Fondue im Clubraum kam die Sa<strong>ch</strong>e<br />
ins Rollen. Es geht darum, <strong>mit</strong> einer beherzten<br />
<strong>und</strong> si<strong>ch</strong>eren Piper-Formation an Flugtagen<br />
den Zus<strong>ch</strong>auern die Begeisterung <strong>der</strong><br />
Old timer-Fliegerei näher zu bringen. Ein definitiver<br />
Staffelname wurde no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t ausgewählt.<br />
Au<strong>ch</strong> die Positionen <strong>und</strong> Formationen<br />
sind no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t festgelegt, diese werden in<br />
den zukünftigen Trainings erst er<strong>mit</strong>telt. So<br />
wird je<strong>der</strong> einmal die offenbar bei allen ni<strong>ch</strong>t<br />
sehr gefragte Lea<strong>der</strong>position einnehmen <strong>und</strong><br />
ebenso die «Bambini» Position. Mit von <strong>der</strong><br />
Partie sind die Piloten Christian Amgwerd,<br />
Rolf Hänni, David Oldani, Mi<strong>ch</strong>i Sigrist,<br />
Jean Voegelin, Andy Wimmer <strong>und</strong> Ronnie<br />
Angst. Als te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>er Berater wirkt Stefan<br />
Bin<strong>der</strong>, ehemaliger Mirage-Pilot <strong>der</strong> Luftwaffe.<br />
Als Flugzeuge stehen folgende Piper zur<br />
Verfügung HB-OIA, HB-OBF <strong>und</strong> HB-OUP<br />
aus dem Birrfeld, HB-ODH <strong>und</strong> HB-ONH<br />
aus Kägiswil <strong>und</strong> Stans <strong>und</strong> die HB-OXR<br />
aus Buttwil.<br />
klusive Treibstoff betrug aber nur 200 kg. No<strong>ch</strong><br />
heute muss <strong>der</strong> Pilot <strong>mit</strong> dem Gewi<strong>ch</strong>t seines<br />
Passagiers vorsi<strong>ch</strong>tig re<strong>ch</strong>nen.<br />
Vermerk: «gutmütig»<br />
Der s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Motorflugzeug-Bestand<br />
betrug Ende 1945 genau 114 Exemplare, darunter<br />
war nur eine Piper zu finden! Erst na<strong>ch</strong><br />
Kriegsende kam die HB-DUR dann in Gren<strong>ch</strong>en<br />
zum Einsatz <strong>und</strong> wurde nebst einer DH.60<br />
Moth <strong>und</strong> AC-4 für die S<strong>ch</strong>ulung eingesetzt.<br />
Bei einem Verglei<strong>ch</strong>sfliegen <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Luscombe<br />
8 HB-DUT, die damals als Vorführungsflugzeug<br />
in Gren<strong>ch</strong>en zur Verfügung stand, s<strong>ch</strong>nitt die<br />
äusserli<strong>ch</strong> elegantere Luscombe <strong>mit</strong> besseren<br />
Flugleistungen ab.<br />
Als S<strong>ch</strong>ulflugzeug <strong>mit</strong> dem Vermerk «gutmütig»<br />
bekam die Piper aber den Vorzug. Beide<br />
Mas<strong>ch</strong>inen wurden an Motorfluggruppen zu<br />
Testzwecken für 15 Franken pro St<strong>und</strong>e ver<strong>ch</strong>artert.<br />
Im glei<strong>ch</strong>en Jahr fand in Gren<strong>ch</strong>en die<br />
Ums<strong>ch</strong>ulung von Segelflugpiloten auf Motorflugzeuge<br />
zum Erwerb des Motorflugbrevets I statt.<br />
SkyClub<br />
Die von Fritz Fahrni restaurierte HB-OCI gehört heute zu den s<strong>ch</strong>önsten Piper in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz.<br />
Ab 1947 betrieb die Fliegers<strong>ch</strong>ule Altenrhein die HB-ONC. Vor wenigen Jahren erst gelangte sie<br />
ins Fliegermuseum in Altenrhein, bis sie in die USA verkauft wurde.<br />
Die HB-OBB <strong>mit</strong> Baujahr 1942 ist <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Seriennummer 9777 die älteste Cub in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz.<br />
Willy Farners Grosseinkauf<br />
Einmal mehr war es Willy Farner aus Gren<strong>ch</strong>en,<br />
<strong>der</strong> es 1946 ermögli<strong>ch</strong>te, eine grosse<br />
Zahl von Piper aus US Air Force-Beständen<br />
zu erwerben. Bis Mitte Juli wurden 30 aus Holland<br />
<strong>und</strong> 140 aus Deuts<strong>ch</strong>land na<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en<br />
transportiert. Aus <strong>der</strong> glei<strong>ch</strong>en Liquidation importierte<br />
au<strong>ch</strong> die Firma Transair in Neuenburg<br />
135 Exemplare, von denen mehrere na<strong>ch</strong> <strong>der</strong><br />
Revision wie<strong>der</strong> ins Ausland verkauft wurden.<br />
Darunter befanden si<strong>ch</strong> zwei Exemplare, die<br />
kurzfristig <strong>mit</strong> den obskuren Registrationen<br />
HB-ZAD <strong>und</strong> HB-ZAH versehen waren. Diese<br />
beiden L-4 vers<strong>ch</strong>wanden na<strong>ch</strong> einem Monat<br />
wie<strong>der</strong> ins Ausland, die HB-ZAD via Frankrei<strong>ch</strong><br />
als TU-TBZ na<strong>ch</strong> Tunesien, <strong>und</strong> die HB-<br />
ZAH via Frankrei<strong>ch</strong> <strong>und</strong> England na<strong>ch</strong> Island,<br />
wo sie heute als TF-CUP fliegt. Mit wenigen<br />
Ausnahmen wurden später alle Piper <strong>mit</strong> dem<br />
Anfangsbu<strong>ch</strong>staben O registriert.<br />
Der damalige Preis einer ex-Army-Piper<br />
belief si<strong>ch</strong> auf 3900 Franken, je na<strong>ch</strong> Zustand<br />
<strong>und</strong> Flugst<strong>und</strong>enzahl. Transair verkaufte die<br />
revidierten «Grasshopper» für 6500 Franken.<br />
Der damalige Neupreis ab Werk betrug 13’000<br />
Franken. Sie waren allerdings <strong>mit</strong> einem 65 PS<br />
Continental Motor <strong>und</strong> einem verstellbaren<br />
Bee<strong>ch</strong>craft-Propeller ausgerüstet. Die Typen-<br />
Bezei<strong>ch</strong>nung wurde auf L-4 festgelegt, wobei<br />
35<br />
Foto A. Vuillemin
SkyClub<br />
Die HB-ELI war eine von 14 Piper Cub, die von <strong>der</strong> Motorfluggruppe Züri<strong>ch</strong> geflogen wurden. Von 1946 bis 1971 trug sie das beige-rote Farbs<strong>ch</strong>ema<br />
<strong>der</strong> MFGZ, ans<strong>ch</strong>liessend kam sie bei <strong>der</strong> Alpar zum Einsatz. Heute ist sie in Privatbesitz <strong>und</strong> in Beromünster stationiert.<br />
das L für Liaison, eine USAF-Bezei<strong>ch</strong>nung für<br />
lei<strong>ch</strong>te Verbindungs- <strong>und</strong> Aufklärungsflugzeuge,<br />
steht. Den Namen «Grasshopper» erhielt<br />
die L-4 vom amerikanis<strong>ch</strong>en General Swift,<br />
während Manöver des Army Air Corps 1941<br />
in den Wäl<strong>der</strong>n von Tennessee.<br />
«Piperitis US-Armys»<br />
Ab dem Sommer 1946 spra<strong>ch</strong> man aufgr<strong>und</strong><br />
<strong>der</strong> «Piper-S<strong>ch</strong>wemme» bei den Motorflugpiloten<br />
von <strong>der</strong> Seu<strong>ch</strong>e: «Piperitis US-Armys».<br />
Viele Fluggruppen erwarben die Piper glei<strong>ch</strong> in<br />
mehreren Stückzahlen. Bei <strong>der</strong> Motorfluggruppe<br />
Züri<strong>ch</strong> waren total 14 Exemplare im Einsatz.<br />
Bis Ende 1947 waren 200 L-4 im Luftfahrzeugverzei<strong>ch</strong>nis<br />
eingetragen.<br />
Den Piloten wurden monatli<strong>ch</strong> neue te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e<br />
Piper-Tipps über die «Aero-Revue»<br />
<strong>mit</strong>geteilt. Das Thema Vergaser-Vorwärmung<br />
wurde ausgiebig bespro<strong>ch</strong>en. Zertifizierungs-<br />
Probleme kannte man damals ni<strong>ch</strong>t, so wurde<br />
zum Thema Platznot folgende Idee vorges<strong>ch</strong>lagen:<br />
Ein Militärwäs<strong>ch</strong>esäcklein unter <strong>der</strong><br />
Sperrholzplatte hinter dem Pilotensitz <strong>mit</strong> drei<br />
Flügelmuttern montieren, um so den nutzlosen<br />
Freiraum auszunutzen..! Ein weiterer Tipp galt<br />
<strong>der</strong> tiefen Motor-Temperatur: Den breiten Kühls<strong>ch</strong>litz<br />
in <strong>der</strong> vor<strong>der</strong>en Motorvers<strong>ch</strong>alung über<br />
<strong>der</strong> Propellernabe <strong>mit</strong> Leukoplast zukleben!<br />
«Motorisierter Windsack»<br />
Die wenigen Na<strong>ch</strong>teile des 65-PS-Piper waren<br />
<strong>der</strong> etwa 20 bis 30 PS zu s<strong>ch</strong>wa<strong>ch</strong>e Motor,<br />
die Gummistrangfe<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Fahrwerkbeine<br />
<strong>und</strong> die Trägheit im Querru<strong>der</strong>, was <strong>mit</strong> <strong>der</strong> veralteten<br />
r<strong>und</strong>en Form des Flügel-Randbogens<br />
zusammenhängt. Wegen seiner mangelnden<br />
36 Januar 2009<br />
Die HB-OER trägt die originale Ausrüstung als Feuerleitflugzeug für die US Artillerie <strong>und</strong> wird als<br />
0-59 bezei<strong>ch</strong>net.<br />
Steigreserve <strong>und</strong> <strong>der</strong> zu kleinen Reiseflugleistung<br />
hörte man gelegentli<strong>ch</strong> die Übernamen<br />
«motorisierter Windsack» o<strong>der</strong> «Platzr<strong>und</strong>en-<br />
Falls<strong>ch</strong>irm»...<br />
Max Dätwyler in Langenthal hat si<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on<br />
1948 <strong>mit</strong> diesem Problem auseinan<strong>der</strong>gesetzt<br />
<strong>und</strong> modifizierte r<strong>und</strong> 80 Exemplare <strong>der</strong> Piper<br />
bis in die 1960er-Jahre. Dätwyler setzte im<br />
Betrieb eine Lehre ein, um einen dur<strong>ch</strong> eine<br />
Bru<strong>ch</strong>landung verzogenen Piper-Rumpf wie<strong>der</strong><br />
gerade zu ri<strong>ch</strong>ten. Zur aerodynamis<strong>ch</strong>en<br />
Verbesserung wurden die r<strong>und</strong>en Flügelend-<br />
Randbogen abgeän<strong>der</strong>t, bei einigen Exemplaren<br />
wurde au<strong>ch</strong> eine Abr<strong>und</strong>ung des Rumpfrückens<br />
vorgenommen. Der Einbau eines 90 PS<br />
starken Motors wurde den K<strong>und</strong>en empfohlen,<br />
<strong>mit</strong> <strong>der</strong> Begründung, na<strong>ch</strong> einem Unfall sei ein<br />
neues Flugzeug inklusive Spitalkosten teurer<br />
als die geringe Preisdifferenz von fünf St<strong>und</strong>enlitern<br />
Flugbenzin!<br />
Und trotzdem passierten viele Unfälle <strong>mit</strong><br />
dem «Grasshopper», denn sein gutmütiges<br />
Flugverhalten wurde öfters strapaziert. Die<br />
meisten Ursa<strong>ch</strong>en waren <strong>der</strong> Ges<strong>ch</strong>windigkeitsverlust<br />
dur<strong>ch</strong> fals<strong>ch</strong>es Trimmen sowie<br />
Kollisionen <strong>mit</strong> Hin<strong>der</strong>nissen bei sogenannten<br />
Verwandten-Flügen.<br />
Die Popularität des Piper Cub ist au<strong>ch</strong> dank<br />
vielen Veranstaltungen in den vergangenen 60<br />
Jahren erhalten geblieben. Ab 1946 fanden<br />
in Gren<strong>ch</strong>en mehrmals Piper-Meetings statt,<br />
verb<strong>und</strong>en <strong>mit</strong> Wettbewerbs-Aufgaben. Diese<br />
wurden damals als Ersatz für die früheren<br />
Jungfrau-Stafetten dur<strong>ch</strong>geführt. An den später<br />
dur<strong>ch</strong>geführten Flugtagen in Raron war<br />
nebst dem obligaten Piper-Corso die Ballon-<br />
Jagd, <strong>und</strong> <strong>der</strong> Sandsack-Zielabwurf aus <strong>der</strong><br />
Piper ein obligates S<strong>ch</strong>auspiel. 1987 kam es<br />
im Birrfeld zum ersten internationalen Piper-<br />
Treffen. Dieses findet nun wie<strong>der</strong> alljährli<strong>ch</strong> vor<br />
allem in Deuts<strong>ch</strong>land statt.<br />
Der Piper Cub hat in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt<br />
Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te ges<strong>ch</strong>rieben, über ihren Einsatz<br />
auf Glets<strong>ch</strong>ern <strong>und</strong> auf dem Wasser wird<br />
in einer späteren Ausgabe von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
beri<strong>ch</strong>tet.
Report von Hansjörg Bürgi<br />
Weshalb ist Alois S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong> in <strong>der</strong> gegenwärtigen<br />
Abfla<strong>ch</strong>ung des Luftverkehrs do<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong><br />
so optimistis<strong>ch</strong>? «Wer heute eine Ausbildung<br />
startet, tritt in drei o<strong>der</strong> vier Jahren ins Berufsleben<br />
über. Do<strong>ch</strong> niemand weiss, wie si<strong>ch</strong> die<br />
Bran<strong>ch</strong>e 2012 o<strong>der</strong> 2013 präsentieren wird.<br />
Jene, die beispielsweise na<strong>ch</strong> dem Krisenjahr<br />
2001 <strong>mit</strong> einer Pilotenausbildung begonnen<br />
hatten, waren re<strong>ch</strong>tzeitig bereit, als <strong>der</strong> Bedarf<br />
rasant zu steigen begann», antwortet er. Und<br />
ergänzt soglei<strong>ch</strong>: «Geflogen wird immer. Davon<br />
bin i<strong>ch</strong> überzeugt.»<br />
Wel<strong>ch</strong>en Aviatikberuf wählen?<br />
Mangel herrs<strong>ch</strong>t <strong>der</strong>zeit bei den Flugverkehrsleitern,<br />
Swiss-European-Piloten <strong>und</strong> bei den<br />
Flugzeugme<strong>ch</strong>anikern. Zwar bildet die Flugsi<strong>ch</strong>erung<br />
Skyguide <strong>der</strong>zeit 80 neue Air-Traffic-Controllers<br />
aus, do<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Bedarf ist au<strong>ch</strong> in<br />
nä<strong>ch</strong>ster Zukunft weiterhin sehr gross. Ähnli<strong>ch</strong><br />
sieht es bei den Flugzeugme<strong>ch</strong>anikern aus,<br />
diese werden weltweit gesu<strong>ch</strong>t. Aber au<strong>ch</strong><br />
neue Fa<strong>ch</strong>leute für den IT-Berei<strong>ch</strong> in <strong>der</strong> Luftfahrt<br />
sind gefragt.<br />
Wer si<strong>ch</strong> für Berufe in <strong>der</strong> Aviatik interessiert<br />
<strong>und</strong> 15 bis 17 Jahre jung ist, meldet si<strong>ch</strong> am<br />
besten fürs jährli<strong>ch</strong>e Aviatik-Jugendlager des<br />
Aero Clubs <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz (AeCS) im Engadin an<br />
(siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 09/08). Dort werden<br />
vers<strong>ch</strong>iedenste Berufe <strong>der</strong> zivilen <strong>und</strong> militäris<strong>ch</strong>en<br />
Luftfahrt in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz vorgestellt. Im<br />
weiteren ist die Internetplattform Sphair (www.<br />
sphair.<strong>ch</strong>) allen luftfahrtbegeisterten Jugendli<strong>ch</strong>en<br />
zu empfehlen. Ni<strong>ch</strong>t nur für eine Pilotenlaufbahn,<br />
son<strong>der</strong>n au<strong>ch</strong> für viele an<strong>der</strong>e Aviatikberufe,<br />
bildet dieses Angebot des B<strong>und</strong>es<br />
den idealen Einstieg.<br />
Einstieg über den Modellbau<br />
Vielfa<strong>ch</strong> finden Jugendli<strong>ch</strong>e den Zugang in die<br />
Luftfahrt über den Flugzeugmodellbau. Gerade<br />
SkyJob<br />
Der Aerosuisse-Ausbildungsdelegierte zu den Berufsaussi<strong>ch</strong>ten<br />
Die Perspektiven sind gut<br />
Wer jetzt <strong>mit</strong> einer Ausbildung in einem Aviatikberuf beginnt, hat gute Perspektiven.<br />
Davon ist Alois S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong>, heute Ausbildungsdelegierter <strong>der</strong> Aero suisse,<br />
überzeugt. Und er weiss, wovon er spri<strong>ch</strong>t: In seinen 40 Berufsjahren in <strong>der</strong><br />
S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt hat er den Auf- <strong>und</strong> Ab-Zyklus mehrmals erlebt.<br />
dies hat Alois S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong> bewogen, kürzli<strong>ch</strong> an<br />
einem Modellbaukurs in Dübendorf teilzunehmen<br />
<strong>und</strong> seine Motivation an die 12 bis 15-jährigen<br />
Teilnehmer weiterzugeben: «Da habe i<strong>ch</strong><br />
erfahren, was sie interessiert, was ihnen Spass<br />
ma<strong>ch</strong>t <strong>und</strong> was sie bewegt. No<strong>ch</strong> heute habe<br />
i<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> einigen Kontakt», freut er si<strong>ch</strong>.<br />
Und für Alois S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong> ist klar: Das heutige<br />
Angebot ist vielseitig. Es muss ni<strong>ch</strong>t immer<br />
Pilot sein, denn wenn <strong>der</strong> Berufswuns<strong>ch</strong> Pilot<br />
ni<strong>ch</strong>t in Erfüllung geht, bri<strong>ch</strong>t keine Welt zusammen,<br />
wenn man eine Alternative hat. «Und<br />
in <strong>der</strong> Fliegerei brau<strong>ch</strong>t es immer eine Alternative»,<br />
ergänzt er.<br />
ZUR PERSON<br />
Weiterbildung ebenso wi<strong>ch</strong>tig<br />
Wer einmal in <strong>der</strong> Luftfahrt sein Geld verdient,<br />
den lässt <strong>der</strong> «Virus Aviaticus» nur selten los.<br />
Do<strong>ch</strong> um in dieser laufend von Neuerungen geprägten<br />
Bran<strong>ch</strong>e sattelfest zu bleiben, ist eine<br />
kontinuierli<strong>ch</strong>e Weiterbildung unumgängli<strong>ch</strong>.<br />
«Gerade in Zeiten wie jetzt, wären die Firmen<br />
gut beraten, ihre Angestellten bei <strong>der</strong> Weiterbildung<br />
zu unterstützen. Do<strong>ch</strong> meistens passiert<br />
das Gegenteil, weil nur kurzfristig finanziell geda<strong>ch</strong>t<br />
wird», weiss Alois S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong>.<br />
Da<strong>mit</strong> die finanzielle Frage ni<strong>ch</strong>t zu bedeutend<br />
wird, ist es wi<strong>ch</strong>tig, dass aviatis<strong>ch</strong>e<br />
Alois S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong> – ein Leben für die Luftfahrt<br />
Wie kaum ein an<strong>der</strong>er hat Alois S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong><br />
als Militär- <strong>und</strong> Zivilpilot, als Flotten<strong>ch</strong>ef bei<br />
Swissair <strong>und</strong> als Ausbildungs<strong>ch</strong>ef bei Skyguide<br />
die S<strong>ch</strong>weizer Fliegerei erlebt. Als<br />
Zei <strong>ch</strong>en seines Dankes für seine erfolgrei<strong>ch</strong>e<br />
Laufbahn, wirkt er au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> seiner<br />
Pensionierung no<strong>ch</strong> weiter für die Aviatik<br />
<strong>und</strong> hofft mögli<strong>ch</strong>st viele Mens<strong>ch</strong>en für<br />
einen Beruf in <strong>der</strong> Fliegerei motivieren zu<br />
können.<br />
Alois S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong> wurde 1943 geboren <strong>und</strong><br />
kam über den Modellbau <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Fliegerei<br />
in Kontakt. Mit <strong>der</strong> Maturität Typus C <strong>und</strong><br />
dem erfolgrei<strong>ch</strong>en Abs<strong>ch</strong>luss <strong>der</strong> damaligen<br />
FVS (Fliegeris<strong>ch</strong>en Vors<strong>ch</strong>ulung des<br />
B<strong>und</strong>es) trat er in die Fliegertruppen über<br />
<strong>und</strong> wurde 1964 als Militärpilot auf <strong>der</strong> Venom brevetiert. Bereits 1965 zog es ihn<br />
zur Swissair, wo er als First Officer auf <strong>der</strong> CV-440 Metropolitan <strong>und</strong> DC-9 flog.<br />
Als Milizpilot steuerte er bis 1994 den Hunter. In <strong>der</strong> Swissair avancierte er 1972<br />
zum Captain auf DC-9 <strong>und</strong> zum stellvertretenden Chefpiloten. 1990 führte er die<br />
MD-11 ein <strong>und</strong> wirkte bis zu seinem freiwilligen Auss<strong>ch</strong>eiden 1996 bei <strong>der</strong> Swissair<br />
als MD-11-Chefpilot. Von 1997 bis Ende 2006 nahm Alois S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong> als «Head of<br />
Operational Training» bei Skyguide eine neue Herausfor<strong>der</strong>ung an. Er bra<strong>ch</strong>te das<br />
Trainingscenter von Bern an den Flughafen na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong>. Unter seiner Führung fand<br />
2005 au<strong>ch</strong> dessen Umzug an den heutigen Standort na<strong>ch</strong> Dübendorf statt. Alois<br />
S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong> ist verheiratet <strong>und</strong> wohnt heute in Luzern.<br />
37
Foto SR Te<strong>ch</strong>nics<br />
Foto Hansjörg Bürgi<br />
Flugzeugme<strong>ch</strong>aniker sind na<strong>ch</strong> wie vor gesu<strong>ch</strong>te Berufsleute. Hier arbeiten zwei Mitarbeiter von SR Te<strong>ch</strong>nics an einem PW4000 Triebwerk.<br />
Aus- <strong>und</strong> Weiterbildungsstätten als Höhere<br />
Fa<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ulen (HF) anerkannt werden. Diese<br />
Anerkennung dur<strong>ch</strong> das B<strong>und</strong>esamt für Berufsbildung<br />
BBT bedeutet nämli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> eine<br />
Subventionierung dur<strong>ch</strong> den B<strong>und</strong>, was wie<strong>der</strong>um<br />
<strong>der</strong> Luftfahrtindustrie zugute kommt.<br />
«Die Aus- <strong>und</strong> Weiterbildung sind wie Edelsteine<br />
o<strong>der</strong> Öl die wi<strong>ch</strong>tigsten Ressourcen <strong>der</strong><br />
38 Januar 2009<br />
S<strong>ch</strong>weiz», ist Ausbildungsfa<strong>ch</strong>mann S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong><br />
überzeugt.<br />
Fa<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ule – Fa<strong>ch</strong>ho<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ule<br />
Als ehemaliger Ausbildungs<strong>ch</strong>ef <strong>der</strong> Skyguide<br />
liegt Alois S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong> au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> seiner Pensionierung<br />
viel daran, dass Skyguide demnä<strong>ch</strong>st<br />
Blick ins neue Area Control Center (ACC) <strong>der</strong> Skyguide in Dübendorf. Nä<strong>ch</strong>sten Februar erfolgt<br />
<strong>der</strong> Umzug des heutigen ACC von Kloten na<strong>ch</strong> Dübendorf. Es sind no<strong>ch</strong> Arbeitsplätze frei.<br />
als Höhere Fa<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ule anerkannt wird. Deshalb<br />
begleitet er in einem Beratungsmandatsverhältnis<br />
das Anerkennungsverfahren für die<br />
Flugsi<strong>ch</strong>erung. Bereits anerkannt sind die Berufe<br />
Pilot <strong>und</strong> Flugverkehrsleiter.<br />
Worin liegt denn <strong>der</strong> Unters<strong>ch</strong>ied zwis<strong>ch</strong>en<br />
einer Höheren Fa<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ule <strong>und</strong> einer Fa<strong>ch</strong>ho<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ule?<br />
An Ersterer werden Leute für<br />
ihren zukünftigen Beruf ausgebildet, an <strong>der</strong><br />
Fa<strong>ch</strong>ho<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ule erlangt man dur<strong>ch</strong> eine spezifis<strong>ch</strong>e<br />
Aus- <strong>und</strong> Weiterbildung einen Titel.<br />
Derzeit bewerben si<strong>ch</strong> sehr viele Ausbildungsstätten<br />
um den begehrten Zusatz «HF» beim<br />
BBT. Darunter ist au<strong>ch</strong> Swiss Aviation Training<br />
(SAT) aktuell im Anerkennungsverfahren.<br />
Neue Berufsbros<strong>ch</strong>üre<br />
Als Ausbildungsdelegierter <strong>der</strong> Aerosuisse,<br />
des Da<strong>ch</strong>verbandes <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luft- <strong>und</strong><br />
Raumfahrt, ist Alois S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong> massgebli<strong>ch</strong><br />
an <strong>der</strong> neuen Bros<strong>ch</strong>üre «Berufe <strong>der</strong> Luftfahrt»<br />
beteiligt, die in Zusammenarbeit <strong>mit</strong> dem<br />
früheren Chef des Berufsinformationszentrums<br />
BIZ Kloten, Emil Giezendanner, entsteht. Als<br />
begeisterter Modellflieger hegt Emil Giezendanner<br />
eine grosse Affinität zur Luftfahrt <strong>und</strong><br />
kennt alle Wege zu den vers<strong>ch</strong>iedenen Berufen<br />
in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weizer Aviatik. Die neue Bros<strong>ch</strong>üre<br />
soll im Frühling 2009 ers<strong>ch</strong>einen <strong>und</strong> kann bei<br />
<strong>der</strong> Aerosuisse bezogen werden.<br />
www.sphair.<strong>ch</strong> / www.aerosuisse.<strong>ch</strong>
Mitte 2004 waren zum letzten Mal zu viele Piloten auf dem<br />
Markt, seit diesem Zeitpunkt war <strong>der</strong> weltweite Bedarf an erfahrenen<br />
Flight Crews gross. Ein Pilot <strong>mit</strong> einem Type-Rating in <strong>der</strong><br />
Tas<strong>ch</strong>e, hatte kaum Mühe, einen gut bezahlten Job zu finden. Im<br />
September 2008 än<strong>der</strong>te si<strong>ch</strong> diese Situation s<strong>ch</strong>lagartig, wie <strong>der</strong><br />
Aviatik-Job-Ver<strong>mit</strong>tler Phillip Ashley-S<strong>mit</strong>h von <strong>der</strong> PAS Aviation<br />
erklärt: «Innerhalb einer einzigen Wo<strong>ch</strong>e im September hat si<strong>ch</strong><br />
das Klima in <strong>der</strong> Aviatik-Bran<strong>ch</strong>e gr<strong>und</strong>legend verän<strong>der</strong>t. Viele<br />
Airlines su<strong>ch</strong>ten ni<strong>ch</strong>t mehr Personal für ihre Wa<strong>ch</strong>stumspläne,<br />
son<strong>der</strong>n verfügten bestenfalls einen Einstellungsstopp. Wirkli<strong>ch</strong><br />
überras<strong>ch</strong>en konnte das ni<strong>ch</strong>t; dass das enorme Wa<strong>ch</strong>stum <strong>und</strong><br />
die teilweise phantastis<strong>ch</strong>en Expansionspläne ni<strong>ch</strong>t na<strong>ch</strong>haltig<br />
waren, war absehbar. Aber bis zu diesem Zeitpunkt wollte<br />
niemand die aufziehende Wirts<strong>ch</strong>aftskrise wahrhaben. Der im<br />
September no<strong>ch</strong> sehr hohe Ölpreis half kräftig <strong>mit</strong>, die bran<strong>ch</strong>enweite<br />
Flurbereinigung in Bewegung zu setzen. Unrentable<br />
Strecken, die in Zeiten des Wa<strong>ch</strong>stums niemand aufgeben will,<br />
konnten plötzli<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t mehr gehalten werden.»<br />
Als Senior Partner <strong>der</strong> PAS Aviation, <strong>der</strong> sein ganzes berufli<strong>ch</strong>es<br />
Leben in vers<strong>ch</strong>iedensten Positionen in <strong>der</strong> Aviatik (vom<br />
Helikopter Flight Crew-Member bei <strong>der</strong> Royal Navy über das<br />
Flight Operations Departement bei <strong>der</strong> Swissair bis zum Leiter<br />
<strong>der</strong> Flugoperationen bei Zimex-Aviation) verbra<strong>ch</strong>te, kennt Phillip<br />
Ashley-S<strong>mit</strong>h die Aviatik-Bran<strong>ch</strong>e bestens. Zur Kernkompetenz<br />
<strong>der</strong> PAS Aviation gehört es, die ri<strong>ch</strong>tigen Leute für anspru<strong>ch</strong>svolle<br />
Jobs in <strong>der</strong> Aviatik zu su<strong>ch</strong>en <strong>und</strong> für qualifiziertes Personal<br />
die passende Stelle zu finden. Neben <strong>der</strong> Ver<strong>mit</strong>tlung von<br />
Flugzeugbesatzungen (Flight Crews), gehören eine Reihe weiterer<br />
Dienstleistungen für die Betreiber von Flugzeugen zu den<br />
Aktivitäten <strong>der</strong> global agierenden PAS Aviation Group.<br />
Die Krise na<strong>ch</strong> den Ans<strong>ch</strong>lägen vom 11. September 2001 hat<br />
die Airline-Industrie überproportional hart getroffen. Die aktuellen<br />
Turbulenzen haben aber die gesamte Wirts<strong>ch</strong>aft erfasst<br />
<strong>und</strong> was die kommenden Monate bringen werden, steht für alle<br />
no<strong>ch</strong> hinter einem grossen Fragezei<strong>ch</strong>en. Wie immer reagiert<br />
die Luftfahrtbran<strong>ch</strong>e beson<strong>der</strong>s sensibel auf Verän<strong>der</strong>ungen im<br />
wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en Umfeld. Laut Phillip Ashley-S<strong>mit</strong>h gibt es kaum<br />
einen Berei<strong>ch</strong> <strong>der</strong> kommerziellen Aviatik, <strong>der</strong> vom momentanen<br />
Abs<strong>ch</strong>wung ni<strong>ch</strong>t betroffen wäre: «In unsi<strong>ch</strong>eren Zeiten wird generell<br />
weniger gereist, bei Ferien wird gespart, Ges<strong>ch</strong>äftsleute<br />
sind weniger unterwegs. Von den USA ausgehend, geht diese<br />
Welle in östli<strong>ch</strong>er Ri<strong>ch</strong>tung um die Welt. Einzelne Staaten werden<br />
dabei je na<strong>ch</strong> Wirts<strong>ch</strong>aftsstruktur beson<strong>der</strong>s hart getroffen. Ein<br />
Beispiel ist Irland, wo zurzeit sämtli<strong>ch</strong>e unter einem AOC operierten<br />
Helikopter zum Verkauf ausges<strong>ch</strong>rieben sind. Im Wesentli<strong>ch</strong>en<br />
wird <strong>der</strong> Abs<strong>ch</strong>wung aber keine Weltgegend auslassen, au<strong>ch</strong> die<br />
Boom-Märkte am persis<strong>ch</strong>en Golf o<strong>der</strong> Indien werden ni<strong>ch</strong>t vers<strong>ch</strong>ont.»<br />
Bereits würden viele Airlines na<strong>ch</strong> Einsatzmögli<strong>ch</strong>keiten<br />
für Besatzungen <strong>und</strong> Flugzeuge ausserhalb ihrer Firmen su<strong>ch</strong>en.<br />
Gelingt dies ni<strong>ch</strong>t, werden Flotten mindestens teilweise stillgelegt.<br />
Erfahrene Besatzungen aus Cockpit <strong>und</strong> Kabine auf Stellensu<strong>ch</strong>e<br />
sind die un<strong>mit</strong>telbare Folge davon.<br />
Wenig rosige Aussi<strong>ch</strong>ten veröffentli<strong>ch</strong>t au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Bran<strong>ch</strong>enverband<br />
<strong>der</strong> Airline-Industrie, die International Air Transport Association<br />
IATA. Na<strong>ch</strong>dem bis Anfang Dezember 2008 weltweit bereits<br />
r<strong>und</strong> drei Dutzend Airlines ihren Betrieb einstellen mussten, prognostiziert<br />
die IATA na<strong>ch</strong> einem Zuwa<strong>ch</strong>s des Passagierverkehrs<br />
SkyJob<br />
Für Phillip Ashley-S<strong>mit</strong>h ist eine si<strong>ch</strong>tbare Leistungsbereits<strong>ch</strong>aft<br />
na<strong>ch</strong> wie vor zentral für eine erfolgrei<strong>ch</strong>e Karriere in <strong>der</strong> Aviatik.<br />
von zwei Prozent 2008 für das Jahr 2009 einen Rückgang <strong>der</strong><br />
Passagierzahlen von drei Prozent. Ein no<strong>ch</strong> deutli<strong>ch</strong>eres Minus<br />
wird im Fra<strong>ch</strong>tverkehr erwartet.<br />
Während na<strong>ch</strong> dem 11. September die Business Aviation in<br />
gewissen Berei<strong>ch</strong>en sogar profitieren konnte, wird jetzt au<strong>ch</strong> sie<br />
einen Rückgang hinnehmen müssen. Dabei seien alle Segmente<br />
<strong>der</strong> Ges<strong>ch</strong>äftsluftfahrt bis hin zu den grossen Businessjets betroffen.<br />
Der Bran<strong>ch</strong>enkenner von PAS Aviation glaubt au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t,<br />
dass in naher Zukunft ein Boom von Very Light Jets (VLJ) über<br />
Europa rollen wird: «Die Idee von einem je<strong>der</strong>zeit verfügbaren VLJ<br />
als Lufttaxi ist sehr gut, aber das wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e Umfeld <strong>und</strong> eine<br />
Reihe von ungelösten Fragen wie Slots an den Flughäfen o<strong>der</strong><br />
die maximalen Einsatzzeiten <strong>der</strong> Crews stehen diesem Konzept<br />
<strong>der</strong>zeit no<strong>ch</strong> im Weg.»<br />
Also dur<strong>ch</strong>wegs düstere Aussi<strong>ch</strong>ten für junge Leute, die si<strong>ch</strong> für<br />
einen Beruf in einem Cockpit o<strong>der</strong> als Flight Attendant interessieren?<br />
«I<strong>ch</strong> will ni<strong>ch</strong>ts bes<strong>ch</strong>önigen, die Bran<strong>ch</strong>e geht zweifellos<br />
s<strong>ch</strong>wierigen Monaten entgegen», meint Phillip Ashley-S<strong>mit</strong>h,<br />
«aber wer auf den nä<strong>ch</strong>sten Boom wartet, verpasst sehr gute<br />
Job-Chancen. Nur brau<strong>ch</strong>t es im Moment wohl einen etwas längeren<br />
Atem.» Wer s<strong>ch</strong>on länger <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Aviatik zu tun habe, wisse,<br />
dass die Bran<strong>ch</strong>e dauernden Auf- <strong>und</strong> Abwärtszyklen unterworfen<br />
sei, so Phillip Ashley-S<strong>mit</strong>h. Niemand könne na<strong>ch</strong> dem<br />
Blick in die Kristallkugel sagen, wann die Krise vorbei sei, aber<br />
<strong>der</strong> nä<strong>ch</strong>ste Aufs<strong>ch</strong>wung komme bestimmt. Wer über genügend<br />
Ressourcen verfüge, um die aktuelle Krise zu überdauern, werde<br />
si<strong>ch</strong> vor dem nä<strong>ch</strong>sten Aufwärtstrend in einer sehr guten Position<br />
wie<strong>der</strong> finden. «Und was für Airlines gilt, gilt au<strong>ch</strong> für junge Piloten.<br />
Wer es si<strong>ch</strong> leisten kann, soll eine begonnene Ausbildung unbedingt<br />
zu Ende führen <strong>und</strong> die erworbenen Lizenzen laufend<br />
erneuern. Die Stellensu<strong>ch</strong>e ist aktuell ni<strong>ch</strong>t mehr so einfa<strong>ch</strong>, aber<br />
s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> werden au<strong>ch</strong> jeden Tag Piloten pensioniert.» Und, für<br />
Phillip Ashley-S<strong>mit</strong>h ist eine si<strong>ch</strong>tbare Leistungsbereits<strong>ch</strong>aft na<strong>ch</strong><br />
wie vor zentral für eine erfolgrei<strong>ch</strong>e Karriere in <strong>der</strong> Aviatik: «Die<br />
Bereits<strong>ch</strong>aft, si<strong>ch</strong> h<strong>und</strong>ertprozentig für ein Ziel ins Zeug zu legen,<br />
ist in s<strong>ch</strong>wierigen Situationen natürli<strong>ch</strong> mehr gefragt denn je, ermögli<strong>ch</strong>t<br />
aber au<strong>ch</strong> vieles.» Report Eugen Bürgler<br />
PAS AVIATION Phillip Ashley-S<strong>mit</strong>h: «Wer auf den nä<strong>ch</strong>sten Boom wartet, verpasst Chancen»<br />
Foto Peter Lewis<br />
39
Foto Pei<strong>der</strong> Trippi<br />
Foto Patrick Wirth<br />
Foto Patrick Wirth<br />
SkyClub<br />
So nahe am Aufsetz-Punkt an <strong>der</strong> Piste in Züri<strong>ch</strong> zu fotografieren, ist nur auf AFZ-Touren mögli<strong>ch</strong>.<br />
Die Besi<strong>ch</strong>tigung des Zür<strong>ch</strong>er Towers bildete einen <strong>der</strong> speziellen Vereinsanlässe.<br />
Beliebt sind Na<strong>ch</strong>taufnahmen – hier in Salzburg –, wo spezielle Li<strong>ch</strong>teffekte das fotografis<strong>ch</strong>e Können herausfor<strong>der</strong>n.<br />
40 Januar 2009<br />
Mit AFZ unterwegs<br />
Der 2003 gegründete Verein Airside Foto Züri<strong>ch</strong><br />
(AFZ) widmet si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Flugzeug-Fotografie<br />
<strong>mit</strong> S<strong>ch</strong>werpunkt Airliner. Inzwis<strong>ch</strong>en sind<br />
nahezu 200 Spotter <strong>und</strong> Spotterinnen Mitglied<br />
des AFZ. Neben <strong>der</strong> Homebase Züri<strong>ch</strong>-Kloten,<br />
wo praktis<strong>ch</strong> alle zwei Wo<strong>ch</strong>en Touren auf <strong>der</strong><br />
Ramp dur<strong>ch</strong>geführt werden, sind au<strong>ch</strong> jedes<br />
Jahr mehrere Besu<strong>ch</strong>e auf ausländis<strong>ch</strong>en<br />
Flughäfen auf dem Programm. So besu<strong>ch</strong>en<br />
wir im Januar 2009 Innsbruck <strong>und</strong> Salzburg,<br />
dann folgen weitere Bus-Touren na<strong>ch</strong> Mailand,<br />
Mün<strong>ch</strong>en <strong>und</strong> Frankfurt. Amsterdam wird per<br />
Flug <strong>und</strong> Mietwagen abgewickelt.<br />
Im letzten Vereinsjahr konnten wir an 35<br />
Touren knapp 400 Teilnehmende begrüssen,<br />
Tendenz steigend. Dass wir in Züri<strong>ch</strong> <strong>und</strong> teilweise<br />
au<strong>ch</strong> im Ausland fast an jede Stelle fahren<br />
<strong>und</strong> in Busnähe frei fotografieren können,<br />
ist nur dank <strong>der</strong> Einhaltung von strikten Si<strong>ch</strong>erheitsauflagen<br />
mögli<strong>ch</strong>. So kann nur Mitglied<br />
werden, wer dur<strong>ch</strong> ein bestehendes Mitglied<br />
empfohlen wird, respektive si<strong>ch</strong> an einer Tour<br />
als Gast als ausgewiesener Flugzeug-Kenner<br />
<strong>und</strong>/o<strong>der</strong> als Fotograf zu erkennen gibt.<br />
Au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> gemütli<strong>ch</strong>e Gedankenaustaus<strong>ch</strong><br />
wird am monatli<strong>ch</strong>en AFZ-Höck gepflegt. Der<br />
jährli<strong>ch</strong>e Kegelabend, sowie Fondueabende<br />
<strong>und</strong> Besu<strong>ch</strong>e von Betrieben am Flughafen gehören<br />
zum Programm. Wer Interesse hat, kann<br />
si<strong>ch</strong> auf unserer Homepage umsehen.<br />
www.airside foto.<strong>ch</strong> Pei<strong>der</strong> Trippi, Präsident
Die Raumfahrt-Prioritäten <strong>der</strong> Obama-Administration<br />
Report von Peter Abgottspon<br />
Eine Gruppe ehemaliger NASA-Manager, Astronauten<br />
<strong>und</strong> Top-Planetar-Wissen s<strong>ch</strong>after<br />
s<strong>ch</strong>lagen <strong>der</strong> neuen US-Administration von<br />
Barack Obama vor, an Stelle bemannter<br />
Mondflüge bemannte Missionen zu Asteroiden<br />
dur<strong>ch</strong>zuführen. In einem am 13. November in<br />
Washington veröffentli<strong>ch</strong>ten Dokument heisst<br />
es: «Unglückli<strong>ch</strong>erweise rei<strong>ch</strong>t die Vision <strong>der</strong><br />
NASA nur gerade bis zum Mond, einem Ziel,<br />
wel<strong>ch</strong>es die USA bereits vor 40 Jahren errei<strong>ch</strong>t<br />
haben. Obwohl wir eine Rückkehr zum<br />
Mond in Zusammenarbeit <strong>mit</strong> internationalen<br />
Partnern ni<strong>ch</strong>t auss<strong>ch</strong>liessen, sollte die neue<br />
Administration eine Alternative in Betra<strong>ch</strong>t ziehen.<br />
Diese ermögli<strong>ch</strong>t in einer flexiblen, preiswerten<br />
Art si<strong>ch</strong>tbare Forts<strong>ch</strong>ritte im Hinblick<br />
auf neue Destinationen <strong>und</strong> te<strong>ch</strong>nologis<strong>ch</strong>e<br />
Errungens<strong>ch</strong>aften.» Die alternative Vision sieht<br />
eine intensivere internationale Zusammenarbeit<br />
<strong>und</strong> ein wesentli<strong>ch</strong> stärkeres globales<br />
Umwelt-Monitoring vor. Als eines <strong>der</strong> Hauptziele<br />
soll die neue Ares/Orion-Infrastruktur für<br />
den Raumtransport früher für Flüge eingesetzt<br />
werden, die weiter von <strong>der</strong> Erde wegführen.<br />
Diese Pläne würden laut Beri<strong>ch</strong>t kaum grosse<br />
Än<strong>der</strong>ungen bei <strong>der</strong> Hardware des Ares Altair<br />
Lunar Lan<strong>der</strong> verursa<strong>ch</strong>en.<br />
Wieso gerade Asteroidenflüge?<br />
Die Experten argumentieren, dass Flüge zu<br />
Asteroiden ras<strong>ch</strong>er zu bemannten Marsmissionen<br />
führen könnten. Die NASA hat diese erst<br />
für 2030 eingeplant. Der gewählte Präsident<br />
Barack Obama hat mehrmals betont, dass er<br />
die NASA unterstützen wolle. Er betonte aber<br />
au<strong>ch</strong>, dass eine Überprüfung <strong>der</strong> Weltraumziele<br />
<strong>der</strong> USA nötig sei. Der vorges<strong>ch</strong>lagene<br />
Alternativplan kann dazu ein neues Element<br />
beitragen. Barack Obama will eine f<strong>und</strong>ierte<br />
Vision <strong>der</strong> Weltraumfors<strong>ch</strong>ung <strong>und</strong> setzt dazu<br />
SkySpace<br />
Zum Mond o<strong>der</strong> weiter?<br />
Neue Raumfahrzeuge <strong>und</strong> -Transporter sollen im Rahmen des Constellation-Programms<br />
für bemannte Mondflüge im Jahr 2020 <strong>und</strong> bemannte Flüge zum Mars<br />
2030 entwickelt werden. Der Mond als Zwis<strong>ch</strong>enziel wird nun von einem Expertenteam<br />
in Frage gestellt. Missionen zu Asteroiden seien zur Vorbereitung von<br />
Marsflügen besser geeignet, wird <strong>der</strong> Regierung von Barack Obama geraten.<br />
den National-Aeronautics-and-Space-Rat erneut<br />
ein.<br />
Dieser soll einen Plan zur Erfors<strong>ch</strong>ung des<br />
Sonnensystems entwickeln, einen Plan, <strong>der</strong><br />
sowohl bemannte, als au<strong>ch</strong> Robotik-Missionen<br />
vorsieht <strong>und</strong> die NASA, internationale<br />
Partner <strong>und</strong> den privaten Sektor eins<strong>ch</strong>liesst.<br />
Diese Vorgehensweise wird von <strong>der</strong> Expertengruppe<br />
vollumfängli<strong>ch</strong> unterstützt. Viele<br />
Planungsexperten befür<strong>ch</strong>ten, dass das US-<br />
Weltraumprogramm <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Zielsetzung einer<br />
So sieht <strong>der</strong> Zei<strong>ch</strong>ner das künftige Mondlandefahrzeug.<br />
bemannten Mondbasis auf den Erdtrabanten<br />
fixiert bliebe, während an<strong>der</strong>e Destinationen<br />
verna<strong>ch</strong>lässigt würden.<br />
1,6 Millionen-Kilometer-Reise<br />
Zu den vorges<strong>ch</strong>lagenen Alternativzielen gehören<br />
Ares/Orion-Missionen zum so genannten<br />
Lagrange-Punkt, r<strong>und</strong> 1,6 Millionen Kilometer<br />
von <strong>der</strong> Erde entfernt. Dort heben si<strong>ch</strong><br />
die Anziehungskräfte <strong>der</strong> Erde <strong>und</strong> <strong>der</strong> Sonne<br />
41<br />
Bild NASA
Bild NASA<br />
Rendez-vous zwis<strong>ch</strong>en dem Lunar Lan<strong>der</strong> (links) <strong>und</strong> <strong>der</strong> Orion-Raumkapsel.<br />
gegenseitig auf. Das ist <strong>der</strong> Standort für Raumsonden,<br />
wie beispielsweise die Sonnensonde<br />
Soho <strong>und</strong> das James Webb-Weltraumteleskop<br />
(Ersatz für das Hubble-Teleskop). Die Fähigkeit,<br />
bemannte Raumfahrzeuge dorthin zu<br />
s<strong>ch</strong>icken, würde eine, wenn au<strong>ch</strong> bes<strong>ch</strong>ränkte,<br />
Servicemögli<strong>ch</strong>keit eröffnen, wie dies <strong>mit</strong> dem<br />
Hubble-Teleskop <strong>der</strong> Fall ist. Die erste Mission<br />
zu einem Asteroiden könnte, unter <strong>der</strong> Voraussetzung,<br />
dass keine bemannten Mondmissio-<br />
42 Januar 2009<br />
nen den Weg zur ersten bemannten Marsmission<br />
behin<strong>der</strong>n, etwa 2025 stattfinden.<br />
Unter dem neuen Plan würden mögli<strong>ch</strong>erweise<br />
Operationen auf die Mondoberflä<strong>ch</strong>e<br />
geflogen, aber si<strong>ch</strong>er viel später als 2020,<br />
dem Ziel des Bush-Plans. Verlässt die NASA<br />
das Mondbasis-Konzept zu Gunsten bemannter<br />
Landungen auf Asteroiden, könnte<br />
das au<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>neller zu bemannten Flügen in<br />
einer Marsumlaufbahn führen. Von dort aus<br />
Fernziel um 2030: bis bemannte Mondlandungen Wirkli<strong>ch</strong>keit werden, ist <strong>der</strong> Weg no<strong>ch</strong> lang.<br />
wären dann Landungen auf dem Marsmond<br />
Phobos mögli<strong>ch</strong>, bevor komplexere Flüge zur<br />
Marsoberflä<strong>ch</strong>e stattfinden. Diese erfor<strong>der</strong>n<br />
S<strong>ch</strong>utzeinri<strong>ch</strong>tungen für den atmosphäris<strong>ch</strong>en<br />
Wie<strong>der</strong>eintritt.<br />
Das Papier <strong>der</strong> Expertengruppe ist punkto<br />
bemannter Mondlandungen klar: Bemannte<br />
Landungen auf dem Mond sollten solange<br />
vers<strong>ch</strong>oben werden, bis dur<strong>ch</strong> neue Raumfahrzeuge<br />
eine bemannte Transport- <strong>und</strong> interplanetare<br />
Flugfähigkeit entwickelt <strong>und</strong> getestet<br />
worden ist. Ferner stellt es au<strong>ch</strong> fest, dass die<br />
ökonomis<strong>ch</strong>e Situation die Budgetprobleme<br />
<strong>der</strong> NASA no<strong>ch</strong> vers<strong>ch</strong>limmere <strong>und</strong> <strong>der</strong> Zeitplan<br />
für die Mondlandung ohnehin ni<strong>ch</strong>t eingehalten<br />
werden könne. Deshalb solle die USA nur dann<br />
bemannte Mondlandungen dur<strong>ch</strong>führen, wenn<br />
sie si<strong>ch</strong> eindeutig als kosteneffektivstes Mittel<br />
zur Überprüfung von Te<strong>ch</strong>niken erweisen, die<br />
für Marslandungen zur Anwendung gelangen<br />
können.<br />
Ressourcen aus dem All nutzen<br />
Gemäss den Alternativvors<strong>ch</strong>lägen, könnte<br />
si<strong>ch</strong> die bewiesene Fähigkeit des Mens<strong>ch</strong>en,<br />
Zugang zu Near Earth Objetcts (NEO’s) zu<br />
haben, eines Tages als nützli<strong>ch</strong> erweisen. Ihre<br />
Ressourcen wären viellei<strong>ch</strong>t entwe<strong>der</strong> auf <strong>der</strong><br />
Erde o<strong>der</strong> im Weltraum kommerziell nutzbar.<br />
Na<strong>ch</strong> James Bell von <strong>der</strong> Cornell Universität<br />
<strong>und</strong> Leiter des Mars Rover Imaging Teams,
haben es die NEO’s in si<strong>ch</strong>. Sie könnten nützli<strong>ch</strong>e<br />
Ressourcen enthalten <strong>und</strong> seien unter<br />
Umständen eine bedeutende Bedrohung für<br />
die Erde. Es sei deshalb wi<strong>ch</strong>tig, sie wissens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong><br />
unter die Lupe zu nehmen.<br />
Die NEO’s befinden si<strong>ch</strong> relativ nahe bei <strong>der</strong><br />
Erde. Um Missionen dieser Art auszuführen,<br />
müssten die Mögli<strong>ch</strong>keiten <strong>der</strong> geplanten Ares<br />
Crew- <strong>und</strong> Cargo-Transportsysteme sowie<br />
<strong>der</strong> Orion-Kapsel erweitert werden. Zusätzli<strong>ch</strong>e<br />
Infrastrukturen wie sie für Mondlandungen<br />
SPACE SHUTTLE<br />
erfor<strong>der</strong>li<strong>ch</strong> sind, brau<strong>ch</strong>t es jedo<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t. Das<br />
Austesten interplanetaris<strong>ch</strong>er Transportsysteme<br />
zu einem NEO auf einer vier bis a<strong>ch</strong>t<br />
Monate dauernden Reise wäre laut Expertenteam<br />
ein wi<strong>ch</strong>tiger Forts<strong>ch</strong>ritt. Die heutigen<br />
Kenntnisse über NEO’s, die si<strong>ch</strong> auf Erdkollisionskurs<br />
befinden, rei<strong>ch</strong>en für eine eventuelle,<br />
zweckmässige Abwehroperation ni<strong>ch</strong>t aus.<br />
Gute Kenntnisse ihrer Struktur würden Prognosen<br />
über Mögli<strong>ch</strong>keiten <strong>und</strong> Art <strong>der</strong> Ablenkung<br />
einfa<strong>ch</strong>er ma<strong>ch</strong>en.<br />
Die NASA denkt ernsthaft daran, das Space Shuttle über 2010 hinaus zu betreiben.<br />
Zwis<strong>ch</strong>en dem letzten Space Shuttle-Flug <strong>und</strong> dem ersten bemannten<br />
Ares/Orion-Flug besteht eine unangenehme zeitli<strong>ch</strong>e<br />
Lücke, während <strong>der</strong> die USA keine bemannten Raumflüge dur<strong>ch</strong>führen<br />
können. Während dieser Zeit sind die USA völlig von <strong>der</strong><br />
russis<strong>ch</strong>en Transportkapazität abhängig. Um diese Lücke so klein<br />
wie mögli<strong>ch</strong> zu halten, ringen die Fa<strong>ch</strong>leute um Lösungen. Eine<br />
Mögli<strong>ch</strong>keit wäre, die Lebensdauer <strong>der</strong> Space Shuttles über 2010<br />
hinaus zu verlängern. In <strong>der</strong> Finanzplanung sind aber keine Mittel<br />
mehr dafür eingesetzt. Dazu kommt, dass einzelne Produktionsanlagen<br />
bereits stillgelegt sind o<strong>der</strong> un<strong>mit</strong>telbar davor stehen.<br />
Eine weitere Mögli<strong>ch</strong>keit ist <strong>der</strong> Versu<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> geeignete Massnahmen,<br />
die Ares/Orion-Entwicklung zu bes<strong>ch</strong>leunigen <strong>und</strong> einen<br />
früheren Einsatzzeitpunkt zu ermögli<strong>ch</strong>en. Wie aber teilen zwei bemannte<br />
Raumfahrtprogramme, die si<strong>ch</strong> bereits teilweise im Weg<br />
stehen, gemeinsam genutzte Anlagen wie Startrampen, Montagehallen<br />
<strong>und</strong> Prüfstände für weitere Jahre, ohne dass Engpässe<br />
SkySpace<br />
«Wir sind ni<strong>ch</strong>t gegen den Mond», erklären<br />
die Verfe<strong>ch</strong>ter <strong>der</strong> Alternative. «Es geht ni<strong>ch</strong>t<br />
um Mond gegen Mars. Aber es ist eine Tatsa<strong>ch</strong>e,<br />
dass 2020 als Ziel <strong>der</strong> NASA für eine<br />
bemannte Mondmission, kaum errei<strong>ch</strong>bar ist<br />
<strong>und</strong> eine seriöse internationale Zusammenarbeit<br />
verhin<strong>der</strong>t, weil die internationalen Partner<br />
ganz eindeutig no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t dazu bereit sind.»<br />
Wie realistis<strong>ch</strong> diese Alternativvors<strong>ch</strong>läge <strong>und</strong><br />
ihre Argumentationen sind, bleibt no<strong>ch</strong> offen.<br />
Interessant sind sie aber allemal.<br />
Lücke bei den bemannten US-Raumflügen bis zum ersten Ares/Orion-Flug<br />
auftreten? Denn ein sol<strong>ch</strong>er droht bereits jetzt. Die auf Frühjahr<br />
2009 vers<strong>ch</strong>obene Mission zum Hubble-Teleskop wird wie<strong>der</strong>um<br />
beide Startanlagen blockieren. Der Start von Ares I sollte aber ab<br />
dem Startkomplex 39B erfolgen. Dazu sind diverse Anpassungen<br />
nötig. Der erste Ares I-X-Test <strong>mit</strong> einer e<strong>ch</strong>ten Erststufe <strong>und</strong> einer<br />
Dummy-Oberstufe <strong>mit</strong> Orion soll gegen Ende 2009 erfolgen.<br />
Dann müssten die Anpassungen fertig gestellt sein. Der NASA<br />
zufolge könnte die Entwicklung des Oberstufenmotors J-2X bes<strong>ch</strong>leunigt<br />
<strong>und</strong> ein Triebwerk vorzeitig freigestellt werden. Da<strong>mit</strong><br />
würde man 2012 einen zusätzli<strong>ch</strong>en Testflug (Ares I-X-prime)<br />
eins<strong>ch</strong>ieben können. Mit diesen Massnahmen könnte Ares/Orion<br />
bereits 2014, statt erst 2015 bemannte Flüge dur<strong>ch</strong>führen. Eines<br />
ist allerdings klar: Sowohl eine Betriebsverlängerung beim Space<br />
Shuttle, als au<strong>ch</strong> eine bes<strong>ch</strong>leunigte Ares/Orion- Entwicklung kosten<br />
Geld. Das aber ist angesi<strong>ch</strong>ts <strong>der</strong> Finanzkrise rar. Man darf<br />
gespannt sein, wie die USA dieses Problem lösen.<br />
Foto NASA<br />
43
Easy Kopenhagen<br />
Wer in Kopenhagen-Kastrup Flugzeuge fotografieren<br />
will, dem wird es lei<strong>ch</strong>t gema<strong>ch</strong>t,<br />
sofern die Piste 22L alle Landungen empfängt.<br />
Das Flughafengebäude verlassend, gelangt<br />
man in einem gut 20-minütigen Fussmars<strong>ch</strong><br />
direkt in die Anflugs<strong>ch</strong>neise <strong>der</strong> Piste 22L. Wer<br />
ni<strong>ch</strong>t mars<strong>ch</strong>ieren will, <strong>der</strong> benützt den kostenlosen<br />
Flughafenbus <strong>und</strong> steigt an dessen<br />
Endstation auf dem Parkplatz P17 aus. Dieser<br />
befindet si<strong>ch</strong> direkt im Endanflug. Entlang<br />
<strong>der</strong> Perimeterstrasse kann man si<strong>ch</strong> je na<strong>ch</strong><br />
Objektivlänge passend positionieren. Stress<br />
kommt ni<strong>ch</strong>t auf, da <strong>der</strong> Anflug gut einsehbar<br />
ist. Die besten Aufnahmen – dafür sind aber<br />
Brennweiten bis 400 mm für einen CRJ200<br />
empfohlen – gelingen von einer Wendel-Feuertreppe<br />
eines mehrstöckigen Gebäudes aus,<br />
das direkt neben <strong>der</strong> Piste liegt. Dort gibt es<br />
au<strong>ch</strong> einige wenige kostenlose Parkplätze<br />
für Flughafenbesu<strong>ch</strong>er, wel<strong>ch</strong>e <strong>mit</strong> dem Auto<br />
ankommen. Apropos Auto. Hat man ein sol<strong>ch</strong>es,<br />
so lohnt es si<strong>ch</strong>, die Perimeterstrasse<br />
weiter zu benützen <strong>und</strong> zur Piste 22R zu fahren.<br />
Diese dient bei normalen Westwindverhältnissen<br />
als Hauptstartpiste.<br />
Die Piste 22L ermögli<strong>ch</strong>t von <strong>der</strong> Südseite<br />
aus von morgens 9 Uhr bis na<strong>ch</strong><strong>mit</strong>tags um<br />
15 Uhr gute Aufnahmen. Dann fällt die Sonne<br />
in die A<strong>ch</strong>se, was eine Verpflegungs pause erlaubt.<br />
Ein nahes Fastfood-Restaurant wird<br />
per Pedes o<strong>der</strong> Gratisbus errei<strong>ch</strong>t <strong>und</strong> ist weitaus<br />
empfehlenswerter als das völlig überteuerte<br />
(<strong>und</strong> ebenfalls ungeniessbare) Fastfood im<br />
Terminal. Fris<strong>ch</strong> gestärkt gelingen ab 16.30 Uhr<br />
dann erneut gute Anflugfotos auf <strong>der</strong> Nordseite<br />
<strong>der</strong> Piste 22L. Je tiefer die Sonne sinkt, desto<br />
s<strong>ch</strong>öner die Bil<strong>der</strong>. Und ist sie untergegangen,<br />
bringt einem ein no<strong>ch</strong> kürzerer Fussmars<strong>ch</strong><br />
o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Gratisbus wie<strong>der</strong> ins Terminal zurück.<br />
Ja, fotografieren ist in Kopenhagen einfa<strong>ch</strong><br />
<strong>und</strong> problemlos – <strong>und</strong> <strong>der</strong> Verkehr seit dem<br />
Konkurs von Sterling etwas weniger vielfältig.<br />
www.cph.dk Report Hansjörg Bürgi<br />
SkyPort<br />
Glei<strong>ch</strong> mehrmals tägli<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>webt in Kopenhagen die Färöer Airline Atlantic Airways <strong>mit</strong> ihren a<strong>ch</strong>t<br />
Avros RJ o<strong>der</strong> BAe 146 ein. Die OY-FJE trägt no<strong>ch</strong> die Bemalung von Faroe Jet.<br />
Jet Air verbindet das polnis<strong>ch</strong>e Bydgoszcz von Mittwo<strong>ch</strong> bis Freitag na<strong>ch</strong><strong>mit</strong>tags <strong>mit</strong> Kopenhagen<br />
<strong>und</strong> setzt eine ihrer drei Jetstream 32 ein.<br />
Die neue Bemalung von Skyways präsentierte die Fokker 50 SE-LIO.<br />
Von den sieben A340-313X von SAS landen am frühen Na<strong>ch</strong><strong>mit</strong>tag <strong>der</strong>en zwei in Kopenhagen. Zwei A330-343 starten um die Mittagszeit.<br />
45<br />
Foto Hansjörg Bürgi Foto André Aebi Foto Hansjörg Bürgi Foto André Aebi
Terminal 5 ist für British Airways in Heathrow ein Plus<br />
Na<strong>ch</strong> dem Start-Flop top<br />
Das neue Terminal 5 in London-Heathrow ist ein ar<strong>ch</strong>itektonis<strong>ch</strong>es Meisterwerk. Für bis zu 30 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt, wickelt<br />
British Airways <strong>der</strong>zeit 90 Prozent ihrer Flüge über die neue Infrastruktur ab.<br />
Na<strong>ch</strong> a<strong>ch</strong>t Monaten Betrieb zieht British Airways eine positive Bilanz ihres neuen<br />
Terminals 5 in London-Heathrow. Der Start Ende März entwickelte si<strong>ch</strong> zum<br />
Albtraum, do<strong>ch</strong> heute funktioniert das innovative «T5» problemlos.<br />
Fotoreport von Hansjörg Bürgi<br />
Die Inbetriebnahme des neuen Terminals 5<br />
in Heathrow hatten si<strong>ch</strong> British Airways (BA)<br />
<strong>und</strong> die British Airport Authority (BAA) am 28.<br />
März 2008 ganz an<strong>der</strong>s vorgestellt: Während<br />
den ersten fünf Tagen mussten 500 Flüge gestri<strong>ch</strong>en<br />
werden, über 23‘000 Gepäckstücke<br />
warteten auf ihre Passagiere (o<strong>der</strong> umgekehrt),<br />
<strong>und</strong> British Airways erlitt dadur<strong>ch</strong> einen Ver-<br />
Check-in im T5: British Airways hofft, dass r<strong>und</strong> 80 Prozent <strong>der</strong> Passagiere online o<strong>der</strong> an den<br />
Automaten ein<strong>ch</strong>ecken. Derzeit benutzen bereits 40 Prozent das Internet-Check-in <strong>und</strong> 35 Prozent<br />
die Selbstbedienungsautomaten im neuen Terminal 5.<br />
46 Januar 2009<br />
lust von 16 Millionen Pf<strong>und</strong> (r<strong>und</strong> 32 Millionen<br />
Franken). Die Gründe dafür liegen in <strong>der</strong> verspäteten<br />
Fertigstellung des r<strong>und</strong> neun Milliarden<br />
Franken teuren Baus. So konnten die<br />
Computersysteme <strong>und</strong> das Personal zu wenig<br />
trainiert werden. «Hätten wir das alles gewusst,<br />
hätten wir das Terminal ni<strong>ch</strong>t auf den Sommerflugplanbeginn<br />
hin eröffnet», blickt Sam Heine,<br />
Commercial Manager S<strong>ch</strong>weiz/Österrei<strong>ch</strong> von<br />
BA zurück.<br />
Terminal <strong>der</strong> <strong>Super</strong>lativen<br />
Do<strong>ch</strong> das ist Vergangenheit. Seit Mai 2008<br />
funktioniert das Terminal zur vollsten Zufriedenheit<br />
von BA. Die Erwartungen haben si<strong>ch</strong><br />
erfüllt: Pünktli<strong>ch</strong>e Flüge, reibungslose Transfers<br />
von einem Flug zum an<strong>der</strong>en <strong>und</strong> zufriedene<br />
Passagiere. Für S<strong>ch</strong>weizer K<strong>und</strong>en fällt <strong>der</strong> zuvor<br />
zeit- (<strong>und</strong> oft nervenaufreibende) Terminalwe<strong>ch</strong>sel<br />
beim Umsteigen in Heathrow weg, da<br />
BA r<strong>und</strong> 90 Prozent ihrer Flüge über das neue<br />
Terminal abwickelt. Zuvor benutzte sie die Terminals<br />
1, 3 <strong>und</strong> 4. Im Terminal 3 docken nun<br />
die an<strong>der</strong>en Oneworld-Airlines Qantas, Finnair<br />
o<strong>der</strong> Iberia an. Alle se<strong>ch</strong>s Minuten fährt eine<br />
S<strong>ch</strong>ienenbahn zum Terminal 5.<br />
Das Terminal 5 ist 40 Meter ho<strong>ch</strong>, knapp<br />
400 Meter lang <strong>und</strong> 176 Meter breit. Da<strong>mit</strong> gilt<br />
es als grösstes freistehendes Gebäude Grossbritanniens<br />
<strong>und</strong> könnte locker den Hyde Park<br />
überdecken. Am Hauptgebäude (T5A) docken<br />
vornehmli<strong>ch</strong> die Europaflüge von BA an, während<br />
an den beiden Satelliten T5B <strong>und</strong> T5C die<br />
Langstreckenjets stehen. Derzeit ist nur T5B<br />
in Betrieb, T5C soll 2011 eröffnet werden <strong>und</strong><br />
wird A380-taugli<strong>ch</strong> sein. Für die Pünktli<strong>ch</strong>keit<br />
<strong>der</strong> Flüge essentiell ist, dass von <strong>und</strong> zum T5<br />
rollende Flugzeuge keine Pisten mehr kreuzen<br />
müssen. Dies ist für das Terminal 4 <strong>der</strong> Fall,<br />
was aufgr<strong>und</strong> <strong>der</strong> hohen Start- <strong>und</strong> Landefre-
quenz in Heathrow immer zu langen Wartezeiten<br />
führte.<br />
Der Mega-Bau hat au<strong>ch</strong> seinen Preis: Fast<br />
neun Milliarden Franken (4,3 Milliarden Pf<strong>und</strong>)<br />
hat BAA investiert. British Airways hat daran<br />
660 Millionen Franken o<strong>der</strong> 330 Millionen<br />
Pf<strong>und</strong> geleistet. Die Kapazität des T5 ist auf<br />
30 Millionen Passagiere pro Jahr ausgeri<strong>ch</strong>tet.<br />
Dies entspri<strong>ch</strong>t 44 Prozent <strong>der</strong> über 68 Millionen<br />
Personen, die 2007 Heathrow benutzt<br />
haben. Zwis<strong>ch</strong>en März <strong>und</strong> Oktober dieses<br />
Jahres sind im T5 bereits elf Millionen Passagiere<br />
gezählt worden.<br />
Das T5 ist au<strong>ch</strong> das umweltverträgli<strong>ch</strong>ste<br />
Gebäude in Heathrow: 85 Prozent seines<br />
Wärmebedarfes wird dur<strong>ch</strong> die Abwärme des<br />
vorhandenen Heizkraftwerkes des Flughafens<br />
gedeckt. Der Bedarf an Leitungswasser wird<br />
dur<strong>ch</strong> die Regen- <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>wassernutzung<br />
um 70 Prozent reduziert. 85 Prozent <strong>der</strong> Nie<strong>der</strong>s<strong>ch</strong>läge<br />
auf dem Gelände von T5 werden<br />
aufgefangen <strong>und</strong> wie<strong>der</strong>verwertet.<br />
Per Auto <strong>und</strong> Zug zum T5<br />
Auf <strong>der</strong> Landseite ist das neue Heathrower Terminal<br />
an die Londoner U-Bahn anges<strong>ch</strong>lossen,<br />
was eine direkt Fahrt in die City ermögli<strong>ch</strong>t.<br />
Die Anbindung ans englis<strong>ch</strong>e S<strong>ch</strong>ienennetz ist<br />
zwar geplant, aber no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t realisiert. Deshalb<br />
müssen die aus <strong>der</strong> Umgebung Londons<br />
anreisenden Passagiere per Auto o<strong>der</strong> Taxi<br />
zum T5 fahren.<br />
Glei<strong>ch</strong> neben dem Terminal 5 baute BAA<br />
ein Fünf-Sterne-Hotel <strong>mit</strong> 600 Zimmern <strong>und</strong><br />
Konferenzsälen sowie ein Parkhaus <strong>mit</strong> neuster<br />
Te<strong>ch</strong>nologie. Der «Carfin<strong>der</strong>» weist den<br />
K<strong>und</strong>en den Weg zum parkierten Auto, das<br />
Su<strong>ch</strong>en in den 4000 Parkfel<strong>der</strong>n fällt weg. Die<br />
Parkpreise bewegen si<strong>ch</strong> zwis<strong>ch</strong>en 12 <strong>und</strong> 20<br />
Pf<strong>und</strong> pro Tag, was etwa 24 bis 40 Franken<br />
entspri<strong>ch</strong>t. Die Parkplätze können au<strong>ch</strong> via Internet<br />
im Voraus gebu<strong>ch</strong>t werden.<br />
Selbst ist <strong>der</strong> Passagier<br />
Das Konzept von T5 basiert auf selbständigen<br />
Passagieren. Wer ni<strong>ch</strong>t s<strong>ch</strong>on zuhause<br />
per Internet einge<strong>ch</strong>eckt hat, dem stehen 96<br />
Selbstbedienungs-Check-In-Automaten zur<br />
Verfügung. An glei<strong>ch</strong> vielen S<strong>ch</strong>altern kann das<br />
selber einge<strong>ch</strong>eckte Gepäck abgegeben werden.<br />
Falls jemand <strong>mit</strong> <strong>der</strong> mo<strong>der</strong>nen Te<strong>ch</strong>nologie<br />
ni<strong>ch</strong>t zure<strong>ch</strong>t kommt, kann er die Dienste<br />
des BA-Personals an 140 Check-in-S<strong>ch</strong>altern<br />
in Anspru<strong>ch</strong> nehmen. Do<strong>ch</strong> BA erwartet, dass<br />
80 Prozent ihrer Fluggäste entwe<strong>der</strong> online<br />
o<strong>der</strong> am Automaten ein<strong>ch</strong>ecken.<br />
BA setzt au<strong>ch</strong> keine Mindest-Check-in-Zeit<br />
mehr an, son<strong>der</strong>n setzt die Zeitli<strong>mit</strong>e vor <strong>der</strong><br />
Security-Kontrolle fest. Alle Passagiere müs-<br />
SkyPort<br />
Die diversen Lounges bieten eine entspannte Atmosphäre <strong>und</strong> einen guten Ausblick.<br />
sen mindestens 35 Minuten vor <strong>der</strong> Abflugszeit<br />
bei einer <strong>der</strong> beiden Security-Kontrollen ihre<br />
Bordkarte zeigen. Ges<strong>ch</strong>ieht dies 34 Minuten<br />
vor Abflug, wird <strong>der</strong> betreffende Passagier gar<br />
ni<strong>ch</strong>t dur<strong>ch</strong> die Kontrolle gelassen <strong>und</strong> muss<br />
umbu<strong>ch</strong>en. Glei<strong>ch</strong>zeitig wird au<strong>ch</strong> ge<strong>ch</strong>eckt,<br />
ob die notwendigen Visa vorhanden sind, falls<br />
ni<strong>ch</strong>t, gelangt man gar ni<strong>ch</strong>t in den Transitberei<strong>ch</strong>.<br />
«Wir wollen mögli<strong>ch</strong>st alle Probleme vor <strong>der</strong><br />
Security lösen», erwähnt Paul Nickson, Customer<br />
Experience Manager bei BA. Bislang<br />
mussten vor <strong>der</strong> Security-Kontrolle nur ein Prozent<br />
aller Passagiere zurückgewiesen werden.<br />
Aber dank diesen rigorosen Massnahmen hat<br />
si<strong>ch</strong> die Pünktli<strong>ch</strong>keit von BA massiv erhöht,<br />
weil die Passagiere eben re<strong>ch</strong>tzeitig zu ihrem<br />
Flieger kommen (siehe Kasten).<br />
Se<strong>ch</strong>s vers<strong>ch</strong>iedene Lounges<br />
Das <strong>mit</strong> viel Tagesli<strong>ch</strong>t dur<strong>ch</strong>flutete Terminal<br />
bietet ni<strong>ch</strong>t weniger als se<strong>ch</strong>s vers<strong>ch</strong>iedene<br />
Lounges an. Den First- <strong>und</strong> Businesspassagieren<br />
stehen eine Wellnessanlage, bequeme<br />
Sessel o<strong>der</strong> Liegen <strong>mit</strong> Aussi<strong>ch</strong>t auf den Flughafen<br />
sowie ein breites kulinaris<strong>ch</strong>es Angebot<br />
zur Verfügung. Einzig die First-Class-Fluggäste<br />
können direkt na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Security-Kontrolle in<br />
ihre Lounge gelangen. Alle an<strong>der</strong>en Lounge-<br />
Gäste werden zuerst dur<strong>ch</strong>s Shopping-Center<br />
des T5 ges<strong>ch</strong>leust, <strong>mit</strong> dem Hintergedanken,<br />
dass sie bei Harrods, Prada o<strong>der</strong> Tiffany & Co.<br />
Geld ausgeben.<br />
Das T5 erfreut aber au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>tfliegende<br />
Flughafengäste. Dank seiner Lage am Westende<br />
des Flughafens, un<strong>mit</strong>telbar beim Beginn<br />
<strong>der</strong> Pisten 09L <strong>und</strong> 09R, können bei Ostwind<br />
von <strong>der</strong> Terminalauffahrt aus tolle Anflugbil<strong>der</strong><br />
ges<strong>ch</strong>ossen werden.<br />
www.terminal5.ba.com/de<br />
www.heathrowairport.com<br />
FACTS<br />
Rekordtag 18. November<br />
Am 18. November lud BA zum Testtag ins<br />
Terminal 5. Der Flug BA709 dockte in Züri<strong>ch</strong><br />
zwei Minuten zu früh – um 07.03 Uhr<br />
– vom Terminal E ab <strong>und</strong> startete um 07.15<br />
Uhr. Die Landung in Heathrow erfolgte um<br />
8.37 Uhr (S<strong>ch</strong>weizer Zeit). Bereits um 8.43<br />
Uhr o<strong>der</strong> volle 23 Minuten zu früh hatte <strong>der</strong><br />
A319 seinen Standplatz beim neuen Terminal<br />
5 errei<strong>ch</strong>t. Der Rückflug BA718 verliess<br />
den Terminal um 15.35 Uhr, fünf Minuten<br />
früher als geplant <strong>und</strong> hob um 16.00 Uhr<br />
ab. Die Landung in Züri<strong>ch</strong> erfolgte um 17.10<br />
Uhr (englis<strong>ch</strong>er Zeit), se<strong>ch</strong>s Minuten später<br />
stand die A321 am Dock E, was vier Minuten<br />
Vorsprung bedeutete.<br />
An diesem 18. November konnte das T5 einen<br />
Rekordtag verbu<strong>ch</strong>en. Na<strong>ch</strong> Angaben<br />
von BA waren alle 40 Inlandflüge bei ihrem<br />
Abflug <strong>und</strong> ihrer Ankunft pünktli<strong>ch</strong>. Der<br />
Ready-to-go-Rekord betrug 68 Prozent <strong>und</strong><br />
129 Flüge (fast 50 Prozent) konnten früher<br />
als geplant starten. Die Mainline-Ready-togo-Performance<br />
bra<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> 77 Prozent alle<br />
Rekorde, während 92 Prozent innerhalb von<br />
15 Minuten na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> geplanten Zeit starten<br />
konnten. Dies kam für BA <strong>der</strong> besten Performance<br />
seit April 2004 glei<strong>ch</strong>.<br />
Keinen Rekord verbu<strong>ch</strong>ten am 18. November<br />
jedo<strong>ch</strong> die Security-Kontrollen: Während BA<br />
von BAA eine «Dur<strong>ch</strong>laufzeit» von fünf Minuten<br />
pro Passagier garantiert erhält, dauerte<br />
es selbst beim «Fast Track» ganze elf Minuten,<br />
bis die Kontrolle passiert war. Ist jemand<br />
<strong>mit</strong> <strong>der</strong> «Minimum-Zeit» von 35 Minuten vor<br />
dem Security-Check angekommen, bedeutet<br />
dies einen Spurt zum Gate, denn dieses<br />
wird 20 Minuten vor Abflug ges<strong>ch</strong>lossen.<br />
47
Sammlung Peter Gerber<br />
Foto Manfred Mülhaupt<br />
Foto Peter Gerber<br />
November 2008: a<strong>ch</strong>t neue Helikopter – <strong>der</strong> erste «Zulu Alpha»<br />
Zusammengestellt von Peter Gerber<br />
HB<br />
Die Karen SA erwarb den 40-jährigen Jet<br />
Ranger G-BBNG <strong>und</strong> trug ihn als HB-ZAL ein.<br />
Da<strong>mit</strong> wurde erstmals ein Helikopter <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
Registration «Zulu Alpha» eingetragen. Die<br />
Helimission ergänzte ihre Flotte <strong>mit</strong> dem indis<strong>ch</strong>en<br />
AS350BA VT-MAD <strong>und</strong> registrierte dieses<br />
als HB-ZHM. Das Ecureuil ist in Samedan<br />
stationiert <strong>und</strong> wird von Heli Bernina operiert.<br />
Die Aéroport de la Région Lausannoise La Blé-<br />
Pilatus hat im November zwölf Next Generation PC-12 eingetragen,<br />
darunter au<strong>ch</strong> den PC-12/47E HB-FSM (9).<br />
Die erst dieses Jahr neu lackierte Gulfstream IV HB-ITF ist nun ins Ausland<br />
verkauft worden.<br />
Der Regionalflugplatz Lausanne betreibt nun au<strong>ch</strong> Helikopter, dazu zählt<br />
au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Bell 206B Jet Ranger HB-XYA <strong>der</strong> Heli Lausanne SA.<br />
48 Januar 2009<br />
<strong>ch</strong>erette (ARLB) SA operiert für Héli-Lausanne<br />
das 30-jährige Ecureuil B2 HB-ZKR, das<br />
zuvor als F-GEHN bei Jet Systems Helicopteres<br />
Service geflogen ist. Peter Hagmann<br />
kaufte in Neuseeland den EC120B Colibri<br />
ZK-HIN <strong>und</strong> registrierte ihn als HB-ZLP. Eingetragen<br />
wurden au<strong>ch</strong> drei fabrikneue Helikopter,<br />
so von Héli-Alpes die AS350B2 HB-ZIL, von<br />
Heli-Linth die AS350B3 HB-ZKK <strong>und</strong> von <strong>der</strong><br />
VTC Vosseler Trading & Consulting GmbH<br />
<strong>der</strong> Robinson R44 Raven II HB-ZJX. Die Rega<br />
stellte zudem <strong>mit</strong> dem HB-ZRF einen se<strong>ch</strong>sten<br />
EC145 in Dienst.<br />
Die Motorfluggruppe Basel erweiterte<br />
den Flugzeugpark <strong>mit</strong> <strong>der</strong> ehemaligen amerikanis<strong>ch</strong>en<br />
Piper PA-28-181 Ar<strong>ch</strong>er II N91924,<br />
die nun als HB-PRM fliegt. Josef Arnet registrierte<br />
sein Eigenbauflugzeug vom Typ<br />
Van’s Aircraft RV-8 als HB-YMW. Der Air-Club<br />
d’Yverdon-les-Bains erwarb vom Deuts<strong>ch</strong>en<br />
Kunstflugzeugwerk Extra Aircraft von Walter<br />
Extra die rot-gelbe Extra 200 HB-MTD. Die<br />
Pilatus Flugzeugwerke trugen wie<strong>der</strong>um<br />
zwölf neue Next Generation PC-12/47E <strong>mit</strong><br />
den Werknummern 1084 bis 1095 ein.<br />
Gama Aviation trennte si<strong>ch</strong> von ihrer<br />
Gulf stream G-IV HB-ITF <strong>und</strong> Urs Fe<strong>der</strong>spiel<br />
von seiner dur<strong>ch</strong> den Medical-Air-Service betriebenen<br />
Cessna 340 HB-LSR. Jean-Louis<br />
Spahr übernahm den Westland-Bell WB47G<br />
HB-XJE <strong>und</strong> Héli-Lausanne lässt ihren Jet<br />
Ranger HB-XYA neu dur<strong>ch</strong> die ARLB SA operieren.<br />
Der PC-12/47E VH-OWQ (HB-FRF) <strong>der</strong> Royal Flying Doctor Service of<br />
Australia ist im November ausgeliefert worden.<br />
Die zuvor von <strong>der</strong> Horizon Swiss Flight Academy betriebene Ar<strong>ch</strong>er II<br />
HB-PFS ist nun von <strong>der</strong> Flugs<strong>ch</strong>ule Gren<strong>ch</strong>en übernommen worden.<br />
Der neue, se<strong>ch</strong>ste Eurocopter EC145 HB-ZRF <strong>der</strong> Rega wird im Rega<br />
Center no<strong>ch</strong> für den Einsatz als Reservemas<strong>ch</strong>ine vorbereitet.<br />
Sammlung Peter Gerber<br />
Foto Mario Ri<strong>ch</strong>ard<br />
Foto Eugen Bürgler
Neueintragungen (Registration / Typ / Werk-Nr. / Baujahr / Besitzer, Halter / Hauptstandort / Datum)<br />
Handän<strong>der</strong>ungen<br />
Lös<strong>ch</strong>ungen<br />
SkyReg<br />
HB-FSM (9) Pilatus PC-12/47E 1084 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 11.11.<br />
HB-FSN (9) Pilatus PC-12/47E 1085 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 11.11.<br />
HB-FSO (9) Pilatus PC-12/47E 1086 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 11.11.<br />
HB-FSP (9) Pilatus PC-12/47E 1087 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 11.11.<br />
HB-FSR (9) Pilatus PC-12/47E 1088 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 11.11.<br />
HB-FSS (9) Pilatus PC-12/47E 1089 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 11.11.<br />
HB-FST (9) Pilatus PC-12/47E 1090 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.11.<br />
HB-FSU (9) Pilatus PC-12/47E 1091 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.11.<br />
HB-FSV (9) Pilatus PC-12/47E 1092 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.11.<br />
HB-FSW (9) Pilatus PC-12/47E 1094 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.11.<br />
HB-FSX (9) Pilatus PC-12/47E 1095 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.11.<br />
HB-FVG Pilatus PC-12/47E 1093 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 26.11.<br />
HB-MTD Extra EA 300/200 1041 2008 Air-Club d’Yverdon-les-Bains, Yverdon-les-Bains Yverdon 05.11.<br />
HB-PRM Piper PA-28-181 Ar<strong>ch</strong>er II 2890128 1989 Motorfluggruppe Basel, Basel Basel 18.11.<br />
HB-YMW Van’s RV-8 82062 2008 Josef Arnet, Dagmersellen Triengen 27.11.<br />
HB-ZAL Bell 206B Jet Ranger 134 1968 Karen SA, Gordola Locarno 03.11.<br />
HB-ZHM AS350BA Ecureuil 1626 1983 Stiftung «Heli-Mission», Trogen / Heli Bernina AG, Samedan Samedan 04.11.<br />
HB-ZIL AS350B2 Ecureuil 4602 2008 ECM-Heli Sàrl, Lausanne / Heli Alpes SA, Sion Sion 28.11.<br />
HB-ZJX Robinson R44 Raven II 12317 2008 VTC Vosseler Trading & Consulting GmbH, Wiler Raron 28.11.<br />
HB-ZKK AS350B3 Ecureuil 4584 2008 Heli-Linth AG, Mollis Mollis 25.11.<br />
HB-ZKR AS350B2 Ecureuil 1027 1978 Heli-Lausanne SA, Lausanne / ARLB SA, Lausanne Lausanne 26.11.<br />
HB-ZLP Eurocopter EC 120B Colibri 1537 2008 Peter Hagmann, Oberägeri Mollis 14.11.<br />
HB-ZRF MBB-BK 117 C-2 (EC 145) 9215 2008 S<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Luft-Ambulanz AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 27.11.<br />
HB-BFE CAM N-105 902 1984 Ballon Service, Bu<strong>ch</strong>rain / Ballongruppe Zugersee, Neuheim Hünenberg 17.11.<br />
HB-PDH Piper PA-28-181 Ar<strong>ch</strong>er II 28-7990159 1978 Thomas Bührer, S<strong>ch</strong>affhausen Gren<strong>ch</strong>en 06.11.<br />
HB-PFS Piper PA-28-181 Ar<strong>ch</strong>er II 28-8190083 1980 Suzanne Dysli / Segel- <strong>und</strong> Motorfluggruppe Gren<strong>ch</strong>en, Flugs<strong>ch</strong>ule Gren<strong>ch</strong>en Gren<strong>ch</strong>en 28.11.<br />
HB-PKF Piper PA-28-236 Dakota 2811004 1986 Daniel Girard, Carouge GE La Côte 26.11.<br />
HB-PND Piper PA-28-181 Ar<strong>ch</strong>er III 2843006 1995 Flair SA, Lausanne / Groupement de Vol à Moteur, Lausanne Lausanne 24.11.<br />
HB-QMK M-105 105/151 2007 Fondation Espace Ballon, Château-d’Oex / Sky Event SA Château-d’Oex 07.11.<br />
HB-RCN North American T-6G Texan 197-035 1952 Charles Tra<strong>ch</strong>sel, Sullens / Association «<strong>ch</strong>arlie’s Heavy», Sullens Locarno 24.11.<br />
HB-XJE Westland-Bell WB47G-3B-1 XT-193 1965 Jean-Louis Spahr, La Chaux-du-Milieu Les Eplatures 28.11.<br />
HB-XYA Bell 206B Jet Ranger 3067 1980 Héli-Lausanne SA, Lausanne / ARLB SA Aéroport Région Lausannoise Holziken 27.11.<br />
HB-1606 304 B 349 1985 Peter Neukom, Neunkir<strong>ch</strong> Birrfeld 12.11.<br />
HB-2014 ASK 14 14056 1971 Thierry Mérillat, Perrefitte Courtelary 07.11.<br />
HB-BKV CAM A-105 1637 1985 Alex Reimann, Lengnau AG Lengnau 10.11.<br />
HB-BZL Th<strong>und</strong>er AX9-120 S2 2593 1994 Florent Jobin / Montgolfières Château-d’Oex-Gstaad Sàrl Château-d’Oex 24.11.<br />
HB-FRF (9) Pilatus PC-12/47E 1052 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 26.11.<br />
HB-FRL (9) Pilatus PC-12/47E 1058 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 19.11.<br />
HB-FRM (9) Pilatus PC-12/47E 1059 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 03.11.<br />
HB-FRW (9) Pilatus PC-12/47E 1068 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 12.11.<br />
HB-FRX (9) Pilatus PC-12/47E 1069 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 04.11.<br />
HB-FSD (9) Pilatus PC-12/47E 1075 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 17.11.<br />
HB-FSE (9) Pilatus PC-12/47E 1076 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 18.11.<br />
HB-FSH (9) Pilatus PC-12/47E 1079 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 24.11.<br />
HB-ITF Gulfstream G-IV 1202 1992 Crédit Suisse, Züri<strong>ch</strong> / Gama Aviation SA, Zug Züri<strong>ch</strong> 20.11.<br />
HB-KED Robin DR 400/180 2294 1995 Groupe de Vol à Moteur Sion, Sion Sion 24.11.<br />
HB-LSR Cessna 340 340-0180 1973 Urs Fe<strong>der</strong>spiel, Züri<strong>ch</strong> / Med-Air / Medical-Air-Service, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 20.11.<br />
HB-PLO Piper PA-24-250 Coman<strong>ch</strong>e 24-269 1958 Jean Liard, Clarens Lausanne 07.11.<br />
49
SkyView<br />
50 Januar 2009<br />
Krise o<strong>der</strong> Chance<br />
Man sagt, wir sind in <strong>der</strong> Krise. Jeden Tag<br />
wird man <strong>mit</strong> neuen, meist s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ten Na<strong>ch</strong>ri<strong>ch</strong>ten<br />
bombardiert. Es herrs<strong>ch</strong>t <strong>der</strong> Terror,<br />
die Finanzwelt ist aus den Fugen geraten,<br />
<strong>der</strong> Preis für Energie basiert ni<strong>ch</strong>t mehr auf<br />
einer Kostenre<strong>ch</strong>nung, son<strong>der</strong>n auf reiner<br />
Spekulation. Viele Jahre lang hat man das<br />
Feld eben diesen Spekulanten überlassen,<br />
viele haben aber au<strong>ch</strong> grosszügig von exorbitanten<br />
Gewinnen o<strong>der</strong> Profit Margen profitiert. Es ist uns allen ri<strong>ch</strong>tig<br />
gut gegangen, wer etwas an<strong>der</strong>es behauptet, darf si<strong>ch</strong> gerne mal in den<br />
Entwicklungslän<strong>der</strong>n ums<strong>ch</strong>auen.<br />
Ein untrügli<strong>ch</strong>es Zei<strong>ch</strong>en von Wohlstand, aber au<strong>ch</strong> dessen Verwahrlosung,<br />
ist oftmals <strong>der</strong> Umstand, dass man si<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> immer unwi<strong>ch</strong>tigeren<br />
Themen ausgiebig bes<strong>ch</strong>äftigt <strong>und</strong> diese dann gesells<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong> <strong>und</strong> politis<strong>ch</strong><br />
breit s<strong>ch</strong>lägt. Typis<strong>ch</strong>es Beispiel ist die immer grösser werdende<br />
Flut von unsinnigen Gesetzen o<strong>der</strong> die ganze Hysterie, die um den<br />
Strassenverkehr gema<strong>ch</strong>t wird.<br />
Man kann si<strong>ch</strong> heute jahrelang über Feinstaub, Fluglärm o<strong>der</strong> den alltägli<strong>ch</strong>en<br />
Verkehrskollaps aufregen. Man ma<strong>ch</strong>t Studien über fast alles,<br />
was heute studierbar ist, in vielen Fällen <strong>mit</strong> politis<strong>ch</strong> gefärbtem Resultat.<br />
Man glaubt ja sowieso meistens, was man s<strong>ch</strong>on weiss o<strong>der</strong> eben<br />
glauben will. Wir konnten es uns eben immer leisten, so viel persönli<strong>ch</strong>e<br />
Energie in diese Bes<strong>ch</strong>äftigungen zu investieren, <strong>der</strong> Wohlstand war ja<br />
gesi<strong>ch</strong>ert, das Geld ist ja immer geflossen.<br />
Nun werden wir offensi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> von <strong>der</strong> Realität eingeholt <strong>und</strong> sofort sind<br />
alle S<strong>ch</strong>warzmaler bereit, Weltuntergangstimmung zu verbreiten. Wenn<br />
man si<strong>ch</strong> die Krisen <strong>der</strong> letzten 100 Jahre zu Gemüte führt, wel<strong>ch</strong>e die<br />
westli<strong>ch</strong>e Welt ers<strong>ch</strong>üttert haben, müsste dieselbe ja eigentli<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on<br />
lange untergegangen sein. Ist sie das denn?<br />
Die Antwort haben unsere Vorfahren jeweils selber gegeben, deutli<strong>ch</strong><br />
<strong>und</strong> <strong>mit</strong> grossem Engagement. Die Wirts<strong>ch</strong>aft hat erst na<strong>ch</strong> dem Zweiten<br />
Weltkrieg so ri<strong>ch</strong>tig prosperiert, weil man die Krise zum Anlass genommen<br />
hat, Verän<strong>der</strong>ungen in <strong>der</strong> Gesells<strong>ch</strong>aft <strong>und</strong> am System vorzunehmen.<br />
UNO, NATO <strong>und</strong> EU sind Institutionen, die so entstanden sind. Es<br />
wurde gearbeitet, geliefert <strong>und</strong> ni<strong>ch</strong>t spekuliert. Es wurden na<strong>ch</strong>haltige<br />
grosse Industriekonzerne ges<strong>ch</strong>affen, die Tausenden von Mitarbeitern<br />
<strong>und</strong> Kleinfirmen wie<strong>der</strong>um zu Wohlstand verholfen haben. Ein Chef war<br />
no<strong>ch</strong> <strong>mit</strong> eigenem Kapital <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Firma verb<strong>und</strong>en, hat Risiko getragen,<br />
es wurde na<strong>ch</strong>haltig finanziert, produziert <strong>und</strong> au<strong>ch</strong> expandiert.<br />
Unsere Generation muss si<strong>ch</strong> vorwerfen lassen, dies zu grossen Teilen<br />
in den Exzess getrieben zu haben. Das ökonomis<strong>ch</strong>e <strong>und</strong> ökologis<strong>ch</strong>e<br />
System kann die Gier na<strong>ch</strong> immer mehr ni<strong>ch</strong>t mehr befriedigen. Deshalb<br />
ist ein Wandel zur Vernunft, <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>haltigkeit aber au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> neuen<br />
Te<strong>ch</strong>nologien eine logis<strong>ch</strong>e Konsequenz <strong>und</strong> genau hier hat eine starke,<br />
massvolle Gesells<strong>ch</strong>aft <strong>und</strong> Volkswirts<strong>ch</strong>aft immense Chancen. Nutzen<br />
wir die Chance, konzentrieren wir uns auf das Wesentli<strong>ch</strong>e, kehren wir<br />
wie<strong>der</strong> zu unseren traditionellen Werten, wie Fleiss <strong>und</strong> Verlässli<strong>ch</strong>keit,<br />
zurück, lassen wir uns ni<strong>ch</strong>t unterkriegen.<br />
Krise o<strong>der</strong> Chance, es liegt in Ihren, unser allen Händen. I<strong>ch</strong> wüns<strong>ch</strong>e<br />
Ihnen allen ein erfolgrei<strong>ch</strong>es, massvolles Jahr 2009<br />
Herzli<strong>ch</strong>st ihr<br />
Dominik Waser, Captain A319ACJ<br />
EVENTS<br />
NEXT<br />
3. – 1.2. Fotoausstellung «Vom Propeller zum Jet» von Walter<br />
Jana<strong>ch</strong> in <strong>der</strong> Fis<strong>ch</strong>erhütte Benzeholz in Meggen, Freitag,<br />
Samstag <strong>und</strong> Sonntag von 14 bis 18 Uhr, T 041 377 13 65<br />
23. Die wahre Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te des Axalp-Fliegers<strong>ch</strong>iessplatzes<br />
– Referat von Roger Cornioley <strong>mit</strong> historis<strong>ch</strong>en Filmdokumenten<br />
um 18.15 Uhr im Vortragssaal <strong>der</strong><br />
Universitätsbibliothek, Münstegasse 63 in Bern, Eintritt frei<br />
April<br />
2.-5. AERO 2009 in Friedri<strong>ch</strong>shafen, www.aero-expo.de<br />
Mai<br />
12.-14. EBACE in Genf, www.ebace.aero<br />
21.-24. Klassikwelt Friedri<strong>ch</strong>shafen, www.klassikwelt-bodensee.de<br />
Juni<br />
5.-7. Hergiswil Splash-In beim Hotel Pilatus am Vierwaldstättersee<br />
<strong>mit</strong> drei bis vier Wasserflugzeugen<br />
E hergiswil@seaplanes.<strong>ch</strong><br />
EVENTSJanuar 2009<br />
15.-21. Paris Air Show in Le Bourget, www.paris-air-show.com<br />
19. - 21. Lutry, Genfersee, 3. Seaplane-Meeting auf Lac Léman,<br />
Hafen Lutry, fünf bis se<strong>ch</strong>s Wasserflugzeuge<br />
E lutry@seaplanes.<strong>ch</strong><br />
20./21. Internationale Belpmoostage Bern, 80 Jahre Flughafen<br />
www.alpar.<strong>ch</strong><br />
26./27. Airpower Zeltweg, www.airpower09.at<br />
27./28. Zigermeet in Mollis <strong>mit</strong> <strong>Super</strong> Constellation<br />
www.flugplatz-mollis.<strong>ch</strong>, E villiger@avibau.<strong>ch</strong><br />
Juli<br />
3.-5. Bönigen, Brienzersee, 7. Seaplane-Meeting Brienzersee<br />
bei Bönigen, fünf bis se<strong>ch</strong>s Wasserflugzeuge sowie<br />
Modell-Wasserflugzeuge, E boenigen@seaplanes.<strong>ch</strong><br />
4. Engiadina Classics <strong>mit</strong> <strong>Super</strong> Constellation<br />
www.superconstellation.org<br />
10.- 12. St. Wolfgangsee (A), RedBull/Scalaria Air Challenge,<br />
AirShow, 12-15 Wasserflugzeuge: Do24, Catalina<br />
www.scalaria.at<br />
11./12. Airshow in Duxford, www.fighter-collection.com,<br />
<strong>mit</strong> Leserreise von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
17.-19. Tannkosh Tannheim (D) www.flugplatz-tannheim.de<br />
18./19. Royal International Air Tattoo in Fairford,<br />
www.airtattoo.com <strong>mit</strong> Leserreise von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
31.-.2.8. Bouveret/VS, Genfersee, 1. Seaplane-Meeting, einzige<br />
Walliser-Gemeinde am Genfersee, vier bis fünf Wasserflugzeuge,<br />
E bouveret@seaplanes.<strong>ch</strong><br />
August<br />
9. 15. MAF-Begegnungstag, Bern-Belp, www.maf-swiss.org<br />
15./16. Thuner Flugtage, 75 Jahre Flugplatz, www.thuner-flugtage.<strong>ch</strong><br />
20.-23. Fa<strong>ch</strong>messe Swiss Aero Expo auf dem Airport Buo<strong>ch</strong>s<br />
www.airportbuo<strong>ch</strong>s.<strong>ch</strong><br />
22./23. Oldtimer-Flugtage Kestenholz <strong>mit</strong> Bücker-Fly-in<br />
www.fun-flyers.<strong>ch</strong><br />
29./30. Dittinger Flugtage, www.flugtage.<strong>ch</strong><br />
Airshow-Infos:<br />
www.deltaweb.co.uk/asgcal/ewoct.htm<br />
Alle Angaben ohne Gewähr.<br />
SkyHeli: Die S<strong>ch</strong>weizer Helikopterbran<strong>ch</strong>e 2009<br />
SkyPast: Ans<strong>ch</strong>lag auf die ELAL 1969 in<br />
Züri<strong>ch</strong>-Kloten<br />
Die nä<strong>ch</strong>ste Ausgabe ers<strong>ch</strong>eint am<br />
26. Januar 2009.