AUTOSIM TEST - Garage Leu
AUTOSIM TEST - Garage Leu AUTOSIM TEST - Garage Leu
VERGLEICHSTEST VANS GRÖSSEN VERGLEICH AUTOSIM TEST FORD S-MAX 2.0 TDCi 140 PS, Vorderradantrieb, 0-100 km/h in 10,1 s, 196 km/h Spitze, 27 475 Euro VW SHARAN 2.0 TDI 140 PS, Vorderradantrieb, 0-100 km/h in 10,8 s, 192 km/h Spitze, 30 975 Euro TEXT Guido Borck FOTOS Frank Ratering Ford setzt ganz neue Akzente: Mit dem neuen S-MAX sollen Großfamillien auch sportlich reisen können. Jetzt muss der dynamisch gestylte Van im ersten Vergleichstest gegen den deutschen Marktführer VW Sharan seine praktischen Qualitäten unter Beweis stellen 44 AUTO ZEITUNG 13|06 WWW.AUTOZEITUNG.DE WWW.AUTOZEITUNG.DE 13|06 AUTO ZEITUNG 45 az13_06_044_VT_S Max_Sharan 44-45 09.06.2006, 20:33:32 Uhr
- Seite 2 und 3: VERGLEICHSTEST VANS Die perfekt kon
VERGLEICHS<strong>TEST</strong> VANS<br />
GRÖSSEN<br />
VERGLEICH<br />
<strong>AUTOSIM</strong> <strong>TEST</strong><br />
FORD S-MAX 2.0 TDCi 140 PS, Vorderradantrieb,<br />
0-100 km/h in 10,1 s, 196 km/h Spitze, 27 475 Euro<br />
VW SHARAN 2.0 TDI 140 PS, Vorderradantrieb,<br />
0-100 km/h in 10,8 s, 192 km/h Spitze, 30 975 Euro<br />
TEXT Guido Borck FOTOS Frank Ratering<br />
Ford setzt ganz neue Akzente: Mit dem neuen S-MAX sollen Großfamillien auch sportlich<br />
reisen können. Jetzt muss der dynamisch gestylte Van im ersten Vergleichstest gegen den<br />
deutschen Marktführer VW Sharan seine praktischen Qualitäten unter Beweis stellen<br />
44 AUTO ZEITUNG 13|06<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE 13|06 AUTO ZEITUNG 45<br />
az13_06_044_VT_S Max_Sharan 44-45 09.06.2006, 20:33:32 Uhr
VERGLEICHS<strong>TEST</strong> VANS<br />
Die perfekt konturierten Sportsitze<br />
geben ordentlichen Halt<br />
Im Fond offeriert der S-MAX<br />
genügend Bewegungsfreiheit<br />
Wie ein Schubhebel aus dem<br />
Flugzeug: die Feststellbremse<br />
Kurven umrundet der fahraktive Ford S-MAX erfreulich agil. Der brave Untersteuerer reagiert stets sicher<br />
ie Kölner haben aufge-<br />
D rüstet und fahren mit<br />
ihren Vans jetzt zweigleisig.<br />
Während der in den Abmessungen<br />
deutlich gewachsene<br />
Galaxy-Nachfolger weiterhin die<br />
Rolle des geräumigen Transporteurs<br />
übernimmt, spielt der neue<br />
Ford S-MAX die Rolle des jugendlich-dynamischen<br />
Ablegers.<br />
Er trägt die emotionalen Design-<br />
Elemente eines Sportlers und will<br />
diese mit funktioneller Cleverness,<br />
Stichwort Raumangebot, vereinen.<br />
Ford nennt das Ganze etwas aufgeblasen<br />
„kinetisches Design“, oder<br />
„Energie in Bewegung“.<br />
Jetzt trifft der S-MAX auf den<br />
VW Sharan. Das ist doppelt interessant,<br />
weil dieser damals von Ford<br />
und VW gemeinsam entwickelte<br />
Van ja auch als nahezu identische<br />
Attraktive Optik und gute Materialien im Cockpit des S-MAX<br />
Basis für den Galaxy der ersten Generation<br />
diente. In seiner Grundform<br />
gibt es den Sharan bereits<br />
seit 1995, und seine Ablösung wird<br />
nicht vor Ende 2008 erwartet. Das<br />
scheint die Kaufl ust der Kunden<br />
wenig zu beeinfl ussen: Über Jahre<br />
gezielt modellgepfl egt, beherrscht<br />
er nach wie vor den Markt der großen<br />
Vans. Jüngster Neuzugang im<br />
Sharan ist der bekannte Zweiliter-<br />
TDI mit 140 PS, der nun gegen den<br />
gleich starken 2.0 TDCi-Turbodiesel<br />
des Ford antritt.<br />
KAROSSERIE<br />
Der VW punktet mit Variabilität,<br />
der Ford bei der Sicherheit<br />
Schon im Stand spielt der S-MAX<br />
mit den Muskeln. Die markante<br />
Front und das nach hinten bogenförmig<br />
abfallende Dach verleihen ihm<br />
Der komfortable VW zeigt in schnellen Wechselkurven Lastwechselreaktionen, die das ESP problemlos abfängt<br />
einen fl otten Auftritt. Die Lüftungs-<br />
gieren für Unbehagen sorgen. Dafür FAHRKOMFORT<br />
und guten Seitenhalt. Auf den anschlitze<br />
außen an den Stoßfängern<br />
ist der VW mit niedrigerer Gürtel- Von sportlich bis komfortabel: genehm straff gepolsterten Sitzen<br />
und an den ausladenden Radläufen<br />
linie und riesigen Fensterfl ächen Für jeden ist etwas dabei des Sharan sitzt es sich ebenfalls<br />
vorn sind jedoch nur stilistische<br />
übersichtlicher, obwohl eine nicht<br />
bequem, doch sucht man bei for-<br />
Tricks. Fest steht: Der gut 4,77 Me-<br />
versenkbare mittlere Kopfstütze den Dass der mit aufpreispfl ichtigem cierter Fahrweise ständig nach Halt.<br />
ter lange Ford bietet mehr Platz, als<br />
Blick nach hinten einschränkt. Geht Sportfahrwerk (235 Euro) aus- Der mit mehr Federweg ausgerüs-<br />
man vermutet. Die Sitzposition ist<br />
es um Transportkapazitäten, hat der gestatte Ford mehr auf Agilität tete Sharan reagiert geschmeidiger<br />
angenehm und nicht zu hoch und<br />
Sharan mit einem Ladevolumen von und weniger auf Komfort setzt, auf Unebenheiten, doch schwingt<br />
vermittelt ein gutes Raumgefühl,<br />
852 bis 2610 Litern die Nase vorn. wird spätestens beim Ritt über die seine Karosse stärker nach.<br />
auch hat der S-MAX vorn eine<br />
besser nutzbare Innenbreite als<br />
der VW. Nur geringfügig enger ist<br />
sein Konkurrent aus Wolfsburg. Der<br />
Der Ford bietet 755 bis 2000 Liter.<br />
Auch bei der Variabilität punktet der<br />
VW, da sich seine drei Einzelsitze<br />
ausbauen lassen. Im Ford entsteht<br />
Marterstrecken klar. So rollt der S-<br />
MAX auf dem mit Schlaglöchern<br />
und Bodenwellen gespickten Parcours<br />
recht steifbeinig ab. Doch<br />
MOTOR / GETRIEBE<br />
Trotz Leistungsgleichheit ergeben<br />
sich Unterschiede im Charakter<br />
mit 4,63 Metern exakt 14 Zentime-<br />
zudem nach dem Umklappen des übersteht er die Torturen selbst Beide Turbodiesel schöpfen ihre<br />
ter kürzere, aber fünf Zentimeter<br />
Mobiliars eine störende Stufe – und bis zur Zuladungsgrenze ohne Kraft aus zwei Liter Hubraum und<br />
höhere Sharan vermittelt drinnen<br />
nicht wie im VW ein ebener Lade- durchzuschlagen. Auch bietet er leisten 140 PS. Auch liegt das Leer-<br />
auf Grund seiner üppigeren Kopfboden.<br />
Dafür bietet der Ford eine einen ordentlichen Abrollkomfort gewicht mit knapp 1750 Kilo auf<br />
freiheit dagegen den luftigeren Ein-<br />
sehr komplette Sicherheitsausstat- und gibt sich insgesamt sehr lei- gleichem Niveau. Dennoch setzt<br />
druck. Im Fond wendet sich jedoch<br />
tung mit Fahrer-Knie-Airbag und se. Die in den Ausstattungslinien sich der Ford besser in Szene: Beim<br />
das Blatt. Schuld daran sind die weit<br />
aktiven Kopfstützen vorn, glänzt Trend und Titanium serienmäßigen Sprint von Null auf Tempo 100 ist<br />
nach innen hineinragenden Dachholme,<br />
die bei den Rücksitz-Passamit<br />
ansprechenden Materialien<br />
und tadelloser Verarbeitung.<br />
Sportsitze (vorn) bieten zudem eine<br />
optimale Oberschenkelaufl age<br />
der Abstand bei 10,1 Sekunden (S-<br />
MAX) zu 10,8 Sekunden (Sharan) ><br />
Beim Umklappen der Sitze entsteht eine kleine Stufe Bessere Variabilität und ein ebener Ladeboden im VW Das übersichtliche Cockpit glänzt mit einfacher Bedienung<br />
1160 mm<br />
1020 mm<br />
1100 mm<br />
2000 mm<br />
1120 mm<br />
1120 mm<br />
1130 mm<br />
1970 mm<br />
Angenehme straffe Polsterung, aber<br />
die Sitze bieten wenig Seitenhalt<br />
Die fl ache Sitzposition sorgt im<br />
Fond für eine unbequeme Haltung<br />
Mit wenigen Handgriffen lassen sich<br />
die Einzelsitze im Fond ausbauen<br />
az13_06_044_VT_S Max_Sharan 46-47 09.06.2006, 20:33:46 Uhr
noch gering. Größer sind die Unterschiede<br />
beim Zwischenspurt<br />
– wichtig für zügige Überholmanöver.<br />
Hier fährt der S-MAX kraftvoller,<br />
da eine Overboost-Funktion<br />
sein Motor-Drehmoment kurzfristig<br />
auf 340 Newtonmeter erhöht.<br />
Der Vierventiler dreht über das<br />
gesamte Drehzahlband sehr willig<br />
und gibt sich oberhalb von 3500<br />
Touren munterer als der Diesel<br />
des VW. Dazu passt sein eng gestuftes<br />
Sechsgang-Getriebe mit<br />
den kurzen Schaltwegen. Lob verdient<br />
auch die Sechsgang-Box im<br />
Sharan: Sie arbeitet zwar nicht so<br />
knackig, ist jedoch sehr leichtgängig.<br />
Der VW gibt sich besonders<br />
aus dem Drehzahlkeller antrittsstark,<br />
beim Ausdrehen arbeitet<br />
der Pumpe-Düse-Diesel aber zäh<br />
und rau. Klar kultivierter läuft der<br />
Common-Rail-Selbstzünder im S-<br />
MAX, der mit einem Testverbrauch<br />
von exakt 8,0 Liter Diesel auch genügsamer<br />
ist (Sharan: 8,4 Liter).<br />
FAHRDYNAMIK<br />
Untypisch für einen Van: Der<br />
neue Ford fährt sich sehr agil<br />
Auf dem Handlingkurs ist der Ford<br />
mit dem Sportfahrwerk in seinem<br />
Element. Der Familientransporter<br />
gibt sich hier schön handlich und<br />
schenkt seinen Insassen ein hohes<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE<br />
Mehr Infos zum neuen Ford S-MAX<br />
unter Clickcode: SMAX<br />
ALLE MASSE IM ÜBERBLICK<br />
Maß an Fahrspaß. Maßgeblichen<br />
Anteil daran hat die sehr direkt<br />
agierende elektro-hydraulische<br />
Servolenkung. Schaltet man das<br />
ESP aus, reagiert der Kölner Van<br />
weiterhin gutmütig und sicher.<br />
Ein weniger sportliches Naturell<br />
legt der VW an den Tag. Der weicher<br />
abgestimmte Sharan schiebt<br />
konsequent über die Vorderräder<br />
und neigt sich in Kurven stark zur<br />
Seite. Bei abgeschaltetem ESP-<br />
System zeigt der VW zudem leichte<br />
Lastwechselreaktionen, die jedoch<br />
vom Fahrer problemlos zu parie-<br />
Das Bild trügt: Am Ende fährt der Ford S-MAX dem VW Sharan davon<br />
ren sind. Da seine zu leichtgängig<br />
operierende Lenkung zudem nach<br />
großen Lenkwinkeln verlangt,<br />
siegt in diesem Kapitel am Ende<br />
der Ford, der im Test auch mit den<br />
standfesteren Bremsen aufwartet.<br />
Einziges Manko ist sein riesiger<br />
Wendekreis von gut 13 Metern.<br />
UMWELT / KOSTEN<br />
Ford schnürt beim S-MAX das<br />
bessere Gesamtpaket<br />
Mit dem Preis von 30 975 Euro ist<br />
der VW genau 3500 Euro teurer als<br />
der Ford. Nicht mehr zeitgemäß:<br />
Alle Maße in cm<br />
Der im VW-Testwagen enthaltene<br />
Rußpartikelfi lter kostet 575 Euro<br />
extra, der Kölner hat den Saubermann<br />
serienmäßig an Bord. Für den<br />
Sharan sprechen die etwas bessere<br />
Grundausstattung mit Klimaanlage<br />
vorn und hinten, CD-Radio,<br />
niedrigere Werkstattkosten und<br />
die umfassenderen Garantieleistungen.<br />
Der im Verbrauch sparsamere<br />
S-MAX hält mit günstigerer<br />
Wertverlust-Prognose und besserer<br />
Vollkaskoeinstufung dagegen.<br />
Am Ende entscheidet sein attraktiverer<br />
Einstiegspreis.<br />
FAZIT<br />
Guido Borck<br />
Jugend siegt: Mit<br />
dem fahraktiven<br />
S-MAX interpretiert<br />
Ford das<br />
Thema Van mal<br />
betont sportlich.<br />
Der Newcomer<br />
aus Köln gewinnt vier von fünf Kapiteln<br />
und geht als klarer Gewinner<br />
aus diesem Vergleich hervor. Neben<br />
seinen fahrdynamischen Eigenschaften<br />
überzeugen der kultivierte und<br />
sehr leise Antrieb sowie die reichhaltige<br />
Sicherheitsausstattung. Weitere<br />
Bestmarken setzt der S-MAX mit<br />
seinem günstigen Anschaffungspreis<br />
und dem niedrigem Verbrauch. Der<br />
wesentlich teurere VW Sharan gefällt<br />
mit seiner höheren Variabilität,<br />
einem ausgewogenen Fahrkomfort<br />
und seinem größeren Gepäckabteil.<br />
TECHNIK<br />
MOTOR FORD S-MAX 2.0 TDCi VW SHARAN 2.0 TDI<br />
Zylinder/Ventile pro Zylinder 4 / 4 4 / 2<br />
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Zahnriemen<br />
Bohrung/Hub 85,0 / 88,0 mm 81,0 / 95,5 mm<br />
Hubraum 1997 cm 3<br />
1968 cm 3<br />
Verdichtung 17,9 : 1 19,0 : 1<br />
Leistung 103 kW / 140 PS bei 4000 /min 103 kW / 140 PS bei 4000 /min<br />
Maximales Drehmoment 320 Nm bei 1750 /min 310 Nm bei 1750 /min<br />
KRAFTÜBERTRAGUNG<br />
Getriebe 6-Gang, manuell 6-Gang, manuell<br />
Antrieb<br />
FAHRWERK<br />
Vorderrad Vorderrad<br />
Fahrwerk vorn: McPherson-Federbeine,<br />
Querlenker, Stabilisator;<br />
hinten: Mehrfachlenker,<br />
Federn, Dämpfer,<br />
Stabilisator;<br />
ESP<br />
Lenkung Zahnstange, Servo,<br />
elektro-hydraulisch<br />
vorn: McPherson-Federbeine,<br />
Querlenker, Stabilisator;<br />
hinten: Schräglenkerachse,<br />
Federn, Dämpfer,<br />
Stabilisator;<br />
ESP<br />
Zahnstange, Servo,<br />
hydraulisch<br />
Wendekreis l / r 13,0 / 12,8 m 11,7 / 11,8 m<br />
Bremsen vorn: innenbel. Scheiben;<br />
hinten: Scheiben;<br />
ABS, Bremsassistent<br />
vorn: innenbel. Scheiben;<br />
hinten: Scheiben;<br />
ABS, Bremsassistent<br />
Serienbereifung 215/ 60 R 16 195 / 60 R 16<br />
Testbereifung 225 / 50 R 17 W 215 / 55 R 16 H<br />
Felgen 7 x 17 7 x 16<br />
Reifenmarke Goodyear Exellence Michelin Pilot HX<br />
MESSWERTE<br />
GEWICHTE<br />
Leergewicht Werk / Testwert 1668 / 1747 kg 1665 / 1746 kg<br />
Zulässiges Gesamtgewicht 2505 kg 2510 kg<br />
Effektive Zuladung 758 kg 764 kg<br />
Anhängelast gebr. / ungebr. 1750 / 750 kg 2000 / 700 kg<br />
Dachlast / Stützlast<br />
FAHRLEISTUNGEN<br />
75 / 80 kg 85 / 75 kg<br />
0 - 40 km/h 2,6 s 2,8 s<br />
0 - 60 km/h 4,3 s 4,6 s<br />
0 - 80 km/h 7,0 s 7,5 s<br />
0 - 100 km/h 10,1 s 10,8 s<br />
0 - 120 km/h 14,4 s 15,5 s<br />
0 - 140 km/h 19,7 s 21,4 s<br />
60 - 100 km/h 5,8 s 6,2 s<br />
80 - 120 km/h 7,4 s 8,0 s<br />
Höchstgeschwindigkeit 196 km/h 192 km/h<br />
Handling 2 : 00,1 min 2 : 02,6 min<br />
Slalom Pylonenabst. 18 m<br />
BREMSWEGE<br />
58,4 km/h 56,7 km/h<br />
Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,8 m 39,4 m<br />
Bremsweg aus 100 km/h warm<br />
GERÄUSCHE<br />
37,7 m 39,2 m<br />
Standgeräusch 55 dB(A) 53 dB(A)<br />
Vorbeifahrgeräusch 71 dB(A) 75 dB(A)<br />
Innen bei 50 km/h 3. Gang 62 dB(A) 64 dB(A)<br />
Innen bei 100 km/h höchst. G. 67 dB(A) 69 dB(A)<br />
Innen bei 130 km/h höchst. G.<br />
VERBRÄUCHE<br />
72 dB(A) 73 dB(A)<br />
Testverbrauch 8,0 l / 100 km 8,4 l / 100 km<br />
Tankinhalt 70 l 70 l<br />
Reichweite 875 km 833 km<br />
EU-Verbrauch<br />
ABGAS-EMISSIONEN<br />
6,4 l D / 100 km 6,6 l D / 100 km<br />
Kohlendioxid CO2 169 g/km 181 g/km<br />
Kohlenmonoxid CO 0,129 g/km 0,017 g/km<br />
Kohlenwasserstoff HC 0,001 g/km 0,011 g/km<br />
Stickoxid NOX 0,232 g/km 0,330 g/km<br />
Rußpartikel 0,002 g/km 0,001 g/km<br />
AUSSTATTUNG/PREIS<br />
MODELL<br />
FORD VW<br />
GRUNDPREIS * 27 475 w 30 975 w<br />
AZ-NORMAUSSTATTUNG<br />
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie<br />
Fensterheber elektr. vorn Serie Serie<br />
Klimaanlage Serie Serie 4<br />
Leichtmetallfelgen 910 u 1135 u<br />
Metalliclackierung 595 u 580 u<br />
Radio mit CD 730 u Serie<br />
Sitzhöheneinstellung Serie Serie<br />
Zentralverrieg. Fernbed. Serie 270 u<br />
SUMME 2235 w 1985 w<br />
PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG<br />
Günst. Ausstattung 1 Ambiente Trendline<br />
GESAMTPREIS<br />
WEITERE EXTRAS<br />
29 710 w 32 960 w<br />
Automatik-Getriebe – 2 –<br />
Bordcomputer Serie 485 u 5<br />
Navigationssystem 2160 u 1295 u<br />
Rußpartikelfilter Serie 575 u<br />
Schiebedach elektr. – 235 u<br />
Sitze (2) in dritter Reihe 775 u 570 u<br />
SICHERHEIT/PREIS<br />
SICHERHEITSAUSSTATTUNG<br />
Bremsassistent Serie Serie<br />
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie<br />
Fahrer-/Beifahrer-Airbag Serie Serie<br />
Isofix Serie Serie<br />
Kopf-Airbag Serie Serie<br />
Kurvenlicht 455 u –<br />
Nebellampen Serie 240 u<br />
Presafe – –<br />
Reifendruck-<br />
Kontrollsystem<br />
200 u –<br />
Seiten-Airbags vorn Serie Serie<br />
Seiten-Airbags hinten – –<br />
Xenonlicht 935 u 3 915 u<br />
Weitere Details a, b –<br />
* Grundpreis inkl. Partikelfilter; 1 gemäß AZ-Normausstattung; 2 ab<br />
Ende 2006; 3 ab „Trend“ inkl. Abbiegelicht; 4 Klimaanlage vorn und<br />
hinten; 5 „Technik-Paket inkl. Fernbedienung, Alarmanlage, Multifunktionsanzeige;<br />
a: aktive Kopfstützen vorn, b: Fahrer-Knie-Airbag<br />
WARTUNG/GARANTIE<br />
WARTUNGSINTERVALLE<br />
Ölwechsel<br />
20000 km lt. Anzeige<br />
12 Monate 24 Monate<br />
Inspektion<br />
40 000 km 40 000 km<br />
24 Monate 48 Monate<br />
Werkstattkosten 1 580 u 473 u<br />
GARANTIE/GEWÄHRLEISTUNG<br />
Technik Garantie/Gewährl. 2 Jahre/– 2 Jahre/–<br />
Lack 2 Jahre/– –/3 Jahre<br />
Durchrostung 12 Jahre/– –/12 Jahre<br />
Mobilität<br />
WERTVERLUST<br />
2 Jahre unbegr.<br />
nach 4 Jahren 15 413 u 17 814 u<br />
nach 4 Jahren 56,1 % 58,6 %<br />
FIXKOSTEN<br />
VERSICHERUNG/STEUER PRO JAHR<br />
Typklasse HP 18 18<br />
Typklasse VK 18 19<br />
Typklasse TK 22 22<br />
Versicherungskosten HP 622 u 622 u<br />
Versicherungskosten VK 765 u 834 u<br />
Versicherungskosten TK 172 u 172 u<br />
Abgasnorm EU 4 EU 4<br />
Kfz.-Steuer 309 u 309 u<br />
1 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile<br />
ohne Reifen<br />
GESAMTBEWERTUNG<br />
KAROSSERIE<br />
Raumangebot vorn 100 1 86 88<br />
Raumangebot hinten 100 75 73<br />
Übersichtlichkeit 100 68 70<br />
Bedienung/Funktion 100 78 86<br />
Kofferraumvolumen 100 88 95<br />
Variabilität 70 55 63<br />
Zuladung/Anhängel. 50/30 56 59<br />
Sicherheitsausstatt. 150 104 88<br />
Qualität /<br />
Verarbeitung<br />
100/100 180 175<br />
KAPITELWERTUNG 1000 790 797<br />
FAHRKOMFORT<br />
Sitzkomfort vorn 150 130 107<br />
Sitzkomfort hinten 100 55 53<br />
Ergonomie 150 114 118<br />
Innengeräusche 50 22 18<br />
Geräuscheindruck 100 60 49<br />
Klimatisierung 50 34 32<br />
Federung leer 200 115 121<br />
Federung beladen 200 110 120<br />
KAPITELWERTUNG 1000 640 618<br />
MOTOR/GETRIEBE<br />
Beschleunigung 200 134 127<br />
Zwischenspurt 100 68 64<br />
Höchstgeschwindigk. 200 66 62<br />
Getriebeabstufung<br />
Schaltung<br />
100 88 85<br />
Kraftentfaltung 50 34 32<br />
Laufkultur 100 55 51<br />
Verbrauch 200 160 156<br />
Reichweite 50 34 32<br />
KAPITELWERTUNG 1000 639 609<br />
FAHRDYNAMIK<br />
Slalom 100 42 34<br />
Handling 150 75 65<br />
Lenkung 100 82 69<br />
Geradeauslauf 50 36 38<br />
Dosierbarkeit der<br />
Bremse<br />
25 20 18<br />
Bremsweg kalt 150 112 96<br />
Bremsweg warm 150 113 98<br />
Traktion 100 39 36<br />
Fahrsicherheit 150 140 105<br />
Wendekreis 25 1 9<br />
KAPITELWERTUNG 1000 660 568<br />
UMWELT/KOSTEN<br />
Emissionswerte 100 80 86<br />
Schadstoffeinstufung 50 50 38<br />
Vorbeifahrgeräusch 50 23 13<br />
Grundpreis 400 350 340<br />
AZ-Normausstattung 50 44 45<br />
Wertverlust 2 100 62 55<br />
Werkstattkosten 3 50 40 43<br />
Versicherung 50 41 40<br />
Steuer 50 28 28<br />
Kraftstoff 50 38 37<br />
Garantie/Gewährleist. 50 18 24<br />
KAPITELWERTUNG 1000 774 749<br />
GESAMTPLATZIERUNG 5000 3503 3341<br />
PLATZIERUNG 12<br />
1 maximal erreichbare Punktzahl,<br />
2 ermittelt durch die DAT,<br />
3 ermittelt durch den ADAC<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE 13|06 AUTO ZEITUNG 49<br />
az13_06_044_VT_S Max_Sharan 48-49 09.06.2006, 20:33:57 Uhr