AUTOSIM TEST - Garage Leu

VERGLEICHSTEST VANS
GRÖSSEN
VERGLEICH
AUTOSIM TEST
FORD S-MAX 2.0 TDCi 140 PS, Vorderradantrieb,
0-100 km/h in 10,1 s, 196 km/h Spitze, 27 475 Euro
VW SHARAN 2.0 TDI 140 PS, Vorderradantrieb,
0-100 km/h in 10,8 s, 192 km/h Spitze, 30 975 Euro
TEXT Guido Borck FOTOS Frank Ratering
Ford setzt ganz neue Akzente: Mit dem neuen S-MAX sollen Großfamillien auch sportlich
reisen können. Jetzt muss der dynamisch gestylte Van im ersten Vergleichstest gegen den
deutschen Marktführer VW Sharan seine praktischen Qualitäten unter Beweis stellen
44 AUTO ZEITUNG 13|06
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az13_06_044_VT_S Max_Sharan 44-45 09.06.2006, 20:33:32 Uhr

VERGLEICHSTEST VANS
Die perfekt konturierten Sportsitze
geben ordentlichen Halt
Im Fond offeriert der S-MAX
genügend Bewegungsfreiheit
Wie ein Schubhebel aus dem
Flugzeug: die Feststellbremse
Kurven umrundet der fahraktive Ford S-MAX erfreulich agil. Der brave Untersteuerer reagiert stets sicher
ie Kölner haben aufge-
D rüstet und fahren mit
ihren Vans jetzt zweigleisig.
Während der in den Abmessungen
deutlich gewachsene
Galaxy-Nachfolger weiterhin die
Rolle des geräumigen Transporteurs
übernimmt, spielt der neue
Ford S-MAX die Rolle des jugendlich-dynamischen
Ablegers.
Er trägt die emotionalen Design-
Elemente eines Sportlers und will
diese mit funktioneller Cleverness,
Stichwort Raumangebot, vereinen.
Ford nennt das Ganze etwas aufgeblasen
„kinetisches Design“, oder
„Energie in Bewegung“.
Jetzt trifft der S-MAX auf den
VW Sharan. Das ist doppelt interessant,
weil dieser damals von Ford
und VW gemeinsam entwickelte
Van ja auch als nahezu identische
Attraktive Optik und gute Materialien im Cockpit des S-MAX
Basis für den Galaxy der ersten Generation
diente. In seiner Grundform
gibt es den Sharan bereits
seit 1995, und seine Ablösung wird
nicht vor Ende 2008 erwartet. Das
scheint die Kaufl ust der Kunden
wenig zu beeinfl ussen: Über Jahre
gezielt modellgepfl egt, beherrscht
er nach wie vor den Markt der großen
Vans. Jüngster Neuzugang im
Sharan ist der bekannte Zweiliter-
TDI mit 140 PS, der nun gegen den
gleich starken 2.0 TDCi-Turbodiesel
des Ford antritt.
KAROSSERIE
Der VW punktet mit Variabilität,
der Ford bei der Sicherheit
Schon im Stand spielt der S-MAX
mit den Muskeln. Die markante
Front und das nach hinten bogenförmig
abfallende Dach verleihen ihm
Der komfortable VW zeigt in schnellen Wechselkurven Lastwechselreaktionen, die das ESP problemlos abfängt
einen fl otten Auftritt. Die Lüftungs-
gieren für Unbehagen sorgen. Dafür FAHRKOMFORT
und guten Seitenhalt. Auf den anschlitze
außen an den Stoßfängern
ist der VW mit niedrigerer Gürtel- Von sportlich bis komfortabel: genehm straff gepolsterten Sitzen
und an den ausladenden Radläufen
linie und riesigen Fensterfl ächen Für jeden ist etwas dabei des Sharan sitzt es sich ebenfalls
vorn sind jedoch nur stilistische
übersichtlicher, obwohl eine nicht
bequem, doch sucht man bei for-
Tricks. Fest steht: Der gut 4,77 Me-
versenkbare mittlere Kopfstütze den Dass der mit aufpreispfl ichtigem cierter Fahrweise ständig nach Halt.
ter lange Ford bietet mehr Platz, als
Blick nach hinten einschränkt. Geht Sportfahrwerk (235 Euro) aus- Der mit mehr Federweg ausgerüs-
man vermutet. Die Sitzposition ist
es um Transportkapazitäten, hat der gestatte Ford mehr auf Agilität tete Sharan reagiert geschmeidiger
angenehm und nicht zu hoch und
Sharan mit einem Ladevolumen von und weniger auf Komfort setzt, auf Unebenheiten, doch schwingt
vermittelt ein gutes Raumgefühl,
852 bis 2610 Litern die Nase vorn. wird spätestens beim Ritt über die seine Karosse stärker nach.
auch hat der S-MAX vorn eine
besser nutzbare Innenbreite als
der VW. Nur geringfügig enger ist
sein Konkurrent aus Wolfsburg. Der
Der Ford bietet 755 bis 2000 Liter.
Auch bei der Variabilität punktet der
VW, da sich seine drei Einzelsitze
ausbauen lassen. Im Ford entsteht
Marterstrecken klar. So rollt der S-
MAX auf dem mit Schlaglöchern
und Bodenwellen gespickten Parcours
recht steifbeinig ab. Doch
MOTOR / GETRIEBE
Trotz Leistungsgleichheit ergeben
sich Unterschiede im Charakter
mit 4,63 Metern exakt 14 Zentime-
zudem nach dem Umklappen des übersteht er die Torturen selbst Beide Turbodiesel schöpfen ihre
ter kürzere, aber fünf Zentimeter
Mobiliars eine störende Stufe – und bis zur Zuladungsgrenze ohne Kraft aus zwei Liter Hubraum und
höhere Sharan vermittelt drinnen
nicht wie im VW ein ebener Lade- durchzuschlagen. Auch bietet er leisten 140 PS. Auch liegt das Leer-
auf Grund seiner üppigeren Kopfboden.
Dafür bietet der Ford eine einen ordentlichen Abrollkomfort gewicht mit knapp 1750 Kilo auf
freiheit dagegen den luftigeren Ein-
sehr komplette Sicherheitsausstat- und gibt sich insgesamt sehr lei- gleichem Niveau. Dennoch setzt
druck. Im Fond wendet sich jedoch
tung mit Fahrer-Knie-Airbag und se. Die in den Ausstattungslinien sich der Ford besser in Szene: Beim
das Blatt. Schuld daran sind die weit
aktiven Kopfstützen vorn, glänzt Trend und Titanium serienmäßigen Sprint von Null auf Tempo 100 ist
nach innen hineinragenden Dachholme,
die bei den Rücksitz-Passamit
ansprechenden Materialien
und tadelloser Verarbeitung.
Sportsitze (vorn) bieten zudem eine
optimale Oberschenkelaufl age
der Abstand bei 10,1 Sekunden (S-
MAX) zu 10,8 Sekunden (Sharan) >
Beim Umklappen der Sitze entsteht eine kleine Stufe Bessere Variabilität und ein ebener Ladeboden im VW Das übersichtliche Cockpit glänzt mit einfacher Bedienung
1160 mm
1020 mm
1100 mm
2000 mm
1120 mm
1120 mm
1130 mm
1970 mm
Angenehme straffe Polsterung, aber
die Sitze bieten wenig Seitenhalt
Die fl ache Sitzposition sorgt im
Fond für eine unbequeme Haltung
Mit wenigen Handgriffen lassen sich
die Einzelsitze im Fond ausbauen
az13_06_044_VT_S Max_Sharan 46-47 09.06.2006, 20:33:46 Uhr

noch gering. Größer sind die Unterschiede
beim Zwischenspurt
– wichtig für zügige Überholmanöver.
Hier fährt der S-MAX kraftvoller,
da eine Overboost-Funktion
sein Motor-Drehmoment kurzfristig
auf 340 Newtonmeter erhöht.
Der Vierventiler dreht über das
gesamte Drehzahlband sehr willig
und gibt sich oberhalb von 3500
Touren munterer als der Diesel
des VW. Dazu passt sein eng gestuftes
Sechsgang-Getriebe mit
den kurzen Schaltwegen. Lob verdient
auch die Sechsgang-Box im
Sharan: Sie arbeitet zwar nicht so
knackig, ist jedoch sehr leichtgängig.
Der VW gibt sich besonders
aus dem Drehzahlkeller antrittsstark,
beim Ausdrehen arbeitet
der Pumpe-Düse-Diesel aber zäh
und rau. Klar kultivierter läuft der
Common-Rail-Selbstzünder im S-
MAX, der mit einem Testverbrauch
von exakt 8,0 Liter Diesel auch genügsamer
ist (Sharan: 8,4 Liter).
FAHRDYNAMIK
Untypisch für einen Van: Der
neue Ford fährt sich sehr agil
Auf dem Handlingkurs ist der Ford
mit dem Sportfahrwerk in seinem
Element. Der Familientransporter
gibt sich hier schön handlich und
schenkt seinen Insassen ein hohes
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Mehr Infos zum neuen Ford S-MAX
unter Clickcode: SMAX
ALLE MASSE IM ÜBERBLICK
Maß an Fahrspaß. Maßgeblichen
Anteil daran hat die sehr direkt
agierende elektro-hydraulische
Servolenkung. Schaltet man das
ESP aus, reagiert der Kölner Van
weiterhin gutmütig und sicher.
Ein weniger sportliches Naturell
legt der VW an den Tag. Der weicher
abgestimmte Sharan schiebt
konsequent über die Vorderräder
und neigt sich in Kurven stark zur
Seite. Bei abgeschaltetem ESP-
System zeigt der VW zudem leichte
Lastwechselreaktionen, die jedoch
vom Fahrer problemlos zu parie-
Das Bild trügt: Am Ende fährt der Ford S-MAX dem VW Sharan davon
ren sind. Da seine zu leichtgängig
operierende Lenkung zudem nach
großen Lenkwinkeln verlangt,
siegt in diesem Kapitel am Ende
der Ford, der im Test auch mit den
standfesteren Bremsen aufwartet.
Einziges Manko ist sein riesiger
Wendekreis von gut 13 Metern.
UMWELT / KOSTEN
Ford schnürt beim S-MAX das
bessere Gesamtpaket
Mit dem Preis von 30 975 Euro ist
der VW genau 3500 Euro teurer als
der Ford. Nicht mehr zeitgemäß:
Alle Maße in cm
Der im VW-Testwagen enthaltene
Rußpartikelfi lter kostet 575 Euro
extra, der Kölner hat den Saubermann
serienmäßig an Bord. Für den
Sharan sprechen die etwas bessere
Grundausstattung mit Klimaanlage
vorn und hinten, CD-Radio,
niedrigere Werkstattkosten und
die umfassenderen Garantieleistungen.
Der im Verbrauch sparsamere
S-MAX hält mit günstigerer
Wertverlust-Prognose und besserer
Vollkaskoeinstufung dagegen.
Am Ende entscheidet sein attraktiverer
Einstiegspreis.
FAZIT
Guido Borck
Jugend siegt: Mit
dem fahraktiven
S-MAX interpretiert
Ford das
Thema Van mal
betont sportlich.
Der Newcomer
aus Köln gewinnt vier von fünf Kapiteln
und geht als klarer Gewinner
aus diesem Vergleich hervor. Neben
seinen fahrdynamischen Eigenschaften
überzeugen der kultivierte und
sehr leise Antrieb sowie die reichhaltige
Sicherheitsausstattung. Weitere
Bestmarken setzt der S-MAX mit
seinem günstigen Anschaffungspreis
und dem niedrigem Verbrauch. Der
wesentlich teurere VW Sharan gefällt
mit seiner höheren Variabilität,
einem ausgewogenen Fahrkomfort
und seinem größeren Gepäckabteil.
TECHNIK
MOTOR FORD S-MAX 2.0 TDCi VW SHARAN 2.0 TDI
Zylinder/Ventile pro Zylinder 4 / 4 4 / 2
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Zahnriemen
Bohrung/Hub 85,0 / 88,0 mm 81,0 / 95,5 mm
Hubraum 1997 cm 3
1968 cm 3
Verdichtung 17,9 : 1 19,0 : 1
Leistung 103 kW / 140 PS bei 4000 /min 103 kW / 140 PS bei 4000 /min
Maximales Drehmoment 320 Nm bei 1750 /min 310 Nm bei 1750 /min
KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe 6-Gang, manuell 6-Gang, manuell
Antrieb
FAHRWERK
Vorderrad Vorderrad
Fahrwerk vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Mehrfachlenker,
Federn, Dämpfer,
Stabilisator;
ESP
Lenkung Zahnstange, Servo,
elektro-hydraulisch
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Schräglenkerachse,
Federn, Dämpfer,
Stabilisator;
ESP
Zahnstange, Servo,
hydraulisch
Wendekreis l / r 13,0 / 12,8 m 11,7 / 11,8 m
Bremsen vorn: innenbel. Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
vorn: innenbel. Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
Serienbereifung 215/ 60 R 16 195 / 60 R 16
Testbereifung 225 / 50 R 17 W 215 / 55 R 16 H
Felgen 7 x 17 7 x 16
Reifenmarke Goodyear Exellence Michelin Pilot HX
MESSWERTE
GEWICHTE
Leergewicht Werk / Testwert 1668 / 1747 kg 1665 / 1746 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 2505 kg 2510 kg
Effektive Zuladung 758 kg 764 kg
Anhängelast gebr. / ungebr. 1750 / 750 kg 2000 / 700 kg
Dachlast / Stützlast
FAHRLEISTUNGEN
75 / 80 kg 85 / 75 kg
0 - 40 km/h 2,6 s 2,8 s
0 - 60 km/h 4,3 s 4,6 s
0 - 80 km/h 7,0 s 7,5 s
0 - 100 km/h 10,1 s 10,8 s
0 - 120 km/h 14,4 s 15,5 s
0 - 140 km/h 19,7 s 21,4 s
60 - 100 km/h 5,8 s 6,2 s
80 - 120 km/h 7,4 s 8,0 s
Höchstgeschwindigkeit 196 km/h 192 km/h
Handling 2 : 00,1 min 2 : 02,6 min
Slalom Pylonenabst. 18 m
BREMSWEGE
58,4 km/h 56,7 km/h
Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,8 m 39,4 m
Bremsweg aus 100 km/h warm
GERÄUSCHE
37,7 m 39,2 m
Standgeräusch 55 dB(A) 53 dB(A)
Vorbeifahrgeräusch 71 dB(A) 75 dB(A)
Innen bei 50 km/h 3. Gang 62 dB(A) 64 dB(A)
Innen bei 100 km/h höchst. G. 67 dB(A) 69 dB(A)
Innen bei 130 km/h höchst. G.
VERBRÄUCHE
72 dB(A) 73 dB(A)
Testverbrauch 8,0 l / 100 km 8,4 l / 100 km
Tankinhalt 70 l 70 l
Reichweite 875 km 833 km
EU-Verbrauch
ABGAS-EMISSIONEN
6,4 l D / 100 km 6,6 l D / 100 km
Kohlendioxid CO2 169 g/km 181 g/km
Kohlenmonoxid CO 0,129 g/km 0,017 g/km
Kohlenwasserstoff HC 0,001 g/km 0,011 g/km
Stickoxid NOX 0,232 g/km 0,330 g/km
Rußpartikel 0,002 g/km 0,001 g/km
AUSSTATTUNG/PREIS
MODELL
FORD VW
GRUNDPREIS * 27 475 w 30 975 w
AZ-NORMAUSSTATTUNG
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie
Fensterheber elektr. vorn Serie Serie
Klimaanlage Serie Serie 4
Leichtmetallfelgen 910 u 1135 u
Metalliclackierung 595 u 580 u
Radio mit CD 730 u Serie
Sitzhöheneinstellung Serie Serie
Zentralverrieg. Fernbed. Serie 270 u
SUMME 2235 w 1985 w
PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG
Günst. Ausstattung 1 Ambiente Trendline
GESAMTPREIS
WEITERE EXTRAS
29 710 w 32 960 w
Automatik-Getriebe – 2 –
Bordcomputer Serie 485 u 5
Navigationssystem 2160 u 1295 u
Rußpartikelfilter Serie 575 u
Schiebedach elektr. – 235 u
Sitze (2) in dritter Reihe 775 u 570 u
SICHERHEIT/PREIS
SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Bremsassistent Serie Serie
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie
Fahrer-/Beifahrer-Airbag Serie Serie
Isofix Serie Serie
Kopf-Airbag Serie Serie
Kurvenlicht 455 u –
Nebellampen Serie 240 u
Presafe – –
Reifendruck-
Kontrollsystem
200 u –
Seiten-Airbags vorn Serie Serie
Seiten-Airbags hinten – –
Xenonlicht 935 u 3 915 u
Weitere Details a, b –
* Grundpreis inkl. Partikelfilter; 1 gemäß AZ-Normausstattung; 2 ab
Ende 2006; 3 ab „Trend“ inkl. Abbiegelicht; 4 Klimaanlage vorn und
hinten; 5 „Technik-Paket inkl. Fernbedienung, Alarmanlage, Multifunktionsanzeige;
a: aktive Kopfstützen vorn, b: Fahrer-Knie-Airbag
WARTUNG/GARANTIE
WARTUNGSINTERVALLE
Ölwechsel
20000 km lt. Anzeige
12 Monate 24 Monate
Inspektion
40 000 km 40 000 km
24 Monate 48 Monate
Werkstattkosten 1 580 u 473 u
GARANTIE/GEWÄHRLEISTUNG
Technik Garantie/Gewährl. 2 Jahre/– 2 Jahre/–
Lack 2 Jahre/– –/3 Jahre
Durchrostung 12 Jahre/– –/12 Jahre
Mobilität
WERTVERLUST
2 Jahre unbegr.
nach 4 Jahren 15 413 u 17 814 u
nach 4 Jahren 56,1 % 58,6 %
FIXKOSTEN
VERSICHERUNG/STEUER PRO JAHR
Typklasse HP 18 18
Typklasse VK 18 19
Typklasse TK 22 22
Versicherungskosten HP 622 u 622 u
Versicherungskosten VK 765 u 834 u
Versicherungskosten TK 172 u 172 u
Abgasnorm EU 4 EU 4
Kfz.-Steuer 309 u 309 u
1 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile
ohne Reifen
GESAMTBEWERTUNG
KAROSSERIE
Raumangebot vorn 100 1 86 88
Raumangebot hinten 100 75 73
Übersichtlichkeit 100 68 70
Bedienung/Funktion 100 78 86
Kofferraumvolumen 100 88 95
Variabilität 70 55 63
Zuladung/Anhängel. 50/30 56 59
Sicherheitsausstatt. 150 104 88
Qualität /
Verarbeitung
100/100 180 175
KAPITELWERTUNG 1000 790 797
FAHRKOMFORT
Sitzkomfort vorn 150 130 107
Sitzkomfort hinten 100 55 53
Ergonomie 150 114 118
Innengeräusche 50 22 18
Geräuscheindruck 100 60 49
Klimatisierung 50 34 32
Federung leer 200 115 121
Federung beladen 200 110 120
KAPITELWERTUNG 1000 640 618
MOTOR/GETRIEBE
Beschleunigung 200 134 127
Zwischenspurt 100 68 64
Höchstgeschwindigk. 200 66 62
Getriebeabstufung
Schaltung
100 88 85
Kraftentfaltung 50 34 32
Laufkultur 100 55 51
Verbrauch 200 160 156
Reichweite 50 34 32
KAPITELWERTUNG 1000 639 609
FAHRDYNAMIK
Slalom 100 42 34
Handling 150 75 65
Lenkung 100 82 69
Geradeauslauf 50 36 38
Dosierbarkeit der
Bremse
25 20 18
Bremsweg kalt 150 112 96
Bremsweg warm 150 113 98
Traktion 100 39 36
Fahrsicherheit 150 140 105
Wendekreis 25 1 9
KAPITELWERTUNG 1000 660 568
UMWELT/KOSTEN
Emissionswerte 100 80 86
Schadstoffeinstufung 50 50 38
Vorbeifahrgeräusch 50 23 13
Grundpreis 400 350 340
AZ-Normausstattung 50 44 45
Wertverlust 2 100 62 55
Werkstattkosten 3 50 40 43
Versicherung 50 41 40
Steuer 50 28 28
Kraftstoff 50 38 37
Garantie/Gewährleist. 50 18 24
KAPITELWERTUNG 1000 774 749
GESAMTPLATZIERUNG 5000 3503 3341
PLATZIERUNG 12
1 maximal erreichbare Punktzahl,
2 ermittelt durch die DAT,
3 ermittelt durch den ADAC
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