Exklusiv: Wie die Swiss ins 2009 fliegt Special: PC ... - SkyNews.ch
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CHF 8.50 / EUR 6.50 Nr. 12, Dezember 2008 <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
Das aktuelle Magazin der S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt<br />
<strong>Exklusiv</strong>: <strong>Wie</strong> <strong>die</strong> <strong>Swiss</strong> <strong>ins</strong> <strong>2009</strong> <strong>fliegt</strong><br />
<strong>Special</strong>: <strong>PC</strong>-Flight zum Mount Everest<br />
Report: Rafale in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
als Tiger-Na<strong>ch</strong>folger getestet<br />
Aktuell: Jeden Monat ein<br />
neuer EC635 aus Alpna<strong>ch</strong>
INHALT<br />
IMPRESSUM<br />
INHALT<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, Nr. 12, Dezember 2008, 5. Jahrgang<br />
Titelbild: Airbus-Flugzeuge bilden na<strong>ch</strong> wie vor das Rückgrat der <strong>Swiss</strong>-<br />
Flotte. Hier startet der Airbus A320-214 HB-IJS in Züri<strong>ch</strong>-Kloten. © hjb<br />
4 SkyStory: <strong>Swiss</strong> wird <strong>2009</strong> konsoli<strong>die</strong>ren<br />
9 <strong>SkyNews</strong>: Berner Airport-Hotel wieder offen<br />
10 <strong>SkyNews</strong>: Flugplatz St. Gallen-Altenrhein verkauft<br />
14 <strong>SkyNews</strong>: Weitere DC-3 <strong>fliegt</strong> in <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
17 <strong>SkyNews</strong>: Stationierungskonzept der Lufwaffe<br />
20 SkyPort: Zür<strong>ch</strong>er Flughafen-News<br />
22 SkyPort: Das Neuste vom EuroAirport<br />
24 SkyPort: Genfer Winterflugplan-News<br />
26 SkyForce: Dassault Rafale im «Alpentest»<br />
31 SkyClub: Die neuen Voice-Vors<strong>ch</strong>riften<br />
32 SkyClub: Airside Foto Züri<strong>ch</strong> in Mailand<br />
35 SkyHeli: EC635 bei Luftwaffe eingeführt<br />
39 SkyHeli: Erste Helite<strong>ch</strong> in Portugal<br />
40 SkyForce: Alarmstarts mit Eurofighter<br />
43 SkyPast: 50 Jahre Aviatic Club Basel<br />
44 SkySim: DHC-6 und Tiger-Na<strong>ch</strong>folger<br />
46 SkyLine: Minenversorgung mit First Air<br />
48 SkyReg: Oktober-News im HB-Register<br />
50 SkyView: Gastkolumne, Events und Vors<strong>ch</strong>au<br />
IMPRESSUM<br />
Herausgeber, Redaktion und Verlag:<br />
Aviation Media AG, Oberteufenerstrasse 58, 8428 Teufen ZH,<br />
Telefon 044 881 72 61, Fax 044 881 72 63, E-Mail: info@skynews.<strong>ch</strong><br />
Chefredaktor und Verleger: Hansjörg Bürgi, hjb@skynews.<strong>ch</strong><br />
Stellvertreter: Peter Lewis, 17@skynews.<strong>ch</strong><br />
Redaktor: Eugen Bürgler, eb@skynews.<strong>ch</strong><br />
Druckvorstufe:<br />
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Layout/Bildbearbeitung:<br />
Monika Imholz-Walker, Roger Indergand<br />
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Korrekturteam:<br />
Daniel Dufner, Monika Imholz-Walker<br />
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Auflage: 8500 Exemplare (Druckauflage), 3630 Ex. (WEMF 07), monatli<strong>ch</strong><br />
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veröffentli<strong>ch</strong>ten Texte und Bilder sind urheberre<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>ützt und dürfen<br />
nur mit ausdrückli<strong>ch</strong>er Zustimmung der Redaktion und entspre<strong>ch</strong>ender<br />
Quellenangabe weiter verwendet werden.<br />
ISSN 1660-8178 Mwst.-Nr. 599 433<br />
SkyIntro<br />
2008 – ein ganz normales, verrücktes Jahr<br />
Ges<strong>ch</strong>ätzte Leserinnen und Leser<br />
2008 neigt si<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on wieder dem Ende zu. Wel<strong>ch</strong>es waren <strong>die</strong><br />
aviatis<strong>ch</strong>en Meilensteine in der S<strong>ch</strong>weiz? Einiges geht einem<br />
dur<strong>ch</strong> den Kopf: Die ersten Militärpiloten wurden auf <strong>PC</strong>-21<br />
ausgebildet. Helog erlitt Konkurs. Heliswiss International hat<br />
abgehoben. African Safari Airways hat na<strong>ch</strong> 40 Jahren den<br />
Betrieb eingestellt. Mit Edelweiss Air ist eine weitere S<strong>ch</strong>weizer<br />
Airline (via <strong>Swiss</strong>) unter <strong>die</strong> Fitti<strong>ch</strong>e des Krani<strong>ch</strong>s gekommen.<br />
<strong>Swiss</strong> ihrerseits legt ein rasantes Wa<strong>ch</strong>stum hin, das der Markt aufgenommen hat. Die<br />
S<strong>ch</strong>weizer Flughäfen haben <strong>die</strong> Herausforderung EURO’08 bestanden. Die Evaluation<br />
des Tiger-Na<strong>ch</strong>folgers hat mit den Testflügen von Gripen, Rafale und Eurofighter begonnen.<br />
Die ersten EC635 sind bei der Luftwaffe im Dienst. Und <strong>die</strong> erste zivile Mirage<br />
IIIDS <strong>fliegt</strong>! Ja, das Jahr 2008 bot aus aviatis<strong>ch</strong>er Si<strong>ch</strong>t einiges.<br />
Und was bringt <strong>2009</strong>? Ein neuer Verteidigungsminister wird in der S<strong>ch</strong>weiz einen neuen<br />
Chef der Armee und einen neuen Kommandanten der Luftwaffe ernennen. Diese drei<br />
Personen werden Mitte Jahr den Typenents<strong>ch</strong>eid für den Tiger-Ersatz fällen. <strong>Swiss</strong> wird<br />
im Frühling ihren ersten neuen Airbus A330-300 in Dienst stellen. Im Mai werden wir über<br />
<strong>die</strong> Rückführung der Treibstoffzölle aus der S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt in <strong>die</strong>selbe abstimmen.<br />
Es geht immerhin um über 40 Millionen, <strong>die</strong> pro Jahr <strong>ins</strong> Luftfahrt-System gelangen. Und<br />
wie werden si<strong>ch</strong> der Ölpreis und <strong>die</strong> Finanzkrise weiter auf <strong>die</strong> Luftfahrt auswirken?<br />
Ma<strong>ch</strong>en Sie si<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t zu viele Gedanken. Es kommt meistens anders als man denkt.<br />
Und da tut Ablenkung gut: Falls Sie den neuen Bond-Film no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t gesehen haben,<br />
alleine wegen den Action-Szenen mit einer DC-3 lohnt es si<strong>ch</strong>. Lassen Sie si<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong><br />
unsere Bond-Storys auf den Seiten 14 und 15 e<strong>ins</strong>timmen. Eine interessante Lektüre<br />
wüns<strong>ch</strong>en wir Ihnen.<br />
Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> ist au<strong>ch</strong> für das Jahr 2008 vom Verband S<strong>ch</strong>weizer Presse<br />
mit dem Qualitätssiegel «Q-Publikation» ausgezei<strong>ch</strong>net worden.<br />
PARTNER<br />
Wir freuen uns über <strong>die</strong> Kooperationen mit folgenden Vereinen:<br />
Antique Airplane Association of Switzerland (AAA), www.a-a-a.<strong>ch</strong> (Vere<strong>ins</strong>organ)<br />
Interessengeme<strong>ins</strong><strong>ch</strong>aft Luftfahrt IGL, www.luftfahrt.<strong>ch</strong> (Vere<strong>ins</strong>organ)<br />
Airside Foto Züri<strong>ch</strong>, www.airsidefoto.<strong>ch</strong> (Vere<strong>ins</strong>organ)<br />
Verein der Freunde der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe VFL, Fliegermuseum Dübendorf, www.airforcecenter.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Fliegermuseum Altenrhein FMA, www.fliegermuseum.<strong>ch</strong>, www.hunterflying.com (Partner)<br />
SFSA <strong>Swiss</strong> Flight-Simulation Association, www.pcflight.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Aerosuisse, Da<strong>ch</strong>verband der S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt, www.aerosuisse.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Super Constellation Flyers Association, www.superconstellation.org (Partner)<br />
Probelpmoos, www.probelpmoos.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Die Mitglieder <strong>die</strong>ser Vereine können <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> zu einem Vorzugspreis beziehen.<br />
TEAM<br />
Das <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>-Team setzt si<strong>ch</strong> aus folgenden freien Mitarbeitern zusammen: Peter Abgottspon (SkySpace,<br />
SkyMedia), Roger Ackermann (SkyLine, SkyVision), André Aebi (SkyPort), Bernhard Baur (<strong>SkyNews</strong>, SkyShow),<br />
Jiri Benes<strong>ch</strong> (<strong>SkyNews</strong>), Samuel Berger (<strong>SkyNews</strong>, SkyHeli, SkyForce), Thomas Binz (SkySim), Karl Bommeli<br />
(SkySim), Werner Bönzli (SkyPort BSL), Guido E. Bühlmann (SkyPast, SkyShow), Robert Bührer (Marketing),<br />
Manfred Brunner (SkyBiz), Nick Däpp (SkyHeli), Tino Diets<strong>ch</strong>e (SkyPort ACH, SkyHeli), Daniel Dufner (Sky-<br />
News International), Max Fankhauser (SkyPort GVA, <strong>SkyNews</strong>), Andy Fis<strong>ch</strong>er (SkyFlight), Urs Forrer (Sky-<br />
Force, <strong>SkyNews</strong>), Eri<strong>ch</strong> Gandet (SkyClub AAA, SkyPast), Peter Gerber (SkyReg, <strong>SkyNews</strong>), Werner Gisler<br />
(SkySim), Thomas Hirt (SkyVoice), Hansruedi Huber (SkyTrip, SkyShop), François Hug (SkyPort BSL), Reto<br />
Isler (SkyWeb, <strong>SkyNews</strong>), Franz Knu<strong>ch</strong>el (<strong>SkyNews</strong>, SkyForce), Christoph Kugler (SkyCam, SkyForce,<br />
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(<strong>SkyNews</strong>, SkyReg, SkyShow), Eri<strong>ch</strong> Riester (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Lukas Rösler (<strong>SkyNews</strong>), Marc<br />
Seidel (SkyPort BSL), Werner Soltermann (SkyPort BSL, SkyPast), Urs Stoller (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow),<br />
Eri<strong>ch</strong> Strobl (<strong>SkyNews</strong> International), Aldo Wicki (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>), Roger Wimmer (SkyForce)<br />
3
Interview mit Gaudenz Ambühl, Operations-Chef bei <strong>Swiss</strong><br />
«<strong>2009</strong> wird konsoli<strong>die</strong>rt»<br />
<strong>Swiss</strong> spürt <strong>die</strong> Finanzkrise, wä<strong>ch</strong>st aber weiter. Für nä<strong>ch</strong>stes Jahr ist eine Konsoli<strong>die</strong>rung<br />
geplant, damit werden au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Personalengpässe ents<strong>ch</strong>ärft. Über<br />
<strong>die</strong> neuen Airbus A330-300, den Ersatz der Avros, aber au<strong>ch</strong> über <strong>die</strong> Eigenständigkeit<br />
der Lufthansa-To<strong>ch</strong>ter hat si<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> mit <strong>Swiss</strong>-Ges<strong>ch</strong>äftsleitungsmitglied<br />
Gaudenz Ambühl unterhalten.<br />
Die Fragen stellte Hansjörg Bürgi<br />
❙ <strong>Wie</strong> wirkt si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Finanzkrise auf <strong>Swiss</strong><br />
aus?<br />
Wir spüren <strong>ins</strong>besondere in Europa eine Vers<strong>ch</strong>iebung<br />
von den teureren Tickets hin zu den<br />
günstigeren. Die Auslastung dagegen haben<br />
wir halten können. Au<strong>ch</strong> in der Ertragslage<br />
spüren wir <strong>die</strong>se Veränderung. Dank dem<br />
Ausbau des Angebots in den letzten Monaten<br />
konnte <strong>Swiss</strong> aber na<strong>ch</strong> wie vor <strong>die</strong> Erträge<br />
weiter steigern.<br />
❙ Demna<strong>ch</strong> ist <strong>die</strong> in den letzten Jahren<br />
boomende Business Class weniger gefragt?<br />
Dem ist so. Ges<strong>ch</strong>äftsleute bu<strong>ch</strong>en zur Zeit vor<br />
allem auf Europaflügen eher günstigere Sitze.<br />
Dies wirkt si<strong>ch</strong> in gewissen Märkten mit hohem<br />
Businessverkehr, wie beispielsweise England,<br />
entspre<strong>ch</strong>end aus. Firmen, und <strong>ins</strong>besondere<br />
jene im Finanz<strong>die</strong>nstleistungsberei<strong>ch</strong>, sparen<br />
als erstes bei den Dienstreisen. Das kann i<strong>ch</strong><br />
na<strong>ch</strong>vollziehen. Eindrückli<strong>ch</strong> ist, wie s<strong>ch</strong>nell<br />
<strong>die</strong>s geht.<br />
❙ Mit wel<strong>ch</strong>en Erwartungen sieht <strong>Swiss</strong><br />
dem nä<strong>ch</strong>sten Jahr entgegen?<br />
Da nenne i<strong>ch</strong> gerne ein Zitat von Max Fris<strong>ch</strong>:<br />
«Eine Krise ist ein produktiver Zustand, man<br />
muss ihr nur den Beiges<strong>ch</strong>mack der Katastrophe<br />
nehmen.» Wir bei <strong>Swiss</strong> sind überzeugt,<br />
dass wir gut aufgestellt sind und glauben an<br />
unsere Chancen in einem si<strong>ch</strong> konsoli<strong>die</strong>renden<br />
Markt. Der Druck auf den Yield (Ertrag)<br />
wird bestehen bleiben oder si<strong>ch</strong> sogar verstärken.<br />
Wir sehen unsere Chancen vorallem dort,<br />
wo andere Airlines Strecken aufgeben. Als<br />
Beispiele seien Barcelona oder Rom genannt.<br />
Für <strong>2009</strong> sind si<strong>ch</strong>erli<strong>ch</strong> viele Fragen offen:<br />
<strong>Wie</strong> entwickelt si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Konjunktur, wohin entwickelt<br />
si<strong>ch</strong> der Ölpreis? Was passiert mit dem<br />
Euro und dem Dollar? Wel<strong>ch</strong>e Wettbewerber<br />
4 Dezember 2008<br />
<strong>Swiss</strong>-COO Gaudenz Ambühl: «Für <strong>2009</strong> sind viele Fragen offen: <strong>Wie</strong> entwickelt si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Konjunktur,<br />
wohin entwickelt si<strong>ch</strong> der Ölpreis? Was passiert mit dem Euro und dem Dollar? Wel<strong>ch</strong>e<br />
Wettbewerber überleben?»<br />
überleben? Es gibt in <strong>die</strong>sem volatilen Umfeld<br />
sehr viele Fragezei<strong>ch</strong>en, sodass eine verlässli<strong>ch</strong>e<br />
Prognose für <strong>2009</strong> s<strong>ch</strong>wierig ist.<br />
«Für <strong>2009</strong> haben wir<br />
wieder rund 70 Prozent<br />
des Treibstoffbedarfs<br />
ab gesi<strong>ch</strong>ert.<br />
❙ Sti<strong>ch</strong>wort Ölpreis. Bis Ende 2008 hat<br />
si<strong>ch</strong> <strong>Swiss</strong> im Verbund mit Lufthansa<br />
abgesi<strong>ch</strong>ert, wie sieht es <strong>2009</strong> aus?<br />
Für <strong>2009</strong> haben wir wieder rund 70 Prozent<br />
abgesi<strong>ch</strong>ert. Dies ges<strong>ch</strong>ieht zusammen mit<br />
Lufthansa, sehr strukturiert und mit komplexen<br />
Instrumenten. Würde aber der Ölpreis<br />
sogar auf 20 oder 30 Dollar sinken, bezahlten<br />
wir mehr als der Markt und hätten damit einen<br />
Wettbewerbsna<strong>ch</strong>teil. Unser Treibstoffbudget<br />
liegt deutli<strong>ch</strong> über einer Milliarde Franken,<br />
wenn davon 70 Prozent bere<strong>ch</strong>enbar sind, ist<br />
das ein Vorteil, <strong>ins</strong>besondere in <strong>die</strong>sem volatilen<br />
Umfeld.<br />
❙ Weshalb setzt <strong>Swiss</strong> eine A330-300 der<br />
Air Canada im Wetlease na<strong>ch</strong> Montreal<br />
ein und stellt eine eigene A330-200 ausser<br />
Dienst? Und wie sind <strong>die</strong> ersten Erfahrungen<br />
mit Air Canada?<br />
Es ist keine Frage der Verfügbarkeit der Flugzeuge,<br />
sondern der Langstrecken-Piloten. Wir<br />
bilden derzeit viele A320-Piloten aus, aber für<br />
<strong>die</strong> Na<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ulung auf <strong>die</strong> Langstrecke brau<strong>ch</strong>t<br />
es einfa<strong>ch</strong> mehr Zeit. Das intensive Wa<strong>ch</strong>stum<br />
Foto Hansjörg Bürgi
der letzten beiden Jahre bringt uns da an gewisse<br />
Grenzen. Da lag es für uns nahe, ein<br />
ganzes Flugzeug mitsamt Piloten und Flight<br />
Attendants zu mieten, als nur <strong>die</strong> Besatzungen.<br />
Deshalb haben wir uns für <strong>die</strong>se Variante<br />
ents<strong>ch</strong>lossen. Zudem hat uns Air Canada als<br />
guter Partner in der Star Alliance dabei sehr<br />
unterstützt und führt <strong>die</strong>sen Auftrag sehr gerne<br />
aus. So <strong>fliegt</strong> der A330-300 von Air Canada<br />
– mit 40 Plätzen mehr als unsere A330-200<br />
– während sieben Wo<strong>ch</strong>en bis Mitte Dezember<br />
tägli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Montreal. Das zusätzli<strong>ch</strong>e Platzangebot<br />
wird sehr rege benutzt – der erste<br />
Flug war restlos ausgebu<strong>ch</strong>t – damit ma<strong>ch</strong>t<br />
<strong>die</strong>ser Wetlease au<strong>ch</strong> kommerziell Sinn. Die<br />
Erfahrungen sind also in mehreren H<strong>ins</strong>i<strong>ch</strong>ten<br />
sehr positiv.<br />
❙ <strong>Wie</strong> verläuft <strong>die</strong> Inbetriebnahme der eigenen,<br />
neuen A330-300 und das Phaseout<br />
der A330-200?<br />
Unsere neun neuen A330-300 werden na<strong>ch</strong><br />
wie vor sukzessiv und plangemäss ab nä<strong>ch</strong>stem<br />
Frühling in Dienst gestellt und fortlaufend<br />
A330-200 ersetzen. Derzeit führen wir no<strong>ch</strong><br />
Diskussionen mit den Zulieferern der Galleys<br />
und dem Hersteller, weil wir ein sehr innovatives<br />
Produkt anbieten wollen. Die A330-300<br />
werden mit einer komplett neuen Business-<br />
und First-Class ausgestattet. Das erfordert<br />
zusätzli<strong>ch</strong>e Zertifizierungsaufwendungen und<br />
stellt eine gewisse S<strong>ch</strong>wierigkeit bei der Planbarkeit<br />
dar. Den ersten A330-300 erwarten wir<br />
im Frühling <strong>2009</strong>. Bei den neun auszus<strong>ch</strong>eidenden<br />
A330-200 haben wir <strong>die</strong> Leasing-Verträge<br />
ni<strong>ch</strong>t mehr erneuert. Sie gehen an <strong>die</strong><br />
Vermieter zurück. Für <strong>die</strong> HB-IQQ und <strong>die</strong> -IQR<br />
deren Lease no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t ausläuft, su<strong>ch</strong>en wir<br />
zur Zeit auf dem Markt eine Lösung für einen<br />
Sub-Lease.<br />
❙ <strong>Wie</strong> sind <strong>die</strong> neuen A330-300 der <strong>Swiss</strong><br />
konfiguriert?<br />
Da wir uns als einer der ersten Carriers verpfli<strong>ch</strong>tet<br />
haben, auf allen Langstrecken <strong>die</strong><br />
First Class anzubieten, werden <strong>die</strong> A330-300<br />
mit a<strong>ch</strong>t Sitzen in der ersten Klasse, mit 45 in<br />
der Business Class und mit 183 in der Economy<br />
ausgestattet. Mit der grösseren Eco nomy<br />
Class werden wir au<strong>ch</strong> der gegenwärtigen<br />
Entwicklung am Markt gere<strong>ch</strong>t, wona<strong>ch</strong> eine<br />
Vers<strong>ch</strong>iebung in <strong>die</strong> günstigeren Bu<strong>ch</strong>ungsklassen<br />
stattfindet.<br />
❙ Es gibt Gerü<strong>ch</strong>te, wona<strong>ch</strong> <strong>Swiss</strong> ihre<br />
Avros dur<strong>ch</strong> Boeing 737-500 der Lufthansa<br />
ersetzen will. Oder werden <strong>die</strong><br />
Avros dur<strong>ch</strong> Embraers oder C-Series<br />
von Bombar<strong>die</strong>r abgelöst?<br />
Wir bes<strong>ch</strong>äftigen uns mit dem Avro-Na<strong>ch</strong>folger,<br />
haben aber vor kurzem <strong>die</strong> ganze Avro-Flotte<br />
mit neuen Sitzen ausgestattet. Da müssen wir<br />
zuerst den «Return on investment» haben, bevor<br />
wir sie ersetzen. Das Produkt kommt bei<br />
den Kunden gut an. Eine Dringli<strong>ch</strong>keit für ein<br />
Ersatzflugzeug besteht demna<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t. Die<br />
737-500 könnte den Avro gar ni<strong>ch</strong>t ersetzen,<br />
da sie ni<strong>ch</strong>t für Steilanflüge na<strong>ch</strong> London-City<br />
zugelassen ist. Aber wir s<strong>ch</strong>auen vers<strong>ch</strong>iedene<br />
Varianten an. Unsere Avros können no<strong>ch</strong> mindestens<br />
bis 2015 fliegen, das bedeutet, dass<br />
wir <strong>die</strong> Na<strong>ch</strong>folgeregelung ohne Zeitdruck in<br />
Angriff nehmen können. Mit dem Embraer<br />
190 bes<strong>ch</strong>äftigen wir uns zusammen mit Lufthansa.<br />
Au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> C-Series von Bombar<strong>die</strong>r ist<br />
natürli<strong>ch</strong> ein sehr interessantes und effizientes<br />
Flugzeug, gerade weil es eben au<strong>ch</strong> neue<br />
Te<strong>ch</strong>nologien e<strong>ins</strong>etzt. Hier hat Lufthansa ja<br />
bereits ganz offiziell ihr Interesse mit einem<br />
Letter of Interest geäussert. Wir s<strong>ch</strong>auen also<br />
vers<strong>ch</strong>iedene Optionen und Varianten für den<br />
Avro-Na<strong>ch</strong>folger an.<br />
❙ <strong>Wie</strong> s<strong>ch</strong>aut es denn beim Na<strong>ch</strong>folger der<br />
A320-Familie aus?<br />
Das Na<strong>ch</strong>folgemodell der Airbus 320, aber au<strong>ch</strong><br />
Boeing 737-Linie ist ein s<strong>ch</strong>wieriges Kapitel, da<br />
si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> beiden Hersteller bisher ni<strong>ch</strong>t für einen<br />
Entwicklungss<strong>ch</strong>ritt ents<strong>ch</strong>eiden konnten. Die<br />
neuen Te<strong>ch</strong>nologien werden somit vorerst ni<strong>ch</strong>t<br />
auf <strong>die</strong> absolut grösste Flotte der Mittelstreckenjets<br />
angewendet. I<strong>ch</strong> führe <strong>die</strong>s darauf zurück,<br />
dass <strong>die</strong> Engineering-Kapazitäten von Boeing<br />
und Airbus voll mit der B787 und A350 ausgelastet<br />
sind. Wenn einer der beiden Hersteller<br />
einen Na<strong>ch</strong>folger im 150-Sitzer-Berei<strong>ch</strong> in Angriff<br />
nehmen würde, folgte der andere soglei<strong>ch</strong>.<br />
Alle warten auf einen neuen Jet in <strong>die</strong>ser Klasse<br />
mit einer deutli<strong>ch</strong>en Gewi<strong>ch</strong>tse<strong>ins</strong>parung und<br />
neuen Triebwerks-Te<strong>ch</strong>nologien. Das könnte<br />
ein Renner werden. Aber den Herstellern fehlen<br />
im Moment offensi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Ressourcen.<br />
ZUR PERSON<br />
Gaudenz Ambühl<br />
SkyTalk<br />
«I<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>lage mi<strong>ch</strong> persönli<strong>ch</strong><br />
lieber mit Personalengpässen,<br />
als mit Abbauszenarien<br />
herum.<br />
❙ Wo sind derzeit <strong>die</strong> Personalengpässe<br />
bei <strong>Swiss</strong> am grössten und weshalb?<br />
<strong>Wie</strong> verläuft der Lease der rund 50 Flight<br />
Attendants von Lufthansa?<br />
I<strong>ch</strong> habe in <strong>die</strong>ser Bran<strong>ch</strong>e vers<strong>ch</strong>iedenste<br />
Szenarien erlebt und s<strong>ch</strong>lage mi<strong>ch</strong> persönli<strong>ch</strong><br />
lieber mit Personalengpässen, als mit<br />
Abbauszenarien herum. <strong>Swiss</strong> ist heute eine<br />
der wenigen Airlines, <strong>die</strong> überhaupt einen Personalengpass<br />
hat. Diesen werden wir lösen,<br />
das ist nur eine Frage der Zeit. <strong>Wie</strong> erwähnt,<br />
haben wir bei den Langstreckenpiloten Probleme,<br />
dasselbe gilt für das Kabinenpersonal<br />
auf der Langstrecke. Lufthansa verfügt zur Zeit<br />
über ausrei<strong>ch</strong>ende Bestände beim Kabinenpersonal.<br />
Wir können hier von den Synergien<br />
mit der Lufthansa profitieren. Die temporäre<br />
Einmietung <strong>die</strong>ser Kolleginnen und Kollegen<br />
stellt au<strong>ch</strong> einen wertvollen Erfahrungsaustaus<strong>ch</strong><br />
dar. Die knapp 50 Damen und Herren<br />
von Lufthansa werden während fünf Monaten,<br />
bis Ende März <strong>2009</strong>, primär auf Langstecken-<br />
Economy und in den eigenen Lufthansa-Uniformen<br />
eingesetzt. Damit helfen sie uns, <strong>die</strong><br />
Weihna<strong>ch</strong>tsspitze zu überbrücken. Es handelt<br />
si<strong>ch</strong> auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> um sehr gut qualifizierte<br />
Flight Attendants. Deshalb erhalten sie au<strong>ch</strong><br />
das glei<strong>ch</strong>e Salär, wie unser Kabinenpersonal<br />
mit derselben Berufserfahrung.<br />
❙ Die Arbeitsbelastung vieler Piloten und<br />
Flight Attendants ist derzeit sehr ho<strong>ch</strong>,<br />
wie lange hält <strong>die</strong>se Situation no<strong>ch</strong> an?<br />
Momentan ist <strong>die</strong> Arbeitsbelastung tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong><br />
1977 hat der heute 57-jährige Gaudenz Ambühl <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Luft ver kehrss<strong>ch</strong>ule<br />
<strong>Swiss</strong>air SLS absolviert. 1979 gelangte er als First Officer auf <strong>die</strong> Strecke<br />
und flog DC-9-32 und DC-9-51. Dana<strong>ch</strong> folgte der E<strong>ins</strong>atz in der MD-80, bevor<br />
er als First Officer <strong>ins</strong> Dreimann-Cockpit der DC-10 we<strong>ch</strong>selte. Ende 1991 folgte<br />
das Captain-Upgrading auf der MD-80, auf der er au<strong>ch</strong> als Instruktor wirkte.<br />
Zudem nahm er im Chefpilotenbüro der MD-80 erste Managementfunktionen wahr.<br />
Dana<strong>ch</strong> folgten E<strong>ins</strong>ätze als Captain im Mixed-Fleet-Flying auf A320 und A330 auf<br />
Kurz- und Langstrecken. Na<strong>ch</strong> dem <strong>Swiss</strong>air-Grounding flog Gaudenz Ambühl als<br />
MD-11-Kapitän weiter. Die letzten seiner rund 12‘000 Flugstunden absolvierte er<br />
auf dem Airbus A330 im Juli 2007 neben seiner Funktion als Managing Director<br />
Flight Operations. Seither wirkt er als Chef Operating Officer (COO) in der <strong>Swiss</strong>-<br />
Ges<strong>ch</strong>äftsleitung.<br />
Gaudenz Ambühl ist verheiratet und wohnt in Augwil in unmittelbarer Flughafennähe.<br />
Hätte er Zeit für Hobbys, würde das Fliegen wieder im Vordergrund stehen. Neben der<br />
Te<strong>ch</strong>nologie interessiert er si<strong>ch</strong> aber au<strong>ch</strong> für Kunst, Musik und fürs Fotografieren.<br />
5
Foto Peter S<strong>ch</strong>mid<br />
No<strong>ch</strong> bis Mitte Dezember setzt <strong>Swiss</strong> auf dem tägli<strong>ch</strong>en Montreal-Flug einen von Air Canada mitsamt der Crew gemieteten Airbus A330-300 ein.<br />
Dies weil derzeit zuwenig eigene Langstreckenpiloten verfügbar sind.<br />
sehr ho<strong>ch</strong>, wenn au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t bei allen glei<strong>ch</strong><br />
verteilt. Zudem konnten wir ni<strong>ch</strong>t alle Ferien<br />
zuteilen, das s<strong>ch</strong>merzt natürli<strong>ch</strong> zusätzli<strong>ch</strong>.<br />
Das ist für mi<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong>vollziehbar und <strong>die</strong> Kehrseite<br />
der dur<strong>ch</strong>laufenen Wa<strong>ch</strong>stumsphase.<br />
Der positive Aspekt des Wa<strong>ch</strong>stums ist aber<br />
<strong>die</strong> Karriere-Entwicklung: Viele First Officers<br />
wurden Kapitäne, viele Europa-Piloten konnten<br />
auf <strong>die</strong> Langstrecke we<strong>ch</strong>seln. Das wird oft<br />
ausgeblendet. Wenn wir ni<strong>ch</strong>t rund 40 bis 50<br />
Piloten im Training hätten, würde der aktuelle<br />
Personalbestand ausrei<strong>ch</strong>en. <strong>2009</strong> werden wir<br />
<strong>die</strong> Flotte konsoli<strong>die</strong>ren, dann wird si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong>se Situation verbessern. Aber ni<strong>ch</strong>t nur <strong>die</strong><br />
Fliegenden arbeiten derzeit enorm viel, au<strong>ch</strong><br />
das Bodenpersonal muss das kräftige Passagierwa<strong>ch</strong>stum<br />
verkraften. Die gesamte Organisation<br />
brau<strong>ch</strong>t nun eine gewisse Ruhephase,<br />
<strong>die</strong> wird si<strong>ch</strong> im <strong>2009</strong> e<strong>ins</strong>tellen.<br />
«Jedes Jahr werden<br />
rund ein Dutzend Avro-<br />
Piloten auf Airbus umges<strong>ch</strong>ult.<br />
❙ <strong>Wie</strong> sieht es generell mit dem Na<strong>ch</strong>wu<strong>ch</strong>s<br />
für Cockpit und Kabine aus?<br />
Das Interesse ist na<strong>ch</strong> wie vor sehr ho<strong>ch</strong>. Bei<br />
den Flight Attendants verzei<strong>ch</strong>neten wir vergangenen<br />
Sommer wie erwartet einige Abgänge,<br />
weil viele Junge aufgrund ihrer Stu<strong>die</strong>ntätigkeit<br />
nur no<strong>ch</strong> zeitweise fliegen wollen.<br />
Deshalb haben wir au<strong>ch</strong> wieder den Seasonal-<br />
Vertrag eingeführt. Aber jeden Monat melden<br />
si<strong>ch</strong> über 200 Interessenten für den E<strong>ins</strong>atz<br />
als Flight Attendant, da haben wir eine gros-<br />
6 Dezember 2008<br />
se Auswahl. Bei den Airbus-Piloten sieht es<br />
au<strong>ch</strong> gut aus. Dagegen finden wir zuwenig<br />
Flugzeugführer für <strong>Swiss</strong> European. Da spüren<br />
wir au<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t den Piloten-Abbau bei<br />
anderen Airlines. Die wären bei uns sehr willkommen.<br />
Zudem geben wir den Avro-Piloten<br />
bereits heute au<strong>ch</strong> Perspektiven: Jedes Jahr<br />
werden rund ein Dutzend Avro-Piloten auf Airbus<br />
umges<strong>ch</strong>ult, <strong>ins</strong>gesamt fliegen heute bald<br />
30 ehemalige Avro-Piloten auf unseren Airbussen.<br />
Derzeit läuft wieder eine Auss<strong>ch</strong>reibung.<br />
Wir ma<strong>ch</strong>en <strong>die</strong>s bewusst, weil wir <strong>die</strong>sen Piloten<br />
eine Karriere-Mögli<strong>ch</strong>keit bieten wollen und<br />
so au<strong>ch</strong> das Pilotencorps besser dur<strong>ch</strong>mis<strong>ch</strong>t<br />
wird – au<strong>ch</strong> wenn wir es von den Bestandeszahlen<br />
bei <strong>Swiss</strong> European her eigentli<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t<br />
anbieten dürften.<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>e Bilanz ziehen Sie na<strong>ch</strong> fünf Jahren<br />
DVO-Auswirkungen in Züri<strong>ch</strong>?<br />
Die Nordausri<strong>ch</strong>tung des Flughafens Züri<strong>ch</strong><br />
ist betriebli<strong>ch</strong>, aber au<strong>ch</strong> von den Emissionen<br />
her klar <strong>die</strong> beste Variante. Die deuts<strong>ch</strong>en E<strong>ins</strong><strong>ch</strong>ränkungen<br />
haben dazu geführt, dass der<br />
Flughafen punkto Verkehrsfluss, aber au<strong>ch</strong><br />
punkto Umweltbelastung ni<strong>ch</strong>t mehr optimal<br />
betrieben wird. In <strong>die</strong>sem Sinn hat <strong>die</strong> DVO in<br />
den vergangenen fünf Jahren der Umwelt ni<strong>ch</strong>t<br />
genützt. Betra<strong>ch</strong>tet man <strong>die</strong> Gesamt-Emissionen<br />
des Flughafens und jenen Anteil, den<br />
<strong>die</strong> Anwohner entlang der deuts<strong>ch</strong>en Grenze<br />
tragen, ist <strong>die</strong> Verteilung heute ni<strong>ch</strong>t korrekt.<br />
Diese Situation würde bei keinem deuts<strong>ch</strong>en<br />
Flughafen akzeptiert. Nur weil der Rhein dazwis<strong>ch</strong>en<br />
liegt, gelten andere Grundsätze. Das<br />
widerspri<strong>ch</strong>t dem Grundgedanken des europäis<strong>ch</strong>en<br />
Luftverkehrsre<strong>ch</strong>ts, das seit mehr<br />
als zehn Jahren einen Binnenmarkt ges<strong>ch</strong>affen<br />
hat, an dem <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz seit mehr als fünf Jahren<br />
teilnimmt. Der nun einges<strong>ch</strong>lagene Weg,<br />
wona<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Emissionen na<strong>ch</strong> dem deuts<strong>ch</strong>en<br />
Fluglärmgesetz neu gemessen werden, bringt<br />
uns si<strong>ch</strong>erli<strong>ch</strong> weiter. I<strong>ch</strong> bin zuversi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>,<br />
dass dur<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Fakten, <strong>die</strong> Emotionen wieder<br />
auf <strong>die</strong> Sa<strong>ch</strong>ebene gebra<strong>ch</strong>t werden können.<br />
Es ist unsinnig, dass wir <strong>ins</strong>besondere in den<br />
Tagesrandstunden über den di<strong>ch</strong>testbesiedelten<br />
Süden anfliegen müssen, wenn der<br />
Flughafen seit Jahrzehnten na<strong>ch</strong> Norden ausgeri<strong>ch</strong>tet<br />
ist. Zudem wird der massiven Lärmverminderung<br />
dur<strong>ch</strong> <strong>die</strong> neuen Flugzeuge und<br />
Triebwerke bisher kein Gewi<strong>ch</strong>t beigemessen.<br />
Man zählt nur <strong>die</strong> Bewegungen, was einfa<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> fals<strong>ch</strong>e Messgrösse darstellt.<br />
«In den Spitzenzeiten ist<br />
eine freiere, bessere<br />
Nutzung des Pistensystems<br />
zwingend.<br />
❙ Sind Sie mit den derzeitigen Rahmenbedingungen<br />
auf den S<strong>ch</strong>weizer Landesflughäfen<br />
zufrieden?<br />
Die S<strong>ch</strong>weizer Flughäfen bieten eine gute<br />
Qualität, kurze Wege, eine sehr s<strong>ch</strong>öne Infrastruktur.<br />
Das ist toll und wird von den Kunden<br />
wahrgenommen. Qualität kostet au<strong>ch</strong> etwas.<br />
Aber Qualität ist für mi<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t nur ein s<strong>ch</strong>öner<br />
Marmor am Boden, sondern au<strong>ch</strong> eine mögli<strong>ch</strong>st<br />
hohe Produktivität. Betra<strong>ch</strong>te i<strong>ch</strong> aber<br />
<strong>die</strong> Restriktionen auf den Flughäfen, <strong>ins</strong>besondere<br />
in Züri<strong>ch</strong>, dann wüns<strong>ch</strong>ten wir uns eine<br />
bessere Wettbewerbsfähigkeit – <strong>die</strong>s au<strong>ch</strong> im<br />
Verglei<strong>ch</strong> mit anderen europäis<strong>ch</strong>en Hubs.
In den Spitzenzeiten ist eine freiere, bessere<br />
Nutzung des Pistensystems zwingend. Dabei<br />
meine i<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t <strong>die</strong> Randzeiten, sondern,<br />
dass zwis<strong>ch</strong>en 10 und 12 Uhr und um 17 Uhr<br />
mehr geflogen werden könnte. Wir fliegen ja<br />
ni<strong>ch</strong>t zum Selbstzweck, sondern erfüllen das<br />
Mobilitätsbedürfnis unserer Kunden und des<br />
Wirts<strong>ch</strong>aftsstandortes S<strong>ch</strong>weiz.<br />
❙ Was bewirkt <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>engen-Einführung<br />
für <strong>Swiss</strong>?<br />
S<strong>ch</strong>engen wird auf den S<strong>ch</strong>weizer Flughäfen<br />
einen zusätzli<strong>ch</strong>en Prozess-S<strong>ch</strong>ritt für Transfer-Passagiere<br />
bringen, wenn sie von einem<br />
Ni<strong>ch</strong>t-S<strong>ch</strong>engen-Land in den S<strong>ch</strong>engen-<br />
Raum einreisen. Das wird unsere Umsteigezeiten<br />
beeinflussen. Jene, <strong>die</strong> si<strong>ch</strong> innerhalb<br />
des S<strong>ch</strong>engen-Raumes bewegen, profitieren<br />
von einer Erlei<strong>ch</strong>terung. Der Pass wird aber<br />
na<strong>ch</strong> wie vor geprüft, einfa<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t von einem<br />
Grenzpolizisten, sondern beim E<strong>ins</strong>teigen von<br />
einem anderen Uniformträger. Wenn der Umsteigeprozess<br />
gut abgewickelt werden kann,<br />
s<strong>ch</strong>auen wir der S<strong>ch</strong>engen-Einführung gelassen<br />
entgegen. Skeptis<strong>ch</strong> ma<strong>ch</strong>t uns aber <strong>die</strong><br />
lange Übergangsphase von rund zwei Jahren.<br />
Der Flughafen Züri<strong>ch</strong> ist heute für <strong>die</strong> Umsetzung<br />
von S<strong>ch</strong>engen bauli<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t bereit.<br />
Wir befür<strong>ch</strong>ten, dass <strong>die</strong> Qualität für unsere<br />
Umsteigepassagiere dadur<strong>ch</strong> leidet. Wir sind<br />
mit Unique im Kontakt, um <strong>die</strong>se Probleme zu<br />
lösen. <strong>Swiss</strong> wird vermehrt auf offene Standplätze<br />
auswei<strong>ch</strong>en müssen, was zu längeren<br />
Umsteigezeiten führen kann. Diese Umsteigezeiten<br />
sind jedo<strong>ch</strong> für uns zentral und direkt<br />
ertragsrelevant. Wer in Züri<strong>ch</strong> zweimal den Ans<strong>ch</strong>luss<br />
verpasst, <strong>fliegt</strong> das nä<strong>ch</strong>ste Mal über<br />
einen anderen Hub. Fehlen uns <strong>die</strong> Umsteigepassagiere,<br />
leidet das ganze Hub-System. Für<br />
uns ist deshalb <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>engen-Einführung auf<br />
den Sommerflugplan <strong>2009</strong> eine grosse Herausforderung.<br />
❙ <strong>Wie</strong> verläuft <strong>die</strong> Zusammenarbeit mit<br />
Lufthansa Privat Jet? <strong>Wie</strong> kann LPJ mit<br />
HB-registrierten Flugzeugen innerhalb<br />
der EU kommerziell fliegen?<br />
Mit Lufthansa Privat Jet haben wir einen kommerziellen<br />
Vertrag, Verkehrsre<strong>ch</strong>te sind da<br />
ni<strong>ch</strong>t tangiert. Die Flugzeuge unterliegen denselben<br />
Auflagen, wie jene aller anderen Anbieter,<br />
<strong>die</strong> eine S<strong>ch</strong>weizer Betriebsbewilligung<br />
(AOC) haben. Die E<strong>ins</strong><strong>ch</strong>ränkungen der HBregistrierten<br />
Flugzeuge gegenüber jenen in der<br />
EU haben wir ni<strong>ch</strong>t als so gravierend bewertet.<br />
Zudem hat <strong>die</strong> HB-Registrierung au<strong>ch</strong> Vorteile:<br />
Viele Kunden in <strong>die</strong>sem Segment ziehen eine<br />
neutrale S<strong>ch</strong>weizer Registration einer europäis<strong>ch</strong>en<br />
vor. Dies gilt <strong>ins</strong>besondere ausserhalb<br />
der EU, wo unsere Businessjets au<strong>ch</strong> oft zum<br />
E<strong>ins</strong>atz kommen. Au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> weiteren Citation<br />
XLS+ werden in der S<strong>ch</strong>weiz registriert. Der<br />
Aufbau der weiteren Privat-Jet-Flotte hängt mit<br />
der Entwicklung des Marktes zusammen. Für<br />
<strong>Swiss</strong> ist <strong>die</strong>s ein neues Segment, das mit viel<br />
Engagement angegangen wird.<br />
«Wi<strong>ch</strong>tig ist, dass<br />
wir in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
unsere Wettbewerbsfähigkeit<br />
er halten.<br />
❙ Die Gewerks<strong>ch</strong>aften der Lufthansa haben<br />
einen sehr starken Einfluss, tangiert<br />
<strong>die</strong>s au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> <strong>Swiss</strong>?<br />
In der S<strong>ch</strong>weiz leben wir <strong>die</strong> Sozialpartners<strong>ch</strong>aften<br />
anders als in Deuts<strong>ch</strong>land. Wir haben<br />
mit unseren «Hausgewerks<strong>ch</strong>aften» ein gutes<br />
Einvernehmen. Der Einfluss eines Sozialpartners<br />
muss ni<strong>ch</strong>t per Definition negativ sein,<br />
denn so übernimmt er au<strong>ch</strong> Mitverantwortung.<br />
Solange <strong>die</strong>s im Interesse aller erfolgt, ist das<br />
positiv. Wi<strong>ch</strong>tig ist, dass wir in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
unsere Wettbewerbsfähigkeit erhalten. Mi<strong>ch</strong><br />
interessiert weniger, was <strong>die</strong> Gewerks<strong>ch</strong>aften<br />
in Frankfurt ma<strong>ch</strong>en. Wir müssen unser Haus<br />
hier in Züri<strong>ch</strong> in Ordnung halten. Bis jetzt haben<br />
wir das immer ges<strong>ch</strong>afft. Aber i<strong>ch</strong> stelle<br />
fest, dass <strong>die</strong> Diskussionen mit den Sozialpartnern<br />
überall in der S<strong>ch</strong>weiz – ni<strong>ch</strong>t nur bei uns<br />
– s<strong>ch</strong>wieriger werden. Dafür gibt es vers<strong>ch</strong>iedene<br />
Gründe. Si<strong>ch</strong>erli<strong>ch</strong> haben au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Manager-Exzesse<br />
dazu geführt. Persönli<strong>ch</strong> finde<br />
i<strong>ch</strong> <strong>die</strong>se Auss<strong>ch</strong>weifungen als sehr s<strong>ch</strong>ädli<strong>ch</strong><br />
STICHWORTE<br />
SkyTalk<br />
für <strong>die</strong> Stabilität und den sozialen Frieden in<br />
der S<strong>ch</strong>weiz.<br />
❙ <strong>Wie</strong> nimmt Lufthansa selbst Einfluss auf<br />
<strong>die</strong> Strecken- und Flottenplanung der<br />
<strong>Swiss</strong>?<br />
<strong>Swiss</strong> funktioniert als eigenständige To<strong>ch</strong>ter<br />
der Lufthansa-Gruppe. So werden wir wahrgenommen<br />
und erhalten <strong>die</strong> notwendigen Freiheiten<br />
und Kompetenzen. Die Eigenständigkeit<br />
wird au<strong>ch</strong> gelebt, das ist wi<strong>ch</strong>tig zu wissen.<br />
Klar spre<strong>ch</strong>en wir uns mit Lufthansa ab, wie<br />
erwähnt, beispielsweise bei der Treibstoffabsi<strong>ch</strong>erung<br />
oder der Flottenplanung, aber <strong>die</strong><br />
Eigenständigkeit ist da. <strong>Swiss</strong> gestaltet ihren<br />
Flugplan eigenständig, berücksi<strong>ch</strong>tigt aber<br />
dabei für ihre Kunden das Lufthansa-Angebot.<br />
Und au<strong>ch</strong> unser Erfolg trägt natürli<strong>ch</strong> dazu bei,<br />
dass wir viel Spielraum haben. Wären wir ni<strong>ch</strong>t<br />
so gut unterwegs, wäre <strong>die</strong> Leine wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong><br />
ni<strong>ch</strong>t so lang. Grundsätzli<strong>ch</strong> steht bei allen<br />
Abspra<strong>ch</strong>en, ni<strong>ch</strong>t nur mit der Lufthansa, sondern<br />
au<strong>ch</strong> mit den Star-Alliance-Mitgliedern,<br />
der Kunde im Vordergrund. Ihm wollen wir mit<br />
dem gesamten Produkt ein optimales Angebot<br />
bieten, das s<strong>ch</strong>eint uns zu gelingen.<br />
❙ Fliegen Sie selber no<strong>ch</strong>?<br />
Leider nein, i<strong>ch</strong> habe vor mehr als einem Jahr<br />
aufgehört, als i<strong>ch</strong> zum Chief Operating Officer<br />
ernannt wurde. Aber i<strong>ch</strong> blicke auf eine sehr<br />
s<strong>ch</strong>öne Fliegerlaufbahn zurück. Jeden Tag<br />
ging i<strong>ch</strong> gerne zur Arbeit <strong>ins</strong> Cockpit. Das kann<br />
man wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong> nur bei wenigen Berufen<br />
erleben. Ja, i<strong>ch</strong> vermisse das Fliegen.<br />
Alitalia<br />
Der italienis<strong>ch</strong>e Staatscarrier, in finanziellen S<strong>ch</strong>wierigkeiten, aber in einem starken<br />
und interessanten Markt tätig.<br />
Flughafen Dübendorf<br />
Eine funktionierende Flughafeninfrastruktur. Es wäre sehr s<strong>ch</strong>ade, wenn man sie<br />
ni<strong>ch</strong>t in irgendeiner Form erhalten könnte.<br />
Aerosuisse<br />
Sie vertritt <strong>die</strong> Interessen der S<strong>ch</strong>weizer Aviatikpartner bei Politik und Behörden<br />
sehr gut.<br />
Tiger-Ersatz<br />
I<strong>ch</strong> stehe zur Luftwaffe und bin überzeugt, dass der Tiger dur<strong>ch</strong> einen neuen<br />
Kampfjet ersetzt werden muss.<br />
EU ETS (Emission Trade System)<br />
Die Luftfahrt muss in Sa<strong>ch</strong>en Umwelts<strong>ch</strong>utz etwas unternehmen. Aber i<strong>ch</strong> bin überzeugt,<br />
dass <strong>die</strong>s ni<strong>ch</strong>t regional in der EU, sondern global gelöst werden muss.<br />
Ob ein Emissionshandel das ri<strong>ch</strong>tige Instrument ist, um Verbesserungen beim<br />
Umwelts<strong>ch</strong>utz zu bewirken, wage i<strong>ch</strong> zu bezweifeln. Primär werden es te<strong>ch</strong>nologis<strong>ch</strong>e<br />
und betriebli<strong>ch</strong>e Massnahmen sein, wel<strong>ch</strong>e <strong>die</strong> Belastung der Umwelt massiv<br />
reduzieren können und müssen.<br />
7
Belair <strong>fliegt</strong> bald A320<br />
Die zur Air-Berlin-Gruppe gehörende Belair<br />
steht vor einem umfassenden Flottenwe<strong>ch</strong>sel.<br />
<strong>Wie</strong> in <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 09/08 beri<strong>ch</strong>tet, werden<br />
<strong>die</strong> beiden Boeing 757 dur<strong>ch</strong> Airbusse der<br />
A320-Familie ersetzt. Dies wird bereits per<br />
Ende März <strong>2009</strong> der Fall sein. Auf <strong>die</strong>sen Zeitpunkt<br />
hin nimmt Belair au<strong>ch</strong> ihre 767 ausser<br />
Betrieb. Wo <strong>die</strong> von ILFC verleasten Boeings<br />
weiter fliegen, ist no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t bekannt. Insgesamt<br />
wird Belair eigenen Angaben zufolge<br />
nä<strong>ch</strong>sten Sommer se<strong>ch</strong>s A320 in Air-Berlin-<br />
Farben operieren: Zwei als Ersatz für <strong>die</strong> 757,<br />
jene beiden, <strong>die</strong> heute bereits von Air Berlin<br />
in Züri<strong>ch</strong> stationiert sind und je eine weitere<br />
ab Züri<strong>ch</strong> und Basel. Auf den Winter <strong>2009</strong>/10<br />
hin werde <strong>die</strong> Air-Berlin-Gruppe wieder Langstreckenflüge<br />
ab Züri<strong>ch</strong> anbieten, ob dur<strong>ch</strong><br />
Belair oder LTU ist no<strong>ch</strong> offen. hjb<br />
www.airberlin.com<br />
AMAC im Hangar<br />
Die AMAC Aerospace Switzerland AG erbringt<br />
seit Mitte Oktober 2008 ho<strong>ch</strong>wertige Dienstleistungen<br />
für <strong>die</strong> Wartung sowie den Um- und<br />
Ausbau von Ges<strong>ch</strong>äfts- und Privatflugzeugen.<br />
Die Bau- und Inbetriebnahmearbeiten am<br />
Flug hafen Basel-Mulhouse konnten per Ende<br />
September 2008 planmässig abges<strong>ch</strong>lossen<br />
werden. Im Oktober wurden <strong>die</strong> Um- und Ausbauarbeiten<br />
an einem Airbus 320 eines Kunden<br />
aus dem Mittleren Osten aufgenommen,<br />
teilte AMAC mit. Zudem hätten bereits weitere<br />
Aufträge und «Letters of Intent» für Completion<br />
und Wartungsarbeiten unterzei<strong>ch</strong>net werden<br />
können.<br />
In der ersten Bauphase, wel<strong>ch</strong>e Ende März<br />
2008 begann, entstand ein Doppelhangar<br />
mit einer Grundflä<strong>ch</strong>e von rund 4200 Quadratmetern,<br />
Werkstätten und te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Büros<br />
auf rund 1800 Quadratmetern, sowie ein rund<br />
20’000 Quadratmeter grosser Tarmac-Berei<strong>ch</strong>.<br />
In einer zweiten Bauphase werden bis Mitte<br />
<strong>2009</strong> ein Widebody-Hangar mit einer Grundflä<strong>ch</strong>e<br />
von rund 8400 Quadratmeter sowie weitere<br />
Werkstätten und Büros fertig gestellt.<br />
Die neuen Betriebsstätten wurden im Oktober<br />
dur<strong>ch</strong> das BAZL auditiert und das S<strong>ch</strong>weizer<br />
Unternehmen AMAC Aerospace wurde per<br />
5. November als EASA Part 145 Wartungsbetrieb<br />
zertifiziert. Der Personalbestand wurde in<br />
den vergangenen fünf Monaten kontinuierli<strong>ch</strong><br />
auf über 100 Mitarbeitende aufgebaut, bis<br />
Ende <strong>2009</strong> sollen es rund 250 werden. Das<br />
Unternehmen wurde Mitte 2007 von Heinz<br />
Köhli, Kadri Muhiddin, Bernd S<strong>ch</strong>ramm<br />
und Mauro Grossi gegründet. pd<br />
www.amacaerospace.com<br />
Typenpremiere in Bern: Gulfstream G150<br />
Am Abend des 19. Oktobers setzte <strong>die</strong> brandneue Gulfstream G150 N96AD na<strong>ch</strong> einem Nonstop-Flug<br />
aus Goose Bay (Kanada) in Bern auf. Der smarte Zweistrahler ist eine Weiterentwicklung<br />
des Gulfstream G100 Astra und weist eine maximale Rei<strong>ch</strong>weite von knapp 5500 km auf.<br />
Bei voller Zuladung benötigt <strong>die</strong> G150 nur 1500 Meter Startrollstrecke. Vergli<strong>ch</strong>en mit der G100<br />
verfügt <strong>die</strong> G150 über eine grössere Kabine, wel<strong>ch</strong>e maximal a<strong>ch</strong>t Passagieren Platz bietet. Der<br />
Erstflug der G150 fand im Mai 2005 na<strong>ch</strong> dreijähriger Entwicklungszeit statt.<br />
Airport Hotel Belpmoos wieder eröffnet<br />
Das Airport Hotel auf dem Belpmoos lebt wieder. Der renovierte und fris<strong>ch</strong> gestaltete Meeting<br />
Point direkt am Flughafen ist seit dem 3. November wieder geöffnet. Die neuen Pä<strong>ch</strong>ter sind keine<br />
Unbekannten in der Bran<strong>ch</strong>e. Peter Knab von der «Linde» in Belp und Ernst Bürki vom Restaurant<br />
«He<strong>ch</strong>t» in Faulensee investierten rund eine Million Franken in den nur zwei Monate dauernden<br />
Umbau. Geführt wird das Hotel und rau<strong>ch</strong>freie Restaurant von Rosmarie Seiler-Bigler. Eine junge,<br />
motivierte 20-köpfige Crew verwöhnt <strong>die</strong> Gäste mit regionalen und internationalen Spezialitäten.<br />
Das Hotel ist sieben Tage <strong>die</strong> Wo<strong>ch</strong>e offen und bietet 16 moderne, neu eingeri<strong>ch</strong>tete Zimmer,<br />
genügend Parkplätze und einen Spielplatz für <strong>die</strong> Kinder.<br />
Die erste Skybolt <strong>fliegt</strong> in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Am 17. Oktober startete Max Vogelsang im Birrfeld zum Erstflug mit der Skybolt R00-D. Der<br />
zweisitzige Doppeldecker wurde bei MSW in Wohlen zusammengebaut. Rein äusserli<strong>ch</strong> glei<strong>ch</strong>t<br />
<strong>die</strong> Mas<strong>ch</strong>ine der Pitts <strong>Special</strong>, do<strong>ch</strong> ist sie in ihren Abmessungen deutli<strong>ch</strong> grösser. Ein 0-540<br />
Lycoming Motor mit 260 PS gibt der Skybolt <strong>die</strong> nötige Power für den Kunstflug. In den USA fliegen<br />
450 Exemplare, weitere 200 in der übrigen Welt. Die D-ERCL wird in S<strong>ch</strong>upfart stationiert.<br />
9<br />
Foto Lukas Rösler<br />
Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet Foto Jiri Benes<strong>ch</strong>
Foto Tino Diets<strong>ch</strong>e<br />
Dieter Bührle hat den Flugplatz St. Gallen-Altenrhein gekauft<br />
Der Flugplatz St. Gallen-Altenrhein wurde Mitte<br />
Oktober an den 87-jährigen Zür<strong>ch</strong>er Industriellen<br />
Dr. Dieter Bührle verkauft. Er ist der Sohn<br />
von Georg Bührle, dem Gründer der Pilatus-<br />
Flugzeugwerke. Dieter Bührle leitete <strong>die</strong> Werkzeugmas<strong>ch</strong>inenfabrik<br />
Oerlikon, Bührle & Co.<br />
und wandelte den Familienbetrieb in eine Publikumsgesells<strong>ch</strong>aft.<br />
Neuer Verwaltungsrats-<br />
Präsident ist der auf Luftre<strong>ch</strong>t spezialisierte<br />
Re<strong>ch</strong>tsanwalt Prof. Dr. Roland Müller aus<br />
Staad. Er führte für Dieter Bührle <strong>die</strong> Verkaufsverhandlungen.<br />
Die holländis<strong>ch</strong>e Strikwerda-Gruppe hatte<br />
den Flugplatz St. Gallen-Altenrhein im Jahr<br />
2000 gekauft. Mit der Übernahme von 100<br />
Prozent der Aktien der Altenrhein Realco<br />
AG und ihrer To<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft der Airport<br />
Altenrhein AG dur<strong>ch</strong> Dieter Bührle gelangt<br />
der Flugplatz wieder in S<strong>ch</strong>weizer Besitz. Der<br />
neue Eigentümer sei bestrebt, das Aktionariat<br />
ras<strong>ch</strong> zu verbreitern und vor allem au<strong>ch</strong> Vorarlberger<br />
und Lie<strong>ch</strong>tensteiner Interessenten<br />
am Dreiländerflughafen zu beteiligen, heisst es<br />
in der Me<strong>die</strong>nmitteilung.<br />
Damit wird <strong>die</strong> Bedeutung des Flugplatzes<br />
St. Gallen-Altenrhein als Dreiländer-Verkehrsknotenpunkt<br />
unterstri<strong>ch</strong>en. Hintergrund <strong>die</strong>ser<br />
Massnahme ist au<strong>ch</strong>, <strong>die</strong> seit Jahren anstehenden<br />
Auseinandersetzungen einer Lösung<br />
zuzuführen, wel<strong>ch</strong>e für alle Betroffenen akzeptabel<br />
ist und dem Flugplatz St. Gallen-Altenrhein<br />
eine prosperierende Zukunft ermögli<strong>ch</strong>t.<br />
Eine erste Beteiligung ist dur<strong>ch</strong> den in der<br />
S<strong>ch</strong>weiz wohnhaften Vorarlberger Treuhänder<br />
Markus Kopf bereits erfolgt. Zudem pflegt<br />
der österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e Verwaltungsrat Bertold<br />
Bis<strong>ch</strong>of aus Feldkir<strong>ch</strong> (Betriebswirts<strong>ch</strong>after/<br />
Informatiker mit S<strong>ch</strong>werpunkt Finanzen) gute<br />
10 Dezember 2008<br />
Beziehungen zum Vorarlberger Landtag, wie<br />
Roland Müller ausführt. Als drittes Mitglied<br />
wirkt Carl M. Holliger (VR-Delegierter der<br />
FFA Aerospace in Altenrhein) im dreiköpfigen<br />
VR mit. Direktor des Flugplatzes St. Gallen-<br />
Altenrhein bleibt unverändert Armin Unternährer<br />
in Staad.<br />
Bereits seit rund einem Jahr stand der<br />
Flugplatz St. Gallen-Altenrhein zum Verkauf.<br />
Es gab mehrere Interessenten. Do<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> Insolvenz des Flugzeugherstellers Grob,<br />
der in Altenrhein grössere Investitionen plante,<br />
gerieten <strong>die</strong> Verkaufsverhandlungen <strong>ins</strong><br />
Stocken. Als bis im Sommer 2008 kein Abs<strong>ch</strong>luss<br />
erzielt werden konnte, äusserte Dieter<br />
Bührle Interesse am Flugplatz. In einer Rekordzeit<br />
von nur gerade zwei Monaten haben vier<br />
Due-Diligence-Prüfungen in Finanzen, Re<strong>ch</strong>t,<br />
Operations und Steuern stattgefunden. Trotz<br />
der aufwendigen Arbeit sei man sehr sorgfältig<br />
vorgegangen, erwähnt Roland Müller. Klar sei<br />
das Potential des Flugplatzes für <strong>die</strong> gesamte<br />
Region erkannt worden, was Dieter Bührle<br />
s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> zum Kauf bewogen habe.<br />
Der Airport am Bodensee soll auf drei<br />
Standbeinen basieren: Business Aviation,<br />
Linien- und Charterverkehr sowie der Vermietung<br />
von Immobilien, also von Hangars<br />
und anderen Gebäuden. Aber au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> General<br />
Aviation habe weiterhin ihre Bere<strong>ch</strong>tigung,<br />
fügt Roland Müller an, der selber begeisterter<br />
Kunstflugpilot und -Fluglehrer ist. Ziel ist au<strong>ch</strong>,<br />
weitere ho<strong>ch</strong>wertige Firmen für <strong>die</strong> Region<br />
zu gewinnen, wel<strong>ch</strong>e <strong>die</strong> Business-Aviation-<br />
Dienstleistungen nutzen.<br />
Die international überdur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nittli<strong>ch</strong>e Zunahme<br />
des Ges<strong>ch</strong>äftsflugverkehrs bedeutet<br />
für den Regionalflughafen St. Gallen-Altenrhein<br />
FSA <strong>fliegt</strong> eine Diamond DA42TDI Twin Star<br />
eine Herausforderung, zumal <strong>die</strong> Wirts<strong>ch</strong>aftsregion<br />
Osts<strong>ch</strong>weiz-Vorarlberg-Lie<strong>ch</strong>tenstein in<br />
den letzten Jahren an Wi<strong>ch</strong>tigkeit gewann und<br />
dementspre<strong>ch</strong>end eine verstärkte Anbindung<br />
an den weltweiten Ges<strong>ch</strong>äftsflugverkehr erfuhr.<br />
Aus <strong>die</strong>sen Gründen ist au<strong>ch</strong> der Aufbau eines<br />
Wartungszentrums für grosse Business-<br />
Jets dur<strong>ch</strong> <strong>die</strong> FFA Gruppe geplant. Au<strong>ch</strong><br />
der Bau eines eigentli<strong>ch</strong>en FBOs, also eines<br />
Handling-Gebäudes für <strong>die</strong> Business Aviation,<br />
ist geplant. Mit dem neuen Unterhaltsbetrieb<br />
soll aber jener der Altenrhein Aviation<br />
AG der Pilatus Gruppe ni<strong>ch</strong>t konkurrenziert<br />
werden. Während si<strong>ch</strong> Altenrhein Aviation<br />
na<strong>ch</strong> wie vor den Kolbenflugzeugen und den<br />
DHC-6 Twin Otter sowie den DHC-8 widmet,<br />
soll der neue Wartungsbetrieb Businessjets in<br />
der Grösse von Gulfstream V, Falcon 900 oder<br />
Embraer Legacy aufnehmen können.<br />
Um Klarheit zu erhalten, wo auf dem Flugplatzgelände<br />
in Altenrhein, wel<strong>ch</strong>e Bauten Sinn<br />
ma<strong>ch</strong>en, wird derzeit ein Masterplan erstellt.<br />
Daraus wird si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> ergeben, ob weitere<br />
Landzukäufe notwendig sind. Roland Müller<br />
betont jedo<strong>ch</strong>, dass au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Linien- und<br />
Charterfliegerei in Zukunft eine wi<strong>ch</strong>tige Rolle<br />
spiele. Neben der bestehenden <strong>Wie</strong>n-Linie,<br />
könnte er si<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> eine oder zwei weitere Verbindungen<br />
vorstellen. Was <strong>die</strong> Charter-Operations<br />
betrifft, weist er auf <strong>die</strong> soeben lancierten<br />
Autosalon-Charterflüge na<strong>ch</strong> Genf hin: Am<br />
5. und 6. März <strong>2009</strong> wird Skywork Airlines<br />
mit ihrer Dash-8Q400 jeweils am morgen um<br />
8 Uhr von Altenrhein na<strong>ch</strong> Genf und am Abend<br />
wieder zurück fliegen. Na<strong>ch</strong> wie vor offen ist<br />
<strong>die</strong> Frage der Konzession des Flugplatzes<br />
St. Gallen-Altenrhein. Report Hansjörg Bürgi<br />
www.stgallen-airport.<strong>ch</strong><br />
Die Fliegers<strong>ch</strong>ule St. Gallen-Altenrhein (FSA) setzt neu <strong>die</strong> Diamond DA42 Twin Star HB-LUL (ex OE-VPI) in der Pilotenausbildung ein. Zusammen mit<br />
dem bereits im Betrieb stehenden Flugsimulator würden mit <strong>die</strong>sem forts<strong>ch</strong>rittli<strong>ch</strong>en, zweimotorigen Diesel-Flugzeug <strong>die</strong> Anforderungen an <strong>die</strong> zeitgemässe<br />
Ausbildung zum Berufs- und Linienverkehrspiloten erfüllt, teilte <strong>die</strong> Flugs<strong>ch</strong>ule mit.
Foto Tino Diets<strong>ch</strong>e<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
«Biene Maja»-Vampire im Hundertwasser-Verkehrskreisel bei Altenrhein<br />
Seit dem 25. Oktober verfügt der Airport<br />
St. Gallen-Altenrhein an seiner Zufahrt über<br />
einen markanten Blickfang für <strong>die</strong> Automobilisten<br />
und Passanten: Mitten im Verkehrskreisel<br />
trohnt in rund 7,5 Meter Höhe <strong>die</strong> DeHavilland<br />
DH-100 Mk.6 Vampire J-1111 mit dem Spitznamen<br />
«Biene Maja». Seit Gründung des Fliegermuseums<br />
Altenrhein kursierte <strong>die</strong> Idee, <strong>die</strong><br />
Zufahrt zum Airport mit einem «Teil Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te»<br />
zu s<strong>ch</strong>mücken. Aber es dauerte bis 2008, bis<br />
<strong>die</strong> Idee in <strong>die</strong> Tat umgesetzt werden konnte.<br />
In rund se<strong>ch</strong>s Monaten Arbeitszeit wurde <strong>die</strong><br />
ehemalige J-1111 von einem se<strong>ch</strong>sköpfigen<br />
Team des Fliegermuseums Altenrhein unter der<br />
Leitung von Herbert S<strong>ch</strong>illing für ihren neuen<br />
Standort vorbereitet. In rund 150 Stunden<br />
Fronarbeit wurde der in Einzelteilen gelagerte<br />
Jet wieder zusammengebaut, neu bemalt und<br />
so vorbereitet, dass er in einem Stück auf den<br />
Kreisel transportiert werden konnte. Um den<br />
Pressholzrumpf zu s<strong>ch</strong>ützen, wurde extra ein<br />
Entfeu<strong>ch</strong>tungsgerät <strong>ins</strong> Cockpit eingebaut.<br />
Am frühen Morgen des 25. Oktober startete<br />
<strong>die</strong> auf den Namen «Biene Maja» getaufte<br />
J-1111 bu<strong>ch</strong>stäbli<strong>ch</strong> zu ihrem letzten Flug. An<br />
einem Pneukran hängend wurde <strong>die</strong> Vampire<br />
Die Vampire des Fliegermuseums Altenrhein «trohnt» nun auf dem Kreisel bei der Hundertwasser-Markthalle,<br />
direkt beim Abzweiger zum Flugplatz St. Gallen-Altenrhein.<br />
vom Fliegermuseum Altenrhein über <strong>die</strong> Rollwege<br />
und Piste des Airports St. Gallen-Altenrhein<br />
zum Verkehrskreisel bei der Hundertwasser-Markthalle<br />
transportiert, wo sie um 7.27 Uhr<br />
Am frühen Morgen des 25. Oktobers unternahm <strong>die</strong> «Biene Maja» ihren letzten «Flug».<br />
Auf na<strong>ch</strong> Tahiti – DHC-6 der Air Moorea<br />
Am 8. November hat erneut ein exotis<strong>ch</strong>er Twin Otter den Airport St. Gallen-Altenrhein in Ri<strong>ch</strong>tung<br />
neue Heimat verlassen. Die als F-OIQP immatrikulierte Twin Otter gehört neu Air Moorea<br />
Tahiti-Moorea (www.airmoorea.com). Ihre Homebase hat <strong>die</strong> Airline in Pateete, Tahiti, auf Französis<strong>ch</strong>-Polynesien,<br />
wo <strong>die</strong> DHC-6 für Passagierflüge eingesetzt wird. Zuvor war <strong>die</strong> Twin Otter mit<br />
der Seriennummer 715 als 5Y-SKL für Skytrail ASC Air Safaris in Afrika unterwegs. In Altenrhein<br />
wurde <strong>die</strong> Mas<strong>ch</strong>ine bei der Pilatus-To<strong>ch</strong>ter Altenrhein Aviation komplett überholt.<br />
zum letzten Mal «landete». Damit <strong>die</strong> «Biene<br />
Maja» mit ihren gut zwei Tonnen Gewi<strong>ch</strong>t kein<br />
Spielball des Windes wird, wurde <strong>die</strong> Stütze<br />
mit einem Kugellager versehen, wel<strong>ch</strong>es den<br />
lei<strong>ch</strong>t s<strong>ch</strong>räg na<strong>ch</strong> unten geneigten Jet dank<br />
der vergrösserten Angriffsflä<strong>ch</strong>e jeweils mit der<br />
Nase in den Wind dreht. So gesehen bleibt <strong>die</strong><br />
J-1111 au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> ihrem E<strong>ins</strong>atz ni<strong>ch</strong>t ein rein<br />
statis<strong>ch</strong>es Ausstellungsobjekt…<br />
Fotoreport Tino Diets<strong>ch</strong>e<br />
40 Jahre im Dienst<br />
J-1111<br />
Die DH-100 Mk. 6 Vampire stand als J-1111<br />
von 1951 bis 1991 im Dienst der S<strong>ch</strong>weizer<br />
Luftwaffe und <strong>die</strong>nte ab 1978 vorwiegend<br />
als Zielflugzeug für <strong>die</strong> Fliegerabwehr. Für<br />
<strong>die</strong>se E<strong>ins</strong>ätze trug <strong>die</strong>ser und 16 weitere<br />
Vampires <strong>die</strong> orange-s<strong>ch</strong>warze Bemalung,<br />
um als Ziel besser wahrgenommen zu werden.<br />
Aufgrund <strong>die</strong>ser Bemalung wurden <strong>die</strong>se<br />
Vampires au<strong>ch</strong> «Biene Maja» genannt.<br />
Im Januar 1991 wurden in Sion 53 ausgemusterte<br />
Vampire versteigert, wobei <strong>die</strong><br />
J-1111 in den Besitz von Hans-Peter<br />
Köstli, dem Gründer des Fliegermuseums<br />
Altenrhein überging. Am 18. März 1991 wurde<br />
<strong>die</strong> Mas<strong>ch</strong>ine s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Altenrhein<br />
überflogen und zerlegt, später wurde sie<br />
dem Fliegermuseum Altenrhein ges<strong>ch</strong>enkt.<br />
Auf Initiative der Tourismuskommission der<br />
Gemeinde Thal und des Fliegermuseums<br />
Altenrhein konnte nun na<strong>ch</strong> Jahren <strong>die</strong> Idee<br />
der «Biene Maja» verwirkli<strong>ch</strong>t werden.<br />
11
Foto Nick Däpp<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Heliswiss International flog für <strong>die</strong> Formel-1<br />
Am 14. September fand das 79. Formel-1-Rennen in Monza statt. Insgesamt 27 vers<strong>ch</strong>iedene<br />
Helikopter landeten direkt im Renngelände. Zum einen gab es wie jedes Jahr östli<strong>ch</strong> der Rennstrecke<br />
einen grossen Heliport, der über 20 Landeplätze verfügte. Ein zweiter, kleinerer Heliport<br />
stand in der Mitte der Rennstrecke auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> einem Rettungsheli zur Verfügung. Organisiert<br />
wurde der Flugbetrieb von der Helifirma Avianord. Die grösste Mas<strong>ch</strong>ine, <strong>die</strong> zum E<strong>ins</strong>atz kam,<br />
war der AS332C1 Super Puma HB-XVY von Heliswiss International, <strong>die</strong> Shuttle-Flüge zwis<strong>ch</strong>en<br />
Monza und dem Flughafen Milano-Linate dur<strong>ch</strong>führte.<br />
Grob Aerospace su<strong>ch</strong>t na<strong>ch</strong> Rettungsring<br />
Es ist sehr eng geworden für den Flugzeugbauer<br />
Grob-Aerospace im bayeris<strong>ch</strong>en Mattsies.<br />
Laut dem Insolvenzverwalter wurde am<br />
1. November das Insolvenzverfahren eröffnet<br />
(siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 10/08). Die Mitarbeitenden<br />
wurden freigestellt, aber ni<strong>ch</strong>t<br />
entlassen, um ihre Rückkehr im Falle einer<br />
Rettung der Firma in letzter Minute zu erlei<strong>ch</strong>tern.<br />
2006 wurde Grob Aerospace von der<br />
S<strong>ch</strong>weizer ExecuJet Investments übernommen.<br />
Deshalb hat si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> das zuständige<br />
S<strong>ch</strong>weizer Konkursamt zusammen mit<br />
dem deuts<strong>ch</strong>en Insolvenzverwalter und dem<br />
Grob Aerospace Management intensiv für<br />
<strong>die</strong> Rettung des traditionsrei<strong>ch</strong>en Flugzeug-<br />
12 Dezember 2008<br />
bauers dur<strong>ch</strong> einen neuen Geldgeber eingesetzt.<br />
Laut Grob-Aerospace-CEO Niall Olver<br />
sind <strong>die</strong> Verspätungen beim sp n -Jet und<br />
der damit verbundene erhöhte Finanzbedarf<br />
<strong>die</strong>ses Programms für <strong>die</strong> unerfreuli<strong>ch</strong>e Situation<br />
verantwortli<strong>ch</strong>. Als mögli<strong>ch</strong>er Investor,<br />
der Grob Aerospace vor dem definitiven Aus<br />
retten könnte, ist au<strong>ch</strong> der Name der Pilatus<br />
Flugzeugwerke aufgetau<strong>ch</strong>t. Laut einem Beri<strong>ch</strong>t<br />
der Financial Times Deuts<strong>ch</strong>land vom 29.<br />
Oktober habe Pilatus einen E<strong>ins</strong>tieg bei Grob<br />
Aerospace eingehend geprüft. Bisher hat si<strong>ch</strong><br />
jedo<strong>ch</strong> niemand gefunden, der in den neuen<br />
Businessjet von Grob investieren wollte. Niall<br />
Olver beteuerte aber, dass <strong>die</strong> weltweite Su-<br />
Der Planungs<strong>ch</strong>ef der Armee,<br />
Divisionär Andreas<br />
Bölsterli (Bild), wurde zum<br />
neuen Vertreter des VBS<br />
als Mitglied des Verwaltungsrates<br />
der RUAG ernannt.<br />
Er tritt <strong>die</strong> Na<strong>ch</strong>folge<br />
von Jakob Baumann an. Dieser ist seit 1.<br />
Juni 2008 neuer Rüstungs<strong>ch</strong>ef und steht in<br />
<strong>die</strong>ser Funktion der Armasuisse vor.<br />
www.ruag.com<br />
Cirrus-Absturz in Züri<strong>ch</strong> fordert drei Todesopfer – neue BFU-Beri<strong>ch</strong>te<br />
Die in den USA als N467BD registrierte Cirrus<br />
SR22 war am 22. Oktober mit vier Polen<br />
an Bord bei s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ten Wetterbedingungen<br />
im Instrumentenflug von Genf na<strong>ch</strong> Berlin-<br />
S<strong>ch</strong>önefeld unterwegs. Der 38-jährige Pilot<br />
verlangte um 15.33 Uhr bei der S<strong>ch</strong>weizer<br />
Flugsi<strong>ch</strong>erung eine Auswei<strong>ch</strong>landung in Züri<strong>ch</strong>-Kloten,<br />
weil ein Alternator ausgefallen<br />
war. Während des IFR-Anfluges auf <strong>die</strong> Piste<br />
14 konnte <strong>die</strong> Cirrus aber das Glideslope-<br />
Signal ni<strong>ch</strong>t empfangen. Darauf wies ihr der<br />
Flugverkehrsleiter einen Dur<strong>ch</strong>start zu. Kurz<br />
dana<strong>ch</strong> erwähnte der Pilot, dass er einen<br />
«power failure» habe, aber mit Bodensi<strong>ch</strong>t im<br />
Si<strong>ch</strong>tflug weiterfliegen wolle. Gemäss den Aufzei<strong>ch</strong>nungen<br />
des Spre<strong>ch</strong>funkverkehrs war der<br />
Flugverkehrsleiter damit einverstanden. Do<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> Cirrus befand si<strong>ch</strong> zu weit westli<strong>ch</strong> von<br />
der Piste 14. Gemäss der Funkaufzei<strong>ch</strong>nung<br />
flog der Pilot bis zum Pistenkreuz 28/16 über<br />
den Flughafen. Der Pilot gab an, er kehre um<br />
180 Grad um und wolle nun auf der Piste 14<br />
landen. Er führte ein Linkskurve aus und ans<strong>ch</strong>liessend<br />
in geringer Höhe eine Re<strong>ch</strong>tskurve,<br />
um auf <strong>die</strong> Piste 14 einzudrehen. Bei <strong>die</strong>ser<br />
letzten Kurve s<strong>ch</strong>lug <strong>die</strong> Cirrus gemäss Angaben<br />
des Büros für Flugunfalluntersu<strong>ch</strong>ungen<br />
(BFU) mit Querlage na<strong>ch</strong> re<strong>ch</strong>ts um 15.58<br />
Uhr auf dem Boden, kurz vor der Piste 14 auf.<br />
Dur<strong>ch</strong> den Aufprall erlitt der Pilot und ein Passagier<br />
tödli<strong>ch</strong>e Verletzungen. Eine Passagierin<br />
verstarb später im Spital, der dritte Passagier<br />
überlebte s<strong>ch</strong>wer verletzt. Zum Zeitpunkt<br />
des Unfalles herrs<strong>ch</strong>te s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>tes Wetter mit<br />
Hunter-Venom-Update<br />
Leser von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> haben uns Infos zu<br />
ehemaligen S<strong>ch</strong>weizer Hunter und Venom<br />
geliefert: Der Hunter J-4032 befinde si<strong>ch</strong><br />
ni<strong>ch</strong>t mehr in Raron, sondern in Littau (LU)<br />
vor einer Armeebarracke (gut si<strong>ch</strong>tbar auf der<br />
Zugstrecke Malters-Luzern), s<strong>ch</strong>reibt Andreas<br />
Weber. Der J-4032 gehört der IG Aviatik<br />
Zentrals<strong>ch</strong>weiz, wel<strong>ch</strong>e den Hunter in einem<br />
Museum unterbringen mö<strong>ch</strong>te. Man su<strong>ch</strong>t<br />
ausserdem einen Unterstand, damit das Flugzeug<br />
ni<strong>ch</strong>t weiter bes<strong>ch</strong>ädigt wird.<br />
Aus England errei<strong>ch</strong>t uns <strong>die</strong> Na<strong>ch</strong>ri<strong>ch</strong>t,<br />
dass <strong>die</strong> Venom J-1790 (G-BLKA) ni<strong>ch</strong>t mehr<br />
flugtü<strong>ch</strong>tig ist. Besitzer Bruce Gordon will sie<br />
in den originalen S<strong>ch</strong>weizer Zustand zurückversetzen.<br />
Für <strong>die</strong> Restauration benutzt er au<strong>ch</strong><br />
Teile der Venom J-1632. Ziel ist es, <strong>die</strong> J-1790<br />
im deHavilland Museum auszustellen. hjb<br />
PEOPLE<br />
<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> einem Investor weitergehe, um <strong>die</strong><br />
laufenden Flugzeugprogramme fortzuführen.<br />
www.grob-aerospace.net eb<br />
sehr tiefhängenden Wolken. – Des weiteren<br />
hat das BFU drei Unfalluntersu<strong>ch</strong>ungen<br />
abges<strong>ch</strong>lossen: Dazu zählt jene der Robin<br />
DR-400/500 HB-KFE, <strong>die</strong> am 23. September<br />
2006 na<strong>ch</strong> dem Start in Samedan abstürzte<br />
und <strong>die</strong> vier Personen an Bord mit in den<br />
Tod riss. Beim Unfall mit dem Euro star EV97<br />
HB-WAV am 29. Juli 2006 erlitt der Pilot<br />
s<strong>ch</strong>were Verletzungen. Er stürzte kurz na<strong>ch</strong><br />
dem Start in Neu<strong>ch</strong>âtel mit dem Ecolight in<br />
den See. Glimpfli<strong>ch</strong> verlief <strong>die</strong> Bru<strong>ch</strong>landung<br />
der Bee<strong>ch</strong> 90 King Air G-OJRO der Trans Euro<br />
Air am 27. September 2007 in Züri<strong>ch</strong>. Der<br />
si<strong>ch</strong> allein an Bord des Fra<strong>ch</strong>tflugzeugs befindli<strong>ch</strong>e<br />
Pilot vergass unter selbst auferlegtem<br />
Zeitdruck das Fahrwerk auszufahren.<br />
www.bfu.admin.<strong>ch</strong> Report Hansjörg Bürgi
Der italienis<strong>ch</strong>e Sokol kam für Rotex au<strong>ch</strong> in der Nähe von Brig zum E<strong>ins</strong>atz.<br />
Rotex Helicopter setzte einen Sokol ein<br />
Im November konnte in der S<strong>ch</strong>weiz ein exotis<strong>ch</strong>er<br />
Helikopter beoba<strong>ch</strong>tet werden. Die<br />
Rotex Helicopter AG sah si<strong>ch</strong> gezwungen,<br />
aufgrund von Wartungsarbeiten an einem ihrer<br />
beiden K-Max, si<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> einer Ersatzmas<strong>ch</strong>ine<br />
umzusehen. Bei Eliwork in Italien, <strong>die</strong> zwei<br />
W3A Sokol betreibt, wurde Rotex fündig. Sie<br />
konnte den Sokol I-SOKO für drei Wo<strong>ch</strong>en einmieten.<br />
Die Rotex zog dur<strong>ch</strong>aus ein positives<br />
Fazit, da der Sokol mit einem maximalen Hebevermögen<br />
von 2,1 Tonnen ni<strong>ch</strong>t all zu sehr unter<br />
jenem des K-Max liegt.<br />
Beim I-SOKO handelt es si<strong>ch</strong> um einen<br />
W3A Sokol des Herstellers PZL-Swidnick,<br />
der in Polen hergestellt wird. Sokol kommt<br />
aus dem Polnis<strong>ch</strong>en und bedeutet soviel wie<br />
Falke. Der Sokol war der erste Helikopter, der<br />
in Polen in Serie gebaut wurde. Der Erstflug<br />
erfolgte 1979. Bis zum jetzigen Zeitpunkt wurden<br />
an <strong>die</strong> 150 Exemplare in vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Versionen gebaut. Der W3A Sokol verfügt<br />
über zwei PZL-10W Triebwerke, <strong>die</strong> je 900<br />
WPS abgeben. Fotoreport Nick Däpp<br />
www.eliwork.it<br />
JAR-Normen für Helibetrieb mit Ausnahmen<br />
Am 1. November sind <strong>die</strong> europäis<strong>ch</strong>en Vors<strong>ch</strong>riften<br />
für den kommerziellen Betrieb<br />
von Helikoptern au<strong>ch</strong> in der S<strong>ch</strong>weiz in Kraft<br />
getreten. Diese Joint Aviation Requirements<br />
(JAR), legen <strong>die</strong> Voraussetzungen fest, <strong>die</strong> für<br />
den kommerziellen Transport von Personen<br />
und Gütern sowie für Rettungsflüge von den<br />
Betreibern erfüllt sein müssen. Ni<strong>ch</strong>t unter <strong>die</strong><br />
JAR-Regeln fallen Arbeitsflüge (Aerial Work),<br />
<strong>ins</strong>besondere Aussenlastflüge. Wären <strong>die</strong><br />
JAR-Normen unverändert übernommen worden,<br />
hätte das für viele S<strong>ch</strong>weizer Heli-Firmen<br />
sehr teure Investitionen und s<strong>ch</strong>werwiegende<br />
Konsequenzen zur Folge gehabt. Diese konnten<br />
teilweise abgefedert werden. Zusammen<br />
mit Bran<strong>ch</strong>envertretern hat das Bundesamt für<br />
Zivilluftfahrt (BAZL) einige JAR-Ausnahmen<br />
ausgearbeitet, <strong>ins</strong>besondere für <strong>die</strong> speziellen<br />
Anforderungen der Helifliegerei im Gebirge.<br />
Beispielsweise sind für HEMS-Flüge (Helicopter<br />
Emergency Medical Service) na<strong>ch</strong> den<br />
europäis<strong>ch</strong>en JAR-Normen mehrmotorige<br />
Helikopter vorges<strong>ch</strong>rieben. Na<strong>ch</strong> JAR-OPS 3,<br />
Subpart B müssen für E<strong>ins</strong>ätze mit der Seilwinde<br />
Helikopter eingesetzt werden, <strong>die</strong> na<strong>ch</strong><br />
Kategorie A zugelassen sind. Kategorie A-Heli-<br />
kopter sind na<strong>ch</strong> JAR-Definition mehrmotorige<br />
Hubs<strong>ch</strong>rauber, <strong>die</strong> einen Flug au<strong>ch</strong> bei einem<br />
Triebwerksausfall in jeder Flugphase fortsetzen<br />
können. Das Heli-Fliegen wird zusätzli<strong>ch</strong> in<br />
Flugleistungsklassen eingeteilt: In der Flugleistungsklasse<br />
1 muss eine si<strong>ch</strong>ere Landung<br />
auf einem geeigneten Landeplatz au<strong>ch</strong> beim<br />
Ausfall des kritis<strong>ch</strong>en Triebwerkes zu jedem<br />
Zeitpunkt mögli<strong>ch</strong> sein. Dagegen führt in der<br />
Flugleistungsklasse 3 ein Triebwerksausfall zur<br />
sofortigen Notlandung. Windenrettungen mit<br />
den einmotorigen Lamas oder Ecureuils wären<br />
na<strong>ch</strong> den europäis<strong>ch</strong>en JAR-Normen also<br />
ni<strong>ch</strong>t mehr erlaubt. Die S<strong>ch</strong>weizer Regelung<br />
sieht nun aber vor, dass HEMS-Flüge in einigen<br />
Ausnahmefällen au<strong>ch</strong> weiterhin in der Flugleistungsklasse<br />
3 dur<strong>ch</strong>geführt werden dürfen,<br />
wenn <strong>die</strong> Einhaltung der Klassen 1 oder 2 aus<br />
operationellen Gründen ni<strong>ch</strong>t mögli<strong>ch</strong> ist. Allerdings<br />
müssen <strong>die</strong> Kriterien für den E<strong>ins</strong>atz von<br />
Helikoptern in den Flugleistungsklassen 2 und<br />
3 im Operations Manual bes<strong>ch</strong>rieben sein und<br />
müssen dur<strong>ch</strong> das BAZL genehmigt werden.<br />
Weitere Ausnahmebestimmungen sind auf der<br />
BAZL-Website zu finden. Eugen Bürgler<br />
www.admin.<strong>ch</strong>/<strong>ch</strong>/d/as/2008/4699.pdf
Diese Douglas DC-3A N922CA ist von drei S<strong>ch</strong>weizern gekauft worden und wird im Mai <strong>2009</strong> in <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz überflogen. – Dieselbe DC-3 vor rund<br />
25 Jahren am 16. April 1984 als Commuter-Flugzeug bei PBA in Tampa, Florida.<br />
Eine weitere Douglas DC-3 wird <strong>2009</strong> in der S<strong>ch</strong>weiz fliegen<br />
In der ersten Maihälfte <strong>2009</strong> wird <strong>die</strong> Douglas<br />
DC-3A N922CA voraussi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> von Miami aus<br />
mit mehreren Zwis<strong>ch</strong>enstopps auf der Nordatlantikroute<br />
in <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz fliegen. Im Cockpit<br />
wird Francisco Agullo sitzen. Er, der fast<br />
auf den Tag genau fünf Jahre früher <strong>die</strong> Super<br />
Constellation in <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz gebra<strong>ch</strong>t hat. Zusammen<br />
mit Henri-Louis Maunoir und Paul<br />
Zitzer hat er <strong>die</strong> N922CA gekauft und plant,<br />
sie ab Sommer <strong>2009</strong> für <strong>die</strong> Besitzer, Mitglieder<br />
der Super Constellation Flyers Associtaion<br />
und für Gäste zur Verfügung zu stellen.<br />
Bei der N922CA handelt es si<strong>ch</strong> um eine<br />
DC-3A, also eine, wel<strong>ch</strong>e <strong>die</strong> Passagiertüre<br />
auf der re<strong>ch</strong>ten Rumpfseite hat. Die 1940 mit<br />
der Werknummer 2204 gebaute DC-3-277B<br />
befindet si<strong>ch</strong> in ausgezei<strong>ch</strong>netem Zustand<br />
und hat bereits über 74‘000 Flugstunden absolviert.<br />
Diese jedo<strong>ch</strong> auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> als Passagierflugzeug.<br />
Als «Flagship Cleveland» mit der Ship No.<br />
58 nahm sie American Airlines am 12. März<br />
1940 als NC25658 in Dienst. Vom 4. April<br />
1942 bis am 1. April 1944 flog sie im Auftrag<br />
der US Armee, dana<strong>ch</strong> setzte sie American<br />
Airlines weiter ein. Am 24. Februar 1949 kaufte<br />
sie Trans Texas Airways, <strong>die</strong> 1968 in Texas<br />
International umbenannt wurde. 1969 überholte<br />
Tradewinds <strong>die</strong> Werknummer 2204.<br />
Am 16. Dezember 1971 startete sie ihre zweite<br />
grosse Airline-Karriere bei Provincetown-<br />
Boston-Airlines (PBA), wel<strong>ch</strong>e sie mit der<br />
Registration N34PB als Commuter-Flugzeug<br />
e<strong>ins</strong>etzte. Den Höhepunkt ihres Airline-Lebens<br />
erlebte <strong>die</strong> N34PB 1987, als sie in den Farben<br />
von Eastern Express in Florida flog. Na<strong>ch</strong><br />
dem Ende von PBA leaste 1988 Bar Harbor<br />
Airlines <strong>die</strong> DC-3, stellte sie aber kurzerhand<br />
ab. Erst im Juli 1992 wurde ihr wieder neues<br />
Leben eingehau<strong>ch</strong>t, als Champlain Air den<br />
30-Sitzer übernahm und ihn als N922CA umregistrierte.<br />
1995/96 erfolgte eine Totalrevision.<br />
Seither hat sie nur 350 Stunden als «Priscilla»<br />
auf Chartere<strong>ins</strong>ätzen für Champlain Air neben<br />
zwei anderen DC-3 geleistet. Sie befindet si<strong>ch</strong><br />
14 Dezember 2008<br />
gemäss Francisco Agullo in einem Topzustand:<br />
«Alles in ihr ist wie neu.»<br />
<strong>Wie</strong> Franciso Agullo weiter erwähnt, wird er<br />
<strong>die</strong> DC-3 mit der bisherigen Registration als<br />
Privatflugzeug in Europa betreiben. Obwohl<br />
mit 30 Sitzen ausgestattet, werden nur 20<br />
Fluggäste an Bord sein, damit mögli<strong>ch</strong>st viele<br />
einen Fensterplatz haben. Mitfliegen können<br />
nur Mitglieder der SCFA.<br />
Als Hauptsponsor konnte er den Uhrenhersteller<br />
Breitling gewinnen. Hö<strong>ch</strong>stwahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong><br />
wird <strong>die</strong> N922CA den Winter über<br />
in St. Stephan hangarisiert, dort wo au<strong>ch</strong> <strong>die</strong><br />
DC-3 HB-ISC von Hugo Mathys stationiert<br />
ist. Den Unterhalt der DC-3 werden qualifizierte<br />
Me<strong>ch</strong>aniker aus den USA, Frankrei<strong>ch</strong> und<br />
Grossbritannien besorgen. Freiwillige Me<strong>ch</strong>aniker<br />
aus der S<strong>ch</strong>weiz sind aber jederzeit willkommen.<br />
Damit wä<strong>ch</strong>st <strong>die</strong> «Population» der DC-3<br />
in der S<strong>ch</strong>weiz wieder auf drei Stück an, da<br />
si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> HB-ISB der Classic Air na<strong>ch</strong> wie vor<br />
im Hangar in Mollis befindet. Sie ist allerdings<br />
mehrere Jahre ni<strong>ch</strong>t mehr geflogen und benötigt<br />
für eine weitere Flug-Karriere eine grosse<br />
Überholung. Report Hansjörg Bürgi<br />
Im Dienste Ihrer Majestät: Die Bond-Premiere konnte in Emmen stattfinden, weil der Airbus A319<br />
CJ mit der Bond-Crew eine Landebewilligung auf dem Militärflugplatz erhielt.<br />
Bond, James Bond ma<strong>ch</strong>t fast alles mögli<strong>ch</strong><br />
Normalerweise ist Emmen ein Militärflugplatz<br />
mit Betriebss<strong>ch</strong>luss um 17 Uhr. Als für <strong>die</strong><br />
S<strong>ch</strong>weizer-Premiere des neuen Bond-Streifens<br />
ein geeignetes Kino gesu<strong>ch</strong>t wurde, fiel<br />
<strong>die</strong> Wahl wegen des Flugplatzes auf Emmen.<br />
Das VBS ermögli<strong>ch</strong>te mit der Landebewilligung<br />
für <strong>die</strong> Bond-Crew auf dem Militärflugplatz <strong>die</strong>sen<br />
viel bea<strong>ch</strong>teten Anlass in der Inners<strong>ch</strong>weiz.<br />
S<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> erhielt das «Bond-Flugzeug» am 3.<br />
November um 22.32 (!) vom Tower in Emmen<br />
das «Cleared to land». Zum E<strong>ins</strong>atz kam dabei<br />
der Airbus A319-133X CJ CS-TLU der portu-<br />
giesis<strong>ch</strong>en White Airways, wel<strong>ch</strong>e neben <strong>die</strong>sem<br />
Jet drei Airbus A310 als Airliner operiert.<br />
Der Airbus A319CJ in VIP-Konfiguration ist für<br />
29 Passagiere ausgestattet. Na<strong>ch</strong> der Filmpremiere<br />
stieg dann <strong>die</strong> grosse Party mit 1500<br />
geladenen Gästen in einer Halle von RUAG<br />
Aerospace. Allerdings ohne 007-Darsteller<br />
Daniel Craig. Er reiste wegen einer Grippe-<br />
Erkrankung s<strong>ch</strong>on früher ab. Ans<strong>ch</strong>einend sind<br />
selbst James Bond do<strong>ch</strong> Grenzen gesetzt...<br />
Fotoreport Eugen Bürgler<br />
www.ein-quantum-trost.de<br />
Foto Hansjörg Bürgi
Foto Peter Gerber<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Der Bond-Porter präsentiert si<strong>ch</strong> nun im goldenen «Goldeneye-Look»<br />
Weltweit grassiert derzeit einmal mehr das ansteckende<br />
Bond-Fieber. Die neuste Episode,<br />
«Quantum of Solace» (Ein Quantum Trost), feierte<br />
am 29. Oktober in London Weltpremiere.<br />
Besonders grosse Aufmerksamkeit kommt<br />
dem neuen Bond-Film <strong>die</strong>smal in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
zu, deshalb fand au<strong>ch</strong> am 4. November <strong>die</strong><br />
Premiere in Emmen statt (siehe nebenan). So<br />
führte der in Davos aufgewa<strong>ch</strong>sene Hollywood-Regisseur<br />
Marc Forster Regie und der<br />
Zür<strong>ch</strong>er Anatole Taubman spielt darin eine<br />
wi<strong>ch</strong>tige Nebenrolle als Cousin des Bond-Gegenspielers.<br />
Dass ein Bond-Film etwas S<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>es<br />
enthält, ist ni<strong>ch</strong>ts Neues und hat fast Tradition.<br />
In den 21 bisher verfilmten Bond-Abenteuern<br />
war <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz mehrmals sogar sehr<br />
prominent vertreten, denkt man do<strong>ch</strong> nur an<br />
<strong>die</strong> Bond-Szene s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>thin, in der im ersten<br />
Bond-Film von 1962, «Dr. No», <strong>die</strong> Ostermundigerin<br />
Ursula Andress als Honey Ryder im<br />
beigefarbenen Bikini aus dem Wasser steigt.<br />
Oder natürli<strong>ch</strong> an den für <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz bisher<br />
bedeutendsten Bond-Film «On Her Majesty’s<br />
Secret Service», der während der Wintermonate<br />
1968/69 auf dem S<strong>ch</strong>ilthorn im Berner<br />
Oberland gedreht wurde. Au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weizer<br />
Aviatik war s<strong>ch</strong>on mehrmals involviert. So<br />
mit mehreren Heliswiss-Helikoptern, im<br />
erwähnten S<strong>ch</strong>ilthorn-Abenteuer, oder in der<br />
dritten Bond-Episode von 1964, «Goldfinger»,<br />
für wel<strong>ch</strong>e <strong>die</strong> Aussenaufnahmen zur berühmten<br />
Laserszene bei den Pilatuswerken in<br />
Stans gedreht worden sind.<br />
Im 1995 verfilmten Abenteuer «Goldeneye»<br />
springt Bond alias Pierce Brosnan ni<strong>ch</strong>t nur als<br />
Bungee-Jumper von der Verzasca Staumauer<br />
im Tessin, sondern er steigt au<strong>ch</strong> ab einem<br />
Motorrad im Sturzflug in einen Pilatus Porter<br />
ein und bringt <strong>die</strong>sen wieder in eine normale<br />
Fluglage. Beim eingesetzten grau-weiss-roten<br />
Turbo Porter handelt es si<strong>ch</strong> um <strong>die</strong> Werknummer<br />
735, <strong>die</strong> einen sehr interessanten<br />
Lebenslauf aufweist: Anfang der 1970er-Jahre<br />
versu<strong>ch</strong>ten <strong>die</strong> Stanser Pilatus Flugzeugwerke<br />
<strong>die</strong> Verkaufs <strong>ch</strong>ancen des 1959 lancierten<br />
<strong>PC</strong>-6 Porters <strong>ins</strong>besondere in Entwicklungsländern<br />
zu verbessern. Sie entwickelten <strong>die</strong><br />
Ganz in Gold präsentiert si<strong>ch</strong> der «Goldeneye»-Porter heute.<br />
Version <strong>PC</strong>-6/D-H3, <strong>die</strong> si<strong>ch</strong> gegenüber dem<br />
Vorgängermodell <strong>PC</strong>-6/B2-H2 dur<strong>ch</strong> einen<br />
leistungsstärkeren Lycoming A<strong>ch</strong>tzylinder-<br />
Boxermotor TIO-720-C1A von 500 PS und<br />
mit einem erhöhten Abfluggewi<strong>ch</strong>t von 2500 kg<br />
auszei<strong>ch</strong>nete. Mit dem Kolbenmotor sollte<br />
das Flugzeug gegenüber der Variante mit Turbo-Prop-Triebwerk<br />
im Unterhalt weniger anspru<strong>ch</strong>svoll<br />
und weniger störungsanfällig sein.<br />
Die Zelle erhielt zusätzli<strong>ch</strong> grosse Endkappen<br />
an den Flügeln und ein gepfeiltes Seitenleitwerk.<br />
Der Erstflug des <strong>PC</strong>-6/D-H3-Prototyps<br />
HB-FFW, Werknummer 735, erfolgte am<br />
3. April 1970.<br />
Die Flügel, ein Teil des Rumpfes und das<br />
Leitwerk <strong>die</strong>ser Mas<strong>ch</strong>ine wurden vom Prototyp<br />
HB-KOA des Twin Porter-Projektes<br />
<strong>PC</strong>-8D übernommen. Dieses Projekt eines<br />
zweimotorigen Porters wurde 1969 aufgegeben.<br />
Für <strong>die</strong> neue Variante <strong>PC</strong>-6/D-H3 war<br />
das Interesse bei potenziellen Kunden jedo<strong>ch</strong><br />
mässig, da der Motor sehr lärmintensiv war<br />
und s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t zertifiziert wurde.<br />
So wurde au<strong>ch</strong> <strong>die</strong>ses Projekt 1975 na<strong>ch</strong> einer<br />
längeren Erprobungsphase abgebro<strong>ch</strong>en.<br />
Aus den no<strong>ch</strong> brau<strong>ch</strong>baren Strukturteilen<br />
bauten <strong>die</strong> Pilatus Flugzeugwerke 1976 einen<br />
<strong>PC</strong>-6/B2-H2 mit derselben Werknummer und<br />
Registration. Pilatus setzte das «Post auto»,<br />
wie der gelbe Turbo Porter mit violetter Seitenlinie<br />
genannt wurde, dana<strong>ch</strong> mehrere Jahre<br />
als Demonstrations-Mas<strong>ch</strong>ine ein. Im Mai<br />
1980 kaufte <strong>die</strong> Industrie Leasing Züri<strong>ch</strong><br />
den HB-FFW. Betrieben wurde der Porter<br />
aber von Air Glaciers, <strong>die</strong> ihn etwas später<br />
au<strong>ch</strong> als Eigentümerin übernahm. 1992 erhielt<br />
er eine neue grau-weisse Bemalung mit roter<br />
Seitenlinie. Von 1993 bis 1995 wurde er an Zimex<br />
und 2000/01 an Scenic Air verleast. Für<br />
seine Rolle im Bond-Film «Goldeneye» erhielt<br />
er 1995 für kurze Zeit einen kleinen «Russenstern»<br />
verpasst. Na<strong>ch</strong> den Dreharbeiten flog<br />
er ohne Stern no<strong>ch</strong> über zehn Jahre bei Air<br />
Glaciers weiter.<br />
Am letzten Tag des Jahres 2007 kaufte ihn<br />
Pilatus von Air Glaciers zurück. Die Flugzeugwerke<br />
überholten den HB-FFW vollkommen<br />
und bauten ihn in <strong>die</strong> Version <strong>PC</strong>-6/B2-H4 mit<br />
einem erhöhten Abfluggewi<strong>ch</strong>t von 2800 kg<br />
um. Ein französis<strong>ch</strong>er Interessent, und wohl<br />
Bond-Liebhaber, liess ihn in Anspielung an das<br />
besagte Bond-Abenteuer ganz golden bemalen<br />
und mit der Bes<strong>ch</strong>riftung «Goldeneye» versehen.<br />
Ebenfalls erhielt er bereits <strong>die</strong> künftige<br />
Registration F-HDEY aufgeklebt.<br />
Report Peter Gerber<br />
Der gelbe Porter HB-FFW erhielt den Übernahmen «Postauto». Im Bond-Film «Goldeneye» flog er ab Interlaken mit dem Russenstern.<br />
15<br />
Foto Ruedi Wild Foto Pilatus
Foto EADS<br />
Erste Eurofighter-Betankungen am A310 MRTT<br />
Military Air Systems hat Ende Oktober in Man<strong>ch</strong>ing eine Testflugserie zur Freigabe der e<strong>ins</strong>itzigen und zweisitzigen Eurofighter für <strong>die</strong> Luftbetankung<br />
dur<strong>ch</strong> den Airbus A310 MRTT (Multi-Role Transport Tanker) aufgenommen. Die ersten Flüge mit dem A310 fanden mit den Erprobungsflugzeugen<br />
IPA 3 und IPA 7 (IPA – <strong>ins</strong>trumentiertes Serienflugzeug) statt, wobei <strong>die</strong> Mas<strong>ch</strong>inen bis zu fünf Stunden dur<strong>ch</strong>gehend in der Luft waren. Die Freigabe<br />
der Eurofighter für <strong>die</strong> Luftbetankung am Airbus-Tanker wird na<strong>ch</strong> Angaben von EADS bis Ende des Jahres erwartet.<br />
Eindrückli<strong>ch</strong>e Start-Performance des Eurofighters bei seinem ersten Testflug ab Emmen am 11.<br />
November. Au<strong>ch</strong> ein Kanonen-S<strong>ch</strong>iessen auf der Axalp stand auf dem Programm.<br />
Jetzt der Eurofighter in den «heissen» Tests<br />
Am 6. November landeten zwei Eurofighter in<br />
Emmen, womit <strong>die</strong> intensive Testkampagne<br />
von Armasuisse und S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe<br />
für <strong>die</strong> Tiger-Na<strong>ch</strong>folge na<strong>ch</strong> Saab Gripen und<br />
Dassault Rafale in <strong>die</strong> letzte Runde geht. Mit<br />
den beiden Flugzeugen ist interessanterweise<br />
einer der allerersten und der aktuell letzte Eurofighter<br />
für <strong>die</strong> deuts<strong>ch</strong>e Luftwaffe in <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
gekommen. Das Flugzeug mit der Nummer<br />
98+03 startete am 8. April 2002 als erster in<br />
Deuts<strong>ch</strong>land gefertigter Serien-Eurofighter zu<br />
seinem Erstflug. Mit ihm wurden als IPA3 (Instrumented<br />
Production Aircraft) vers<strong>ch</strong>iedenste<br />
Systemtests dur<strong>ch</strong>geführt. Das Wappen der<br />
Wehrte<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Dienststelle 61 (WTD 61)<br />
auf dem Leitwerk deutet darauf hin, dass <strong>die</strong>ses<br />
Flugzeug na<strong>ch</strong> wie vor zur Erprobung und<br />
Zertifizierung der laufend erweiterten Fähigkeiten<br />
des Eurofighters genutzt wird. Vom Jagd-<br />
16 Dezember 2008<br />
ges<strong>ch</strong>wader 74 der deuts<strong>ch</strong>en Luftwaffe kam<br />
aus Neuburg an der Donau der Eurofighter<br />
30+42 in <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz. Diese Mas<strong>ch</strong>ine wurde<br />
als GT015 (GT – German Trainer) am 20. März<br />
<strong>die</strong>ses Jahres als allerletzter Eurofighter der<br />
Tran<strong>ch</strong>e 1 von EADS ausgeliefert.<br />
Vom 17. bis 25. November besteht im Verkehrshaus<br />
Luzern <strong>die</strong> Gelegenheit für einen<br />
persönli<strong>ch</strong>en «Eurofighter-Testflug». In einem<br />
Simulator des Eurofighter-Herstellers EADS<br />
können unter fa<strong>ch</strong>kundiger Anleitung <strong>die</strong> rasanten<br />
Flugmanöver des Kampflugzeuges der<br />
vierten Generation erlebt werden. Zusätzli<strong>ch</strong><br />
bringt ein interaktives Modell des Flugzeuges,<br />
sowie Modelle von Radar und Triebwerk, Einblick<br />
in das moderne System. Mehr über <strong>die</strong><br />
Eurofighter-Erprobung in der S<strong>ch</strong>weiz lesen<br />
Sie in der Januar-Ausgabe von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>.<br />
Fotoreport Eugen Bürgler<br />
NOTAM<br />
Das Büro für Flugunfalluntersu<strong>ch</strong>ungen<br />
(BFU) hat am 11. November auf dem Militärflugplatz<br />
Payerne seinen neuen, definitiven<br />
Standort mit Verwaltungsgebäude und<br />
Hangar bezogen. Das Solarflugzeug von<br />
Bertrand Piccard wird im BFU-Hangar Gastre<strong>ch</strong>t<br />
geniessen. www.bfu.admin.<strong>ch</strong><br />
Ab sofort sind <strong>die</strong> neuen Helvetic Airways-<br />
Destinationen des Sommerflugplanes <strong>2009</strong><br />
bu<strong>ch</strong>bar. Im Linienbetrieb <strong>fliegt</strong> <strong>die</strong> Airline<br />
einmal pro Wo<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> Jerez de la Frontera<br />
in Andalusien und zweimal pro Wo<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong><br />
Brindisi. www.helvetic.com<br />
Die Zukunft des Zeppel<strong>ins</strong> der Skycruise<br />
Switzerland AG bleibt ungewiss. Na<strong>ch</strong> vier<br />
Wo<strong>ch</strong>en in Lindau wurde das Skyship 600<br />
Ende Oktober na<strong>ch</strong> Friedri<strong>ch</strong>shafen überflogen,<br />
wo es überwintert oder allenfalls sogar<br />
abgebro<strong>ch</strong>en wird. No<strong>ch</strong> immer fehlt ein fixer<br />
Standplatz. www.skycruise.<strong>ch</strong><br />
Zurzeit arbeitet das S<strong>ch</strong>weizer Fernsehen<br />
an der Produktion einer Verfilmung des<br />
Dramas von Überlingen, bei dem vor<br />
se<strong>ch</strong>s Jahren zwei Flugzeuge im Gebiet des<br />
Bodensees zusammengestossen sind. Der<br />
Spielfilm soll im Herbst <strong>2009</strong> im S<strong>ch</strong>weizer<br />
Fernsehen gezeigt werden. www.sf.tv<br />
Bereits am kommenden 14. Dezember um<br />
20.05 Uhr wird der Film «Heldin der Lüfte»<br />
im S<strong>ch</strong>weizer Fernsehen ausgestrahlt. In der<br />
Hauptrolle spielt dabei Melanie Winiger<br />
eine Rega-Helikopterpilotin. www.rega.<strong>ch</strong>
<strong>SkyNews</strong><br />
Es kommt Bewegung <strong>ins</strong> Stationierungskonzept der Luftwaffe<br />
Buo<strong>ch</strong>s bleibt «Sleeping Base», in Mollis werden<br />
definitiv keine Militärflugzeug mehr starten.<br />
Emmen sollte Meiringen entlasten und<br />
Dübendorf wird als Standort für Jets wieder<br />
überprüft. Zudem soll mehr im Ausland geflogen<br />
werden. Dies ist das Ergebnis eines «runden<br />
Tis<strong>ch</strong>es» zwis<strong>ch</strong>en Bundesrat Samuel<br />
S<strong>ch</strong>mid und den Standortvertretern von Militär-Jetflugplätzen<br />
von Mitte Oktober.<br />
Auf Einladung von Bundesrat Samuel<br />
S<strong>ch</strong>mid, Chef des Departements für Verteidigung,<br />
Bevölkerungss<strong>ch</strong>utz und Sport (VBS),<br />
haben <strong>die</strong> Standortkantone der heutigen Militärjetflugplätze,<br />
Bern, Luzern, Freiburg, Waadt<br />
und Wallis, am Runden Tis<strong>ch</strong> zum Stationierungskonzept<br />
der Luftwaffe teilgenommen.<br />
Der interimistis<strong>ch</strong>e Kommandant Luftwaffe,<br />
Divisionär Markus Gygax, informierte über<br />
<strong>die</strong> Bedürfnisse der Luftwaffe und den Handlungsspielraum.<br />
Die rund 22’000 Jet-Flugbewegungen<br />
ver teilten si<strong>ch</strong> 2007 auf <strong>die</strong> Hauptstandorte<br />
Payerne (11’545), Meiringen (4434), Sion<br />
(4882) und auf den Auswei<strong>ch</strong>flugplatz Emmen<br />
(1996). Die Jetbewegungen der einzelnen<br />
Standorte bleiben <strong>2009</strong> in etwa glei<strong>ch</strong>.<br />
Die Gesamtzahl werde au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t abnehmen,<br />
wenn der Tiger dur<strong>ch</strong> einen neuen Kampfjet<br />
ersetzt ist, teilt das VBS mit.<br />
Aufgrund von Forderungen aus den Regionen<br />
Meiringen und Sion hat <strong>die</strong> Luftwaffe<br />
mögli<strong>ch</strong>e Varianten erarbeitet, mit denen <strong>die</strong>se<br />
beiden Flugplätze kurzfristig während den<br />
Sommermonaten entlastet werden könnten.<br />
Die Luftwaffe setzt alles daran, Trainings im<br />
Sommer <strong>ins</strong> Ausland zu verlegen. Im Sommer<br />
<strong>2009</strong> wird sie an einer Kampagne in Norddeuts<strong>ch</strong>land<br />
teilnehmen. Damit können <strong>die</strong><br />
Flugplatzregionen im nä<strong>ch</strong>sten Jahr entlastet<br />
werden. Da Auslandkampagnen jedo<strong>ch</strong> für <strong>die</strong><br />
Zukunft ni<strong>ch</strong>t fix eingeplant werden könnten,<br />
müsse eine dauerhafte Entlastung eines Flugplatzes<br />
im Sommer dur<strong>ch</strong> <strong>die</strong> andern Flugplätze<br />
aufgefangen werden, heisst es in der VBS-<br />
Mitteilung.<br />
Der Flugplatz Sion war bereits in den vergangenen<br />
Jahren während der Monate Juli<br />
und August kaum dur<strong>ch</strong> Kampfjets belegt,<br />
<strong>die</strong>s im Gegensatz zu den andern drei Standorten.<br />
Eine Sommerpause von mehr als zwei<br />
Monaten stelle den wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en Betrieb<br />
eines Jetflugplatzes grundsätzli<strong>ch</strong> in Frage. In<br />
Meiringen sei eine Verlängerung der Sommerpause<br />
für Kampfjets auf ebenfalls zwei<br />
Monate mögli<strong>ch</strong>, wenn <strong>die</strong> entspre<strong>ch</strong>enden<br />
Jetbewegungen na<strong>ch</strong> Emmen verlegt werden<br />
könnten, teilt das VBS weiter mit.<br />
Die erste Phase der Überprüfung des Stationierungskonzepts<br />
umfasste <strong>die</strong> Beurtei-<br />
lung aller Standorte aus operationeller und<br />
te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>er Si<strong>ch</strong>t. Sie ist mit dem Ergebnis<br />
abges<strong>ch</strong>lossen worden, dass <strong>die</strong> Militärflugplätze<br />
Mollis und Buo<strong>ch</strong>s sowie <strong>die</strong> beiden<br />
Landesflughäfen Züri<strong>ch</strong>-Kloten und Genève-<br />
Cointrin ni<strong>ch</strong>t mehr als zusätzli<strong>ch</strong>e Standorte<br />
weiter verfolgt werden. Einzig der Militärflugplatz<br />
Dübendorf verbleibt somit als mögli<strong>ch</strong>er<br />
zusätzli<strong>ch</strong>er Standort in der weiteren Überprüfung.<br />
Der Militärflugplatz Buo<strong>ch</strong>s behält seinen<br />
bisherigen Status als «Sleeping Base». Der<br />
Flugplatz Mollis wird demgegenüber definitiv<br />
ni<strong>ch</strong>t mehr dur<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Luftwaffe genutzt.<br />
Im nä<strong>ch</strong>sten S<strong>ch</strong>ritt werden vers<strong>ch</strong>iedene<br />
Stationierungsvarianten mit drei, vier und<br />
F/A-18<br />
fünf Militärjetflugplätzen in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
vertieft geprüft. Dabei werden au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en<br />
Aspekte einbezogen. Im Hinblick<br />
auf <strong>die</strong> langfristige Verteilung der Flugbewegungen<br />
unter Berücksi<strong>ch</strong>tigung des Tiger-Ersatzes<br />
überprüft das VBS das Stationierungskonzept<br />
und bezieht dabei weitere Standorte<br />
zur Entlastung der heutigen Jetflugplätze mit<br />
ein. Diese Überprüfung erfolgt parallel zur<br />
Evaluation des Tiger-Na<strong>ch</strong>folgers. Das<br />
VBS wird <strong>die</strong> langfristige Stationierung zusammen<br />
mit der Bots<strong>ch</strong>aft zur Bes<strong>ch</strong>affung des F-<br />
5-Na<strong>ch</strong>folgers voraussi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> im Herbst <strong>2009</strong><br />
vorlegen. hjb<br />
www.vbs.admin.<strong>ch</strong><br />
S<strong>ch</strong>weizer Hornets 50’000 Stunden in der Luft<br />
Die erste Hornet wurde von der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe am 23. Januar 1997 übernommen.<br />
Die Flotte von 33 F/A-18C/D Hornets war seither während 50’000 Stunden<br />
in der Luft. Na<strong>ch</strong>dem im April 1998 bei einer Luftkampfübung ein Flugzeug abstürzte,<br />
sind no<strong>ch</strong> 26 E<strong>ins</strong>itzer F/A-18C und sieben Doppelsitzer F/A-18D vorhanden.<br />
Die Hornets werden von Berufsmilitärpiloten in der Staffel 11 ab Meiringen<br />
und in den Fliegerstaffeln 17 und 18 ab Payerne geflogen. Sie sind das einzige<br />
E<strong>ins</strong>atzmittel, mit dem bei jedem Wetter und zu jeder Uhrzeit der Luftpolizei<strong>die</strong>nst<br />
und <strong>die</strong> Luftverteidigung si<strong>ch</strong>ergestellt werden können. Das si<strong>ch</strong> verändernde<br />
si<strong>ch</strong>erheitspolitis<strong>ch</strong>e Umfeld hat dazu geführt, dass <strong>die</strong> Luftwaffe mit ihren F/A-18<br />
Missionen <strong>fliegt</strong>, <strong>die</strong> man in der S<strong>ch</strong>weiz vorher in <strong>die</strong>sem Rahmen ni<strong>ch</strong>t kannte.<br />
So wurde der Luftpolizei<strong>die</strong>nst im Rahmen des WEF 2003 erstmals mit s<strong>ch</strong>arfen<br />
Lenkwaffen geleistet. Dieses Vorgehen wurde au<strong>ch</strong> beim G8-Gipfel in Evian und bei<br />
der EURO’08 angewandt. Derzeit wird <strong>die</strong> F/A-18-Flotte im Rahmen des «Upgrade<br />
21» (Rüstungsprogramme 2001 und 2003) modernisiert, um gegenüber Flugzeugen<br />
ausländis<strong>ch</strong>er Luftwaffen konkurrenzfähig zu bleiben. Diese Modernisierung enthält<br />
unter anderem eine bessere Avionik, <strong>die</strong> neuen Lenkwaffen vom Typ AIM-9X in<br />
Kombination mit dem Helmvisier sowie einen Datalink, der den Austaus<strong>ch</strong> digitaler<br />
Daten während des Flugs ermögli<strong>ch</strong>t. pd<br />
Russis<strong>ch</strong>e Yak-52 neu in Buo<strong>ch</strong>s stationiert<br />
Die Yak-52 RA-1919K, <strong>die</strong> bislang in der Wests<strong>ch</strong>weiz zuhause war, ist von Thomas Bettermann<br />
(Mitte) übernommen worden. Zusammen mit dem erfahrenen Yak-Piloten Kim Lugemwa (links)<br />
hat er sie am 13. Oktober an ihre neue Basis in Buo<strong>ch</strong>s überflogen. Flugplatz<strong>ch</strong>ef Urs Müller<br />
(re<strong>ch</strong>ts) freut si<strong>ch</strong>, mit der Yak-52 eine neue Attraktion in Buo<strong>ch</strong>s zu bieten.<br />
17<br />
Foto Hansjörg Bürgi
Genf: Je globaler das Emissionssystem, desto später wirkt es<br />
Der dritte S<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Luftfahrtkongress<br />
am Flughafen Genf stand ganz im Zei<strong>ch</strong>en<br />
des Klimas<strong>ch</strong>utzes. Einig waren si<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> Fa<strong>ch</strong>leute, dass nur eine globale Lösung<br />
zum Erfolg führt, <strong>die</strong>s jedo<strong>ch</strong> viel Zeit brau<strong>ch</strong>t.<br />
Die ICAO muss bis im Dezember <strong>2009</strong> einen<br />
konkreten Vors<strong>ch</strong>lag unterbreiten, wie <strong>die</strong> Airline-Industrie<br />
weltweit mit dem Emissionshandel<br />
umgehen will. S<strong>ch</strong>afft <strong>die</strong> Bran<strong>ch</strong>e es bis<br />
dahin ni<strong>ch</strong>t, eine globale Lösung zu präsentieren,<br />
droht ihr <strong>die</strong> Gefahr eines Diktats der<br />
Politik. Zur Finanzkrise ma<strong>ch</strong>ten <strong>die</strong> Referenten<br />
vor den rund 250 Teilnehmern keine oder<br />
nur wage Aussagen. Allgemein wird von einem<br />
weiteren Wa<strong>ch</strong>stum des weltweiten Luftverkehrs<br />
im Berei<strong>ch</strong> von fünf Prozent pro Jahr<br />
ausgegangen.<br />
Na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> im 2006 und Basel im 2007 fand<br />
der dritte s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Luftfahrtkongress am<br />
28. Oktober in Genf statt. Economiesuisse,<br />
Aerosuisse, SIAA und der Flughafen Genf<br />
sorgten für eine informative Veranstaltung im<br />
Palexpo. In seiner Eröffnungsrede unterstri<strong>ch</strong><br />
Economiesuisse- Präsident Gerold Bührer<br />
den Stellenwert der<br />
S<strong>ch</strong>weizer Luft fahrt, einerseits<br />
als Ar beitgeber für<br />
150’000 Personen und als<br />
weltweite Anbindung für <strong>die</strong><br />
S<strong>ch</strong>weizer Wirts<strong>ch</strong>aft. Er<br />
und diverse andere Redner<br />
lehnten au<strong>ch</strong> klar und deutli<strong>ch</strong> jegli<strong>ch</strong>e neuen<br />
Gebühren und Abgaben für <strong>die</strong> Luftfahrt ab.<br />
Diese würden dem luftfahrtpolitis<strong>ch</strong>en Beri<strong>ch</strong>t<br />
des Bundesrates widerspre<strong>ch</strong>en, wona<strong>ch</strong> <strong>die</strong><br />
Wettbewerbsfähigkeit der S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt<br />
gewährleistet werden müsse.<br />
Der Genfer Flughafendirektor<br />
Robert Deillon stri<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> Bedeutung des Flughafens<br />
Cointrin hervor. Er<br />
spra<strong>ch</strong> aber au<strong>ch</strong> als Präsident<br />
der <strong>Swiss</strong> International<br />
Airports Association<br />
SIAA, der Vereinigung der se<strong>ch</strong>s S<strong>ch</strong>weizer<br />
Linienflughäfen, <strong>die</strong> vergangenes Jahr<br />
<strong>ins</strong>gesamt 37 Millionen Passagiere abgefertigt<br />
haben. In Sa<strong>ch</strong>en Umwelts<strong>ch</strong>utz kenne Genf<br />
beispielsweise lärm- und s<strong>ch</strong>adstoffabhängige<br />
Landegebühren und setze Hybridautos ein.<br />
Zudem reisten 35 Prozent der Passagiere mit<br />
dem öffentli<strong>ch</strong>en Verkehr an.<br />
Dass der <strong>Swiss</strong>air-Auszug<br />
aus Genf na<strong>ch</strong> wie vor<br />
ni<strong>ch</strong>t verdaut ist, ma<strong>ch</strong>te<br />
der Genfer Regierungsrat<br />
François Long<strong>ch</strong>amp klar.<br />
Do<strong>ch</strong> dank seiner neuen<br />
Strategie verbu<strong>ch</strong>e Cointrin<br />
18 Dezember 2008<br />
europaweit eine der grössten Wa<strong>ch</strong>stumsraten.<br />
Zudem pflege der Flughafen ein gutes<br />
Verhältnis mit den Anwohnern in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
und Frankrei<strong>ch</strong>. Genf sei als «Hauptstadt des<br />
Erdöls», als Sitz vieler internationaler Organisationen<br />
und Banken sowie als dynamis<strong>ch</strong>ste<br />
Region der S<strong>ch</strong>weiz auf gute Flugverbindungen<br />
angewiesen. Deshalb würden in zehn Jahren<br />
15 Millionen Passagiere verzei<strong>ch</strong>net, heute sind<br />
es rund 11 Millionen. Damit <strong>die</strong>ses Wa<strong>ch</strong>stum<br />
bewältigt werden könne, brau<strong>ch</strong>e es landseitig<br />
eine bessere Bahn- und Strasseninfrastruktur,<br />
forderte Regierungsrat Long<strong>ch</strong>amp.<br />
Pierre Mirabaud, der Präsident<br />
der s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en<br />
Bankiervereinigung, s<strong>ch</strong>ien<br />
sein Referat bereits vor einigen<br />
Monaten vorbereitet<br />
zu haben, denn konkrete<br />
Aussagen zur aktuellen Finanzmarktkrise<br />
fehlten weitgehend. Er stri<strong>ch</strong><br />
zwar <strong>die</strong> Bedeutung des Flughafens für <strong>die</strong><br />
Banken in Genf heraus, <strong>ins</strong>besondere mit guten<br />
Flugverbindungen na<strong>ch</strong> London und New<br />
York. Aber au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Business Aviation sei für<br />
<strong>die</strong> Bankindustrie wi<strong>ch</strong>tig. Eine Videokonferenz<br />
könne <strong>die</strong> persönli<strong>ch</strong>en Kontakte ni<strong>ch</strong>t<br />
ersetzen.<br />
Besser ging Gerry Ti money<br />
auf <strong>die</strong> aktuelle Situation<br />
ein. Er ist der Ire mit<br />
S<strong>ch</strong>weizer Wurzeln in der<br />
Ges<strong>ch</strong>äftsleitung von SR<br />
Te<strong>ch</strong>nics. Seit Jahresbeginn<br />
seien 35 Airlines<br />
bankrott gegangen, weitere würden folgen.<br />
Dass <strong>die</strong>s s<strong>ch</strong>wierige Zeiten für <strong>die</strong> Luftfahrtindustrie<br />
bedeutet, ist ihm klar. SR Te<strong>ch</strong>nics<br />
erarbeitet als grösster unabhängiger Maintenance-Anbieter<br />
mit seinen 4500 Mitarbeitern<br />
jährli<strong>ch</strong> einen Umsatz von 1,85 Milliarden Franken.<br />
Obwohl <strong>die</strong> Besitzer von SRT aus Dubai<br />
und Abu Dhabi stammten, sei man auf <strong>die</strong><br />
S<strong>ch</strong>weizer Eigens<strong>ch</strong>aften, wie Präzision, Qualität<br />
und Pünktli<strong>ch</strong>keit, stolz. «<strong>Swiss</strong>ness» lasse<br />
si<strong>ch</strong> verkaufen, davon profitiere SRT. Trotz der<br />
gegenwärtig düsteren Situation re<strong>ch</strong>net er in<br />
Zukunft mit einem Wa<strong>ch</strong>stum von vier Prozent<br />
pro Jahr. Eine Herausforderung sei der weltweite<br />
Mangel an Me<strong>ch</strong>anikern.<br />
In der von Kurt S<strong>ch</strong>aad geleiteten Podiumsdiskussion<br />
zum Thema «Klimawe<strong>ch</strong>sel – <strong>die</strong><br />
Luftfahrtindustrie muss handeln» beteiligten<br />
si<strong>ch</strong> der BAZL-Direktor Raymond Cron, Emanuel<br />
Fleuti, Head of Environmental Services<br />
am Flughafen Züri<strong>ch</strong>, Professor Ulri<strong>ch</strong> S<strong>ch</strong>umann,<br />
Direktor des Institutes des Deuts<strong>ch</strong>en<br />
Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR), Paul<br />
Steele von der IATA und Mary Ellen Jones<br />
vom Triebwerkhersteller Pratt&Whitney. Sie<br />
hatte zuvor <strong>die</strong> neue Gearfan-Te<strong>ch</strong>nologie vorgestellt,<br />
<strong>die</strong> derzeit erprobt wird.<br />
Dass <strong>die</strong> globale Erwärmung Realität ist und<br />
<strong>die</strong> Luftfahrt einen Teil, wenn au<strong>ch</strong> einen kleinen,<br />
dazu beiträgt, darin waren si<strong>ch</strong> alle einig.<br />
Einigkeit herrs<strong>ch</strong>t au<strong>ch</strong> darüber, dass Umweltmassnahmen<br />
nur zum Ziel führen, wenn sie<br />
weltweit eingeführt werden. BAZL-Direktor<br />
Cron erwähnte, dass <strong>die</strong> Behörde eine globale<br />
Lösung befürworte. Ein europäis<strong>ch</strong>es Emissionshandelssystem<br />
könne nur ein erster S<strong>ch</strong>ritt<br />
sein und Druck ausüben. Wi<strong>ch</strong>tig sei, dass si<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> Luftfahrt weltweit auf Massnahmen einige,<br />
aber es eile, ansonsten würden <strong>die</strong>se von der<br />
Politik diktiert. Für te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Verbesserungen<br />
– wie neue Triebwerke oder Treibstoffe – spra<strong>ch</strong><br />
si<strong>ch</strong> IATA-Vertreter Steele aus. Zudem könnten<br />
alleine in Europa mit einer besseren Organisation<br />
der Flugsi<strong>ch</strong>erung zwölf Prozent Emissionen<br />
gespart werden. Emanuel Fleuti beklagte<br />
das S<strong>ch</strong>warz-Peter-Spiel: «Alle sind si<strong>ch</strong> einig,<br />
dass etwas getan werden muss. Aber es will<br />
niemand <strong>die</strong> Führung bei den vorges<strong>ch</strong>lagenen<br />
Massnahmen übernehmen.»<br />
Als letzter Redner des Kongresses präsentierte<br />
Brad Till einen Boeing-Werbespot. Zum wo<strong>ch</strong>enlangen<br />
Streik und dem erneut vers<strong>ch</strong>obenen<br />
Erstflug der 787 war herzli<strong>ch</strong> wenig zu hören,<br />
dafür viel über Boeings Markt e<strong>ins</strong><strong>ch</strong>ätzung.<br />
Dieses Referat hätten si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Veranstalter<br />
s<strong>ch</strong>enken können. Eine Öffnung des Podiumsgesprä<strong>ch</strong>es<br />
fürs Publikum wäre wüns<strong>ch</strong>enswerter<br />
gewesen. Report Hansjörg Bürgi<br />
www.economiesuisse.<strong>ch</strong><br />
Am Podium beteiligten si<strong>ch</strong> (von links): Kurt S<strong>ch</strong>aad (Moderation), Paul Steele, Emanuel Fleuti,<br />
Raymond Cron, Mary Ellen Jones und Ulri<strong>ch</strong> S<strong>ch</strong>umann.<br />
Fotos hjb
NACHGEFRAGT<br />
Am 5. November ist der Verkauf von Jet Aviation an General<br />
Dynamics (GD) abges<strong>ch</strong>lossen worden. 2,45 Milliarden Franken<br />
(oder 2,18 Milliarden US-Dollar) hat der US- Rüstungs- und Informationste<strong>ch</strong>nolgiekonzern<br />
an <strong>die</strong> von Permira Funds kontrollierte<br />
Dreamliner Lux Sarl für den s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Aviatik-Dienstleister<br />
bezahlt. <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> hat beim CEO von Jet Aviation, bei Peter<br />
G. Edwards na<strong>ch</strong>gefragt:<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>e Reaktionen gingen auf den Verkauf ein?<br />
Wir haben generell sehr positive Reaktionen erhalten, sowohl aus<br />
der internen, wie externen Perspektive. Unsere Angestellten sind<br />
sehr zufrieden, dass <strong>die</strong> Besitzesverhältnisse bei Jet Aviation nun<br />
geklärt sind und mit General Dynamics eine langfristige Perspektive<br />
und Stabilität besteht. Zudem profitieren wir von der langen Erfahrung<br />
in der Luft- und Raumfahrt von GD. Unsere Kunden reagierten<br />
sehr interessiert und wollten wissen, wie unsere zukünftigen Aktivitäten<br />
aussehen. Deshalb haben wir immer klar betont, dass wir<br />
au<strong>ch</strong> weiterhin <strong>die</strong> breite Palette unserer Aviatik-Dienstleistungen<br />
anbieten werden. Das bedeutet, dass wir au<strong>ch</strong> unter dem Da<strong>ch</strong><br />
von GD mit allen bisherigen Kunden zusammen arbeiten werden.<br />
❙ Wird Jet Aviation künftig vermehrt Gulfstream-Flugzeuge<br />
ausstatten, <strong>ins</strong>besondere au<strong>ch</strong> den neuen Bestseller 650,<br />
da ja GD au<strong>ch</strong> Gulfstream besitzt?<br />
Nein, es gibt keine Pläne, dass wir in den Innenausbau von<br />
Gulfstream-Flugzeugen e<strong>ins</strong>teigen. Gulfstream hat uns bereits<br />
vor dem Verkauf klar gema<strong>ch</strong>t, dass sie genügend eigene Kapazitäten<br />
haben, um ihre Businessjets auszustatten, au<strong>ch</strong> für den<br />
650. So werden wir weiterhin <strong>die</strong> Jets von Bombar<strong>die</strong>r, Dassault,<br />
Boeing und Airbus – wie bis heute – mit den gewüns<strong>ch</strong>ten Interieurs<br />
ausstatten.<br />
❙ Droht ni<strong>ch</strong>t <strong>die</strong> Gefahr, dass Dassault als Completion-<br />
Kunde abspringt?<br />
Wir haben mit Dassault eine ausgezei<strong>ch</strong>nete Beziehung auf mehreren<br />
Ebenen und seit vielen Jahren: Wir unterhalten Dassault-<br />
Jets, statten sie in Basel aus, und wir managen sie. Wir arbeiten<br />
nun sehr hart daran, um <strong>die</strong>se gute und für uns sehr wi<strong>ch</strong>tige<br />
Beziehung aufre<strong>ch</strong>t halten zu können.<br />
❙ <strong>Wie</strong> wird si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> neue Eigentümers<strong>ch</strong>aft auf Midcoast<br />
Aviation auswirken, Gulfstream war ja auf der Su<strong>ch</strong>e<br />
na<strong>ch</strong> Hangarkapazitäten?<br />
Gulfstream brau<strong>ch</strong>t <strong>die</strong> Kapazität<br />
von Midcoast ni<strong>ch</strong>t. Wir werden mit<br />
Midcoast weiterhin <strong>die</strong> Bombar<strong>die</strong>r-<br />
Jets innen ausstatten, daran ändert<br />
si<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>ts. Midcoast erledigt derzeit<br />
einige Überholungsarbeiten an<br />
Gulfstreams, aber nur im kleinen<br />
Rahmen.<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Peter G. Edwards: «Jet Aviation arbeitet mit allen bisherigen Kunden weiter»<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>e Verbindung besteht<br />
no<strong>ch</strong> zur Familie Hirs<strong>ch</strong>mann,<br />
speziell zu Carl Hirs<strong>ch</strong>mann?<br />
Obwohl keine formelle oder fi- Peter G. Edwards.<br />
nanzielle Verbindung zur Familie<br />
Hirs<strong>ch</strong>mann mehr besteht, hoffen wir den Kontakt zumindest<br />
zu Carl Hirs<strong>ch</strong>mann au<strong>ch</strong> in Zukunft pflegen zu können. Er ist<br />
ein wi<strong>ch</strong>tiger Teil unserer Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te und er hat ein sehr breites<br />
Beziehungsnetz unter unseren Kunden. Wir mö<strong>ch</strong>ten <strong>die</strong> gute<br />
Freunds<strong>ch</strong>aft mit ihm weiterhin pflegen. Au<strong>ch</strong> das «Hirs<strong>ch</strong>mann-<br />
Logo» wird Jet Aviation weiterhin erhalten bleiben.<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>e Auswirkungen hat der Verkauf auf <strong>die</strong> Standorte<br />
der Jet Aviation in der S<strong>ch</strong>weiz, <strong>ins</strong>besondere auf Basel?<br />
Der S<strong>ch</strong>weizer «Fussabdruck» unserer Dienstleistungen bleibt<br />
bis auf weiteres unverändert. Jegli<strong>ch</strong>e Modifikationen unserer<br />
Operationen in der S<strong>ch</strong>weiz müssten dur<strong>ch</strong> den Markt gegeben<br />
werden. Wir werden unser Angebot <strong>ins</strong>besondere in Basel weiter<br />
ausbauen, da das Outfitting-Ges<strong>ch</strong>äft weiter wä<strong>ch</strong>st. Und wir<br />
su<strong>ch</strong>en na<strong>ch</strong> wie vor Personal für unseren Standort Basel.<br />
❙ Spürt Jet Aviation <strong>die</strong> Auswirkungen der Finanzkrise?<br />
Ja, <strong>die</strong> Finanzkrise hat definitiv einen Effekt. Aber dank unserer<br />
starken Diversifizierung sind wir weniger betroffen als andere Firmen<br />
der Business Aviation. Die Auswirkungen unmittelbar spüren<br />
wir <strong>ins</strong>besondere in den USA, beim Treibstoffverkauf, im Charterbusiness,<br />
also in allem was mit der generellen Benützung von<br />
Flugzeugen zu tun hat. Dies s<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>t, weil weniger Ges<strong>ch</strong>äftsleute<br />
reisen. Do<strong>ch</strong> in der Flugzeug-Austattung (Completion) und in der<br />
globalen Maintenance stehen wir na<strong>ch</strong> wie vor ausgezei<strong>ch</strong>net da.<br />
Kein einziger Completions-Auftrag ist bislang annulliert worden.<br />
Wir sind überzeugt, dass wir dank Completions und unserem globalen<br />
Maintenance-Angebot den aktuellen Zyklus gut überstehen<br />
werden. Interview Hansjörg Bürgi<br />
RUAG wird in Europa zum grössten unabhängigen Space-Anbieter<br />
Na<strong>ch</strong> dem Verkauf der s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Weltraumte<strong>ch</strong>nikfirma<br />
Saab Space und deren österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>er<br />
To<strong>ch</strong>ter Austrian Aerospace<br />
dur<strong>ch</strong> SAAB AB an den S<strong>ch</strong>weizer Te<strong>ch</strong>nologiekonzern<br />
RUAG, wirken <strong>die</strong> Gesells<strong>ch</strong>aften<br />
unter dem einheitli<strong>ch</strong>en Namen RUAG Aerospace.<br />
Geme<strong>ins</strong>am mit den S<strong>ch</strong>weizer Weltraumte<strong>ch</strong>nikaktivitäten<br />
der RUAG entsteht<br />
dur<strong>ch</strong> <strong>die</strong> gestärkte Ges<strong>ch</strong>äftseinheit Space<br />
der RUAG Aerospace der grösste unabhän-<br />
gige Anbieter für Weltraumte<strong>ch</strong>nik in Europa.<br />
Saab Space engagiert si<strong>ch</strong> seit mehr als 30<br />
Jahren im Weltraumges<strong>ch</strong>äft. Das s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>e<br />
Unternehmen hat seine Tätigkeitss<strong>ch</strong>werpunkte<br />
in Computersystemen, Antennen<br />
und Mikrowellenelektronik für Satelliten<br />
sowie Satellitenadaptern und Trennsystemen<br />
von Trägerraketen. Die Produktpalette der<br />
hundertprozentigen To<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft Austrian<br />
Aerospace beinhaltet Digitalelektronik zur<br />
Signalverarbeitung, Me<strong>ch</strong>anismen und Thermalisolation<br />
für Satelliten.<br />
Mit Saab Space und Austrian Aerospace stossen<br />
mehr als 500 neue Mitarbeitende zur<br />
RUAG. Die Produktpalette von RUAG Aerospace<br />
in der S<strong>ch</strong>weiz umfasst me<strong>ch</strong>anis<strong>ch</strong>e<br />
Komponenten, Instrumente und Strukturen<br />
für Satelliten und Trägerraketen sowie für den<br />
E<strong>ins</strong>atz auf der Raumstation ISS. pd<br />
www.ruag.<strong>ch</strong><br />
19
FACTS<br />
Foto André Aebi Foto Hansjörg Bürgi Foto Hansjörg Bürgi<br />
Wa<strong>ch</strong>stum des Flughafens Züri<strong>ch</strong> ist na<strong>ch</strong>haltig<br />
Der Flughafen Züri<strong>ch</strong> wu<strong>ch</strong>s und wä<strong>ch</strong>st weiterhin na<strong>ch</strong>haltig. Der zusätzli<strong>ch</strong>e Nutzen<br />
des Flughafenwa<strong>ch</strong>stums für Volkswirts<strong>ch</strong>aft und Konsumenten übersteigt <strong>die</strong> zusätzli<strong>ch</strong>en<br />
Kosten für Umwelt und Gesells<strong>ch</strong>aft bis auf weiteres um ein Mehrfa<strong>ch</strong>es.<br />
Das zeigt eine Stu<strong>die</strong>, <strong>die</strong> von der Universität St. Gallen und der ETH Züri<strong>ch</strong> im<br />
Auftrag des Komitees «Weltoffenes Züri<strong>ch</strong>» erarbeitet worden ist.<br />
Die Stu<strong>die</strong> geht vom heutigen Zustand aus. Sie weist na<strong>ch</strong>, dass ein Wa<strong>ch</strong>stum<br />
der Transportleistung um 15 Prozent, einen zusätzli<strong>ch</strong>en wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en Nutzen<br />
von mindestens 190 Millionen Franken erzeugt. Diesem Nutzen stehen zusätzli<strong>ch</strong>e<br />
Kosten von 57 Millionen Franken aus Luftvers<strong>ch</strong>mutzung und Lärm gegenüber.<br />
Ein Wa<strong>ch</strong>stum von 15 Prozent gegenüber heute entspri<strong>ch</strong>t etwa 320‘000<br />
Flugbewegungen. In <strong>die</strong>sem Betriebszustand übersteigt der dur<strong>ch</strong> den Luftverkehr<br />
erzeugte, zusätzli<strong>ch</strong>e Nutzen <strong>die</strong> zusätzli<strong>ch</strong>en Kosten um mindestens 133 Millionen<br />
Franken. Umgekehrt verursa<strong>ch</strong>t eine Abnahme der Transportleistung um 10 Prozent<br />
gemäss der Stu<strong>die</strong> einen wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en S<strong>ch</strong>aden, der mindestens fünfeinhalb Mal<br />
höher ist, als der ökologis<strong>ch</strong>e/soziale Nutzen, der aus dem Verkehrsabbau entsteht.<br />
In Franken ausgedrückt: Ein Rückgang auf rund 250‘000 Bewegungen pro Jahr<br />
bringt einen Nutzen von maximal 35 Millionen Franken. Der daraus entstehende<br />
wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e S<strong>ch</strong>aden dagegen beläuft si<strong>ch</strong> auf 193 Millionen Franken. pd<br />
Für einen Kurzbesu<strong>ch</strong> flog <strong>die</strong>ser Gulfstream V der in Ras-al-Khaima in den UAE ansässigen<br />
Dana Executive Jets am 15. Oktober na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong>.<br />
Am 18. Oktober befand si<strong>ch</strong> mit <strong>die</strong>ser Citation V der pakistanis<strong>ch</strong>en Armee ein seltener Gast im<br />
GAC-Gelände des Zür<strong>ch</strong>er Flughafens.<br />
Adria Airways setzt öfters ihre beiden neuen CRJ-900 (im Bild <strong>die</strong> S5-AAL) na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> anstelle<br />
von CRJ-200 ein. Adria hat zudem eine CRJ-1000 bestellt.<br />
20 Dezember 2008<br />
ZRH<br />
Der bis zum 29. März <strong>2009</strong> geltende Winterflugplan<br />
bringt vor allem saisonale Anpassungen<br />
der Frequenzen vers<strong>ch</strong>iedener Fluggesells<strong>ch</strong>aften<br />
mit si<strong>ch</strong>. Valencia wird neu von <strong>Swiss</strong><br />
(LX) direkt ab Züri<strong>ch</strong> angeflogen. Istanbul wird<br />
tägli<strong>ch</strong> mit zwei <strong>Swiss</strong>-Flügen be<strong>die</strong>nt und<br />
neu wird Stockholm samstags und sonntags<br />
dreimal tägli<strong>ch</strong> angeflogen. Air Berlin (AB)<br />
führt neu eine samstägli<strong>ch</strong>e Verbindung na<strong>ch</strong><br />
Saarbrücken ein. Sie <strong>fliegt</strong> zudem drei-, statt<br />
wie bisher zweimal pro Wo<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> Teneriffa.<br />
Alitalia be<strong>die</strong>nt Züri<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t mehr, weder aus<br />
Rom no<strong>ch</strong> aus Mailand. Air France (AF) hat<br />
ihre vier tägli<strong>ch</strong>en Flüge na<strong>ch</strong> London-City eingestellt.<br />
Dafür landet <strong>Swiss</strong> neun- statt a<strong>ch</strong>tmal<br />
pro Tag aus Züri<strong>ch</strong> in London-City. Aer Lingus<br />
(EI) be<strong>die</strong>nt Dublin nun tägli<strong>ch</strong>. <strong>Wie</strong> bereits gemeldet,<br />
gibt Air Mauritius (MK) ihre Verbindung<br />
na<strong>ch</strong> Mauritius ab Januar <strong>2009</strong> auf. Blue<br />
Islands (SI) verkehrt tägli<strong>ch</strong> (ausser Samstag)<br />
via Jersey na<strong>ch</strong> Southampton. BMI Regional<br />
(BD) reduziert ab Dezember von sieben auf vier<br />
Flüge pro Wo<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> Edinburgh. Clickair<br />
(XG) und Spanair (JK) stellen ihre Flüge na<strong>ch</strong><br />
Barcelona ein, somit verbleibt nur no<strong>ch</strong> <strong>Swiss</strong><br />
auf <strong>die</strong>ser Linie. Easy Jet (U2) bietet nur no<strong>ch</strong><br />
sieben statt wie bislang zwölf Flüge pro Wo<strong>ch</strong>e<br />
na<strong>ch</strong> London-Luton an. Royal Air Maroc (AT)<br />
zieht si<strong>ch</strong> ganz vom Flughafen Züri<strong>ch</strong> zurück.<br />
Royal Jordanian (RJ) dagegen bietet neu vier<br />
statt drei wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e Flüge na<strong>ch</strong> Amman an.<br />
Tunisair (TU) bietet neu zwei wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e<br />
Flüge na<strong>ch</strong> Djerba (donnerstags und samstags)<br />
an. Au<strong>ch</strong> Turkish Airlines (TK) erhöht<br />
– wie <strong>Swiss</strong> – ihre Frequenz auf zwei tägli<strong>ch</strong>e<br />
Flüge na<strong>ch</strong> Istanbul.<br />
Aufgrund der Vereinbarung vom 29. April<br />
zwis<strong>ch</strong>en dem S<strong>ch</strong>weizer Bundespräsidenten<br />
Pascal Cou<strong>ch</strong>epin und der deuts<strong>ch</strong>en Bundeskanzlerin<br />
Angela Merkel, soll nun endli<strong>ch</strong> <strong>die</strong><br />
vom Flughafen ausgehende Gesamtbelastung<br />
ermittelt und bewertet werden. Eine<br />
Arbeitsgruppe nahm im November ihre Arbeit<br />
auf. Methodis<strong>ch</strong>e Grundlage ist das deuts<strong>ch</strong>e<br />
Gesetz zum S<strong>ch</strong>utz gegen Fluglärm von<br />
2007, ergänzt um weitere erforderli<strong>ch</strong>e Daten<br />
wie etwa Flugspuren und den Flottenmix. Die<br />
te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Arbeiten werden dur<strong>ch</strong> ein unabhängiges<br />
deuts<strong>ch</strong>es Institut dur<strong>ch</strong>geführt<br />
und von Experten aus beiden Ländern begleitet.<br />
Ergebnisse sollen im Frühjahr <strong>2009</strong> vorliegen.<br />
Ans<strong>ch</strong>liessend wird <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz einen<br />
Vors<strong>ch</strong>lag zum künftigen Anflugregime und zur<br />
Nutzung des süddeuts<strong>ch</strong>en Luftraums unterbreiten.<br />
Re<strong>ch</strong>tzeitig vor dem We<strong>ch</strong>sel zum Winterflugplan<br />
nahmen eine Reihe neuer Infrastruk-
Gelegentli<strong>ch</strong> sind in Züri<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> Airbus A319 von SAS zu sehen. Am 7. November zeigte si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> OY-KPB mit ihrer speziellen Nase.<br />
turen ihren Betrieb auf. Es sind <strong>die</strong>s <strong>die</strong> neue<br />
Einreisehalle, das umgebaute «Grüezi B», der<br />
dazwis<strong>ch</strong>en liegende Verbindungskorridor und<br />
<strong>die</strong> neuen Busgates B01-10. Diese Infrastrukturen<br />
gehören zu den Anpassungen, <strong>die</strong> im<br />
Rahmen der Einführung des S<strong>ch</strong>engen-Abkommens<br />
mit weiteren Bauvorhaben im Projekt<br />
«Züri<strong>ch</strong> 2010» zusammengefasst sind.<br />
Neu in der Ges<strong>ch</strong>äftsleitung von Unique<br />
wirkt Mi<strong>ch</strong>ael S<strong>ch</strong>allhart (1962) als Leiter<br />
Services. Er leitete in den vergangenen a<strong>ch</strong>t<br />
Jahren bei der FIFA als Mitglied der Ges<strong>ch</strong>äftsleitung<br />
unter anderem den Berei<strong>ch</strong> Services.<br />
Stephan Widrig kehrt na<strong>ch</strong> einem dreijährigen<br />
Auslandaufenthalt als Leiter Corporate<br />
Development in den Betrieb zurück. Die Ges<strong>ch</strong>äftsleitung<br />
unter der Führung von CEO<br />
Thomas E. Kern setzt si<strong>ch</strong> zudem aus Rainer<br />
Hiltebrand (Operations), Peter Eriksson<br />
(Marketing & Real Estate) und Daniel S<strong>ch</strong>mucki<br />
(Finance) zusammen.<br />
Im Oktober wurde zu Zertifizierungszwecken<br />
mit einem Bodyscanner ein standardisierter<br />
te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>er Test ohne Passagiere<br />
dur<strong>ch</strong>geführt. Aufgrund des erfolgrei<strong>ch</strong>en<br />
Abs<strong>ch</strong>lusses <strong>die</strong>ser ersten Testreihe werde<br />
auf den geplanten ergänzenden Test mit Passagieren<br />
verzi<strong>ch</strong>tet, teilte Unique mit. Vorerst<br />
kommt am Flughafen Züri<strong>ch</strong> kein Bodyscanner<br />
zum E<strong>ins</strong>atz.<br />
Bereits zum fünften Mal in Folge wird der<br />
Flughafen Züri<strong>ch</strong> für seine Nutzerfreundli<strong>ch</strong>keit<br />
und Qualitätsstandards mit dem renommierten<br />
World Travel Award ausgezei<strong>ch</strong>net.<br />
Seit Mitte Oktober betreibt Emirates ihre neue Lounge in Züri<strong>ch</strong>.<br />
Sie liegt auf dem Oberges<strong>ch</strong>oss des Terminals E, auf der glei<strong>ch</strong>en<br />
Höhe wie <strong>die</strong> Zus<strong>ch</strong>auerterrasse. Damit wird den First- und Businessclass-Fluggästen<br />
von Emirates bei gutem Wetter ein Ausblick<br />
auf <strong>die</strong> Alpen oder <strong>ins</strong> Zür<strong>ch</strong>er Unterland ermögli<strong>ch</strong>t. 99 Sitzplätze<br />
stehen den Passagieren auf einer Flä<strong>ch</strong>e von ni<strong>ch</strong>t weniger<br />
als 741 Quadratmetern zur Verfügung. Der voll ausgestattete<br />
Business-Berei<strong>ch</strong> mit separaten Workstations und kostenlosem<br />
Internetzugang per Breitband und Wireless LAN kommt besonders<br />
Ges<strong>ch</strong>äftsreisenden zugute. Für das leibli<strong>ch</strong>e Wohl sorgt<br />
das Restaurant «First Place», eine To<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft der «First<br />
Catering Group» aus Bassersdorf. Allerdings ist der Speiseraum<br />
im Gegensatz zu den mit bequemen Fauteuils ausgestatteten anderen<br />
Lounge-Berei<strong>ch</strong>en etwas bieder ausgefallen.<br />
Emirates hat für ihre 21. Lounge mehrere Millionen US-Dollar<br />
investiert. Darüber freute si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> Flughafendirektor Thomas<br />
E. Kern, der <strong>die</strong>se Lounge au<strong>ch</strong> als Bekenntnis von Emirates<br />
für den Zür<strong>ch</strong>er Flughafen betra<strong>ch</strong>tet. Auf <strong>die</strong> Frage, wann denn<br />
Emirates Züri<strong>ch</strong> erstmals mit dem Airbus A380 anfliege, gab es<br />
no<strong>ch</strong> keine abs<strong>ch</strong>liessende Antwort. Der Flughafen wird aber ab<br />
EMIRATES Neue Lounge auf dem obersten Ges<strong>ch</strong>oss des Terminals E<br />
SkyPort<br />
Das Eidgenössis<strong>ch</strong>e Departement für<br />
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation<br />
(UVEK) hat <strong>die</strong> Plangenehmigung für eine<br />
neue S<strong>ch</strong>alls<strong>ch</strong>utzanlage für Triebwerkstandläufe<br />
am Flughafen Züri<strong>ch</strong> erteilt. Das<br />
UVEK verfügt in seinem Ents<strong>ch</strong>eid zahlrei<strong>ch</strong>e<br />
Auflagen für Bau und Betrieb. Unique re<strong>ch</strong>net<br />
mit einer Bauzeit von rund einem Jahr. Die jetzt<br />
genehmigte Anlage sieht wie ein grosses U aus<br />
und ist 86 Meter breit und 102 Meter tief.<br />
Die Sanierung der Piste 16/34 konnte in<br />
der Na<strong>ch</strong>t vom 19. auf den 20. Oktober erfolgrei<strong>ch</strong><br />
abges<strong>ch</strong>lossen werden. Damit ist<br />
<strong>die</strong> längste Piste am Flughafen Züri<strong>ch</strong> bereit<br />
für weitere 30 Betriebsjahre. Ledigli<strong>ch</strong> einzelne<br />
Rest- und Garantiearbeiten werden no<strong>ch</strong> erfolgen.<br />
www.unique.<strong>ch</strong>/pistensanierung<br />
Mitte <strong>2009</strong> für A380 eingeri<strong>ch</strong>tet sein. Derzeit be<strong>die</strong>nt Emirates<br />
Züri<strong>ch</strong> zweimal pro Tag, meistens mit A340-500, gelegentli<strong>ch</strong> mit<br />
A330-200. Pro Jahr reisen 250’000 Passagiere aus der S<strong>ch</strong>weiz<br />
na<strong>ch</strong> Dubai. Zudem werden jede Wo<strong>ch</strong>e 34 Tonnen Fra<strong>ch</strong>t von<br />
Emirates Cargo mit A310F spe<strong>die</strong>rt, eventuell bald mit einer<br />
B777F. www.ermirates.com Fotoreport hjb<br />
Blick in <strong>die</strong> neue Emirates-Lounge, wel<strong>ch</strong>e ihrerseits einen Blick<br />
auf <strong>die</strong> Alpen erlaubt.<br />
21<br />
Foto Eugen Bürgler
Foto Roland Nussbaumer<br />
Foto David Levain<br />
Foto Werner Bönzli<br />
Foto Werner Bönzli<br />
Mit dem Airbus A340-313X M-ABUS befinden si<strong>ch</strong> nun bereits zwei A340 zur Ausstattung am EuroAirport. Die Mas<strong>ch</strong>ine, wel<strong>ch</strong>e dem russis<strong>ch</strong>en<br />
Milliardär Alisher Bourkhanovi<strong>ch</strong> Usmanov gehören soll und von Global Jet Luxembourg betrieben wird, landete zu ihrem Langzeitaufenthalt am 17.<br />
Oktober aus London-Stansted kommend.<br />
Regelmässig, so au<strong>ch</strong> am 11. Oktober, <strong>fliegt</strong> <strong>die</strong> 1975 gebaute Falcon 20E des Deuts<strong>ch</strong>en Zentrums<br />
für Luft- und Raumfahrt (DLR) zur Wartung na<strong>ch</strong> Basel. Die Mas<strong>ch</strong>ine wird ab Oberpfaffenhofen<br />
hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> für <strong>die</strong> Erfors<strong>ch</strong>ung der Erdatmosphäre eingesetzt.<br />
Die deuts<strong>ch</strong>e DC Aviation baut ihre Flotte laufend aus und hat am 18. September ihren werksneuen<br />
Airbus A319-115X(CJ) D-AHAD übernommen und umgehend von Hamburg-Finkenwerder<br />
na<strong>ch</strong> Basel überflogen.<br />
22 Dezember 2008<br />
BSL<br />
Jetzt ist es definitv – na<strong>ch</strong> längeren Verhandlungen<br />
konnte eine neue Fra<strong>ch</strong>tlinie für den<br />
EuroAirport gewonnen werden. Ab dem 26.<br />
November wird Iran Air einmal wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong><br />
zwis<strong>ch</strong>en Basel und Teheran operieren. Der<br />
dafür eingesetzte Airbus A300B-4F wird auf<br />
dem Flug na<strong>ch</strong> Basel jeweils einen Zwis<strong>ch</strong>enstopp<br />
in Sari einlegen. Diese am kaspis<strong>ch</strong>en<br />
Meer gelegene Stadt ist <strong>ins</strong>besondere für den<br />
Frü<strong>ch</strong>te- und Gemüse-Anbau bekannt. Der<br />
Airbus A300B-4F mit einer Kapazität von 43<br />
Tonnen wird planmässig jeweils am Mittwo<strong>ch</strong><br />
um 17.10 Uhr auf dem EuroAirport landen und<br />
zwei Stunden später zum direkten Rückflug<br />
starten.<br />
Entgegen allen bisherigen Ankündigungen<br />
wird Germania ihre drei geplanten Flüge pro<br />
Wo<strong>ch</strong>e zwis<strong>ch</strong>en Bari und dem EuroAirport<br />
ni<strong>ch</strong>t aufnehmen. Grund dafür soll <strong>die</strong> angespannte<br />
Lage bei der deuts<strong>ch</strong>en Fluggesells<strong>ch</strong>aft<br />
sein, wel<strong>ch</strong>e si<strong>ch</strong> in den kommenden<br />
Monaten auf Charterflüge und <strong>die</strong> eigenen<br />
Kurse in den Kosovo und na<strong>ch</strong> Israel konzen-<br />
Na<strong>ch</strong> einer rund zwei Jahre dauernden Umrüstung zum Executive-Jet wurde <strong>die</strong> ehemalige Qatar Airways A330-202 A6-HHM in Hamburg-Fulsbüttel<br />
mit <strong>die</strong>ser neuen, sehr diskreten Bemalung versehen und an <strong>die</strong> Regierung von Qatar ausgeliefert. Am 30. Oktober fand ein letzter Testflug statt.
SkyPort<br />
Ni<strong>ch</strong>t im Staats-Auftrag, sondern für einen Wartungsaufenthalt beim ältesten am EuroAirport ansässigen Unternehmen <strong>die</strong>ses Sparte war der Airbus<br />
A319-115X(CJ) F-RBFB der Republique Française am 13. Oktober zu sehen.<br />
trieren will. Deshalb wird au<strong>ch</strong> auf <strong>die</strong> weitere<br />
Übernahme der von Air Berlin ni<strong>ch</strong>t mehr benötigten<br />
Fokker 100 verzi<strong>ch</strong>tet.<br />
Insgesamt bieten in <strong>die</strong>sem Winter 17<br />
Fluggesells<strong>ch</strong>aften rund 460 Abflüge pro<br />
Wo<strong>ch</strong>e zu mehr als 60 Destinationen an.<br />
Das Ferienflugangebot der rund 20 Reiseveranstalter<br />
umfasst 15 Zielgebiete in Südeuropa<br />
und Nordafrika. In den ersten neun Monaten<br />
2008 hat der EuroAirport 3,3 Millionen Passagiere<br />
abgefertigt. Dies entspri<strong>ch</strong>t einer Zunahme<br />
von einem Prozent gegenüber dem<br />
Vorjahreszeitraum bei glei<strong>ch</strong>er Anzahl an<br />
Flugbewegungen. Obwohl im Winterflugplan<br />
eine gewisse Zurückhaltung im Angebot der<br />
Fluggesells<strong>ch</strong>aften zu verzei<strong>ch</strong>nen ist, re<strong>ch</strong>net<br />
der EuroAirport denno<strong>ch</strong> mit einem Jahresendergebnis<br />
auf Vorjahresniveau, das heisst mit<br />
etwas mehr als vier Millionen Passagieren.<br />
Endli<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>eint Bewegung in <strong>die</strong> Frage<br />
der Zus<strong>ch</strong>auerterrasse am EuroAirport gekommen<br />
zu sein. Auf der französis<strong>ch</strong>en Seite<br />
werden drei Muster für eine erhöhte Glasabs<strong>ch</strong>rankung<br />
<strong>ins</strong>talliert. Die Zei<strong>ch</strong>en stehen gut,<br />
dass <strong>die</strong> seit den Terrorans<strong>ch</strong>lägen vom 11.<br />
September 2001 ges<strong>ch</strong>lossene Zus<strong>ch</strong>auerterrasse<br />
im Sommer <strong>2009</strong> wieder eröffnet wird.<br />
Au<strong>ch</strong> während der <strong>die</strong>sjährigen Pilgersaison<br />
der Muslime zu den heiligen Städten von<br />
Mekka wird es wieder zu Sonderflügen ab Basel<br />
kommen. Bisher sind Flüge von Air Mediterranée,<br />
Nouvelair und Turkish Airlines<br />
geplant, <strong>die</strong> ab Mitte November stattfinden<br />
sollten. Es ist zu erwarten, dass <strong>die</strong> meisten<br />
Flüge mit Airbus A321 und Boeing 737-800<br />
dur<strong>ch</strong>geführt werden, do<strong>ch</strong> liegen <strong>die</strong> genauen<br />
Flugpläne und Abflugzeiten no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t vor.<br />
Ryanair baut den Sommerflugplan <strong>2009</strong><br />
für Basel praktis<strong>ch</strong> wieder auf Vorjahresniveau<br />
aus. So sollen, ausser Valencia, alle Destinationen<br />
(Alicante, Barcelona-Gerona, Dublin,<br />
London-Stansted und Stockholm) wieder angeflogen<br />
werden. Einzig bei Barcelona-Gerona<br />
Die französis<strong>ch</strong>e Marine setzt au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> über 40 Jahren immer no<strong>ch</strong> einige Nord 262E Frégate<br />
ein, so au<strong>ch</strong> <strong>die</strong>se Mas<strong>ch</strong>ine, wel<strong>ch</strong>e am 17. Oktober von Nimes über den EuroAirport na<strong>ch</strong><br />
Amsterdam unterwegs war.<br />
Farnair Hungary hat <strong>die</strong>ses Jahr zwei Bee<strong>ch</strong> 1900 Fra<strong>ch</strong>ter in Betrieb genommen. Dabei handelt<br />
es si<strong>ch</strong> um <strong>die</strong> 1900D HA-FAM mit dem grossen Rumpfquers<strong>ch</strong>nitt (2,1 Tonnen Zuladung) und<br />
<strong>die</strong> 1990C HA-FAJ (1,9 Tonnen Zuladung) mit dem normalen Rumpfquers<strong>ch</strong>nitt. Beide kommen<br />
vornehmli<strong>ch</strong> für FedEx in Grossbritannien zum E<strong>ins</strong>atz. Die Bee<strong>ch</strong> 1900D war aber am 3. November<br />
erstmals in Basel zu sehen.<br />
kommt es zu einer Reduktion von vier auf drei<br />
wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e Kurse. Ryanair <strong>fliegt</strong> an den Tagen,<br />
an wel<strong>ch</strong>en <strong>die</strong> <strong>Swiss</strong> ni<strong>ch</strong>t na<strong>ch</strong> Barcelona-El<br />
Prat <strong>fliegt</strong>. In Valencia hat Ryanair Probleme<br />
mit den Behörden und wird nun dort sogar<br />
<strong>die</strong> Basis s<strong>ch</strong>liessen. Deshalb sind, zumindest<br />
vorerst, au<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> keine Flüge na<strong>ch</strong> Valencia<br />
aufges<strong>ch</strong>altet.<br />
Ein Blick in <strong>die</strong> Homepage von Turkish Airlines<br />
(www.thy.com) bestätigt, dass <strong>die</strong> türkis<strong>ch</strong>e<br />
Fluggesells<strong>ch</strong>aft ab dem Sommerflugplan<br />
<strong>2009</strong> ihre Frequenzen zwis<strong>ch</strong>en Istanbul und<br />
Basel von viermal pro Wo<strong>ch</strong>e auf tägli<strong>ch</strong> erhöht.<br />
Der Mittagsflug soll mit Boeing 737-800<br />
be<strong>die</strong>nt werden. Report Werner Soltermann<br />
www.euroairport.com<br />
23<br />
Foto Werner Bönzli<br />
Foto Ralph Kunadt<br />
Foto Ralph Kunadt
Foto Max Fankhauser Foto Max Fankhauser<br />
Foto Max Fankhauser<br />
GVA<br />
Überras<strong>ch</strong>end hat Uzbekistan Airlines eine<br />
Linie na<strong>ch</strong> Tas<strong>ch</strong>kent via Mailand mit Airbus<br />
A310 angekündet. Die marokkanis<strong>ch</strong>e Billigfluglinie<br />
Jet4you wird ab dem 15. Dezember Genf<br />
24 Dezember 2008<br />
anfliegen. Geplant sind drei wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e Verbindungen<br />
na<strong>ch</strong> Casablanca mit Boeing 737-<br />
400. Rossiya wird au<strong>ch</strong> <strong>die</strong>sen Winter wieder<br />
einen wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>en Flug na<strong>ch</strong> St. Petersburg<br />
anbieten. Vom 27. Dezember bis 10. Januar sollen<br />
Airbus A319 zum E<strong>ins</strong>atz kommen, dana<strong>ch</strong><br />
Boeing 737-500. Ausserdem sollen zu Jahresbeginn<br />
einige Zusatzflüge angeboten werden.<br />
Die Königli<strong>ch</strong>e Luftwaffe von Saudi Arabien betreibt mehrere BAe125-800. Die HZ-130 war kürzli<strong>ch</strong><br />
in Cointrin anzutreffen. – L’armée de l’air saou<strong>die</strong>nne compte plusieurs Bae125-800 dans sa<br />
flotte, qui sont des visiteurs réguliers à Cointrin.<br />
Der Winterflugplan 2008/09 weist mit 49<br />
Fluggesells<strong>ch</strong>aften, <strong>die</strong> 108 Ziele anfliegen,<br />
ein Rekordangebot auf. 81 Destinationen liegen<br />
in Europa, 27 weitere Zielflughäfen finden<br />
si<strong>ch</strong> auf drei weiteren Kontinenten. Zusätzli<strong>ch</strong><br />
zu den bereits gemeldeten neuen Strecken<br />
<strong>fliegt</strong> Baboo dreimal wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Sofia.<br />
Blackpool wird dur<strong>ch</strong> einen Flug pro Wo<strong>ch</strong>e<br />
von Jet2 mit Genf verbunden. Drei Verbindungen<br />
pro Wo<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> Brindisi bietet Myair. Mit<br />
<strong>Swiss</strong> gelangt man einmal tägli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Istanbul<br />
und dreimal <strong>die</strong> Wo<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> Bukarest. In<br />
Catania führt Air Malta auf dem Weg na<strong>ch</strong><br />
Genf zwei wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e Zwis<strong>ch</strong>enlandungen<br />
dur<strong>ch</strong>. Southampton ist neues Ziel von Blue<br />
Islands mit se<strong>ch</strong>s Flügen pro Wo<strong>ch</strong>e. Ausserhalb<br />
Europas steigern Royal Jordanian<br />
<strong>die</strong> Frequenzen na<strong>ch</strong> Amman und Middle<br />
East Airlines <strong>die</strong>jenige na<strong>ch</strong> Beirut auf je vier<br />
Mal pro Wo<strong>ch</strong>e. Casablanca ist zehnmal mit<br />
Royal Air Maroc errei<strong>ch</strong>bar, ebenso Istanbul<br />
mit Turkish Airlines. Kairo ist nun tägli<strong>ch</strong> mit<br />
EgyptAir verbunden.<br />
Die Dornier 328 G-BYML ist eine von sieben Mas<strong>ch</strong>inen <strong>die</strong>ses Typs, <strong>die</strong> Scot Airways in ihrer Flotte zählt. Die Flugzeuge werden für CityJet, <strong>die</strong><br />
zur Air France Gruppe gehört, eingesetzt und tragen deshalb au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> entspre<strong>ch</strong>ende Bemalung. – Scot Airways compte sept Dornier 328 dans sa<br />
flotte. Les avions sont opérés pour le compte de CityJet du groupe Air France et portent les couleurs de cette compagnie.<br />
Das neue Leitmotiv von TNT «sure we can» ähnelt jenem des zukünftigen amerikanis<strong>ch</strong>en Präsidenten (yes we can), wurde aber s<strong>ch</strong>on vorher umgesetzt.<br />
Der Airbus A300B4-203F OO-TZB zeigte si<strong>ch</strong> am 1. Oktober mit dem neuen Slogan. – L’Airbus A300B4-203F OO-TZB porte le nouveau<br />
slogan de la compagnie: «sure we can».
SkyPort<br />
Die PH-BGD ist <strong>die</strong> erste von zwei Boeing 737 der Version -700, <strong>die</strong> KLM im August <strong>die</strong>ses Jahres in Betrieb genommen hat. – Le PH-BGD est le<br />
premier Boeing 737 de la version -700 mis en service par KLM cet été.<br />
A la surprise générale Uzbekistan Airlines<br />
a annoncé des vols de Ta<strong>ch</strong>kent via Milan en<br />
A310 qui visent les milieux d’affaires. Dès le<br />
15 décembre, la compagnie «low cost» marocaine<br />
Jet4you offrira trois vols hebdomadaires<br />
entre Casablanca et Genève. Les samedis, St.<br />
Petersbourg sera de nouveau relié à Genève<br />
cet hiver par un vol de la compagnie Rossiya.<br />
Du 27 décembre au 10 janvier, les vols sont<br />
effectués par des Airbus A319, les vols suivants<br />
sont opérés par des Boeing 737-500.<br />
Des vols supplémentaires en début d’année<br />
sont également prévus.<br />
L’horaire d’hiver bat un nouveau record<br />
avec, pour la première fois, plus de 100 destinations.<br />
Au total 49 compagnies aériennes<br />
proposent 108 destinations. Une nouveauté<br />
est Blackpool avec un vol par semaine avec<br />
Jet2. <strong>Swiss</strong> rajoute Istanbul une fois par jour<br />
et Bucarest trois fois par semaine. Air Malta<br />
se pose deux fois <strong>ch</strong>aque semaine à Catane.<br />
Die Gulfstream G200 SX-SEA der grie<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Gainjet weilte zur Wartung in Genf. – Le Gulfstream<br />
G200 SX-SEA fait partie de la flotte de Gainjet. Cette compagnie grecque opère également un<br />
Boeing 757, un MD-83, un Gulfstream G550, un G450 et un deuxième G200.<br />
Trois vols à destination de Brindisi sont offerts<br />
par Myair. Southampton est une nouvelle destination<br />
de Blue Islands à raison de six vols.<br />
En dehors de l’Europe Royal Jordanian augmente<br />
la desserte d’Amman et Middle East<br />
Airlines celle de Beyrouth à quatre trajets par<br />
semaine. Casablanca est joignable dix fois par<br />
semaine par Royal Air Maroc et Istanbul à<br />
la même fréquence par Turkish Airlines. Le<br />
Caire est relié une fois par jour par EgyptAir.<br />
Report Max Fankhauser und Daniel Martel<br />
www.gva.<strong>ch</strong><br />
Der Embraer Legacy 600 A6-PJE wurde <strong>die</strong>sen Sommer von der in Abu Dhabi beheimateten Prestige Jet in Betrieb genommen. – Cet été, la compagnie<br />
Prestige Jet basée à Abu Dhabi, a pris livraison de cet Embraer Legacy 600 A6-PJE.<br />
25<br />
Foto Max Fankhauser Foto Max Fankhauser<br />
Foto Max Fankhauser
Foto S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe<br />
Foto Eugen Bürgler<br />
Tiger Na<strong>ch</strong>folge: Rund 30 Testflüge mit der Dassault Rafale in der Sc<br />
Rafale stellte si<strong>ch</strong> dem «Alp<br />
In der Luftpolizei- und Luftverteidigungsrolle mussten <strong>die</strong> Rafales simulierte E<strong>ins</strong>ätze gegen F-5 Tiger und F/A-18 fliegen. Als Übungsanlage <strong>die</strong>nte beispielsweise<br />
Um <strong>die</strong> Option für den E<strong>ins</strong>atz als Erdkämpfer offen zu halten, wurden au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Luft-Boden-<br />
Fähigkeiten mit gelenkten Waffen bewertet. Zur Simulation ihres E<strong>ins</strong>atzes wurden allerdings<br />
vier konventionelle Mk.82-Bomben-Attrappen verwendet, hier an den äusseren Flügelstationen.<br />
Diese Rafale B in Emmen trägt zusätzli<strong>ch</strong> zwei 2000-Liter-Zusatztanks, vier Luft-Luft-Lenkwaffen<br />
und den Damocles-Pod am Lufteinlauf.<br />
26 Dezember 2008<br />
Mit der Rafale hat der zweite<br />
folge bei der S<strong>ch</strong>weizer Luftw<br />
kampagne von Armasuisse u<br />
ben den Fähigkeiten der Flugz<br />
Kooperation zwis<strong>ch</strong>en den Lu<br />
der S<strong>ch</strong>weizer Industrie in den<br />
Report Eugen Bürgler<br />
Die französis<strong>ch</strong>e Tricolore wehte vergangenen<br />
Herbst während rund einem Monat bei den<br />
Flugzeug-Boxen auf dem Militärflugplatz Emmen.<br />
Der Zugang zu den Hallen führte dur<strong>ch</strong><br />
Sta<strong>ch</strong>eldrahtverhaue und Betonelemente,<br />
zwi s<strong>ch</strong>en denen Soldaten mit Sturmgewehren<br />
patrouillierten. Derart streng bewa<strong>ch</strong>t wird
hweiz<br />
entest»<br />
der S<strong>ch</strong>utz einer internationalen Konferenz in Zermatt.<br />
Kandidat für <strong>die</strong> Tiger-Na<strong>ch</strong>affe<br />
<strong>die</strong> anspru<strong>ch</strong>svolle Testnd<br />
Luftwaffe absolviert. Neeuge<br />
stellen <strong>die</strong> Anbieter <strong>die</strong><br />
ftwaffen und <strong>die</strong> Beteiligung<br />
Vordergrund.<br />
das Gelände, weil <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe und<br />
Armasuisse hier europäis<strong>ch</strong>e Spitzente<strong>ch</strong>nologie<br />
genauestens unter <strong>die</strong> Lupe nehmen, um<br />
den geeigneten Na<strong>ch</strong>folger für <strong>die</strong> veralteten<br />
Tiger F-5 zu finden. Na<strong>ch</strong> der Testkampagne<br />
mit dem s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Gripen im Sommer<br />
(<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 09/08) hatte si<strong>ch</strong> das französis<strong>ch</strong>e<br />
Team mit zwei Dassault Rafale zwis<strong>ch</strong>en<br />
dem 9. Oktober und dem 4. November dort<br />
SkyForce<br />
Zwei Snecma M88-2 Triebwerke verleihen der Rafale einen maximalen S<strong>ch</strong>ub mit Na<strong>ch</strong>brenner<br />
von 75 kN – hier im E<strong>ins</strong>atz beim Start im winterli<strong>ch</strong>en Meiringen am 31. Oktober.<br />
Tou<strong>ch</strong>-down in Emmen, der Basis für <strong>die</strong> Testkampagne. Diese Rafale B mit der Seriennummer<br />
307 gehört zur Einheit EC 01.007 «Provence» der Armée de l’Air in St. Dizier. Die zweite in der<br />
S<strong>ch</strong>weiz getestet Mas<strong>ch</strong>ine (Seriennummer 301) <strong>fliegt</strong> für Dassault beim Centre d’Essais en Vol<br />
(CEV) in Istres.<br />
Au<strong>ch</strong> zwei Na<strong>ch</strong>t-Missionen gehörten zu den Rafale-Tests. Zur Beurteilung der Na<strong>ch</strong>tflugbeleu<strong>ch</strong>tung<br />
im Flug kam ein Pilatus <strong>PC</strong>-21 zum E<strong>ins</strong>atz.<br />
27<br />
Foto Samuel Berger Foto Eri<strong>ch</strong> Riester<br />
Foto Franz Knu<strong>ch</strong>el
Foto Bernhard Baur<br />
eingeri<strong>ch</strong>tet. Auf der Su<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> dem ersten<br />
Exportkunden für <strong>die</strong> Dassault Rafale nimmt <strong>die</strong><br />
Kampagne in der S<strong>ch</strong>weiz für den französis<strong>ch</strong>en<br />
Flugzeugbauer eine besondere Stellung ein.<br />
Grosses Paket rund ums Flugzeug<br />
Angeboten wird der S<strong>ch</strong>weiz ni<strong>ch</strong>t «nur» ein<br />
Kampfflugzeug, sondern eine tief greifende<br />
Kooperation zwis<strong>ch</strong>en den Luftwaffen beider<br />
Länder. Das ist au<strong>ch</strong> bei den Konkurrenzanbietern<br />
– EADS mit dem Eurofighter und<br />
Saab mit dem Gripen – ni<strong>ch</strong>t anders. <strong>Wie</strong> weit<br />
allerdings <strong>die</strong> Angebote zur Zusammenarbeit<br />
gehen, war bis vor wenigen Jahren no<strong>ch</strong> kaum<br />
vorstellbar. Bei der Präsentation der Rafale<br />
vor den Me<strong>die</strong>n in Emmen am 28. Oktober,<br />
erklärte Alain Le Dortz vom französis<strong>ch</strong>en<br />
Verteidigungsministerium denn au<strong>ch</strong>: «No<strong>ch</strong><br />
nie haben wir jemandem eine so tief greifende<br />
Kooperation angeboten, wie wir das der<br />
S<strong>ch</strong>weiz im Zusammenhang mit dem Tiger-<br />
Teilersatz ma<strong>ch</strong>en. Wir sehen das aber als<br />
Fortsetzung der heute s<strong>ch</strong>on exzellenten Kooperation<br />
zwis<strong>ch</strong>en den Luftwaffen der S<strong>ch</strong>weiz<br />
und Frankrei<strong>ch</strong>s,» und verweist auf Beispiele<br />
wie <strong>die</strong> Betankung von S<strong>ch</strong>weizer F/A-18<br />
dur<strong>ch</strong> C-135FR Tankflugzeuge, den Luftraums<strong>ch</strong>utz<br />
während der EURO’08 in Genf, den Pilotenaustaus<strong>ch</strong><br />
oder den grenzübers<strong>ch</strong>reitenden<br />
Trainingsraum über dem Jura. Als Vertreter<br />
der Délégation Générale pour l’Armement,<br />
verglei<strong>ch</strong>bar mit der S<strong>ch</strong>weizer Armasuisse,<br />
betont Alain Le Dortz, dass das Rafale-Angebot<br />
für <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz au<strong>ch</strong> von den hö<strong>ch</strong>sten<br />
Regierungsstellen unterstützt werde.<br />
Pilotenausbildung mit Frankrei<strong>ch</strong><br />
Selbstverständli<strong>ch</strong> könne <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz frei<br />
wählen, wel<strong>ch</strong>e Teile des Angebotes sie nützen<br />
wolle, aber gerade bezügli<strong>ch</strong> Kosten und<br />
Lärmmessungen und Tests mit der Kavernenanlage standen in Meiringen auf dem Programm.<br />
Bewaffnet ist <strong>die</strong>se Rafale mit MICA-Infrarot-Lenkwaffen gegen Luftziele an den Flügelspitzen,<br />
unter dem Rumpf sind <strong>die</strong> radargelenkten MICA-EM zu sehen.<br />
28 Dezember 2008<br />
Mit grossem Anstellwinkel kurz vor dem Tou<strong>ch</strong>-down auf der Piste 04 in Emmen: Die Rafale mit<br />
dem grossen Areos-Aufklärungsbehälter unter dem Rumpf.<br />
Trainingseffizienz liessen si<strong>ch</strong> grosse Vorteile<br />
erzielen, so Alain Le Dortz: «Ein Pilot könnte<br />
am Morgen in Payerne starten, na<strong>ch</strong> 30 Minuten<br />
Flugzeit einen Trainingsraum in Frankrei<strong>ch</strong><br />
errei<strong>ch</strong>en und dort S<strong>ch</strong>iessübungen oder<br />
Übers<strong>ch</strong>allflüge absolvieren. Na<strong>ch</strong> der Landung<br />
auf einer französis<strong>ch</strong>en Basis könnten<br />
<strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weizer Piloten am Na<strong>ch</strong>mittag dort ein<br />
Simulatortraining absolvieren und am Abend<br />
wieder in Payerne landen.» Selbstverständli<strong>ch</strong><br />
sei au<strong>ch</strong> eine Zusammenarbeit bei der Pilotenausbildung<br />
mögli<strong>ch</strong>. Der Vertreter des französis<strong>ch</strong>en<br />
Verteidigungsministeriums denkt dabei<br />
ni<strong>ch</strong>t nur an <strong>die</strong> Ausbildung auf der Rafale,<br />
sondern kann si<strong>ch</strong> sogar eine geme<strong>ins</strong>ame<br />
Grundausbildung von Pilotenanwärtern (ab<br />
initio) vorstellen.<br />
Auf te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>er Seite verspri<strong>ch</strong>t Frankrei<strong>ch</strong><br />
ebenfalls «uneinges<strong>ch</strong>ränkten Zugang<br />
zur Spitzente<strong>ch</strong>nologie der Rafale, bis hin zu<br />
Software-Co<strong>die</strong>rungen», wie Alain Le Dortz<br />
betont. Frankrei<strong>ch</strong> könne mit der Rafale eine<br />
tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>e te<strong>ch</strong>nologis<strong>ch</strong>e Unabhängigkeit<br />
anbieten, da das ganze Flugzeug mit all seinen<br />
Systemen bis hin zur Bewaffnung zu 100<br />
Prozent in Frankrei<strong>ch</strong> entwickelt und gebaut<br />
werde. Rücksi<strong>ch</strong>tnahme auf amerikanis<strong>ch</strong>e<br />
Unterlieferanten oder «Black Boxes», also<br />
Systemteile mit limitiertem Zugang, werde es<br />
für <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz bei der Rafale ni<strong>ch</strong>t geben.<br />
Rafale mit AESA-Radar<br />
Ents<strong>ch</strong>eidende Wi<strong>ch</strong>tigkeit beim Tiger-Ersatz<br />
könnte der Radarausrüstung zukommen. Dabei<br />
geht Dassault mit einem Radar mit elektronis<strong>ch</strong>er<br />
Strahls<strong>ch</strong>wenkung (Electronically<br />
Scanned Array) <strong>ins</strong> Rennen. S<strong>ch</strong>on heute<br />
verfügen <strong>die</strong> operationellen Rafales bei der<br />
französis<strong>ch</strong>en Luftwaffe mit dem RBE2-Radar<br />
von Thales über ein sol<strong>ch</strong>es System. Allerdings<br />
handelt es si<strong>ch</strong> bei den heute im E<strong>ins</strong>atz befindli<strong>ch</strong>en<br />
Systemen um Radars mit passiver<br />
elektronis<strong>ch</strong>er Strahls<strong>ch</strong>wenkung.<br />
Einen te<strong>ch</strong>nologis<strong>ch</strong>en Sprung na<strong>ch</strong> vorne<br />
bringt das AESA RBE2-Radar mit aktiver elektronis<strong>ch</strong>er<br />
Strahls<strong>ch</strong>wenkung (AESA). Diese<br />
neue Generation von Radargeräten bietet<br />
gegenüber den konventionellen Radars<strong>ch</strong>irmen<br />
ents<strong>ch</strong>eidende Vorteile: Die vielen kleinen<br />
Sender/Empfänger-Module können flexibel<br />
für vers<strong>ch</strong>iedene Ziele oder beispielsweise<br />
als Störsender verwendet werden. Werden<br />
<strong>die</strong> Module gebündelt eingesetzt, errei<strong>ch</strong>en<br />
sie eine generell viel höhere Radarleistung mit<br />
grösserer Rei<strong>ch</strong>weite. AESA-Radars sind au<strong>ch</strong><br />
weniger empfindli<strong>ch</strong> gegen elektronis<strong>ch</strong>e Störmassnahmen<br />
und <strong>die</strong> elektronis<strong>ch</strong> gesteuerten<br />
Strahlen lassen si<strong>ch</strong> viel s<strong>ch</strong>neller und agiler<br />
auf Ziele ausri<strong>ch</strong>ten.<br />
Ab 2012 sollen <strong>die</strong> Rafales mit dem ho<strong>ch</strong>modernen<br />
AESA-Radar bei der Armée de l’Air<br />
im Dienst sein. Die S<strong>ch</strong>weiz, so wird immer<br />
Foto Eugen Bürgler
Foto Eugen Bürgler<br />
Na<strong>ch</strong> einem Rafale-Testflug über der S<strong>ch</strong>weiz:<br />
Dassault Cheftestpilot Philippe Rebourg (links)<br />
und Armasuisse Testpilot Beni Berset.<br />
wieder betont, wird keine Helvetisierungen vornehmen,<br />
sondern <strong>die</strong> glei<strong>ch</strong>en Flugzeuge wie<br />
<strong>die</strong> Luftwaffen der Herstellerländer bes<strong>ch</strong>affen.<br />
Da ein Tiger-Ersatz frühestens 2012 geliefert<br />
werden dürfte, wären Rafales für <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
demzufolge mit dem AESA-Radar ausgerüstet.<br />
«Jawohl», bestätigt Alain Le Dortz, «Dassault<br />
und Thales haben in Europa bei <strong>die</strong>ser<br />
Te<strong>ch</strong>nologie <strong>die</strong> Nase vorn und werden der<br />
S<strong>ch</strong>weiz bei einer Bestellung <strong>die</strong>se gegenüber<br />
konventionellen Radars massiv leistungsfähigeren<br />
Systeme liefern können.»<br />
Als Aufklärer getestet<br />
Als Bewaffnung werden der S<strong>ch</strong>weiz für <strong>die</strong><br />
Hauptaufgabe in der Luftpolizei- und Luftverteidigungsrolle<br />
Luft-Luft-Lenkwaffen mit Infrarot-<br />
(MICA-IR) und Radarsu<strong>ch</strong>kopf (MICA-EM)<br />
offeriert. Diese neuen Lenkwaffen sind sowohl<br />
auf kurze Distanzen wie au<strong>ch</strong> ausserhalb der<br />
Si<strong>ch</strong>tweite (beyond visual range BVR) e<strong>ins</strong>etzbar.<br />
Die Aufklärungsfähigkeit, wel<strong>ch</strong>e der Tiger-<br />
Ersatz laut dem Pfli<strong>ch</strong>tenheft ebenfalls mitbringen<br />
muss, stellt Dassault mit Aufklärungsbehältern<br />
si<strong>ch</strong>er. In der S<strong>ch</strong>weiz getestet wurden der<br />
Areos-Behälter für <strong>die</strong> strategis<strong>ch</strong>e Aufklärung<br />
und das Damocles-System für taktis<strong>ch</strong>e Aufgaben.<br />
Areos erlaubt Aufnahmen aus jeder Höhe<br />
bei Tag und Na<strong>ch</strong>t, wobei <strong>die</strong> Daten no<strong>ch</strong> im<br />
Flug zur Bodenstation übermittelt werden können.<br />
Damocles lässt si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> als Laserzielbeleu<strong>ch</strong>ter<br />
für gelenkte Waffen nutzen.<br />
Zu mehr Dur<strong>ch</strong>blick verhilft der Rafale au<strong>ch</strong><br />
das OSF-System vor der Cockpits<strong>ch</strong>eibe. OSF<br />
steht für «Obtronique Secteur Frontal» und beinhaltet<br />
einen Infrarot-Sensor zur Su<strong>ch</strong>e und<br />
Verfolgung von Zielen sowie einen TV-Sensor,<br />
der zur Distanzmessung zum Ziel mit einem<br />
Laser gekoppelt ist. Mit <strong>die</strong>sem passiven<br />
System – seine Nutzung ist im Gegensatz zu<br />
ARMEE DE L‘AIR<br />
Frankrei<strong>ch</strong> setzt voll auf <strong>die</strong> Rafale<br />
SkyForce<br />
Bei der französis<strong>ch</strong>en Armee, wo das Mehrzweckkampfflugzeug Rafale ni<strong>ch</strong>t weniger<br />
als sieben Flugzeugtypen ersetzen wird, s<strong>ch</strong>reitet <strong>die</strong> Einführung der Rafale,<br />
wenn au<strong>ch</strong> mit niedriger Kadenz, voran. Die Aéronavale (Marine) setzt ihre Rafale<br />
M au<strong>ch</strong> vom Flugzeugträger Charles de Gaulle ein. Anfang <strong>2009</strong> sollen <strong>die</strong> ersten<br />
Rafales des Standards F3 zu den E<strong>ins</strong>atzverbänden gelangen. Gegenüber den F2-<br />
Modellen verfügen sie <strong>ins</strong>besondere über erweiterte Aufklärungs- und Luft-Boden-<br />
Fähigkeiten. Bei Dassault sind bisher 120 Mas<strong>ch</strong>inen für Frankrei<strong>ch</strong> fest bestellt, 82<br />
Flugzeuge für <strong>die</strong> Luftwaffe (Rafale C E<strong>ins</strong>itzer und Rafale B Doppelsitzer) und 38<br />
für <strong>die</strong> Marine (Rafale M). Die Verhandlungen über <strong>die</strong> Na<strong>ch</strong>folgebestellungen sind<br />
für nä<strong>ch</strong>stes Jahr geplant, denn <strong>ins</strong>gesamt sollen <strong>die</strong> französis<strong>ch</strong>en Streitkräfte mit<br />
rund 300 Rafales ausgerüstet werden. Export<strong>ch</strong>ancen re<strong>ch</strong>net si<strong>ch</strong> Dassault neben<br />
der S<strong>ch</strong>weiz zurzeit in Grie<strong>ch</strong>enland, In<strong>die</strong>n, den Vereinigten Arabis<strong>ch</strong>en Emiraten<br />
und Brasilien aus. Dort tritt <strong>die</strong> Rafale gegen den Saab Gripen NG und <strong>die</strong> Boeing<br />
Super Hornet an. Die Lockheed Martin F-35, der Eurofighter und <strong>die</strong> Sukhoi Su-35<br />
sind ni<strong>ch</strong>t mehr in <strong>die</strong> engere Auswahl Brasiliens gekommen.<br />
Auf <strong>die</strong> Kritik in französis<strong>ch</strong>en Me<strong>die</strong>n zur Verfügbarkeit der Rafales na<strong>ch</strong> der<br />
Einführung bei der französis<strong>ch</strong>en Luftwaffe antwortet Jérôme Pue<strong>ch</strong>, Operational<br />
Adviser bei Dassault, dass dafür vor allem Budgetengpässe verantwortli<strong>ch</strong> gewesen<br />
seien, wel<strong>ch</strong>e <strong>die</strong> Bes<strong>ch</strong>affung der nötigen Ersatzteile verzögert hätten. Jérôme<br />
Pue<strong>ch</strong> hat <strong>die</strong> Rafale bei den französis<strong>ch</strong>en Streitkräften geflogen und ist aktuell der<br />
Pilot mit den meisten Flugstunden auf dem neuesten französis<strong>ch</strong>en Kampfflugzeug.<br />
Er betont, dass <strong>die</strong> Rafale beispielsweise im «heissen» E<strong>ins</strong>atz über Afghanistan oder<br />
bei der Red Flag-Übung in den USA ihre E<strong>ins</strong>atzbereits<strong>ch</strong>aft und Zuverlässigkeit<br />
bewiesen habe.<br />
Bei einem Leergewi<strong>ch</strong>t von 10,2 Tonnen vermag <strong>die</strong> Rafale an den 14 Auf hän gepunkten<br />
Aussenlasten von maximal 9,5 Tonnen zu tragen. Lei<strong>ch</strong>ter beladen, mit<br />
vier Luft-Luft Lenkwaffen für den Luftpolizei<strong>die</strong>nst, verleihen <strong>die</strong> beiden Snecma<br />
M88-2 Triebwerke mit zusammen maximal 75 kN S<strong>ch</strong>ub (50 kN ohne Na<strong>ch</strong>brenner)<br />
der Rafale genügend Power, um beispielsweise na<strong>ch</strong> einer Rollstrecke von 590<br />
Metern zu starten oder mit mehr als 250 Metern pro Sekunde zu steigen. Dank der<br />
zwei starken Triebwerke seien au<strong>ch</strong> lärmmindernde Startverfahren mögli<strong>ch</strong>, so <strong>die</strong><br />
Dassault-Vertreter. Die Lärmmessungen in Emmen und Meiringen werden zeigen,<br />
ob der subjektive Eindruck zutrifft, dass <strong>die</strong> Rafale beim Start deutli<strong>ch</strong> weniger Lärm<br />
verursa<strong>ch</strong>t als <strong>die</strong> F/A-18.<br />
einem Radare<strong>ins</strong>atz von einem gegneris<strong>ch</strong>en<br />
Flugzeug kaum zu bemerken – lassen si<strong>ch</strong><br />
beispielsweise im Luftpolizei<strong>die</strong>nst Ziele visuell<br />
besser identifizieren und verfolgen. Die<br />
Bilder der TV-Kamera können auf einem der<br />
Cockpit-Displays angezeigt werden. Ebenfalls<br />
in das Flugzeug integriert ist das Spectra-Selbsts<strong>ch</strong>utzsystem,<br />
zur elektromagnetis<strong>ch</strong>en<br />
Aufklärung und Störung, Infrarot- und<br />
Laser erkennung. Spectra übernimmt au<strong>ch</strong> <strong>die</strong><br />
Einleitung von Gegenmassnahmen inklusive<br />
Chaff- und Flares-Ausstoss. Für <strong>die</strong> Vernetzung<br />
mit anderen Flugzeugen oder Bodenstationen<br />
ist <strong>die</strong> Rafale mit dem Link16-Datenübertragungssystem<br />
ausgerüstet.<br />
S<strong>ch</strong>weizer Industrie profitiert<br />
<strong>Wie</strong> <strong>die</strong> anderen Anbieter für den Tiger-Na<strong>ch</strong>folger<br />
ist Dassault bereits intensiv daran, mög-<br />
li<strong>ch</strong>e Kooperationen und Gegenges<strong>ch</strong>äfte mit<br />
der S<strong>ch</strong>weizer Industrie in <strong>die</strong> Wege zu leiten.<br />
Im Hinblick auf eine Kampfflugzeugbes<strong>ch</strong>affung<br />
haben Dassault Aviation, Snecma und<br />
Thales vor fünf Jahren mit dem Aufbau eines<br />
Netzwerkes für industrielle und wissens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e<br />
Kooperation begonnen. Dassault verweist<br />
neben dem Bau von Rafale-Zusatztanks dur<strong>ch</strong><br />
RUAG Aerospace in Emmen vor allem auf das<br />
Drohnensystem Neuron, <strong>die</strong> Falcon Businessjets<br />
oder auf Dream, eine Stu<strong>die</strong> für ein Triebwerk<br />
der nä<strong>ch</strong>sten Generation.<br />
Bei <strong>die</strong>sen und weiteren Projekten gibt es<br />
bereits eine Zusammenarbeit mit S<strong>ch</strong>weizer<br />
Firmen oder Fors<strong>ch</strong>ungs<strong>ins</strong>titutionen. Bei einer<br />
Rafale-Bestellung werden der Industrie<br />
weitere Aufträge, unter anderem zum Bau von<br />
Teilen der Rafale, von Snecma-Triebwerken,<br />
Lenkwaffen und den Falcon-Jets in Aussi<strong>ch</strong>t<br />
gestellt.<br />
29
Report von Hansjörg Bürgi<br />
Just in den Kreisen der Oldtimerpiloten ist <strong>die</strong><br />
neue Spra<strong>ch</strong>regelung ein Dauerthema. Do<strong>ch</strong><br />
au<strong>ch</strong> Berufspiloten s<strong>ch</strong>ütteln ab dem verlangten<br />
S<strong>ch</strong>ul-Englis<strong>ch</strong> nur den Kopf. Dies <strong>ins</strong>besondere,<br />
weil in der S<strong>ch</strong>weiz am Flugfunk<br />
s<strong>ch</strong>on sehr oft Englis<strong>ch</strong> gespro<strong>ch</strong>en wird. Fliegt<br />
man aber <strong>ins</strong> bena<strong>ch</strong>barte Ausland, dominiert<br />
oft <strong>die</strong> Lokalspra<strong>ch</strong>e – in Frankrei<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> bei<br />
den Verkehrspiloten.<br />
BAZL hat no<strong>ch</strong> wenig Erfahrungen<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> wollte ein halbes Jahr na<strong>ch</strong> der<br />
Einführung der LPR vom Bundesamt für Zivilluftfahrt<br />
wissen, wel<strong>ch</strong>es denn <strong>die</strong> Erfahrungen<br />
mit der neuen Anforderung sind. Die<br />
Me<strong>die</strong>nstelle wies darauf hin, dass seit der<br />
Einführung der neuen Bestimmung am 5.<br />
März 2008 erst eine kurze Zeit verflossen sei<br />
und man no<strong>ch</strong> über keine aussagekräftigen<br />
Erfahrungen verfüge. Zur Vereinfa<strong>ch</strong>ung der<br />
administrativen Abläufe haben <strong>die</strong> Piloten vom<br />
BAZL automatis<strong>ch</strong> <strong>die</strong> für ihren jeweiligen Ausweis<br />
notwendigen Spra<strong>ch</strong>kenntnisse in ihre Lizenz<br />
eingetragen erhalten. Bei den Piloten mit<br />
ausländis<strong>ch</strong>er Lizenz (JAR-FCL), <strong>die</strong> um eine<br />
entspre<strong>ch</strong>ende S<strong>ch</strong>weizer-Lizenz na<strong>ch</strong>fragen<br />
(Transfer of Licence), wird der bestehende<br />
Level der LPR übernommen. Anfragen für <strong>die</strong><br />
Zuteilung von höheren Levels (Stufen 5 und 6)<br />
beurteilt das BAZL im Einzelfall aufgrund der<br />
eingerei<strong>ch</strong>ten Lizenzen und dazugehörigen<br />
Zertifikate. Deshalb mussten bislang au<strong>ch</strong> keine<br />
Lizenzen als ungültig erklärt werden.<br />
Zu Beginn hat das BAZL zahlrei<strong>ch</strong>e Anfragen<br />
betreffend der Umsetzung und des Vorgehens<br />
der LPR erhalten. Dies wird als eine<br />
normale Reaktion auf eine Neueinführung von<br />
Bestimmungen gewertet. In der Zwis<strong>ch</strong>enzeit<br />
seien nur no<strong>ch</strong> vereinzelte Anfragen zu beantworten,<br />
<strong>die</strong> mehrheitli<strong>ch</strong> Gesu<strong>ch</strong>e um Anerkennung<br />
höherer Levels betreffen, teilte <strong>die</strong><br />
Aufsi<strong>ch</strong>tbehörde auf Anfrage weiter mit.<br />
SkyClub<br />
Die neuen ICAO-Spra<strong>ch</strong>-Vors<strong>ch</strong>riften bereiten Piloten Sorgen<br />
No<strong>ch</strong> ist alles beim Alten<br />
«Language Proficiency Requirements», oder kurz LPR, nennen si<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> neuen Spra<strong>ch</strong>anforderungen der International Civil Aviation Organization<br />
(ICAO). Diese seit März 2008 au<strong>ch</strong> in der S<strong>ch</strong>weiz geltende<br />
Voraussetzung für eine Lizenz bereitet so man<strong>ch</strong>em Piloten Sorgen.<br />
<strong>Wie</strong> das ri<strong>ch</strong>tige Englis<strong>ch</strong> lernen?<br />
Bereits haben au<strong>ch</strong> Spra<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ulen von den<br />
neuen ICAO-Anforderungen bezügli<strong>ch</strong> der<br />
Englis<strong>ch</strong>kenntnisse von Piloten vernommen<br />
und bieten entspre<strong>ch</strong>ende Kurse an. Dabei<br />
wird darauf hingewiesen, dass si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Lehrgänge<br />
an dem vom BAZL vorges<strong>ch</strong>riebenen<br />
Stoff orientieren. Bei einer Spra<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ule dauert<br />
ein sol<strong>ch</strong>er Aviation-English-Kurs beispielsweise<br />
a<strong>ch</strong>t Wo<strong>ch</strong>en, umfasst 64 Lektionen und<br />
kostet stolze 1850 Franken.<br />
Das BAZL dagegen hält fest, dass in der<br />
S<strong>ch</strong>weiz einzig <strong>die</strong> bisherigen 66 offiziellen<br />
RTF-Zentren ermä<strong>ch</strong>tigt seien, <strong>die</strong> LPR-Ausbildungen<br />
für <strong>die</strong> Piloten dur<strong>ch</strong>zuführen (53<br />
für Flä<strong>ch</strong>enflugzeuge, 13 für Helikopter). Das<br />
BAZL empfiehlt keine Spra<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ulen, solange<br />
<strong>die</strong> bisherigen RTF-Zentren <strong>die</strong> Anforderungen<br />
erfüllen. Die Prüfungen werden na<strong>ch</strong> wie vor in<br />
den drei offiziellen RTF-Zentren (Züri<strong>ch</strong>, Bern<br />
und Lausanne) abgelegt.<br />
Ist der Eintrag der LPR in der Lizenz mehr<br />
als drei Jahre verfallen, muss <strong>die</strong> Erneuerung<br />
an einer für Erstprüfungen zugelassenen Stelle<br />
erfolgen. Die periodis<strong>ch</strong>en Na<strong>ch</strong>prüfungen<br />
können au<strong>ch</strong> während eines Checkfluges erfolgen,<br />
sofern der Fluglehrer als LPR-Examiner<br />
dazu bere<strong>ch</strong>tigt ist. Die Liste <strong>die</strong>ser Examiner<br />
findet man auf der BAZL-Website.<br />
Unfälle wegen mangelhafter Voice?<br />
Konkret hat das BAZL von keinem Unfall<br />
Kenntnis, der auf eine mangelhafte Voice zurückzuführen<br />
wäre. «Die Si<strong>ch</strong>erstellung von<br />
minimalen Spra<strong>ch</strong>kenntnissen zusammen mit<br />
einer eingespielten Phraseologie <strong>die</strong>nt einer<br />
besseren Verständigung im Luftverkehr, <strong>ins</strong>besondere,<br />
wenn Piloten oder Flugverkehrsleiter<br />
ni<strong>ch</strong>t <strong>die</strong> glei<strong>ch</strong>e Spra<strong>ch</strong>e spre<strong>ch</strong>en. Eine<br />
bessere Verständigung reduziert <strong>die</strong> Gefahr<br />
von Missverständnissen und <strong>die</strong>nt somit der<br />
Si<strong>ch</strong>erheit», lautet <strong>die</strong> Antwort auf <strong>die</strong> entspre<strong>ch</strong>ende<br />
Frage.<br />
Es ist unbestritten, dass eine gegenseitige<br />
Kommunikation in gutem Englis<strong>ch</strong> zur Erhöhung<br />
der Flugsi<strong>ch</strong>erheit beiträgt. Immerhin<br />
sind private VFR-Flüge über s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>em<br />
Hoheitsgebiet vorläufig au<strong>ch</strong> ohne Na<strong>ch</strong>weis<br />
der Language Proficiency uneinges<strong>ch</strong>ränkt<br />
mögli<strong>ch</strong>, wie das BAZL in der eigens dafür ges<strong>ch</strong>affenen<br />
Bros<strong>ch</strong>üre festhält (<strong>die</strong>se kann au<strong>ch</strong><br />
von der BAZL-Website heruntergeladen werden).<br />
Erst bei grenzübers<strong>ch</strong>reitenden Flügen<br />
ist ein Na<strong>ch</strong>weis der LPR erforderli<strong>ch</strong>. Bleibt<br />
nur <strong>die</strong> Hoffnung, dass auf der anderen Seite<br />
der Grenze au<strong>ch</strong> in Englis<strong>ch</strong> auf demselben Niveau<br />
gefunkt wird. Dass alle JAA-Staaten <strong>die</strong><br />
ICAO-Verordnung umsetzen müssen ist ein<br />
kleiner Trost, do<strong>ch</strong> wann <strong>die</strong>s beispielsweise<br />
in Spanien oder Frankrei<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>ieht, sei dahingestellt.<br />
www.bazl.admin.<strong>ch</strong>/fa<strong>ch</strong>leute/flugpersonal<br />
www.icao.int<br />
www.jaa.nl<br />
Mindestens Level 4<br />
BAZL<br />
Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation<br />
(ICAO) verlangt gemäss Annex 1 (Personnel<br />
licensing) für bestimmte Lizenzkategorien<br />
und Bere<strong>ch</strong>tigungen den Na<strong>ch</strong>weis, dass <strong>die</strong><br />
im Flugfunk verwendeten Spra<strong>ch</strong>en ausrei<strong>ch</strong>end<br />
beherrs<strong>ch</strong>t werden. Diese Forderung<br />
wurde gemäss BAZL-Angaben sinngemäss<br />
übernommen.<br />
Seit dem 5. März 2008 haben si<strong>ch</strong> daher <strong>die</strong><br />
betroffenen Lizenzträger und -bewerber einer<br />
formalen Spra<strong>ch</strong>prüfung zu unterziehen.<br />
Um <strong>die</strong>se Prüfung zu bestehen, muss auf einer<br />
Skala von 6 Leistungsstufen (Level 1 bis<br />
6, wobei 6 <strong>die</strong> hö<strong>ch</strong>ste Stufe ist) mindestens<br />
Level 4 errei<strong>ch</strong>t werden. Die Prüfung ist in<br />
regelmässigen Abständen zu wiederholen.<br />
31
Libyan Arab Airlines be<strong>die</strong>nt Mailand mit ihren neuen CRJ900. Die 5A-LAB ist eine von drei langen Canadair-Jets, <strong>die</strong> ab Tripolis na<strong>ch</strong> Europa fliegen.<br />
Die Airsider nutzten <strong>die</strong> Gelegenheit, mögli<strong>ch</strong>st viele Alitalia-Flugzeuge abzuli<strong>ch</strong>ten, so au<strong>ch</strong> <strong>die</strong>sen<br />
MD-11-Fra<strong>ch</strong>ter. Man weiss ja nie, ob es <strong>die</strong> letzte Gelegenheit war...<br />
Air Italy erfreute <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weizer Spotter mit ihrer Boeing 767-300ER.<br />
Die ägyptis<strong>ch</strong>e Air Memphis setzte ihre MD-83 SU-BME zur Freude aller Fans na<strong>ch</strong> Milano ein.<br />
32 Dezember 2008<br />
«Spotter-Spettacolo» in Mi<br />
Zum se<strong>ch</strong>sten Mal führten <strong>die</strong> Amici dell‘<br />
Aviazione den jährli<strong>ch</strong>en Spottertag «Clipper<br />
Day International» in Mailand dur<strong>ch</strong>.<br />
Aufgrund der grossen Na<strong>ch</strong>frage aus Europa<br />
wurden erstmals an zwei Sonntagen Ramp-<br />
Touren organisiert. AFZ nutzte <strong>die</strong> Gelegenheit<br />
und besu<strong>ch</strong>te <strong>die</strong> über fünfstündigen Touren,<br />
sowohl am 14. wie au<strong>ch</strong> am 21. September.<br />
Somit kamen 20 AFZ-Mitglieder in den Genuss,<br />
in Malpensa den Flugbetrieb hautnah<br />
auf dem Vorfeld zu geniessen.<br />
Während am 14. September in Monza<br />
<strong>die</strong> Formel-1-Boliden ihre Runden mit über<br />
300 km/h drehten, klickten wir den ebenso<br />
s<strong>ch</strong>nellen Start der B777-200 von Alitalia mit<br />
gemis<strong>ch</strong>ten Gefühlen. Die ersten Fluge<strong>ins</strong>tellungen<br />
könnten innerhalb 24 Stunden folgen,<br />
ausser der «Berlusconi-Faktor» werde <strong>die</strong>s<br />
no<strong>ch</strong> abwenden, hiess es.<br />
Der Flughafenbus führte <strong>die</strong> rund 50 Spotter<br />
an vers<strong>ch</strong>iedene Standorte. Dank Monza präsentierten<br />
si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Boeing 727 und der neue<br />
Airbus A319 des Inhabers von Kingfisher Airlines<br />
und des indis<strong>ch</strong>en Racing-Teams «Force<br />
India» in der Nähe des Terminals 2. Spanis<strong>ch</strong>e<br />
Fluggesells<strong>ch</strong>aften waren am Sonntag-Na<strong>ch</strong>mittag<br />
mit Iberia, Vueling, Clickair, Spanair,<br />
Iberworld und einer von Blu-Express.com<br />
eingemieteten 737-400 der konkursiten Futura<br />
rei<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> vertreten. Die A320 der Amsterdam<br />
Airlines, <strong>die</strong> Magic Red Carpet B767-<br />
300ER von TAM aus Brasilien, <strong>die</strong> MD-83<br />
VolareWeb (operated by Flightline), <strong>die</strong> Hellas<br />
MD-82 (operated by Euro Air/VolareWeb),<br />
<strong>die</strong> Neos B737-800 mit «Radio Italia»-Sticker<br />
sowie <strong>die</strong> Lufthansa-Retro-A321 sorgten neben<br />
dem regen lokalen Verkehr von Eurofly,<br />
Air One, Meridiana und Alitalia für Abwe<strong>ch</strong>slung.<br />
Au<strong>ch</strong> für <strong>die</strong> Cargo-Freunde waren eini-
SkyClub<br />
Auf ihrer Boeing 737-800 I-NEOU wirbt <strong>die</strong> italienis<strong>ch</strong>e Neos für «Radio Italia». Mit ihren Boeing 767 bietet Neos au<strong>ch</strong> Langstrecken-Ferienflüge an.<br />
lano-Malpensa<br />
ge interessante Objekte zu sehen: MD-11 von<br />
Alitalia und FedEx, A300B4/310 von DHL und<br />
Turkish Cargo sowie eine An-124-100 der<br />
Volga-Dnepr.<br />
Um 18.30 Uhr endete <strong>die</strong> Ramp-Tour und<br />
wir traten <strong>die</strong> Rückreise mit unseren Autos<br />
über den Simplon (Berner Team), den Gotthard<br />
(Zür<strong>ch</strong>er Crew) und den San Bernardino (Zür<strong>ch</strong>er-Oberländer)<br />
an. Während BMW-Sauber<br />
mit zehn WM-Punkten aus Monza abreiste,<br />
sind wir AFZ’ler mit einigen hundert Fotos gegen<br />
Mitterna<strong>ch</strong>t zurückgekehrt.<br />
Am 20. September, frühmorgens um 5<br />
Uhr, startete <strong>die</strong> zweite AFZ-Gruppe mit zehn<br />
Teilnehmern <strong>die</strong> Reise in den Süden. Auf dem<br />
Spotterplatz direkt am Rollweg in Bergamo<br />
angekommen, erfreuten einige Ryanair B737-<br />
800, MyAir mit A320 und CRJ900, Belle Air<br />
mit BAe146 und Wizzair mit A320. Am Abend<br />
bezog man das Hotel in der Nähe.<br />
Am Sonntag war es soweit und wir konnten<br />
bei wolkenlosem Himmel <strong>die</strong> se<strong>ch</strong>sstündige<br />
Na<strong>ch</strong>mittagstour auf dem Tarmac in Malpensa<br />
beginnen. Air Memphis MD-83, Vueling<br />
A320 in Spezialbemalung, Air Italy B767-200<br />
und -300, Rossia Tu-154, <strong>die</strong> lokalen Air One<br />
A320 und Neos B737, ST/Blue Panorama<br />
B757 und Air China Cargo B747F waren nur<br />
einige der Highlights des regen Sonntagna<strong>ch</strong>mittag-Verkehrs<br />
auf dem Mailänder Flughafen.<br />
Mit «gefüllten» Chipkarten ging es am Abend<br />
zurück in <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz, wo in Bellinzona zum<br />
Na<strong>ch</strong>tessen eingekehrt wurde.<br />
Wer Interesse hat, kann <strong>2009</strong> das neue Angebot<br />
nutzen. Unter www.airsidefoto.<strong>ch</strong> findet<br />
man <strong>die</strong> Mitglieds<strong>ch</strong>aftsbedingungen und<br />
Informationen zu unseren Touren am Flughafen<br />
Züri<strong>ch</strong> und <strong>ins</strong> Ausland.<br />
Fotoreport Peider Trippi und David Oettli<br />
Die rumänis<strong>ch</strong>e Belle Air flog <strong>die</strong> BAe 146-300 au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Bergamo.<br />
Wegen des Formel-1-Rennens in Monza stand <strong>die</strong>se VIP-Boeing-727 zusammen mit dem VIP-<br />
A319 des Kingfisher-Besitzers in Mailand.<br />
Gut gekennzei<strong>ch</strong>net standen <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weizer Spotter an besten Positionen auf dem Vorfeld.<br />
33
Report von Eugen Bürgler<br />
Tief, sehr tief nähert si<strong>ch</strong> von Sarnen her eine<br />
Grossformation von Helikoptern dem Flugplatz<br />
Alpna<strong>ch</strong>. Vier Alouette III an der Spitze, eng gefolgt<br />
von vier Eurocopter EC635 und vier Super<br />
Puma/Cougar-Helis sorgen für ein imposantes<br />
Bild über der Alpna<strong>ch</strong>er Piste. Diese einmalige<br />
Formation demonstrierte <strong>die</strong> aktuelle Situation<br />
der Heli-Verbände der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe.<br />
Eine eindrückli<strong>ch</strong>e Flugvorführung vor <strong>die</strong>sem<br />
S<strong>ch</strong>lusspunkt zeigte ein Teil des breiten E<strong>ins</strong>atzspektrums:<br />
Eine Personensu<strong>ch</strong>e mit dem<br />
Forward Looking Infrared (FLIR) mit ans<strong>ch</strong>liessender<br />
Windenrettung, <strong>die</strong> Interzeption eines<br />
Helikopters im Sinne des Luftpolizei<strong>die</strong>nstes<br />
dur<strong>ch</strong> einen Super Puma, eine Windenaktion<br />
und Bewegli<strong>ch</strong>keitsdemo des neuen EC635,<br />
Wasserabwürfe dur<strong>ch</strong> Super Pumas und natürli<strong>ch</strong><br />
das atemberaubende Cougar-Display inklusive<br />
Flares-Finale gehörten dazu.<br />
Erstmals Helis «Made in Alpna<strong>ch</strong>»<br />
Zwar ist Alpna<strong>ch</strong> seit 1964 <strong>die</strong> wi<strong>ch</strong>tigste Helibasis<br />
der Luftwaffe, aber zum ersten Mal überhaupt<br />
werden hier Helikopter endmontiert. 16<br />
der <strong>ins</strong>gesamt 20 bestellten EC635 werden <strong>die</strong><br />
SkyHeli<br />
Pro Monat kommt ein neuer EC635 aus Alpna<strong>ch</strong> zur Luftwaffe<br />
Meilenstein für Heliflieger<br />
Eine imposante Formation über dem Flugplatz Alpna<strong>ch</strong>: Vier Alouette III an der Spitze, vier EC635 und vier Super Puma/Cougar. Alle <strong>die</strong>se Helikoptertypen<br />
wurden in der S<strong>ch</strong>weiz endmontiert.<br />
Ein besonderer Tag für <strong>die</strong> grösste Helibasis der S<strong>ch</strong>weiz in Alpna<strong>ch</strong>: Die Luftwaffe,<br />
RUAG Aerospace und Armasuisse informierten am 24. Oktober über <strong>die</strong><br />
erfolgrei<strong>ch</strong>e Endfertigung und Einführung der neuen Eurocopter EC635. Glei<strong>ch</strong>zeitig<br />
konnten 50‘000 Flugstunden der Super Puma-Flotte gefeiert werden.<br />
Alouette III na<strong>ch</strong> und na<strong>ch</strong> ersetzen. Mitte 2007<br />
begann <strong>die</strong> Ausbildung der RUAG-Spezialisten<br />
bei Eurocopter, am 13. Dezember desselben<br />
Jahres ist dann der erste Kit zur Endfertigung<br />
in Alpna<strong>ch</strong> eingetroffen. Diese Kits stammen<br />
aus der EC135/635 Serienproduktion von<br />
Eurocopter im bayeris<strong>ch</strong>en Donauwörth, wo<br />
<strong>die</strong> ersten neun Arbeitsstationen auf der dortigen<br />
Taktstrasse erledigt werden. Da RUAG<br />
Aerospace für <strong>die</strong>sen Auftrag sozusagen eine<br />
Aussenstelle von Eurocopter ist und <strong>die</strong> Helikopter<br />
au<strong>ch</strong> zivil zugelassen werden, wurde<br />
der Alpna<strong>ch</strong>er Betrieb vom deuts<strong>ch</strong>en Luftfahrt<br />
Bundesamt (LBA) geprüft und mit der entspre<strong>ch</strong>enden<br />
Zulassung versehen.<br />
Die Zelle hat ihre Formen weitgehend angenommen,<br />
wenn <strong>die</strong> Kits per LKW in der<br />
Inner s<strong>ch</strong>weiz eintreffen, wo <strong>die</strong> Aufrüstung der<br />
Leitwerksträger folgt. Als nä<strong>ch</strong>ste Station steht<br />
der so genannte B-Test auf dem Programm.<br />
Ein lückenloses Dur<strong>ch</strong>testen aller Systeme vor<br />
dem ersten Triebwerksstart. Na<strong>ch</strong> rund 50 Tagen<br />
kommt der Heli in <strong>die</strong> Lackierkabine, no<strong>ch</strong><br />
vor dem Regentest, und der abs<strong>ch</strong>liessenden<br />
Komplettierung. Eurocopter erhält <strong>die</strong> Helikopter<br />
na<strong>ch</strong> rund 120 Arbeitstagen von RUAG<br />
Aerospace geliefert und kann sie Armasuisse<br />
übergeben. Verlaufen <strong>die</strong> Abnahmetests dur<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> Bes<strong>ch</strong>affungsbehörde erfolgrei<strong>ch</strong>, kann <strong>die</strong><br />
Luftwaffe <strong>die</strong> neuen EC635 in Dienst stellen.<br />
Mit dem T-355 konnte am 28. August der erste<br />
der neuen Helis aus Alpna<strong>ch</strong> dem Kunden<br />
übergeben werden. Na<strong>ch</strong>dem <strong>die</strong> Arbeitss<strong>ch</strong>ritte<br />
inzwis<strong>ch</strong>en eingespielt sind, soll das<br />
jetzt etwa alle 25 Arbeitstage der Fall sein. Die<br />
Auslieferung des T-370, des letzten Helis der<br />
Serie, ist für Dezember <strong>2009</strong> geplant.<br />
Know-how für S<strong>ch</strong>weizer Industrie<br />
Heinz T. S<strong>ch</strong>oll, Leiter des Center Helicopter<br />
bei RUAG Aerspace, erklärt warum man si<strong>ch</strong><br />
trotz der Mehrkosten für <strong>die</strong> EC635-Completion<br />
Line in der S<strong>ch</strong>weiz ents<strong>ch</strong>ieden hat: «Wir<br />
errei<strong>ch</strong>en damit einen ras<strong>ch</strong>en, umfassenden<br />
und sehr kosteneffizienten Transfer von<br />
Know-how. Tau<strong>ch</strong>en während der Nutzung<br />
Störungen auf, haben wir eine viel tiefere Systemkenntnis,<br />
um <strong>die</strong>se zu beheben und sind<br />
vom Originalhersteller unabhängiger.» Vier der<br />
<strong>ins</strong>gesamt 20 bestellten neuen Lei<strong>ch</strong>ten S<strong>ch</strong>ulungs-<br />
und Transporthelikopter (LTSH) wurden<br />
direkt von Eurocopter geliefert, darunter <strong>die</strong><br />
beiden VIP-Helis (T-351 und T-352), wel<strong>ch</strong>e<br />
beim Lufttransport<strong>die</strong>nst des Bundes den<br />
AS365 Dauphin ablösen.<br />
35<br />
Foto Eugen Bürgler
Foto RUAG<br />
Probleme mit dem S<strong>ch</strong>werpunkt<br />
Zur in den Me<strong>die</strong>n vieldiskutierten Frage der<br />
S<strong>ch</strong>wanzlastigkeit der neuen Helikopter nahm<br />
Jürg Weber von der Armasuisse Stellung und<br />
verwies dabei auf <strong>die</strong> Tatsa<strong>ch</strong>e, dass <strong>die</strong> Berücksi<strong>ch</strong>tigung<br />
der S<strong>ch</strong>werpunktlage, wel<strong>ch</strong>e<br />
si<strong>ch</strong> aus den Personen und dem Material an<br />
Bord, dem Treibstoff und der Ausrüstung ergibt,<br />
für jeden Piloten zur Routine gehört. Tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong><br />
habe si<strong>ch</strong> ergeben, dass bei gewissen<br />
Beladungszuständen der vom Hersteller definierte<br />
S<strong>ch</strong>werpunktberei<strong>ch</strong> übers<strong>ch</strong>ritten werde,<br />
wegen der eingebauten Klimaanlage <strong>ins</strong>besondere<br />
bei den beiden EC635VIP. Als Lösung<br />
wurde mit Eurocopter der Einbau eines kleinen<br />
Ausglei<strong>ch</strong>sgewi<strong>ch</strong>tes im Bug vereinbart, <strong>die</strong>s<br />
im Rahmen einer Kulanzarbeit des Herstellers.<br />
Für jeden Heli wird das nötige Gewi<strong>ch</strong>t individuell<br />
bere<strong>ch</strong>net und soll bei der ganzen Flotte<br />
im Berei<strong>ch</strong> von 20 bis 30 Kilogramm liegen. Die<br />
spezifizierte Leermasse der Helikopter werde<br />
dadur<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t übers<strong>ch</strong>ritten.<br />
Der Einbau umfangrei<strong>ch</strong>er Avionik hat au<strong>ch</strong><br />
bei den 18 Truppenhelikoptern zum glei<strong>ch</strong>en<br />
Problem geführt. Dazu Jürg Weber: «Die<br />
sehr spezifis<strong>ch</strong>en Missionsanforderungen der<br />
S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe unter s<strong>ch</strong>wierigen Wetter-<br />
und Topographiebedingungen ma<strong>ch</strong>en eine<br />
umfassende Avionik notwendig. Dazu gehört<br />
eine zivile IFR-Ausstattung, Funkgeräte für <strong>die</strong><br />
vers<strong>ch</strong>lüsselte militäris<strong>ch</strong>e Kommunikation,<br />
ebenso wie Funkgeräte für <strong>die</strong> Verbindung zu<br />
zivilen Rettungskräften.»<br />
Als nä<strong>ch</strong>ste S<strong>ch</strong>ritte bei der Einführung der<br />
EC635 bei der Luftwaffe stehen <strong>2009</strong> weitere<br />
Ums<strong>ch</strong>ulungskurse an, 2010 wird <strong>die</strong> erste<br />
Pilotens<strong>ch</strong>ule auf dem neuen Heli starten.<br />
36 Dezember 2008<br />
Demonstration der Rettungswinde mit dem Eurocopter EC635 T-355. Mit dem T-357 wurde am<br />
23. Oktober der siebte der neuen Eurocopter-Helis von der Luftwaffe übernommen.<br />
Die heute no<strong>ch</strong> 24 Alouette III im Inventar der<br />
Luftwaffe werden bis 2012 komplett dur<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> EC635 abgelöst. Sie übernehmen ni<strong>ch</strong>t<br />
nur das gesamte E<strong>ins</strong>atzspektrum der altge<strong>die</strong>nten<br />
Alouettes – von der S<strong>ch</strong>ulung über<br />
Transportaufgaben bis hin zu Überwa<strong>ch</strong>ungs-,<br />
Rettungs- und Lös<strong>ch</strong>flügen – sondern eröffnen<br />
au<strong>ch</strong> neue Mögli<strong>ch</strong>keiten.<br />
Der Neue ist agil<br />
Der Chef Einführung EC635, Major i Gst<br />
Werner Tarnutzer, erwähnt dazu besonders<br />
<strong>die</strong> IFR-Ausrüstung, <strong>die</strong> erweiterte Na<strong>ch</strong>tflug-<br />
Blick in <strong>die</strong> EC635-Endmontage bei RUAG Aerospace in Alpna<strong>ch</strong>. Ende <strong>2009</strong> soll der letzte der<br />
16 hier gefertigten Eurocopter-Helis fliegen.<br />
taugli<strong>ch</strong>keit, den Direction Finder und <strong>die</strong> zwei<br />
Triebwerke. Der lagerlose Hauptrotor sorge im<br />
Verglei<strong>ch</strong> zur Alouette III für ein direkteres Steuerverhalten.<br />
Zusammen mit dem Fenestron<br />
und der grossen Leitwerksfinne sorge das<br />
zwar für eine Empfindli<strong>ch</strong>keit auf Windböen,<br />
ma<strong>ch</strong>e den Heli aber au<strong>ch</strong> sehr agil. Werner<br />
Tarnutzer erwähnt au<strong>ch</strong> einen der grossen Vorteile<br />
für <strong>die</strong> Ausbildung der Armee-Helipiloten,<br />
wel<strong>ch</strong>e das moderne Glascockpit des EC635<br />
mit si<strong>ch</strong> bringt: «Wir Cougar-Piloten fühlen uns<br />
sehr s<strong>ch</strong>nell wohl im Cockpit des neuen Helis,<br />
<strong>die</strong> Cockpit-Philosophie ist der des Cougars<br />
sehr ähnli<strong>ch</strong>.»<br />
Cougar-Start in «Vollmontur» mit den montierten<br />
IR-Suppressoren an den Triebwerksauslässen.<br />
Foto Nick Däpp<br />
Foto Eugen Bürgler
Ni<strong>ch</strong>t mehr vom S<strong>ch</strong>weizer Himmel wegzudenken sind <strong>die</strong> 15<br />
Super Pumas der Luftwaffe. Am Helikopter-Tag in Alpna<strong>ch</strong> konnten<br />
50‘000 Flugstunden <strong>die</strong>ser Flotte gefeiert werden. Na<strong>ch</strong> der<br />
In<strong>die</strong>nststellung der ersten drei Super Pumas 1987 (T-311 bis<br />
T-313, in der Armee als Transporthelikopter TH-86 bezei<strong>ch</strong>net)<br />
kamen <strong>die</strong>se Arbeitspferde ni<strong>ch</strong>t nur für <strong>die</strong> Transportbedürfnisse<br />
der Armee zum E<strong>ins</strong>atz, sondern bewährten si<strong>ch</strong> immer wieder<br />
als unverzi<strong>ch</strong>tbare Helfer in Katastrophensituationen. S<strong>ch</strong>on<br />
im ersten E<strong>ins</strong>atzjahr wurden <strong>die</strong> Besatzungen mit ihren leistungsstarken<br />
Super Pumas bei den s<strong>ch</strong>weren Übers<strong>ch</strong>wemmungen<br />
in den Kantonen Uri und Wallis zu Hilfe gerufen. Die Helis bewährten<br />
si<strong>ch</strong> so, dass zwis<strong>ch</strong>en 1991 und 1993 weitere zwölf<br />
AS332M1 Super Pumas (TH-89: T-314 bis T-325) übernommen<br />
werden konnten. Im Lawinenwinter 1999 wurde im Goms ein<br />
grosser Teil der Talbevölkerung samt Gepäck vor den S<strong>ch</strong>neemassen<br />
evakuiert.<br />
Die humanitären E<strong>ins</strong>ätze sollten si<strong>ch</strong> aber ni<strong>ch</strong>t nur auf <strong>die</strong><br />
S<strong>ch</strong>weiz konzentrieren, 1999 kam <strong>die</strong> Luftwaffe in Albanien mit<br />
Super Pumas für das UNO-Flü<strong>ch</strong>tlingshilfswerk UNHCR erstmals<br />
im Ausland zum E<strong>ins</strong>atz. Seit 2002 wird <strong>die</strong> KFOR-Mission im<br />
Kosovo unterstützt. Die Piloten, aber au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Loadmaster und<br />
Me<strong>ch</strong>aniker, haben si<strong>ch</strong> dabei international einen sehr guten Ruf<br />
erarbeitet, ganz besonders unter s<strong>ch</strong>wierigen E<strong>ins</strong>atzbedingungen.<br />
So war <strong>die</strong> Unterstützung der Super Pumas na<strong>ch</strong> der Tsunami-Flutkatastrophe<br />
sogar auf der indonesis<strong>ch</strong>en Insel Sumatra<br />
ho<strong>ch</strong>willkommen. Zu den vielen weiteren Unterstützungsflügen im<br />
Dienste der Bevölkerung gehören au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> zahlrei<strong>ch</strong>en Flüge mit<br />
den Bambi-Bucket-Lös<strong>ch</strong>behältern, wie bei den verheerenden<br />
Waldbränden 2007 in Grie<strong>ch</strong>enland.<br />
Immer häufiger kommen Super Pumas mit dem FLIR-Gerät zur<br />
Su<strong>ch</strong>e vermisster Personen zum E<strong>ins</strong>atz. Für den Sear<strong>ch</strong> and<br />
Rescue (SAR)-Dienst steht ganzjährig während 24-Stunden pro<br />
Tag ein Pikett bereit. In den Jahren 2001 und 2002 stiess mit<br />
zwölf AS532UL Cougar-Helikoptern (TH-98: T-331 bis T-342)<br />
eine modernisierte Version des Super Pumas mit Glascockpit<br />
und dem ISSYS-Selbsts<strong>ch</strong>utzsystem zur Flotte.<br />
Skyguide, <strong>die</strong> Luftwaffe und RUAG Aerospace bilden zusammen<br />
auf dem Flugplatz Alpna<strong>ch</strong> ein s<strong>ch</strong>lagkräftiges Team,<br />
um <strong>die</strong> Helikopter der Luftwaffe jederzeit in den E<strong>ins</strong>atz s<strong>ch</strong>icken<br />
zu können. Dazu gehört selbstverständli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Wartung:<br />
RUAG Aerospace besitzt Lizenzen für alle Eurocopter-Muster bis<br />
SkyHeli<br />
Polizei, Sear<strong>ch</strong> and Rescue (SAR), UNHCR, EUFOR oder wie hier<br />
KFOR – <strong>die</strong> Super Pumas sind sehr oft mit <strong>die</strong>sen Bes<strong>ch</strong>riftungen<br />
für <strong>die</strong> Öffentli<strong>ch</strong>keit unterwegs – national und international.<br />
zur Grösse des Super Pumas. Der Alpna<strong>ch</strong>er Betrieb gehört weltweit<br />
zu den wenigen Standorten, <strong>die</strong> au<strong>ch</strong> für <strong>die</strong> Wartung des<br />
AS332 Hauptgetriebes zugelassen sind. Die ho<strong>ch</strong>- und niederfrequenten<br />
S<strong>ch</strong>wingungen oder <strong>die</strong> enormen Fliehkräfte, wel<strong>ch</strong>e<br />
im Helikopter auftreten (beispielsweise «zieht» ein 90 Kilogramm<br />
s<strong>ch</strong>weres Rotorblatt beim Super Puma bei maximaler Drehzahl<br />
mit einer Kraft von 30 Tonnen an der Rotornabe), ma<strong>ch</strong>en <strong>die</strong><br />
seriöse Kontroll- und Reparaturarbeit der Te<strong>ch</strong>niker besonders<br />
wi<strong>ch</strong>tig. Ihnen ist es mit zu verdanken, dass der Super Puma<br />
und Cougar-Flugbetrieb bisher ohne s<strong>ch</strong>limme Zwis<strong>ch</strong>enfälle<br />
verlaufen ist. Die Flottenleader bezügli<strong>ch</strong> Flugstunden, <strong>die</strong> drei<br />
TH-86 der ersten Serie, haben inzwis<strong>ch</strong>en rund 4000 Flugstunden<br />
errei<strong>ch</strong>t. Die Cougars sind beim Flugstundenjubiläum ni<strong>ch</strong>t<br />
mit eingere<strong>ch</strong>net.<br />
Verspätung hat das Werterhaltungsprogramm für den TH-89.<br />
Dabei sollen von RUAG Aerospace in Emmen alle Super Puma<br />
ebenfalls mit einem Glascockpit und modernster Avionik ausgerüstet<br />
werden. Der Erstflug des Prototyps ist na<strong>ch</strong> heutigem Planungsstand<br />
für das Frühjahr 2010 vorgesehen.<br />
AS332M1 Super Pumas der Luftwaffe über 50‘000 Stunden in der Luft<br />
Seltenes Line-up in Alpna<strong>ch</strong> mit EC635, Alouette III und Super Puma/Cougar ganz hinten. Die zukünftige Heli-Flotte der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe wird<br />
aus 20 EC635 und 27 Super Puma/Cougar bestehen.<br />
Foto Eugen Bürgler<br />
37<br />
Foto Nick Däpp
SkyHeli<br />
Helite<strong>ch</strong> 2008 in Portugal: kleine aber feine Messe für Fa<strong>ch</strong>leute<br />
Im Visier der Organisatoren der Helite<strong>ch</strong> 2008<br />
vom 14. bis 16. Oktober im portugiesis<strong>ch</strong>en<br />
Cascais waren <strong>die</strong> Heli-Firmen Südeuropas.<br />
Ihnen sollte mit der Messe auf dem Business-<br />
und General Aviation Flugplatz von Lissabon<br />
der Zugang zum Helikoptermarkt erlei<strong>ch</strong>tert<br />
werden. Initianten des Anlasses waren <strong>die</strong><br />
Organisatoren der etablierten, alle zwei Jahre<br />
im englis<strong>ch</strong>en Duxford stattfindenden Helite<strong>ch</strong>.<br />
Der europäis<strong>ch</strong>e Airshow-Kalender ist zwar mit<br />
Messen von der AERO Friedri<strong>ch</strong>shafen im Frühjahr<br />
über <strong>die</strong> EBACE in Genf bis zum Aérosalon<br />
in Paris eigentli<strong>ch</strong> gut gefüllt. Es erstaunt daher<br />
kaum, dass viele ni<strong>ch</strong>t gerade auf eine weitere<br />
Aviation-Spezialmesse gewartet haben. Die<br />
Erstausgabe der Helite<strong>ch</strong> in Portugal gehörte<br />
aber zweifellos zu den Anlässen, bei denen<br />
si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> ri<strong>ch</strong>tigen Aussteller mit den ri<strong>ch</strong>tigen<br />
Besu<strong>ch</strong>ern am ri<strong>ch</strong>tigen Ort getroffen haben.<br />
Qualität und Organisation der Veranstaltung<br />
liessen ni<strong>ch</strong>ts zu wüns<strong>ch</strong>en übrig. Der Zugang<br />
zum Ausstellungsgelände war ohne Stau und<br />
Wartes<strong>ch</strong>langen mögli<strong>ch</strong>. Die portugiesis<strong>ch</strong>e<br />
Gastfreunds<strong>ch</strong>aft hat den Gesamteindruck<br />
perfekt gema<strong>ch</strong>t.<br />
Obwohl ni<strong>ch</strong>t mehr als 1350 Fa<strong>ch</strong>besu<strong>ch</strong>er<br />
den dreitägigen Anlass besu<strong>ch</strong>ten,<br />
kamen Fa<strong>ch</strong>leute aus ganz Europa und dar-<br />
An der Lös<strong>ch</strong>demo nahm <strong>die</strong>ses AS350B2 Ecureuil CS-HFN der Helibravo teil. Dieser Heli nutzt<br />
im Gegensatz zu den weit verbreiteten Bambi Buckets einen Tank unter dem Rumpf.<br />
über hinaus na<strong>ch</strong> Cascais, um <strong>die</strong> für <strong>die</strong> Helibran<strong>ch</strong>e<br />
relevanten Themen zu diskutieren.<br />
Und das konnte ohne <strong>die</strong> Ablenkung dur<strong>ch</strong><br />
luxuriöse Chalets, störende Flugvorführungen<br />
oder andere unnötige Annehmli<strong>ch</strong>keiten<br />
ges<strong>ch</strong>ehen. Wer zur Helite<strong>ch</strong> reiste, kam des<br />
Ges<strong>ch</strong>äftes wegen und das Business s<strong>ch</strong>ien<br />
während der ersten beiden Messetage für <strong>die</strong><br />
108 Aussteller aus 18 Ländern tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> zu<br />
Die portugiesis<strong>ch</strong>e EMA zeigte mit dem CS-HMK einen ihrer se<strong>ch</strong>s neuen Kamov Ka-32A11BC,<br />
wel<strong>ch</strong>e für den Zivils<strong>ch</strong>utz (Ministério da Administração Interna) hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> im Lös<strong>ch</strong>e<strong>ins</strong>atz<br />
fliegen. Diese Kamovs wurden mit beidseitigen Kabinen-S<strong>ch</strong>iebetüren, Wetterradar, Rettungswinde,<br />
Su<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>einwerfer und Bilds<strong>ch</strong>irmen im Cockpit aufgerüstet.<br />
Die polnis<strong>ch</strong>e Firma Heliseco operiert eine Flotte von PZL-Swidnik-Helikoptern und setzt <strong>die</strong>se<br />
wie den W3 Sokol SP-SUC oft für Lös<strong>ch</strong>e<strong>ins</strong>ätze in ganz Europa ein.<br />
laufen, während es am dritten Tag verglei<strong>ch</strong>sweise<br />
ruhig war.<br />
Da si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Länder im Mittelmeerraum alljährli<strong>ch</strong><br />
mit Bus<strong>ch</strong>- und Waldbränden konfrontiert<br />
sehen, war eines der Hauptthemen auf der<br />
Helite<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Brandbekämpfung aus der Luft.<br />
Zwei Ecureuils demonstrierten an den ersten<br />
beiden Show-Tagen eindrückli<strong>ch</strong> Lös<strong>ch</strong>e<strong>ins</strong>ätze,<br />
sowohl mit Bambi Buckets als au<strong>ch</strong> mit fest<br />
am Rumpf <strong>ins</strong>tallierten Wassertanks.<br />
Traditionell auf der Helite<strong>ch</strong> vertretene Firmen<br />
unterstützten <strong>die</strong> erste Ausgabe <strong>die</strong>ser<br />
Messe ausserhalb Grossbritanniens. Au<strong>ch</strong><br />
Heinz T. S<strong>ch</strong>oll, Leiter des Center Helicopter<br />
bei RUAG Aerospace äusserte si<strong>ch</strong> gegenüber<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> auf der Show in Cascais<br />
sehr positiv: «Die portugiesis<strong>ch</strong>e Erstausgabe<br />
der Helite<strong>ch</strong> war zwar bezügli<strong>ch</strong> der Anzahl<br />
Aussteller eine sehr kleine Messe, aber<br />
erstaunli<strong>ch</strong> gut besu<strong>ch</strong>t und für uns relevant.<br />
So konnten wir in Portugal Gesprä<strong>ch</strong>e mit<br />
wi<strong>ch</strong>tigen Ents<strong>ch</strong>eidungsträgern führen, wel<strong>ch</strong>e<br />
RUAG Aerospace und unser umfassendes<br />
Angebot an te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Dienstleistungen<br />
für Helikopter no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t kannten. Besonders<br />
gefreut hat uns das sehr grosse Interesse an<br />
MISSIM, unserem neusten Funktionstester für<br />
Sensoren von Selbsts<strong>ch</strong>utzsystemen.»<br />
Das Static Display war mit nur 16 ausgestellten<br />
Helikoptern eher klein geraten, aber<br />
mit interessanten Exponaten wie drei Kamov<br />
Ka-32 und einem Eurocopter EC135 des spanis<strong>ch</strong>en<br />
Heeres denno<strong>ch</strong> einen Besu<strong>ch</strong> wert.<br />
Die Organisatoren der Helite<strong>ch</strong> UK (Reed<br />
Exhibition) und Heliportugal bekräftigten auf jeden<br />
Fall ihren Willen, 2010 wieder eine Helite<strong>ch</strong><br />
in Portugal dur<strong>ch</strong>zuführen, dann hoffentli<strong>ch</strong> mit<br />
no<strong>ch</strong> einigen Besu<strong>ch</strong>ern mehr.<br />
Fotoreport Peter Lewis<br />
www.helite<strong>ch</strong>europe.com<br />
39
Foto Eri<strong>ch</strong> Strobl Foto Eri<strong>ch</strong> Strobl<br />
Alarme<strong>ins</strong>ätze des Jagdges<strong>ch</strong>waders 74 der Deuts<strong>ch</strong>en Luftwaffe<br />
NATO-QRA mit Eurofighter<br />
Ein Eurofighter des Jagdges<strong>ch</strong>waders 74 in Neuburg an der Donau, kurz vor einem nä<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>en Alarme<strong>ins</strong>atz. Seit Mitte 2008 haben <strong>die</strong> Eurofighter<br />
<strong>die</strong> F-4F Phantoms in der QRA-Rolle abgelöst.<br />
02:39 Uhr lokal: Weit über <strong>die</strong> Grenzen des Luftwaffenstützpunktes Neuburg/<br />
Donau hinaus hörbar, ertönt in kurzen Abständen ein dur<strong>ch</strong>dringender Hupton.<br />
Li<strong>ch</strong>t, das dur<strong>ch</strong> <strong>die</strong> si<strong>ch</strong> langsam öffnenden Tore der Flugzeugunterstände auf<br />
<strong>die</strong> Rollwege fällt, signalisiert, wel<strong>ch</strong>e Mas<strong>ch</strong>inen für den Alpha-Scramble, einen<br />
Alarmstart mit s<strong>ch</strong>arfen Waffen, bereit sind. Minuten später rollt eine Alarmrotte<br />
Eurofighter Typhoon in hohem Tempo in Ri<strong>ch</strong>tung Startbahn.<br />
Die Mission erfüllt, kehrt ein Eurofighter na<strong>ch</strong> Neuburg zurück.<br />
40 Dezember 2008<br />
Report von Eri<strong>ch</strong> Strobl<br />
Szenarien wie <strong>die</strong>se gehören seit Mitte 2008<br />
beim Jagdges<strong>ch</strong>wader 74 (JG 74) zum Alltag<br />
der Eurofighter-Piloten. Na<strong>ch</strong> rund se<strong>ch</strong>s<br />
Monaten Übergangsbetrieb haben <strong>die</strong> neuen<br />
Mas<strong>ch</strong>inen <strong>die</strong> Luftraumsi<strong>ch</strong>erung über dem<br />
Süden Deuts<strong>ch</strong>lands von den bisher eingesetzten<br />
F-4F Phantom übernommen (siehe<br />
au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 07/08 und 11/08). Die<br />
von den F-4F übernommenen Alarmierungs-<br />
und E<strong>ins</strong>atzverfahren wurden auf das neue<br />
Flugzeugmuster übertragen und parallel zum<br />
Phantomflugbetrieb erprobt, evaluiert und angepasst.<br />
Im Alarmierungsfall startete unmittel-
Foto Hansjörg Bürgi<br />
bar auf <strong>die</strong> NATO-QRA (Quick Reaction Alert)<br />
mit F-4F folgend au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Eurofighter-QRA<br />
na<strong>ch</strong> den von der NATO vorges<strong>ch</strong>riebenen<br />
Verfahren. Am 3. Juni 2008 informierte <strong>die</strong><br />
Luftwaffe <strong>die</strong> NATO, dass <strong>die</strong> QRA (I) (Quick<br />
Reaction Alert Interceptor)-Verpfli<strong>ch</strong>tung ab<br />
sofort mit dem Waffensystem Eurofighter<br />
dur<strong>ch</strong>geführt werde.<br />
Vier Eurofighter in QRA-Bereits<strong>ch</strong>aft<br />
Das JG 74 stellt dafür vier Flugzeuge, zwei<br />
Mas<strong>ch</strong>inen als Alarmrotte und zwei Ersatzflugzeuge,<br />
bereit. Jeder Kampfjet ist mit zwei<br />
Lenkflugkörpern IRIS-T und s<strong>ch</strong>arf aufmunitionierter<br />
Bordkanone bewaffnet. Die Alarmrotte<br />
ist in einer ständigen 15-Minuten-Bereits<strong>ch</strong>aft<br />
(Readiness State 15), <strong>die</strong> 24 Stunden am Tag<br />
über 365 Tage im Jahr aufre<strong>ch</strong>t erhalten wird.<br />
Je na<strong>ch</strong> Ereignisfall kann <strong>die</strong>se vom CAOC 2<br />
(Combined Air Operation Center) in Kalkar auf<br />
zehn, fünf oder zwei Minuten herabgesetzt<br />
werden. Das CAOC ordnet au<strong>ch</strong> den Alarmstart<br />
mit Auftrag zur Identifizierung des Zielobjekts<br />
an. No<strong>ch</strong> auf dem Weg zur Piste oder<br />
kurz na<strong>ch</strong> dem Start erhält der Pilot <strong>die</strong> notwendigen<br />
Informationen. Der Gefe<strong>ch</strong>tsstand<br />
des E<strong>ins</strong>atzführungs<strong>die</strong>nstes leitet <strong>die</strong> Jagdflugzeuge,<br />
bis das Zielobjekt vom Bordradar<br />
erfasst wird.<br />
Für das JG 74 bedeutet <strong>die</strong> Bereitstellung<br />
der vier QRA-Flugzeuge in der Phase der Eurofighter-Einführung<br />
eine enorme te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e und<br />
personelle Herausforderung. Von den 13 auf<br />
dem Papier vorhandenen Fliegern standen zu<br />
Beginn nur elf auf dem Platz, da zwei Typhoons<br />
gerade einem Retrofit-Programm unterzogen<br />
wurden. Dementspre<strong>ch</strong>end knapp sind Flugstunden<br />
für <strong>die</strong> bislang 16 umges<strong>ch</strong>ulten ehe-<br />
Major Marc Grüne komman<strong>die</strong>rt <strong>die</strong> Zapata-<br />
Staffel in Neuburg und s<strong>ch</strong>ätzt den Eurofighter<br />
als QRA-Mittel sehr.<br />
maligen F-4F-Piloten des JG 74, allesamt mit<br />
QRA-Qualifikation. Bis Ende 2008 soll no<strong>ch</strong><br />
ein weiterer Eurofighter abgeliefert werden.<br />
Bedingt dur<strong>ch</strong> Wartungsvorhaben und gelegentli<strong>ch</strong><br />
immer no<strong>ch</strong> auftretende te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e<br />
Probleme sind <strong>die</strong> Materialressourcen denno<strong>ch</strong><br />
knapp bemessen.<br />
Zwei Mal pro Wo<strong>ch</strong>e im Simulator<br />
Teilweise Ents<strong>ch</strong>ärfung bietet der vor einigen<br />
Wo<strong>ch</strong>en fertig gestellte Full-Mission-Simulator.<br />
Als Ausglei<strong>ch</strong> für fehlende Flugstunden<br />
geht derzeit jeder Pilot zwei Mal pro Wo<strong>ch</strong>e<br />
auf den Simulator. Einmal auf den Eurofighter<br />
umges<strong>ch</strong>ult, dürfen Piloten auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> <strong>die</strong>sen<br />
Flugzeugtyp fliegen und können <strong>die</strong> na<strong>ch</strong><br />
wie vor in Neuburg aktiven F-4F ni<strong>ch</strong>t für <strong>die</strong><br />
Produktion zusätzli<strong>ch</strong>er Trainingsflugstunden<br />
nutzen.<br />
Die vom JG71 in Wittmund geliehenen<br />
F-4F werden von den Piloten geflogen, für <strong>die</strong><br />
eine Ums<strong>ch</strong>ulung auf den Typhoon aus Altersgründen<br />
ni<strong>ch</strong>t mehr in Frage kommt. Der<br />
Jet-Flug<strong>die</strong>nst endet mit 41 Jahren. Auf den<br />
Eurofighter umges<strong>ch</strong>ult wird nur, wer bis zum<br />
Errei<strong>ch</strong>en des Alterslimits no<strong>ch</strong> mindestens<br />
fünf Jahre aktiv fliegen kann.<br />
Flugstunden auf den Eurofightern werden<br />
vor allem dazu verwendet, <strong>die</strong> Erfahrung mit<br />
dem neuen Flugzeug weiter zu vertiefen, sowie<br />
<strong>die</strong> bisher erarbeiteten Qualifikationen zu<br />
erhalten.<br />
Wi<strong>ch</strong>tiges Na<strong>ch</strong>tflugtraining<br />
Zum taktis<strong>ch</strong>en Training gehören unter anderem<br />
simulierte Abfang-E<strong>ins</strong>ätze (Tango-Scramble)<br />
und Luftkämpfe. Ein Übungss<strong>ch</strong>werpunkt ist<br />
derzeit speziell auf den Link-16 ausgeri<strong>ch</strong>tet.<br />
Partner dafür sind vor allem AWACS-Mas<strong>ch</strong>inen.<br />
Unabdingli<strong>ch</strong> für einen funktionierenden<br />
Rund-um-<strong>die</strong>-Uhr-E<strong>ins</strong>atzbetrieb sind Na<strong>ch</strong>tflüge.<br />
Jeder Pilot muss seine Na<strong>ch</strong>tlandebere<strong>ch</strong>tigung<br />
aufre<strong>ch</strong>t erhalten sowie zur<br />
S<strong>ch</strong>einverlängerung eine bestimmte Anzahl<br />
Na<strong>ch</strong>tflugstunden na<strong>ch</strong>weisen. Diese werden<br />
wegen des früheren Einbru<strong>ch</strong>s der Dunkelheit<br />
s<strong>ch</strong>werpunktmässig von September bis April<br />
während der so genannten Spätflugwo<strong>ch</strong>en<br />
trainiert.<br />
Dabei beginnt der Flug<strong>die</strong>nst um 15 Uhr.<br />
Die aus Lärms<strong>ch</strong>utzgründen einzige Na<strong>ch</strong>tflugphase<br />
beginnt etwa um 20.30 Uhr. Geübt<br />
werden Navigation und Interceptions. Die<br />
Rückkehr erfolgt bis spätestens 23 Uhr. Die<br />
letzten Te<strong>ch</strong>niker verlassen den Fliegerhorst<br />
um 2 Uhr früh, man<strong>ch</strong>mal au<strong>ch</strong> später. Derzeit<br />
fliegen <strong>die</strong> Piloten ohne Na<strong>ch</strong>tsi<strong>ch</strong>tunterstützung.<br />
«Pirate» wird später na<strong>ch</strong>gerüstet. Die<br />
Integration von Night Vision Goggles (NVG) ist<br />
SkyForce<br />
Direkt über der Piste steigt ein Eurofighter in<br />
Neuburg senkre<strong>ch</strong>t in <strong>die</strong> Höhe, um einen<br />
QRA-E<strong>ins</strong>atz zu leisten.<br />
mit Einführung des Avionikhelms auf dem Eurofighter<br />
vorgesehen.<br />
Training mit S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe<br />
Trainiert wird au<strong>ch</strong> mit den Luftwaffen einiger<br />
Na<strong>ch</strong>barländer. Das JG 74 unterhält dazu<br />
Beziehungen zum französis<strong>ch</strong>en Luftwaffenstützpunkt<br />
Orange sowie zur S<strong>ch</strong>weizer<br />
Luftwaffe. Mit letzterer gibt es seit 2004 geme<strong>ins</strong>ame<br />
Übungen. Die S<strong>ch</strong>weiz ist vor allem<br />
wegen der geografis<strong>ch</strong>en Nähe interessant.<br />
Jeweils zu Jahresbeginn werden in einem Memorandum<br />
<strong>die</strong> geplanten Übungsvorhaben<br />
festgelegt. Die konkreten Aktionen werden<br />
dur<strong>ch</strong> te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Vereinbarungen zwis<strong>ch</strong>en<br />
den beiden Partnern geregelt. Geflogen wird<br />
in unregelmässigen Abständen, wenn, dann<br />
bis drei Mal <strong>die</strong> Wo<strong>ch</strong>e.<br />
Geübt wird derzeit nur im deuts<strong>ch</strong>en Luftraum,<br />
da es für den Eurofighter no<strong>ch</strong> zu viele<br />
Auflagen für Flüge im Ausland gibt. Trainiert<br />
wird dabei das gesamte fliegeris<strong>ch</strong>e Spektrum<br />
der Luft-Luft-E<strong>ins</strong>atzrolle bis hin zu Luftkämpfen<br />
von vier gegen vier Flugzeuge sowie<br />
BVR-(Beyond visual range)-Szenarien mit radargelenkten<br />
Amraam-Luft-Luft-Raketen. Auf<br />
S<strong>ch</strong>weizer Seite kommen auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> F/A-<br />
18 zum E<strong>ins</strong>atz.<br />
41<br />
Foto Hansjörg Bürgi
Foto Guido E. Bühlmann<br />
Der Aviatic Club Basel feiert seinen 50. Geburtstag<br />
Was ursprüngli<strong>ch</strong> im Winter 1956/1957 mit<br />
dem ersten Kurs für Flugzeugerkennung,<br />
kombiniert mit einem Jungs<strong>ch</strong>ützenkurs, in der<br />
Kaserne Basel im Rahmen des militäris<strong>ch</strong>en<br />
Vorunterri<strong>ch</strong>ts begann, resultierte in <strong>die</strong> Gründung<br />
des heutigen Aviatic Clubs Basel: Im<br />
Winter 1957/58 wurden dur<strong>ch</strong> Hptm Marba<strong>ch</strong>,<br />
dem Leiter der Stelle für Flugzeug- und Panzererkennungs-Dienst<br />
der Armee, FED-Kurse<br />
in Züri<strong>ch</strong>, Bern, Burgdorf, Winterthur, St. Gallen,<br />
Liestal und Basel dur<strong>ch</strong>geführt. Auf Initiative<br />
von Ernst Senn wurde am 14. November<br />
1958 eine Versammlung zur Gründung eines<br />
Vere<strong>ins</strong> in Basel einberufen. An <strong>die</strong>ser wurde<br />
<strong>die</strong> «Flugzeugerkennung Basel» als zweite<br />
Organisation na<strong>ch</strong> der Gründung der «Zür<strong>ch</strong>er<br />
Gesells<strong>ch</strong>aft für Flugzeugerkennung» von den<br />
69 Anwesenden bes<strong>ch</strong>lossen. Der spätere<br />
Aviatic Club Basel war somit geboren.<br />
An der ersten ordentli<strong>ch</strong>en Generalversammlung<br />
vom 28. Januar 1959 wurde Ernst Senn<br />
soglei<strong>ch</strong> als Präsident der neugegründeten<br />
Flugzeugerkennung Basel (FEKB) gewählt<br />
und Alt-Ständerat Dr. Eugen Diets<strong>ch</strong>i als<br />
Ehrenpräsident, unterstützt von vielen Flugzeug-Enthusiasten.<br />
Zusammen mit der Zür<strong>ch</strong>er<br />
Gesells<strong>ch</strong>aft wurde ein erster Vorstoss zur<br />
Anerkennung der FED-Kurse dur<strong>ch</strong> das EMD<br />
angestrebt, leider aber no<strong>ch</strong> erfolglos. 1962<br />
konnten bereits 262 Mitglieder gezählt werden.<br />
1963 fuhren 120 Mitglieder in drei Autobussen<br />
an <strong>die</strong> Airshow in Paris Le Bourget. Mit<br />
128 Teilnehmern an den FED-Kursen konnte<br />
ein grosser Erfolg verbu<strong>ch</strong>t werden. Mit dem<br />
Gewinn des Wanderpreises des FED-Wettkampfes<br />
1966/67 konnten neue Aktivitäten<br />
verzei<strong>ch</strong>net werden, wel<strong>ch</strong>e am 1. November<br />
1967 in der Anerkennung der FED-Kurse<br />
als militäris<strong>ch</strong>e Vorbildung und konsequenterweise<br />
in deren Subventionierung dur<strong>ch</strong> das<br />
Eidgenössis<strong>ch</strong>e Militärdepartement (EMD)<br />
gipfelten.<br />
Im zehnten Jahr des Bestehens wurden<br />
Der vierte Prototyp der Mirage IV begeisterte 1963 am Aero Salon in Le Bourget.<br />
an der GV vom 26. Oktober 1967 na<strong>ch</strong> einer<br />
Konsoli<strong>die</strong>rungsphase zwar nur no<strong>ch</strong> 370 Mitglieder<br />
gezählt. Die 1980er-Jahre bes<strong>ch</strong>erten<br />
dem Verein ni<strong>ch</strong>t nur einen Mitgliederrückgang<br />
in den Berei<strong>ch</strong> von lei<strong>ch</strong>t unter 300, sondern<br />
au<strong>ch</strong> einen Rückgang der FED-Kurs-Teilnehmer.<br />
Au<strong>ch</strong> vers<strong>ch</strong>oben si<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Interessen vieler<br />
Mitglieder mehr und mehr vom Militär hin<br />
zur Zivilfliegerei und spalteten so den Verein<br />
in zwei Lager.<br />
Die <strong>Wie</strong>dervereinigung Deuts<strong>ch</strong>lands<br />
1991 bes<strong>ch</strong>erte dann eine regelre<strong>ch</strong>te Militärflugplatz-Besu<strong>ch</strong>s-Euphorie.<br />
No<strong>ch</strong> aktive Flug-<br />
Den Mitgliedern des FEKB bot si<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on Anfang der 1960er-Jahre <strong>die</strong> Mögli<strong>ch</strong>keit, Payerne zu<br />
besu<strong>ch</strong>en. Neben AT-16, P-2, P-3, C-3603 und DH-112/115 war <strong>die</strong>se ungewöhnli<strong>ch</strong> bemalte<br />
DH-100 Vampire von besonderem Interesse.<br />
SkyPast<br />
Wo heute Eurofighter stationiert sind, standen am 28. August 1990 eine Reihe Sukhoi Su-22M-4<br />
der Nationalen Volksarmee (NVA) der DDR auf der Vorstartlinie in Laage.<br />
plätze der Russen und der DDR waren das ersehnte<br />
Ziel vieler Mitglieder, wel<strong>ch</strong>e es kaum<br />
erwarten konnten, na<strong>ch</strong> 30-jährigem Warten,<br />
endli<strong>ch</strong> MiGs, Su<strong>ch</strong>ois und Antonovs fotografieren<br />
zu können. Die von Gründungsmitglied<br />
Guido Bühlmann ab 1991 dur<strong>ch</strong>geführten Reisen<br />
na<strong>ch</strong> Moskau und Russland allgemein, erfreuen<br />
si<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> wie vor grosser Beliebtheit.<br />
Anlässli<strong>ch</strong> der Generalversammlung am<br />
30. November 1995 wurde <strong>die</strong> FEKB in Aviatic<br />
Club Basel (ACB) umbenannt. Mit S<strong>ch</strong>reiben<br />
vom 17. April 2003 orientierte Divisionär Winteregg<br />
offiziell alle Flugzeugerkennungsvereine,<br />
dass <strong>die</strong>se Kurse im Rahmen der Armee XXI<br />
definitiv fallen gelassen würden.<br />
Das Vere<strong>ins</strong>jubiläum soll den aktuellen<br />
Mögli<strong>ch</strong>keiten entspre<strong>ch</strong>end in einer würdigen<br />
Jubiläumsveranstaltung gefeiert werden. Zu<br />
<strong>die</strong>sem Anlass wird der Vorstand des ACB alle<br />
130 Mitglieder und deren Familienangehörige<br />
und Freunde zu einer speziellen Generalversammlung<br />
am Freitag, 30. Januar <strong>2009</strong> in den<br />
neu erbauten Hangar der Air Service Basel<br />
(ASB) auf dem Euroairport einladen. Nebst einigen<br />
Überras<strong>ch</strong>ungen im «Social Program»<br />
na<strong>ch</strong> der GV wird natürli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> eine Besi<strong>ch</strong>tigung<br />
der neuerstellten ASB-Einri<strong>ch</strong>tungen<br />
mögli<strong>ch</strong> sein. Report Guido E. Bühlmann<br />
www.aviaticclubbasel.<strong>ch</strong><br />
43<br />
Foto Guido E. Bühlmann<br />
Foto Guido E. Bühlmann
Mit dem Twin Otter na<strong>ch</strong> Lukla – Szenerie für FS-9 und FS-X<br />
Lukla befindet si<strong>ch</strong> in Nepal, am Fusse des<br />
Mount Everest, dem hö<strong>ch</strong>sten Berg der Welt.<br />
Wer <strong>die</strong>sen Berg besteigen will, reist in einer<br />
ersten Etappe per Flugzeug von Kathmandu<br />
über Lukla <strong>ins</strong> Basislager. Der Flugplatz von<br />
Lukla ist in seiner Art ziemli<strong>ch</strong> einzigartig. Ni<strong>ch</strong>t<br />
nur <strong>die</strong> ansteigende, 520 Meter lange Runway,<br />
au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> am Ende der Piste aufragende Mauer<br />
ist fliegeris<strong>ch</strong> eine Herausforderung. Dass andauernd<br />
starke Bergwinde eine Landung ni<strong>ch</strong>t<br />
gerade einfa<strong>ch</strong>er ma<strong>ch</strong>en, versteht si<strong>ch</strong> von<br />
selbst. Am 8. Oktober hat Lukla weltweit für<br />
traurige S<strong>ch</strong>lagzeilen gesorgt, weil ein Twin Otter<br />
im Endanflug abstürzte und 18 Mens<strong>ch</strong>en<br />
in den Tod riss.<br />
Aerosoft hat si<strong>ch</strong> <strong>die</strong>ser Szenerie bereits für<br />
den FS-9 angenommen, nun ist <strong>die</strong> Version für<br />
den FS-X ebenfalls erhältli<strong>ch</strong>. Beide Ausgaben<br />
können nur als Download erworben werden.<br />
Wer jetzt aber glaubt, <strong>die</strong> Szenerie umfasse<br />
44 Dezember 2008<br />
ledigli<strong>ch</strong> den Altiport von Lukla, täus<strong>ch</strong>t si<strong>ch</strong>.<br />
Es wurde <strong>die</strong> gesamte Umgebung rund um<br />
den Everest grossflä<strong>ch</strong>ig mit teils ho<strong>ch</strong>auflösenden<br />
Satelitenfotos dargestellt. Nebst Lukla<br />
befinden si<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> drei weitere Landeplätze<br />
in der Szenerie.<br />
Phaplu der tiefste Landeplatz, liegt auf rund<br />
2480 Metern über Meer und verfügt über eine<br />
S<strong>ch</strong>otterpiste. Diese ist ebenfalls stark ansteigend,<br />
jedo<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t mit einer Mauer, sondern<br />
einem Abhang begrenzt. Eine Stufe höher, auf<br />
2857 Metern, befindet si<strong>ch</strong> der Altiport Lukla,<br />
mit seiner asphaltierten Landebahn.<br />
Weiter auf dem Weg Ri<strong>ch</strong>tung Everest,<br />
liegt Syngbo<strong>ch</strong>e auf 3745 Metern über Meer.<br />
Die Landebahn ist in den Fels gesprengt und<br />
steigt, wie könnte es anders sein, stark an. Der<br />
Untergrund ist sehr rau und ni<strong>ch</strong>ts für strukturell<br />
s<strong>ch</strong>wa<strong>ch</strong>e Flugzeuge. Auf 5337 Metern<br />
befindet si<strong>ch</strong> dann no<strong>ch</strong> der Mount Everest<br />
Wer si<strong>ch</strong> in fliegeris<strong>ch</strong> anspru<strong>ch</strong>volles Gelände wie in Lukla wagt,<br />
brau<strong>ch</strong>t ein starkes Flugzeug. Auf Höhen von über 3000 Metern<br />
geht vielen Kolbenmotoren <strong>die</strong> Puste aus. Fliegen geht zwar<br />
meistens no<strong>ch</strong> problemlos, aber Starts und Landungen erfordern<br />
zusätzli<strong>ch</strong>e Kraftreserven. Diese Reserven bieten in der Regel nur<br />
Turbopropflugzeuge. Die DHC-6 Twin Otter ist der klassis<strong>ch</strong>e<br />
«Bus<strong>ch</strong>-Airliner». Mit bis maximal 2,5 Tonnen Zuladung, STOL-<br />
(Short Take Off and Landing) Eigens<strong>ch</strong>aften und ihrer unglaubli<strong>ch</strong>en<br />
Robustheit, lässt <strong>die</strong> Twin Otter im s<strong>ch</strong>weren Gelände fast<br />
keine Wüns<strong>ch</strong>e offen.<br />
Aerosoft hat <strong>die</strong>ses unverwüstli<strong>ch</strong>e Flugzeug für den FS-X in den<br />
Varianten mit Rädern, Skiern und S<strong>ch</strong>wimmern umgesetzt. Der<br />
Bezug ist über eine Download- oder Box/CD-Version (in allen<br />
Fa<strong>ch</strong>ges<strong>ch</strong>äften) mögli<strong>ch</strong>. Na<strong>ch</strong> der automatis<strong>ch</strong>en Installation<br />
stehen <strong>die</strong> drei Modellvarianten in total 14 vers<strong>ch</strong>iedenen Bemalungen<br />
im Hangar. Die Aussenmodelle sind allesamt sehr s<strong>ch</strong>ön<br />
gema<strong>ch</strong>t und animiert.<br />
Ein ganz besonderes Highlight ist das virtuelle Cockpit. Dieses<br />
ist au<strong>ch</strong> in zwei Varianten vorhanden. Einmal mit konventionellen<br />
Radios und andererseits mit modernen Bendix King Geräten<br />
Basecamp Helipad. Wirkli<strong>ch</strong> nur no<strong>ch</strong> etwas<br />
für starke Helis und starke Nerven. Das<br />
Camp liegt auf einer grossen Moräne und ist<br />
mit Steinen übersät. Es soll, zumindest in der<br />
Flugsimulation, Piloten gegeben haben (inklusive<br />
SkySim-Piloten), wel<strong>ch</strong>e hier sogar mit<br />
Flä<strong>ch</strong>enflugzeugen eine Landung wagten.<br />
Nebst all den kniffligen Flugplätzen gibt es<br />
aber au<strong>ch</strong> sonst no<strong>ch</strong> viel zu entdecken. Besonders<br />
empfehlenswert ist ein Helikopter-Tiefflug<br />
dur<strong>ch</strong> das Koshi Tal. Vorbei an laus<strong>ch</strong>igen<br />
Dörfern, Weilern und ho<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>äumenden Wasserfällen.<br />
Erstaunli<strong>ch</strong>erweise ist <strong>die</strong>se Szenerie<br />
kein Framerate-Killer, was auf eine sorgfältige<br />
Programmierung hinweist.<br />
Lukla für FS-9 und FS-X ist mehr als nur<br />
eine Airportszenerie. Ho<strong>ch</strong>gebirgsflieger, <strong>PC</strong>-<br />
Abenteurer und alle, <strong>die</strong> es lieben, wenn der<br />
S<strong>ch</strong>weiss kalt über den Rücken läuft, werden<br />
damit viel Spass haben. Report Werner Gisler<br />
Lukla verfügt über eine 520 Meter kurze Piste. Ein (isländis<strong>ch</strong>er) Twin Otter, im Hintergrund <strong>die</strong> Piste von Phaplu.<br />
DHC-6 Twin Otter als robuster STOL-Transporter für den FS-X getestet<br />
inklusive dem KLN 90B GPS. Auf ein 2-D-Panel wurde gänzli<strong>ch</strong><br />
verzi<strong>ch</strong>tet, was aber ni<strong>ch</strong>t als störend empfunden wird. Wer<br />
über einen «Track IR» verfügt, wird seine wahre Freude an <strong>die</strong>ser<br />
Mas<strong>ch</strong>ine haben. Das Cockpit wirkt absolut e<strong>ch</strong>t und ist voll be<strong>die</strong>nbar.<br />
Die Instrumente sind in 3-D-Qualität programmiert. Die<br />
Instrumente sind flüssig animiert, ohne dass dabei <strong>die</strong> Framerate<br />
zusammenbri<strong>ch</strong>t.<br />
Im Flug sowie au<strong>ch</strong> im gesamten Handling mag <strong>die</strong> Twin Otter<br />
überzeugen. Die messbaren Eckdaten sind sehr präzise eingehalten.<br />
Natürli<strong>ch</strong> konnten wir <strong>die</strong> Twin Otter ni<strong>ch</strong>t in den direkten<br />
Verglei<strong>ch</strong> mit dem Original stellen. Aber das Verhalten des Flugzeuges<br />
wirkt glaubhaft und angenehm. Das klassis<strong>ch</strong>e «Turbopropgefühl»<br />
hat si<strong>ch</strong> vollumfängli<strong>ch</strong> eingestellt.<br />
Lob ver<strong>die</strong>nt au<strong>ch</strong> das 149-seitige, in «Deuts<strong>ch</strong>» gefasste Handbu<strong>ch</strong>,<br />
wel<strong>ch</strong>es ab der Homepage von Aerosoft als Download gratis<br />
zu beziehen ist. Obwohl <strong>die</strong> simulierte Systemtiefe begrenzt ist,<br />
lohnt es si<strong>ch</strong>, <strong>die</strong>ses Handbu<strong>ch</strong> zu lesen. Alleine der Umgang mit<br />
dem sehr realistis<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong>gebauten Bendix King 90B GPS, wird<br />
auf 50 Seiten abgehandelt. Die Umsetzung der DHC-6 Twin Otter<br />
erhält <strong>die</strong> hö<strong>ch</strong>sten Noten. Getestet von Werner Gisler
Evaluation des F-5 Tigers Na<strong>ch</strong>folgers im FS2004 und FS X<br />
Wer selber den Na<strong>ch</strong>folger des F-5 Tigers evaluieren<br />
mö<strong>ch</strong>te, dem stehen Gripen, Rafale<br />
und der Eurofighter für den FS2004 und FS<br />
X für Testflüge zur Verfügung. Die Auswahlkriterien<br />
der virtuellen Mas<strong>ch</strong>inen dürften<br />
andere sein als für <strong>die</strong> reellen Flugzeuge. Je<br />
na<strong>ch</strong> persönli<strong>ch</strong>en Präferenzen kann dabei das<br />
Äussere wi<strong>ch</strong>tiger sein als eine hohe Bes<strong>ch</strong>leunigung.<br />
Si<strong>ch</strong>er spielt <strong>die</strong> Art der Bewaffnung<br />
keine Rolle. Vorgestellt werden nur <strong>die</strong> Freeware-Versionen.<br />
Die Aussenmodelle sind dur<strong>ch</strong>wegs gefällig,<br />
aber ni<strong>ch</strong>t der letzte S<strong>ch</strong>rei der Designkunst.<br />
Die Proportionen stimmen, <strong>die</strong> Texturierung<br />
könnte etwas detaillierter ausfallen, <strong>die</strong><br />
Fahrwerksanimationen sind gelungen. Vom<br />
Gripen und dem Eurofighter ist jeweils eine<br />
Singleseat- als au<strong>ch</strong> eine Doubleseat-Version<br />
verfügbar. Gripen und Rafale bieten mehr oder<br />
weniger dem Original na<strong>ch</strong>empfundene virtuelle<br />
Cockpits an. Beim getesteten Eurofighter<br />
muss darauf verzi<strong>ch</strong>tet werden. Vielfa<strong>ch</strong> sind<br />
leider <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>alter ni<strong>ch</strong>t be<strong>die</strong>nbar.<br />
Mit der Doppelsitzerversion der Gripen<br />
kann Luftbetankung geübt werden. Na<strong>ch</strong><br />
Ausfahren der Tanksonde und Betätigen des<br />
entspre<strong>ch</strong>enden Swit<strong>ch</strong>es wird der Tank gefüllt,<br />
zudem lässt si<strong>ch</strong> der zentrale Zusatztank<br />
abwerfen. Die Rafale, <strong>die</strong> Französin von<br />
Dassault, versteht mit ihren eleganten Kurven<br />
zu gefallen. Die Typen A, C und M und vers<strong>ch</strong>iedene<br />
Bemalungen sind im Netz zu finden.<br />
Der Eurofighter zei<strong>ch</strong>net si<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> seine<br />
rasante Bes<strong>ch</strong>leunigung aus. Ausführungen<br />
diverser Länder sind bei Avsim und Flightsim<br />
erhältli<strong>ch</strong>. An der Umsetzung der Mas<strong>ch</strong>inen<br />
für den FS X wird gearbeitet.<br />
Resumé: Fliegeris<strong>ch</strong> ist keines der vorgestellten<br />
Modelle eine Herausforderung. Es ist<br />
kaum vorstellbar, dass <strong>die</strong> Originale au<strong>ch</strong> so<br />
einfa<strong>ch</strong> zu beherrs<strong>ch</strong>en sind wie im Simulator.<br />
Für Fans von Militärjets dürfte si<strong>ch</strong> der<br />
Download denno<strong>ch</strong> lohnen. Gehören <strong>die</strong>se<br />
Flugzeuge do<strong>ch</strong> zu den modernsten, wel<strong>ch</strong>e in<br />
Europa im E<strong>ins</strong>atz sind. Interessant ist es, <strong>die</strong><br />
Leistungsdaten der unters<strong>ch</strong>iedli<strong>ch</strong>en Typen<br />
zu erfliegen und mit einander zu ver glei<strong>ch</strong>en.<br />
Eurofighter und Rafale sind au<strong>ch</strong> als Pay ware-<br />
Flugzeuge bei Alphasim erhältli<strong>ch</strong>. Wer auf<br />
«altes Eisen» steht, für den lassen wir in der<br />
nä<strong>ch</strong>sten Ausgabe von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Säbel<br />
rasseln!<br />
Bea<strong>ch</strong>ten Sie bitte dazu <strong>die</strong> Links und Bilder<br />
auf www.skynews.<strong>ch</strong> unter SkySim.<br />
Getestet von Karl Bommeli<br />
Mit dem Gripen kann au<strong>ch</strong> eine Luft-Luft-Betankung geübt werden.<br />
Die Rafale gefällt au<strong>ch</strong> im Flightsimulator mit ihren eleganten Kurven.<br />
Der Eurofighter zei<strong>ch</strong>net si<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> seine rasante Bes<strong>ch</strong>leunigung aus.<br />
SkySim<br />
45
Versorgung von abgelegenen Diamantminen im Norden Kanadas<br />
Hercules im Dauere<strong>ins</strong>atz<br />
First Air setzt ab Yellowknife zwei Lockheed L-100 Hercules für Versorgungsflüge der Minen im hohen Norden Kanadas ein. Die 33-jährige C-GUSI<br />
war bereits auf allen Kontinenten im E<strong>ins</strong>atz.<br />
Im hohen Norden Kanadas wurden in den letzten Jahren enorme Vorkommen an<br />
Bodens<strong>ch</strong>ätzen entdeckt. Yellowknife, Hauptort der Northwest Territories, bildet <strong>die</strong><br />
Heimat diverser Fluggesells<strong>ch</strong>aften, <strong>die</strong> vom Ges<strong>ch</strong>äft mit den Diamanten profitieren.<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> hat <strong>die</strong> Cargo-Abteilung von First Air, mit ihren Hercules besu<strong>ch</strong>t.<br />
Fotoreport von Adrian Romang<br />
Er hat si<strong>ch</strong> mir nur als Tony vorgestellt. Er,<br />
der als Flugkapitän für First Air <strong>fliegt</strong>. I<strong>ch</strong> treffe<br />
ihn um 6 Uhr abends im Aufenthaltsraum<br />
bei einer Tasse Kaffee. Anstelle einer sonst bei<br />
Flugkapitänen übli<strong>ch</strong>en Uniform mit Kravatte<br />
s<strong>ch</strong>aut bei Tony ein dicker Helly-Hansen unter<br />
dem blauen Fliegeroverall hervor. Draussen<br />
ist es bereits seit rund zweieinhalb Stunden<br />
dunkel, und mit minus 30 Grad Celsius eisig<br />
Die auf der Metallpalette festgezurrte Fra<strong>ch</strong>t wird direkt vom Lastwagen in <strong>die</strong> Hercules gezogen. – Während der Autopilot <strong>die</strong> C-GUSI steuert, hat<br />
Captain Tony Zeit, <strong>die</strong> Bere<strong>ch</strong>nungen zu aktualisieren und <strong>die</strong> Na<strong>ch</strong>tlandung auf der S<strong>ch</strong>otterpiste der Diamantenmine Diavik vorzubereiten.<br />
46 Dezember 2008<br />
kalt. Tonys Faserpelz hat also dur<strong>ch</strong>aus seine<br />
Bere<strong>ch</strong>tigung. Sofort realisiere i<strong>ch</strong>, dass in<br />
<strong>die</strong>ser rauen Gegend Kanadas, zumindest im<br />
Bezug auf <strong>die</strong> Fliegerei, Na<strong>ch</strong>namen, Titel und<br />
gut aussehende Kleider eine untergeordnete<br />
Rolle spielen.<br />
Einzige zivile Hercs in Kanada<br />
Tony hat‘s ni<strong>ch</strong>t eilig mit Kaffeetrinken, da si<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> Ankunft der Fra<strong>ch</strong>t um eine halbe Stunde<br />
und damit der geplante Abflug auf 20 Uhr verspätet.<br />
Kein Problem, denn für heute Na<strong>ch</strong>t ist<br />
bei klarem Wetter nur eine Rotation geplant.<br />
«Wir fliegen jedo<strong>ch</strong> oftmals tägli<strong>ch</strong> se<strong>ch</strong>s bis<br />
sieben Rotationen von je 2,5 bis drei Stunden<br />
Dauer, was heisst, dass bei uns <strong>die</strong> Mas<strong>ch</strong>inen<br />
praktis<strong>ch</strong> rund um <strong>die</strong> Uhr im E<strong>ins</strong>atz stehen»,<br />
erzählt Tony. Mit «Mas<strong>ch</strong>inen» meint Tony in<br />
<strong>die</strong>sem Fall <strong>die</strong> beiden Lockheed L-100 von<br />
First Air. Die einzigen no<strong>ch</strong> zivil operierten Hercules<br />
in Kanada. Er fährt fort: «Da wir hier auf
62 Grad nördli<strong>ch</strong>er Breite sind, finden <strong>die</strong> Flüge<br />
im Sommer fast nur bei Tag, im Winter dagegen<br />
fast nur bei Na<strong>ch</strong>t statt. No Problem.» Ni<strong>ch</strong>ts<br />
bringt den erfahrenen Piloten aus der Ruhe.<br />
Auf dem eisigen Vorfeld wird unterdessen<br />
<strong>die</strong> Hercules mit dem Kennzei<strong>ch</strong>en C-GUSI<br />
vorbereitet. «USI» ist ein Wort aus der Spra<strong>ch</strong>e<br />
der Inuktitut und bedeutet «Tragen». Heute<br />
Abend wird <strong>die</strong> USI ihrem Namen erneut<br />
gere<strong>ch</strong>t werden und 40‘600 lbs, (18‘400 kg)<br />
Fra<strong>ch</strong>t in <strong>die</strong> 310 Kilometer entfernte Diamantenmine<br />
Diavik fliegen. Während Flight Engineer<br />
Greg <strong>die</strong> Vorflugkontrolle und Betankung<br />
abs<strong>ch</strong>liesst, rollt au<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on der Sattels<strong>ch</strong>lepper<br />
mit der Fra<strong>ch</strong>t rückwärts zur Laderampe<br />
der Hercules. Um <strong>die</strong> Belade- und Entladezeit<br />
kurz zu halten, wird <strong>die</strong> Fra<strong>ch</strong>t jeweils im Materialdepot<br />
des Kunden auf einer zwölf Meter<br />
langen Metallpalette vorbereitet und festgezurrt.<br />
Am Flugplatz wird dann <strong>die</strong> ganze Palette<br />
mit der bordeigenen Seilwinde auf permanent<br />
<strong>ins</strong>tallierten Rollen in <strong>die</strong> Hercules gezogen.<br />
Für <strong>die</strong>sen Vorgang ist heute Abend das vierte<br />
Besatzungsmitglied, Loadmaster Jeff, verantwortli<strong>ch</strong>.<br />
Au<strong>ch</strong> bei ihm sitzt jeder Handgriff und<br />
bald darauf ist <strong>die</strong> Fra<strong>ch</strong>t si<strong>ch</strong>er verstaut.<br />
Warme Luft für <strong>die</strong> Triebwerke<br />
Die Ground Power Unit (GPU) dröhnt ohrenbetäubend,<br />
als wir <strong>ins</strong> geräumige Cockpit der Hercules<br />
steigen. Die E<strong>ins</strong>tiegtüre wird glei<strong>ch</strong> wieder<br />
vers<strong>ch</strong>lossen, um den Wärmeverlust mögli<strong>ch</strong>st<br />
gering zu halten. Nebst der Stromversorgung<br />
hat das GPU au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Aufgabe, <strong>die</strong> Triebwerke<br />
warmzuhalten. «Dies ges<strong>ch</strong>ieht, indem Warmluft<br />
dur<strong>ch</strong> interne Leitungen zu den Triebwerken<br />
geleitet und <strong>die</strong>se von unten angeblasen werden»,<br />
erklärt Co-Pilot Gilles, der im re<strong>ch</strong>ten Sitz<br />
<strong>die</strong> letzten Flugvorbereitungen trifft.<br />
Die C-GUSI mit Konstruktionsnummer 4600<br />
und Baujahr 1975 hat erst rund 28‘000 Flugstunden<br />
hinter si<strong>ch</strong>, war jedo<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on auf allen<br />
Kontinenten im E<strong>ins</strong>atz, was allerdings au<strong>ch</strong><br />
ni<strong>ch</strong>t ganz spurlos an ihr vorüberging. «Da sie<br />
lange in tropis<strong>ch</strong>en Gegenden flog, haben wir<br />
viele elektris<strong>ch</strong>e Probleme, vor allem dur<strong>ch</strong><br />
Korrosion hervorgerufen», meint Greg und fügt<br />
hinzu, dass <strong>die</strong> zweite Hercules, <strong>die</strong> C-GHPW,<br />
viel zuverlässiger sei, obwohl sie jünger und<br />
wesentli<strong>ch</strong> mehr Flugstunden habe, aber eben<br />
immer im Besitz von First Air, beziehungsweise<br />
den Vorgängergesells<strong>ch</strong>aften Northwest Territories<br />
und NWT Air gewesen sei.<br />
Na<strong>ch</strong>tflug und Ice Road<br />
Um 20:03 Uhr heben wir von RWY 09 ab und<br />
s<strong>ch</strong>on bald vers<strong>ch</strong>windet das hell erleu<strong>ch</strong>tete<br />
Yellowknife unter uns. Auf Kurs 040 steigt<br />
<strong>die</strong> Hercules mit 210 Knoten und knapp 2000<br />
SkyLine<br />
Die Diavik Mine aus der Vogels<strong>ch</strong>au: Re<strong>ch</strong>ts oben ist <strong>die</strong> 1600 Meter lange Landebahn si<strong>ch</strong>tbar,<br />
wel<strong>ch</strong>e das Ausmass der Mine erahnen lässt.<br />
Fuss pro Minute in den Na<strong>ch</strong>thimmel, um zehn<br />
Minuten später Flight Level 190 zu errei<strong>ch</strong>en.<br />
Auf <strong>die</strong>ser Höhe klettert <strong>die</strong> Reiseges<strong>ch</strong>windigkeit<br />
s<strong>ch</strong>nell auf 310 Knoten und wenig später<br />
tau<strong>ch</strong>en am Horizont drei helle Punkte auf. «Es<br />
sind <strong>die</strong> Diamantenminen ‹Ekati› auf der linken,<br />
‹Snap Lake› re<strong>ch</strong>ts und in der Mitte ‹Diavik›, unser<br />
Ziel», höre i<strong>ch</strong> Greg sagen. Das GPS zeigt<br />
zu <strong>die</strong>sem Zeitpunkt eine verbleibende Distanz<br />
von 160 km an, was mir bewusst ma<strong>ch</strong>t, wie<br />
gross <strong>die</strong> Minen sein müssen, wenn sie bereits<br />
jetzt si<strong>ch</strong>tbar sind. Bei 40 Kilometer inbound<br />
nimmt Tony <strong>die</strong> Leistung zurück, leitet den<br />
Sinkflug ein und vor dem Eindrehen auf <strong>die</strong> Pistena<strong>ch</strong>se<br />
wird no<strong>ch</strong> der Autopilot deaktiviert,<br />
bevor das s<strong>ch</strong>were Transportflugzeug sanft auf<br />
der gut beleu<strong>ch</strong>teten S<strong>ch</strong>otterpiste aufsetzt.<br />
No<strong>ch</strong> während <strong>die</strong> Hercules zum Entladeplatz<br />
rollt, vers<strong>ch</strong>windet Jeff im Fra<strong>ch</strong>traum, um <strong>die</strong><br />
Ketten zu lösen. Kaum kommen <strong>die</strong> Propeller<br />
zum Stillstand, verlässt au<strong>ch</strong> Tony mit Hands<strong>ch</strong>uhen<br />
bestückt das Cockpit. «Selber anpacken»<br />
lautet <strong>die</strong> Devise.<br />
«Während zehn Monaten im Jahr werden<br />
<strong>die</strong>se Minen mangels Strassen aus der Luft<br />
versorgt, allerdings nur mit dem Allernötigsten,<br />
da <strong>die</strong> Hercules pro Rotation rund 18‘000<br />
US-Dollar kostet», weiss Greg zu beri<strong>ch</strong>ten<br />
und fährt fort: «Im Februar und März ist jeweils<br />
<strong>die</strong> so genannte Ice Road in Betrieb, eine<br />
über 500 Kilometer lange Eisstrasse dur<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> kanadis<strong>ch</strong>e Arktis, <strong>die</strong> mehrheitli<strong>ch</strong> über<br />
gefrorene Seen führt. Während <strong>die</strong>sen beiden<br />
Monaten wird es für uns ein biss<strong>ch</strong>en ruhiger,<br />
denn <strong>die</strong> Lastwagen rollen dann im 20-Minuten-Takt<br />
Ri<strong>ch</strong>tung Norden, <strong>ins</strong>gesamt bis 8000<br />
Trucks pro Saison mit einer dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nittli<strong>ch</strong>en<br />
Ladung von je rund 30 Tonnen. Dies ergibt sagenhafte<br />
240‘000 Tonnen Material, vom Treibstoff<br />
bis zum Ersatzmotor, und entspri<strong>ch</strong>t rund<br />
90 Prozent des Jahresbedarfs der Minen. Die<br />
Ice Road in Betrieb zu nehmen, zu unterhalten<br />
und <strong>die</strong> reibungslose Vers<strong>ch</strong>iebung von soviel<br />
Material zu bewältigen, bedeutet eine gewaltige<br />
logistis<strong>ch</strong>e Aufgabe.»<br />
Diamanten im Wert von Milliarden<br />
Während i<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> über das Gehörte na<strong>ch</strong>denke<br />
und versu<strong>ch</strong>e, mir <strong>die</strong>se Zahlen vor Augen zu<br />
führen, s<strong>ch</strong>wingt si<strong>ch</strong> Tony s<strong>ch</strong>on wieder in den<br />
linken Pilotensitz. Die Turn-around-time dauert<br />
nur knapp 25 Minuten, alles klappt reibungslos.<br />
«Wir nehmen no<strong>ch</strong> eine leere Palette zurück»<br />
informiert Tony den Co-Piloten kurz. Dass <strong>die</strong>se<br />
nur knapp zwei Tonnen wiegt, spürt man<br />
bereits beim Start, denn <strong>die</strong> USI hebt <strong>die</strong>smal<br />
na<strong>ch</strong> einer extrem kurzen Rollstrecke ab.<br />
Nur wenige Sekunden bleiben mir, um einen<br />
Blick auf Kanadas grösste offene Grube<br />
zu werfen, in der selbst in <strong>die</strong>ser eisigen Kälte<br />
ein emsiges Treiben herrs<strong>ch</strong>t. Bagger und<br />
Lastwagen tragen hier rund um <strong>die</strong> Uhr, sieben<br />
Tage <strong>die</strong> Wo<strong>ch</strong>e, das diamantenhaltige Kimberlite<br />
ab. Um <strong>die</strong>se Arbeiten ohne Unterbru<strong>ch</strong><br />
ausführen zu können, müssen jederzeit rund<br />
600 Personen vor Ort sein, <strong>die</strong> zusammen 30<br />
vers<strong>ch</strong>iedene Berufe vertreten. Na<strong>ch</strong> einem<br />
mehrwö<strong>ch</strong>igen Aufenthalt in der Mine sehnt<br />
si<strong>ch</strong> wohl jeder einzelne na<strong>ch</strong> der Boeing 737<br />
oder ATR-42, <strong>die</strong> ihn na<strong>ch</strong> Yellowknife in <strong>die</strong><br />
Zivilisation zurückbringt. I<strong>ch</strong> bin selbst na<strong>ch</strong><br />
meinem kurzen Aufenthalt froh, <strong>die</strong>ser Eiswüste<br />
ohne Zwis<strong>ch</strong>enfall entkommen zu sein. Die<br />
Hercules-Crews jedo<strong>ch</strong> müssen morgen wieder<br />
hin, Tag für Tag, Wo<strong>ch</strong>e für Wo<strong>ch</strong>e, unaufhörli<strong>ch</strong>,<br />
bis <strong>die</strong> Mine voraussi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> im Jahre<br />
2020 ni<strong>ch</strong>ts mehr hergeben wird und dann<br />
ges<strong>ch</strong>lossen wird. Bis es soweit ist, werden<br />
jedo<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> Diamanten im Wert von mehreren<br />
Milliarden Dollar zu Tage gefördert. First Air<br />
wird es freuen!<br />
47<br />
Foto Diavik Corporation
Foto Peter Gerber<br />
Foto Adrian Romang<br />
Foto Peter Gerber<br />
Oktober 2008: Turbo Otter gelös<strong>ch</strong>t, drei neue Helikopter eingetragen<br />
Zusammengestellt von Peter Gerber<br />
HB<br />
Neben 17 (!) neuen Next Generation <strong>PC</strong>-<br />
12/47E, Werknummern 1067 bis 1083, registrierte<br />
<strong>die</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG den<br />
fabrikneuen Porter HB-FNH, Werknummer<br />
963. Die Fliegers<strong>ch</strong>ule St. Gallen-Altenrhein<br />
erwarb <strong>die</strong> Diamond DA42 Twin Star<br />
HB-LUL (siehe Seite 10). Die Eliticino übernahm<br />
von der auf dem Gloucestershire Airport<br />
in Cheltenham beheimateten Police Aviation<br />
Eine etwas spezielle Bemalung trägt der Next Generation <strong>PC</strong>-12/47E<br />
HB-FVF. Er ist einer von ni<strong>ch</strong>t weniger als 17 im Oktober von Pilatus <strong>ins</strong><br />
Register eingetragenen <strong>PC</strong>-12.<br />
Mit der HB-ZHQ der Helimission wurde der einzige no<strong>ch</strong> im S<strong>ch</strong>weizer<br />
Register verbliebene AS350BA gelös<strong>ch</strong>t.<br />
Ein ri<strong>ch</strong>tiger Ol<strong>die</strong> ist der 29-jährige Rockwell Commander 114A HB-NCU.<br />
Na<strong>ch</strong> seiner Lös<strong>ch</strong>ung verbleiben no<strong>ch</strong> a<strong>ch</strong>t RC 114 in der S<strong>ch</strong>weiz.<br />
48 Dezember 2008<br />
Services Ltd. das 19-jährige zweimotorige<br />
Ecureuil F2 G-WMPA und trug es als HB-ZIV<br />
ein. Die Air Zermatt übernahm das B3- Ecureuil<br />
SE-JKU und trug es als HB-ZKF ein. Heli<br />
Sitterdorf betreibt neu den Rob<strong>ins</strong>on R44 Raven<br />
II HB-ZKI.<br />
Anna Krapf trennte si<strong>ch</strong> von ihrer SIAI<br />
Mar<strong>ch</strong>etti S.205-22/R HB-ELX, <strong>die</strong> nun als<br />
N366KW <strong>fliegt</strong>. Pilatus liess sieben temporär<br />
registrierte und in der Zwis<strong>ch</strong>enzeit <strong>ins</strong><br />
Ausland abgelieferte fabrikneue <strong>PC</strong>-12/47E<br />
wieder aus dem Register lös<strong>ch</strong>en. G5 Executive<br />
trennte si<strong>ch</strong> von ihrem erst im April registrierten<br />
Gulfstream GV-SP HB-JGC. Na<strong>ch</strong><br />
29 Jahren hat der Rockwell Commander<br />
RC 114A HB-NCU <strong>die</strong> S<strong>ch</strong>weiz verlassen. Na<strong>ch</strong><br />
ledigli<strong>ch</strong> drei Monaten hat Urs Wamister seine<br />
Turbo Otter HB-TCM wieder gelös<strong>ch</strong>t. Die<br />
Stiftung «Heli-Mission» musste ihren in Papua<br />
Neuguinea stationierten Long Ranger HB-XSP<br />
und das in Äthiopien stationierte Ecureuil BA<br />
HB-ZHQ aus dem S<strong>ch</strong>weizer Register lös<strong>ch</strong>en<br />
und vor Ort registrieren. Für das Ecureuil ist <strong>die</strong><br />
Registration ET-AMV reserviert.<br />
Edelweiss Air gehört seit 1. November<br />
zur <strong>Swiss</strong>. Die drei Airbus A320-214 HB-IHX,<br />
-IHY und -IHZ sind am 31. Oktober <strong>ins</strong> Eigentum<br />
der <strong>Swiss</strong> übergegangen. Albert Zeller<br />
lässt seinen Bücker Bü-133C «Antares»<br />
HB-MKM dur<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Appair AG operieren, wie<br />
<strong>die</strong>s bereits bei den drei Bückern Bü-133 Jungmann<br />
HB-MKH, -MKN und -MKO der Fall ist.<br />
Air Zermatt ergänzte ihre Ecureuil-Flotte bestehend aus den AS350B2<br />
HB-XSU und -ZCC und dem AS350B3 HB-ZCX um den AS350B3<br />
HB-ZKF, der hier in Sion steht.<br />
Nur sieben Monate war der Gulfstream GV-SP als HB-JGC in der<br />
S<strong>ch</strong>weiz registriert. Anfang Oktober war er no<strong>ch</strong> in Genf zu sehen (Bild).<br />
Die 22-jährige Piper Ar<strong>ch</strong>er II HB-PIR bleibt im Tessin stationiert. Sie wurde<br />
aber von der Avilù SA an <strong>die</strong> Luckyair SA verkauft.<br />
Foto Nick Däpp<br />
Foto Max Fankhauser<br />
Foto Peter Gerber
Neueintragungen (Registration / Typ / Werk-Nr. / Baujahr / Besitzer, Halter / Hauptstandort / Datum)<br />
HB-FNH Pilatus <strong>PC</strong>-6/B2-H4 963 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 16.10.<br />
HB-FRV (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1067 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 01.10.<br />
HB-FRW (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1068 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 01.10.<br />
HB-FRX (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1069 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 01.10.<br />
HB-FRY (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1070 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 01.10.<br />
HB-FSB (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1073 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.10.<br />
HB-FSC (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1074 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.10.<br />
HB-FSD (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1075 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.10.<br />
HB-FSE (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1076 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.10.<br />
HB-FSF (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1077 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.10.<br />
HB-FSG (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1078 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.10.<br />
HB-FSH (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1079 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 16.10.<br />
HB-FSI (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1080 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.10.<br />
HB-FSK (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1082 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.10.<br />
HB-FSL (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1083 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.10.<br />
HB-FVD Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1072 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.10.<br />
HB-FVE Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1081 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.10.<br />
HB-FVF Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1071 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.10.<br />
HB-LUL Diamond DA 42 Twin Star D42.378 2008 SG Equipment Finance S<strong>ch</strong>weiz AG / Fliegers<strong>ch</strong>ule St. Gallen Altenrhein AG Altenrhein 02.10.<br />
HB-QTA BB26N 625 2008 Reto Bamert, Ho<strong>ch</strong>dorf / Ballonhalterverein Reusstal, Merens<strong>ch</strong>wand Ho<strong>ch</strong>dorf 09.10.<br />
HB-ZIV AS355F2 Ecureuil 5401 1989 Mataneg Establishment, Gamprin-Bendren LI / Eliticino SA, Gordola Locarno 29.10.<br />
HB-ZKF AS350B3 Ecureuil 4541 2008 Air Zermatt AG, Visp Zermatt 02.10.<br />
HB-ZKI Rob<strong>ins</strong>on R44 Raven II 12503 2008 Heli Sitterdorf AG, Sitterdorf Sitterdorf 24.10.<br />
HB-3420 L-13 Blanik 172101 1962 Rolf Bläsi, Nennigkofen Gren<strong>ch</strong>en 08.10.<br />
HB-3425 ASW 27-18 29558 2008 Segelfluggruppe Lägern, S<strong>ch</strong>änis S<strong>ch</strong>änis 02.10.<br />
Handänderungen<br />
SkyReg<br />
HB-IHX Airbus A320-214 942 1999 <strong>Swiss</strong> International Air Lines Ltd. / Edelweiss Air AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 31.10.<br />
HB-IHY Airbus A320-214 947 1999 <strong>Swiss</strong> International Air Lines Ltd. / Edelweiss Air AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 31.10.<br />
HB-IHZ Airbus A320-214 1026 1999 <strong>Swiss</strong> International Air Lines Ltd. / Edelweiss Air AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 31.10.<br />
HB-IJF Airbus A320-214 562 1995 NBB Duck Co. Ltd., Züri<strong>ch</strong> / <strong>Swiss</strong> International Air Lines Ltd., Basel Züri<strong>ch</strong> 22.10.<br />
HB-MKM Bücker Bü 133 C Antares 36 1940 Albert Zeller, Teufen AR / Appair AG, Appenzell Altenrhein 09.10.<br />
HB-OMX Piper PA-28-180 (B) Cherokee 28-7305575 1973 Aeromeccanica SA, Gordola Birrfeld 06.10.<br />
HB-OQY Piper PA-28-140/160 Cherokee 28-7525190 1975 Dieter Spi<strong>ch</strong>tin, Muttenz / Flugs<strong>ch</strong>ule Basel AG, Basel Ecuvillens 29.10.<br />
HB-PBS Piper PA-28R-201T Turbo Arrow III 28R-7703294 1977 BS Business Aviation AG, Muttenz / Flugs<strong>ch</strong>ule Basel AG, Basel Basel 23.10.<br />
HB-PIR Piper PA-28-181 Ar<strong>ch</strong>er II 28-8690048 1986 Luckyair SA, Viganello Lugano 09.10.<br />
HB-PKI Piper PA-18-150 Super Cub 18-7692 1961 Piper Cub Club, Kottwil / Flubag Flugbetriebs AG, Neudorf Gunzwil 22.10.<br />
HB-QLB CAM Z-160 10809 2005 Parmigiani Fleurier SA, Fleurier Château-d’Oex 14.10.<br />
HB-SCP DV 20 Katana 20077 1994 Fliegers<strong>ch</strong>ule Birrfeld AG, Birr-Lupfig Birrfeld 20.10.<br />
HB-ZFB Eurocopter EC 130 B4 3536 2002 Farner Air Service <strong>Swiss</strong> SA, Sion / Air-Glaciers SA, Sion Sion 24.10.<br />
HB-2308 DG-800 B 8-122B51 1998 David Kron, Rheinfelden Amlikon 09.10.<br />
Lös<strong>ch</strong>ungen<br />
HB-ELX SIAI Mar<strong>ch</strong>etti S.205-22/R 383 1967 Anna Krapf / Ingenieur & Planungsbüro <strong>Wie</strong>se & Partner GmbH, Züri<strong>ch</strong> Genève 06.10.<br />
HB-EQK Robin HR100-250TR 537 1976 Hanspeter Siegrist, Stein am Rhein Ausland 29.10.<br />
HB-FRK (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1057 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 01.10.<br />
HB-FRN (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1060 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 07.10.<br />
HB-FRP (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1062 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 07.10.<br />
HB-FRR (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1063 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 20.10.<br />
HB-FRU (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1066 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 22.10.<br />
HB-FRV (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1067 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 20.10.<br />
HB-FSB (9) Pilatus <strong>PC</strong>-12/47E 1073 2008 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 29.10.<br />
HB-JGC Gulfstream GV-SP 5175 2008 GV (Guernsey) Ltd. / G5 Executive AG, Zug Züri<strong>ch</strong> 30.10.<br />
HB-NCU Rockwell Commander RC 114A 14532 1979 Hans Pfister, Tuggen Züri<strong>ch</strong> 09.10.<br />
HB-QAO CAM Spec. Shape (Shopping Bag-120) 3642 1995 EPA Neue Warenhaus AG, Züri<strong>ch</strong> / Jürg Mi<strong>ch</strong>el, Lyss Lyss 27.10.<br />
HB-QEM SKY 105-24 094 1997 Mi<strong>ch</strong>el Emmert, Troinex / Ballonhalterverein Luftikus, Mörigen Genève 02.10.<br />
HB-QKQ CAM Z-275 10571 2004 Sky Fun Ballon AG, St. Margrethen SG St. Margrethen 23.10.<br />
HB-TCM DHC-3T Turbo Otter 397 1960 Urs Wamister, Berg am Ir<strong>ch</strong>el Altenrhein 13.10.<br />
HB-XSP Bell 206L-3 Long Ranger 51158 1985 Stiftung «Heli-Mission», Trogen Ausland 14.10.<br />
HB-ZHQ AS350BA Ecureuil 1581 1982 Stiftung «Heli-Mission», Trogen Trogen 14.10.<br />
HB-1374 Mosquito 14 1977 Adrian Frei, Baden Birrfeld 16.10.<br />
49
SkyView<br />
50 Dezember 2008<br />
Günstige Rahmenbedingungen<br />
für <strong>die</strong> Luftfahrt<br />
nötiger denn je<br />
Das weltweite Finanzsystem wird derzeit von<br />
einer sehr s<strong>ch</strong>weren Krise ers<strong>ch</strong>üttert. Als<br />
Folge davon werden vermehrt au<strong>ch</strong> Bremsspuren<br />
in der Realwirts<strong>ch</strong>aft spürbar. Eine<br />
längere S<strong>ch</strong>wä<strong>ch</strong>ephase der Weltwirts<strong>ch</strong>aft<br />
wird wohl ni<strong>ch</strong>t zu vermeiden sein. Die Auswirkungen<br />
<strong>die</strong>ser Flaute wird au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Luftfahrt zu spüren bekommen.<br />
Die Bewältigung der, hierzulande besonders ausgeprägten, Luftfahrtkrise<br />
in den vergangenen Jahren, führte dazu, dass si<strong>ch</strong> der Luftfahrtstandort<br />
S<strong>ch</strong>weiz, in einer verglei<strong>ch</strong>sweise guten Verfassung befindet<br />
und daher für <strong>die</strong> kommenden Herausforderungen gut gerüstet ist.<br />
Damit <strong>die</strong> Luftfahrt <strong>die</strong> kommenden Herausforderungen erfolgrei<strong>ch</strong><br />
meistern kann, brau<strong>ch</strong>t sie günstige politis<strong>ch</strong>e Rahmenbedingungen.<br />
In seinem Beri<strong>ch</strong>t zur Luftfahrtpolitik 2004 bekennt si<strong>ch</strong> der Bundesrat<br />
dazu, <strong>die</strong>se zu s<strong>ch</strong>affen. Bei der gesetzgeberis<strong>ch</strong>en Umsetzung der<br />
Ziele des Luftfahrtberi<strong>ch</strong>tes zeigt si<strong>ch</strong> indessen ein dur<strong>ch</strong>zogenes Bild:<br />
Die Neuregelung für <strong>die</strong> von der Luftfahrt generierten Mineralölsteuererträge,<br />
im Rahmen der Spezialfinanzierung Luftverkehr, ist zu begrüssen.<br />
Insbesondere mit den vom Parlament vorgenommenen Korrekturen wird<br />
<strong>die</strong>se Vorlage zu einer deutli<strong>ch</strong>en Verbesserung der Rahmenbedingungen<br />
führen. In eine fals<strong>ch</strong>e Ri<strong>ch</strong>tung zielen jedo<strong>ch</strong> wi<strong>ch</strong>tige Elemente in<br />
der Vernehmlassungsvorlage der Landesregierung beim ersten Paket<br />
der Teilrevision des Luftfahrtgesetzes.<br />
Statt <strong>die</strong> Luftfahrt von Kosten zu entlasten, versu<strong>ch</strong>t der Bundesrat,<br />
beispielsweise mit einer neuen Aufsi<strong>ch</strong>tsabgabe, <strong>die</strong> Luftfahrt mit Kosten<br />
von über 18 Millionen Franken zusätzli<strong>ch</strong> zu belasten. Anderseits fehlt<br />
<strong>die</strong> ursprüngli<strong>ch</strong> vorgesehene temporäre Übernahme der ni<strong>ch</strong>t abgegoltenen<br />
Leistungen der Skyguide im Luftraum von Na<strong>ch</strong>barstaaten. In der<br />
Vorlage vermissen wir au<strong>ch</strong> einen Förderartikel für <strong>die</strong> Berufsausbildung<br />
in der Luftfahrt. Eine sol<strong>ch</strong>e Bestimmung würde es dem Bund erlauben,<br />
seine im Luftfahrtberi<strong>ch</strong>t übernommene Verantwortung für <strong>die</strong> Aus- und<br />
Weiterbildung von Luftfahrtpersonal wahrzunehmen. Ferner fehlt eine<br />
zeitgemässe Regelung für <strong>die</strong> grenzübers<strong>ch</strong>reitenden Flüge ab kleineren<br />
Flugplätzen. S<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> ist au<strong>ch</strong> <strong>die</strong> Bestimmung über <strong>die</strong> Si<strong>ch</strong>erheitsabgabe<br />
grundlegend zu überarbeiten. Diese darf nur der Deckung<br />
von ni<strong>ch</strong>t hoheitli<strong>ch</strong>en Si<strong>ch</strong>erheitskosten auf den Flughäfen <strong>die</strong>nen. Die<br />
hoheitli<strong>ch</strong>en Si<strong>ch</strong>erheitskosten hingegen sollen aus allgemeinen Mitteln<br />
der öffentli<strong>ch</strong>en Hand finanziert werden.<br />
Dank frühzeitiger Erarbeitung einer ges<strong>ch</strong>lossenen Haltung der s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en<br />
Zivilluftfahrt gegenüber <strong>die</strong>ser Vorlage, ist es gelungen, in <strong>die</strong><br />
Vernehmlassung einbezogene Kreise von unserer Haltung zu überzeugen.<br />
Heute dürfen wir mit Genugtuung feststellen, dass in zahlrei<strong>ch</strong>en<br />
Vernehmlassungsantworten wi<strong>ch</strong>tige Anliegen der Luftfahrt übernommen<br />
wurden.<br />
Es bleibt zu hoffen, dass der Bundesrat, bei der Verabs<strong>ch</strong>iedung der<br />
Bots<strong>ch</strong>aft an das Parlament, den eisigen Gegenwind in der Vernehmlassung<br />
berücksi<strong>ch</strong>tigen wird und seinem, im Luftfahrtberi<strong>ch</strong>t dargelegten<br />
Grundsatz, nämli<strong>ch</strong> der Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit dur<strong>ch</strong><br />
<strong>die</strong> S<strong>ch</strong>affung von günstigen Rahmenbedingungen, treu bleiben wird.<br />
Spätestens in der parlamentaris<strong>ch</strong>en Beratung werden wir dafür sorgen,<br />
dass der Bundesrat an seinen eigenen Zielen gemessen wird.<br />
Paul Kurrus, Präsident Aerosuisse<br />
EVENTS<br />
NEXT<br />
bis 31. Fotoausstellung «Lockheed Super Constellation» von<br />
Arie Wubben im Restaurant Liebegg, Alte Landstrasse 12,<br />
Oberrieden. T 044 720 90 40, www.superconstellation.org<br />
<strong>2009</strong><br />
EVENTSDezember<br />
Januar<br />
3. – 1.2. Fotoausstellung «Vom Propeller zum Jet» von Walter<br />
Jana<strong>ch</strong> in der Fis<strong>ch</strong>erhütte Benzeholz in Meggen, Freitag,<br />
Samstag, Sonntag von 14 bis 18 Uhr, T 041 377 13 65<br />
23. Die wahre Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te des Axalp-Fliegers<strong>ch</strong>iessplatzes<br />
– Referat von Roger Cornioley mit historis<strong>ch</strong>en Filmdokumenten<br />
um 18.15 Uhr im Vortragssaal der Universitätsbibliothek,<br />
Münstegasse 63 in Bern, Eintritt frei<br />
April<br />
2.-5. AERO <strong>2009</strong> in Friedri<strong>ch</strong>shafen, www.aero-expo.de<br />
Mai<br />
12.-14. EBACE in Genf, www.ebace.aero<br />
21.-24. Klassikwelt Friedri<strong>ch</strong>shafen, www.klassikwelt-bodensee.de<br />
Juni<br />
5.-7. Hergiswil Splash-In beim Hotel Pilatus am Vierwaldstättersee<br />
mit drei bis vier Wasserflugzeugen<br />
E hergiswil@seaplanes.<strong>ch</strong><br />
15.-21. Paris Air Show in Le Bourget, www.paris-air-show.com<br />
19. - 21. Lutry, Genfersee, 3. Seaplane-Meeting auf Lac Léman,<br />
Hafen Lutry, fünf bis se<strong>ch</strong>s Wasserflugzeuge<br />
E lutry@seaplanes.<strong>ch</strong><br />
26./27. Airpower Zeltweg/AT (geplant, politis<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t<br />
bestätigt), www.airpower09.at<br />
27./28. Zigermeet in Mollis mit Super Constellation,<br />
www.flugplatz-mollis.<strong>ch</strong>, E villiger@avibau.<strong>ch</strong><br />
Juli<br />
3.-5. Bönigen, Brienzersee, 7. Seaplane-Meeting Brienzersee<br />
bei Bönigen, fünf bis se<strong>ch</strong>s Wasserflugzeuge sowie<br />
Modell-Wasserflugzeuge, E boenigen@seaplanes.<strong>ch</strong><br />
4. Engiadina Classics mit Super Constellation,<br />
www.superconstellation.org<br />
10.- 12. St. Wolfgangsee (A), RedBull/Scalaria Air Challenge,<br />
AirShow, 12-15 Wasserflugzeuge: Do24, Catalina<br />
www.scalaria.at<br />
11./12. Airshow in Duxford, www.fighter-collection.com,<br />
mit Leserreise von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
17.-19. Tannkosh Tannheim (D) www.flugplatz-tannheim.de<br />
18./19. Royal International Air Tattoo in Fairford,<br />
www.airtattoo.com mit Leserreise von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
31.-.2.8. Bouveret/VS, Genfersee, 1. Seaplane-Meeting, einzige<br />
Walliser-Gemeinde am Genfersee, vier bis fünf Wasserflugzeuge,<br />
E bouveret@seaplanes.<strong>ch</strong><br />
August<br />
20.-23. Fa<strong>ch</strong>messe <strong>Swiss</strong> Aero Expo auf dem Airport Buo<strong>ch</strong>s,<br />
www.airportbuo<strong>ch</strong>s.<strong>ch</strong><br />
22./23. Oldtimer-Flugtage Kestenholz mit Bücker-Fly-in<br />
www.fun-flyers.<strong>ch</strong><br />
29./30. Dittinger Flugtage, www.flugtage.<strong>ch</strong><br />
Airshow-Infos:<br />
www.deltaweb.co.uk/asgcal/ewoct.htm<br />
Alle Angaben ohne Gewähr.<br />
SkyJob: Berufe der Luftfahrt, Chancen,<br />
Ausbildungen, Anspre<strong>ch</strong>partner<br />
SkyTalk: Interview mit Francisco Agullo, Captain<br />
auf DC-3, Super Constellation, Boeing 767 und…<br />
Die nä<strong>ch</strong>ste Ausgabe ers<strong>ch</strong>eint am<br />
22. Dezember 2008.